第一篇：信息化管理平臺施工方案

一、信息化建設目的

為了從根本上加快我公司信息化建設步伐，建立公司從“決策層→管理層→操作層”自上而下的全透明信息網絡，保證信息的真實性、及時性、準確性和完整性；為公司經營決策提供科學的手段和依據；進而讓信息化建設成為引領、帶動、幫助全公司各科室工作走向良性健康發展的“助推劑”，現結合我公司實際，制定出信息化建設方案。

二、信息化建設意義

一是通過建立公司管理業務信息化平臺，對公司人、財、物、信息資源進行全面整合，促進“公司→區總公司”更好的溝通和協調，滿足公司及時管理的需求，使公司的整體運作能力及整體對外響應力獲得提高，強化公司執行力。

二是建立公司高效的項目管理平臺，利用信息系統提供的功能，完善各個環節的成本控制手段，進行切實可行的成本控制及差異分析，輔助公司提高成本核算及控制的能力，降低公司整體運營成本。

三是建立公司統一的風險監控平臺，加強異常和重大事項的監控與反饋機制，幫助公司更有效地對所屬各縣網點進行監控，降低公司整體運營風險。

三、信息化建設目標

根據公司要求：信息化建設的重點為“一個平臺、二大系統”，即建立集成系統應用平臺；建立和完善以進度管理為主線、以成本、安全和質量管理為核心的綜合項目管理系統，建立和完善以群件、WEB和數據庫技術為基礎的經營管理信息系統。

建立局公司內部局域網或管理信息平臺，實現內部辦公、信息發布、數據交換的網絡化；建立并開通局(公司)外部網絡連接；使用綜合項目管理信息系統和人事管理系統，業務銷售與財務相關軟件等基礎設施建設，實現公司信息門戶、綜合項目管理、人力資源管理、辦公自動化、業務銷售管理、檔案資料管理、財務資金管理等的現代化、透明化、節約化和快速化。

四、我公司信息化建設現狀

一、信息化辦公滯后，設備已安裝但仍未投入使用，部分科室工作仍處于手工狀態。

二、工程方網絡布線存在問題，辦公大樓一樓模塊不通，一樓交換機無法使用。

三、內網的鋪設方案不明確。多久鋪設、什么時候鋪設，以及相關后續工作如何開展不明確。

四、我公司信息中心與上級領導部門缺少聯系，無法及時獲得信息化建設的長遠規劃和業務指導。

五、信息中心人員急需培訓，以提高業務能力和業務素質。

五、信息化建設內容

一、總體需要完成的項目

（一）優化局域網和數據中心

以滿足公司未來信息化建設對硬件及網絡需要為目標，優化局域網拓樸圖，整體規劃機房設備配置與局域網架構，選擇技術成熟，性能價格比好，適用穩定的產品，按需逐步配置。按區公司要求布置與區公司局域網間的通訊途徑。建立一個結構合理、上下一致、全面覆蓋的數據中心。

（二）建立集成應用平臺，搭建應用系統

建立與區公司相統一的系統平臺，建立自身的內部局域網，獨立部署數據庫和應用系統，實現內部管理信息化。與區公司建立互信機制，根據授權實現信息互聯互通。

（三）建立視頻會議

系統覆蓋公司所屬網點，可以組織全公司開會，同時也可以接收區公司或轉播區公司視頻會議。具體功能有：召開遠程固定會議室之間的可視會議；召開移動桌面可視會議；實現遠程培訓教育（數據雙流）；與公司綜合管理系統的有效接口；點與點間的可視溝通；與電話系統集成。

二、具體實施內容

依據我公司實際情況：我公司信息化平臺決定采用B/S（瀏覽器/服務器）模式，部分采用C/S（客戶端/服務器）模式。

（一）綜合管理平臺

綜合管理平臺是信息管理系統的基礎，建立以公司本部為核心的網絡與通信系統，為項目提供全方位的信息服務，使項目在公司本部、業主、各縣網點之間有效執行。為項目提供Email、Ftp、數據庫、WWW、視頻會議、文件共享等服務。

綜合管理平臺具有完善的數據接口和二次開發接口，能將各功能模塊進行整合，做到統一用戶登陸界面和統一賬戶，避免各功能模塊間形成信息孤島和員工在不同界面間進行切換而降低系統的易用性。采用插件式管理，為以后后續開發的系統能順利集成打下良好的基礎。

（二）經營管理系統

經營管理系統的實施包括辦公自動化、財務管理、人力資源管理等多個方面。可以使領導層對經營管理業務流程中的每個細微環節進行監控，實現管理的真正過程化控制；實現各種信息及時準確的管理與傳遞，實現工作流與資金流、信息流的相互統一；決策管理者可隨時對各種相關歷史、計劃數據進行瀏覽查看，統計分析，隨時對公司的經營活動進行決策管理。同時加強決策管理者對所有業務過程的直接控制；提供各部門間信息的無縫銜接，使信息能及時、準確傳送，形成集團的人、財、物統一管理。

六、系統實施安排步驟

（一）總體安排

根據公司的實際情況信息化建設分四個階段進行： 第一階段：盡快完成公司局域網鋪設以及外網連接。

第二階段：綜合信息平臺的搭建、辦公自動化系統、人力資源管理系統、財務管理系統等運行。這個階段是信息化的初級階段，主要通過辦公、人力資源管理、財務管理等系統的使用，提升員工的計算機水平，為下一部全面信息化打下基礎。

第三階段：在前期工作的基礎上，建立視頻會議及項目視頻監控系統，覆蓋公司、所屬單位和各個科室。

第四階段：一年之年內，結束試用期，全部投入運營。

（二）主要任務

第一階段：建立一個完整的信息化環境。

第二階段：根據實際情況及信息化建設的需求，依據總體規劃，完善現有的信息化主干網絡架構，包括：必要的網絡安全管理設備、服務器及相關網絡設備的選型、安裝和調試；深化優化管理流程，完成辦公自動化、財務管理、人力資源管理。

第三階段：對每個科室人員進行操作能力優化和技術指導培訓。第四階段：對信息化建設在試運行一段時間后，全面進行評估反饋。從根本上讓信息化設備發揮優良性能。

第二篇：城市公共交通信息化管理平臺方案介紹.

城市公共交通信息化管理平臺

項目介紹

第1章 前言

城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。改革開放以來，我國城市公共交通也有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為了解決好城市交通問題，促進城市健康發展，2005年，建設部、發展改革委、科技部、公安部、財政部、國土資源部提出了《關于優先發展城市公共交通的意見》，經國務院辦公廳同意并通知各省、自治區、直轄市人民政府，以及國務院各部委、各直屬機構，要求認真貫徹執行。

為了具體落實優先發展城市公共交通戰略，各地政府紛紛制定和出臺了相應的意見、方案和方法。明確了城市公共交通的社會公益性質，城市公共交通在城市交通中的主導地位，提高優先發展城市公共交通重要性的認識。

2008年，城市公共交通管理職能整體劃入交通運輸部。如何根據國務院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成為各地交通運輸管理部門的一項重要工作。

第2章 項目建設目的和依據

城市公共交通是由公共汽車、軌道交通、出租汽車等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是城市生產和人民生活必不可少的物質條件，是關系國計民生的社會公益事業。

各地城市公共交通管理單位，都在思考用何種模式、方法去監管和服務，渴望有一種合理、科學的管理手段，從一線管理部門的監管需求、政府對群眾服務的需求、企業營運管理的需求等多個方面，做好對城市公共交通的綜合管理，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務，從而吸引公交出行，緩解城

市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創造更大的社會和經濟效益。

在這樣的需求背景下，建設一個綜合的城市公共交通信息化管理平臺，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控制、計算機、網絡、GPS、GIS等高新科技集成應用于城市公共交通管理，就成為一種必然的選擇。

第3章 系統功能需求分析

系統功能需求，根據不同的使用單位和服務對象可以分為三部分，主要內容如下：

3.1 出租行業安全服務管理需求

出租行業安全服務管理的需求主要體現在三個方面。

一是需要車載設備能夠實現報警求助、安全警示、本地監控硬盤錄像等功能，從而提高出租出行的安全性。

二是安全服務或管理人員可以對車輛位置、車輛狀態、車內視音頻信息等進行實時監控，也可以事后對歷史數據進行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是管理人員可以與駕駛員實現語音或文字的互動，在某些特殊情況下實現對出租車輛的應急調度。

3.2 公交營運企業服務和管理需求

公交營運企業服務和管理的需求主要體現在四個方面。

一是需要車載設備能夠實現GPS自動報站、本地監控硬盤錄像、超速報警提示等功能，以提升公交服務質量和出行安全。

二是安全管理人員可以對車輛位置、車輛狀態、車內視音頻信息等進行實時監控，也可以事后對歷史數據進行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是調度人員可以通過本系統實時掌握車輛位置、狀態等信息以及司售人員情況，實現智能化的排班和科學的發車調度管理等工作，經營管理人員也可以對各種營運數據進行統計分析，以優化管理方式，最終實現節能增效的目的。

四是調度或管理人員可以通過實時視頻監控了解站臺候車人員情況，從而優化發車計劃或制定應急的發車計劃，以提升公交服務質量、提高公交出行分擔率。

3.3 公眾出行信息服務需求

公眾出行信息服務的需求主要是出行者可以借助電子站牌、手機客戶端等方式及時的了解公交車輛計劃到站情況、公交線路車輛分布情況等信息，從而選擇合適的出行線路和出行工具。

