第一篇：現代汽車與汽車文化心得體會

現代汽車與汽車文化心得體會

由于自己對汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。

首先，給我印象最深的一節課是老師給我們觀看一個汽車發展史的紀錄片。紀錄片一一生動地把汽車的來源、發展歷程與重大事件展現出來，在一些汽車發展的重大事件中，詳細地說明了當時所遇到的情景與發明人所遇到的困難。這部紀錄片讓我深深懂得了汽車發展的艱辛與曲折，現代的汽車是許多汽車工程師經歷了許多困難才發展而來的。

然后，學習這門課帶給我更多的是汽車知識的增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個品牌的標志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術的介紹等等。當你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識，對汽車領域有更深入的了解，你會逐漸地體會到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。

總之，現代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領域視野，讓我明白了許多有個汽車技術的東西，學習了很多汽車文化知識。作為一名車輛工程的學生，我也希望通過自己的努力，學習到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業水平，為中國的汽車事業工程添磚加瓦。

最后自己對這門課程有個小小建議：因為學生演講占了很多時間，導致最終的課程內容有點少，希望老師可以優化一下學生演講這個學生項目，適量增加講課的內容。

第二篇：現代汽車與汽車文化

現代汽車與汽車文化

課程論文

淺談無人駕駛汽車的發展

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成績

淺談無人駕駛汽車的發展

摘要：無人駕駛汽車排出了駕駛員駕駛汽車過程中的人為因素，大大提高了交通系統的效率和安全性，是未來汽車發展的一個重要方向。關鍵詞：無人駕駛汽車 發展 關鍵技術 道德爭議

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。它利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車從根本上改變了傳統的“人—車—路”閉環控制的方式，將駕駛員從該閉環中解放出來，消除了人工駕駛過程中的人為因素，大大提高了交通系統的效率和安全性。

一．無人駕駛汽車的國內外發展現狀

（一）國外現狀

發達國家從20世紀70年代開始進行無人駕駛汽車研究。目前，在可行性和實用性方面,美國和德國走在前列。美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。早在20世紀80年代,美國就提出自主地面車輛(ALV)計劃,這是一輛8輪車,能在校園的環境中自主駕駛,但車速不高。美國其它一些著名大學,如卡耐基梅隆大學、麻省理工學院等都先后于20世紀80年代開始研究無人駕駛車輛。然而,由于技術上的局限和預期目標過于復雜,到20世紀80年代末90年代初,各國都將研究重點逐步轉移到問題相對簡單的高速公路上的民用車輛的輔助駕駛項目上。1995年,一輛由美國卡耐基梅隆大學研制的無人駕駛汽車Navlab2V,完成了橫穿美國東西部的無人駕駛試驗。在全長5000km的美國州際高速公路上,整個實驗96%以上的路程是車輛自主駕駛的,車速達50～60km/h。不過在這次實驗中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進行速度控制(油門及檔位由車上的參試人員控制)。豐田汽車公司在2000年開發出無人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動駕駛系統主要由道路誘導、車隊行駛、追尾防止和運行管理等方面組成。安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據埋設在道路中間的永久性磁石進行導向,控制車輛行駛方向。

2005年,美國國防部“大挑戰”比賽上,最終由美國斯坦福大學工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經過7個半小時的長途跋涉完成了全程障礙賽,第一個到達了終點。在賽道上,無

人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過黑暗的隧道、越過泥濘的河床并需要在崎嶇險峻的山道上行使,整個行程無人駕駛汽車需要繞過無數個障礙。

