第一篇：建立我國以人為本的現(xiàn)代汽車文化.

建立我國以人為本的現(xiàn)代汽車文化

2010年,我國已成為全球第一大汽車市場和第一大汽車制造基地。汽車直接和間接就業(yè)人數(shù)已達(dá)到全國城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的11%以上。2010年全年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛,同比增長32.44%和32.37%,產(chǎn)銷率接近100%,汽車產(chǎn)銷量還刷新了美國創(chuàng)造的最高記錄——1700萬輛。中國已經(jīng)成為世界汽車大國,應(yīng)該提倡怎樣的汽車文化,已經(jīng)成為十分重要的社會問題。

所謂汽車文化是指以汽車為載體而產(chǎn)生的文化行為和現(xiàn)象。由于汽車在現(xiàn)代人類的生活中占有特殊的地位,因此,形成汽車文化是很自然的事情。同時(shí),由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的工業(yè)系統(tǒng),對一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的影響,并且與眾多群體的利益相關(guān),從而圍繞汽車派生出的許多經(jīng)濟(jì)和文化行為,影響著人們的生活。

在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí),要打造中國的汽車品牌。中國自主品牌的核心竟?fàn)幜κ鞘颤N?是低成本制造,是技術(shù)創(chuàng)新,還是追求品質(zhì)的完美?當(dāng)然這都是大前提。正如一位資深的業(yè)內(nèi)專家說的:“汽車產(chǎn)品的背后是汽車品牌,而汽車品牌的背后是一個(gè)國家的汽車文化。”只有形成我們獨(dú)有的汽車文化,才有中國自主品牌不斷發(fā)展壯大的土壤。

和汽車產(chǎn)業(yè)一樣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的文化現(xiàn)象支撐著許多相關(guān)的行業(yè)。這包括汽車和概念車的設(shè)計(jì)、汽車商標(biāo)設(shè)計(jì)、汽車代言人、汽車廣告、汽車模特、汽車模型、汽車音樂、汽車飾品、汽車報(bào)刊、汽車網(wǎng)站等。這些文化在車展中有最集中的表現(xiàn),平時(shí)也隨處可見。

汽車文化的另一種集中表現(xiàn)是賽車。賽車可喻為動態(tài)車展。賽車幾乎總是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶,在汽車大賽中推出的每一部新型賽車,幾乎都代表著一家汽車公司甚至是一個(gè)國家在汽車方面的最新技術(shù)水平。此外,汽車俱樂部、汽車旅行、汽車收藏、汽車與名人故事等,都打上了明顯的汽車文化的印記。

汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè),有著很長的產(chǎn)業(yè)鏈。與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的問化活動,其廣告投入和營銷規(guī)模也是驚人的。汽車文化相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資人,絕大多數(shù)就是汽車產(chǎn)

業(yè)集團(tuán)。要使自己生產(chǎn)的汽車得到社會、特別是消費(fèi)者的認(rèn)可,必須進(jìn)行強(qiáng)勢力的營銷宣傳,并且讓自己的產(chǎn)品在各種重要的汽車文化展示場合亮相,要充分利用汽車文化的各種要素。這種投入最終將獲得豐厚的回報(bào)。長期以來,正是在這種強(qiáng)勢營銷活動的帶動下,汽車文化打上了以營銷者和擁有者為中心的烙印。事實(shí)上,汽車商將關(guān)注的重心放在了購車人身上。以此為中心展開的汽車文化,無不體現(xiàn)出這個(gè)主題。社會責(zé)任的份額在當(dāng)前的汽車文化中只占很小的比例,關(guān)注普通人、關(guān)注社會的訴求沒有成為汽車文化的主流。在環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力下,對環(huán)境雖然有了重視,但是對于以行人為代表的大眾,還是做的很不夠。這中間反映出的不是技術(shù)問題,也不是制造成本的問題,而是造車者和駕駛員的道德素養(yǎng)問題。很可惜到目前為止,汽車文化仍然是以營銷和服務(wù)用戶為主要目的,缺少社會訴求方面的訴求。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示美國汽車千人保有量超過600輛,家庭購車往往出于換車的目的;而中國正出于汽車進(jìn)入家庭的起步階段。2010年我國汽車保有量為7167萬輛,千人汽車保有量僅52.7輛,絕大多數(shù)購車者都是首次購置。中國的千人汽車保有量只有美國的十一分之一,所以,相比較而言,中國的汽車消費(fèi)需求更為剛性。

在巨大的購車需求下醞釀出了巨大的市場,但快速爆發(fā)的市場也同給中國的道路、環(huán)境

乃至平常百姓的日常生活帶來了諸多難題。城市路網(wǎng)建設(shè)滯后,交通堵塞,城市道路質(zhì)量低下,交通管理能力差是很多大型城市的“通病”。除了交通問題之外,環(huán)境污染也成了私家車發(fā)展的“副作用”。據(jù)了解,目前大氣污染中機(jī)動車尾氣排放污染已占70%。

在我國多姿多彩的汽車中,沒有對駕駛員進(jìn)行培養(yǎng)的元素。只知道鼓勵(lì)駕駛員追求速度、追求豪華、追求顯赫,從而催生出大量“馬路殺手”。不打轉(zhuǎn)向燈實(shí)線變道,車流較少時(shí)闖紅燈等駕駛惡習(xí),在國內(nèi)各大城市中時(shí)有發(fā)生。目前全世界8.5億輛汽車保有量中,80%左右是轎車,而轎車中絕大多數(shù)是私人轎車。在我國,目前的轎車保有量只占汽車總量的43%,私人轎車占轎車總量的3/4左右。據(jù)預(yù)測,我國汽車保有量到2020年將達(dá)到2億輛。在2030年前,我國的汽車保有量將超過美國成為

