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第一篇：航海專業(yè)適任評估規(guī)范匯總

海船船員適任評估規(guī)范

（駕駛）

目錄.............................................................................................................................................................................2 駕駛專業(yè)評估規(guī)范.....................................................................................................................................................4 船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理.........................................................................................................................4

（適用對象：500總噸及以上船舶船長）......................................................................................................4（適用對象：500總噸及以上船舶大副）....................................................................................................11（適用對象： 500總噸及以上船舶二/三副）.............................................................................................18（適用對象：未滿500總噸船舶船長）.......................................................................................................24（適用對象：未滿500總噸船舶大副）.......................................................................................................31（適用對象：未滿500總噸船舶二/三副）..................................................................錯誤！未定義書簽。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（電子海圖系統(tǒng)）.......................................................................................................42

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶大副）....................................................................................42（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副）..........................................................................46（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）..............................................................................50（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）..............................................................................54 航次計劃...................................................................................................................................................................59

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶船長）....................................................................................59（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長）....................................................................................62（適用對象：未滿500總噸船舶船長）.......................................................................................................64 航海儀器使用...........................................................................................................................................................67

（無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）..................................................................................................67（沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副/二/三副）................................................錯誤！未定義書簽。（未滿500總噸船舶二/三副）......................................................................................錯誤！未定義書簽。航線設(shè)計...................................................................................................................................................................78

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）..............................................................................78（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）..............................................................................85（適用對象：未滿500總噸船舶二/三副）..................................................................錯誤！未定義書簽。貨物積載與系固（大副）.......................................................................................................................................95

（評估對象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶大副）..................................................................................95（評估對象：無限航區(qū)500-3000總噸船舶大副）......................................................錯誤！未定義書簽。（評估對象：沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶大副）..................................................錯誤！未定義書簽。（評估對象：沿海航區(qū)500-3000總噸船舶大副）......................................................錯誤！未定義書簽。（評估對象：未滿500總噸船舶大副）.....................................................................................................113 貨物積載與系固（二/三副）................................................................................................................................115

（評估對象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副）..........................................................................115（評估對象：無限航區(qū)500-3000總噸船舶二/三副）...............................................................................119（評估對象：沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副）..........................................................................123（評估對象：沿海航區(qū)500-3000總噸船舶二/三副）...............................................................................127(評估對象：未滿500總噸船舶二/三副)......................................................................................................130 雷達操作與應(yīng)用.....................................................................................................................................................132

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副、沿海航區(qū)（未滿500GT和500GT及以上船舶二/三副.................................................................................................................................................................132 氣象傳真圖分析.....................................................................................................................................................136

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶船長）..................................................................................136（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長）..................................................................................142 航海英語聽力與會話.............................................................................................................................................147

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶船長）..................................................................................147（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶大副）..................................................................................150（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）............................................................................152（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長）................................................................................155 2

（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶大副）..................................................................................157（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）............................................................................160 GMDSS英語聽力與會話......................................................................................................................................163

（適用對象：GMDSS 無線電一級電子員）..............................................................................................163（適用對象：GMDSS 無線電二級電子員）................................................................錯誤！未定義書簽。（適用對象：GMDSS通用操作員）...........................................................................................................166 GMDSS鍵盤操作適任..........................................................................................................................................169

（通用、限用操作員）.................................................................................................................................169 GMDSS設(shè)備操作與維護......................................................................................................................................170

（適用對象：一級無線電電子員和二級無線電電子員）..........................................................................170 GMDSS設(shè)備操作..................................................................................................................................................177

（通用操作員）.............................................................................................................................................177（限用操作員）.............................................................................................................................................186

駕駛專業(yè)評估規(guī)范

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象：500總噸及以上船舶船長）

1、評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和應(yīng)用的能力，以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。

