第一篇：張震--深入思考 管窺國內的物流業.DOC

張震--深入思考 管窺國內的物流業

近兩年來，物流熱潮席卷全球，中華大地也對此趨之若鶩。許多大城市都提出了建設物流中心的構想，上海則把戰略發展重心指向國際物流中心。在這樣一個熱潮中，企業、政府是否真正的把握了現代物流的內涵呢?會不會因為跟風而產生諸如網絡一樣巨大的泡沫呢?筆者通過對上海物流行業發展態勢的觀察與調研，發現在該產業的發展趨向上有許多問題值得我們深入地思考。

首先，現代物流的真正內涵是什么?所謂物流是在特定的社會經濟大環境中，由運輸、存儲、包裝、配送、裝卸搬運等若干個相互依賴、相互制約的子系統集合而成的具有特定功能的有機整體。其最早起源于美國30年代的實物配送(Physical Distribution)，50年代該概念引入日本，譯為物流；二戰期間，美國軍事部門發展了后勤管理(logistics management)，涉及運輸、存儲和采購間的統籌安排和系統管理，并廣泛應用于生產和流通等各環節，從此開創了現代物流。有人提出現代物流實際上就是把IT技術和傳統物流結合起來，從中國現實的實踐看大多數物流企業也的確遵循著這一發展模式。實際上，現代物流是一個非常復雜的概念，其包括了以下重要特征：即物流系統化，物流供應鏈一體化，物流信息化和網絡化，物流全球化和電子商務環境的規范化。

其次，現代物流與傳統物流相比，究竟有哪些不同?就中國的現狀而言，主要表現在三個方面：第一、傳統物流是工商企業自己辦物流，“小而全”、“大而全”。現代物流則是“第三方”物流，即專業物流公司從事的物流業。第二、傳統物流業中，運輸、倉儲、貨運代理企業等物流各環，節各自為政，互不越界。即使單就運輸業而言，也是海陸空各分天下，從而使該產業被四分五裂，不成為產業。而現代物流業要整合資源，使之充分、高效而又協調地有機連接運行。第三、傳統物流業只是由生產企業到批發企業和零售企業的物流運動，而現代物流業更多的是廠商直接與終端用戶打交道。

認識現代物流最重要的問題在于尋求到具有附加值的物流部門，同樣就發展一個物流中心而言，發展具有附加值的物流產業也是根本所在。從經濟學的角度看，物流產業流程中所發生的費用即經濟學上的交易成本。現代物流的目的正在于較少這些交易費用，創造更多的附加價值。那么什么樣的物流部門才是具有這樣潛質的部門?對于不同的國家而言，涉及的具體領域會有所不同。主要是根據各國不同的要素稟賦特征，選取比較優勢，發揮區位優勢。就中國國情的現實來說，跨國采購配送與航運應是最具這樣潛質的部門。

筆者所言的跨國采購配送是具有廣闊內涵的，既包括工業企業的零配件配送，又包括商業企業的商品采購配送。尤其是在中國加入WTO。國際知名跨國公司大量搶灘登陸中國的現實背景下。物流業是與制造業相輔相成的，外國工業企業在中國設廠興業是看中了中國低廉的勞動力成本，而利用人力資本優勢也將成為我們發展工業零件配送的競爭優勢所在。國際上流行的外包(outsourcing)實質也是如此。商業企業商品的采購配送也是異曲同工。另外，希望指出的是在這一產業鏈條中，我們決不是固守既定分工格局，而要在發揮人力資本優勢的基礎上不斷提升產業技術含量，實現國際產業競爭力的轉移。

在交通運輸行業中，水路運輸即航運的作用是其它運輸方式所不能及的。隨著中國基礎設施的不斷完善與造船工業國際分工格局的改變，中國的航運業得到了極為迅猛的發展，并在國際競爭中顯示了越來越強的競爭力。同時由于中國內地市場的廣大和所處亞太地區的優越地理位置，使得國際航運中心在不知不覺中向中國內地轉移。丹麥馬士基集團將亞太配送中心遷往上海的舉措即是明證。同時現代物流是一個需要大量資金投入的資本密集型行業。在當代中國，具有如此實力的企業實在少而又少，筆者以為象中遠集團、迪辰集團這樣的航運集團是最具有相對競爭力的。

從中國物流產業的發展現狀看，整體還不發達。統計數據顯示，物流費用占GDP比重相對很高，占我國GDP的30%左右。而歐美發達國家一般僅占該國GDP的10%——12%。這意味著每年有20%的資源白白浪費在商品流通的中間環節當中。在正視現實的基礎上，我們要做的是努力尋求一種能夠加快產業發展的合適模式。

產業政策傾斜戰略：在發展物流產業上，政府應在政策制定上給予適當傾斜。雖然從各國的歷史實踐來看，產業政策實行的效果并不盡如人意，但筆者相信只要依據國家比較優勢與企業自主能力，政府還是可以制定出合適的產業政策的。當代經濟發展的根本規律是：市場經濟的內在推動加上政府的外在引導。即政策的制定目的僅在于引導，而且要服從法律、依托法律，同時這也將是后WTO時代中國經濟發展所必須遵循的根本準則。政府可在產業政策導向(避免無序競爭、重復建設)、提供發展基金和稅收減免優惠等方面給物流企業的發展提供支持。同時可在開拓業務過程中積極吸納銀行、保險機構加盟，實施金融質押和保險索賠業務，為物流企業提供更為可靠的資信保證。

