第一篇：動力鋰電池 想不到的汽車未來

深圳市中美通用電池有限公司網址：www.tmdps.cn General Electronics Battery Co., Ltd.網址：www.tmdps.cn

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。1動力鋰電池發展現狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。動力電池是新能源汽車發展的關鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術在電池技術上的突破。

中國的新能源汽車電池產業起步雖晚于歐美日，但發展非常快，在鋰電池的研發上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關鍵材料和電池的研發給予大力支持。

2動力鋰電池發展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。

3動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產業鏈目前的產能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產能是最小的，這是整個產業鏈中最看好的一個環節。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內已經實現產業化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現巨大缺口。

深圳中美通用是專業的鋰電池生產廠家.經營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優質,嚴格測試,保證質量,價格優惠.網址：www.tmdps.cn

深圳市中美通用電池有限公司網址：www.tmdps.cn General Electronics Battery Co., Ltd.網址：www.tmdps.cn

3.3 電解液

國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規模生產問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的汽車動力鋰電池產業鏈才能接近完善。

現在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

4動力鋰電池發展前景

據《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的商業蛋糕。

預計到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動

5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

深圳中美通用是專業的鋰電池生產廠家.經營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優質,嚴格測試,保證質量,價格優惠.網址：www.tmdps.cn

第二篇：動力鋰電池自行車市場前景分析

“倡導鋰電助力自行車暨北京市場抽查發布會”日前在天津召開。與會政府相關部門、協會領導在會上對電動車行業發展給出了指導性方向，明確了“輕型鋰電池電動車”是電動車行業發展的趨勢。

中國自行車協會理事長王鳳和表示：“通過調查顯示，使用方便、整車重量輕、安全有保障的電動車產品才是符合市場發展需求的。近年來，構建資源節約型、環境友好型的和諧社會，是我國政府目前堅持的方針政策，而鋰電池電動車正是符合國家發展方針、體現行業技術進步的產品代表。”

據交管部門數據統計，去年電動自行車在北京解禁，一年多的時間就已發放37萬余張牌照號，大大超出了規劃預期。特別是鋰電車在北京上市以來，輕便、環保、時尚、高科技成為最大賣點，市場份額節節攀升。據鋰電池龍頭企業——蘇州星恒副總馮笑介紹：“僅星恒配套的鋰電電動自行車在北京的銷量就已超過2萬輛。” 在北京最大的電動車營銷網點——“車來啦”電動車商城旗下的100余家分銷網點每月平均分別接到上百個咨詢電話，即便在冬天淡季，月總銷量都超過千臺。目前國內鋰電車型已經突破百余款，旺盛的市場需求表明鋰電池電動車市場已經成熟并深受消費者歡迎。

近4年來，國內整個行業產銷量也由157萬輛猛增到1900萬輛，每年以50%以上的速度飛速增長。然而，電動自行車帶來的鉛酸電池污染、車輛超重兩大社會問題一直得不到解決。本次會議上，王鳳和提到，國家下一步將對電動車市場進行分類管理，擴大監管范圍，加大監管力度，為擴大市場空間起到積極作用。他同時在會上強烈呼吁電動自行車行業相關企業，要加強自律、增強社會責任感，為企業行業的健康發展、可持續性發展創造有利環境。

鑒于鋰電池在未來電動車業中將發揮重要作用，蘇州星恒應國家自行車檢測中心邀請，舉辦了面向眾多電動自行車廠家的鋰電池知識培訓講座及面向普通用戶的現場售賣活動。蘇州星恒作為中科院物理所與聯想投資建立的企業，目前已經占據國內電動自行車鋰電池80%的市場份額。

第三篇：2017年汽車動力鋰電池生產基地項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年汽車動力鋰電池生產基地項目可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等