2、評估內(nèi)容

2.1 船舶操縱 2.1.1 錨泊操縱

2.1.1.1 拋單錨時的船舶操縱 2.1.1.2 拋八字錨的船舶操縱 2.1.1.3 拋一字錨的船舶操縱 2.1.1.4 拋平行錨的船舶操縱 2.1.2 港內(nèi)掉頭操縱 2.1.2.1 順流拋錨掉頭 2.1.2.2 頂流拖艏掉頭 2.1.2.3 靜水港拖艉掉頭 2.1.3 靠、離泊操縱

2.1.3.1 無風(fēng)、流時的靠泊操縱 2.1.3.2 無風(fēng)、流時的離泊操縱 2.1.3.3 有風(fēng)、流時的靠泊操縱 2.1.3.4 有風(fēng)、流時的離泊操縱 2.1.3.5 使用拖輪助操時的靠泊操縱 2.1.3.6 使用拖輪助操時的離泊操縱 2.1.3.7 船間并靠

2.1.4 系離浮筒的操縱要領(lǐng) 2.1.4.1 系單浮筒的操縱 2.1.4.2 離單浮筒的操縱 2.1.4.3 系雙浮筒的操縱 2.1.4.4 離雙浮筒的操縱 2.2能見度不良時的避碰應(yīng)用

2.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.2.2 減速或把船停住

2.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.3 駕駛臺資源管理（BRM）2.3.1 計劃

2.3.1.1 制定通過指定水域計劃 2.3.1.1.1 計劃的基本步驟

2.3.1.1.2 相關(guān)信息的獲得與排序 2.3.1.1.3 可利用資源及使用安排 2.3.1.1.4 團隊的組織、安排與溝通 2.3.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（contingencies plan）2.3.1.2.1 預(yù)測“偶發(fā)事件”

2.3.1.2.2 事件發(fā)生后的對策 2.3.2通過指定水域?qū)嶋H操作 2.3.2.1 資源與管理

2.3.2.1.1 團隊成員工作態(tài)度的識別與管理 2.3.2.1.2 團隊成員的工作能力的識別與安排 2.3.2.1.3 各資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用 2.3.2.2 駕駛臺團隊工作

2.3.2.2.1 團隊的協(xié)作與溝通 2.3.2.2.2 失誤鏈識別與切斷 2.3.2.2.3 內(nèi)部與外部通信 2.3.2.3 偶發(fā)事件與應(yīng)急 2.3.2.3.1 判斷與決策 2.3.2.3.2 應(yīng)急事件的處理 2.3.2.3.3 偶發(fā)事件的處理 2.3.2.4 搜尋救助

2.3.2.4.1 擴展方形搜尋 2.3.2.4.2扇形搜尋

2.3.2.4.3多船平行航線搜尋 2.3.2.5特殊水域的操縱與避碰 2.3.2.5.1 頂流過彎時操船方法 2.3.2.5.2 順流過彎時操船方法 2.3.2.5.3 狹水道中操船與避碰 2.3.2.6緊迫局面、特殊情況避碰 3.2.6.1互見中緊迫局面的避碰行動

3.2.6.2互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動

3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 船舶操縱（40分）

3.1.1,3.1.3任選一項，3.1.2,3.1.4任選一項。

3.1.1 錨泊操縱（單錨、八字錨、一字錨、平行錨方式選一項）（30分）（1）評估要素

①進入錨地路線、錨位選擇；(5分)②船位、船速、艏向控制；（10分）

③根據(jù)水深和船舶條件選擇拋錨方法；(5分)④錨鏈長度控制；(3分)⑤錨抓底判斷；(2分)⑥錨位校核。（5分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（30分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（24分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（18分）④方法、操作或分析情況較差；（12分）⑤方法、操作或分析情況差；（6分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2 港內(nèi)掉頭操縱（順流拋錨、頂流拖首、靜水港拖尾選一項）（10分）（1）評估要素

