第一篇：一篇文章告訴你：動力鋰電池材料哪些緊缺,哪些過剩

一篇文章告訴你：動力鋰電池材料哪些緊缺，哪些過剩

鍇俊 本文的寫作方法是，一來大量閱讀券商研報、專家報告和專業媒體報道；二來采訪了中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍和兩位不愿具名的動力電池企業采購總監（文中稱采購總監A、B），結合我對行業的了解，整合為以動力電池的上游/中游材料的供需評估。感謝劉秘書長和兩位采購總監的分享。我也在選題會微信群提及，這個選題我不是很有把握，本文如有錯漏之處，責任在我，請大家在留言中指出。--------正文開始--------鋰電池材料漲價的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價、鎳價，也跟著漲……

電動汽車大勢已成，許多原材料供應從工業用途轉向動力電池用途，而且，有的已經幾輪產能擴張，到如今，是否走到了過剩拐點？

礦石并不是冶煉或提純為純金屬來供給中游材料，而是開采為類似碳酸鋰這樣的中間品。這些中間品的供求情況基本和礦石的一致，很多供應商除了開采同時也加工，因此一并討論。鋰鹽（碳酸鋰）鹽湖鋰鹽

供應全球鋰資源儲量共1350萬噸，儲采比378年，分布集中，智利、中國、阿根廷、澳大利亞四國儲量占全球99%。鹽湖提鋰三巨頭ALB、SQM、FMC占市場份額50%；礦石提鋰天齊控股的泰利森是全球龍頭，占全球供給的30%。（廣發證券，2016.8月）

2017-2018年全球碳酸鋰產量預計為34.11和45.99萬噸。（慧博資訊2016.5）

2018年2季度之后，新增碳酸鋰供給中主要增量釋放。（申萬宏源，2017.9.11）

需求

2017年-2018年全球碳酸鋰需求預計分別為28.89萬噸和34.10萬噸。增長的動力主要來自新能源汽車，若中國新能源汽車產量增速維持100%增長，即使考慮動力電池能量密度上升，2017-2018年全球新能源汽車碳酸鋰需求還將上升至9.76萬噸和13.67萬噸。（慧博資訊2016.5）2017 年全球碳酸鋰需求預計為 23.90 萬噸，同比增速 21.19%。其中，新能源汽車需求 6.68 萬噸，工業需求 12.40 萬噸，3C 數碼消費品需求 4.72 萬噸，儲能需求 900 噸。2018 年-2019 年全球碳酸鋰需求預計分別為28.07 和 34.74萬噸。（智研咨詢 2017.1）供需評估2017-2020年供需緊平衡能否緩解取決于新增產能能否如期釋放，3-5年內如果電池級碳酸鋰價格持續維持在8 萬元/噸，則2017年起碳酸鋰市場很可能面臨巨大的供給壓力，除非新能源汽車增速繼續維持超高速增長，否則供給壓力釋放將帶來嚴重過剩。2017-2018年將維持緊平衡狀態，2019 年供給會逐漸超過需求。如下表。（智研咨詢）預計明年上半年鋰鹽價格仍然強勢，下半年需要觀察，考慮到鋰鹽供給從來都是低于預期，同時新能源汽車銷量有望迎來非線性增長，總體對2018年鋰鹽價格不悲觀。（申萬宏源，2017.9.11）劉彥龍評估中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

基本上滿足需求，有缺口不算太大。從2016年缺貨，新增產能兩年左右釋放，此后初步能滿足。

采購總監A評估供大于求。鈷價格走勢生意社的報價顯示，鈷價6月份報價37萬/噸，到9月8日平均報價已達44萬/噸。各類鈷產品的市場價格已經同比去年漲幅80%-100% 供給2016年全球鈷可開采儲量為700萬噸，按照2016年的鈷礦產量，尚可開采58年，這在有色金屬中處于偏高的水平。中游則是中國的產量占據了約一半的份額。（商品價值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）需求假設2020年全球新能源汽車銷量400萬輛，中國銷售200萬輛，每輛車電池容量為40Kwh，電池能量密度為200Wh/kg,三元材料再電池材料中占比為60%，三元材料平均含鈷量取“20%NCA，30%NCM811和50%NCM622”作為均值代表，則2020年全球和中國的新能源汽車鈷消費量分別為46742.4噸、23371.2噸。（商品價值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）供需評估由于鈷礦的供給釋放可能難以跟上需求的快速增長，鈷價仍有望維持在相對高位。但長期來看：1.鈷現有的儲量并不稀缺，可開采年限也較長；2.鈷的資源勘探仍不充分，未來發現新鈷礦的空間很大；3.鈷是可回收的，隨之積蓄量的增加，回收鈷的量也會增加；4.隨著鈷價的大幅上漲，鈷礦開采利潤豐厚，伴生鈷的銅礦和鎳礦也會考慮到鈷的利潤而加大開采力度，并且從價格中長期走勢來看，銅價和鎳價也走出了中長期的底部；5.是隨著三元材料向高鎳低鈷材料轉移，單位電池材料能量密度的提升，單位電池容量用鈷量也會大幅下降。綜合這五方面的因素，我們認為長期來看，鈷不會成為新能源汽車普及推廣的剛性資源約束。（商品價值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）劉彥龍評估鈷資源緊缺，價格增長較快，未來乘用車用三元電池居多，鈷的需求要增長三四倍。鈷的原產地剛果局勢不好，未來還是偏緊張。