在無人駕駛技術研究方面位于世界前列的德國漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無人駕駛汽車。這輛無人駕駛智能汽車由德國大眾汽車公司生產的帕薩特2.0改裝而成,外表看來與普通家庭汽車并無差別,但卻可以在錯綜復雜的城市公路系統中實現無人駕駛。行駛過程中,車內安裝的全球定位儀隨時獲取汽車所在準確方位的信息數據。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”,它們隨時“觀察”汽車周圍約183m內的道路狀況,構建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識別各種交通標識,如速度限制、紅綠燈、車道劃分、停靠點等,保證汽車在遵守交通規則的前提下安全行駛。最后由無人駕駛汽車的“腦”———安裝在汽車后備廂內的計算機,將兩組數據匯合、分析,并根據結果向汽車傳達相應的行駛命令。多項先進科技確保這款無人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉彎、剎車甚至倒車。在茫茫車海和人海中,它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會上，Google 也拿出了自己的新產品——無人駕駛汽車。無人駕駛汽車項目的負責人表示，Google無人駕駛汽車的軟件系統可以同時“緊盯”街上“數百個”目標，包括行人、車輛等，做到安全行車萬無一失。Google無人駕駛汽車曾在谷歌總部所在的加州山景城長期行駛，已經記錄到了數千英里的安全行車數據。不過目前這輛無人駕駛汽車還很初級，Google希望它可以盡可能地適應不同的使用場景，只要按一下按鈕就能把用戶送到目的地。

（二）國內現狀

我國自主研制的無人車——由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，歷時3小時22分鐘，途遇復雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計算機系統控制車輛行駛速度和方向，系統設定的最高時速為110公里。在實驗過程中，實測的全程自主駕駛平均時速為87公里。國防科技大學方面透露，該車在特殊情況下進行人工干預的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀80年代末開始，在賀漢根教授帶領下，2001年研制成功時速達76公里的無人車，2003年研制成功我國首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無人車實驗成功創造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，這標志著我國在該領域已經達到世界先進水平。

二．無人駕駛汽車的關鍵技術

無人駕駛汽車開發的關鍵技術主要有兩個方面:車輛定位和車輛控制技術。這兩方面相輔相成共同構成無人駕駛汽車的基礎。

車輛定位技術是無人駕駛汽車行駛的基礎。目前常用的技術包括磁導航和視覺導航等。其中,磁導航是目前最成熟可靠的方案,現大多數均采用這種導航技術。例如,荷蘭阿姆斯特丹國際機場和鹿特丹的ParkShuttle系統,上海交通大學的CyberC3系統等。磁導航最大的優點是不受天氣等自然條件的影響,即使風沙或大雪埋沒路面也一樣有效,而且便于維護。另外,通過變換磁極朝向進行編碼,可以向車輛傳輸道路特性信息,諸如位置、方向、曲率半徑、下一個道路出口位置等信息。但是,磁導航方法往往需要在道路上埋設一定的導航設備(如磁釘或電線),系統實施過程比較繁瑣,且不易維護,變更運營線路需重新埋設導航設備。視覺導航就不存在這個問題。視覺導航的優點是車載計算機可以在試驗樣車偏離目標車道前,事先知道并預防其發生,同時當在高速公路使用時,不需要對現有的道路結構做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過，當風沙、大霧等自然因素致使能見度過低或路面上的白色標線不清晰時,導航系統會失效。但由于視覺導航對基礎設施的要求很低,被公認為是最有前景的定位方法。

車輛控制技術是無人駕駛汽車的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個部分。無人駕駛其實就是用電子技術控制汽車進行的仿人駕駛。通過對駕駛員的駕駛行為進行分析可知,車輛的控制是一個典型的預瞄控制行為,駕駛員找到當前道路環境下的預瞄點,根據預瞄點控制車輛的行為。目前最常用的方法是經典的智能PID算法,例如模糊PID、神經網絡PID等。

除以上兩個方面,無人駕駛汽車作為智能交通系統的一部分,還需要一些其它相關技術的支持,如車輛調度系統、通訊系統和人機交互系統等,最終得以實現整個交通系統的高效、安全。

三．無人駕駛汽車的發展方向

無人駕駛汽車的研究,可以歸納為3個方面:高速公路環境、城市環境和特殊環境下的無人駕駛系統。就具體研究內容而言, 3個方面相互重疊,只是技術的側重點不同。

1、高速公路環境下的無人駕駛系統

這類系統將使用在環境限定為具有良好標志的結構化高速公路上,主要完成道路標志線跟蹤、車輛識別等功能。這些研究把精力集中在簡單結構化環境下的高速自動駕駛上,其目標是實現進入高速公路之后的全自動駕駛。盡管這樣的應用定位有一定的局限性,但它的確解決了現代社會中最為常見、危險、也是最為枯燥的駕駛環節的駕駛任務。