①船速控制；（2分）②掉頭方向選擇；（2分）③拖輪或錨的使用；（2分）④車舵的使用；（2分）

⑤船位、艏向控制。（2分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（10分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（8分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（6分）④方法、操作或分析情況較差；（4分）⑤方法、操作或分析情況差；（2分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3 靠、離泊操縱（靠、離泊操縱任選一項）（30分）（1）評估要素

①靠、離泊計劃；（3分）

②船位、船速、艏向控制；（5分）③車、舵或拖輪的使用；（5分）④纜繩、錨的使用；（2分）

⑤安全速度和安全距離控制；（10分）⑥過程總體評價。（5分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.4 系離浮筒的操縱（系、離操縱任選一項）（10分）（1）評估要素

①靠、離操縱計劃；（2分）

②船位、船速、艏向控制；（2分）③車、舵或拖輪的使用；（2分）④安全速度和安全距離控制；（2分）⑤過程總體評價。（2分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2能見度不良時的避碰應(yīng)用（10分）

3.2.1和3.2.2任選一項，3.2.3必選。

3.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（5分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（4分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（3分）④方法、操作或分析情況較差；（2分）⑤方法、操作或分析情況差；（1分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.2.2.減速或把船停?。?分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.3 多船會遇綜合避碰行動（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3 駕駛臺資源管理（BRM）（50分）3.3.1 計劃（10分）

3.3.1.1 制定通過指定水域計劃（5分）（1）評估要素

①任務(wù)的明確（本次操作的具體任務(wù)及注意事項）；

②計劃的可行性（分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點的航法與操縱要求）； ③信息的完整性； ④資源的利用和安排；

⑤人員的組織和安排（各種情況下的協(xié)作、溝通與通信要求，監(jiān)督船位要求）。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（5分）

偶發(fā)事件包括：引航計劃變更，通航擁擠，船舶設(shè)備故障，突遇能見度不良，貨物移位等；應(yīng)急事件包括：碰撞、擱淺或觸礁、溢油、人落水、船舶失控（主機，舵機，失電）等。（1）評估要素

①明確可能發(fā)生偶發(fā)事件； ②明確偶發(fā)事件的危害； ③偶發(fā)事件的應(yīng)對程序； ④偶發(fā)事件的應(yīng)對措施；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.2通過指定水域?qū)嶋H操作（40分）3.3.2.1 資源與管理（5分）（1）評估要素

①明確可利用的資源；

②資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用； ③團隊成員的工作能力和工作態(tài)度識別； ④團隊成員的任務(wù)分配； ⑤團隊成員的安排與管理。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.2.2 駕駛臺團隊工作（5分）（1）評估要素

①團隊成員的溝通； ②團隊的協(xié)作；

③可能的協(xié)作失誤及危害的識別； ④消除協(xié)調(diào)失誤的措施； ⑤內(nèi)部與外部通信。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.2.3 偶發(fā)事件與應(yīng)急（5分）（1）評估要素

①偶發(fā)應(yīng)急事件識別；

②偶發(fā)事件或應(yīng)急反應(yīng)程序； ③偶發(fā)事件的決策； ④偶發(fā)事件的處理過程； ⑤事件的處理結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.3.2.4 搜尋救助（5分）

3.3.2.4.1，3.3.2.4.2，3.3.2.4.3三項選一項 3.3.2.4.1 擴展方形搜尋（5分）（1）評估要素

①搜尋基點確定； ②搜尋方式的確定；

③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（5分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（4分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（3分）④方法、操作或分析情況較差；（2分）⑤方法、操作或分析情況差；（1分）⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.2.4.2 扇形搜尋（5分）（1）評估要素

①搜尋基點確定； ②搜尋方式的確定；

③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①搜尋基點確定；

②搜尋方式和任務(wù)分配； ③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.5.1，3.3.2.5.2兩項任選一項，3.3.2.5.3必選。3.3.2.5.1 頂流過彎時操船方法（5分）（1）評估要素 ①操縱計劃；