三元的一個技術方向是往高鎳去轉，減少鈷的用量。有可能2018年、2019年，811（鎳鈷錳的比例，此前一般為：333，523，622），NCA（鎳鈷鋁，鎳的比例一般也為80%）進入實際應用，但還沒達到。采購總監A評估2020年之前都緊張，鈷礦廠家壟斷太強，議價能力強。采購總監B評估鈷稀缺，產地又比較動蕩，但是目前技術路線對鈷需求又大，2018年底之前不可能改善。未來，高鎳的產品不太可能出現，技術路線不改變的話，會持續緊缺。鎳價格走勢生意社的報價顯示，9月8日平均報價9.5萬元/噸，而兩個月前7月3日報價僅7.7萬元/噸。供給我國鎳礦主要是硫化銅鎳礦，其中甘肅金川鎳礦是全球第四大硫化鎳礦，儲量占全國的62.7%；紅土鎳礦資源比較缺乏，高度依賴進口。2015年中國鎳礦進口量為3516.72萬噸，對外依存度超過60%。據安泰科估計，2017年國內硫酸鎳產量將上升至30萬噸；國外方面產量約為20萬噸，除了住友集團、優美科和俄鎳，還有幾家企業在產。我們根據此后的擴產情況推測，2018年全球硫酸鎳將進一步上升至60萬噸左右。

目前國內的硫酸鎳產能大致為34.3萬噸左右，由于動力電池和新能源汽車的火熱，金川鎳鹽、格林美和廣西銀億此后還有9萬噸的硫酸鎳擴產計劃。

2015年就將硫酸鎳列入《危險化學品目錄》，所以硫酸鎳在生產、運輸、庫存等環節對環保的要求非常高，新建產能的環境評估需要比較長的周期，這將大幅限制硫酸鎳新建產能的擴張。（海通證券，2017.9）需求此前我們測算出國內需求保持著35.2%的高增長。（海通證券，2017.9）供需評估市場對高鎳三元的預期以及之前過剩產能的釋放導致目前仍略微供過于求。但我們預計未來幾年硫酸鎳或將持續短缺。高端材料供給嚴重短缺，去年國內高端三元正極材料NCA、811/622產量占比僅為三元正極材料總量的1%。未來需求可期。(海通證券 2017.9)劉彥龍評估鎳資源比較豐富，之前價格也沒漲太多。需求急劇增加必須等高鎳技術路線成熟之后。目前看不像鈷那么緊缺。采購總監B評估中國的鎳不缺。不過，歐盟這些國家都要禁售燃油車，需求總體都在上升。鎳的供應商或者有些戰略布局的企業，如果考慮在上游壟斷，有可能形成短缺。三 正極中游材料供需評估三元材料價格走勢2016年，三元材料上游原材料碳酸鋰供應相對緊張，價格大幅上漲，全年均價達14.5萬元/噸，且鎳、鈷等金屬價格觸底反彈，直接帶動三元材料價格在2016年保持著上漲的趨勢。2017年第一季度，三元材料價格出現大幅上漲。供給國內主要正極材料廠商都有產能擴張計劃以應對下游動力電池高速增長對三元正極材料的需求，目前在建產能已達到13.5萬噸。僅主流產商三元材料產能建設規模已超30萬噸。