2、城市環境下的無人駕駛系統

與高速環境研究相比,城市環境下的無人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應用前景更。短期內,可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補充,解決城市區域交通問題,例如大型活動場所、公園、校園、工業園、機場等。但是,城市環境也更為復雜,對感知和控制算法提出了更高的要求。城市環境中的無人自動駕駛將成為下一階段研究重點。例如,美國國防部“大挑戰 ”比賽2007年將采用城市環境。目前這類環境的應用已經進入到小范圍推廣階段,但其大范圍應用目前仍存在一定困難,例如可靠性問題、多車調度和協調問題、與其它交通參與者的交互問題、成本問題、商業模型等。

3、特殊環境下的無人駕駛系統

無人駕駛汽車研究走在前列的國家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應用。但其關鍵技術和基于高速公路和城市環境的車輛是一致的,只是在性能要求上的側重點不一樣。例如,車輛的可靠性、對惡劣環境的適應性是在特殊環境下考慮的首要問題,也是在未來推廣應用要重點解決的問題。四．無人駕駛汽車引發的道德爭議

無人駕駛技術似乎近在咫尺，我們已經準備好要踏入一個無人駕駛的“理想時代”。有些人同意這種想法。通用汽車和卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開發無人駕駛車，并希望在2018年前投入市場。而另一些人則覺得這種想法不可信。老實說——人們喜歡駕車！有時候，駕駛會讓人感到輕松愜意，而且要讓人們愿意托付性命，無人駕駛技術還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優勢，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術永遠是將保護車輛和車內人員作為第一要務。而一個駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護他人。例如，駕駛員在駕駛時前方有輛車突然打滑，而駕駛員已經來不及停車。此時，在駕駛員的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子，那么駕駛員可能會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識別孩子們——它只會簡單地看到右邊的阻力較少，而將車轉而沖向右邊。這是個極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。五．結語

無人駕駛汽車是未來汽車發展的方向，人類在不久的將來就會用上智能型無人駕駛汽車。需要指出的是，研制和發展無人駕駛汽車并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領域和場合作替代而已。無人駕駛汽車油漆適合從事旅游、觀光、競賽、競技、應急救援、為殘疾患者服務、長途高速客運、貨運、消防、軍事用途等，以發揮可靠、安全、便利

及高效的性能優勢，減少事故，彌補人駕駛汽車的不足。

參考文獻：

[1] 林一平.無人駕駛技術探秘 [J].交通與運輸.2003.18（3）：30~32 [2] 楊欣欣.智能移動機器人導航與控制技術研究 [D].北京: 清華大學計算機科學技術系，1999 [3] 楊 明.無人自動駕駛車輛研究綜述與展望.哈爾濱工業大學.2006.1259—1262 [4] 孫振平，安向京，賀漢根.視覺導航的自主車 [J].機器人.2002.24（2）

[5] 朱蓓玲，宋 鍵.全自動無人駕駛車輛功能與特點 [J].地下工程與隧道.2005.15(4):33~36

心得體會：

選修這門課之前，我對汽車的認識尚少，四個輪子，載人，再無其他。做好了每節課被各種專業術語淹沒的準備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車常識的相關文獻密密麻麻眼花繚亂的準備，慶幸的是，這些都沒有發生，授課內容淺顯易懂，老師的語言也很通俗直白，特別適合我這種汽車白癡。我一直以為PPT要花俏才會引人注目，在這門選修課上我體會到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡潔很重要，內容是關鍵，演講者才是核心，當然，最好有圖片??

