第一篇：危機與轉機讀后感

《危機與轉機》讀后感

通過學習《危機與轉機》，我深深地認識到：原來，危機離我們并不遙遠，危機無處不在。成功的機會往往就隱藏在危機下，如果你冷靜、有膽識、能夠審時度勢，就一定能享受成功的喜悅；如果你在危機面前心慌意亂、進退失據，危機自然就會成為致命的襲擊。危機中常常蘊含著轉機，關鍵看你能不能做到，找方法不找借口是工作中必須遵循的原則，卓越的員工不能止步于解決問題，應對危機，而要努力化危機為轉機。

對企業來說，危機一旦爆發,其破壞性的能量就會被迅速釋放,并呈快速蔓延之勢，如果不能及時控制，危機會急劇惡化，使企業遭受更大損失。危機事件，考驗的是一個組織的智慧與文化。因為要在極短的時間內，快速而正確地制定策略，運用有效的對話通道和溝通手段、工具，影響關鍵人物的態度，改變人們的認識，絕非易事。而如果能從成因與心理認識的相關性出發，及時妥善地改變利益相關者的心態，那么在某些情況下經過恰當處理，也可以向好的方面轉變！這就是日常說的“危險中蘊藏著機遇，而機會中同樣暗藏著危險”。其實危機并沒有我們想象的那樣可怕。如果把一個企業比做一個人的話，那么企業危機就象象人生病一樣，體格健壯的人很少會遭到病魔的侵襲。就象病菌往往親睞于弱不禁風的人一樣，企業危機大多數的毀滅性是針對于企業危機意識淡薄，企業危機處理能力弱小的企業。一個人要想少生病，就要不但的加強鍛煉，讓自己養成良好的生活(包括飲食、睡眠等)習慣。只有這樣才能抵抗病菌，讓自己長壽。對于一個企業而言，道理完全相同，大部分的企業危機的爆發都是由于企業或者行業的不規范操作所造成的，行業貓膩現象時時發生，這就要求我們企業在日常的經營管理過程中真正站在社會共贏的角度，而不是僅僅站在個人或者行業的角度。

轉機可以通俗地理解為在轉變中尋找機會，在危機中尋找希望，從而幫助企業在急劇變化的環境中以及在逆境中實現“涅磐重生”。“危機不是壞事”我們應該認識這一點。老子的“塞翁失馬焉知非福”也說明了這個道理。危機之所以有時能轉化為機會，從某種意義上說，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人們舒舒服服地過日子，遠不如在危機的情況下更能發奮。人們常說要自強不息、發奮圖強，解決危機不是最終的問題，避免危機防患于未然才是我們要做的。

那么，如何才能把“危機”化為“轉機”呢？ 在任何時候，惡劣的環境都比安逸的條件更能激發人們的斗志。化危機為轉機，是一種方法，更是一種信念，它來自強烈的自信心、過人的勇氣和膽識。化危機為轉機首先就要敢想敢干。在平時，敢想敢干、堅持不懈對于處理生活中遇到的問題能夠起到巨大的作用。在發生危機的時候，采取勇敢的態度不但有助于解決面臨的問題，而且危機所帶來的壓力常常能最大限度地刺激一個人的潛能，使他做出在平常狀態下做不到的事情，從而開創出新的局面。

在我們煤礦企業，面對危機，我們的各級領導和管理骨干要率先垂范，身先士卒抓落實，跟班生產，現場指揮，哪里有困難，哪里就能體現領導骨干的帶頭作用；哪里有失誤、有問題，哪里就有團隊的核心力量第一時間到現場幫助解決，讓大家把自己的命運和企業緊密聯系在一起。通過這次戰危機，我們培養鍛煉了一支有凝聚力、有向心力、有戰斗力的積極進取、勇于拼搏的骨干隊伍，這是我們繼續前進，再創未來的堅實基礎。

第二篇：材料話題作文“危機與轉機”及

材料話題作文“危機與轉機”及范文

材料話題作文“危機與轉機”及范文

胡高清

在美國亞拉巴馬州恩特曾穎鎮的公共廣場上，矗立著一座高大的紀念碑。碑身正面有一行金色大字：深深感謝象鼻蟲在繁榮經濟方面所做的貢獻。

這要從一場災難說起。

1910年，一場特大象鼻蟲災害狂潮般席卷了亞拉巴馬州的棉花田。蟲子所到之處，棉花毀于一旦，棉農們欲哭無淚。災后，世世代代種棉花的亞拉巴馬州人，認識到僅僅種棉花不行了。于是，開始在棉花田里套種玉米、大豆、煙草等農作物。盡管棉花田里還有象鼻蟲，但根本不足為患，少量的農藥就可以消滅它們。棉花和其它農作物的長勢都很好。結果，種多種農作物的經濟效益比單種棉花要高4倍。亞拉巴馬州的經濟從此走上了繁榮之路，人們的生活也越來越好。亞拉巴馬州的人們認為經濟的繁榮應該歸功于那場象鼻蟲災害，遂決定在當初象鼻蟲災害的始發地建立一座紀念碑。

由恨生愛，由危轉安

孫慧敏

當一場特大象鼻蟲災害吞噬了亞拉巴馬州收獲在望的棉花，誰能想到初時欲哭無淚的痛恨會在日后化為紀念碑上的金色大字“深深感謝”？當亞拉巴馬人被迫放棄世代傳承的耕種習慣，誰又能想到當年從零開始的危機會在今天變成綜合利用土地后的經濟繁榮？

我想，這是一個由恨生愛的故事，也是一段由危轉安的歷程。收獲了美好生活的亞拉巴馬人，其實最應該感謝的，是不墨守成規、勇于創新的自己；是不囿于困境的限定、向前探索的自己；是不餒于危機的重創、自立圖強的自己。因為唯有此，對生活的熱愛與渴望才能戰勝對困境的成見與仇恨，讓人們完成作詞家荀夜羽筆下的“與天數相抗，逆轉世態炎涼”的奇跡，最終轉危為安。所以，我們就能夠理解張瑞敏在76臺冰箱不合格的危局中砸下第一錘的決絕，若無這決絕，便無所謂如今海爾的過硬質量；我們也能夠明了曼德拉在27年的牢獄之劫中未曾停下抗爭種族隔離的腳步的堅持，若無這堅持，便無所謂后來南非的發達繁榮。

