第一篇：海爾配送規(guī)劃

淺談海爾配送模式

姜爽 2011102890217 物流(專)二班 配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

海爾集團(tuán)在全國(guó)各地建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場(chǎng)和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設(shè)一套高效和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多方面的對(duì)比和考核，海爾集團(tuán)最終選定北京南開戈德自動(dòng)識(shí)別技術(shù)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。針對(duì)海爾配送中心的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)制造企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，海爾集團(tuán)決定在各地的配送中心，全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、移庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)采集和管理功能。

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過(guò)16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)，初步搭建了國(guó)際化企業(yè)框架。海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過(guò)“市場(chǎng)鏈”對(duì)傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

美國(guó)Symbol公司的SPTl800系列便攜式數(shù)據(jù)終端作為集成條碼掃描和移動(dòng)計(jì)算功能的高科技產(chǎn)品，產(chǎn)品堅(jiān)固耐用，便于攜帶，可擺脫線纜的束縛。它在物流作業(yè)和數(shù)據(jù)采集方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，目前已在海爾各地的配送中心取得了良好的應(yīng)用效果。

在配送中心的入庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫(kù)數(shù)據(jù)后，操作人員通過(guò)在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫(kù)單據(jù)編號(hào)，便可獲得詳細(xì)的入庫(kù)數(shù)據(jù)，具體包括入庫(kù)產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過(guò)對(duì)實(shí)際入庫(kù)產(chǎn)品條碼的掃描，并將實(shí)收數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)入庫(kù)數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進(jìn)一步的處理和分析。

此外，在海爾集團(tuán)的物流管理系統(tǒng)中，所有的物流資源包括作業(yè)人員、物流托盤、物流容器和作業(yè)表單等，都通過(guò)條碼實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化標(biāo)識(shí)，并由數(shù)據(jù)終端掃描后實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而由物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)統(tǒng)計(jì)、流程控制、作業(yè)調(diào)度等功能，并實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流系統(tǒng)和資源的高效運(yùn)作和管理。

海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來(lái)挖掘利潤(rùn)空間。海爾物流注重整個(gè)物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使運(yùn)輸成本最小化或者減少庫(kù)存，而是通過(guò)系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫(kù)存成本等供應(yīng)鏈總成本各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平。盡管海爾在三個(gè)轉(zhuǎn)移的思路中提出從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國(guó)外的跨國(guó)公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前打三分物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競(jìng)爭(zhēng)了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度。排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對(duì)于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來(lái)租這個(gè)配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。

根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為。以產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應(yīng)放入同一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶對(duì)海爾服務(wù)的滿意度，只能這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支持。

大力發(fā)展新型配送服務(wù)。發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過(guò)流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。

加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國(guó)整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過(guò)程中，海爾被迫不得不咨詢國(guó)外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來(lái)說(shuō)，必須通過(guò)培養(yǎng)及考察等手段，培養(yǎng)一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過(guò)建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

海爾的JIT配送24小時(shí)隨時(shí)配送，保證生產(chǎn)的需求。小批量、多批次、多品種的配送，在庫(kù)存上成本可以大幅度下降，這是一個(gè)整體優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化的關(guān)系。以配送的速度降低庫(kù)存水平。為了挑戰(zhàn)零庫(kù)存，為了把庫(kù)存降低到極限，配送速度就要快；配送運(yùn)作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫(kù)存量相對(duì)就越少。

海爾公司通過(guò)自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存奠定了一定的基礎(chǔ)。物流配送在企業(yè)管理中，起到重要的作用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能影響到公司或企業(yè)的利益，所以關(guān)于配送這一環(huán)節(jié)不是僅僅只靠某一個(gè)人活組織的能力能夠做好的，企業(yè)的各個(gè)成員和組織之間要相互配合方可達(dá)到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們?nèi)ソ梃b，我們要從海爾物流配送變革中尋找創(chuàng)新的思想。

第二篇：配送中心規(guī)劃

一、判斷題

（）１.配送中心的核心功能之一是采購(gòu)功能。

（）２.配送中心的加工功能所采用的方法是深度加工。

（）３.配送中心的分揀、配貨、配送功能與裝卸搬運(yùn)功能密不可分。

（）４.配送功能對(duì)流通型配送中心是至關(guān)重要的。

（）５.要實(shí)現(xiàn)配送中心的配送功能，除了送貨作業(yè)外，揀選、分貨、包裝、分割、組配、配貨等項(xiàng)工作是無(wú)關(guān)緊要的。