以前一直以為車標是恒久不變的，后來才知道車標跟文字一樣，與時俱進，車標也有車標的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號，最初的三叉星并沒有那么具有時代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來到1909年新商標中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡的“BENZ”字樣，也就是說，最初的奔馳中并無三叉星符號的。其實三叉星最初登場是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說法是：它表現了戴姆勒本人在海、陸、空各個領域發展的抱負。需要注意的是，三叉星的符號在DMG公司首次登場時周圍并無圓圈符號。這演變當中也許有許多復雜的原因，但由于找不到有依據的解說，這里也就不細講了。

這門選修課上了解到一個品牌的車并不一定適合每一個人，甚至一個品牌的不同車型也不一定適合每個人，一個品牌的某個車型可能就對應這某個車主的個性，就說奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車本身的優異性能外，車主的性格占據很大原因，所以盲目追求豪車并不可取，適合自己的才是最好的。

這門課程可以讓我學習到基本的知識外，同時，也讓我通過一些名人的故事或汽車企業的經歷受到一定的啟發，在生活上給以我一些動力。而老師的上課方式靈活，語言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車的相關知識。課堂上老師會通過一些動畫介紹汽車的歷史或者汽車發動的的運行原理，通過這些視頻我們感受到了汽車的技術與藝術。

前段時間的同學演講，可以讓我們從個多人的角度去觀賞汽車分析汽車，了解更多人的愛好。我雖然沒有參與演講，但我相信那些參加的同學他們在整個過程中的收獲絕對不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽到的那么多，他們不僅學習了相關的汽車知識，也在演講的過程中收獲勇氣、信心和經驗。

總之，關于汽車文化的相關知識我還得繼續學習。因為汽車已經成了我們日常生活中不可缺少的一部分，它不再僅僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來更是如此，而汽車知識將會是一種常識，一種不可缺少的文化。

第三篇：現代汽車文化

填空題

1.全世界享有“汽車大王”美譽的人是：亨利·福特，1908年，他開發出具有劃時代意義的：福特T型車。

2.法國雷諾汽車公司的創始人是：路易·雷諾。

3.世界上第一臺柴油機的發明者是：魯道夫·狄塞爾，他首創了：壓縮點火式內燃機。

4.四沖程汽油機由：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程組成。

5.被譽為中國汽車工業的“瘋子”、“奇人”和“黑馬”的人叫：李書福，他也是：吉利汽車公司的創始人。

6.客車是按照：車輛的總長度來進行分級的。

7.世界上最早制造出用于汽車充氣輪胎的是法國的：米其林兄弟。

8.汽車懸架分為兩大類：即：非獨立懸架和獨立懸架。

9.評價汽車動力性指標的三個參數是：汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的最大爬坡度。

10.我國機動車、非機動車和行人實行：右側通行原則。

11.現行國家標準將汽車歸并為兩大類：乘用車和商用車。

12.福特汽車公司的創始人是：福利·亨特。

13.兩位德國人：戴姆勒和卡爾·本茨被譽為現代汽車之父，并將：1886年作為現代汽車誕生元年。

14.我國的三大汽車集團公司是指：第一汽車集團（總部在長春）、上海汽車集團（總部在上海）、東風汽車集團（總部在武漢）。

15.我國汽車工業的杰出奠基人和開拓者是：饒斌。

16.我國對汽車的定義是，汽車是由自身的：動力裝置驅動，具有：4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛，其主要用途是載運人員和貨物。

17.一般汽車應包括兩套獨立的制動系統：行車制動系和駐車制動系。

18.對軍用汽車最重要的性能要求是：機動性要求和適應性要求。19.被譽為F1“三大豪門”車隊的是：法拉利車隊、邁凱倫車隊和威廉姆斯車隊。

補充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車行業的卻是美國。談到汽車工業的形成，汽車大王——美國人亨利·福特功不可沒。1908年，他開發具有劃時代意義的“T型車”。