世界第一。很難想象,當(dāng)我們的私家車接近國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí),如果大家都沒有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,街道會如此混亂。要改變這種狀況,不能僅僅依靠相關(guān)部門的管理和行人的自律來營造良好的汽車行駛環(huán)境,而是需要在加強(qiáng)管理的同時(shí),提高駕駛員的素質(zhì),提倡健康良好的汽車文化,使全體公民和公務(wù)人員的德行得到共同提升,這樣才能共建用車的和諧氛圍,才能真正享受幸福的有車生活。

通過對汽車文化現(xiàn)狀的簡要分析,可以說,當(dāng)代汽車文化是一種建立在以營銷為目的的文化。因此,改變對汽車的認(rèn)識,從而建立起以人為本的現(xiàn)代汽車文化是當(dāng)務(wù)之急。顯然,人的素質(zhì)決定文化的層次。汽車文化反應(yīng)的是人的素質(zhì)。建立良好的汽車文化,其根本是提高人的道德素養(yǎng)。

有了關(guān)懷全體人類安全的汽車新理念,在集中表現(xiàn)汽車文化的車展上也就有了新的主題。相信引入這種新理念的車展,將成為一個(gè)吸引更多觀眾的亮點(diǎn)。有了這種新的認(rèn)識,一定會有許多新的創(chuàng)意出現(xiàn),從而為創(chuàng)造以人為本的新的汽車文化作出重要貢獻(xiàn)。

第二篇：現(xiàn)代汽車文化

填空題

1.全世界享有“汽車大王”美譽(yù)的人是：亨利·福特，1908年，他開發(fā)出具有劃時(shí)代意義的：福特T型車。

2.法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人是：路易·雷諾。

3.世界上第一臺柴油機(jī)的發(fā)明者是：魯?shù)婪颉さ胰麪枺讋?chuàng)了：壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。

4.四沖程汽油機(jī)由：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程組成。

5.被譽(yù)為中國汽車工業(yè)的“瘋子”、“奇人”和“黑馬”的人叫：李書福，他也是：吉利汽車公司的創(chuàng)始人。

6.客車是按照：車輛的總長度來進(jìn)行分級的。

7.世界上最早制造出用于汽車充氣輪胎的是法國的：米其林兄弟。

8.汽車懸架分為兩大類：即：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

9.評價(jià)汽車動力性指標(biāo)的三個(gè)參數(shù)是：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車的最大爬坡度。

10.我國機(jī)動車、非機(jī)動車和行人實(shí)行：右側(cè)通行原則。

11.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)將汽車歸并為兩大類：乘用車和商用車。

12.福特汽車公司的創(chuàng)始人是：福利·亨特。

13.兩位德國人：戴姆勒和卡爾·本茨被譽(yù)為現(xiàn)代汽車之父，并將：1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。

14.我國的三大汽車集團(tuán)公司是指：第一汽車集團(tuán)（總部在長春）、上海汽車集團(tuán)（總部在上海）、東風(fēng)汽車集團(tuán)（總部在武漢）。

15.我國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是：饒斌。

16.我國對汽車的定義是，汽車是由自身的：動力裝置驅(qū)動，具有：4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，其主要用途是載運(yùn)人員和貨物。

17.一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動系統(tǒng)：行車制動系和駐車制動系。

18.對軍用汽車最重要的性能要求是：機(jī)動性要求和適應(yīng)性要求。19.被譽(yù)為F1“三大豪門”車隊(duì)的是：法拉利車隊(duì)、邁凱倫車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)。

補(bǔ)充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車行業(yè)的卻是美國。談到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國人亨利·福特功不可沒。1908年，他開發(fā)具有劃時(shí)代意義的“T型車”。

3.活塞式內(nèi)燃機(jī)可按活塞的運(yùn)動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。

4.汽車的驅(qū)動形式常用符號“n×m”表示，其中n是車輪總數(shù)，m是驅(qū)動輪數(shù)。

一般汽車的驅(qū)動形式是：4×2。

5.汽車性能指標(biāo)五大類：動力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動性、安全性和舒適性。

6.柴油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動機(jī)，汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。

7.汽車底盤構(gòu)造四大系統(tǒng)：汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉(zhuǎn)向系和汽車制動系。

汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使汽車行駛。

離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動機(jī)傳動系的動力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時(shí)還可以防止傳動系過載。

8.費(fèi)迪南·保時(shí)捷（德國人）對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化兩個(gè)方面。

1898年，保時(shí)捷制造出的第一輛汽車——保時(shí)捷一號。

9.汽車制造工程總結(jié)為一句話：設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)（反復(fù)）。

10.最具代表性的汽車耐力賽就是勒芒24h耐力賽，始于1923年，每年6月舉行。

11.道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4種。

12.四沖程內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，做功1次。

單選題

1.“甲殼蟲”汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)者是（C）

A.狄賽爾

B.戴姆勒 C.保時(shí)捷

D.雪鐵龍

2.國內(nèi)汽車品牌“東方之子”是由（D）汽車公司生產(chǎn)的。A.吉利

B.一汽 C.東風(fēng)