二、單選題

１.配送中心屬于（）。

Ａ.運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)Ｂ.儲(chǔ)存結(jié)點(diǎn)Ｃ.物流結(jié)點(diǎn)Ｄ.搬運(yùn)結(jié)點(diǎn)

２.為保證正常配送特別是即時(shí)配送的需要，配送中心要有（）。

Ａ.一定量的運(yùn)輸工具Ｂ.一定量的加工設(shè)備

Ｃ.一定量的儲(chǔ)存設(shè)施Ｄ.一定量的配送費(fèi)

３.為能有效地對(duì)整個(gè)流通過(guò)程的控制、決策提供信息依據(jù)，配送中心應(yīng)具有相當(dāng)完備的（）。Ａ.配送系統(tǒng)Ｂ.裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)Ｃ.信息處理系統(tǒng)Ｄ.采購(gòu)系統(tǒng)

４.配送中心的配送功能屬于（）。

Ａ.核心功能Ｂ.輔助功能Ｃ.基礎(chǔ)功能Ｄ.一般功能

５.配送中心的最重要特征之一是對(duì)貨物進(jìn)行（）。

Ａ.搬運(yùn)Ｂ.采購(gòu)Ｃ.運(yùn)輸Ｄ.組配

三、多選題

１.配送中心的裝卸搬運(yùn)功能涉及的物流活動(dòng)有（）。

Ａ.集貨Ｂ.理貨Ｃ.裝貨Ｄ.信息處理 Ｅ.加工

２.分貨型配送中心的配送功能包括（ABDE）。

Ａ.揀選Ｂ.配貨Ｃ.裝車Ｄ.儲(chǔ)存Ｅ.配裝

３.流通型配送中心一般具備（ABCDE）。

Ａ.商品檢驗(yàn)?zāi)芰Γ?商品揀選能力 Ｃ.儲(chǔ)存能力Ｄ.采購(gòu)能力Ｅ.信息處理能力 ４.根據(jù)每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的（ABCDE）送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的不同要求，將這些商品進(jìn)行組合稱為組配。

Ａ.品種Ｂ.規(guī)格Ｃ.型號(hào)Ｄ.數(shù)量Ｅ.質(zhì)量

５.以下功能屬于配送中心核心功能的是（）。

Ａ.理貨 Ｂ.分揀 Ｃ.集散 Ｄ.配送運(yùn)輸 Ｅ.加工

第三篇：配送中心規(guī)劃目的

目的：

①有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；

②最大限度地減少物料搬運(yùn)；

③簡(jiǎn)化作業(yè)流程；

④縮短生產(chǎn)周期；

⑤降低運(yùn)輸成本；

⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

1、采購(gòu)功能

配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制定并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，并由專門的人員與部門組織實(shí)施。

2、存儲(chǔ)保管功能

1）解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問(wèn)題。2)解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問(wèn)題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。

3、配組功能

由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。

4、分揀功能

在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。

5、分裝功能

為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。

6、集散功能

貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。即提高卡車的滿載率，又降低費(fèi)用成本。

7、流通加工功能

配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。

8、送貨功能

將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。

9、物流信息、匯總及傳遞功能

它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

10、銜接功能

在生產(chǎn)過(guò)程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運(yùn)來(lái)，需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。

11、服務(wù)功能

以顧客需要為導(dǎo)向，為滿足顧客需要而開展配送服務(wù)。

第四篇：成都海爾配送中心管理現(xiàn)狀及其分析

海爾配送中心管理現(xiàn)狀及其分析

摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式,物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)運(yùn)作中起到重要的作用，也為達(dá)到零庫(kù)存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾配送中心是一個(gè)集集貨、分揀、配送為一體的流通型配送中心，在此我主要分析海爾市配送的現(xiàn)狀，并針對(duì)海爾配送中心的物流發(fā)展現(xiàn)狀著手，然后找出其不足，分析產(chǎn)生不足的原因，進(jìn)而可以提出改進(jìn)意見，完善其配送模式。

關(guān)鍵詞:海爾公司；配送模式；物流配送

一、海爾配送中心的概況

海爾配送中心是一個(gè)集集貨、分揀、配送為一體的流通型配送中心。之所以稱之為流通型配送中心是因?yàn)樵诖伺渌椭行拇娣虐l(fā)貨物種類多、數(shù)量大且流通速度快（在庫(kù)時(shí)間短）。此配送中心主要滿足四川省各地區(qū)客戶對(duì)海爾產(chǎn)品的需求，有時(shí)也存在著各配送中心間的工貿(mào)調(diào)貨。目前，成都海爾配送中心擁有白色家電、黑色家電、米色家電在內(nèi)的96大門類、15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群。