《圣經》中說：你若不壓橄欖成渣，它就不能成油；你若不投葡萄入榨，它就不能變成酒。生命的豐饒與醇厚，不在于一路風平浪靜的絕對安逸，而恰在于時有山重水復，而終見柳暗花明的必經波折，在于“挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾”的盡力而為。我們往往會在危機到來之時雙頰生愁，意氣難平，將危機之中蘊藏的無限轉機消耗成一片虛無。但其實對于我們而言，重要的不是凱旋，而是戰斗。被打敗過，才有所謂反擊；被威脅過，才有所謂堅守；被仇恨蒙蔽過，才有后來的“相逢一笑泯恩仇”；被黑暗禁錮過，才有后來的“守得云開見月明”。人生之道，大抵如此。

面對冰冷鐵窗生活，王爾德自視高貴，被迫和出身低下的囚犯同吃同住，身心受到極大的創傷——他沒有看到轉機，從此一蹶不振；而陀思妥耶夫斯基則是被人從行刑架上解下來送往勞役營的，死里逃生使他的生活重現轉機，他更加珍惜哪怕是充滿苦難的生命，他賣力地服勞役，與那些犯人交談，竭力發覺他們身上的閃光點，也為自己日后的寫作積累素材。牢獄生涯打倒了王爾德，卻使陀思妥耶夫斯基寫下《罪與罰》這部傳世名著，就這樣，由于缺少發現轉機的慧眼，脆弱的靈魂被命運嚴厲的鐘聲震得粉碎。而只有在不幸中發現轉機塑造堅強的靈魂，才不會被打倒，才能與之演奏出生命的強音！

是的，對苦難，我們或許曾恨之切膚，卻更應以堅貞自勵的姿態粉碎橫亙眼前的障礙，然后才能愛之入骨；對危機，我們或許曾固步自封，卻終究要以自我突破的勇氣完成從平庸到偉大的蛻變，然后才能安享流年。這世事亦曲亦全，這人生亦直亦枉，既然我們再后退也不過是回到原點重新開始，為何不為自己與命運搏一場酣暢淋漓？既然我們已見識過太多轉危為安、化鴟為鳳的奇跡，如何不敢親身對劫難贏一個漂漂亮亮？只要相信，只要奮力，只要堅決，只要慷慨，我們終會達到“純則粹，陽則剛”的圓滿，讓一切由恨生愛，由危轉安。

故曰：恨意不必徒生，此心靜后終有大愛流光；危機何須自擾，此生搏過因以安然謝場。

危機左右，轉機常在 李曉彤

一次重大的象鼻蟲災害來臨才使得農民們認識到自己的種植結構有誤，于是，科學種植，經濟騰飛；一次嚴重的水源物質短缺才使得古人們發覺自己的生存來源單一，于是，開荒筑堤，生產進步。很多時候，上帝都喜歡以創造“危機”的方式和人們開玩笑，但無論他關閉了你人生當中的多少扇門，總有一扇窗會被他悄悄地為你敞開。

自古有道：“山重水復疑無路，柳暗花明又一村。”世界是平衡的，人群絕對的失望背后一定潛藏著絕對的希望，正如巨大的危機左右總伴隨著重大的轉機。在危機面前，我們大可不必似沒頭蒼蠅般張皇失措，也不必調轉馬頭落荒而逃，或許，此時的沉著冷靜反而會幫助我們找尋到危機左右的轉機。

當阿根廷不宣而戰，“馬島問題”重又以重磅炸彈的形式對撒切爾夫人構成威脅——國民民族感激起，同僚慘遭彈劾，敵對惡意潑臟水要她下臺，一切似乎都在往無法更壞的方面發展。鐵娘子沒有驚慌，有的只是力挽狂瀾的決心和一副理智的頭腦，于是，“福克蘭島戰役”勝利，撒切爾反而成為了民族英雄，順應民意成功三連任首相。

當彼得三世的殺機日益暴露，葉卡特琳娜既沒有聽天由命，亦沒有茫然自失——面對彼得，她假裝百依百順，盡力討好，以爭取她在暗地里為推翻荒唐的彼得三世所做準備的時間。終于，時機成熟，俄國人民的“小媽 媽”隆重踐祚，帶領俄國人民重新走上富強的道路。

當褚時健面臨牢獄之災的重大危機時，他沒有從此沉淪。在褚時健75歲的高齡時，他在哀牢山上開始種他的橙子，十年過去后，“褚橙”行市，大獲成功！所以，著名企業家王石對褚時健發出了內心的贊嘆——“衡量一個人的成功標志，不是看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈力！”

是的，這是個危機四伏的時代，但并不代表著我們要因為腳下的荊棘而固步不前，并不意味著我們要因為生命中接踵而至的失望而絕望不振。危機左右，轉機常在。比起前些日子因演出場地垮塌致死16人而引咎自殺的韓國負責人，我更喜歡坦坦蕩蕩面對“被退隊”的鄭秀妍，當形形色色的臟水迎面而來時，這個比男子還堅韌的女孩兒沒有逃避，沒有順從，反而從容地接受了大眾的目光，于是，那雙在演藝事業上被人生生折斷的羽翼在商業道路上得以重生，這次危機也使得她那良好信用被世人所見證。