供應鏈整合戰略：現代物流的核心在于供應鏈管理。對于中國物流企業，首要的是完成供應鏈的設計。而國際通用的供應鏈整合概念只包括下列四個方面：再造、變革、實施、執行。所謂再造是關于供應鏈過程協作和供應鏈過程再設計最高層次的方案。它基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致；同時，又發揮技術在此過程中的催化劑作用，整合和優化了供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運作。變革則是通過新技術實現各個供應鏈職能的加強，其集中在改善某一具體的供應鏈職能。只有擁有領先和高明的技術，加上戰略思維、流程再造和組織變革管理，才能共同組成最佳方案，而對供應鏈活動和流程進行整合和改善。實施即流程一體化，實現系統集成和運作交接。—執行是指承擔多個供應鏈職能和流程的運作。因為中國的大多數物流企業尚未建立起自己的供應鏈，故現在還根本談不上再造與變革。眾所周知，技術和管理是供應鏈整合的兩大基石，鑒于我國管理咨詢業發展的相對滯后，筆者以為供應鏈整合戰略實施初期應以IT企業為主導。

信息主導戰略：這一想法是由上面所提到的供應鏈整合戰略所想到的。盡管當今世界IT產業的發展處于相對低落期，但筆者以為這是產業發展中的正常調整，是對前期“網絡過熱現象”的理性回歸。而在未來世界經濟的發展中，信息產業仍將充當先導的重要作用。

現代物流是電子商務的現實基礎，而電子商務則是現代物流的第二物質空間。從中國的國情看，IT產業已經初具規模，并在有關物流的支持技術上有所突破，且擁有銳意進取的革新理念和相對豐裕的人力資源，因而相比較尚未實現局部整合的第三方物流企業而言，其更有資格在這一產業發展中充當領導者。而且這對于正在處于擴張期的中國IT企業而言，正是一個調整競爭戰略的良好時機，以培養其核心競爭力，保持與擴張市場份額。當然與發達國家同類型企業相比，我國IT企業的技術水平還存在著較為明顯的差距，如聯想的ERP系統投標遭遇失敗的案例，但筆者以為中國IT企業擁有更熟悉本土文化的先天優勢，因此能夠根據中國企業需求提供更為優質的服務，而彌補技術劣勢，改變競爭中的不利地位。

需求鏈誘導戰略：在當今世界進入買方市場時代的情況下，任何行業的企業都必須注重外在需求；現代物流理念的發展已經開始把重心轉入于此。中國具有世界上最大的潛在消費市場是毋容置疑的，但開拓市場并非朝夕之功。在理念上，我們相比國外同類型企業落后，在手法上，我們的技術手段不夠先進。對此，我們最需要的是大膽創新。改革開放以來，我們不斷進步，但別人也在發展。海爾的發展模式為我們提供了一個很好的樣板。海爾實施的現代物流管理是一種在現代物流基礎上的業務流程再造。其以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創造市場，創造需求。海爾的物流革命是建立在以“市場鏈”為基礎上的業務流程再造，以海爾文化和OEC管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個“零”目標(質量零距離、服務零缺陷、零營運資本)的業務流程再造。但最重要的，海爾實現了用戶的需求和可以滿足用戶需求的全球供應鏈兩者有機的結合，從而在市場上獲得用戶忠誠度，打造了企業的核心競爭力。

第二篇：關于物流業企業薪酬設計的幾點思考

關于物流業企業薪酬設計幾點思考

薪酬設計與薪酬管理是一個企業人力資源管理的核心基礎，物流行業企業的薪酬管理也要遵循這一規律。本人結合個人的體會，就物流行業薪酬體系的建設提出個人的若干體會。

一、物流的概念。

“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”------《中華人民共和國國家標準物流術語》

物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。------美國物流管理協會（Council of Logistics Management）

二、現代物流業的發展特點。

1．電子物流的興起

基于網絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。據統計，通過互聯網進行企業間的電子商務交易額，2002年 8400億美元、企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系和溝通，相互協調，相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物．這種網上的“直通方式”使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務。此外；電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀物流發展的大趨勢。

2．物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。21世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業合并，也可以是企業間的合作與聯盟，主要表現在兩個方面：

一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。

二是物流企業的兼并與合作。隨著國際貿易的發展，美國和歐洲的一些大型物流企業跨

越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作與建立戰略聯盟。

3．物流服務的優質化和全球化。

隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高；物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務，即把好的產品（The right porduct）在規定的時間（At the right time）；規定的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的'擴展企業“基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業已經實行”定做'服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求．這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了 一種"一切為客戶服務”的解決辦法。

3．第三方、第四方物流的快速發展。

第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務．中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司；他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈．