就高鎳材料而言，高工產研鋰電研究所(GGII)調研統計，國內三元材料企業對高鎳材料NCA產品目前處于發展建設時期，小部分企業處于小批量投產或者送樣階段，如：科隆、金和、長遠、貝特瑞、廈鎢等，占比20%，產線正在建設中的企業有：當升、天力、巴莫、鋰寶、格林美等，占比25%。其余大部分均在研發階段。需求預計下游采用三元正極材料的乘用車動力電池需求量將以40%增長率遞增，未來市場空間廣闊。到2020年，全球動力電池需求量將達到120GWh，折算三元正極材料需求量達到30萬噸規模，行業保持穩定增長態勢。國內方面，2020年三元正極材料出貨量預計為21.8萬噸，CAGR超過40%。（中信證券，2017.7）供需評估高工鋰電預計，在2018-2020年，三元價格將保持著下滑的趨勢，預計到2020年，動力型523價格將降低至13萬元/噸，動力型622價格降低至15萬元/噸，主要的預測依據有：1)預計從2018年開始，隨著鈷礦的供應恢復和市場炒作逐漸消退，到2020年，硫酸鈷的價格也將逐漸降低至3-4萬元/噸，成本降低帶動價格逐漸下滑；2)2018開始，國內主要的碳酸鋰生產企業如天齊鋰業、贛鋒鋰業等企業的新增產能逐漸釋放，市場供應增加，碳酸鋰的價格將逐漸降低；3)隨著NCM622、NCM811和NCA等高鎳三元正極材料的產能逐漸釋放，市場應用技術逐步成熟，將實現大批量供應，規模化效應將帶動其價格下降。且隨著NCM523和NCM111市場逐步別取代，市場競爭加強，企業也將通過下調常規型號的三元材料的價格來換取市場，從而導致三元正極材料市場總體價格保持著下滑的趨勢。就高鎳三元正極材料而言，技術壁壘高，毛利率可達到25%以上。（中信證券，2017.7）劉彥龍評估目前111、523、622的產能都比較足，年報顯示杉杉去年產能達到3.3萬噸，但受到政策影響，實際出貨可能2.4萬噸、2.5萬噸的樣子。供大于求。

三元高鎳的材料有供應的比較少，如果未來電池長有需求，可能供不應求。采購總監B評估總體還是緊張的。2018年上半年，三元正極材料價格會橫盤，之后看廠家接受何種技術路線。車廠面臨巨大的補貼退坡壓力，反過來壓電池廠商，傳到到上游，漲價的預期不高。磷酸鐵鋰價格走勢高容量磷酸鐵鋰價格一直趨于平穩，低容量磷酸鐵鋰價格下滑。（高工鋰電，2017.8）供應目前國內實現磷酸鐵鋰批量生產的企業有60多家，由于磷酸鐵鋰生產技術門檻很高，大多數生產廠商在批量生產時產品的穩定性難以保證，導致實現批量生產的企業接近20家，從公開資料統計來看，實際產量遠低于產能(不足產能的1/10)。（《中國磷酸鐵鋰正極材料市場研究與投資前景報告（2017版）》）

高工鋰電統計，自2017年1月份以來，已先后有廈門鎢業、當升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優美科等近8家企業在國內投擴建正極材料，涉及投資金額達60億元，產能規劃則超32萬噸。

2017年上半年中國正極材料市場出貨量達9.5萬噸，同比增長51%。（起點研究）需求市場對三元正極材料需求大增，成為乘用車主流，磷酸鐵鋰出貨量占比有所下降。2016年磷酸鐵鋰正極市場份額60%，今年可能下降到50%。供需評估高工鋰電預測，到2018年國內磷酸鐵鋰正極材料有效產能將達30萬噸/年，磷酸鐵鋰材料產能將出現明顯過剩，磷酸鐵鋰材料行業競爭更加激烈。劉彥龍評估磷酸鐵鋰正極產能比較大，主要廠家總產能達到10萬噸，實際產出5萬噸左右。上半年新能源客車出貨量受政策影響，磷酸鐵鋰電池和正極也連帶受影響，下半年雖然能回調，但是增長有限。總體鐵鋰產能過大，繼續投入做動力電池的風險較大，可以轉向儲能用的鐵鋰。未來電動汽車產銷增長，乘用車、物流車可能70%轉向三元，磷酸鐵鋰增長速度有限。采購總監A評估磷酸鐵鋰正極供應很成熟，供大于求，很多正極材料廠商擴產能速度超過了電池廠商。產能很可能過剩。錳酸鋰價格走勢錳酸鋰材料由于其前驅體二氧化錳供應充分，價格不過5萬元/噸，預計未來價格波動不大。（中國電池網2017.6）錳酸鋰材料受三元摻雜需求上漲，近期在漲價。（高工鋰電，2017.8）供給錳酸鋰正極材料市場增速顯著。如湘潭電化、中天新能源等持續推出高性能錳酸鋰材料，以改善公司目前面臨的產品供不應求的局面。（中國電池網2017.6）需求錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領域也開始發力，同時在乘用車領域也小試牛刀。（中國電池網2017.6）錳酸鋰電池出貨量2017年將上漲到1Gwh，2020年達到4.3Gwh，市場份額將從2.46%上漲到3.39%。（EVtank, 2017.6）供需評估國內企業若能很好地解決高溫性能、循環壽命和能量密度的問題，錳酸鋰電池市場或將迎來快速發展周期。目前，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業正在這一技術路線上不斷突破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環壽命超2000次，在高低溫性能、安全性能優勢明顯，更為關鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。（中國電池網2017.6）劉彥龍評估錳酸鋰電池便宜，當生產環節高溫錳的溶解問題還有待解決。一些企業的錳酸鋰+三元混合的技術路線能夠提高能量密度，需求也在增加。主要廠家星恒、盟固利等廠家的產量也在增長。氫氧化鋰價格走勢氫氧化鋰產品供不應求，價格有小幅增長。供給2017 年全球氫氧化鋰名義產能約 7 萬噸，高于預計消費量 6.1 萬噸，但考慮到雅化集團等加工企業原料供給存在困難，預計實際供需將維持緊平衡，脈沖式的需求沖擊將導致供應出現階段性短缺，拉大與電池級碳酸鋰價差。