3.活塞式內燃機可按活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式。

4.汽車的驅動形式常用符號“n×m”表示，其中n是車輪總數，m是驅動輪數。

一般汽車的驅動形式是：4×2。

5.汽車性能指標五大類：動力性、經濟性、機動性、安全性和舒適性。

6.柴油機屬于壓燃式發動機，汽油機屬于點燃式發動機。

7.汽車底盤構造四大系統：汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉向系和汽車制動系。

汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。

離合器的功用就是由駕駛員控制，根據需要隨時切斷和接通發動機傳動系的動力，從而保證了汽車的平穩起步、換擋平順，同時還可以防止傳動系過載。

8.費迪南·保時捷（德國人）對汽車的杰出貢獻主要體現在其高超的產品設計水平和使汽車大眾化兩個方面。

1898年，保時捷制造出的第一輛汽車——保時捷一號。

9.汽車制造工程總結為一句話：設計、制造和試驗（反復）。

10.最具代表性的汽車耐力賽就是勒芒24h耐力賽，始于1923年，每年6月舉行。

11.道路交通標志分為主標志和輔助標志。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志4種。

12.四沖程內燃機在一個工作循環中，做功1次。

單選題

1.“甲殼蟲”汽車的設計開發者是（C）

A.狄賽爾

B.戴姆勒 C.保時捷

D.雪鐵龍

2.國內汽車品牌“東方之子”是由（D）汽車公司生產的。A.吉利

B.一汽 C.東風

D.奇瑞

3.世界F1汽車方程式大賽的中國舉辦地在（D）A.廣州

B.北京 C.武漢

D.上海

4.1984年1月，我國首家中外汽車整車合資企業誕生于（B）A.天津

B.北京 C.長春

D.上海

5.中國軍隊高機動性越野車的杰出代表稱為（D）A.依維柯

B.嘎斯 C.陸虎

D.東風猛士

6.著名的F1賽車手舒馬赫是（B）人

A.法國

B.德國 C.英國

D.巴西

7.我國一汽集團的總部位于（A）市

A.長春

B.哈爾濱 C.武漢

D.上海

8.采用人字齒輪形狀作為公司標志的汽車公司是（B）A.法國標致

B.法國雪鐵龍 C.韓國現代

D.德國寶馬

9.奇瑞牌轎車的生產基地位于（B）

A.中國上海

B.中國蕪湖 C.美國底特律

D.德國斯圖加特

10.屬于我國民營轎車上產企業的廠家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判斷題

1.按照我國的汽車定義，二輪摩托車和三輪機動車都屬于汽車的范疇。（×）

2.“勞斯萊斯”是英國著名的汽車制造公司。（√）

3.“捷達”轎車由一汽—大眾汽車公司生產。（√）

4.我國境內最早的汽車整車合資企業為北京吉普汽車有限公司。（√）

5.“舒馬赫”是著名的F1方程式汽車大賽的英國車手。（×）

6.從1908年到1927年，福特公司的T型車工生產了1500多萬輛。（√）

7.法國人“雪鐵龍”發明了世界上第一輛汽車。（×）

8.汽油機屬于壓燃式發動機。（×）

9.“防彈車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

10.一般汽車應包括兩套獨立的制動系統，行車制動系統和駐車制動系統。（√）

11.美國福特汽車公司生產出T型車，又在世界上首推流水線裝配汽車的方式。（√）

12.桑塔納轎車由一汽—大眾汽車公司生產。（×）

14.法國人雷諾發明了世界上第一輛汽車。（×）

15.威廉·C·杜蘭特創建了今天名震全球的通用汽車公司。（√）

16.在我國，車輛在道路上靠左行駛，在英國，車輛在道路上靠右行駛。（×）

17.“悍馬”是德國軍用越野車。（×）

18.所有的汽車輪胎都是有內胎的。（×）

19.汽油機屬于點燃式發動機。（√）

20.“救護車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

21.電動汽車已面世100多年。（√）

22.很多轎車無內胎，只有外胎。（√）

簡答題

1.交通標志的含義（熟記P270—273）

其中老師標記的：十字交叉、環形交叉、連續彎路、下陡坡、禁止通行、禁止駛入、禁止向左轉彎、禁止直行、直行、向左轉彎。

2.為何說汽車是一把雙刃劍？

①汽車在給現代人帶來速度、便利、享受和滿足的同時，也造成了石油資源大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。