第四方物流（Fourth party logistics）是指在物流渠道以外提供的服務。服務商提供給企業、物流商等一覽子解決方案，并及時提供咨詢服務。

4．綠色物流是物流發展的又一趨勢。

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節省燃料和減小排放）等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。

5．不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平。

國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平．目前已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。

今后進一步的發展方向是：

? 信息化-一采用無線互聯網技術，衛星定位技術GPS），地理信息系統（GIS），射頻標

識技術（RF）等。

? 自動化-一自動導引小車（AGV）技術，搬運機器人（Robot System）技術等。? 智能化-一電子識別和電子跟蹤技術，智能運輸系統（ITS）。

? 集成化-一信息化、機械化、自動化、智能化于一體

三、物流企業員工的特點

1．自我管理為主

物流行業的企業員工崗位的分布一般比較分散，并且崗位工作的內容豐富化。每個崗 位的員工按照客戶的要求，以公司的質量標準、崗位作業指導書作為基本的制度要求，以自我管理為主。這樣，崗位的薪酬設計、考核要充分考慮員工的特點進行。

2．需要主動性與創造性

物流所提供的是一種服務，它與制造業的流水線作業具有一些區別。客戶對服務的基 本需求是同質化的，但客戶的全部需求又是個性化的，需要員工主動地去解決這些問題，滿足客戶的這些需求。在解決問題的過程中需要員工針對不同的問題，采取不同的解決方案，有一定的創造成份，并且這些創造性又難以定量化的衡量。在薪酬體系的設計過程中要充分加以考慮。

3．關鍵人才與一般員工的貢獻報酬衡量

物流行業的人才結構貢獻率符合“

二、八”定律，即20% 的員工提供企業80%的貢獻。80%的員工所提供的企業20%的貢獻，但又是不可或缺的。如何在有效控制的人工成本的前提下，解決關鍵人才與一般員工貢獻報酬，降低企業員工的流動率，特別是骨干員工的流動率，這是薪酬設計的關鍵所在。

4．員工主體年輕化

大多數是80后、90后。這些員工具有特點。第一，眼高手低，好高騖遠，做事粗線條； 第二，以自我為中心，忽略他人感受，不懂尊重，知識面廣；第三，敢于突破框框，勇于創新。他們渴望平等的溝通，需要肯定與激勵。

四、通過薪酬體系的設計，塑造卓越的企業文化

組織變大之后，就會出現正式的組織結構和體系來管理由此帶來的復雜性。然而，這些改變卻可能限制企業的精神，員工不再那么容易和執行官達成一致，那些在組織年輕的時候使它強壯起來的精神—相應性、柔性、對共同目標的承諾等，會在組織成員的記憶中逐漸暗淡下去。因此，組織壯大之后，必須仍然能夠保持小企業的企業文化。其中，薪酬體系是保持這種感覺的關鍵。

1．用薪酬體系塑造核心價值觀

企業的核心價值觀是企業核心競爭力之一，企業的薪酬體系必須體現核心價值觀。因此，在設計薪酬體系之前，企業的決策層必須對核心價值觀進行歸納、提煉，使之成為引導企業前行的主要方針之一。在此基礎上，考慮薪酬框架、結構、標準等。如Math Works公司的薪酬體系是“利害相關計劃”，把工資體系和績效評價整合到一起，充分考慮公司盈利能力、個人當前水平、個人績效評定結果等。也可以設計銷售報酬計劃模型。如公司提倡誠實、責任、熱愛，那么選擇的薪酬體系設計要素就要支持這些核心價值觀。

2．以團隊方式工作

組織的存在是因為群體的工作效率比個體高。使個體展開合作，薪酬體系的設計要有利于個體之間的合作，鼓勵以團隊的方式工作。因此，在選擇薪酬要素時，對于個體的努力和團隊的成就要有權重的配置，強調團隊努力、合作取得的結果

3．持續地以顧客為中心

顧客的需求構成了企業存在的前提。滿足顧客的需求作為企業文化的一個組成部分。薪酬體系的設計中強調知識和技能、個人發展、業務業績、持續的提高、以顧客為中心等因素，但這些方面不能占有同等的權重，必須體現出企業提倡的重點。

除此之外，質量、穩定、長久的工作、見義勇為、持續學習等要素也構成企業薪酬體系設計關于企業文化建設的關鍵要素，不可偏廢。

五、結成利益共同體

如何在成功所需因素與每個員工個人之間架起一座橋梁，使員工分擔公司績效的各種風險，與員工結成利益共同體，使員工的心態從就業者變成創業者。

1．全員持股計劃

無論企業規模大小、性質如何，使物流行業的員工全面的參與企業的經營與管理，在各 自的崗位上發揮主人翁的責任感，實行全員的持股計劃是一個很好的選擇。

2．用激勵報酬體系和經濟附加值的聯系來驅動股東價值的增加

把員工的薪資和報酬與公司經濟利潤結合起來。首先設定戰略考核指標，財務指標是衡量公司成敗最關鍵的指標，銷售額和利潤結果同樣重要，每個員工應該單獨承擔自己的績效責任，對所有層次的員工必須按照同等要求和標準適用于同一套薪酬計劃。其次，制定激勵計劃。把產品銷售和利潤目標作為激勵目標，完成目標，設定獎勵參數并合理分配，分配的范圍從無獎到最高獎勵額之間。