成都海爾配送中心是一個(gè)剛成立不久的自管倉(cāng)庫(kù)。它是全國(guó)24所配送中心中唯一的一所自管倉(cāng)庫(kù)，因此它繼承了代管倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)，又存在著自管的一些不足。

二、海爾配送中心的設(shè)計(jì)

成都海爾配送中心是采用公共倉(cāng)庫(kù)形式，它租用安天倉(cāng)儲(chǔ)基地中的五個(gè)倉(cāng)庫(kù)，約占安天倉(cāng)庫(kù)面積的八分之五。海爾依據(jù)產(chǎn)品名稱和幾種產(chǎn)品的淡、旺季不同對(duì)五個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了專業(yè)劃分：三號(hào)倉(cāng)庫(kù)專管冰箱、滾筒洗衣機(jī)，五號(hào)倉(cāng)庫(kù)專管波輪洗衣機(jī)、冷柜，七號(hào)倉(cāng)庫(kù)專管空調(diào)、小家電，九號(hào)倉(cāng)庫(kù)專管彩電、電子類產(chǎn)品及其不良品，而六號(hào)倉(cāng)庫(kù)則為流動(dòng)性倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物在專管倉(cāng)庫(kù)存放不下的情況均可作為暫存品存放在此。（每個(gè)倉(cāng)庫(kù)共有40個(gè)20×10的區(qū)位，通道均為五米寬的叉車通道）

倉(cāng)庫(kù)采用鐵皮隔熱頂棚、鋼筋框架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有兩個(gè)通氣孔，四周設(shè)有六個(gè)1m×1m的玻璃天窗。其次就是安全設(shè)施設(shè)備比較齊全：倉(cāng)庫(kù)中央有兩個(gè)大型的可移動(dòng)的二氧化碳滅火器，倉(cāng)庫(kù)四周均設(shè)有噴水頭，倉(cāng)儲(chǔ)基地還設(shè)有一個(gè)大型的蓄水池可隨時(shí)應(yīng)急消防。唯一設(shè)計(jì)不合理的就是倉(cāng)庫(kù)外圍的安全通道，此通道不足1米寬，導(dǎo)致貨物不能從外圍的安全通道直接出貨，影響出貨速度、增加搬運(yùn)強(qiáng)度，甚至影響倉(cāng)庫(kù)面積的利用率。

其次就是倉(cāng)庫(kù)外面的站臺(tái)處沒(méi)有路燈，影響收發(fā)貨作業(yè)及質(zhì)量。2006年12月3日晚上，時(shí)值移庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)到貨高峰期，當(dāng)天晚上由我和另外一個(gè)同事值班收貨，由于搬運(yùn)速度快和燈光弱等原因，我們把一臺(tái)被鈍器損壞的熱水器當(dāng)成正品收進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，直到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)。事情發(fā)生了，沒(méi)有必要去追究這是誰(shuí)的責(zé)任而應(yīng)該檢討工作中存在的失誤，以此避免以后或其他小組也出現(xiàn)這種類式的情況。經(jīng)過(guò)反反復(fù)復(fù)的思考和觀察，我發(fā)現(xiàn)主要有兩個(gè)方面需要加強(qiáng)管理、努力改進(jìn)：（1）站臺(tái)處應(yīng)設(shè)立路燈，避免晚上作業(yè)時(shí)由于燈光弱而影響收貨質(zhì)量；（2）努力改善倉(cāng)庫(kù)管理員與裝卸搬運(yùn)工的關(guān)系，加強(qiáng)其合作。讓搬運(yùn)工建立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。搬運(yùn)工和倉(cāng)庫(kù)管理員共同把好質(zhì)量關(guān)。

三、海爾配送中心的現(xiàn)狀

海爾建立了物流配送中心，配送中心在以下幾個(gè)方面表現(xiàn)突出。

（一）先進(jìn)的操作系統(tǒng)：

海爾倉(cāng)庫(kù)均采用先進(jìn)的HMS、EDI系統(tǒng)，海爾的操作系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)管理中最先進(jìn)的。HMS系統(tǒng)要求對(duì)出入倉(cāng)庫(kù)的貨物全部進(jìn)行掃描記帳。一經(jīng)掃描記帳，青島總部就可以通過(guò)該系統(tǒng)了解各種貨物的庫(kù)存狀態(tài)、數(shù)量及其銷售情況。根據(jù)客戶定單及其庫(kù)存數(shù)量則可自動(dòng)生成生產(chǎn)計(jì)劃表指導(dǎo)采購(gòu)和生產(chǎn)，從而避免了盲目采購(gòu)和生產(chǎn)，極大地節(jié)約了社會(huì)資源，降低了庫(kù)存成本和資金占?jí)郝省Ｈ绱讼冗M(jìn)的HMS系統(tǒng)及訂購(gòu)系統(tǒng)，使海爾能夠快速了解消費(fèi)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