②船位、船速控制； ③車、舵的使用； ④拖輪或錨的使用；

⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

②船位、船速控制； ③車、舵的使用； ④拖輪或錨的使用； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操縱計劃與實施；

②車、舵、錨或拖輪的使用； ③碰撞危險的識別和判斷；

④對早、大、寬、清要求的理解和行動； ⑤航行安全及對規(guī)則的遵守情況。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.6.1互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.6.2互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動（5分）（1）評估要素

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法 4.1評估形式

利用大型船舶操縱模擬器檢驗被評估者（學(xué)員）進行操縱、避碰以及駕駛臺資源管理的能力，以綜合評估方式進行（模擬場景及任務(wù)涵蓋操縱、避碰與駕駛臺資源管理）。4.2成績評定

滿分100分，80分及以上及格，但船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理三項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于90分鐘。

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象：500總噸及以上船舶大副）

1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握船舶操縱、避碰以及駕駛臺資源管理的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和應(yīng)用的能力，以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。

2.評估內(nèi)容

2.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識 2.1.1 互見中的避碰應(yīng)用

2.1.1.1 追越局面的識別與行動 2.1.1.2 對遇局面的識別與行動 2.1.1.3 交叉相遇局面的識別與行動 2.1.2能見度不良時的避碰應(yīng)用

2.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.1.2.2 減速或把船停住

2.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用 2.1.3.1 狹水道的航行與避碰

2.1.3.2 分道通航制水域的航行與避碰 2.2 駕駛臺資源管理（BRM）2.2.1 計劃

2.2.1.1 制定通過指定水域計劃

2.2.1.1.1 計劃的基本步驟

2.2.1.1.2 相關(guān)信息的獲得與排序 2.2.1.1.3 可利用資源及使用安排 2.2.1.1.4 團隊的組織、安排與溝通 2.2.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（contingencies plan）2.2.1.2.1 預(yù)測“偶發(fā)事件” 2.2.1.2.2 事件發(fā)生后的對策 2.2.2通過指定水域?qū)嶋H操作 2.2.2.1 資源與管理

2.2.2.1.1 團隊成員工作態(tài)度的識別與管理 2.2.2.1.2 團隊成員的工作能力的識別與安排 2.2.2.1.3 各資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用 2.2.2.2 駕駛臺團隊工作

2.2.2.2.1 團隊的協(xié)作與溝通 2.2.2.2.2 失誤鏈識別與切斷 2.2.2.2.3 內(nèi)部與外部通信 2.2.2.3 偶發(fā)事件與應(yīng)急 2.2.2.3.1 判斷與決策 2.2.2.3.2 應(yīng)急事件的處理 2.2.2.3.3 偶發(fā)事件的處理 2.2.2.4 救助落水人員的應(yīng)急操作 2.2.2.4.1 單旋回操船救助 2.2.2.4.2 威廉遜旋回操船救助 2.2.2.4.3 斯恰諾旋回法救助 2.2.2.5緊迫局面、特殊情況避碰

2.2.2.5.1 互見中緊迫局面的避碰行動

2.2.2.5.2 互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動

3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識（50分）3.1.1 互見中的避碰應(yīng)用（15分）

3.1.1.1追越局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷與識別； ③讓路責(zé)任的確定；

④讓路船的行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）；

⑤直航船保向保速、警告、獨自采取避碰行動、最有助于避碰的行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.1.2對遇局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈、號型的識別）②碰撞危險的判斷；

③避碰行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的規(guī)定； ⑤兩船協(xié)調(diào)行動。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.1.3交叉相遇局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷； ③讓路責(zé)任的確定；

④讓路船的行動（早、大、寬、清要求，避免橫越他船前方，聲號的鳴放； ⑤直航船保向保速、警告、獨自采取避碰行動、最有助于避碰的行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2能見度不良時的避碰應(yīng)用（15分）