3．浮動工資計劃

將工資總額的一定比例拿出來，作為浮動工資，其余為基本工資。把團隊效果目標、培訓績效、質量績效等作為浮動工資的第一部分，也可稱為風險部分定期進行評估。浮動報酬的第二部分是獎勵工資部分。該部分根據完成的毛利、經營計劃和質量指標的五年成情況確定。以上兩部分的比例根據每個公司的情況、員工的風險偏好進行分割。

其他諸如把價值轉移給員工、收益分享計劃等都是使員工與企業結成利益共同體的有效方法。

六、使薪酬制度與變化的戰略相匹配

薪酬體系無疑是為戰略服務的，有什么樣的戰略，就有相應的薪酬體系。戰略的變革，必然要求組織結構、薪酬體系發生相應得改變。

1．戰略目標的匹配。

企業戰略的定位，決定著企業的資源配置，實行的政策、策略，目標市場的選擇，決定著企業營銷策略。企業處于生命周期的不同階段，也決定著企業的薪酬體系。激勵型的、穩健型的、低成本的等薪酬設計不同

2．定期修改薪酬體系

當一個企業正在經歷一個快速變革期時，它對員工的貢獻進行承認和回報通常會顯得十分落后。為適應變革，重新設計薪酬計劃，快速設計、實施薪酬計劃是變革成功的關鍵。必須認真研究行業的工資結構，描繪出合理的曲線，確定薪酬策略。

七、留住關鍵人才

留住關鍵人才的關鍵是在組織中傳達“員工對企業是至關重要的”這樣的信息，并用合理的報酬制度來支持這一點。

1．競爭力的管理計劃

薪酬體系與公司的整個人力資源管理流程整合到一起，包括招聘、培訓與拓展、人員配備層級規劃以及對績效給于合時的回報等。其主要流程是：

第一步，競爭力描述，包括職能和專長、行動導向、應急處置能力、正直和信任、敏

捷性等幾十個要素。

第二步，建立關鍵的職業生涯通道，如服務類、管理類、操作類、專業類等。

第三步，確定部門的競爭力并準確定義。

第四步，建立評估框架。使用評估等級系統，如發展級、應用級、拓展級、領導級等。第五步，建立薪酬支持計劃。確定是否與市場保持一致、工資體系得寬窄幅度、等級工資等。

第六步，工資管理政策。

2．激勵計劃

包括重要貢獻的即期獎勵，股票、期權制度等，對企業員工、特別是骨干員工的穩定、參與度、認同感等，都具有極其重要的意義。

激勵中，針對不同層次員工的需求進行激勵，能達到事半功倍的效果。

3．貢獻認同

作為骨干，一般希望個人的努力能夠得到及時的認可，不僅現實的貢獻，包括歷史貢獻等。在薪酬中承認并體現貢獻，對于減少或降低企業的流動率、特別是骨干的流動率，將具有一定的作用

除此之外，特殊的獎勵、及時地獎勵等都是留人的有效手段。

人才中介師：張金華

二零零八年八月十二日

第三篇：基于安慶優勢產業發展的物流業戰略思考

安慶市優勢產業物流發展戰略思考

段春暉安慶職業技術學院

【摘 要】安慶市經濟發展得益于諸多優勢產業，怎樣更好地提升優勢產業的市場競爭力，本文從加快發展優勢產業物流的角度進行思考，提出發展優勢產業物流的戰略。

【關鍵詞】現代物流優勢產業發展戰略

現代物流是由傳統物流萌發而逐漸形成的一個新概念。一般認為,現代物流是指以滿足顧客需求為目的,對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制的過程。具體包括包裝、裝卸搬運、流通加工、倉儲、運輸、配送等環節。發展現代物流業，可以提升產業市場競爭力，促進產業經濟快速發展。

一、安慶市具有發展現代物流業的基本條件

安慶市位于安徽省西南部、長江中下游北岸、皖鄂贛三省交界處，是皖江城市帶三大區域性中心城市之一。總面積15398平方公里，人口610萬，轄七縣一市四區，是全國重要的農產品、化工、輕紡基地。優勢產業發展較快。境內交通條件優越，現已初步形成了以公路、鐵路、航運、航空運輸和管道等多種運輸方式構成的綜合物流運輸網絡。發展現代物流業具有較為優越的條件，是規劃化中的安徽省五大物流樞紐之一。

二、安慶市優勢產業發展及物流需求現狀

1.石油化工產業是安慶極具潛力和優勢的基礎產業。石油化工的銷售收入占安慶工業總產值的35℅以上，全市現有石油化工骨干企業30多家，其中以安慶石化、安徽曙光化工集團為行業龍頭，生產的各種型號汽油、尿素、氰化鈉等化工產品暢銷安徽省內外及周邊山東、江西、江蘇、湖北等地。安慶石化原油運輸總量2009年達到500萬噸，預計2012年達到800萬噸，到2020年將超過1000萬噸。安徽曙光集團未來5—10年，其產能將擴大三倍。化工原料及其產成品數量的快速增長，帶來了巨大的物流需求。