碳酸鋰與氫氧化鋰雖然可以轉化，但目前價差下企業主觀意愿低。一是氫氧化鋰屬于危險品，實際生產難度較大；二是工藝改造需要投資千萬元的蒸發設備，調試周期長；三是目前與電池級碳酸鋰 1 萬價差基本合理，與轉換后生產成本增加值相當，企業轉換意愿低；四是新產品需重新進入下游正極材料廠商采購體系，動力電池產業鏈認證周期較長；五是產品品控規格高，對一致性有較高要求。需求預計2017年全球電池級氫氧化鋰需求量有望達2.5萬噸左右，2018年有望達4.7萬噸。（智研咨詢）供需評估長期來看，隨著大量氫氧化鋰產能投放，氫氧化鋰的供給緊張將得以緩解。氫氧化鋰產能釋放受制于原料短缺，短期供需緊張延續，其相對于電池級碳酸鋰的溢價有望繼續攀升。2017-2019 年全球待投放產能接近13 萬噸，合計氫氧化鋰產能 20 萬噸，這將使得氫氧化鋰加工利潤回歸合理，價格中樞將依然取決于原礦供給是否短缺。（智研咨詢）2017-2018 年將維持緊平衡狀態，2019 年供給會逐漸超過需求。（智研咨詢）四 電解液材料供需評估六氟磷酸鋰價格走勢六氟磷酸鋰占電解液成本的一半。價格從2015年最高位40萬元/噸下降到目前16萬元/噸。供給高工鋰電初步統計，包括多氟多、必康股份、天賜材料等企業新建產能在2017年9月之前均實現投產，目前國內六氟磷酸鋰總產能在21880噸，正在規劃產能達32600噸。

值得注意的是，其中包括多氟多、必康股份、天賜材料、石大勝華等企業截止目前新增投產產能達12000噸，大幅緩解2016年六氟磷酸鋰供給趨緊狀況。（高工鋰電2017.9）需求根據動力電池的需求量預測，我們估計 2017 年六氟磷酸鋰的需求量約 5500 噸，2020 年需求量為 1.5 萬噸，年均復合增速 40%。（高工鋰電2017.9）供需評估在下游電池需求未達預期背景下，六氟磷酸鋰已經呈現出結構性產能過剩局面，價格自然也開始下調。（匯金網）

結構性產能過剩明顯，價格下跌明顯，價格戰激烈。（高工鋰電）劉彥龍評估2017年相對以往看，供應比較充足，新增的產能都釋放出來了。從企業申報產能來看，已經過剩，可能未來三年不會短缺。采購總監A評估生產能力以前掌握在幾家手里，現在能做的越來越多，供給沒問題。采購總監B評估前幾個月在走低，現在看要見底回調了。需求拉動它往上走，整體看需求旺盛，供給也跟得上，持平。五 負極材料供需評估石墨價格走勢由于原材料針狀焦漲幅超過450%，以及環保政策等影響，部分石墨化代工廠關停，石墨化加工費漲至2萬多/噸，上漲了2000-4000/噸。供給供給端，國外龍頭企業戰略收縮和調整，國內行業長期低迷下供給出清疊加環保限產影響，有效產能釋放不足，供給維持緊張。