第4章 系統整體設計

通過對各部分需求的分析發現，三部分需求有著較多的相似性或者關聯性，例如三部分需求都有視頻監控功能要求；出租和公交需求都有定位、報警功能要求；出行服務信息的來源是公交應用系統，同時又可以為公交應用系統提供參考數據等。

因此系統設計時，充分考慮城市規模的現狀，本著充分利用設備、網絡服務、維護人員等資源的目的，將出租行業安全服務管理子系統（下文簡稱出租子系統）、公交營運企業信息化服務和管理子系統（下文簡稱公交子系統）、公眾出行信息服務子系統（下文簡稱出行服務子系統）三者集成為一體，使用統一的應用服務平臺，通過不同的終端設備和不同的功能使用授權，實現了全部的服務和管理需求。

同時為了考慮應用的升級和擴展，系統預留多種功能接口，可以為第三方進行建設的IC卡系統、媒體廣告發布系統等提供信息傳輸通道。

系統整體設計的結構示意圖如下：

第5章 詳細功能設計

系統功能設計分為五個部分，一是各子系統通用性的功能設計，再就是三個具體應用子系統的特色功能設計，最后是用于對整個系統進行管理和維護的功能設計，下面分別進行說明：

5.1 通用功能設計

系統通用功能主要是三子系統都需要的視頻監控功能，出租子系統和公交子系統需要的定位監控、安全報警、以及調度的語音和短信交互等功能。5.1.1 視頻監控功能

通過車載或者戶外固定安裝的音視頻攝錄裝置將車內、外監控信息實時攝錄存儲于車載存儲設備中，可通過車載終端的報警裝置實現數據主動上傳（通過無線網絡）或通過系統中的GPS車載終端中相關營運參數的設計自動激活數據上傳（通過無線網絡）。同時，監控中心也可根據需要利用無線網絡對特定車輛進行音視頻、圖片上傳或點播。當發生緊急事件時，可為現場指揮提供音視頻及圖片。另外，車載存儲設備中存儲的音視頻數據能方便的通過相關設備下載。

單畫面實時監控全屏顯示

單車四畫面實時監控

多車多畫面實時監控

5.1.1.1 實時圖像瀏覽

指定設備和通道實時瀏覽，圖像縮放和抓拍，手機瀏覽，多畫面操作。

可以查看一臺車的全部或部分攝像機的情況，也可以同時查看幾臺車的全部或部分攝像機的情況。

字幕疊加：圖像產生時間經緯度車牌哪路攝像機的信息要疊加到畫面上。可以實現多客戶端多種方式實時圖像瀏覽，支持在遠程計算機、電視墻上實時調看，支持3G手機實時監看。

5.1.1.2圖像存儲和備份

可以實現前端硬盤存儲、SD卡存儲等多種存儲方式。

錄像終端設備可以按照指定要求對環境視頻進行實時采集并存儲，支持計劃錄像，可按時間段、或全天錄像，或按周和日期進行有規律的錄像排程，并支持循環錄像、自動刪除過期錄像等功能。

5.1.1.3歷史圖像的檢索和回放

可以為用戶提供錄像回放點播功能的流媒體服務，并支持快進、快退、暫停等常用操作功能。

5.1.2 定位監控及管理功能

5.1.2.1地圖基本功能

系統支持shpfile和BingMap兩種地圖格式，即GIS地圖和WEB地圖。兩種地圖均能實現GIS基本操作。

GIS地圖中，可實現放大、縮小、移動、距離測量、面積測量、矩形查詢、點選取、全視圖、鷹眼地圖等功能。

WEB地圖中，可實現放大、縮小、移動等功能。

5.1.2.2 GIS地圖管理

地圖控制管理分為圖層控制、注記設置、符號設置三方面功能，以便用戶對于地圖數據進行個性化配置； ? 圖層控制

圖層控制功能又可細化為三方面功能：

1.圖層位置控制：包括圖層上移、圖層下移、圖層置頂、圖層置底； 2.圖層顯示控制：圖層圖例、圖層比例尺、圖層顯示、鷹眼顯示； 3.圖層配置：加載圖層、刪除圖層。? 注記設置

注記設置功能，用戶可設置注記顯示、注記比例尺、注記字段、注記顏色和注記字體，并可預覽注記樣式。? 符號設置

車輛顯示設置，包括符號設置、名稱屬性設置兩部分。可以根據車輛運行方向設定不同車輛符號。車輛名稱可設置名稱顯示位置、顯示字號、一般車輛、激活車輛等設置。

5.1.2.3地圖快速檢索

快速檢索功能，主要分為車輛檢索、線路檢索、地名檢索三部分功能。檢索結果，顯示在列表中，雙擊支持在GIS地圖上定位閃爍顯示。?

車輛檢索

輸入車輛名稱關鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 線路檢索

輸入線路名稱關鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 地名檢索

輸入地名關鍵字，可以模糊匹配所有地物，顯示在列表中；鼠標雙擊地物，地物可在(GIS)地圖窗口上定位，并閃爍標示。

5.1.2.4 車輛位置監控

通過車載設備上傳實時數據包，通過服務轉發，客戶端結合地理信息系統技術，可在電子地圖上實時確定運營車輛的實際地理位置、車輛運行情況。用戶可以設置不同監控類型以滿足業務監控需要，系統同時支持車輛歷史運行軌跡檢索回放。

車輛實時監控

根據車載設備實時上傳的數據包，結合電子地圖，即可讓用戶快速、直觀的確認車輛的地理位置，并可以根據業務需求，設置不同的監控類型。

車輛監控類型分為以下幾類：

1.實時監控：打開地圖窗口，系統默認監控所有車輛； 2.單車監控：在地圖窗口，只監控指定車輛； 3.單線路監控：在地圖窗口，監控指定線路所有車輛； 4.單分公司監控：在地圖窗口，監控指定分公司所有車輛；

5.自定義組監控：用戶自定義指定車輛分組（可以跨線路、跨分公司），在地圖窗口監控指定分組車輛；

圖：自定義車輛位置監控

? 車輛軌跡

設置車輛顯示軌跡模式，系統支持顯示車輛最近運行的軌跡點，系統默認50個，此參數用戶可以修改。

在GIS地圖中，顯示軌跡點(綠色)，及軌跡點連線(藍色)； 在WEB地圖中，只顯示軌跡點(紅色)；

圖：GIS地圖車輛顯示軌跡

圖：WEB地圖車輛位置監控

? 車輛跟蹤

用戶根據業務需要可以指定車輛為跟蹤模式，則車輛始終在地圖視野范圍內運營； 支持定時跟蹤、定距跟蹤、鎖定車輛等跟蹤方式。

歷史數據回放

系統支持車輛歷史數據查詢，可以為用戶事后查詢車輛運行狀態提供參考依據。? 回放設置

1.系統支持跨天查詢，回放時間段任意設置

2.系統支持一個車或多個車輛組合回放(系統默認10個，用戶可修改配置)3.軌跡回放速度可以設置，分為10檔（1-10，數字越大越快）? 數據回放

1.系統回放時，提供回放工具欄，可實時調整數據回放過程。包括播放、暫停、退出、調整播放速度四個功能。

2.可以在當前GIS地圖窗口顯示車輛歷史運行軌跡；

3.在輸出列表顯示歷史軌跡數據，包括線路，車輛，經緯度，速度，方位角等。

? 公里計算

1.在輸出軌跡列表中點擊鼠標右鍵，選中同一車輛任意兩點，系統自動計算兩點間軌跡距離；

2.在地圖窗口，鼠標右鍵選取同一車輛任意兩點間，系統自動計算兩點間軌跡距離；

圖：車輛軌跡點公里計算

5.1.3 安全監控及報警功能

在車輛的運營過程中，系統自動完整記錄車輛發生超速、越線行駛等行駛信息。同時車載機具有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現問題時能及時得到解決，如車輛拋錨報警、越線行駛報警等。

報警跟蹤：當車輛有報警信號時，中心計算機自動將報警車輛置于窗口的中心并實時監控、顯示其運行軌跡和車輛有關信息。并伴有聲音提示。

5.1.3.1 違章報警

當車輛運行違反規章標準時立即產生報警，如公交和出租車輛超速，滯站、偏離線路等，并提供明細統計表。

5.1.3.2 緊急報警

當司機遇到危險情況時，按動緊急報警按鈕，監控中心將協助處理。

5.1.3.3 網管報警

監控中心發現車上有異常情況的時候，可以遠程啟動車輛的報警系統。

5.1.3.4 報警聯動

可以設置多個報警輸入和輸出端口，當報警產生時，根據報警種類的不同和預先設定的通知機制，同時或者分別通知監控中心和司機等相關人員和部門。

5.1.3.5 報警統計

對各種報警進行統計分析。

5.1.4 調度交互功能

5.1.4.1 短信交互和語音播報

系統預制下發短信內容，也可以手動編輯短信內容，如臨時調度任務、通知通告等，按照選擇對象下發短信給指定車輛車載終端設備，車載設備支持TTS語音播報，可以設置營運公司、集團、現場調度等不同操作權限。