2.依托獨特的自然資源優勢，安慶市農產品生產及加工業發展較快，形成了地方特色農產品（茶葉、香菇、木耳、高山蔬菜等）、糧油加工、棉紡業、羽絨加工等優勢產業，建成了一定規模的農產品加工的產業基地，培育了一批具有一定規模的農產品加工企業，全市規模以上農產品加工企業近290家，年銷售農產品達到幾億公斤，特色農產品暢銷省內外，不斷增長的銷量需要農產品物流的強大支持。

3.安慶市紡織服裝工業具有悠久的歷史，改革開放后全市紡織工業經過升級、改造，逐步形成了以棉紡織、服裝、羽絨為主的工業體系。安慶紡織業已經發展成為皖鄂贛三省交界處重要的紡織工業生產基地。全市擁有安徽華茂集團、霞珍集團、天鵝集團等大型紡織服裝加工企業，生產加工的棉紗、棉布、羽絨制品等遠銷海內外，年銷售收入接近100億元。

4.汽車零部件及船用設備業發展迅速。2010年，安慶市汽車零部件全行業共有企業200多家，年產值超100億。擁有ATG活塞環公司、環新集團、精科機械公司等大型企業。生產加工的汽車及輪船零部件數量多，產生了巨大的物流運輸量。

5.商業零售業市場發展迅速。安慶是皖西南以及皖鄂贛交界地區重要的商品

集散中心，是安徽省四大商品批發零售市場之一。目前，安慶市已經建設形成了光彩大市場、龍獅橋蔬菜副食品批發市場、國際汽車城、鋼材大市場等一大批專業市場。每年批發、零售的各類商品源源不斷地運往安慶七縣一市及周邊市縣。每年運輸商品的數量達到幾十萬輛汽車運輸量

6.安慶港歷史悠久，素有“千年古渡百年港”之美稱。1986年安慶港被國務院批準為一類外貿口岸，1996年對外國籍船舶開放，2004年被國家公布為全國主要港口。安慶港現有四大港區，即安慶本港區、宿松港區、華陽港區和樅陽港區，大小泊位220余個，其中主要生產用泊位180多個，5000噸級泊位10個，集裝箱專用泊位3個，錨地4處。碼頭前沿最大起重能力40噸，港口年設計綜合通過能力3000萬噸。2009年港口貨物吞吐量近3000萬噸，集裝箱吞吐量近萬箱。巨大的貨物裝卸搬運和運輸量需要現代化的港口物流提供支持。

三、服務安慶優勢產業的物流發展戰略

1.大力發展特種物流業

由于石油化工產品的易燃、易爆、有毒等特性，石油化工物流具有一定的特殊性，在物流上屬于特種物流（危險品物流）。安慶市在危險品物流方面具有較好的基礎，擁有大量特種運輸車輛、裝卸搬運設備、危險品倉庫、專用管道等。所以應充分發揮危險品物流方面的優勢，提高石油化工物流管理與運作的專業水平，不僅積極做好本地企業的石油化工產品物流服務，而且要走出去為周邊其他區域的企業提供危險品物流運輸、裝卸搬運、倉儲等服務。依托安慶化工園區，利用鐵路、港口交通優勢，建設集石油化工原材料和產成品信息、交易、倉儲、配送于一體的石化物流園區，聚焦和輻射九江、池州、武漢等沿江地區的石油化工特種物流業。

2.加快農產品物流中心建設

安慶市是重要的農產品集散地和供應地，2009年安慶市全年糧食產量290萬噸，油料產量22.8萬噸，棉花產量8.9萬噸，蔬菜產量126萬噸，水果產量2.8萬噸。農產品產量位居安徽省前列，根據《安慶市農業特色板塊經濟發展規劃（2009—2013年）》提出的總體規劃，到2013年，八大農業特色板塊實現農業加工值400億。農業特色板塊的快速發展，會帶來優勢農產品物流需求快速增長。安慶市農產品物流發展策略是高標準規劃建設皖江農產品生產物流中心和輻射皖鄂贛三省的水路、陸路糧食現代物流中心，重點發展特色山貨（茶葉、板栗、香菇、木耳、藥材等）、糧油、綠色蔬菜、肉類、水產品、水果、副食品等專業特色物流市場。大力發展農產品包裝、運輸、倉儲、流通加工、配送等物流業務，實現農產品的物流時間效用和物流空間效用。

3.大力發展輕紡服裝物流業

依托安慶乃至周邊地區的棉花和紡織業資源優勢，大力發展棉花、輕紡服裝物流。建設具有一定規模的輕紡服裝物流中心，提供棉花、羽絨、紡織品、服裝的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流服務，同時提供物流信息、電子交易、質量檢測、保稅倉庫等物流增值服務功能，利用便捷的物流為安慶輕紡服裝業的發展插上騰飛的翅膀。