我國石墨電極產能超過1萬噸的企業有40多家，總產能在110萬噸左右，但今年以來受環保督察的影響，河北、山東和河南等省石墨電極生產企業處于限產、停產狀態，預計全年石墨電極產量約在50萬噸。（安信證券2017.7）需求隨著我國新能源汽車產銷逐步放量，動力鋰電用人造石墨負極材料需求隨之高漲。兩類需求均帶動針狀焦的增量需求。2017年我國石墨電極新增總需求在8.5萬噸-12萬噸。鋼鐵行業持續回暖，加之各地對“地條鋼”和中頻爐進行徹底清理整治，導致鋼企對電爐的需求急增，從而帶動石墨電極的需求，預計全年需求量為60萬噸。（安信證券2017.7）供需評估近期的環保監管及供給側改革打破了上游原材料原有的供需平衡，新環境下供應緊張，下半年價格上漲預期強。（中投顧問，2017.7）劉彥龍評估從材料來講，天然石墨量比較豐富；從性能看，業界更需要人造石墨。人造石墨，原料不缺，受環保糾察等影響，短時間有漲價風險，但長期來看不會供應不足。采購總監A評估產能本身沒有問題，供應鏈成熟度比正極材料還更高，產能在2018-2020也在擴張，很有可能過剩。采購總監B評估石墨是多種化工產品的衍生物，供給沒有問題。六 隔膜供需評估價格走勢和供給濕法隔膜產能在2017年上半年新增釋放產能接近2萬噸，預計下半年投產產能更大，價格下滑明顯。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米。劉彥龍評估國內的隔膜廠商產能性能都提高很快，也有出口。未來兩三年隔膜產能會釋放得比較快，價格也會下降。采購總監A評估濕法隔膜供應相對緊張，因為薄，難度比較大。如果動力電池擴產不多的話，隔膜就會過剩。采購總監B評估目前新建產能2018年1月、2月才能釋放，屆時供應充足。七 銅箔供需評估價格走勢2017 年一季度部分公司在淡季超預期提價.二季度在淡季和庫存調整的共同作用下，行業部分企業對銅箔和覆銅板價格進行了下調。進入3 季度以來，已有多次的銅箔和覆銅板的價格上漲。供給由于銅箔的核心設備依然處于供給受限的狀態，日本的幾家主要的設備供應商都未進行產能擴張，17 年新增產能的設備訂單已經排到2019 年，2017 年年內真正能夠釋放的產能并不多。銅箔供應在2018 年末至2019年上半年僅有約3.3 萬噸的增量供應。（招商證券2017.7）需求根據動力電池的需求量預測，我們估計 2017 年鋰電銅箔的需求量為 3.3 萬噸，2020 年需求量為 9.1 萬噸，年均復合增速 40%。

在2020 年全球新能源汽車銷量達到300 萬輛的基準假設下，鋰電銅箔（含動力電池用和非動力電池用）將從目前的7-8 萬噸需求量，攀升至20 萬噸附近。

國內鋰電銅箔需求量則從3-4 萬噸攀升至10 萬噸一線，占全球消費量的50%+。（中信建投）供需評估我國鋰電銅箔的市場需求仍呈現快速增長的趨勢，盡管不斷有新的企業進入該領域，產能規模極速擴大，但是仍不能滿足國內市場需求，尤其是輕量化銅箔領域，供需失衡現象較為嚴重。劉彥龍評估盡管銅很富裕，生產銅箔設備日本的產能有限，影響各家廠家擴產速度。為了滿足動力電池比能量提升的需求，薄的銅箔需求大，供求關系更加緊張。采購總監A評估銅箔會持續短缺。如果電池擴產速度大于銅箔速度，還是緊張。采購總監B評估緊缺，整個市場的產能沒有釋放出來，諾德等廠家生產線有限，對客戶都是定額需求分配的情況。明年的二三月份，新建產能才能釋放。2019年、2020年才會更加均衡。總結動力電池需求在未來三年內，將增長三四倍。各項材料的市場前景如何評估？應考慮三個因素：一，當下的供求關系；二，和動力電池廠擴產的速度對比；三，動力電池的新技術方向的切換。由此可見，鈷、銅箔將繼續緊缺；磷酸鐵鋰正極、石墨負極、六氟磷酸鋰有過剩風險；碳酸鋰雖然需求巨大，但產能逐步釋放，供需關系將趨于平衡，氫氧化鋰也類似；為了滿足高比能量、輕量化、快充的技術方向，高鎳的三元正極材料需求可能大幅上升，濕法隔膜比干法隔膜需求更大，鈦酸鋰也有一定上升空間。

第二篇：一篇文章告訴你什么是民法

2014年安徽政法干警考試：一篇文章告訴你什么是民法 民法學是政法干警考試的必考科目。什么是民法呢，它的定義是什么，它的調查對象是誰?別著急，中公教育專家就以此文告訴你什么民法。

民法是調整自然人或法人之間人身關系和財產關系的法律規范體系的總稱。

1.民法的概念

(1)形式上的民法與實質上的民法

形式上的民法就是指民法典，這是按一定邏輯順序編纂的民事法律規范體系;實質上的民法，是指調整人身關系和財產關系的民事法律規范的總和，包括民法典以及各種民事單行法。我國目前尚未完成民法典的制定，民法制定法主要以《民法通則》以及各種單行法律的形式公布。