5.1.4.2 語音通話和監聽

調度根據業務需求，可以跟駕駛員進行語音通話安排發車任務，也可以在緊急情況下監聽車上情況，為快速準確解決問題提供參考依據。? 語音通話

調度可主動發起語音通話請求，實現調度和駕駛員雙向語音通話。或輸入請求的電話號碼和撥號等待間隔，下發給車載設備，車載設備自動回撥。實現集團、營運公司指揮中心與車輛進行通話。

圖：語音對講

? 語音監聽

語音監控包括主動監聽和被動監聽兩種。

1.主動監聽，即車上有緊急/危險情況，駕駛員上傳請求監聽指令，客戶端收到短信提醒，調度員可發送語音監聽請求，監聽車輛語音，及時了解車上情況。

2.被動監聽，調度用戶發送語音監聽請求，監聽車輛語音，及時了解車上情況。

5.2 出租子系統功能設計

出租子系統的建設需要在出租車內安裝車載終端設備，并通過3G無線網絡接入系統平臺，對系統進行各種參數的預設后，即可自動實現對出租車輛的安全提醒和警示功能。同時安全服務管理人員使用相應授權的電腦客戶端軟件，還可實現對出租車輛的監管和安全提示，以及應急情況下的調度交互。

典型的出租子系統架構設計如下圖所示：

在實現通用功能的基礎上，為更好的實現出租車輛安全服務管理，出租子系統還具備如下功能： 5.2.1 電子圍欄功能

包括電子圍欄和駛出安全營運范圍警示。管理者可以對車輛的行駛路徑和區域設定一個范圍，做為電子圍欄。電子圍欄分為駛入區域報警和駛出區域報警，駛入和駛出營運線路報警，區域限速報警和聚集區域報警。另外系統電子圍欄還可以配合營運時間，實現駛出安全營運范圍的自動警示，例如在晚上9點以后駛

出市區范圍，系統可以自動下發并在車上播放如下語音內容“請乘客和駕駛員注意，車輛駛出安全營運范圍，系統已對車內情況拍照，并開始進行實時視頻監控” 5.2.2 緊急報警按鈕按下時報警和圖像傳輸

安裝車載終端的車輛內可以裝有報警開關，報警開關一經觸發，將連續發送報警信號和位置信息到調度中心監控終端，并通過告警聲音和醒目的滾動文字提示安全服務管理人員進行處理。管理人員可以通過監控終端選擇相應車輛進行位置跟蹤，實時視頻監控，或者啟動車內隱藏麥克進行錄音。

如果車上裝有LED廣告屏，則會在廣告屏上出現緊急報警提示，同時監控中心管理人員也可以通告出事車輛情況，并向110指揮中心報警，有效的保障駕駛員的人身安全。

5.2.3 計價器按下時圖片抓拍上傳

當司機按下計價器時監控中心可通過安裝在車輛的攝像頭進行抓拍，然后經由無線通信網絡傳輸到監控中心，給出租車運營管理提供可視化手段。

5.3 公交子系統功能設計

公交子系統的建設，需要在公交車輛安裝專用車載終端，并在公司或線路調度室的電腦上安裝排調度客戶端軟件，通過調度人員的實時操作，實現公交營運企業信息化的服務和管理。

典型的公交子系統架構設計如下圖所示：

公交子系統除了可以使用系統通用功能外，還可以實現如下特色功能： 5.3.1 運營排班管理

5.3.1.1 運行計劃管理

系統根據線路長度、站數、首末班時間、配車、班型安排等參數根據設定的規則算法生成運行計劃，同時可進行手工調整，運行計劃編制完成，由各分公司確認后上報集團審批后方可執行。審批后的運行計劃自動匯總生成分公司級、集團級營運生產運行計劃匯總表。

5.3.1.2 計劃排班管理

根據行車計劃，各公司二級調（或三級調）進行線路車輛、人員配置一一對應安排（車組關系）。班次安排根據運行計劃對車組關系進行班次安排，每月進行一次總體計劃安排，每天根據總體計劃、人員和車輛動態生成實際班次。

司、乘人員正常情況下，系統根據規則要求（班次調整規則）自動進行班次安排，對特殊班次和班型要能夠進行調整，如每天的部分調整、每天的早晚班變更等，供調度臨時調整或特殊情況安排，達到加車，調整班次的目的。

5.3.2 車輛調度管理

通過公交智能化系統，實現區域調度，調度中心每個終端可同時對多條公交線路實施調度；實現營運車輛跨線路營運，達到線路間資源調配（人員調配、車輛調配）；自動對報站數據進行統計，自動生成電子路單、對車輛運行實現全過程數字化監控。

5.3.2.1 線路調度圖模塊

通過線路調度圖，直觀顯示出在線車輛、當前運營車輛以及首末班停站車輛，通過操作可以在調度圖上選取車輛并顯示此時車輛的動態運行狀態、速度、方向、車牌號碼等行駛信息，并顯示調度員對車輛下達的調度命令內容。在線路調度圖上，可以對選定的任意的線路進行組合，在同一個界面上調度多條線路。

圖：線路直線模擬圖

圖：線路實際走向模擬圖

? 自動生成調度計劃

遵循一定規則，根據現場實際情況對車輛進行自動排隊生成調度計劃，并通過LED通知調度員和駕駛員。

? 車輛異常信息的實時提示

對車輛運行過程中的超速、離線、三正點考核、線路大間隔考核、開關門異常、緊急剎車及加速等進行實時的監控并提示調度員和駕駛員。

? 實際位置的優化顯示

根據線路的具體走向，顯示線路運營圖，在優化后的線路上顯示出來，使調度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調度。

? 線路運行狀況的直觀顯示

直觀顯示線路的運行狀況，如上下行各自的運行車輛、兩邊線路起始站的車輛狀況、非在線車輛等。

5.3.2.2 系統自動調度

(1)根據線路運行計劃表、調度規則和車輛的運行信息，調度系統自動提供優化、動態的調度車輛發車時刻表，并可自動向線路信息終端、發車牌、車載系統發出調度指令。

(2)按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排預訂發車信息（到達本站時間、預計發車時間、預計到站時間），根據預訂發車時間進行自動排隊和派車發車。

(3)按照到站時間自動排隊等候發車命令，在遇交通堵塞或交通管制時，調度人員可靈活調整發車排序及間隔。

(4)工作人員在設置好每天的高低峰時間間隔情況下，并可靈活機動地對發車時間間隔進行暫時調整，以達到線路上運營車輛均勻分布，解決乘客等車難的問題。

(5)系統提供進站車輛自動發車功能，并可以手動控制發車。

(6)行車記錄查看功能：系統可對起點站或終點站線路運行車輛的行駛記錄進行查看，查看的數據包括車次、車號、駕駛員、到達時間、實駛時間、停歇時間、開出時間、發車間隔等。系統會對數據庫中的數據進行分析，并對不完整的行車數據作出提示。

(7)行車時刻表瀏覽功能：在系統運行過程中，需要隨時調整系統的發車間隔，此時可打開系統提供的行車時刻表窗口，通過查看時刻表中設置的發車間隔對系統進行調整。

5.3.2.3 系統人工調度

(1)系統能根據預定的調度規則，計算出優化的發車間隔和發車時間提供給調度員作為調度的參照數據。

(2)調度員可根據實際情況修改預計發車時間。

(3)調度員可根據實際調度處理進行發車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等多項操作。

5.3.2.4 車輛運營報警

在車輛的運營過程中，系統自動完整記錄車輛發生超速、站點超時停車、越線行駛、甩站、運行大間隔等行駛信息。同時車載機具有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現問題時能及時得到解決，如車輛拋錨報警、大車距報警、越線行駛報警、甩站報警、停站超時報警等。5.3.3 員工考勤簽到管理

駕駛員及調度員采用遠程簽到的行駛，利用每個員工手上的IC卡進行刷卡簽到，系統實時把考勤信息傳輸到管理系統，并自動根據行車動態查找員工的行車信息判斷員工是否出勤。未找到的員工則需要相關負責人根據該員工的實際情況設置考勤類型。5.3.4 營運報表

運營報表可分為營運報表、運行信息、異常信息、安全告警等幾大類，所有報表支持導出功能。

5.3.4.1 運行信息

運行信息：主要包括定位信息、到站信息、離站信息、上傳短信、下發調度

信息、車載機連接信息等。

圖：離站信息查詢報表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息：主要包括超速信息、緊急告警信息、越界信息、滯站信息、大間隔信息等。

5.3.4.3 異常信息

異常信息：包括票箱開關門信息、車輛離線信息等。

5.3.4.4 營運報表查詢

營運報表：主要包括行車路單、行車調度日報明細表、線路營運月報表、運營分析報表、以及根據營運部門需要定制的其它報表等。

5.4 出行服務子系統功能設計

出行服務子系統以電子站牌為主要發布媒介，同時也可以通過場站LED顯示屏，以及手機客戶端的掌上車輛監控功能等媒介發布出行服務信息。

該子系統的主要特色功能如下： 5.4.1 電子站牌服務

依據車輛上傳的定位信息和報站信息，即車輛的實時經緯度、運行方向、運行速度、站點位置等，電子站牌服務實施計算，到達各站最近車輛信息，自動下發到電子站牌上，為公眾即乘客提供出行參考信息。