3.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動及船舶操縱性對避碰效果的影響，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2.2 減速或把船停住（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用（20分）

3.1.3.1和3.1.3.2任選一項 3.1.3.1 狹水道的航行與避碰（20分）（1）評估要素

①碰撞危險的識別和判判斷；

②對早、大、寬、清要求的理解和行動； ③“狹水道”右行規(guī)定；

④“追越聲號”、彎道航行時一長聲聲號的鳴放； ⑤不應(yīng)妨礙的規(guī)定。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（20分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（16分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（12分）④方法、操作或分析情況較差；（8分）⑤方法、操作或分析情況差；（4分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3.2 分道通航制水域的航行與避碰（20分）（1）評估要素

①使用分道通航制的方法； ②穿越船的航法和規(guī)定；

③穿越分隔線或分隔帶的時機以及沿岸通航帶的使用； ④不應(yīng)妨礙的規(guī)定；

⑤分道通航制航法與避碰的關(guān)系。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2 駕駛臺資源管理（BRM）（50分）3.2.1 計劃（10分）

3.2.1.1 制定通過指定水域計劃（5分）（1）評估要素

①任務(wù)的明確（本次操作的具體任務(wù)及注意事項）；

②計劃的可行性（分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點的航法與操縱技術(shù)）； ③信息的完整性； ④資源的利用和安排；

⑤人員的組織和安排（各種情況下的協(xié)作、溝通與通信要求，監(jiān)督船位要求）。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（5分）

偶發(fā)事件包括：引航計劃變更，通航擁擠，船舶設(shè)備故障，突遇能見度不良，貨物移位等；應(yīng)急事件包括：碰撞、擱淺或觸礁、溢油、人落水、船舶失控（主機，舵機，失電）等（1）評估要素

①明確可能發(fā)生偶發(fā)事件；

②明確偶發(fā)事件的危害； ③偶發(fā)事件的應(yīng)對程序； ④偶發(fā)事件的應(yīng)對措施；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2通過指定水域?qū)嶋H操作（40分）3.2.2.1 資源與管理（5分）（1）評估要素

①明確可利用的資源；

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.2 駕駛臺團隊工作（5分）（1）評估要素

①團隊成員的溝通； ②團隊的協(xié)作；

③可能的協(xié)作失誤及危害的識別； ④消除協(xié)調(diào)失誤的措施； ⑤內(nèi)部與外部通信。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.3 偶發(fā)事件與應(yīng)急（10分）（1）評估要素

①偶發(fā)應(yīng)急事件識別；

②偶發(fā)事件或應(yīng)急反應(yīng)程序； ③偶發(fā)事件的決策； ④偶發(fā)事件的處理過程；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.4 救助落水人員的應(yīng)急操作（10分）

3.2.2.4.1，3.2.2.4.2，3.2.2.4.3三項任選一項。3.2.2.4.1 單旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.4.2 威廉遜旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.4.3 斯恰諾旋回法救助（10分）（1）評估要素

①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.5緊迫局面、特殊情況避碰（10分）

3.2.2.5.1互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法

4.1評估形式

利用大型船舶操縱模擬器檢驗被評估者（學(xué)員）進行操縱避碰以及駕駛臺資源管理的能力，以綜合評估方式進行（模擬場景及任務(wù)涵蓋操縱避碰與駕駛臺資源管理）。4.2成績評定

滿分100分，80分及以上及格，但船舶操縱避碰與駕駛臺資源管理二項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于30分鐘。

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象： 500總噸及以上船舶二/三副）

1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握船舶操縱、避碰以及駕駛臺資源管理的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和應(yīng)用的能力，以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。2.評估內(nèi)容

2.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識 2.1.1 互見中的避碰應(yīng)用

2.1.1.1 追越局面的識別與行動 2.1.1.2 對遇局面的識別與行動 2.1.1.3 交叉相遇局面的識別與行動 2.1.2 能見度不良時的避碰應(yīng)用