（二）嚴(yán)格的出入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)：

海爾不僅有先進(jìn)的操作系統(tǒng)，而且對(duì)出入庫(kù)貨物的要求也是非常嚴(yán)格的。海爾配送中心要求倉(cāng)庫(kù)管理員日事日畢、日清日高，即：每天的工作每天完成，每天工作要清理并要每天有所提高。倉(cāng)庫(kù)管理員每天要將所接《運(yùn)輸質(zhì)量反饋單》和《中心配送單》按要求收、發(fā)完畢，不能拖延至第二天，當(dāng)天的事當(dāng)天完成。收、發(fā)貨物均要做到“人單合一，單單相符”，否則倉(cāng)庫(kù)管理員可以不予收、發(fā)貨。

收貨有嚴(yán)格的時(shí)間控制和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于筆記本電腦、DVD、吸塵器等貨物，要做到車輛隨到隨卸，其它車輛必須在24小時(shí)內(nèi)將貨物完全卸至倉(cāng)庫(kù)，如做不到的，司機(jī)可直接到青島總部投述，客戶的投述將作為全國(guó)配送中心的一項(xiàng)考核指標(biāo)。

收貨時(shí)，不僅要保證所收貨物數(shù)量、規(guī)格與《運(yùn)輸質(zhì)量反饋單》上所列一致，還須保證所收貨物完全是正品，即無(wú)損壞、無(wú)磨損的產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)管理員在收貨過(guò)程中要嚴(yán)格按照海爾收貨外包裝標(biāo)準(zhǔn)收貨，即外包裝破損不小于5CM的且未穿透的可直接收入倉(cāng)庫(kù)；穿透的必須開箱檢驗(yàn)，以確保所收貨物的質(zhì)量；外包裝箱破損嚴(yán)重的但產(chǎn)品是正品的貨物，須更換包裝箱才能收入倉(cāng)庫(kù)。如此一系列的指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)，就是為了保證海爾產(chǎn)品的質(zhì)量，樹立海爾企業(yè)和海爾產(chǎn)品的整體形象“一流的企業(yè)，一流的產(chǎn)品，一流的服務(wù)”。但在實(shí)際工作中，售后人員不能及時(shí)地更換包裝箱，致使一些流通速度快的產(chǎn)品滯留于倉(cāng)庫(kù)，成為庫(kù)存積壓品。如有一臺(tái)MZ-2270EGC的微波爐，由于包裝破損而導(dǎo)致同有客戶兩次退貨。究其原因？就是售后人員未及時(shí)更換包裝所致。要想降低這種庫(kù)存，唯一的解決途徑就是及時(shí)通知，要求售后快速響應(yīng)，否則給予一定的經(jīng)濟(jì)制裁。

（三）物流業(yè)務(wù)外包

海爾是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，而成都海爾配送中心是一個(gè)企業(yè)物流，它專門為四川省內(nèi)各地區(qū)客戶服務(wù)，滿足他們對(duì)海爾產(chǎn)品的需求。而作為連接各個(gè)生產(chǎn)基地和配送中心、配送中心和客戶之間司紐帶是第三方物流企業(yè)，它們專管貨物運(yùn)輸、貨物配送。海爾將其產(chǎn)品輸送外包給這些物流企業(yè)，不僅可以將只要精力集中于研究、開發(fā)和生產(chǎn)新產(chǎn)品，而且可以將運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方物流，降低了運(yùn)營(yíng)成本。如上海申絲物流有限公司的一輛滿載空調(diào)的車，途徑崎嶇不平的山路時(shí)，將貨物的外包裝磨損嚴(yán)重。收貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)該貨物的包裝箱不符合收貨標(biāo)準(zhǔn)，因此不能收貨須更換包裝箱。此時(shí)司機(jī)將有兩種選擇：（1）將更換包裝箱費(fèi)用繳至配送中心，則可直接拿無(wú)任何備注的回饋單；（2）直接將包裝破損的產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量簽至回饋單上，配送中心將向第三方物流企業(yè)索賠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅一個(gè)月時(shí)間，包裝箱更換費(fèi)用就達(dá)10萬(wàn)之多。如此看來(lái)，將物流業(yè)務(wù)外包，不僅可以節(jié)約貨物跟蹤等時(shí)間成本，還可以降低貨損、貨差的風(fēng)險(xiǎn)成本。