②汽車的排放污染、噪聲污染，在很多城市已經成為環境污染的罪魁禍首。汽車造成的交通事故，使世界每年逾20萬人、我國每年逾7萬人命喪車輪之下，遠遠超過中等規模的常規戰爭造成的人身傷害。汽車對石油的大量消耗，不禁使人擔心地球的能源資源還能負擔多少年。③這一切，說明汽車不僅僅是在造福人類，同時也給人類社會和人類社會賴以生存的環境帶來的威脅，汽車公害，是遮掩汽車輝煌的一層陰翳。

3.汽車商標屬于哪個汽車生產公司?(熟記P35—P64)其中老師標志的：寶馬汽車公司、大眾汽車公司、保時捷公司、豐田汽車公司、一汽集團

4.試解釋汽車產品型號“CA1092”的含義：一汽生產的貨車，總質量為9t，末尾數2表示在原車型CA1091的基礎上改進的新車型。

試解釋汽車產品型號“CA7226L”的含義：一汽集團生產的轎車，發動機工作容積2.2L，序號6表示安裝5缸發動機的車型，尾部字母L表示加長型。

試解釋汽車產品型號“EQ2080”的含義：二汽生產的8t越野汽車的第一代。

（熟記P80）

5.按國際慣例，目前被公認的大型國際車展有幾個？各叫什么名稱？

答：共有5個，其中歐洲有3個：法蘭克福車展、巴黎車展和日內瓦車展；北美洲有1個：北美車展（在底特律）；亞洲有1個：東京車展。

6.各舉兩例，寫出法國、美國、意大利、德國、日本具有代表性的汽車公司名稱？ 答：法國：標志—雪鐵龍集團、雷諾汽車公司

美國：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒汽車公司

意大利：菲亞特汽車公司、阿爾法·羅密歐汽車公司、藍起亞汽車公司、法拉利汽車公司、蘭博基尼汽車公司

德國：奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司、戴姆勒—奔馳汽車公司、保時捷研究設計發展股份公司

日本：豐田汽車公司、日產汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司

7.制約我國汽車工業發展的三大因素是什么？

答：①中國汽車企業仍不具備自主開發能力，這也是中國汽車工業最大的軟肋。

②汽車工業存在多年的散亂局面仍未改觀。③汽車消費環境仍有待改善。

8.名詞解釋

（1）活塞行程：上、下止點間的距離。

（2）氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

（3）發動機排量：各缸工作容積的總和

（4）燃燒室：是指活塞在上止點時，由活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所組成的空間。

（5）壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。

9.發動機的總體構造

汽油機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）五大系統（燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系）組成，柴油機由兩大機構四大系統組成（燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系）。

10.熟記第四章汽車零件圖標名稱

11.熟記P192表7-5所劃內容

12.汽車運動的分類

長距離比賽：拉力賽、越野賽 環形場地賽：方程式汽車賽 如F1

耐久賽 如法國勒芒24小時耐力錦標賽 無道路比賽：如特種車賽，大腳車賽

第四篇：現代汽車與汽車文化課程論文

現代汽車與汽車文化課程論文

環保汽車理論及其發展分析

指導教師：

學號：

姓名：

年級專業班級：

聯系電話：

論文完成時間：

2009 年 6 月 15 日

上課地點：

教四503

成績

2讓建立和諧和節約型社會逐步引導汽車消費時尚。國內汽車理性消費問題上，政府、企業、消費者都應該承擔起各自的責任。

在科學發展觀指導下構建社會主義和諧社會、節約型社會作為新一屆領導人的治國方略，表現在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構成了中國汽車產業在現階段發展的宏觀政治經濟背景。然而，汽車業在醞釀“和諧、節約”新思路時，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車產業內部：如何解決汽車自主研發與合資引進的和諧；各種經濟成分的和諧；產業發展速度、規模、效益的和諧；汽車業內價值生態的和諧。二是汽車產業發展與社會和諧，與自然環境、城市化進程，三農問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術研發和可行的應用方略；汽車與交通和諧互動；高科技與我國經濟消費發展水平的適應性；國家扶持農村的宏觀政策給汽車業帶來的商機；汽車產業與區域經濟發展等等。三是如何倡導理性消費文化，避免“矯枉過正”。