飄搖的風雨背后是一彎絢麗的彩虹，枯敗的腐葉之下是來年重生的綠意。危機中，保持一副清醒的頭腦，一顆堅定地決心，相信轉機一定會在不遠處出現！

直面危機，創造轉機

李鑫

1910年，美國亞拉巴馬州的棉花田曾遭遇過一場近乎于滅頂之災的特大象鼻蟲災害。世世代代只種棉花的亞拉巴馬州人，面對棉花毀于一旦的慘重損失，沒有怨天尤人，亦沒有在蟲災后得過且過，繼續先祖留下的種植習慣，相反，他們在危機后意識到了應該有所轉變，嘗試了多種農作物的種植——以一場危機為契機，亞拉巴馬州積極轉變經濟發展方式，創造出了經濟的繁榮。

曾有人這樣解釋“危機”，即“危險與機會”，這樣的解釋，巧妙亦富有哲理。那些在看似安逸的環境中累積的矛盾和問題在我們猝不及防時洶涌而來，隨時可能將我們拉入危險的境地。但同時，它不僅蘊含著“此路不通”的提醒，更為我們提供自醒自悔的機會。

正如狄更斯在《雙城記》中所寫“這是最美好的時代，這是最糟糕的時代；這是光明的季節，這是黑暗的季節”，活在瞬息萬變的人世間，危機往往不期而遇，而面對危機的態度及方法往往決定著我們未來的發展。其實，無論危機是以蟲災的方式出現，還是變換身份阻攔在我們前進的道路上。我們都要明白，即使危機無可避免，我們也可以充分發揮自己全身心奮斗的力量，如亞拉巴馬州人一樣，化解危機，創造轉機。于困境中尋出路，在逆境中謀發展，依靠智慧與魄力為自己創造一份“置之死地而后生”的轉機。

曾國藩面對清政府對其猜忌打壓的“信任危機”，沒有輕舉妄動或置之不理，他依靠自己出眾的能力理順了與清廷的關系，更趁機取得了半數以上的省級地方實權，隱掌半壁江山；稻盛和夫面對日本航空公司負債累累的“經營危機”，沒有坐視不管，他欣然擔當大任，于危機中力挽狂瀾，竟使日本航空公司再度盈利上市，拯救了日本的經濟。

放眼國家，中華民族亦是在內憂外患的危機中再度崛起，積極改革，力主創新，終于崛起，成為世界第二大經濟體。“危”與“機”并沒有必然的聯系，但若要化“危”為“機”，化“險”為“夷”無論是個人還是國家，都需要依靠冷靜的頭腦，發展的眼光，轉變的智慧，從危機中自省，在危機中成長。

馮驥才曾說：“風可以吹起一張白紙，卻無法吹走一只蝴蝶，因為生命的力量在于不順從。”的確如此，面對人生中的危機，我們不能自暴自棄，我們需要放平心態，積極求索，抓住條件，創造機遇。在“山重水復疑無路”的危機窘境后絕處逢生，共同欣賞“柳暗花明又一村”的美好。

第三篇：危機與轉機學生版

作文訓練：危機與轉機

【材料】

發端于美國的次貸危機正在一步步演化和擴大為一場全球經濟危機，自美國兩大抵押貸款機構房利美、房地美雙雙被美國政府接管后，此次危機幾乎觸及到世界各地。進入2009年，全球經濟快速下滑，經濟危機進入深化發展階段，并對中國經濟帶來明顯沖擊。然而，任何事物都有其兩面性。經濟危機是經濟被迫進行強制調整的過程，具有破壞性，但另一方面也是風險釋放，孕育產生新機遇的過程。我國的不少企業由于提前主動進行自主創新和產業升級，不但能從容應對危機沖擊，還獲得了新的發展機會，令人敬佩。

請以“危機”與“轉機”為話題，寫一篇作文，文意自定，題目自擬，文體自選。不少于800字。

【材料積累】

1.當耶路撒冷的教會慘遭迫害，有人看到的是危機，怕初生的教會從此覆亡。而有的人卻視為轉機，那些四散的門徒有機會把福音帶到撒瑪利亞、安提阿、居比路等地。

2.沒有人把入獄服刑看作是機會，但歐?亨利把囚房斗室改變成寫短篇小說的書房。他的小說行銷數百萬冊，幾乎各國都有譯本。歐?亨利一生經歷曲折，少年時貧窮又多病，從沒受過高等教育。任職一銀行會計，督察來考核時發現庫中缺少了若干錢。奧氏確實未曾偷錢，但法律無情，只好逃往中美洲。一年后妻子病危，冒險回去探視，旋即被捕入獄。他獄中4年因禍得福。因為要打發時光，他開始寫小說，共寫了12部。出獄后一發而不可收，他繼續寫短篇小說。他的作品充滿高級趣味，布局離奇，沒人能猜得到結局。歐?亨利最能體會到危機之中包含機會的道理了。3.一頭驢子不小心掉進枯井，農夫絞盡腦汁想辦法，但幾小時過去，驢子還在井里痛苦地哀嚎著。最后農夫決定放棄，他請些人往井里填土，想把驢子埋了，以免它還要遭受一段時間的痛苦。人們七手八腳地往井里填土。驢子明白自己的處境后，開始很恐懼，過了一會兒便安靜下來。農夫好奇地探頭往井里看，他大吃一驚：當填進井里的土落在驢子背上的時候，驢子馬上將土抖落，然后站到土上面。就這樣，驢子終于上升到井口，歡快地跑出來。4.著名漫畫家鄭辛遙有一幅耐人尋味的漫畫，題目是：“若能把絆腳石變成墊腳石，你就是生活的強者。”

5.《圣經》中說：你若不壓橄欖成渣，它就不能成油；你若不投葡萄入榨，它就不能變成酒。

6.加入WTO后，我國的汽車市場遭到世界市場的巨大沖擊，一批批外國車進入中國市場，人們的注意力更多地投向一款款外型現代美觀、內部舒適的外國車上，中國的“五菱”“松花江”等曾經“風靡全國”的汽車制造者面對這世界沖擊帶來的危機，放棄發展了嗎？沒有！他們開始進行革新，大力提高技術水平，采