(2)廣義的民法與狹義的民法

廣義的民法就是指所有的私法規范，包括調整人身關系、財產關系、親屬關系、知識產權關系以及商事關系的法律規范;狹義的民法，僅僅指調整人身關系和財產關系的法律，通常不包括親屬法、知識產權法和商事法等法律規范。

2.民法的調整對象

《民法通則》第2條規定：“中華人民共和國民法調整平等主體的公民之間、法人之間、公民和法人之間的財產關系和人身關系。”即民法調整的對象就是平等主體之間的財產關系和人身關系。

(1)人身關系

人身關系是“人格關系”和“身份關系”的合稱。民法調整的人身關系即包括人格權關系和身份權關系。

所謂人格，是指自然人主體性要素的總稱。人格關系是自然人基于彼此的人格或者人格要素而形成的關系。人格要素是與自然人人身不能分離的，沒有直接經濟內容的要素，包括生命、身體、健康等物質性要素和姓名、肖像、名譽、榮譽、隱私等精神性要素。人格在法

律上不得拋棄、不得轉讓。根據《民法通則》的規定，法人亦享有名稱權、名譽權、榮譽權等有限人格權。

所謂身份，是指自然人基于彼此的身份形成相互關系，包括父母子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母等親屬關系。身份關系僅存在于自然人之間，不得拋棄和轉讓。

(2)財產關系

財產關系是人們基于財產的支配和交易而形成的社會關系。民法調整的財產關系是發生于平等主體之間的。其特點是：①當事人在法律上地位平等;②當事人支配財產的意志獨立、意志自由;③人身的物質要素不能作為財產，如人的器官、血液。

平等主體之間的財產關系，可分為兩類：支配型與流轉型。支配型財產關系表述的是財產歸何人控制的狀態，回答財產“是誰的”或“由誰利用”這樣的問題。在支配型財產關系中，對物的支配，民法上稱之為物權關系;對智力成果的支配，民法稱之為知識產權。流轉型財產關系反映的是商品交換中的財產關系，表述財產在交易中即財產因買賣、租賃、借貸、承攬等行為而發生的移轉狀態。流轉型財產關系民法上稱之為債的關系。

以上就是中公教育專家為各位考生總結的關于民法的一些基本概念，希望考生們細細研讀，熟悉概念。

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第三篇：動力鋰電池自行車市場前景分析

“倡導鋰電助力自行車暨北京市場抽查發布會”日前在天津召開。與會政府相關部門、協會領導在會上對電動車行業發展給出了指導性方向，明確了“輕型鋰電池電動車”是電動車行業發展的趨勢。

中國自行車協會理事長王鳳和表示：“通過調查顯示，使用方便、整車重量輕、安全有保障的電動車產品才是符合市場發展需求的。近年來，構建資源節約型、環境友好型的和諧社會，是我國政府目前堅持的方針政策，而鋰電池電動車正是符合國家發展方針、體現行業技術進步的產品代表。”

據交管部門數據統計，去年電動自行車在北京解禁，一年多的時間就已發放37萬余張牌照號，大大超出了規劃預期。特別是鋰電車在北京上市以來，輕便、環保、時尚、高科技成為最大賣點，市場份額節節攀升。據鋰電池龍頭企業——蘇州星恒副總馮笑介紹：“僅星恒配套的鋰電電動自行車在北京的銷量就已超過2萬輛。” 在北京最大的電動車營銷網點——“車來啦”電動車商城旗下的100余家分銷網點每月平均分別接到上百個咨詢電話，即便在冬天淡季，月總銷量都超過千臺。目前國內鋰電車型已經突破百余款，旺盛的市場需求表明鋰電池電動車市場已經成熟并深受消費者歡迎。

近4年來，國內整個行業產銷量也由157萬輛猛增到1900萬輛，每年以50%以上的速度飛速增長。然而，電動自行車帶來的鉛酸電池污染、車輛超重兩大社會問題一直得不到解決。本次會議上，王鳳和提到，國家下一步將對電動車市場進行分類管理，擴大監管范圍，加大監管力度，為擴大市場空間起到積極作用。他同時在會上強烈呼吁電動自行車行業相關企業，要加強自律、增強社會責任感，為企業行業的健康發展、可持續性發展創造有利環境。

鑒于鋰電池在未來電動車業中將發揮重要作用，蘇州星恒應國家自行車檢測中心邀請，舉辦了面向眾多電動自行車廠家的鋰電池知識培訓講座及面向普通用戶的現場售賣活動。蘇州星恒作為中科院物理所與聯想投資建立的企業，目前已經占據國內電動自行車鋰電池80%的市場份額。