參考文獻：

[1] 節能減排 創造良好生產生活環境 鞍山日報 [2] 將環保放在首要位置 阿壩日報 [3] 以節能減排促進又好又快發展 保定日報 [4] 把節能減排落到實處 安徽日報 [5] 環保汽車網易論壇 心得體會：

這學期很有幸地選修了武濤老師《現代汽車與汽車文化》這門課程，對于這門課程我的第一感覺就是受益良多。從小到大，我對汽車就特別的喜愛。小時候，我會經常收集一些特別的汽車模型，還經常會收看關于汽車的動漫以及動畫片。我現在還能記得那時候風靡全中國的日本動畫片《四驅車兄弟》，還能記得幾個小孩聚在一起玩四驅車的歡樂時光。長大以后，平時在路上我也經常會和同學一起觀察和議論身邊疾馳而過的汽車，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過一學期對現代汽車與汽車文化的學習，強化了我對現代汽車的認識和了解。汽車的發明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來了很大的方便。但是，在完成課程論文的過程中，我卻發現了汽車的發展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護，讓地球資源得到有效的開發和利用，我覺得這方面的話題值得我們去研究。這也是我采用環保汽車作為結課論文課題的原因。真誠希望我們人類能夠在環保

第五篇：現代汽車文化期末論文(2014)

現代汽車與汽車文化

課程論文

關于信息技術與現代汽車的分析

指導教師：武濤學號：201330320331姓名：周家永年級專業班級： 13級計算機科學與技術3班 聯系電話：***論文完成時間： 2014年4月25日上課地點：教四10

2成績

關于信息技術與現代汽車的分析

摘要：隨著時代的發展，汽車的設計不再僅僅局限于傳統領域，而是涉及到了現代信息科技的嵌入。而且隨著時代的發展，這兩者的關系將會愈來愈緊密，信息技術與汽車的結合已經成為現代汽車設計的一個熱點，作為計算機專業的學生，以此論文來淺薄地分析一下二者的關系。

關鍵詞：汽車設計 信息技術 現代汽車

總的來說，信息技術的發展同時推動著汽車工業的發展。信息技術應用在汽車設計上是一種極大的進步，而應用在汽車設計上的信息技術，就是基于全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、移動通訊網絡以及國際網絡運輸控制協議（TCP/IP）等技術原理，在汽車及交通領域中輕松實現如數據傳遞、話音通訊、目標跟蹤、自動報警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實用信息服務的功能；同時可通過與110、120等系統和各類數據庫相結合，實現更廣泛的應用。

GPS是全球定位系統（global positioning system）的英文縮寫，它是隨著現代化科學技術的發展而建立的新一代精密衛星定位系統。隨著我國經濟的發展，汽車正在逐漸走進每一個中國家庭。經過多年的發展和培育，GPS系統市場也已進入規模發展時期。據相關市場調研報告顯示，日本的GPS系統車載使用率高達59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國汽車保有量達到2300萬輛，但是配備GPS導航設備的汽車不足60萬輛，GPS系統車載率不到3%，遠遠低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業的潛在市場十分龐大。數據顯示，到2008年，中國安裝GPS系統的汽車至少將增加1倍，產值至少超過250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經在豪華轎車或普通轎車上將GPS導航系統作為標準配置。

利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上；還可以實現多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤服務。規劃出行路線是汽車導航系統的一項重要輔助功能，包括自動線路規劃和人工線路設計：自動線路規劃由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟件按照要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速

公路路段次數最少的路線等；人工線路設計由駕駛員根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立線路庫。線路規劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設計路線，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來說，gps這項高新的信息技術在現代汽車的應用，是一個跨時代的創新之舉。人們不再擔心在各種路況中會迷路，方便出行，同時，這項技術也可以應用在防盜方面，是一對于汽車而言很有利的技術。另外一項應用在汽車上的高新信息技術是自動泊車系統,可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車,該系統包括一環境自動泊車系統數據采集系統、一中央處理器和一車輛策略控制系統,所述的環境數據采集系統包括一圖像采集系統和一車載距離探測系統,可采集圖像數據及周圍物體距車身的距離數據,并通過數據線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數據分析處理后,得出汽車的當前位置、目標位置以及周圍的環境參數,依據上述參數作出自動泊車策略,并將其轉換成電信號；所述的車輛策略控制系統接受電信號后,依據指令作出汽車的行駛如角度、方向及動力支援方面的操控。