用高科技來發展自己，積極投身于世界市場的競爭之中。“中國車”開始有了新的氣象，“奇瑞”轎車開了天窗，“五菱”汽車也改變了外形，更加美觀大方，許多車都裝上了先進的防滑系統?? 【佳作一】

把“危機”變為“轉機”

一場危機是一場災難，同時也潛藏著機遇。結果怎樣，全看人們如何面對它。（開門見山，提出觀點）

面對危機，沉著應對，冷靜分析，并且處理果斷，意志堅定，危機就會變為轉機。反之，或灰心喪氣、意志消沉，逃避退縮，或沒有危機感，自恃強大，驕傲輕敵，則會坐失良機。（正反對照，分析透辟，如何才能化“危機”為“轉機”，一目了然。）

楚漢相爭之初，劉邦的勢力和項羽集團相差懸殊，面對“力拔山兮氣蓋世”的楚霸王，面對兵力幾倍于自己的楚軍，劉邦可謂危機四伏，尤其是殺氣騰騰的“鴻門宴”，更可謂鬼門關。但劉邦從容不迫，冷靜應對，謀臣運籌帷幄，巧妙定計，武士臨危受命，誓死護主，在不利的條件下，一步步變被動為主動。而項羽卻剛愎自用，內部又矛盾重重，謀臣不能施其謀，武士不能效其力，一次次坐失良機，反而變主動為被動。“宜將乘勇追窮寇，不可沽名學霸王”，說的就是這個道理啊！（讀書有心，化用無痕。

在“鴻門宴”這個典型事例中，劉邦是化危機為轉機，項羽坐失

良機，把二人放在一起，正反對照，危機與轉機的關系就更顯而易見了。）

中國首富李嘉成的信譽有口皆碑。當初李嘉成擔任長江實業有限公司總經理時，以生產塑膠制品的長江塑膠廠正面臨倒閉的危機，作為公司的領頭人，李嘉成必須擔負起“力挽狂瀾”的重任，“扶大廈于將傾”。

面臨倒閉，李嘉成不認為它僅僅是危機，相反，他認為這是實行企業改革、探索新產品、開拓新市場、從而獲得新生的有利時機。于是，面對危機，他不慌亂，不放棄，積極想辦法，走訪英國、荷蘭等國家，吸收新的管理模式，引進了許多新工藝，并且開發研制出了備受世人青睞的塑膠花。長江實業公司獲得了轉機，并且東山再起，迅速發展起來。（危機為什么能成為轉機，過程分析得很透徹。）如果沒有那場瀕臨倒閉的危機，也許長江實業公司還會安于現狀，也許還只是一個平庸的塑膠廠。危機激發了人的巨大潛能，催生了希望，帶來了轉機。（兩個“也許”連用，語言很準確。）危機是一把雙刃劍，它能刺傷你，也能成就你，關鍵看你的態度和行動。如果你被眼前的危難嚇倒，一蹶不振，畏懼不前，那你將永遠也走不出危機的陰影。（重申觀點。）【佳作二】

危機就是轉機

危機不期而至，我們習慣上只看到危機，看不到轉機。其實，換一個角度看問題，危機就是轉機。

司馬遷為被迫降敵的李陵辯護，武帝震怒，將他打入大牢，并施以宮刑。這無疑是危機降臨，但同時也給他帶來了生命的轉

折，他明白了：剛正不阿的書生和專橫跋扈的君王是水火不相容的。于是，他不再幻想，不再抱怨，為了“草創未就”的《史記》，全身心投入到“究天人之際，通古今之變，成一家之言”的理想和事業之中。至此，他完成了從御用文人到獨立人格的轉變。可以說是危機帶來了他生命的轉機。（司馬遷的例子，同學們用得很多。如何運用呢？應該抓住關鍵，為“我”所用，為觀點服務。）如果沒有這場危機，司馬遷也許還只是一個小小的太史令，依然是皇帝的喉舌，唯皇命是聽，能否寫出“史家之絕唱，無韻之離騷”的千古大書，就難說啦。也許歷史根本就記不住這個小人物的名字。可以說，是危難擦亮了他的眼睛，磨煉了他的意志，清醒了他的頭腦，讓他迸發出強大的生命潛能，從而從危機走向轉機，走向輝煌。（通過推想，進一步闡明正確對待“危機”的重

要意義。）

蘇東坡，豪氣沖天，無人不知，無人不曉，也許正是他的豪

氣給他帶來了危機，使他從仕途的高峰跌落到低谷，從皇帝、太后都欣賞的才子變成倒霉的遷客，但黃州，這個在眾人眼中的荒涼小鎮，也給蘇軾帶來人生的轉折。

在黃州，他感到難言的孤獨，正是這孤獨，使他徹底洗去人生的浮華。他勇敢面對，開始尋找人世間的大美──山水，開始尋找人世間的大哲──先賢。所有這一切危機苦難，反而使他徹底脫胎換骨，使他真正走向成熟。于是，千古杰作《念奴嬌?赤壁懷古》和前后《赤壁賦》誕生了。（“被貶”對一個高官來說是政

治生命的危機，但蘇軾勇敢面對，不沉淪墮落，而是開辟了一條新的人生道路，所以說，恰恰是“危機”成就了一代文杰。危機只有在人積極有為的情況下才能變成轉機。)

沒有危機，誰能說得清這個世上是不是只多了一個政客，而少了一個文杰呢？

古今同理，2003年春天，一場前所未有的危機降臨到中國人民頭上──非典。人們眾志成城、團結一致，尤其是廣大醫務工作者不畏難，不退縮，沒有被危機嚇倒，而是以偉大的自我犧牲精神戰斗在抗擊“非典”的第一線。經過一春的奮戰，終于，轉機出現了，“非典”被我們扼住了喉嚨，各種科學的應急機制應運而生。這場危機成了我們進一步研究探索生存奧秘的一個新起點，新契機。