D.奇瑞

3.世界F1汽車方程式大賽的中國舉辦地在（D）A.廣州

B.北京 C.武漢

D.上海

4.1984年1月，我國首家中外汽車整車合資企業(yè)誕生于（B）A.天津

B.北京 C.長春

D.上海

5.中國軍隊(duì)高機(jī)動性越野車的杰出代表稱為（D）A.依維柯

B.嘎斯 C.陸虎

D.東風(fēng)猛士

6.著名的F1賽車手舒馬赫是（B）人

A.法國

B.德國 C.英國

D.巴西

7.我國一汽集團(tuán)的總部位于（A）市

A.長春

B.哈爾濱 C.武漢

D.上海

8.采用人字齒輪形狀作為公司標(biāo)志的汽車公司是（B）A.法國標(biāo)致

B.法國雪鐵龍 C.韓國現(xiàn)代

D.德國寶馬

9.奇瑞牌轎車的生產(chǎn)基地位于（B）

A.中國上海

B.中國蕪湖 C.美國底特律

D.德國斯圖加特

10.屬于我國民營轎車上產(chǎn)企業(yè)的廠家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判斷題

1.按照我國的汽車定義，二輪摩托車和三輪機(jī)動車都屬于汽車的范疇。（×）

2.“勞斯萊斯”是英國著名的汽車制造公司。（√）

3.“捷達(dá)”轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（√）

4.我國境內(nèi)最早的汽車整車合資企業(yè)為北京吉普汽車有限公司。（√）

5.“舒馬赫”是著名的F1方程式汽車大賽的英國車手。（×）

6.從1908年到1927年，福特公司的T型車工生產(chǎn)了1500多萬輛。（√）

7.法國人“雪鐵龍”發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

8.汽油機(jī)屬于壓燃式發(fā)動機(jī)。（×）

9.“防彈車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

10.一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動系統(tǒng)，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。（√）

11.美國福特汽車公司生產(chǎn)出T型車，又在世界上首推流水線裝配汽車的方式。（√）

12.桑塔納轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（×）

14.法國人雷諾發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

15.威廉·C·杜蘭特創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車公司。（√）

16.在我國，車輛在道路上靠左行駛，在英國，車輛在道路上靠右行駛。（×）

17.“悍馬”是德國軍用越野車。（×）

18.所有的汽車輪胎都是有內(nèi)胎的。（×）

19.汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。（√）

20.“救護(hù)車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

21.電動汽車已面世100多年。（√）

22.很多轎車無內(nèi)胎，只有外胎。（√）

簡答題

1.交通標(biāo)志的含義（熟記P270—273）

其中老師標(biāo)記的：十字交叉、環(huán)形交叉、連續(xù)彎路、下陡坡、禁止通行、禁止駛?cè)搿⒔瓜蜃筠D(zhuǎn)彎、禁止直行、直行、向左轉(zhuǎn)彎。

2.為何說汽車是一把雙刃劍？

①汽車在給現(xiàn)代人帶來速度、便利、享受和滿足的同時(shí)，也造成了石油資源大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。

②汽車的排放污染、噪聲污染，在很多城市已經(jīng)成為環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ囋斐傻慕煌ㄊ鹿剩故澜缑磕暧?0萬人、我國每年逾7萬人命喪車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中等規(guī)模的常規(guī)戰(zhàn)爭造成的人身傷害。汽車對石油的大量消耗，不禁使人擔(dān)心地球的能源資源還能負(fù)擔(dān)多少年。③這一切，說明汽車不僅僅是在造福人類，同時(shí)也給人類社會和人類社會賴以生存的環(huán)境帶來的威脅，汽車公害，是遮掩汽車輝煌的一層陰翳。

3.汽車商標(biāo)屬于哪個(gè)汽車生產(chǎn)公司?(熟記P35—P64)其中老師標(biāo)志的：寶馬汽車公司、大眾汽車公司、保時(shí)捷公司、豐田汽車公司、一汽集團(tuán)

4.試解釋汽車產(chǎn)品型號“CA1092”的含義：一汽生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量為9t，末尾數(shù)2表示在原車型CA1091的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號“CA7226L”的含義：一汽集團(tuán)生產(chǎn)的轎車，發(fā)動機(jī)工作容積2.2L，序號6表示安裝5缸發(fā)動機(jī)的車型，尾部字母L表示加長型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號“EQ2080”的含義：二汽生產(chǎn)的8t越野汽車的第一代。

（熟記P80）

5.按國際慣例，目前被公認(rèn)的大型國際車展有幾個(gè)？各叫什么名稱？

答：共有5個(gè)，其中歐洲有3個(gè)：法蘭克福車展、巴黎車展和日內(nèi)瓦車展；北美洲有1個(gè)：北美車展（在底特律）；亞洲有1個(gè)：東京車展。

6.各舉兩例，寫出法國、美國、意大利、德國、日本具有代表性的汽車公司名稱？ 答：法國：標(biāo)志—雪鐵龍集團(tuán)、雷諾汽車公司

美國：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒汽車公司

意大利：菲亞特汽車公司、阿爾法·羅密歐汽車公司、藍(lán)起亞汽車公司、法拉利汽車公司、蘭博基尼汽車公司

德國：奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司、戴姆勒—奔馳汽車公司、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)發(fā)展股份公司

日本：豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司、馬自達(dá)汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司

7.制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大因素是什么？

答：①中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國汽車工業(yè)最大的軟肋。

②汽車工業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。③汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。

8.名詞解釋

（1）活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離。

（2）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。

（3）發(fā)動機(jī)排量：各缸工作容積的總和

（4）燃燒室：是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，由活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所組成的空間。

（5）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

9.發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）五大系統(tǒng)（燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系、起動系）組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系）。