自動泊車系統老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車型——大眾途觀，該車應用了自動泊車系統，成為該車的一大亮點，同時該技術也大大吸引了我的興趣，我經過查詢，知道了這個系統是應用遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者只需要控制車速即可。這一項技術的應用可謂大大推動了汽車產業的發展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術能夠推動汽車產業發展的原因，就個人而言。我是很喜歡這一項技術的。

最后，我覺得汽車防撞預警系統也是一項應用在現代汽車上很了不起的技術。汽車防撞預警系統是基于智能視頻分析處理的汽車防撞預警系統，通過動態視頻攝像技術、計算機圖像處理技術來實現其預警功能。主要功能為：車距監測及追尾預警、前方碰撞預警、車道偏離預警、導航功能、黑匣子功能。相對于國內外現有的汽車防撞預警系統，如超聲波防撞預警系統、雷達防撞預警系統、激光防撞預警系統、紅外線防撞預警系統等，功能、穩定性、準確性、人性化、價格上都具有無可比擬的優勢。性能卓越，可全天候、長時間穩定運行，探測距離：根據車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動性能：不改變愿車的結構，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統制動性能比愿車制動性能更優越。

自動防撞前方障礙物的性能：當汽車行使前方出現障礙物并對本車行使安全構成威脅時，汽車自動防撞器能實施自動報警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。對后車追尾碰撞的提前預警性能：汽車自動防撞器在工作狀態下，后剎車燈提前點亮。提醒后車司機注意，同時本車給后車留出一定的制動距離，以此避免后車追尾。

起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動防撞系統，不影響原車的起步、加速、超車性能。當汽車自動防撞系統工作避免事故發生后，本車自動恢復到初始狀態，不影響原車的起步、加速、超車性能。

開啟和關閉性能：汽車自動防撞系統可根據駕駛人員的需要，開啟或關閉。

高集成化、高智能化、高適應性：集聲、光、電、機多方面的高科技組合。智能化的處理器，識別處理指令速度遠遠高于人腦的最快反映速度。適用于各種類型汽車的安裝。極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。

我個人認為，這項技術極大保障了人們的安全，因為自汽車發明以來，因汽車事故而死亡的人不計其數，我認為，汽車是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個技術的應用顯然對保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認可這一技術的應用，人們的認可，也就間接推動了現代汽車產業的發展。總的而言，現代汽車與信息技術二者不管是現在還是未來都是密不可分的，都在相互推動著對方的發展，形成一種相互促進的態勢，展望未來，信息技術與汽車都必將更加美好！

參考文獻：（至少5篇）

[1]《信息技術在汽車上的應用》--盧立國

[2]《探討汽車信息技術的應用》--刑開安

[3]《汽車電子：決勝未二十年》--財經時報

[4]《淺談現代汽車電子信息技術的發展》—朱敏

[5]《信息技術進步與汽車產業發展》—孫東升

心得體會：經過一學期的課程，我了解到汽車不僅是 一臺機器，而且是擁有文化內涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩重，有的代表著一代人的歷史…… 對于老師講的汽車參數我倒是記不起太多，但是對于老師說的各種汽車代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動？ 伴隨美國人一代代的雪弗蘭為何讓美國人民愛不釋手？大眾汽車為何深受大家愛戴？汽車不僅是汽車，更是一種文化，一種內涵，只有有文化，有內

涵的汽車才能長存于世，一節又一節的課程都在說明這個真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內在，人民的認可度才會高，才能流行于大眾文化當中，才能長久的被大眾所接受。另外我對老師播放的那一段關于國產車的視頻呢印象特別深刻，國產車，我認為，缺少的正是那種文化內涵，首先必須有內涵才有價值，同時也期待以后能有更好的國產車。另外，老師講課很幽默風趣，內容也很吸引人，我學到了許多東西。