四、海爾配送模式分析

目前，海爾物流幾年來(lái)搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過(guò)億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競(jìng)爭(zhēng)力所在。但這種模式有弊端：

一方面，海爾自營(yíng)的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過(guò)200億元。

但隨著海爾在計(jì)算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調(diào)近年來(lái)在銷售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開始收窄。

而且，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺(tái)便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)2004年3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了——原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。

另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。

五、海爾配送的改進(jìn)

JIT配送：24小時(shí)隨時(shí)配送，保證生產(chǎn)的需求；小批量、多批次、多品種的配送；以配送的速度減低庫(kù)存水平。

利用JIT配送管理體系，提高原材料配送效率。通過(guò)建立倆個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了JIT配送模式。從物理容器單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定制管理系統(tǒng)、物耗檢測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行全面改制，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]閻昌晶.我國(guó)物流配送中心現(xiàn)狀及發(fā)展中應(yīng)注意的問(wèn)題[J]，物流科技，2003

[3]俞家文，張麗麗.一種基于RFID的物流配送中心管理方案，硅谷，2008(14)

第五篇：倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃(精)

漢中市褒河倉(cāng)儲(chǔ)配送中心可行性研究報(bào)告 田聰 張振光

褒河倉(cāng)儲(chǔ)配送中心以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大功能為框架,輔以裝卸、配 送和相應(yīng)的信息處理及配套服務(wù)功能, 為連接漢中市外貨物集散與配 送提供一個(gè)重要平臺(tái)。

一、項(xiàng)目背景和意義

近年來(lái),國(guó)家正在加大對(duì)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政 策扶持, 支持具有區(qū)域和專業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè), 支持具有較 強(qiáng)輻射能力的物流園區(qū)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)的升級(jí)和改造, 對(duì)其配 送中心信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的購(gòu)買、建設(shè)、升級(jí)和改造項(xiàng)目進(jìn) 行幫助。

2010年 9月,商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā) 展的指導(dǎo)意見》提出,目前主要的工作和任務(wù)是樹立現(xiàn)代物流理念, 促進(jìn)流通企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化;大力發(fā)展第三方物流, 培育龍頭物流 企業(yè);大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流,完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò);推廣先進(jìn) 適用物流技術(shù),提升流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流水平;實(shí)施物流示范工程,帶 動(dòng)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流整體水平提升;加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作, 促進(jìn)流通領(lǐng)域 現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。

如今,第三方物流業(yè)已開始融入到各行各業(yè),物流服務(wù)的差異化 越來(lái)越大,服務(wù)模式也日新月異,物流運(yùn)作的設(shè)施設(shè)備、信息化、行 業(yè)基礎(chǔ)工作都有了新進(jìn)展。漢中市目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期, 市委 市政府提倡轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式, 努力促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。轉(zhuǎn)

變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式成為重要切入點(diǎn)。政府提倡加強(qiáng)運(yùn)輸與物流服 務(wù)的融合,鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。

隨著交通體系進(jìn)一步完善,我市物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)得到會(huì)迅速發(fā)展。在十天高速入口附近興建倉(cāng)儲(chǔ)配送中心, 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè), 加快商品 流通、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展, 使該地區(qū)成為我市的一個(gè)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、和物流信息交流的樞紐地區(qū), 為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。建設(shè)褒河物 流倉(cāng)儲(chǔ)中心, 正是適應(yīng)我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要, 符合我市用地規(guī)劃要 求的舉措。

二、項(xiàng)目前景和市場(chǎng)預(yù)測(cè)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,市場(chǎng)的變化,人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送的需求也在不斷加 強(qiáng)。伴隨著西漢高速的通車,越來(lái)越多的企業(yè)在漢中投資發(fā)展,我市 正需要建設(shè)大規(guī)模物流園區(qū)和配送中心,在該地區(qū)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中 心,順應(yīng)市場(chǎng)需求,適應(yīng)地域交通狀況,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

1、漢中市地區(qū)的交通發(fā)展?fàn)顩r

未來(lái)漢中交通將呈現(xiàn) “一軸兩線”格局, “一軸”指快鐵和高速 并行的“西成線” , “兩線”指十天高速和寶巴高速。褒河物流倉(cāng)儲(chǔ)中 心就修建在“兩線”之一的十天高速公路漢中出口處。本地區(qū)地處兩 大交通要道的交匯處,南北方向?yàn)?316國(guó)道,東西方向十天高速,南 來(lái)北往的車輛都要經(jīng)過(guò)這里,地理?xiàng)l件優(yōu)越,交通便利。