關聯報告：

汽車動力鋰電池生產基地項目建議書 汽車動力鋰電池生產基地項目申請報告

汽車動力鋰電池生產基地項目資金申請報告 汽車動力鋰電池生產基地項目節能評估報告 汽車動力鋰電池生產基地項目市場研究報告 汽車動力鋰電池生產基地項目商業計劃書 汽車動力鋰電池生產基地項目投資價值分析報告 汽車動力鋰電池生產基地項目投資風險分析報告 汽車動力鋰電池生產基地項目行業發展預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 汽車動力鋰電池生產基地項目總論 第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目概況 1.1.1汽車動力鋰電池生產基地項目名稱 1.1.2汽車動力鋰電池生產基地項目建設單位 1.1.3汽車動力鋰電池生產基地項目擬建設地點 1.1.4汽車動力鋰電池生產基地項目建設內容與規模 1.1.5汽車動力鋰電池生產基地項目性質

1.1.6汽車動力鋰電池生產基地項目總投資及資金籌措 1.1.7汽車動力鋰電池生產基地項目建設期

第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目編制依據和原則 1.2.1汽車動力鋰電池生產基地項目編輯依據 1.2.2汽車動力鋰電池生產基地項目編制原則 1.3汽車動力鋰電池生產基地項目主要技術經濟指標

1.4汽車動力鋰電池生產基地項目可行性研究結論 第二章 汽車動力鋰電池生產基地項目背景及必要性分析 第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目背景 2.1.1汽車動力鋰電池生產基地項目產品背景 2.1.2汽車動力鋰電池生產基地項目提出理由 第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目必要性

2.2.1汽車動力鋰電池生產基地項目是國家戰略意義的需要 2.2.2汽車動力鋰電池生產基地項目是企業獲得可持續發展、增強市場競爭力的需要

2.2.3汽車動力鋰電池生產基地項目是當地人民脫貧致富和增加就業的需要

第三章 汽車動力鋰電池生產基地項目市場分析與預測 第一節 產品市場現狀 第二節 市場形勢分析預測 第三節 行業未來發展前景分析

第四章 汽車動力鋰電池生產基地項目建設規模與產品方案 第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目建設規模 第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目產品方案

第三節 汽車動力鋰電池生產基地項目設計產能及產值預測 第五章 汽車動力鋰電池生產基地項目選址及建設條件 第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目選址 5.1.1汽車動力鋰電池生產基地項目建設地點

5.1.2汽車動力鋰電池生產基地項目用地性質及權屬 5.1.3土地現狀

5.1.4汽車動力鋰電池生產基地項目選址意見 第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目建設條件分析 5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件 5.2.3施工條件 5.2.4公用設施條件 第三節 原材料及燃動力供應 5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應

第六章 技術方案、設備方案與工程方案 第一節 項目技術方案 6.1.1項目工藝設計原則 6.1.2生產工藝 第二節 設備方案

6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 第三節 工程方案 6.3.1工程設計原則

6.3.2汽車動力鋰電池生產基地項目主要建、構筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結構

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節 總圖布置 7.1.1總平面布置原則 7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

7.1.4規劃用地規模與建設指標第二節 給排水系統 7.2.1給水情況 7.2.2排水情況 第三節 供電系統 第四節 空調采暖 第五節 通風采光系統 第六節 總圖運輸

第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析 8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析 8.1.3電能源利用分析 第二節 能耗指標及分析

第三節 節能措施分析 8.3.1土地資源節約措施 8.3.2水資源節約措施 8.3.3電能源節約措施 第九章 生態與環境影響分析 第一節 項目自然環境 9.1.1基本概況 9.1.2氣候特點 9.1.3礦產資源 第二節 社會環境現狀 9.2.1行政劃區及人口構成 9.2.2經濟建設

第三節 項目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節 擬采取的環境保護標準 9.4.1國家環保法律法規 9.4.2地方環保法律法規 9.4.3技術規范 第五節 環境保護措施 9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環境管理措施 第六節 環境影響結論