2.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.1.2.2 減速或把船停住

2.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.1.3 特殊水域的避碰應(yīng)用 2.1.3.1 狹水道的航行與避碰

2.1.3.2 分道通航制水域的航行與避碰 2.2 駕駛臺資源管理（BRM）2.2.1 計劃

2.2.1.1 制定通過指定水域計劃 2.2.1.1.1 相關(guān)信息的獲得與排序 2.2.1.1.2 可利用資源及使用安排 2.2.1.1.3 團隊的組織、安排與溝通 2.2.1.2 “偶發(fā)事件計劃”（contingencies plan）2.2.1.2.1 預(yù)測“偶發(fā)事件” 2.2.1.2.2 事件發(fā)生后的對策 2.2.2通過指定水域?qū)嶋H操作

2.2.2.1 資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用 2.2.2.2 駕駛臺團隊工作

2.2.2.2.1 團隊的協(xié)作與溝通 2.2.2.2.2 失誤鏈識別與切斷 2.2.2.2.3 內(nèi)部與外部通信 2.2.2.3 偶發(fā)事件判斷與決策 2.2.2.4 救助落水人員的應(yīng)急操作 2.2.2.4.1 單旋回操船救助 2.2.2.4.2 威廉遜旋回操船救助 2.2.2.4.3 斯恰諾旋回法救助 2.2.2.5 緊迫局面、特殊情況避碰

2.2.2.5.1 互見中緊迫局面的避碰行動

2.2.2.5.2 互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動

3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識（50分）3.1.1 互見中的避碰應(yīng)用（15分）

3.1.1.1追越局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷與識別；

③讓路責(zé)任的確定；

④讓路船的行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）；

⑤直航船保向保速、警告、獨自采取避碰行動、最有助于避碰的行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①會遇局面的判斷（包括號燈、號型的識別）②碰撞危險的判斷；

③避碰行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的規(guī)定； ⑤兩船協(xié)調(diào)行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷； ③讓路責(zé)任的確定；

3.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動及船舶操縱性對避碰效果的影響，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（5分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（4分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（3分）④方法、操作或分析情況較差；（2分）

⑤方法、操作或分析情況差；（1分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2.2 減速或把船停?。?分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用（20分）

3.1.3.1和3.1.3.2任選一項 3.1.3.1 狹水道的航行與避碰（20分）（1）評估要素

①碰撞危險的識別和判判斷；

②對早、大、寬、清要求的理解和行動； ③“狹水道”右行規(guī)定；

④“追越聲號”、彎道航行時一長聲聲號的鳴放； ⑤不應(yīng)妨礙的規(guī)定。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①使用分道通航制的方法； ②穿越船的航法和規(guī)定；

③穿越分隔線或分隔帶的時機以及沿岸通航帶的使用； ④不應(yīng)妨礙的規(guī)定；

⑤分道通航制航法與避碰的關(guān)系。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1.1 制定通過指定水域計劃（5分）（1）評估要素

①任務(wù)的明確（本次操作的具體任務(wù)及注意事項）；

②計劃的可行性（分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點的航法與操縱技術(shù)）； ③信息的完整性； ④資源的利用和安排；

⑤人員的組織和安排（各種情況下的協(xié)作、溝通與通信要求，監(jiān)督船位要求）。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（5分）

①明確可能發(fā)生偶發(fā)事件；

②明確偶發(fā)事件的危害； ③偶發(fā)事件的應(yīng)對程序； ④偶發(fā)事件的應(yīng)對措施；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2通過指定水域?qū)嶋H操作（40分）

3.2.2.1 資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用（5分）（1）評估要素

①明確可利用的資源； ②資源的排序； ③資源的組織； ④資源的協(xié)調(diào)；

⑤資源的使用與管理。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（5分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（4分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（3分）