因此“危機”給你帶來的是“危難”還是機遇，全看你如何面對了。

第四篇：危機與轉機：北京地鐵“下馬”事件始末

危機與轉機：北京地鐵“下馬”事件始末

北京地鐵是北京城市交通的主力軍，到目前為止，它的服務范圍已基本覆蓋北京主城區。北京地鐵的誕生與發展不僅是北京走向現代化和國際化的象征，它也是中國市政軌道交通發展的先驅。今天，任何人到北京幾乎都要體驗一下北京地鐵高效質優的服務，殊不知，北京地鐵繁榮發達的背后，是其飽經了近半個世紀的風雨滄桑。它在建設之初曾因被迫“下馬”而招致危機。可以說，今天便利快捷、方興未艾的北京地鐵就是從“下馬”危機中一步步發展壯大起來的。

一、歷史回觀：“下馬”事件的起承經過

北京地鐵的建設可以溯源到解放戰爭后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府為更好地規劃建設這座古城，于1949年7月6日成立了城市建設領導機構――北平市都市計劃委員會。其職責為辦理“都市計劃之調查、研究、設計、訂定等工作”，并聘請了梁思成等專家為北京未來的城市發展獻言獻策。進入“一五”計劃時期，北京市委根據都市計劃委員會專家的建議制定了《中共北京市委關于改建與擴建北京市規劃草案要點》，明確提出了“及早籌劃地下鐵道的建設”[1]的計劃方案。在當時的形勢下，朝鮮戰爭沒有結束，我國的空軍體系遠沒有形成規模，防空力量極為薄弱，邊境沿海、內地城市面臨外敵空襲的威脅。因此，在首都進行地下鐵道建設主要是為戰備防空考慮的，其次是為解決城市未來發展所面臨的交通壓力問題。1956年，北京市委書記彭真在關于北京城市規劃問題的會議上明確指出：“地下鐵道北京市需要，有助于解決交通繁忙問題，在帝國主義還存在的今天，考慮以地下鐵道作為防空之用也有必要。”[2]這是新中國成立后，國家領導人第一次提出要在首都北京進行地下鐵道建設。可以說，北京地鐵的籌劃是在城市專家和國家領導人的共識之下形成的。

鑒于地鐵建設工程的復雜性和當時國內技術的匱乏，北京市委上報中央請求“聘任蘇聯專家來協助地下鐵道的建設，具體指導和部署地下鐵道的收集資料及其他準備工作”。[3]1956年10月9日，蘇聯地下鐵道專家組一行五人赴京，其成員有“莫斯科地下鐵道設計局總工程師巴雷什尼科夫、總地質師米尼涅爾、地質工程師謝苗諾夫、設計總工程師馬特維也夫、建筑工程師郭里可夫”。[4]這些專家的到來，為即將投入建設的北京地鐵解決了技術上的阻力。隨即，北京市委成立了北京地下鐵道籌建處，著手對地鐵進行規劃和建設。蘇聯專家在華期間，就北京地下鐵道第一期工程的線路規劃、地質勘探、埋設深度、隧道結構等問題制定了初步方案，為北京地鐵的建設提供了先進的技術支持和設計理念，也為我國地鐵事業的發展起到了良好的啟蒙作用。

然而，由于國內外形勢的變化，正值籌建階段的北京地鐵被迫“下馬”。1958年，中蘇關系因軍事長波電臺和組建聯合艦隊等事件發生嚴重分歧，毛澤東認為這是蘇聯“要在軍事上控制中國”，故在主權問題上沒有半點讓步。究其根源，這些事件只是中蘇交惡的導火索，中蘇關系的真正分歧實質在于意識形態之爭。1956年，蘇共“二十大”召開，會后赫魯曉夫在沒有通知各兄弟黨的前提下，私自做了一個《關于個人崇拜及其后果》的秘密報告，對蘇共前領導人斯大林的功績進行全盤否定，并在報告中提出了所謂的“和平過渡”論斷，即認為有可能通過議會和平斗爭的方式來解決資本主義向社會主義過渡的問題。這一論斷遭到了中共代表團的強烈反對，認為“和平過渡”是修正主義的代言詞。此后中蘇論戰愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特舉行的社會主義各國共產黨和工人黨會議上，蘇共拉攏其他國家共產黨，大肆圍攻誣蔑中共是“戰爭瘋子”、“假革命”、“宗派主義”，中蘇關系惡化至極點。當年7月，蘇聯單方面撕毀了與我國簽訂的600個援助合同，一個月之內撤走了在華的1390名蘇聯專家，并帶走了全部援華工程的圖紙與資料。而中蘇關系的交惡使即將開建的北京地鐵面臨巨大危機。在北京地下鐵道籌建階段，蘇聯專家在華做出大量工作。在地鐵遠景線路問題上，他們編制了13個線路方案，并從中選擇了兩個較為合理實際的方案；在埋設深度方面，蘇聯專家根據北京的地質特征，提出了淺埋的建議；在技術資料方面，蘇聯專家開展了多次技術講座，并提供了幾百張工程圖紙。然而，所有的前期設計成果，由于兩國政治氣候惡化而化歸烏有。

此外，20世紀60年代初，時值“大躍進”運動和三年自然災害時期，我國國民經濟因“天災人禍”而招致重創。鐵路系統損失慘重，設備質量下降，企業管理混亂，虛夸瞞報的不正之風蔓延。1960年，蘭州、哈爾濱、呼和浩特等鐵路局先后癱瘓。北京地鐵建設作為國家級的鐵道工程項目，也不可避免地受其影響。盡管國家對北京地鐵建設的投入資金較為充裕，但是由于“材料跟不上，無法滿足施工要求；機具調配比材料更困難；能否進大量勞動力來北京也是需要考慮的問題；目前設計文件尚未拿出，出來之后鑒定也需要一些時間”[5]等諸多難題，1961年6月，鐵道部被迫宣布原定于本年7月1日開工建設的地下鐵道工程暫緩建設。11月13日，中共中央正式決定北京地下鐵道建設工程“暫時下馬”。北京地下鐵道工程局也隨之被撤銷，只保留一個地下鐵道科學研究所。至此，停留在籌建階段的北京地鐵建設工程被迫“下馬”。