4.積極推進汽車零部件物流發展

大力推進汽車零部件及船用設備的集中采購與生產配送、實施產品銷售配送一體化方式，通過設立配送中心，實施供應鏈管理的配件集中采購，按照JIT方式進行向生產線的配送服務。其次，做精做細專業物流服務，形成汽車零部件

及船用設備專業物流的規模服務效應。再次，實施共同配送策略，提高汽車零部件的配送效率，可以把全市所有生產加工的零部件企業的產品銷售方向和銷售量等進行整合，優化配送路線和合理組織運輸車輛和倉儲設施，降低汽車零部件及船用設備物流運輸和倉儲成本。

5.規劃建設商貿物流園區

在繼續建設發展安慶光彩大市場的基礎上，規劃建設商貿物流園區，依托其優越的區位優勢，積極發展家電、家具、裝潢材料及日常生活用品專業物流倉儲、運輸、配送業務。為更好滿足七縣一市及周邊農村消費者的購買需求，方便消費者，應整合農村物流配送站點，構建片區物流中心、配送站點等多層農村物流配送網絡體系。積極依托農村郵政部門刊物發行網絡，整合公交郵政資源，建設鄉鎮一級客貨郵統一物流站，完善農村鄉村兩級銷售物流網絡。

6.科學規劃港口物流發展

科學合理編制安慶港口及臨港產業規劃，要按照港口、岸線、陸域有機統一的要求，注重各項規劃的相互銜接，推進港城一體化和綜合運輸一體化，將公路、鐵路、航空運輸向港口延伸，快速港口物流。

要加快推進港口重點物流工程項目，完善基礎設施建設，形成與港口匹配、快速便捷的集疏運網絡體系，提升安慶市港口綜合競爭實力，強力推進招商引資，打“港口” 牌，提高港口物流裝卸效率，合理安排貨物集裝箱業務，增設港口貨物倉儲設施設備，優化港口貨物分發、貨物配送路線及車輛配載。大力發展現代港口物流業，增強安慶港對城市經濟帶動和輻射能力。

參考文獻

【1】 劉葆，孫方思.現代物流管理【M】.安徽教育出版社，2009.【2】 楊國才.安慶市物流特點、問題、對策,安慶師范學院學報【J】.2010

（6）

第四篇：高新區現代物流業發展的調查與思考

物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程”，即物流是將適當的產品、以適當的成本、適當的時間和適當的服務質量送到適當的客戶手中的過程。現代物流是在傳統物流的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低。

一、高新區物流業發展現狀

目前，在成都高新區正式注冊登記的物流企業近10家，主要集中在南部園區，其中，中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司被評為“2004年中國物流百強企業”。

高新區物流企業總占地面積近1000畝，倉儲面積約30萬平方米，占成都市物流倉儲面積的8，其中，四川金誠物流實業有限公司擁有倉儲面積11萬平方米，居全省第一。2004年高新區物流企業實現貨物吞吐量200多萬噸，占成都市物流業貨物吞吐量的9.5，實現業務收入2.4億元，入庫稅金約500萬元，居全市各區（市）縣前矛。

高新區物流業利用豐富的倉儲量和遍布全國的物流網絡，通過組織公路、鐵路、水路和航空等運輸工具，為客戶提供倉儲保管、分揀與包裝、條形碼處理、轉運與配送、倉單質押等服務。目前高新區物流企業代理的主要品牌有：聯想、宏基電腦、TCL、格力、格蘭仕、科龍、海信、愛立信、菲利普、日立、寶潔、雀巢、百事可樂等。

高新區物流企業分類

1、按地域劃分為：（1）外來物流企業，如中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司；（2）本土物流企業，如四川金誠物流實業有限公司、四川金橋物流有限公司、成都螞蟻企業。

2、按經營特色劃分：（1）倉儲型物流企業，如以四川金誠物流實業有限公司、成都新興聯合物流管理有限公司；（2）運輸型物流企業，如以零擔運輸為主業的四川金橋物流有限公司；（3）綜合型物流企業，如擁有運輸、倉儲、快遞、物流培訓等多功能的螞蟻企業。

二、物流業對高新區發展的重要意義

隨著分工在各個行業和更為廣闊的空間層面上不斷發展，物流產業自誕生以來就不斷蓬勃發展，作為21世紀的“新興產業”、“黃金產業”，物流業對社會經濟和企業經營越來越散發出其強大的影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業發展程度已成為衡量一個國家、地區綜合實力和現代化程度的重要標志。高新區作為成都市經濟發展的火車頭、發動機文章版權歸xiexiebang.com作者所有!，加快物流發展就顯得更為重要和迫切.現代物流既是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區域發展核心競爭力的現實途徑。

1、物流業對高新區調整產業結構的重要據點。高新區的第二產業在國民經濟中所占據主要份額，而高新區第二產業的規模大，正說明第三產業潛力巨大。如何調整產業結構，加快第三產業的發展，主攻點之一就是現代物流業。因為現代物流業是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型的長鏈條產業，它的輻射面大，帶動力強，對推進城鄉一體化，安置失地農民等都具有積極的作用。同時，現代物流業也是一個新興的增長點。據一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內生產總值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年將為全社會直接節省約2400億元的物流成本。