第十章 汽車動力鋰電池生產基地項目勞動安全衛生及消防 第一節 勞動保護與安全衛生 10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛生 第二節 消防

10.2.1建筑防火設計依據 10.2.2總面積布置與建筑消防設計 10.2.3消防給水及滅火設備 10.2.4消防電氣 第三節 地震安全

第十一章 組織機構與人力資源配置 第一節 組織機構

11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式 11.1.3組織機構圖 第二節 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表 11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節 人員來源與培訓

第十二章 汽車動力鋰電池生產基地項目招投標方式及內容 第十三章 汽車動力鋰電池生產基地項目實施進度方案 第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目工程總進度 第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目實施進度表 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節 投資估算依據

第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目總投資估算

表14-1汽車動力鋰電池生產基地項目總投資估算表單位：萬元 第三節 建設投資估算

表14-2建設投資估算表單位：萬元 第四節 基礎建設投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元 第五節 設備投資估算

表14-4設備總投資估算單位：萬元 第六節 流動資金估算

表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元 第七節 資金籌措 第八節 資產形成

第十五章 財務分析 第一節 基礎數據與參數選取

第二節 營業收入、經營稅金及附加估算

表15-1營業收入、營業稅金及附加估算表單位：萬元 第三節 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元 第四節 利潤、利潤分配及納稅總額預測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節 現金流量預測 表15-4現金流量表單位:萬元 第六節 贏利能力分析 15.6.1動態盈利能力分析 16.6.2靜態盈利能力分析 第七節 盈虧平衡分析 第八節 財務評價 表15-5財務指標匯總表

第十六章 汽車動力鋰電池生產基地項目風險分析 第一節 風險影響因素 16.1.1可能面臨的風險因素 16.1.2主要風險因素識別 第二節 風險影響程度及規避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規避措施 第十七章 結論與建議

第一節 汽車動力鋰電池生產基地項目結論 第二節 汽車動力鋰電池生產基地項目建議

第四篇：2014年中國動力鋰電池行業發展方向

智研數據研究中心

2014年中國動力鋰電池行業發展方向

智研數據研究中心網訊：

內容提要：全球新能源汽車將從2010年的1.2百萬輛增長到2015年6.1百萬輛，至2020年，市場容量將至19.8百萬輛。

隨著我國新能源汽車，特別是鋰電池動力汽車的推廣應用，我國動力鋰電池行業的市場需求將快速增長，并將帶動鋰電池行業的整體發展。

目前，全球市場仍以混合動力為主，未來將向純電動汽車市場過渡，假設一輛轎車需要1500-2000塊電池、一輛巴士需要20000-30000塊電池，預計2015年及2020年市場容量將達到140億美元、575億美元。

在我國“十二五”規劃中，新能源汽車和新材料兩大新興戰略產業涉及動力電池及材料產業，動力電池的物理性能、成本控制及關鍵材料——正極材料和隔膜的國產化成為“十二五”期間動力電池產業的主要發展方向，各細分行業的龍頭企業將有機會得到更多的政策扶持。內容選自智研數據研究中心發布的《中國全球新能源汽車行業深度研究與投資前景調研報告》

第五篇：動力鋰電池優勢介紹 -電池英才網

動力鋰電池優勢介紹

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。

動力鋰電池發展現狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。動力電池是新能源汽車發展的關鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術在電池技術上的突破。

中國的新能源汽車電池產業起步雖晚于歐美日，但發展非常快，在鋰電池的研發上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關鍵材料和電池的研發給予大力支持。

動力鋰電池發展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。

動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核

心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產業鏈目前的產能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產能是最小的，這是整個產業鏈中最看好的一個環節。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內已經實現產業化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現巨大缺口。

3.3 電解液

國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規模生產問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的汽車動力鋰電池產業鏈才能接近完善。

現在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

動力鋰電池發展前景

據《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬

輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的商業蛋糕。

預計到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。