由此可見，北京地鐵的“下馬”是由內外兩重因素導致的。一方面為蘇聯外部援助所影響，對蘇聯專家和技術的過分依賴失去了自我建設中的主動權；另一方面時值國內經濟異常困難時期，國內缺少相應的技術、材料、勞動力等來做支撐。這兩重因素使得北京地鐵的建設計劃“淺嘗而輒止”。蘇聯專家在離開中國之際曾揚言，“沒有外國人的幫助，中國人不可能修建自己的地鐵”。面對如此嘲諷，中國人民對地鐵交通的渴望和設計研究的動力并沒有消減。一些從外國留學歸來的技術人才和我國自主培養的技術人才迅速聚集在設計研究的最前線，研究工作沒有因建設工作的中斷而中斷。據當時技術專家周慶瑞回憶：“經長期研究，我們對地鐵技術和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下。”[6]因此，面對此種情狀，黨中央、北京市委針對此次地鐵“下馬”危機的應對也隨即展開。

二、奮力而起：“下馬”后的建設與調整20世紀60年代初，我國面臨的國際形勢錯綜復雜，中蘇邊境軍事對壘、中印戰爭爆發、臺海局勢緊張。面對這一形勢，黨中央、毛澤東從加強戰備的層面出發，全面規劃了我國一、二、三線建設。一直作為戰備工程的北京地鐵也被重新提上計劃日程，并于1965年被列入“三五”計劃之中。1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委副書記萬里等人向中央報送了《關于北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告》。報告中詳細指出了北京地下鐵道的建設方針要以軍事需要為主、市政交通為輔，采取“淺層埋設、加強防護、通向山區”的建設方針，并提出了“一環兩線”分期建設的規劃方案。即工程建設分三個階段進行建設，‘一環’指沿內城墻環線建設，‘兩線’指一線從東郊熱電廠經北京火車站與環線相接，然后出復興門經公主墳至石景山，另一線從西直門經頤和園通向西北山區，全長53.5公里。毛澤東主席審閱后，親自批示地下鐵道建設一定要“精心設計、精心施工”。此后，毛澤東提出的“精心設計、精心施工”成為了北京地鐵建設的長期指導思想。中共中央總書記鄧小平也對地鐵建設提出了三原則，即“交通服從戰備，地上服從地下，事件服從質量”。在中央領導同志的關注支持下，北京市委、鐵道部決定成立相應的領導機構以指揮北京地鐵的建設。1965年2月，北京地鐵領導小組宣布成立，由楊勇上將任組長，負責籌劃和決策北京地鐵建設。為健全領導指揮機構，鐵道部上報國家經委、建委決定重新成立“地下鐵道工程局”，完善和調整組織機構，“建立中共鐵道部地下鐵道工程局委員會和政治部”；[7]并廣泛招納技術專家和人才，研究和解決建設中的重大技術難題。同年5月，鐵道部地鐵工程局成立。

在各方面準備之下，1965年7月1日，北京地鐵舉辦隆重的開工典禮，朱德、鄧小平、彭真等國家領導人親自到場破土奠基。根據彭真“先試點，后展開”的指示精神，1965年地鐵的施工重點在于搞試點，以此來取得建設經驗。試點階段是地鐵建設過程中最困難的階段，為確保工程的順利安全，地鐵領導小組特意計劃了500米的試驗段以解決技術問題和培養施工人員，并提出“兩水四練”，即攻破“降水、防水”的關鍵技術和開展“練思想、練作風、練技術、練指揮”的人員培訓。地鐵技術專家施仲衡帶領20多位技術人員，經過多次研究和試驗，有效地解決了地鐵施工中降水、防水等技術難題。與此同時，地鐵工程局采用崗位練兵、專門培訓等方法，培養了一萬多名施工技術人員，有效地加快了施工進度，為下一步大規模的工程建設創造了有利條件。1966年，一期工程進山線路開始破土動工；1967年，一期工程進入施工高潮階段，主體結構工程已完成一大半；1968年，施工繼續東進，加快對前門、崇文門、北京站等地施工進度；1969年上半年，一期工程進入收尾階段。在建設最后一站北京站的過程中，由于工程量浩大、結構復雜，擔任此項任務的鐵道兵12師59團，創新鋼管柱的安裝方法，使施工進度由兩天裝一根，提升到一天安裝16根，北京車站提前100天完成任務，推動了整個工程的提前竣工。

由于地鐵建設任務的緊迫性和艱巨性，中央積極調整和完善領導機構，以保證地鐵建設的順利完成。首先，中央明確了地鐵領導機構――國家建委、地鐵領導小組和鐵道部之間的關系，保障決策正確、執行有力。經地鐵領導機構的會議商榷和國務院副總理李富春的批示，北京市地下鐵路的建設接受國家建委領導；地鐵領導小組是領導地下鐵道建設的決策機構，國家建委是中央掌管基本建設工作的職能部門，有關重大方針問題，地鐵領導小組直接報中央和國家建委；地鐵領導小組和國家建委對地下鐵道的決議決策都通過鐵道部加以具體實施貫徹；地鐵建設中的具體業務工作由鐵道部負責。其次，中央及時調整地鐵領導機構，著意避免政治運動對地鐵建設的沖擊。“文化大革命”爆發后，地鐵領導小組因遭受紅衛兵運動的沖擊而癱瘓。但北京地鐵的建設沒有因此而中斷，地鐵領導小組機構癱瘓后，由國家建委及時兼管。1968年12月25日，北京市革命委員會又重新成立指定新的地鐵領導小組，以鄭維山為組長，再次加強對地鐵工程的統一指揮。總之，在北京地鐵的建設過程中，地鐵工程始終處于國家黨政部門的有力領導之下，地鐵工程領導機構并沒有因國內政治運動的波折而中止運行，地鐵建設仍如期開展。