10.熟記第四章汽車零件圖標(biāo)名稱

11.熟記P192表7-5所劃內(nèi)容

12.汽車運(yùn)動的分類

長距離比賽：拉力賽、越野賽 環(huán)形場地賽：方程式汽車賽 如F1

耐久賽 如法國勒芒24小時(shí)耐力錦標(biāo)賽 無道路比賽：如特種車賽，大腳車賽

第三篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

淺談無人駕駛汽車的發(fā)展

指導(dǎo)教師：

學(xué)號：

姓名：

年級專業(yè)班級：

聯(lián)系電話：

論文完成時(shí)間：

上課地點(diǎn)：

成績

淺談無人駕駛汽車的發(fā)展

摘要：無人駕駛汽車排出了駕駛員駕駛汽車過程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性，是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。關(guān)鍵詞：無人駕駛汽車 發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù) 道德爭議

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。它利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車—路”閉環(huán)控制的方式，將駕駛員從該閉環(huán)中解放出來，消除了人工駕駛過程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。

一．無人駕駛汽車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車研究。目前，在可行性和實(shí)用性方面,美國和德國走在前列。美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。早在20世紀(jì)80年代,美國就提出自主地面車輛(ALV)計(jì)劃,這是一輛8輪車,能在校園的環(huán)境中自主駕駛,但車速不高。美國其它一些著名大學(xué),如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等都先后于20世紀(jì)80年代開始研究無人駕駛車輛。然而,由于技術(shù)上的局限和預(yù)期目標(biāo)過于復(fù)雜,到20世紀(jì)80年代末90年代初,各國都將研究重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到問題相對簡單的高速公路上的民用車輛的輔助駕駛項(xiàng)目上。1995年,一輛由美國卡耐基梅隆大學(xué)研制的無人駕駛汽車Navlab2V,完成了橫穿美國東西部的無人駕駛試驗(yàn)。在全長5000km的美國州際高速公路上,整個(gè)實(shí)驗(yàn)96%以上的路程是車輛自主駕駛的,車速達(dá)50～60km/h。不過在這次實(shí)驗(yàn)中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進(jìn)行速度控制(油門及檔位由車上的參試人員控制)。豐田汽車公司在2000年開發(fā)出無人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動駕駛系統(tǒng)主要由道路誘導(dǎo)、車隊(duì)行駛、追尾防止和運(yùn)行管理等方面組成。安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向,控制車輛行駛方向。

2005年,美國國防部“大挑戰(zhàn)”比賽上,最終由美國斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經(jīng)過7個(gè)半小時(shí)的長途跋涉完成了全程障礙賽,第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)。在賽道上,無

人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過黑暗的隧道、越過泥濘的河床并需要在崎嶇險(xiǎn)峻的山道上行使,整個(gè)行程無人駕駛汽車需要繞過無數(shù)個(gè)障礙。

在無人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無人駕駛汽車。這輛無人駕駛智能汽車由德國大眾汽車公司生產(chǎn)的帕薩特2.0改裝而成,外表看來與普通家庭汽車并無差別,但卻可以在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)無人駕駛。行駛過程中,車內(nèi)安裝的全球定位儀隨時(shí)獲取汽車所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”,它們隨時(shí)“觀察”汽車周圍約183m內(nèi)的道路狀況,構(gòu)建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識別各種交通標(biāo)識,如速度限制、紅綠燈、車道劃分、停靠點(diǎn)等,保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無人駕駛汽車的“腦”———安裝在汽車后備廂內(nèi)的計(jì)算機(jī),將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析,并根據(jù)結(jié)果向汽車傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項(xiàng)先進(jìn)科技確保這款無人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車甚至倒車。在茫茫車海和人海中,它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會上，Google 也拿出了自己的新產(chǎn)品——無人駕駛汽車。無人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，Google無人駕駛汽車的軟件系統(tǒng)可以同時(shí)“緊盯”街上“數(shù)百個(gè)”目標(biāo)，包括行人、車輛等，做到安全行車萬無一失。Google無人駕駛汽車曾在谷歌總部所在的加州山景城長期行駛，已經(jīng)記錄到了數(shù)千英里的安全行車數(shù)據(jù)。不過目前這輛無人駕駛汽車還很初級，Google希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場景，只要按一下按鈕就能把用戶送到目的地。

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國自主研制的無人車——由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過程中，實(shí)測的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無人車，2003年研制成功我國首臺高速無人駕駛轎車，最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無人車實(shí)驗(yàn)成功創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二．無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

無人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無人駕駛汽車的基礎(chǔ)。

車輛定位技術(shù)是無人駕駛汽車行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航等。其中,磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案,現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。例如,荷蘭阿姆斯特丹國際機(jī)場和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響,即使風(fēng)沙或大雪埋沒路面也一樣有效,而且便于維護(hù)。另外,通過變換磁極朝向進(jìn)行編碼,可以向車輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔?諸如位置、方向、曲率半徑、下一個(gè)道路出口位置等信息。但是,磁導(dǎo)航方法往往需要在道路上埋設(shè)一定的導(dǎo)航設(shè)備(如磁釘或電線),系統(tǒng)實(shí)施過程比較繁瑣,且不易維護(hù),變更運(yùn)營線路需重新埋設(shè)導(dǎo)航設(shè)備。視覺導(dǎo)航就不存在這個(gè)問題。視覺導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)是車載計(jì)算機(jī)可以在試驗(yàn)樣車偏離目標(biāo)車道前,事先知道并預(yù)防其發(fā)生,同時(shí)當(dāng)在高速公路使用時(shí),不需要對現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過，當(dāng)風(fēng)沙、大霧等自然因素致使能見度過低或路面上的白色標(biāo)線不清晰時(shí),導(dǎo)航系統(tǒng)會失效。但由于視覺導(dǎo)航對基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低,被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