2、周圍地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r以及對(duì)本市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

我市地處大西南北端,其地理位置正好處于南北城市分界地帶, 對(duì)南北城市二者市場(chǎng)空間旗鼓相當(dāng)。在東西方向, 分別處于廣元市和

安康市之間,由于缺乏大城市,而且緯度相同物產(chǎn)相似,市場(chǎng)空間相 對(duì)有限;然而,我們正好可以借助密集的交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展商貿(mào)、物流等 服務(wù)業(yè), 用以 “溝通東西” , 同時(shí)讓漢中連接南北, 成為銜接大西北、大西南和中部地區(qū)的物流樞紐,成為‘西三角經(jīng)濟(jì)圈’產(chǎn)業(yè)格局的重 要節(jié)點(diǎn)。

3、可持續(xù)發(fā)展原則

建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè),是發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)。實(shí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,正確處理資源與發(fā)展的關(guān)系,是每一個(gè)企 業(yè)義不容辭的責(zé)任。褒河物流倉(cāng)儲(chǔ)中心會(huì)采取兩條措施發(fā)展運(yùn)輸業(yè), 一是大力發(fā)展綠色交通運(yùn)輸,鼓勵(lì)發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)安全、節(jié)能環(huán) 保的運(yùn)輸裝備, 加快淘汰落后運(yùn)輸裝備。二是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)約 發(fā)展。加強(qiáng)節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材等評(píng)估審查,在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等環(huán) 節(jié)集約節(jié)約利用土地、岸線,優(yōu)化結(jié)構(gòu),提高使用壽命和服務(wù)水平。

4、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

繼西漢高速之后,十天高速、西成快鐵、寶巴高速相繼開工,且 隨著西成快鐵收官竣工,漢中交通將以“三線合圍”的格局邁入新紀(jì) 元。西漢高速開通后,漢中旅游業(yè)發(fā)展迅速。作為漢中核心產(chǎn)業(yè)的綠 色產(chǎn)業(yè), 不管是輸出還是輸入, 漢中都需要大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的支持。(1倉(cāng)儲(chǔ)與配送:褒河倉(cāng)庫(kù)位于即將建成的十天高速出口出,來(lái) 往各地的車輛都需要臨時(shí)停靠在鄰近處, 這就帶來(lái)了商機(jī)。限于市內(nèi) 禁止大型貨車通行, 過(guò)往此處進(jìn)出我市的大型貨車都會(huì)在此停靠裝卸 貨物。我市企業(yè)超市有華潤(rùn)萬(wàn)家、民生家樂(lè)等大型超市,以及其他大

型批發(fā)市場(chǎng), 這些企業(yè)都需要大量倉(cāng)庫(kù)存放貨物, 市區(qū)將來(lái)發(fā)展成為 主要商業(yè)住宅區(qū), 在那里的現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)會(huì)在不久搬遷到郊外, 而這里正 是倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)的最佳地段。

(2 信息中心:全國(guó)各地來(lái)往漢中的貨物和車輛需要一個(gè)信息交 流平臺(tái)。有的車在等貨,有的貨在等車,我們的信息平臺(tái)此時(shí)能發(fā)揮 巨大的作用, 通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)讓各貨主和車主將自己的需求信息公布在 我們的信息平臺(tái), 這樣全市甚至全省的貨主就能聯(lián)系到運(yùn)輸車輛, 合 理搭載,為各方提供便利。

有了這兩項(xiàng)服務(wù)做支撐,加上我市的未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的對(duì)物流 市場(chǎng)旺盛的需求, 可以預(yù)測(cè)在此地區(qū)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心市場(chǎng)前景一片 光明。

三、建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容規(guī)劃

當(dāng)前距主要交通線路全面竣工的時(shí)間越來(lái)越近,要發(fā)展現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè),就要提前做好物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

1、主要功能規(guī)劃

2、施工占地規(guī)劃

工程計(jì)劃分兩期建設(shè)。一期工程在十天高速西、316國(guó)道東側(cè), 占地 80畝。除了公路預(yù)留場(chǎng)地外,其余分別修建停車場(chǎng)、加油站、修理廠辦公大樓和相配套的服務(wù)設(shè)施等, 基本占地面積如下表(單位:畝 :

二期工程緊鄰一期場(chǎng)地的南側(cè)。主要興建庫(kù)房和相配套的綠化帶。庫(kù)房 10所,共占面積 80×18×10(14400㎡ 21.6畝