在黨政軍民的共同努力下，經歷了四年零三個月的寒暑奮戰，1969年10月1日，在新中國成立20周年的國慶典禮上，中國人自主設計、獨立建設的北京地下鐵道一期工程成功通車。中國人民通過自己的努力，從蘇聯專家的撤離和國內經濟的陰霾中走了出來，不僅成功應對了地鐵“下馬”事件帶來的危機，而且實現了中國地鐵發展的巨大轉機，結束了中國沒有地鐵的歷史。

三、方興未艾：事件產生的積極影響

“一切過程都有始有終，一切過程都轉化為它們的對立物”。[8]北京地鐵的“下馬”雖然使即將開建的北京地鐵中斷擱淺，但是有志氣的中國人民不懼艱難、眾志成城，成功實現了地鐵一期工程順利通車。不僅如此，北京地鐵“下馬”事件也從反面對北京地鐵的發展產生了深遠的積極影響。

北京地鐵的被迫“下馬”，促使中國技術專家砥礪科研，成功實現了我國地鐵建設中的技術突破，減少了對外部援助的依賴，真正地做到了獨立自主。在地鐵建設之初，為了保證施工的順利和安全，地鐵工程局特地匯聚全國各地之技術人才、傾全國科研之力，著重加強對地鐵建設技術的研究。當時地鐵建設中各個系統的技術攻關，都是由各大科研院校和單位進行集中突破和解決。據當時地鐵工程局科研所所長施仲衡回憶，“供電系統由唐山鐵道學院、通風由清華大學等各單位研究”，“不能用任何國外的技術和設備”。[9]在地下鐵道開挖之前，地鐵工程局又成立了多個研究小組，先后召開幾十次專業技術會、開展多項技術試驗，建立了幾十項技術管理制度。在技術專家的共同努力下，我國地鐵建設中的相關技術，如防水降水、鋼筋綁扎、鋼管混凝土柱和機電設備等技術獲得了重大突破，新中國自主建設地鐵的技術工藝日益成熟。北京地鐵的技術專家們用自己的智慧結束了新中國沒有地鐵的歷史，奠定了我國地鐵發展的技術基礎，創造了新中國建設史上的奇跡。

北京地鐵“下馬”事件也催生了地鐵運營管理事業的誕生。1970年4月15日，北京地鐵運營有限公司的前身――中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立。它的成立標志著北京地鐵運營與管理事業的正式起步。運營管理處的主要職能是，“健全組織機構、頒布規章制度”，“調配職工技術人員”和“展開試運營”。[10]運營管理處共下設三級組織機構，一級機構設辦事組、生產組、后勤組和政工組四個組織，四個組織又下設若干小組；二級機構設營、連、車站、倉庫等組織；三級機構設班組和工區。這些機構的設置基本上滿足了地鐵運營管理的需要，可以有效地處理地鐵運營中出現的各類問題。為充實組織機構的干部力量，運營管理處先后從水利電力部、北京電車公司和地方鐵路局等部門調入了大量職工，解決了運營管理處成立初期人員不足的缺陷。組織機構的設立和職工人員的充實為地鐵的試運營奠定了扎實的基礎。1971年1月，周恩來總理親自下達了對地鐵試運營的批示，實行“內部售票，運行一段，接待群眾參觀”。1月15日，北京地鐵正式展開試運營。此后，北京地鐵的運營規模不斷擴大，從發售單程票到發售往返票、從2輛編組到4輛編組、從10站到13站，運營車站不斷增加、載客數量日益上升、試營線路逐漸延伸。這不僅緩解了市民出行的交通壓力，提供了更加便捷的交通方式，而且積累了地鐵運營管理的實踐經驗，為以后地鐵運營管理事業的發展奠定了經驗基礎。

時至今日，北京地鐵已建有18條專線，年載客量高達30多億人次，日客運量高達1000多萬人次。從當初的無奈“下馬”到當下的高速發展，北京地鐵的光輝歷程不僅鑄就了我國市政交通發展史上的奇跡，而且呈現出了中國人民自力更生、勇于創新的民族氣魄。正所謂“知恥近乎勇”，北京地鐵正是在“下馬”的危機之中砥礪前行，實現了自己成長發展的巨大轉機。這也表明，危機與轉機始終并存、努力與機遇彼此相依。只要挺立潮頭、不懼艱難，定能峰回路轉、柳暗花明。

參考文獻：

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第五篇：第四章 危機就是轉機[范文]

第四章

危機就是轉機 ——困境，有時候反而是機遇

世界上無所謂絕對的缺陷和弱點，只要懂得揚長避短就能海闊天空。一個障礙，就是一個新的已知條件，只要愿意，任何一個障礙，都會成為一個超越自我的契機。所以，困境有時候反而是一個機遇。生活中，我只要碰上一些不順心的事，就會習慣性地抱怨上天虧待我們，希望老天賜給我們更多的力量和幸運，幫助我們度過難關。但實際上，老天是最公平的，就像它對獅子和大象，每個困境都有其存在的正面價值。

世界上無所謂絕對的缺陷和困境，只要懂得揚長避短就能海闊天空。這才是真正的取勝之道，也是智者的選擇。

——打開人生的另一扇門

人生哪里有死結，想通了才發現，人生不過就是：饑來餐，渴了飲，倦來眠。

如果你在生活中不幸遭遇了失誤或者挫折，千萬別“破罐子破摔”，只要你靈活運用，揚長避短，發揮你的能力，生命之花照樣可以盛開。人生的道路有很多條，當一條路不通的時候，你不要喪氣，因為你可以嘗試其他的道路。上帝總是在給我們關上一扇門的同時，又會為我們開啟另外一扇，只要我們用心地去找尋，就一定會找到屬于自己的出路。人生是一次長途施行，當一扇門關上了，你千萬不要把自己也關在里面。因為世界上不止一扇門，一定還有另外一扇門，你要做的就是去尋找并打開這扇門。

——發現你人生中的“兔子”

塞翁失馬，焉知非福。災難背后，往往隱藏著機會。

在生命的旅途中，我們常常遭遇各種挫折和失敗。當你一個人在人生低谷中徘徊，感覺自己支持不下去的時候，其實往往就是黎明的前夜。只要堅持下去，你人生的兔子，在這時候往往就會出現。

所以，很多事往往并不像當事人想像的那么悲觀。災難背后，往往隱藏著機會。關鍵是絕望時，你否發現給你帶來機遇的“兔子”。

——缺憾也許就是幸運 錯過，有時候反而是一種幸運。

人的一生中，在有意無意之間會錯過許多，也許是一個重要的機會，也許是一趟回家的火車，也許是一個等待中的電話，也許是一次重要的約會，或者是一段美好的愛情??但你不必為此而抱怨和嘆息——錯過了漂亮，你還擁有健康；錯過了智慧，你還擁有善良；錯過了財富，你還擁有自由??