5.4.1.1 系統連接示意圖：

5.4.1.2 主要信息發布

1.主要信息內容顯示模式

? **路距本站**站

? **路暫未發車 ? **路今日結束營運 2.信息發送規則

? 經過本站臺的全部線路都要顯示，且僅顯示距離最近1輛車的計劃到站情況；

? 任何經過本站線路的車輛離站后，立即更新計劃到站情況； ? 無車輛離站，正常每隔1分鐘更新1次計劃到站情況；

? 每天從經過本站點線路最早發車的第一班車發出后，開始發送計劃到站信息；

? 所有經過本站點線路的最后一班車離開本站后，發送當日最后一次信息（每條線路一行，全部顯示“**路今日結束營運”）。

5.4.1.3 其他信息發布

其他信息發布功能可以實現車輛編號或特征、發布時間、當前車速、車輛擁堵情況（需要車載設備對客流數據采集的支持）、以及公眾服務信息等內容的發布和顯示控制；

可以在平臺軟件根據電子站牌硬件的具體情況，實現按照指定字數自動分行以及字數輸入限制；

可以對到站預報信息和其他信息顯示時間進行匹配，在不影響到站預報主要功能的基礎上，實現其他信息的現實。5.4.2 場站顯示屏服務

場站顯示屏服務為乘客提供信息播報服務，在場站候車時，公眾可以通過場站電子顯示屏直接獲得與乘車相關的重點信息，包括： 1.基本信息：向在站臺候車的乘客播發車輛預計發車時間、線路班次、發車時間、車輛牌號、首末班車時間、行車區間、經停站等信息； 2.3.變更信息：線路停運、跨站、改線、延線、交通措施等變更信息； 輔助信息：日期、天氣、值班人員、服務熱線號碼、交通政策法規等信

息。

5.4.3 掌上車輛監控

依托城市公交生產運營數據，可實時提供線路及車輛的運營信息，為公眾出行提供參考依據。

5.4.3.1 電子地圖瀏覽

電子地圖主要為手勢操作，包括平移、放大、縮小、雙擊等操作，地理信息包括城市、地區、街道、自然景觀、公共設施以及學校、企業等日常活動場所。

圖：電子地圖瀏覽

5.4.3.2 車輛監控功能

車輛監控功能包括：車輛到站預報、下車提醒、進站提醒、車輛視頻

監控、用戶登錄、天氣情況等。

圖：車輛實時監控

5.5 系統維護子系統功能設計

系統維護子系統用于對整個系統底層功能和數據進行維護和管理，主要包括：地圖編輯、終端維護、資料維護、系統管理等功能。5.5.1 GIS地圖編輯管理

GIS地圖編輯主要根據用戶需要編輯公交站點、公交線路、電子圍欄等信息。電子圍欄信息可同步到后臺服務，為車輛越界告警提供判斷依據。

5.5.1.1 站點信息管理

系統支持手動繪制站點和自動繪制站點兩種方式。其中自動匯總站點，即同步后臺站點表數據，批量自動生成公交站點對象。

5.5.1.2 線路信息管理

系統支持手動繪制線路和自動繪制線路兩種方式。其中自動繪制線路，即根據指定車輛、指定時間段，返回該車的定位信息，篩選指定編號軌跡，自動生成公交線路對象。

圖：自動生成公交線路對象

5.5.1.3 電子圍欄信息管理

電子圍欄數據分為兩種類型，即線型電子圍欄和面型電子圍欄。結合公交運營實際需要，電子圍欄告警主要分為線路偏航告警和區域進出告警兩種。線路偏航告警主要監控指定線路下所有車輛，當車輛偏離公交運營線路即可告警；區域進出告警主要可指定區域，如限行區域等，監控車輛進入和離開此區域都可產生告警。

5.5.2 終端維護

5.5.2.1 報站文件制作

報站文件制作工具可以實現車載設備報站文件制作功能。主要功能包括站點信息配置、服務用語配置、公共信息配置等功能。

圖：報站文件制作

5.5.2.2 終端遠程升級

1.支持遠程站點信息配置、服務用語配置、限速設置、修改IP地址等功能。

2.支持升級車載終端軟件、升級報站文件、等功能。

5.5.3 資料維護子系統

5.5.3.1 車輛技術檔案管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.2 車載設備資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。

5.5.3.3 線路基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.4 公司基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.5 人員基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.4 系統管理

系統管理是整個系統一個核心組成部分，沒有系統管理，整個系統就是靜態的，交通信息無法調整，業務無法增添，系統管理是其他子系統和功能實現的基礎，主要功能如下：

5.5.4.1 用戶基本信息

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留和其他管理系統接口。

5.5.4.2 權限管理模塊

用于系統維護，由系統管理人員對系統的權限進行修改。系統可分為系統管理員、企業管理員、監控員、調度員等角色，每個角色可分配一定的權限和管理范圍。

5.5.4.3 安全管理

通過一定的安全管理措施保證系統正常運行，防止非法侵入。包括授權設施、訪問控制、加密及密鑰管理、認證、安全日志記錄等。

中心對所有的操作員都要進行注冊分級管理，對值班人員身份進行區分，達到相應的保密。

5.5.4.4 數據管理

包括數據備份、恢復及數據驗證等功能

5.5.4.5 遠程自動升級

系統所有軟件（包括車載終端系統和客戶端軟件）均可通過無線網絡連接中心服務器自動升級。

第三篇：卸料平臺施工方案

**（A5、A6地塊）二標段12#、13#樓

懸挑式鋼平臺施工方案

一、工程概況

工程名稱：

建設地點：

結構形式：

建設單位：

設計單位：

監理單位：

施工單位：

**（A5、A6地塊）二標段12#、13#樓工程為剪力墻結構。設計標高±0.000相當于絕對標高為24.30米：主樓室內外高差為0.30米，建筑物層高為3米，基礎形式為鉆孔灌注樁，樓層結構均為鋼筋混凝土現澆板，抗震設防烈度為六度，建筑安全等級為二級，場地類別為二類，剪力墻抗震等級三級，連梁抗震等級為三級，框架抗震等級三級，建筑使用年限5

0年，建筑物耐火等級為一級。

二、編制依據

1、工程施工圖紙。

2、**（A5、A6地塊）二標段12#、13#樓工程施工組織設計。

3、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規程（JGJ130-2001，2002年版）

4、建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）

5、建筑施工計算手冊（第二版）

6、《直縫電焊鋼管》（GB/T13793）

7、建筑五金實用手冊

8、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）

9、《碳素結構鋼》（GB/T700-1988）

10、鋼結構設計規范（GB50017-2003）

11、密目式安全立網（GB16909-1997）

12、建筑用花紋鋼板（GB/T3277-1991）

三、卸料平臺的方案選擇

根據現場的實際情況，采用懸挑式型鋼定型轉料平臺，用鋼絲繩斜拉受力，主要布置見卸料平臺平面布置圖。卸料平臺樓每層設置2個.四、卸料平臺材料要求

4.1、鋼管

（1）鋼管截面尺寸為外徑48mm，壁厚3.5mm。用于卸料平臺內側雙排架。

（2）鋼管質量要求：

①鋼管表面應無裂紋，兩端面平整，嚴禁打孔；

②鋼管外觀質量檢驗按下表進行：

檢查項目

驗收要求

表面質量

表面應平直光滑，不應有裂縫、分層、硬彎、壓痕和深的劃道

外徑、壁厚

外徑和壁厚允許偏差：-0.5mm

端面

鋼管兩端面應平整，切斜允許偏差：1.7mm

防銹處理

鋼管必須刷防銹漆進行防銹處理，外表面銹蝕深度允許偏差≤0.5mm

4.2、扣件

（1）應使用與鋼管管徑相配合的可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質應符合國家現行標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831）的規定；

（2）扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好；

（3）扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小于

1mm；

（4）當扣件緊夾鋼管時，開口處的最小距離應小于5mm；

（5）在螺栓擰緊力矩達到65N·m時，扣件不得發生破壞。

4.3、槽鋼

本工程懸挑式卸料平臺采用16a和10#熱扎槽鋼作為底架支撐，其外形尺寸及允許偏差如下：

槽鋼型號

尺寸（mm）

截面面積

（cm2）

質量

（kg/m）

高h

腿長b

腰厚d

160

6.0

18.516

14.535

5.0

10.198

8.045

允許偏差

±2.0

±2.0

±0.5

δ≤0.15d

4.4、花紋鋼板

本工程卸料平臺的槽鋼上面鋪設3mm厚菱形花紋鋼板，紋高1.0mm，基本厚度允許偏差±0.5

mm，紋高允許偏差+0.5mm、-0.2mm，理論質量為25.6kg/m2。

4.5、鋼絲繩

鋼絲繩選用6×37，直徑19.5mm，鋼絲總斷面積298.50mm

2,參考質量121kg/100m,鋼絲繩抗拉強度fak=1961Mpa。

4.6、材料計劃

本工程2個卸料平臺主要需用材料如下：

序號

名稱

規格

單位

數量

備注

鋼管

φ48×3.5

M

9.6

扣件

直角

顆

槽鋼

10a

M

槽鋼

16#

M

鋼絲繩

M

花籃螺絲

個

菱形花紋鋼板

3mm

M

活動門

1.1*1.2

個

五、卸料平臺的構造

5.1、槽鋼構造要求

卸料平臺由三根16a號熱扎槽鋼和四根10#熱扎槽鋼組成，16a熱扎槽鋼與熱扎10#槽鋼應滿焊連接，10#槽鋼縱橫方向焊接，形成十字梁受力，上鋪3厚菱形花紋鋼板，熱扎10#槽鋼比16a熱扎槽鋼表面低3mm，便于鋼板的鋪設。16a熱扎槽鋼長6m，每根槽鋼各滿焊接兩個φ25鋼筋環，每邊各兩個,以便于槽鋼的吊裝和鋼絲繩的拉接。詳見卸料平臺大樣圖。