第四篇：環保人才緊缺還是過剩

環保人才緊缺還是過剩? 基層嚴重缺乏專業環保人才 發帖人: lym001 點擊率: 176

1今年即將畢業的北京某著名高校環境與經濟管理專業的李愷，松了一口氣，他在一家大型國企下屬的投資公司找到了一份資產管理的工作，盡管這份工作與他大學本科所學的環境經濟關系不大。

李愷告訴記者，國家對環保很重視，能從事保護和改善環境事業的美好理想激勵他在高考時填報了環境經濟專業，“其實我在填志愿時，并不了解這個專業到底要學什么，自己是不是感興趣？”他坦言，這個情況在他的班級普遍存在，畢業后，全班同學也沒有一個在環境領域就業的，而是根據經濟管理專業在銀行、外企等工作。

目前就讀北京某著名高校資源學院碩士一年級的侯鷹也贊同李愷的看法。他本科學習的是環境工程專業，雖然他的班級中，目前有三分之二的同學上了環境專業的碩士，但是他感到“從環境專業總體來說，轉行的比不轉行的多，本科畢業生轉行的比研究生畢業后轉行的多。”

記者觀察

今年我國有700多萬大學生需要就業，就業總人數達到2400萬人，這是空前巨大的就業人群。那么中國環保專業的大學生是不是真的已經很多了？環保人才是不是真的“過剩”？

基層嚴重缺乏專業環保人才

其實情況并非如此，很多地方環保部門感覺到環保人才的缺乏。去年，記者跟隨“2008年整治違法排污企業保障群眾健康環保專項行動”聯合督查組對寧夏進行督查時，就發現很多基層環保人員是軍隊復員人員，在環保技術方面基礎薄弱。

環保督察寧夏組組長、國家電監會稽查局局長鄒逸橋曾總結說：“基層環保部門能力建設相對滯后，環保業務能力不能完全適應工作需要；縣級環保機構人員較少，如寧夏永寧縣環保局僅8人，個別地方還未獨立設置環保部門……”

專業人才匱乏影響環保執法

由于基層缺乏環保人才對環保執法也造成了一定的影響，在3月8日結束的“2009城市水業戰略論壇”上，國家環境保護部總量司司長趙華林就半開玩笑地說，一些企業違法地對本企業使用的24小時環保在線監測儀器進行了改造，使得排放的污水，無論所含的化學需氧量（COD）怎么高，顯示出的指數也在國家允許的排放的標準內，而相關的環保監測人員缺乏相關知識，每次來檢查，一看數字“不錯，環保人員就走了，企業就偷著樂，那幫傻帽又走了。”

一線采訪

其實一方面是大量的大學環境專業的畢業生感到很難找到合適專業的工作，另外一方

面，很多單位卻感到招不到合適的人才。原因何在？

學生不愿離開大城市

李愷和侯鷹都承認，大量需要環保人才是二、三線城市，但是很多環境專業的學生，并不愿意離開北京、上海等大城市。一方面是大城市經濟更發達，給大學生提供的機會更多，經濟、升職等回報也更好。造成了大城市就業壓力巨大，而中小城市人才缺乏。

我國環保企業規模普遍較小

“我國環保產業還在起步階段，大多是中小企業，但是很多學生首選是去銀行、外企，或者大型國企，覺得即使在國內的中小企業獲得職位，但未來的前景也不明朗，所以還是不愿去。”李愷說。

專業培養不契合崗位需求

傅濤（清華大學環境系水業政策研究中心主任）：我國至少一兩百家大學目前都設有環境專業，清華大學設環境專業是比較早的，但是目前環境服務行業里真正需要的很多職位是技術工人，大學專業的培養并沒有非常好的與行業的崗位要求契合在一起。也就是說，大學里教的專業知識并不一定是學生就業后所需要的。

這跟教育體制有關系，教育改革是緩慢的，一個學科的建立，人才培養機制的形成，需要較長的時間，而我國的環境服務產業發展很快，發展的速度是直線前進的速度，世界銀行專家驚嘆中國的環境設施建設是沒有任何一個國家是比擬的，同樣，我國環境產業發展速度也是沒有任何一個國家比擬的，在這種情況下，教育一定是滯后，但這種滯后不能完全怪教育體制。認識到這種“供需”不契合，或者是滯后以后，我認為會有調整。目前，國家已經在呼吁進行職業教育包括畢業以后的再教育。

企業想要的人找不到，真正培養出的大學生又找不到工作，這是一個社會問題，不光在環保行業存在，任何一個發展快的行業都會存在這樣的問題。

環保教育不夠專業

胡曉勇（北控水務執行董事兼行政總裁）：環境服務行業發展從整體來講，行業企業的發展跟不上大學培養就業需求。各大學都分別辦了環境專業，專業又辦的非常泛，本科畢業之后進入市場本身的能力是非常弱的，環境服務業范圍是很廣泛的。但是由于這種培養方式，真正進入專業上崗就能得到很好使用的情況較差。