道路和綠化帶共占 80×24×11(21120㎡ 31.68畝 兩期工程合計(jì)占地 141.48畝:

3、規(guī)劃圖樣

七、人力資源規(guī)劃

本倉(cāng)儲(chǔ)配送中心作為漢中地區(qū)物流領(lǐng)域的先鋒企業(yè),在漢中地區(qū) 開展物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目在人力資源方面面臨以下難題:

1、漢中地區(qū)物流業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段, 漢中當(dāng)?shù)厝嗣衿毡閷?duì)此缺 乏專業(yè)、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),很難聘請(qǐng)到專業(yè)人士;

2、專業(yè)教育機(jī)構(gòu)稀缺,物流人才極度緊缺,并且因?yàn)楫?dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)?況的制約, 本地高校畢業(yè)的物流人才對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)普遍不太看好, 導(dǎo) 致當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源大部分外流;

3、全國(guó)物流業(yè)也尚處于發(fā)展階段,各地區(qū)正在興建物流園區(qū),對(duì) 物流人才需求量較大, 本地人力資源流向外省情況嚴(yán)重, 縮小了選擇 空間,為招聘專業(yè)人員也帶來(lái)了一定局限。

作為新興企業(yè)的創(chuàng)立,我們需要調(diào)整觀念,廢除傳統(tǒng)的家族式私 營(yíng)企業(yè)觀念, 樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展目標(biāo), 聘請(qǐng)專業(yè)的管理人員對(duì)倉(cāng)儲(chǔ) 中心進(jìn)行管理。聘請(qǐng)人員范圍為:總經(jīng)理,信息技術(shù)員,庫(kù)管人員等 一系列人員。人力資源的管理方面我們決定做以下規(guī)劃:

1、從促進(jìn)當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)、提高本土物流發(fā)展水平目的出發(fā),我們 采取戰(zhàn)略性人力資源管理, 首選漢中本地高校物流人員進(jìn)行招聘, 高 層管理人員選擇從其他企業(yè)聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員的外部引進(jìn)模 式。

2、由于本中心的一期建設(shè)重在建立信息中轉(zhuǎn)平臺(tái)和大宗貨物存放 倉(cāng)庫(kù), 因此一期人員招聘計(jì)劃為:重點(diǎn)聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的信息工程專業(yè)人 士對(duì)本中心的信息管理進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)劃, 從本地高校引進(jìn)計(jì)算機(jī)專業(yè)

和信息工程專業(yè)以及物流管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生, 建立一支強(qiáng)有力的專 業(yè)信息管理隊(duì)伍。

3、各崗位人員招聘完成以后要對(duì)本單位人力資源引進(jìn)情況進(jìn)行評(píng) 估, 對(duì)員工進(jìn)行入職培訓(xùn), 通過(guò)這個(gè)途徑一方面對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)技能 培訓(xùn), 另一方面提升員工的歸屬感, 向員工傳達(dá)本企業(yè)的核心價(jià)值觀, 激勵(lì)員工為了本倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的長(zhǎng)久發(fā)展團(tuán)結(jié)一致,努力奮斗。

八、市場(chǎng)營(yíng)銷方案

前面已經(jīng)提到漢中地區(qū)的物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,并且隨著新規(guī) 劃方案的逐步實(shí)施,漢中地區(qū)的物流業(yè)將面臨快速發(fā)展。

本倉(cāng)儲(chǔ)配送中心作為漢中地區(qū)物流發(fā)展的先行軍,其市場(chǎng) SWOT 分析如下:

1、Strengths(優(yōu)勢(shì)

(1競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。入手早,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少,可以搶先占領(lǐng)市場(chǎng), ,有 利于本中心的宣傳及市場(chǎng)擴(kuò)大;(2 人力成本較低。我市當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r決定了本地人力資源平均工資水平相對(duì)其他省份偏低,隨著以后交通的便捷和快速的發(fā)展, 人力成本會(huì)相應(yīng)上漲,搶先聘用人員可以為企業(yè)節(jié)省成本;(3效率高。該倉(cāng)儲(chǔ)配送中心選址靠近十天高速,處于高速路入 口與市區(qū)交接的樞紐地段,地理位置優(yōu)越,方便裝卸與運(yùn)輸,可以加 快周轉(zhuǎn)速度,提高效率。

(4地區(qū)性強(qiáng),適應(yīng)本地區(qū)商業(yè)需要。隨著十天高速和寶漢高速 的修建,以及其他交通的便捷,將會(huì)有更多的企業(yè)入駐漢中地區(qū),帶