5.2、鋼絲繩構造要求

詳見卸料平臺構造示意圖。

（1）定型槽鋼卸料平臺擱置在需要轉料的樓板上，內擱置長度2m，外挑長度4m，每個定型槽鋼卸料平臺用4根6*37的鋼絲繩拉接在上層樓板預埋的拉環上，拉環采用25鋼筋制作成“Ω”型，預埋在上層梁內，當砼的強度達到規范要求時方可使用。外側的兩根鋼絲繩承受拉力，內側的兩根鋼絲繩作為備用的安全鋼絲繩，不考慮受力。

（2）鋼絲繩下端穿過16a槽鋼上的開孔用花籃螺絲緊固，上端饒過上層梁中事先預埋的拉環后用花籃螺絲擰緊。

5.3、其他構造要求

（1）卸料平臺在樓層邊緣處設置內開活動門，平時不用時可以關閉。詳見卸料平臺正面活動門示意圖。

（2）卸料平臺兩側設置圍護欄桿，欄桿高度1.2m，用模板封閉，用螺絲固定在角鐵上，上刷黃黑相間的油漆。

（3）擱置在樓板上的16#槽鋼主梁分別用20鋼筋固定在本層樓板上，槽鋼和鋼筋之間用木楔頂緊，固定及錨固方式如下圖，詳見大樣圖二。

（4）卸料平臺嚴禁與外架連接在一起。本工程卸料平臺限重為0.8t，各種材料具體數量參照限載牌。

（5）卸料平面與架體連接部位，兩側掛設密目安全網，底部鋪設竹跳板。

六、卸料平臺的搭設、驗收和使用規定

6.1、卸料平臺的搭設

（1）在搭設之前，必須對進場的桿配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的桿配件。

（2）卸料平臺的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定程序進行

①按施工設計定位預埋梁上拉環；

②按施工設計放線、設置卸料平臺位置；

③定性卸料平臺采用塔吊整體吊裝；

④按設計方案進行鋼絲繩的拉接，緊固花籃螺絲；

⑤設置防護欄桿，槽鋼與預埋鋼筋用木楔打緊。

（3）卸料平臺在建筑物的垂直方向應錯開設置，以免妨礙吊運物品。

（4）裝設鋼絲繩時，應注意掌握撐拉的松緊程度，避免引起桿件的顯著變形。

（5）工人在架上進行搭設作業時，工人必須戴安全帽和佩掛安全帶。不得單人進行裝設較重桿配件和其它易發生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業。

（6）在搭設中不得隨意改變構架設計、減少桿配件設置和對立桿縱距放大。確有實際情況，需要對構架作調整和改變時，應提交技術主管人員解決。

（7）卸料平臺安裝完后，應在卸料平臺進料口與建筑物交接處，鋪設竹跳板水平防護，兩側搭設防護欄桿，欄桿高度為1.2米。

6.2、卸料平臺的驗收和檢查規定

根據現行國家標準《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001，2002年版）、專項方案對卸料平臺進行檢查、驗收。

（1)結構符合前述的規定和設計要求，個別部位的尺寸變化應在允許的調整范圍之內；

（2）鋼絲繩連接可靠；

（3）槽鋼的彎腰擾度不得大于0.15d，（4）鋼絲繩的直徑在允許偏差范圍內；

（5）卸料平臺鋪花紋鋼板板、安全防護措施應符合上述要求。

（6）卸料平臺下列階段進行檢查和驗收，檢查合格后，方允許投入使用或持續使用：

6.3、卸料平臺的使用規定

卸料平臺的使用應遵守以下規定：

（1）卸料平臺上料時，須輕放堆載物，并應使堆載物勻置在平臺上，以保證其受力均衡。

（2）卸料平臺允許堆載為0.8t，各種材料的具體堆放數量，嚴格按限載牌上注明的材料數量執行，不得隨意超負荷使用。

（3）卸料平臺搭設好后，進行全封閉使用，兩側均用模板進行封閉，并涂刷黃黑油漆。

（4）卸料平臺在使用過程中，要經常檢查，確保安全可靠。六級及六級以上大風和雨、雪天應停止卸料平臺作業，雨、雪之后作業時，應把平臺上的積雪、積水清除掉，仔細檢查確認安全后，方可上人操作。

（5）施工人員應嚴格執行《建筑安裝工人安全技術操作規程》。

（6）卸料平臺使用期間，嚴禁拆除鋼絲繩的緊固件、槽鋼與預埋鋼筋的木楔、周圍的防護欄桿。

（7）工人在平臺上作業中，應注意自我安全保護和他人的安全，避免發生碰撞、閃失和落物。嚴禁在平臺上戲鬧和坐在欄桿上等不安全處休息。

（8）每班工人上平臺作業時，應先行檢查有無影響安全作業的問題存在，在排除和解決后方許開始作業。在作業中發現有不安全的情況和跡象時，應立即停止作業進行檢查，解決以后才能恢復正常作業。

（9）平臺上作業時應注意隨時清理落到平臺上的材料，不得超載堆放物料，不得讓物料在平臺上放置停留超過2小時。

七、卸料平臺的拆除

（1）卸料平臺的拆除作業應按確定的拆除程序進行，按先搭的后拆，后搭的先拆的原則進行。

（2）拆除前先將平臺的物料清理干凈；

（3）拆除活動門→塔吊吊鉤鉤住槽鋼→打松木楔→拆除鋼絲繩上部的拉接→轉運至上層相應部位安裝。

（4）工人必須站在臨時設置的腳手板上進行拆卸作業，并按規定使用安全防護用品。

（5）參與拆除作業的人員，須持證上崗，安全帽、安全帶、防滑鞋等要穿戴齊全，嚴禁酒后作業。

（6）凡已松開連接的桿配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠已松脫連接的桿件，造成事故。

（7）在拆除過程中，應作好配合、協調工作，禁止單人進行拆除較重桿件等危險性的作業。

八、環境、職業健康安全控制措施

8.1、相關環境因素和危險源

（1）高處墜落

搭設及拆除和轉運未系安全帶

轉運材料時未關活動門

高處作業人員身體情況不適應

高處作業人員安全意識和能力差

（2）卸料平臺跨塌

卸料平臺超載

鋼絲繩磨損嚴重

（3）噪聲

卸料平臺安裝和拆除的噪聲

轉運材料的噪聲

8.2、目標指標

環境目標：噪聲排放無環保局認定超標現象。

職業健康安全目標：

杜絕重大傷亡事故。

杜絕卸料平臺使用過程中造成的工傷事故。

8.3、卸料平臺施工管理

8.3.1、轉料平臺工程責任部門及責任人

責任人

生產經理

外架工長

負責與外架、材料轉運工程有關的環境因素、危險源的宣傳、教育、施工過程中材料轉運管理方案的執行，并及時了解施工現場施工過程中管理方案的實效性，收集改進意見，隨時提出整改意見，以便隨時修訂管理方案。

協助人

技術負責

安全員

負責材料轉運施工環境、職業健康安全管理方案并監督其執行，及時了解施工現場施工過程中管理方案的實效性，收集改進意見，隨時修訂管理辦法。

8.3.2、管理措施

為了使施工現場卸料平臺指標達到預期的目標，努力降低噪音，控制各種危險源帶來的危害，達到安全第一，預防為主的目的。在材料轉運施工中，特制定本方案如下：

8.3.2.1環境因素控制辦法

針對噪音排放產生的原因,施工現場提倡宣傳文明施工，盡量減少不必要的人為的大聲喧嘩。在施工前，由安全員組織對全體作業人員進行入場教育，增強全體人員防噪聲擾民的自覺意識。由施工班組長嚴格控制作業時間，早晨作業不早于6：00時，午休時間盡量不施工，晚間作業不超過23：00時。施工時，由班組長及工長進行監督，鋼管、扳手等輕拿輕放，禁止隨手亂拋亂扔，以免造成鋼管相互碰撞引起噪聲。拆除后運至地面的構配件，材料員督促班組人員及時進行檢查、整修與保養，并按品種、規格堆碼整齊，以免影響現場環境。

8.3.2.2危險源控制辦法

卸料平臺在材料轉運施工過程中，會有很多危險因素，針對危險源的產生原因及可能產生后果，項目技術負責根據工程結構規模、特點編制相應的施工方案，并由其對管理人員進行技術交底，各管理人員根據交底進一步對班組作業人員詳細的交底并嚴格按照方案監督執行，項目技術負責人在工序施工的過程中還應聯合項目經理（副經理）、安全員進行檢查其執行情況，發現不符合，由安全員下達書面的整改意見書，限期整改。如不整改者，將按項目規章制度進行相應的處罰。

a、高空墜落、物體打擊控制辦法

搭設卸料平臺前工長對操作人員進行安全技術交底，嚴格按照設計方案進行搭設，卸料平臺在使用過程，工長旁站監督，防止超載，拆除時，安全員組織人員進行拆除安全技術交底，增強操作人員安全意識。