2、一流的物流業也是吸引企業集聚特別是跨國公司的巨大磁場。跨國公司主要是立足全球配置生產資源，對物流更加關注。目前，高新區之間的競爭越來越激烈，已從政策轉向綜合環境的競爭。而現代物流業就是打造核心競爭力、營造綜合環境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環境已把物流環境作為必備的考察內容，并以此作為投資決策的重要因素之一，如Intel在對高新區進行前期考察時就明確提出物流配套問題，再如格力電器因選擇四川金誠物流實業有限公司作為物流合作伙伴，為了便于管理而將格力電器西南片區銷售總部遷入高新區，給高新區帶來可觀的稅源。

3、現代物流既是高新區企業內部挖潛的新型利潤源，更是企業決勝外部商戰的競爭力。企業追求利潤的內在驅動力，需要物流業加快發展。一方面，它可以縮短生產周期。如機械行業原料進廠到成品出廠，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間則是倉儲、運輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據一些行業統計，企業75％的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈的連續穩定、帶動企業管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“未開發的黑大陸”、“企業腳下的金礦”。而且，企業通過物

第五篇：北湖區商貿物流業發展的調查與思考[范文模版]

北湖區商貿物流業發展的調查與思考

作者：北湖統計局 陳冬艷文章來源：北湖統計局更新時間：2012-5-2

5商貿與物流是城市服務功能的核心，是優化城市產業結構、實現第三產業增加值的主體部分，同時對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式具有不可替代的支撐作用，是城市生存與發展的基礎。近年來, 北湖區緊抓郴州市“兩城”建設契機，大力發展商貿物流業。

一、北湖區商貿物流業發展現狀

1、規模迅速擴張，作用逐步體現。近年來，我區商貿流通業服務領域不斷拓寬，現代物流產業、現代商業批發零售業、農村、社區商業網點、酒店餐飲業等現代服務業得到了長足的發展，對財政收入的貢獻不斷提高，已成為推動區域經濟發展的重要力量。2011年我區已有各類商貿流通企業約1440余家，從業人員約3萬人，實現社會消費品零售總額179億元，增長18.3%。與此同時，商貿流通業在提升城區功能、擴大就業、增加居民收入、推動社會事業發展等方面也發揮著越來越重要的作用。

2、版塊競相發展，特色趨于明顯。隨著規模的擴大，商貿流通業逐步形成了一些區域競爭優勢和發展特色。例如：火車站周邊商品零售批發業發達，服裝、日用品、金融等商貿業態門類齊全，初步奠定了火車站周邊傳統商業板塊的地位；興隆興旺步行街主要集娛樂、餐飲、零售等多種行業于一體，形成了具有現代特色的城區商業圈；五嶺廣場周邊聚集中了金融、酒店、餐飲、休閑等多種現代服務行業，形成了以五嶺廣場為中心的酒店休閑和金融證券聚集區；以湘南國際物流園為核心和平臺，吸引了義捷物流、君鑫物流等一批項目進駐，商貿物流業形成了一定的聚集效應。

3、結構逐步優化，經營業態日趨齊全。經過近幾年的發展，我區傳統商貿物流業檔次明顯提升，內部結構逐步優化，新興業態異軍突起，經營業態得到進一步拓寬和細化。商貿物流業從經營超市、百貨店向多業態、多領域拓展，先后引進了步步高、家潤多、新一佳、中皇城、沃爾瑪、蘇寧、通程等外地知名商貿企業。批發貿易業、零售貿易業、商品交易市場得到了較快發展，以火車站商業群、羅家井商業群、五嶺廣場商業群、興隆興旺步行街商業群為主體的城市商圈逐步形成，產業能級和商品集聚輻射功能得到大幅提升。現代物流迅速壯大，全區有物流類企業法人58個，貨運能力持續增強，郵政物流企業與全國325個物流中心聯網，物品可直接配送全國2300多個縣以上城市。義捷等物流公司已開始向第三方物流企業發展。電子商務快速發展，物流市場日漸成熟，保險、金融、擔保、美容美發、洗浴業、茶道等行業進一步發展。

4、項目不斷進駐，前景十分廣闊。我區商貿物流業發展起步相對較晚，但后發優勢明顯。東風廣場商貿綜合體、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商貿物流項目正在抓緊建設。湘粵總商匯物流園、萬華現代服務城、廣東商貿城、世銀聯融資投資擔保等一批商貿物流業項目簽約落戶。同時，吸引了深圳億達物流有限公司、河南許昌萬里集團、廣東昌明集團有限公司等一批企業前來考察洽談。隨

著“一區三中心”以及“兩型社會”建設的深入推進，全區商貿物流業加速發展的趨勢明顯、后勁十足、前景廣闊。

二、北湖區商貿物流業存在問題

1、總體發展相對滯后。商貿物流業總量、規模偏小，比重偏低，發展水平和檔次不夠高，對外影響力、輻射力還不夠強，與“一區三中心”的建設目標差距較遠。

2、產業聯動不夠緊密。以商貿物流業為主的服務業與一產、二產的聯動不足，區位優勢、產業優勢和資源優勢對商貿物流業發展的帶動不甚明顯，商貿物流業發展對一、二產業的配套支撐能力仍然太弱，產業集聚效應沒有充分發揮。