從北控水務來看，在10年的發展中，隨著我們污水設施投資的越來越多，企業員工人數也在不斷增加。但我們想從政府，或與城市發展相匹配的機構里面挖出人來非常難，因為在一般人看來，在政府和事業單位工作非常穩定。于是就逼著我們對大學生，進行科普教育、崗前培訓、在崗培養，我們企業在對大學生招募、培訓已經有一整套成熟的做法，其中，一些大學生進入企業，工作三年后升到廠長的位置。

相關對策：企業與高校聯合培養

如何解決這樣的環保人才供需之間的矛盾？胡曉勇說，企業應該在環保人才供需方面做更多工作，比如北控水務將在大學生就業和大學生聯合培養上，推出相應的模式。比如跟清華等著名高校共同培養環保人才，使得他們走出校門，就能在企業上發揮作用。

建立環保交流平臺

同樣，拜耳公司等企業也提供了聯合培養的模式。今年4月，第7屆“拜耳青年環境特使”評選活動在京啟動。評選出的特使們將參加暑期環保生態營活動，了解生態環境、垃圾廢物處理以及綠色社區方面的情況，通過推廣環保意識、分享國內外的環保資源和先進經驗。

曾是2008年拜耳青年環境特使的侯鷹表示，通過參加多方面環保活動，他清楚地認識到環保的重要性，也堅定了他從事環保專業的決心。同樣是2008年拜耳青年環境特使李愷也表示，參加暑期環保生態營活動，親眼看見了當地的污水處理廠、垃圾填埋場等在學校不大可能看見的環保企業，了解了這些企業的運行，“即使我從事的工作與環保還沒有關系，但是我會一直關注環保，我也希望，將來還有機會在環保經濟方面做更多的工作。”李愷說。

參與高校環保社團活動

高校社團活動是大學生教育的重要補充作用。侯鷹和李愷都是各自高校環保社團活動的積極分子。侯鷹所在的社團在學校推廣垃圾分類，而李愷是試圖提前在學校進行塑料袋收費。

“我們在拜耳活動上提出了我們的垃圾分類收集的經驗，然后，這個活動就從一個學校迅速推廣到了北京林業大學、北京大學、人民大學……8個高校，最高峰時一個高校就有500個宿舍參與。”侯鷹說。

“當時國家還沒有提出垃圾袋收費，而我們在學校一提出塑料袋收費，很多學生在校園BBS上罵我們是亂收費。壓力特別大。”但李愷認為，這樣的抵制和不理解反而使他更認識到環保執行的難度、環保的復雜性，高校環保社團活動是大學生重要的社會實踐工作

抓住機遇自己創業

白惠峰（山西太原中綠環保技術有限公司總經理）：在環保專業的大學生中，很多人把進入政府機關特別是環保部門，作為首選目標；其次，是到環保部門管理的事業單位。只有這些單位去不了，才選擇大企業，實在沒辦法了，才到各種民辦公司。我認為，大學生到哪里并不重要，重要的是選擇自己喜歡的事業，選擇適合自己的工作。

我畢業時，被分配到一家國有企業，一年后，感到那里并不適合我，就毅然辭職開始了

創業。正是在這個民營企業里，我的知識有了用武之地，我的能力得到了體現，我也取得了以前不敢奢望的成就。環保產業是把個人知識、理想與國家需要密切結合的最好的行業之一。而且，目前增長的環保需要，將其變成經濟增長、創造工作機會、減少貧困的驅動力，這其中蘊藏著巨大的機遇。美國已有近1/3的企業開始從事與環境和新能源產品相關的業務。

■新聞背景

中國環保產業正處于市場化早期發展階段，行業總產值不到GDP的1%，而發達國家環保行業總產值一般占GDP的2.5%以上。目前，我國缺少大型環保企業或企業集團，大型環保企業僅占全國環保企業總數的2.8％（其中約65％為兼營），近90％都是小型企業。（記者李禾）

[ 本帖最后由 lym001 于 2009-5-6 10:24 編輯]

第五篇：考研后留學來得及嗎？這篇文章告訴你！

即使考研失利，到國外讀研的想法依然可以實現，并且并不一定需要再等待一年去申請。那么考研后出國的同學，有哪些途徑呢？

雖然說考研后留學從時間上來說，比提前規劃的學生要緊張，但是選學校、選專業等問題上，也萬萬不能馬虎大意。

總而言之，考研已經結束不知道考研成績如何，與其陷在煩惱之中，不如給自己多一條出路——出國留學，也許是相比考研來說更適合你的道路。