患有心臟病、高血壓等病人不得在卸料平臺上施工操作。

搭操作時必須配戴安全帽、安全帶，穿防滑鞋。

在作業面滿鋪花紋鋼板，不留空隙和探頭板，腳手板與墻面之間的距離小于20cm。

b、塌垮控制辦法

進場的槽鋼、鋼絲繩、花紋鋼板和鋼管、扣件必須由材料人員會同安全人員共同進行檢查，查驗生產廠家的檢驗合格證，檢查槽鋼、鋼絲繩、鋼管直徑、壁厚，如有嚴重銹蝕，壓扁或裂紋的，禁止使用。

鋼絲繩連接應扣牢，使用過程中班組長及操作人員要隨時檢查各部位連接情況。

使用過程中，對鋼管、扣件、模板、木枋等材料按照長度、大小進行數量分配，在平臺上設置限載標志牌；

為防止卸料平臺外傾，提高平臺的整體穩定性，在每個平臺上均設置安全備用鋼絲繩，鋼管預埋在上層邊梁中，用木楔與槽鋼頂緊，同時設置內排腳手架與邊梁頂緊。

卸料平臺搭設完畢后，必須由技術負責人組織技術、安全、工長和班組進行驗收，并報監理工程師復檢后，做好記錄，方可投入使用。

附：卸料平臺計算書：

1、荷載計算：

轉料平臺限載15KN,3mm厚花紋鋼板自重：理論質量為256N/m2

[8的自重：80.45

N/m

[16a的自重：145.35

N/m2、驗算次梁[8

花紋鋼板自重：

256×0.6=153.6

N/m

物料自重：1500/（2.2×3）=2272.72

N/m2

次梁[8自重：80.45

N/m

根據簡明施工計算手冊:

[8的截面抵抗矩Wx=39.7cm3；截面形狀系數γx=1.05

q=1.2×（256+80.45）+1.4×2272.72=3588

N/m

Mmax==×3.59×2.22=2.17KN.m

Mmax

/(γxWx)=

2.17×106/1.05×39.7×103

=52.1N/mm2

鋼材的抗彎強度f=215N/mm2

即次梁滿足抗彎要求

3、主梁計算

[14a自重：145.35

N/m

[14a的截面抵抗矩Wx=80.5cm3；截面形狀系數γx

=1.05

P1=3.59×3/2=5.39KN

P2=3.59×3/4=2.70KN

集中力產生的彎矩:M1=(1/2)×P1×L=1/2×5.39×4=10.78KN.m

自重產生的彎矩：M2=1/8×ql2=1/8×14.535×42=29.07

Kg.m=0.2907

KN.m

圍護欄桿等產生彎矩：M3=F×a=0.1536×1.33=0.204

KN.m

M總=

M1+M2+M3=10.78+0.2907+0.204=11.27KN.m

Mmax

/(γxWx)=

11.27×106/1.05×80.5×103

=133.33N/mm2

鋼材的抗彎抗彎強度f=215N/mm2

主梁承載力滿足要求

4、鋼絲繩驗算：

每側選用兩根鋼絲繩，內側鋼絲繩作為備用安全繩，不考慮受力，僅驗算外側鋼絲繩的受力；鋼絲繩選用6×37，直徑19.5mm，鋼絲直徑1.2mm，鋼絲繩抗拉強度fak=1961Mpa。

（以槽鋼主梁與混凝土梁板邊緣交接點為矩心計算）

T×sin45×4=

P1×1+P1×2+

P1×3+P2×4+（ql2/2）+F×（1.33+2.66+4）

T×sin45×4=5.39×6+2.70×4+0.145×42/2+0.1536×8

可知：T=16.11KN

根據簡明施工計算手冊：

鋼絲繩的容許拉力S=a×Pg/K1

查鋼絲繩技術性能表：Pg為鋼絲破斷拉力總和為180.0KN，K1為鋼絲繩的安全系數，作吊索有繞曲時取6～8，取值7

A為鋼絲繩之間荷載不均勻系數，取值為0.85

S=a×Pg/K1

=0.85×180/7=21.86KN＞T=16.11KN

鋼絲繩抗拉滿足要求。

5、主梁和次梁間焊縫驗算：

取焊縫高度為hw=5mm，焊接長度lw=100mm（不計翼緣，計算偏安全）

Tf

=

5390/5×0.7×100=15.4N/mm2

f

=215

N/mm2

滿足強度要求。

6、主梁支座限位卡與主梁的焊縫驗算：

取焊縫高度為hw=5mm，焊接長度lw=80mm（僅計翼緣，計算偏安全）

V

=

T×cosa

=

16.11×cos45o

=

11.39

KN

Tf

=11390/5×0.7×80

=

40.68N<

f

=215

N/mm2

滿足強度要求。

**建設集團有限公司

第四篇：吊頂平臺施工方案

編號：A201-C-2007（）

中建一局建設發展公司 中國石油大廈項目經理部

2007年9月

中建一局建設發展公司中石油大廈項目經理部

主中庭吊頂腳手架方案

目

錄

一、編制依據...............................................................................................................................2

二、工程概況...............................................................................................................................2

三、主中庭吊頂施工特點和難點...........................................................................................2

四、設計總體思路......................................................................................................................2

五、操作平臺的技術要求........................................................................................................3

1、材料要求.................................................................................................................3

2、吊籃安裝及操作平臺的搭設.................................................................................3

3、成品保護措施.........................................................................................................6

4、使用期間安全措施.................................................................................................6

5、操作平臺的拆除.....................................................................................................7

6、操作平臺的檢查與驗收.........................................................................................7

7、操作平臺安全文明施工.........................................................................................7

8、附錄（計算書）.....................................................................................................8

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主中庭吊頂腳手架方案

一、編制依據

1．《中國石油大廈施工組織設計》 2．《建筑施工吊籃操作技術規程》

2.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130－2001 3.《建筑施工手冊》

4.《建筑結構荷載規范》GB50009-2001 5.《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91 6．《建設工程施工現場安全資料管理規程》DB11/383-2006

二、工程概況

中國石油大廈位于北京市東城區二環交通商務區北部，東二環北段西側，東直門橋西北，與東直門交通樞紐相對。總建筑面積200838m2。中國石油大廈是滿足中國石油天然氣集團總部內部辦公的需求，集辦公、會議、商務、餐館、文娛活動（均為內部功能），并滿足未來一定階段機動車停車需求的多功能建筑。

主中庭吊頂為在F14層主中庭屋蓋天溝下方安裝金屬板吊頂，建筑標高為52.900m。

三、主中庭吊頂施工特點和難點

主中庭吊頂位于主中庭屋蓋天溝下方，建筑標高52.900m處，此部位施工難度大，從首層搭設腳手架屬于超高大架體，施工難度大、造價高，在搭設及施工中存在雙重風險。經分析主中庭施工工序及結構情況，選用在屋蓋上搭設懸掛架方案施工。

四、設計總體思路

主中庭吊頂操作平臺采用局部挑架平臺（見主中庭、側中庭天溝下鋁板安裝腳手架搭設方案）與懸掛架平臺相結合的方式。在結構F13層13軸/C～E及18軸/C～E位置搭設挑架平臺，其余部位搭設懸掛架平臺。懸掛架平臺由于處于50m左右高空，在空中搭設平臺幾乎沒有操作的可能性，故本方案東西兩側懸掛架平臺分別采用6

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主中庭吊頂腳手架方案

部吊籃將在首層地面搭設完成的懸掛架底部架體整體提升到位后，再將上部懸掛架搭設完善的操作方案。在懸掛架搭設完成后，將吊籃卸載，由懸掛架體受力，完成懸掛架平臺的搭設。另13軸/E～F及18軸/E～F處架體利用下部幕墻鋼龍骨架為支撐，上部懸掛架從擦窗機穿繩管及屋蓋鋼梁懸掛，利用施工吊籃將架體與兩端懸掛平臺及懸挑架連接，形成整體平臺。

五、操作平臺的技術要求

1、材料要求

（1）用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管，鋼管材質使用力學性能適中的Q235鋼，其材質應符合《碳素結構鋼》(GB/T 700)的相應規定。

（2）管件禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重銹蝕的鋼管。使用普通焊管時，應內外涂刷防銹層并定期復涂以保持其完好。

（3）使用與鋼管管徑相配合的、符合我國現行標準的可鍛鑄鐵扣件。嚴禁使用加工不合格、銹蝕和有裂紋的扣件，扣件要求加墊片，可施加力矩不小于60Nm。

（4）腳手板采用4m木腳手板，厚度為50mm，寬度為300mm，由于自重較輕，用于懸掛架部分。

2、吊籃安裝及操作平臺的搭設

A、吊籃的安裝（吊籃采用ZLD63型）

由于吊籃安裝在主中庭屋蓋內側，因此無法使用吊籃支架，故采用120*60*6方鋼管作為吊籃天梁。天梁沿南北向放置于屋蓋鋼梁上，每根方鋼管長度為6m，按照500mm的搭接長度焊接連接，形成通長天梁，每隔6m在方鋼管下部焊接150*200*5鋼板，防止天梁傾覆。吊籃按照主中庭南北向長度平均布置，共6臺，將鋼絲繩、電纜線及安全繩安裝完畢，對吊籃試運行，安全部門進行驗收。

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主中庭吊頂腳手架方案

B、懸掛平臺底部平臺搭設

6部吊籃均布在主中庭的東（西）側，將吊籃置于地面上，搭設連接平臺，將吊籃連接成為整體平臺。所有縱向連接鋼管均采用3個轉扣搭接連接，保證連接的牢固性。在平臺底部掛大眼網2層，搭設好立面欄桿。