車輛控制技術(shù)是無人駕駛汽車的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知,車輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為,駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點(diǎn),根據(jù)預(yù)瞄點(diǎn)控制車輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法,例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除以上兩個(gè)方面,無人駕駛汽車作為智能交通系統(tǒng)的一部分,還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持,如車輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)等,最終得以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的高效、安全。

三．無人駕駛汽車的發(fā)展方向

無人駕駛汽車的研究,可以歸納為3個(gè)方面:高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)。就具體研究內(nèi)容而言, 3個(gè)方面相互重疊,只是技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同。

1、高速公路環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

這類系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上,主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識別等功能。這些研究把精力集中在簡單結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的高速自動駕駛上,其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)進(jìn)入高速公路之后的全自動駕駛。盡管這樣的應(yīng)用定位有一定的局限性,但它的確解決了現(xiàn)代社會中最為常見、危險(xiǎn)、也是最為枯燥的駕駛環(huán)節(jié)的駕駛?cè)蝿?wù)。

2、城市環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

與高速環(huán)境研究相比,城市環(huán)境下的無人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應(yīng)用前景更。短期內(nèi),可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補(bǔ)充,解決城市區(qū)域交通問題,例如大型活動場所、公園、校園、工業(yè)園、機(jī)場等。但是,城市環(huán)境也更為復(fù)雜,對感知和控制算法提出了更高的要求。城市環(huán)境中的無人自動駕駛將成為下一階段研究重點(diǎn)。例如,美國國防部“大挑戰(zhàn) ”比賽2007年將采用城市環(huán)境。目前這類環(huán)境的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到小范圍推廣階段,但其大范圍應(yīng)用目前仍存在一定困難,例如可靠性問題、多車調(diào)度和協(xié)調(diào)問題、與其它交通參與者的交互問題、成本問題、商業(yè)模型等。

3、特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

無人駕駛汽車研究走在前列的國家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用。但其關(guān)鍵技術(shù)和基于高速公路和城市環(huán)境的車輛是一致的,只是在性能要求上的側(cè)重點(diǎn)不一樣。例如,車輛的可靠性、對惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問題,也是在未來推廣應(yīng)用要重點(diǎn)解決的問題。四．無人駕駛汽車引發(fā)的道德爭議

無人駕駛技術(shù)似乎近在咫尺，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好要踏入一個(gè)無人駕駛的“理想時(shí)代”。有些人同意這種想法。通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開發(fā)無人駕駛車，并希望在2018年前投入市場。而另一些人則覺得這種想法不可信。老實(shí)說——人們喜歡駕車！有時(shí)候，駕駛會讓人感到輕松愜意，而且要讓人們愿意托付性命，無人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護(hù)他人。例如，駕駛員在駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑，而駕駛員已經(jīng)來不及停車。此時(shí)，在駕駛員的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子，那么駕駛員可能會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識別孩子們——它只會簡單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。五．結(jié)語

無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來就會用上智能型無人駕駛汽車。需要指出的是，研制和發(fā)展無人駕駛汽車并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領(lǐng)域和場合作替代而已。無人駕駛汽車油漆適合從事旅游、觀光、競賽、競技、應(yīng)急救援、為殘疾患者服務(wù)、長途高速客運(yùn)、貨運(yùn)、消防、軍事用途等，以發(fā)揮可靠、安全、便利

及高效的性能優(yōu)勢，減少事故，彌補(bǔ)人駕駛汽車的不足。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 朱蓓玲，宋 鍵.全自動無人駕駛車輛功能與特點(diǎn) [J].地下工程與隧道.2005.15(4):33~36

心得體會：

選修這門課之前，我對汽車的認(rèn)識尚少，四個(gè)輪子，載人，再無其他。做好了每節(jié)課被各種專業(yè)術(shù)語淹沒的準(zhǔn)備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車常識的相關(guān)文獻(xiàn)密密麻麻眼花繚亂的準(zhǔn)備，慶幸的是，這些都沒有發(fā)生，授課內(nèi)容淺顯易懂，老師的語言也很通俗直白，特別適合我這種汽車白癡。我一直以為PPT要花俏才會引人注目，在這門選修課上我體會到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡潔很重要，內(nèi)容是關(guān)鍵，演講者才是核心，當(dāng)然，最好有圖片??

以前一直以為車標(biāo)是恒久不變的，后來才知道車標(biāo)跟文字一樣，與時(shí)俱進(jìn)，車標(biāo)也有車標(biāo)的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號，最初的三叉星并沒有那么具有時(shí)代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來到1909年新商標(biāo)中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡的“BENZ”字樣，也就是說，最初的奔馳中并無三叉星符號的。其實(shí)三叉星最初登場是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。需要注意的是，三叉星的符號在DMG公司首次登場時(shí)周圍并無圓圈符號。這演變當(dāng)中也許有許多復(fù)雜的原因，但由于找不到有依據(jù)的解說，這里也就不細(xì)講了。

這門選修課上了解到一個(gè)品牌的車并不一定適合每一個(gè)人，甚至一個(gè)品牌的不同車型也不一定適合每個(gè)人，一個(gè)品牌的某個(gè)車型可能就對應(yīng)這某個(gè)車主的個(gè)性，就說奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車本身的優(yōu)異性能外，車主的性格占據(jù)很大原因，所以盲目追求豪車并不可取，適合自己的才是最好的。