說不定哪一天你會忽然發覺：錯過了，反而是一種幸運，就像太陽錯過烏云，換來的是光芒四射。“塞翁失馬，焉知非福”，說的就是這個道理。

人生不如意，十之八九。每當你遭遇缺憾的時候，請記住：車到山前必有路，我們永遠有路可以走，缺憾也許就是轉機。

——別做無謂的堅持，要學會轉彎

當不幸降臨的時候，并不是路已經到了盡頭，而是在提醒你：你該轉彎了。

常有人說：朝著你的目標，堅持到底，你一定會成功的。不堅持肯定不能成功，但是堅持了就一定會成功嗎？

常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守舊、不思改變，習慣在老路上繼續走下去。

其實，當你失敗時，你不一定非要做無謂的堅持，如果調整一下目標，改變一下思路，往往會柳暗花明，豁然開朗。當不幸降臨的時候，并不是路已經到了盡頭，而是在提醒你：該轉彎了。

轉彎不是逃避。有人做一件事失敗了，就轉彎做別的，就有人說這人沒有毅力。其實天生我才必有用，東方不亮西方亮。失敗并不可怕，可怕的是你因循守舊地繼續失敗。轉彎是為了尋找更好的道路而成功，并不是逃避，沒有毅力。

一個人可以選擇自己的理想，可以選擇自己的方向，但對遭遇是無法選擇的，也是無法預料的。遇到挫折要學會轉彎，轉過這個彎，人生的風景又是另一番景致。

路在腳下，更在心中，心隨路轉，心路常寬。學會轉彎也是人生的大智慧，挫折往往是轉折，危機同時也是轉機。

——沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事

沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事，任何事情的好與壞總是相對的。生活的意義就是不斷的品味，不斷琢磨。每件事都有它的兩面性，好和壞是隨時可以轉換的。

富足優越的生活更容易讓人喪失上進心，而一貧如洗的日子更能激發人們去奮斗，所以，對于一件事，我們很難分辨究竟孰好孰壞。當一個人面對所謂的壞事時，只要你認真去發掘其中的好處，就能化險為夷，化危機為轉機。

——觀察力是機會的探測器

敏銳的觀察力是事業成功的起點，加上對事業的高度熱情，你的成功就有了保證。

世界上沒有萬無一失的成功之路，任何事情都帶有很大的隨機性，各種事物往往變幻莫測，難以捉摸。所以，要在波濤洶涌的成功海洋中自由遨游，就必須有發現機會的眼光——觀察力。敏銳的觀察力是創造思維的起步器。可以說，沒有觀察就沒有發現，不能分辨機會或者危機，便不會有創造。

敏銳的洞察力是事業成功的起點，加上對事業的高度熱情，你的成功就有了保證。有了這種眼力，如果能付諸行動并堅持不懈，再小的事情也可以做大。

很多事情的本質都是不為人見的，這樣就要求人們必須有敏銳的觀察力，用自己的見識和判斷力去看清本質，而不被表象所迷惑。只要你養成敏銳的觀察力，用心觀察生活，就能發現不為人知的良機，生活也會給你豐厚的回報。

當然，在實際生活中，我們不可能做到整整都能看清本質、做出準確判斷，畢竟良好的觀察力和判斷力需要時間和經驗閱歷的積累。我們現在能做到的是：多增長自己的見識，凡事多思考，保持懷疑態度，多問幾個為什么！

——發現機會就能改變人生

在這個世界上，取得成功的人是那些努力尋找他們想要的機會的人。如果找不到機會，他們就去創造機會。

有很多人老抱怨說，牛頓怎么就那么幸運，被那個蘋果砸中之后就成了世界上最著名的科學家；而自己從未遇到那樣的蘋果，只能做一個平凡得不能再平凡的人。其實，上帝給每個人的每個蘋果都是一樣的，蘋果的神奇與否，在于拿著它的人。不善于抓住機會的人，給他的蘋果再多也是枉然；善于抓住機會的人，給他一個蘋果就足夠了。這就是成功者的偉大之處：善于從生活中發現機會，挖掘機會，把握機會。

所以，不要老是抱怨沒有好的機會降臨在你身上，不要老想著會有兔子撞到你面前。成功的機會無處不在，關鍵在于你是否能緊緊地抓住。聰明的人能從一件小事中得到大啟示，有所感悟，化成成功的機會。而愚笨的人即使機會放在他面前也茫然不知。

成功，似乎遙不可及，但是只要積極觀察，生活總會給你回報。千萬不要說：“我沒有機會來創造些什么。”創造的機會其實每天都從你腦中冒出來。許多事件之中蘊含著巨大的機遇，問題是許多人熟視無睹，不予探究。機會就在身邊，發現機會就能改變人生。

所以，不要因為想法與眾不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做過了，你所要做的就是那些看起來不可能的事。

世界上許多在事業上取得成功的人，往往不是那些幸運之神的寵兒，反而是那些“沒有機會”的苦孩子。由貧窮走向富裕需要的是把握機會，而機會是平等地鋪在人們面前的，只要把握住機會，就可以成就你的卓越人生。