C、懸掛平臺底部平臺的整體提升及懸掛平臺操作面的搭設

底部平臺搭設完成后，由6部吊籃同時動作，將平臺提升到指定高度。在提升之前，檢查所有扣件，并將縱向連接鋼管的3個連接轉扣中兩端的兩個轉扣松掉，留下中間一個連接，以便于吊籃在提升過程中，使相鄰吊籃間可以自由活動，避免不同籃體的動作不同步性造成平臺受力不均，保證提升過程的安全。平臺提升到指定高度后，立即將上部懸掛架體與懸掛平臺底部平臺連接起來，形成整體懸掛平臺，然后將懸掛平臺所有防護網做好，并在每個懸掛位置采用雙扣件形式，以保證架體的安全性。再次檢查各部位連接扣件，確定連接牢固后，將吊籃卸載，卸載后，搭設懸掛平臺操作面，鋪設跳板。待操作面搭設完成后，再次檢查各連接扣件。完成平臺的搭設后，將吊籃鋼絲重新繃緊，但不直接承受平臺重量，作為平臺安全儲備。

懸掛平臺布置見附圖1所示。

3、成品保護措施

為做好屋蓋氟炭噴涂面漆的成品保護，在每個懸掛點處，鋼管與鋼梁間均加軟保護層（如草簾被或地毯）。

操作面焊接作業時必須做好接火：接好接火斗，焊接作業下方的腳手板上鋪石棉布。另外必須將焊接作業周圍相鄰的鋼索用石棉布蓋好，避免燙傷鋼索。

4、使用期間安全措施

（1）做好班前交底工作，做好操作工具的防墜落工作。

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（2）工人在架上進行作業時，工人必須戴安全帽和佩掛安全帶，腳穿防滑鞋。不得單人進行裝設較重桿配件和其它易發生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業。工人施工過程中安全帶要系在安全可靠的地方。

（3）將腳手板用14#鐵絲與小橫桿綁扎固定。腳手板不得有空隙、探頭板和飛跳板。

（4）在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。操作面上按需放置滅火器。

（5）在平臺上操作時，材料隨用隨取，嚴禁在平臺上堆放材料。

5、操作平臺的拆除

操作平臺拆除時，必須按照先拆除操作面腳手板、架體后，逐個拆除懸掛點鋼管，在拆除一個吊籃范圍懸掛鋼管后，立即將此吊籃鋼絲繩繃緊，使其受力，使架體保持原有高度，不得將吊籃上升到更高高度，令其增加負荷。當所有懸掛鋼管拆除后，平臺由吊籃運至首層地面，再將底部平臺拆除。然后將吊籃拆除。整體平臺拆除過程專人旁站指揮監督，在主中庭設置警戒區域，保證整個拆除過程安全順利進行。

6、操作平臺的檢查與驗收

1、操作平臺搭設完成后，組織安全及監理對操作平臺進行驗收，驗收合格后方可投入使用。

2、在使用過程中，操作平臺上嚴禁堆放材料。

3、定期對操作平臺的連接桿件及連接扣件進行檢查，做好檢查記錄。

7、操作平臺安全文明施工

1、作業層每1m2架面上實用的施工荷載(人員、材料和機具重量)不得超過以下

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主中庭吊頂腳手架方案 的規定值或施工設計值：施工荷載（作業層上人員、機具、材料的重量）的標準值取1.5kN/m2。

2、作業人員在架上的最大作業高度應以可進行正常操作為度，禁止在架板上加墊器物或單塊腳手板以增加操作高度。

3、架體搭設要嚴格遵照規范執行，不準使用變形及質量不合格的鋼管、扣件。在作業中，禁止隨意拆除腳手架的基本構架桿件、整體性桿件、連接緊固件。確因操作要求需要臨時拆除時，必須經主管人員同意，采取相應彌補措施，并在作業完畢后，及時予以恢復。

4、工人在架上作業中，應注意自我安全保護和他人的安全，避免發生碰撞、閃失和落物。嚴禁在架上戲鬧和坐在欄桿上等不安全處休息。

5、人員上下腳手架必須走安全防護的馬道，嚴禁攀援腳手架上下。

6、每班工人上架作業時，應先行檢查有無影響安全作業的問題存在，在排除和解決后方可開始作業。在作業中發現有不安全的情況和跡象時，應立即停止作業進行檢查，解決以后才能恢復正常作業；發現有異常和危險情況時，應立即通知所有架上人員撤離。

7、每日收工前應清理架面，垃圾清運出去；在作業期間，應及時清理落入安全網內的材料和物品。在任何情況下，嚴禁自架上向下拋擲材料物品和傾倒垃圾。

8、附錄（計算書）

一、吊籃平臺提升荷載計算：

1、鋼管荷載計算：

吊籃布置總長度25m，包括籃體寬度6*0.6＝3.6m，總計28.6m。操作平臺按照縱向6m鋼管連接，每道連接鋼管需要28.6/6＝4.77根，由于鋼管均采用轉扣連接，考慮搭接長度，共需7根鋼管，按照平臺布置情況，縱向連接鋼管共5道，共計

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35根6m鋼管。按照平臺布置情況，另需4m鋼管34根，2m鋼管56根，1m鋼管18根。

按照鋼管線密度計算：3.84*（35*6+34*4+56*2+18*1）＝1827.84kg

2、扣件荷載計算：

扣件總數約300個，總重約：1.5*300＝450kg

3、吊籃操作人員及架體搭設人員

共計6+1＝7名，按照80kg/人計算，總重：7*80＝560kg 將上述荷載累加：

1827.84+450+560＝2837.84kg 本工程使用吊籃為ZLD63型吊籃，核定載重量為500kg。

根據上述荷載總量，每個吊籃平均承受2837.84/6＝472kg＜500kg，滿足要求。

二、懸掛平臺抗滑移荷載計算：

懸掛平臺操作面為4m*30m長方形平面，懸掛平臺抗滑移扣件總數為：38個，按照每個扣件承受800kg抗滑力計算，抗滑力為38*800＝30400kg，同時每個連接位置均采用雙扣件形式，抗滑力加強。

按照施工荷載150kg/m2計算，懸掛平臺荷載包括： 吊籃平臺荷載＋上部操作層平臺自重＋施工荷載 其中：

吊籃平臺荷載＝2837.84kg 上部操作層平臺自重＝1144.32kg 施工荷載＝150*4*30＝18000kg 懸掛平臺荷載＝吊籃平臺荷載＋上部操作層平臺自重＋施工荷載＝21982.16kg＜30400kg，滿足要求。

第五篇：腳手架平臺施工方案

移動腳手架平臺施工方案

一 工程概述

隧道內部結構加固及手孔封堵等施工作業主要采用可移動式腳手架操作平臺，其形式適應于隧道內部工作空間及工程需求，將普遍運用。

二 編制依據

1、《建筑施工計算手冊》中國建筑工業出版社；

2、《建筑施工手冊》第四版中國建筑工業出版社、《鋼結構設計規范》GB50017-2003 中國建筑工業出版社；

3、《建筑結構荷載規范》GB50009-2001中國建筑工業出版社；

4、《建筑施工腳手架實用手冊（含垂直運輸設施）》中國建筑工業出版社；

5、《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2002中國建筑工業出版社；

6、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ128-2000中國建筑工業出版社；

7、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99中國建筑工業出版社。

三 移動腳手架方案選擇

本移動架體按照施工內容分為圓隧道管片表面粘貼鋼板、管片手孔封堵等。對應于施工部位的不同合理搭設移動腳手架的形式。腳手架越高，其安全穩定性越不利，本工程中所用腳手架最大搭設高度為8.6m（含1.2m護欄），位于隧道上層。所有架體在搭設及使用中必須牢固，穩定性能滿足荷載要求。3.1腳手架的材質要求

1、采用φ48×3.5mm鋼管，相應扣件規格為φ48mm。

2、鋼管應平直，平直度允許偏差為管長的1/500；兩端面應平整，不得有斜口、毛口；嚴禁使用有硬傷（硬彎、砸扁等）及嚴重銹蝕的鋼管。

3、連接外徑48mm鋼管的扣件的性能、質量應符合現行國家標準《鋼管腳手

架扣件》（GB15831）的規定，連接鋼管的扣件應有明顯標記并按照現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831）中的有關規定執行。3.3腳手架的搭設流程及要求

1、搭設方法

鋼管腳手架搭設的工藝流程為：拉線放底座→安裝止滑腳輪→裝立桿→裝水平桿→裝剪刀撐→照上述步驟，逐層向上安裝→鋪腳手板→裝設頂部欄桿→扎安全網。移動腳手架的搭建是一項詳細并且仔細的工作，需要工作人員在搭建時專心去做，以便保證人身安全。

以下為門架的構造要求：本工程移動式操作平臺的構造采用梁板結構的形式，以Φ48×3.5mm 的腳手架鋼管用扣件相扣接進行制作。操作平臺的周邊，按照臨邊作業的要求設置兩道防護欄桿（高度約1.2m）并配置登高扶梯，梯子不得缺檔，橫檔間距以30cm為宜。

2、搭設要求

移動式操作平臺的輪子與平臺的結合部位要焊接牢固和綁扎可靠。底座以鋼管與立桿電焊固定。立桿接長除頂層頂步可采用搭接外，其余各層各步接頭必須采用對接扣件連接。

對接，搭接應符合下列規定：

(1)立桿上的對接扣件應交錯布置：兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm；各接頭中心在主節點的距離不宜大于步距的1/3；