3、內部結構亟待調整。批發零售等傳統商貿流通業仍居主導地位，新興的倉儲物流及高端商貿流通業態市場發育不足，發展層次有待提高。商貿物流業基礎設施落后，科技水平較低。

4、企業競爭能力不強。商貿物流業缺乏龍頭企業，企業規模普遍偏小、實力不強、競爭乏力、行業內部集聚度低，抗風險能力不高，缺乏發展后勁，存在弱、小、散、差的狀況，亟需做強做大。

5、高層次人才引進乏力。商貿物流業從業人員多集中在傳統型商貿流通行業，總體素質不高，高層次、高水平的創新人才稀少且缺乏有效聚合，極大制約了商貿物流的快速發展。

6、物流園區享受政策不優。一方面，被省委、省政府列入省重點物流園區的“湘南國際物流園”也未獲得省發改部門認可，導致我區湘南國際物流園不能享受省級園區相關優惠政策。另一方面，湘南國際物流園待遇與市級園區相差懸殊，我市城區現有市有色工業園、市經開發區、湘南國際物流園、石蓋塘工業小區四個承接產業轉移園區。湘南國際物流園的發展比較艱難，其投資僅僅依靠區級財政及自身融資，在土地經營、稅收等方面所享有的政策與市級園區具有天壤之別。

三、北湖區商貿物流業發展的幾點建議

（一）科學制定規劃。政府引導，規劃先行。建議按照科學發展觀的要求，立足本區實際，充分發揮自身特色與優勢，認真調查摸底，科學制定三產發展規劃，避免商貿流通業重復建設和無序發展。從全區來講，應當在“三個中心”的基礎上突出重點，全面覆蓋。物流中心建設的重點是湘南國際物流園。商貿中心建設的重點是東風廣場商貿綜合體、火車站周邊傳統商貿圈、以國慶南路為中心的特色專賣商業街及以高鐵車站為中心的大型專業商貿區。金融中心建設的重點是以五嶺廣場為中心的金融商務區。同時要在大規劃、大三產的前提下，可分項設計物流發展規劃、商業網點發展規劃、旅游產業發展規劃、商貿市場發展規劃等。通過制定規劃，整合資源，突出重點，打造品牌，徹底改變商貿物流業弱、小、散、差的局面，走產業化、集群化的發展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上給與優惠。建議對在招商引資中引進的現代商貿物流業項目比照工業及其他項目享受優惠政策。對規模商貿物流企業向上爭取項目支持和資金支持，對符合條件的重點商貿

物流項目實行銀企合作支持，爭取銀行貸款貼息補助及小額貸款公司、擔保公司支持。對新辦規模商貿流通企業和物流企業，協調省市減免一定的政府土地收益和其他費用。制定鼓勵民營企業和中小企業發展現代商貿流通業的工商、信貸、財稅支持政策，放寬對民營企業從事現代商貿物流業的限制。二是資金上給與支持。建議設立商貿物流業發展引導資金，每年由區財政預算安排一定額度的資金，專項用于現代商貿物流業的發展，使發展現代商貿物流業的工作有資金上的保障。三是服務上給與便利。建議充實相關職能部門力量，各行業主管部門要經常深入商貿物流企業搞好服務，加強市場管理，打擊不文明、不誠信的商業行為，建立良好的市場秩序。

（三）力塑行業品牌。要以市場為導向，積極發展批零業、餐飲住宿業，不斷提高服務檔次和水平，形成高、中、低檔兼有的行業格局。高檔次、高品位打造購物廣場、特色商業街區，積極發展連鎖、配送、代理、電子商務等現代營銷方式。積極實施市場升級改造工程，加快北湖城鄉農貿市場升級改造步伐。圍繞特許、連鎖經營大力發展現代餐飲經營模式，對餐飲休閑業相對集中的街區進行功能特色升級引導，鼓勵名牌實現快速擴張，做強做大美麗年華、旺鳴軒酒店、雄森酒店等若干個實力雄厚、競爭力強的餐飲龍頭企業，帶動中小餐飲企業的發展。加快農村流通網絡建設步伐，繼續推進“萬村千鄉”市場工程，結合新網工程，在全區基本建立布局合理、服務配套、設施完善、體系健全的農村四大流通網絡建設（工業品銷售網絡、農業生產資料銷售網絡、農產品購銷網絡、再生資源購銷網絡）。

（四）促推物流園建設。一是給予財稅政策支持。請求市委、市政府批準湘南國際物流園設立物流園區稅收留成保障機制。二是切實解決湘南國際物流園身份職能問題。建議市委、市政府根據同城同待遇原則，參照市經開區、有色園賦予湘南國際物流園（含石蓋塘工業小區、華塘科技產業園）市級行政管理權限，下發行使相關權限的“4號公章”，并享受園區有關優惠政策。三是給予土地政策支持。