動(dòng)漢中的發(fā)展,漢中勢(shì)必將需要服務(wù)更好,管理更科學(xué)的倉(cāng)庫(kù),本倉(cāng) 庫(kù)的建設(shè)不僅立足漢中發(fā)展形勢(shì),形成符合本地區(qū)發(fā)展的服務(wù)體系, 并且可以較后來(lái)者更早的對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行改進(jìn), 更好的留住顧客, 并 提供適合漢中地區(qū)商家需要的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。

2、Weaknesses(劣勢(shì)

本 “中心”由于是新涉足這個(gè)行業(yè),管理經(jīng)驗(yàn)不足,該項(xiàng)目投資 較大,潛在風(fēng)險(xiǎn)較高;漢中地區(qū)物流管理人才緊缺,招聘的人員專業(yè) 知識(shí)欠缺,培訓(xùn)時(shí)間較長(zhǎng),另外員工需要較長(zhǎng)時(shí)間熟悉工作,這無(wú)形 中會(huì)增加成本;倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的一期建設(shè)重點(diǎn)在于為存貨方與運(yùn)輸方 提供一個(gè)信息交流平臺(tái), 但本地區(qū)并無(wú)這樣的先例, 在信息開發(fā)與宣 傳上存在難度,可能會(huì)在此方面影響“中心”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

3、Opportunities(機(jī)會(huì)

(1 現(xiàn)在政府正在加大漢中地區(qū)物流發(fā)展的政策扶植和資金支 持, 本倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的建立響應(yīng)政府號(hào)召, 能為我市物流業(yè)發(fā)展起先 導(dǎo)作用;(2 我市現(xiàn)在由于西漢高速的通車, 寶漢高速和十天高速的修建, 發(fā)展?fàn)顩r已初現(xiàn)端倪, 因此我市在不久的將來(lái)將會(huì)對(duì)物流業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)與 配送產(chǎn)生迫切的需求, 新的

商業(yè)發(fā)展形式要求漢中近期必須有一個(gè)規(guī) 劃科學(xué)、管理先進(jìn)的大型倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)中心, 本倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的建立是順 應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的舉措。

4、Threats(威脅

首先,我市目前面臨信息與外界溝通不靈活的困境,科技較為落

后,在建立信息平臺(tái)的時(shí)候容易受到技術(shù)水平的局限;其次,本地部 分商家的商業(yè)觀念尚未轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái),仍習(xí)慣原始的自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)模 式, 不能放心將貨物交由其他倉(cāng)儲(chǔ)中心存儲(chǔ), 本中心的經(jīng)營(yíng)可能面臨 宣傳上的挑戰(zhàn),市場(chǎng)的打開將會(huì)面臨困境;再者,本市目前對(duì)物流業(yè) 要求不是很高,很多私營(yíng)小型掛有“物流公司”牌匾的企業(yè)容易搶占 市場(chǎng), 這些企業(yè)數(shù)目較大, 容易對(duì)人們的認(rèn)知產(chǎn)生誤導(dǎo), 不利于我 “中 心”市場(chǎng)的開拓。

針對(duì)以上優(yōu)劣勢(shì)分析,本中心將采取“高級(jí)人才引進(jìn),重點(diǎn)技能 培訓(xùn),樹企業(yè)品牌,留新老顧客”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略打開本“中心”的市場(chǎng) 并獲得長(zhǎng)久發(fā)展。

九、后勤、安全及環(huán)境

1、后勤服務(wù)

本倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)中心一期建設(shè)重點(diǎn)在于停車場(chǎng)、加油站、修理廠以及 辦公地區(qū)的修建,后勤服務(wù)以建設(shè)中的原料供給為重點(diǎn)。

2、安全規(guī)劃

本中心安全方面重點(diǎn)在于防火,一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中為消防 場(chǎng)所做好了規(guī)劃, 建設(shè)完成后將大力完善消防設(shè)備, 增添消防栓等消 防器具,并對(duì)員工在入職培訓(xùn)中做好安全教育培訓(xùn),以此保證本“中 心”與人員安全。

3、環(huán)境影響

(1對(duì)外環(huán)境影響 本“中心”成立后不會(huì)產(chǎn)生超越法律規(guī)定 范圍的環(huán)境污染物,對(duì)周邊環(huán)境影響較小;（2）對(duì)內(nèi)環(huán)境治理 配送中心內(nèi)綠化帶將設(shè)在建筑周圍以及停 車場(chǎng)周圍，為員工提供一個(gè)良好的綠化環(huán)境。