(2)搭接長度不應小于1m，應采用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣距離不應小于100mm。

3.4 腳手架強度、穩定性計算

平面圖

立面圖

3.5 腳手架的檢查與驗收

1、腳手架搭設完畢，應按規定對腳手架工程的質量進行檢查，經檢查合格后方可交付使用。腳手架的驗收標準規定：

1）構架結構符合前述的規定和設計要求，個別部位的尺寸變化應在允許的調整范圍之內。

2）節點的連接可靠。其中扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到40~60N.m；碗扣應蓋扣牢固（將上碗扣擰緊）；8號鋼絲十字交叉扎點應擰1.5~2圈后箍緊，不得有明顯扭傷，且鋼絲在扎點外露的長度應≥80mm。

3）鋼架手架立桿垂直度應≤1／300，且應同時控制其最大垂直偏差值：當架高≤20m時不大于50mm。

4）縱向鋼平桿的水平偏差應≤1/250，且全架長的水平偏差值不大于50mm。5）作業層鋪板、安全防護措施等應符合上述的要求。腳手板或其它作業層板鋪板的鋪設應符合以下規定： 1）腳手板或其它鋪板應鋪平鋪穩，必要時應予綁扎固定；

2）腳手板采用對接平鋪時，在對接處，與其下兩側支承橫桿的距離應控制在100~200mm之間；采用掛扣式定型腳手板時，其兩端掛扣必須可靠地接觸支承橫桿并與其扣緊；

3）腳手板采用搭設鋪設時，其搭接長度不得小于200mm，且在搭接段的中部應設有支承橫桿；鋪板嚴禁出現端頭超出支承橫桿250mm以上未作固定的探頭板；

4）長腳手板采用縱向鋪設時，其下支承橫桿的間距不得大于：竹串片腳手板為0.75m；木腳手板為1.0m；沖壓鋼腳手板和鋼框組合腳手板為1.5m（掛扣式定型腳手板除外）。縱鋪腳手板應按以下規定部位與其下支承橫桿綁扎固定：腳手架的兩端和拐角處；沿板長方向每隔15~20m；坡道的兩端；其它可能發生滑動和翹起的部位。

5）采用以下板鋪設架面時，其下支承桿件的間距不得大于：竹笆板為400m，七夾板為500m。

2、腳手架搭設好后，應由單位工程負責人組織技術安全人員進行檢查驗收，并經技術、安全部門簽字認可掛牌后方可投入使用。

3、驗收時應具備下列文件：

1)根據《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》要求所形成的施工組織設計文件；

2)腳手架構配件的出廠合格證或質量分類合格標志； 3)腳手架工程的施工記錄及質量檢查記錄；

4)腳手架搭設過程中出現的重要問題及處理記錄。

4、腳手架工程的驗收，除查驗有關文件外，還應進行現場檢查，檢查應著重以下各項，并記入施工驗收報告：

1)構配件和加固件是否齊全，質量是否合格，連接和掛扣是否緊固可靠； 2)拋撐是否按要求搭設，腳手架在移動中及移動到施工位置后是否按要求恢復到原位；

3)垂直度及水平度是否合格；

4)是否按照要求設置必要的防溜車措施；

5)移動操作平臺前后均需設置必要的反光、警示標志以提醒隧道內來往車輛減速避讓，同時操作平臺亦須張貼或懸掛醒目的反光標志。

四 安全、文明施工

4.1 一般規定

(1)工程實施前，對參與本工程施工的全體職工(包括外包工)進行安全生產的宣傳教育，組織職工學習國務院、市、局、公司頒發的關于安全生產的《規定》《條例》和《安全生產操作規程》，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規定。

①新工人進入施工現場前完成三級安全教育

安全基本知識、法規、法制教育；現場規章制度和遵章守紀教育；本工種崗位安全操作及安全制度紀律教育。

②施工現場作業人員安全教育

進場安全教育；節假日前后安全教育；季節性安全教育（。③特種作業人員的安全教育

對特種作業人員進行安全教育，經培訓、考核，取得勞動局核發的“操作證”后持證上崗；施工現場的安全設施搭設完畢以后，必需經過驗收合格掛牌后方可投入施工使用。

(2)工程實施前，對投入本工程施工的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經有關安全部門驗收的設備和設施不準使用，不符合安全規定的地方立

即整改完善。并在施工現場設置必要的護欄、安全標志和警告牌。

(3)重視個人自我防護，進入現場按規定佩戴安全帽，進行特殊作業前，先要落實防護設施，正確使用攀登工具，安全帶或特殊防護用品，防止發生人身安全事故。

(4)所有配電箱、開關箱都編號，箱內電氣完好匹配。所有電機、電器、照明器具、手持電動工具的金屬外殼，不帶電的外露導電部分，做保護接零。

(5)要特別注意與隧道內部結構施工等其他工序交錯施工時的安全，必要時可總體協調安排。

(6)工程材料、制品構件分門別類、有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養，保持運行整潔，機容正常。

(7)設立專職的“環境保潔崗”，負責檢查、清除現場的污物，如管道內清理出的殘渣等，做好現場環境保潔工作。

4.2 專項措施

一、腳手架搭設安全技術措施

1、腳手架移動時必須距離臨邊一定距離，并派專人看護；

2、移動中禁止突然啟動加速，必須平穩、緩慢前進；

3、定期檢查腳手架，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全；

4、腳手架嚴禁鋼竹、鋼木混搭，禁止扣件、繩索、鐵絲、竹篾、塑料篾混用；在搭設之前，必須對進場的腳手架桿配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的桿配件；

5、腳手架搭設人員必須持證上崗，并正確使用安全帽、安全帶、穿防滑鞋，在隧道內施工必須穿反光背心；

6、嚴禁腳手板存在探頭板，鋪設腳手板及作業時，應盡量使施工荷載內、外傳遞平衡；

7、保證腳手架體的整體性，不得與井架、升降機一并拉結，不得截斷架體；

8、結構外腳手架每支搭一層，支搭完畢后，經項目部安全員驗收合格后方可使用；任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除腳手架部件；

9、嚴格控制施工荷載，腳手板不得集中堆料施荷，且每邊均勻堆放，施工荷載不得大于2kN/m2，確保較大安全儲備；

10、作業層設置可靠的防護柵欄、擋腳板，防止墜落物體傷人。

二、腳手架的使用規定 腳手架的使用應遵守以下規定：

1、作業層每1m2架面上實用的施工荷載（人員、材料和機具重量）不得超過以下的規定值或施工設計值；

2、施工荷載（作業層上人員、器具、材料的重量）的標準值，結構腳手架采取3KN/m2；裝修腳手架取2KN/m2；

3、施工設備單重不得大于1KN，使用人力在架上搬運和安裝的構件的自重不得大于2.5KN；

4、在架面上設置的材料應碼放整齊穩固，不影響施工操作和人員通行；按通行手推車要求搭設的腳手架應確保車道暢通；嚴禁上架人員在架面上奔跑、退行或倒退拉車；

5、作業人員在架上的最大作業高度應以可進行正常操作為度，禁止在職架板上加墊器物或單塊腳手板以增加操作高度；

6、在作業中，禁止隨意拆除腳手架的基本構架桿件、整體性桿件、連接緊固件和連墻件；確因操作要求需要臨時拆除時，必須經主管人管同意，采取相應彌補措施，并在作業完畢后，及時予以恢復；

7、工人在架上作業中，應注意自我安全保護和他人的安全，避免發生碰運撞、閃失和落物；嚴禁在架上戲鬧和坐在欄桿上等不安全處休息。

8、人員上下腳手架必須走設安全防護的出入通（梯）道，嚴禁攀援腳手架上下；

9、每班工人上架作業時，應先行檢查有無影響安全作業的問題存在，在排除和解決后方許開始作業。在作業中發現有不安全的情況和跡象時，應立即停止作業進行檢查，解決以后才能恢復正常作業；發現有異常和危險情況時，應立即通知所有架上人員撤離。

10、在每步架的作業完成之后，必須將架上剩余材料物品移至上（下）步架或室內；每日收工前應清理架面，將架面上的材料物品堆放整齊，垃圾清運出去；

在作業期間，應及時清理落入安全網內的材料和物品。在任何情況下，嚴禁自架上向下拋擲材料物品和傾倒垃圾。

三、腳手架拆除安全技術措施

1、拆架前，全面檢查擬拆腳手架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。作業計劃一般包括：拆架的步驟和方法、安全措施、材料堆放地點、勞動組織安排等。

2、拆架時應將腳手架移動至人員較少的部位，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。

3、拆架的高處作業人員應戴安全帽、系安全帶、扎裹腿、穿軟底防滑鞋。

4、拆架程序應遵守由上而下，先搭后拆的原則。

5、拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣，拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。

6、拆拋撐時，應用臨時撐支住，然后才能拆除。

7、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

8、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

9、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。

10、拆下的材料要徐徐下運，嚴禁拋擲。運至地面的材料應按指定地點隨拆隨運，分類堆放，當天拆當天清，拆下的扣件和鐵絲要集中回收處理。

11、輸送至地面的桿件，應及時按類堆放，整理保養。

12、當天離崗時，應及時加固尚未拆除部分，防止存留隱患造成復崗后的人為事故。