這門課程可以讓我學(xué)習(xí)到基本的知識外，同時(shí)，也讓我通過一些名人的故事或汽車企業(yè)的經(jīng)歷受到一定的啟發(fā)，在生活上給以我一些動力。而老師的上課方式靈活，語言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車的相關(guān)知識。課堂上老師會通過一些動畫介紹汽車的歷史或者汽車發(fā)動的的運(yùn)行原理，通過這些視頻我們感受到了汽車的技術(shù)與藝術(shù)。

前段時(shí)間的同學(xué)演講，可以讓我們從個(gè)多人的角度去觀賞汽車分析汽車，了解更多人的愛好。我雖然沒有參與演講，但我相信那些參加的同學(xué)他們在整個(gè)過程中的收獲絕對不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽到的那么多，他們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的汽車知識，也在演講的過程中收獲勇氣、信心和經(jīng)驗(yàn)。

總之，關(guān)于汽車文化的相關(guān)知識我還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。因?yàn)槠囈呀?jīng)成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠郑辉賰H僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來更是如此，而汽車知識將會是一種常識，一種不可缺少的文化。

第四篇：現(xiàn)代汽車文化期末論文(2014)

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

指導(dǎo)教師：武濤學(xué)號：201330320331姓名：周家永年級專業(yè)班級： 13級計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)3班 聯(lián)系電話：***論文完成時(shí)間： 2014年4月25日上課地點(diǎn)：教四10

2成績

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)不再僅僅局限于傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是涉及到了現(xiàn)代信息科技的嵌入。而且隨著時(shí)代的發(fā)展，這兩者的關(guān)系將會愈來愈緊密，信息技術(shù)與汽車的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)熱點(diǎn)，作為計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生，以此論文來淺薄地分析一下二者的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計(jì) 信息技術(shù) 現(xiàn)代汽車

總的來說，信息技術(shù)的發(fā)展同時(shí)推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)上是一種極大的進(jìn)步，而應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)上的信息技術(shù)，就是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動通訊網(wǎng)絡(luò)以及國際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸控制協(xié)議（TCP/IP）等技術(shù)原理，在汽車及交通領(lǐng)域中輕松實(shí)現(xiàn)如數(shù)據(jù)傳遞、話音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動報(bào)警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實(shí)用信息服務(wù)的功能；同時(shí)可通過與110、120等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

GPS是全球定位系統(tǒng)（global positioning system）的英文縮寫，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國家庭。經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國汽車保有量達(dá)到2300萬輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足60萬輛，GPS系統(tǒng)車載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可以實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)。規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，包括自動線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)：自動線路規(guī)劃由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速

公路路段次數(shù)最少的路線等；人工線路設(shè)計(jì)由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)路線，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來說，gps這項(xiàng)高新的信息技術(shù)在現(xiàn)代汽車的應(yīng)用，是一個(gè)跨時(shí)代的創(chuàng)新之舉。人們不再擔(dān)心在各種路況中會迷路，方便出行，同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用在防盜方面，是一對于汽車而言很有利的技術(shù)。另外一項(xiàng)應(yīng)用在汽車上的高新信息技術(shù)是自動泊車系統(tǒng),可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車,該系統(tǒng)包括一環(huán)境自動泊車系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一中央處理器和一車輛策略控制系統(tǒng),所述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括一圖像采集系統(tǒng)和一車載距離探測系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周圍物體距車身的距離數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周圍的環(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動泊車策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號；所述的車輛策略控制系統(tǒng)接受電信號后,依據(jù)指令作出汽車的行駛?cè)缃嵌取⒎较蚣皠恿χг矫娴牟倏亍?/p>

自動泊車系統(tǒng)老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車型——大眾途觀，該車應(yīng)用了自動泊車系統(tǒng)，成為該車的一大亮點(diǎn)，同時(shí)該技術(shù)也大大吸引了我的興趣，我經(jīng)過查詢，知道了這個(gè)系統(tǒng)是應(yīng)用遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計(jì)算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動，駕駛者只需要控制車速即可。這一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可謂大大推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術(shù)能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，就個(gè)人而言。我是很喜歡這一項(xiàng)技術(shù)的。

最后，我覺得汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)也是一項(xiàng)應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上很了不起的技術(shù)。汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過動態(tài)視頻攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車距監(jiān)測及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對于國內(nèi)外現(xiàn)有的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價(jià)格上都具有無可比擬的優(yōu)勢。性能卓越，可全天候、長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，探測距離：根據(jù)車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統(tǒng)的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動性能：不改變愿車的結(jié)構(gòu)，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統(tǒng)制動性能比愿車制動性能更優(yōu)越。

自動防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車行使前方出現(xiàn)障礙物并對本車行使安全構(gòu)成威脅時(shí)，汽車自動防撞器能實(shí)施自動報(bào)警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。對后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車自動防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車燈提前點(diǎn)亮。提醒后車司機(jī)注意，同時(shí)本車給后車留出一定的制動距離，以此避免后車追尾。

起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動防撞系統(tǒng)，不影響原車的起步、加速、超車性能。當(dāng)汽車自動防撞系統(tǒng)工作避免事故發(fā)生后，本車自動恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車的起步、加速、超車性能。

開啟和關(guān)閉性能：汽車自動防撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開啟或關(guān)閉。

高集成化、高智能化、高適應(yīng)性：集聲、光、電、機(jī)多方面的高科技組合。智能化的處理器，識別處理指令速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的最快反映速度。適用于各種類型汽車的安裝。極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。

我個(gè)人認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)極大保障了人們的安全，因?yàn)樽云嚢l(fā)明以來，因汽車事故而死亡的人不計(jì)其數(shù)，我認(rèn)為，汽車是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用顯然對保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認(rèn)可這一技術(shù)的應(yīng)用，人們的認(rèn)可，也就間接推動了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。總的而言，現(xiàn)代汽車與信息技術(shù)二者不管是現(xiàn)在還是未來都是密不可分的，都在相互推動著對方的發(fā)展，形成一種相互促進(jìn)的態(tài)勢，展望未來，信息技術(shù)與汽車都必將更加美好！

參考文獻(xiàn)：（至少5篇）

[1]《信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用》--盧立國

[2]《探討汽車信息技術(shù)的應(yīng)用》--刑開安

[3]《汽車電子：決勝未二十年》--財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)

[4]《淺談現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展》—朱敏

[5]《信息技術(shù)進(jìn)步與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》—孫東升

心得體會：經(jīng)過一學(xué)期的課程，我了解到汽車不僅是 一臺機(jī)器，而且是擁有文化內(nèi)涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩(wěn)重，有的代表著一代人的歷史…… 對于老師講的汽車參數(shù)我倒是記不起太多，但是對于老師說的各種汽車代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動？ 伴隨美國人一代代的雪弗蘭為何讓美國人民愛不釋手？大眾汽車為何深受大家愛戴？汽車不僅是汽車，更是一種文化，一種內(nèi)涵，只有有文化，有內(nèi)

涵的汽車才能長存于世，一節(jié)又一節(jié)的課程都在說明這個(gè)真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內(nèi)在，人民的認(rèn)可度才會高，才能流行于大眾文化當(dāng)中，才能長久的被大眾所接受。另外我對老師播放的那一段關(guān)于國產(chǎn)車的視頻呢印象特別深刻，國產(chǎn)車，我認(rèn)為，缺少的正是那種文化內(nèi)涵，首先必須有內(nèi)涵才有價(jià)值，同時(shí)也期待以后能有更好的國產(chǎn)車。另外，老師講課很幽默風(fēng)趣，內(nèi)容也很吸引人，我學(xué)到了許多東西。

第五篇：建立中國的現(xiàn)代信用文化

建立中國的現(xiàn)代信用文化

——蘇寧副行長在《征信體系公共政策》國際研討會上的講話

尊敬的女士們、先生們：非常高興參加此次“征信體系公共政策:加強(qiáng)政府與私營部門的對話與合作”國際研討會。征信體系是現(xiàn)代金融體系的基礎(chǔ)，對于一國金融乃至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著至關(guān)重要的作用。近二十年來，征信體系越來越多地受到了各國政府和私營部門的重視

。世界銀行和中國人民銀行共同舉辦這次研討會適應(yīng)了世界征信體系發(fā)展的需要，不僅能使各國分享彼此發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，更能加強(qiáng)政府與私人部門就征信發(fā)展的對話與合作。我想利用這個(gè)機(jī)會，就建立中國的現(xiàn)代信用文化作一個(gè)簡短的發(fā)言。

在幾千年的歷史長河中，中華民族的璀璨文明孕育了豐富的信用文化。中國儒家學(xué)派非常重視信用文化。著于2400多年以前的《論語顏淵》中就寫到“民無信不立”，意思就是說如果百姓對政府當(dāng)局失去信心，那么國家就失去生存的根本；《論語堯曰》中說“信則民任也”，意思是說講信用就會得到百姓的信任；《論語》中關(guān)于信用文化的論述還很多，比如“人而無信，不知其可”，“言必信，行必果”等等。

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的信用文化受到了前所未有的挑戰(zhàn)。這主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一是中國傳統(tǒng)信用文化的基礎(chǔ)是人與人之間通過互相接觸而產(chǎn)生的信任，人與人之間的直接了解和道德規(guī)范構(gòu)成傳統(tǒng)信用文化的基礎(chǔ)。然而，這種信用文化只適用于范圍較狹小的社會經(jīng)濟(jì)活動，當(dāng)人們的活動范圍從一個(gè)小社區(qū)擴(kuò)大到了整個(gè)國家、甚至是整個(gè)世界，傳統(tǒng)的信用文化就不能滿足需要。二是改革開放以前，我國實(shí)行傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)的生產(chǎn)、交易，銀行的信貸統(tǒng)統(tǒng)按國家計(jì)劃進(jìn)行，單一的產(chǎn)權(quán)制度模糊了不同交易主體之間的利益關(guān)系，不僅弱化了中國傳統(tǒng)的信用文化，更影響了中國傳統(tǒng)信用文化向現(xiàn)代信用文化的發(fā)展。隨著改革開放的逐步推進(jìn)，中國迫切需要建立符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代信用文化。

現(xiàn)代信用文化與中國傳統(tǒng)信用文化的最主要區(qū)別在于它的社會性、制度性、專業(yè)性和商業(yè)性。信用不再僅限于相識相知的兩人之間的個(gè)人評價(jià)，而擴(kuò)展為事先沒有任何直接或間接關(guān)系的人們之間的社會評價(jià)；不再僅依靠道德規(guī)范，而更多地依靠法律規(guī)范和制度規(guī)范；不再僅來源于交易雙方對另一方的直接了解，而擴(kuò)展為來自專業(yè)化的第三方對交易對手的間接了解、分析和判斷；不僅只為交易雙方所利用，而成為一種商品，具有其他商品共有的屬性。現(xiàn)代信用文化的這些特點(diǎn)，極大地拓展了它的應(yīng)用，使之不僅發(fā)展成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，也深刻影響了社會經(jīng)濟(jì)生活。

中國政府充分認(rèn)識建立中國現(xiàn)代信用文化的重要性。黨的十六屆三中全會明確提出“建立健全社會信用體系，形成以道德為支撐、產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)、法律為保障的社會信用制度，是建設(shè)現(xiàn)代市場體系的必要條件”，要“按完善法規(guī)、特許經(jīng)營、商業(yè)運(yùn)作、專業(yè)服務(wù)的方向，加快建設(shè)企業(yè)和個(gè)人信用服務(wù)體系”。企業(yè)信用和個(gè)人信用是社會信用的基礎(chǔ)和核心。溫家寶總理多次強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)全國統(tǒng)一的企業(yè)和個(gè)人信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，加快征信立法，促進(jìn)征信行業(yè)的發(fā)展，積極發(fā)展專業(yè)化的信用機(jī)構(gòu)，有步驟、有重點(diǎn)開放征信市場，逐步建立失信懲戒制度，規(guī)范社會征信機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)征信市場監(jiān)督管理。2003年國務(wù)院批準(zhǔn)人民銀行成立征信管理局，專司全國信貸征信業(yè)發(fā)展規(guī)劃、管理和宣傳教育。人民銀行正在按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的要求努力推進(jìn)和依法規(guī)范中國征信業(yè)的發(fā)展。

人民銀行高度重視社會信用體系的建設(shè)。1997年人民銀行開始籌建信貸登記咨詢系統(tǒng)，并在2002年底形成了全國統(tǒng)一的信貸登記咨詢系統(tǒng)。到2004年6月底，該系統(tǒng)已經(jīng)錄入近420多萬戶借款機(jī)構(gòu)，人民幣貸款余額近14萬億元，占同期金融機(jī)構(gòu)人民幣貸款余額的82.3；系統(tǒng)覆蓋了現(xiàn)有的中國境內(nèi)所有的貸款機(jī)構(gòu)。近年來，該系統(tǒng)已經(jīng)成為貸款機(jī)構(gòu)防范金融風(fēng)險(xiǎn)、降低信貸成本、提高貸款效率的有效工具。2000年7月1日，在人民銀行的積極參與和支持下，上海市率先開展了個(gè)人信用聯(lián)合征信的試點(diǎn)工作，100多萬上海市民成為中國首批擁有信用記錄的個(gè)人。近期人民銀行正在加快中央基礎(chǔ)信用信息系統(tǒng)的建設(shè)。該系統(tǒng)將認(rèn)真吸收上海試點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，在已經(jīng)運(yùn)行的“銀行信貸登記咨詢系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，形成覆蓋全國的企業(yè)、個(gè)人基礎(chǔ)信用信息數(shù)據(jù)庫和查詢網(wǎng)絡(luò)，首先為銀行提供信貸征信查詢服務(wù)，并依法逐步向其他具備合格資質(zhì)的征信機(jī)構(gòu)和其他具有合法使用目的的機(jī)構(gòu)開放。

適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國征信機(jī)構(gòu)體系總體上將由少數(shù)擁有全國基礎(chǔ)信用信息資源的大型征信機(jī)構(gòu)和眾多提供增值服務(wù)的各具特色的區(qū)域性、專業(yè)性征信機(jī)構(gòu)組成。形成在信用信息采集環(huán)節(jié)資源整合、信息共享，適度競爭；在信用評級、調(diào)查咨詢等增值環(huán)節(jié)各具特色、平等競爭，既充分利用各項(xiàng)資源，發(fā)揮規(guī)模效益，又適應(yīng)不同征信需求，多層次、多方位的征信機(jī)構(gòu)體系。

征信市場的健康發(fā)展離不開有效的政府監(jiān)管。政府監(jiān)管是實(shí)施征

信法規(guī)、保護(hù)企業(yè)和消費(fèi)者利益、促進(jìn)征信行業(yè)健康發(fā)展、維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)信息安全和社會穩(wěn)定的重要保障。征信業(yè)發(fā)展初期，政府監(jiān)管力度可能大一些，隨著征信法規(guī)和市場的完善，逐步向政府監(jiān)管與行業(yè)自律相結(jié)合的方向發(fā)展。

信用文化的宣傳教育是培育征信市場的重要手段。現(xiàn)代信用文化的廣泛傳播需要政府、單位、個(gè)人的共同努力。宣傳教育的目的是讓企業(yè)和

個(gè)人正確理解征信的重要性，正確地使用征信信息，積極參與信用文化。在建立中國現(xiàn)代信用文化的過程中，人民銀行充分認(rèn)識到加強(qiáng)對公眾包括貸款機(jī)構(gòu)的現(xiàn)代信用文化宣傳教育工作的重要意義，正在加強(qiáng)這方面的工作。

最后，我想強(qiáng)調(diào)立法工作對征信業(yè)發(fā)展重要性。現(xiàn)代信用文化的發(fā)展必須有法律的保障，征信業(yè)法規(guī)是社會信用制度也是現(xiàn)代信用文化建設(shè)的基礎(chǔ)。只有通過法律規(guī)范，才能保證征信業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。中國源遠(yuǎn)流長的傳統(tǒng)信用文化，也才能發(fā)展、演變?yōu)楝F(xiàn)代的信用文化。

在中國加快建設(shè)社會信用體系的時(shí)候，我們很榮幸成為了“第四屆全球個(gè)人征信大會”和“征信體系公共政策：加強(qiáng)政府與私營部門對話與合作”國際研討會的主辦國，相信這兩個(gè)會議的舉辦，必將推動中國信用體系的建設(shè)，也將對世界征信業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

預(yù)祝本次大會圓滿成功！祝各位代表在北京生活愉快！

謝謝大家！

（本文根據(jù)蘇寧副行長在9月28日在《征信體系公共政策》國際研討會上的講話整理。）