④方法、操作或分析情況較差；（2分）⑤方法、操作或分析情況差；（1分）

①團隊成員的溝通； ②團隊的協(xié)作；

③可能的協(xié)作失誤及危害的識別； ④消除協(xié)調(diào)失誤的措施； ⑤內(nèi)部與外部通信。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①偶發(fā)應(yīng)急事件識別；

②偶發(fā)事件或應(yīng)急反應(yīng)程序； ③偶發(fā)事件的決策； ④偶發(fā)事件的處理過程；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.2.4.1，3.2.2.4.2，3.2.2.4.3三項任選一項。3.2.2.4.1 單旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.5緊迫局面、特殊情況避碰（10分）

3.2.2.5.1互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法

4.1評估形式

利用大型船舶操縱模擬器檢驗被評估者（學(xué)員）進行操縱避碰以及駕駛臺資源管理的能力，以綜合評估方式進行（模擬場景及任務(wù)涵蓋操縱避碰與駕駛臺資源管理，可多人同時評估）。4.2成績評定

滿分100分，60分及以上及格，但船舶操縱避碰與駕駛臺資源管理二項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于20分鐘。

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象：未滿500總噸船舶船長）

1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握船舶操縱、避碰以及駕駛臺資源管理的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和應(yīng)用的能力，以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。2.評估內(nèi)容 2.1 船舶操縱 2.1.1 錨泊操縱

2.1.1.1 拋單錨時的船舶操縱 2.1.1.2 拋八字錨的船舶操縱 2.1.1.3 拋一字錨的船舶操縱 2.1.1.4 拋平行錨的船舶操縱 2.1.2 港內(nèi)順流拋錨掉頭操縱 2.1.3 靠、離泊操縱

2.1.3.1 無風(fēng)、流時的靠泊操縱 2.1.3.2 無風(fēng)、流時的離泊操縱 2.1.3.3 有風(fēng)、流時的靠泊操縱 2.1.3.4 有風(fēng)、流時的離泊操縱 2.1.3.5 船間并靠

2.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.2.2 減速或把船停住

2.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.3 駕駛臺資源管理（BRM）2.3.1 計劃

2.3.1.1 制定通過指定水域計劃 2.3.1.1.1 相關(guān)信息的獲得與排序 2.3.1.1.2 可利用資源及使用安排 2.3.1.1.3 團隊的組織、安排與溝通

2.3.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（contingencies plan）2.3.1.2.1 預(yù)測“偶發(fā)事件” 2.3.1.2.2 事件發(fā)生后的對策 2.3.2通過指定水域?qū)嶋H操作 2.3.2.1 資源與管理

2.3.2.4.1 擴展方形搜尋 2.3.2.4.2 扇形搜尋

2.3.2.4.3 多船平行航線搜尋 2.3.2.5 特殊水域的操縱與避碰 2.3.2.5.1 頂流過彎時操船方法 2.3.2.5.2 順流過彎時操船方法 2.3.2.5.3 狹水道中操船與避碰 2.3.2.6 緊迫局面、特殊情況避碰

2.3.2.6.1互見中緊迫局面的避碰行動

2.3.2.6.2互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動 3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 船舶操縱（40分）

3.1.1,3.1.3任選一項，3.1.2,3.1.4任選一項。

3.1.1 錨泊操縱（單錨、八字錨、一字錨、平行錨方式選一項）（30分）（1）評估要素

①進入錨地路線、錨位選擇；(5分)②船位、船速、艏向控制；（10分）

③根據(jù)水深和船舶條件選擇拋錨方法；(5分)④錨鏈長度控制；(3分)⑤錨抓底判斷；(2分)⑥錨位校核。（5分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2 港內(nèi)順流拋錨掉頭操縱（10分）（1）評估要素

①船速控制；（2分）②掉頭方向選擇；（2分）③拖輪或錨的使用；（2分）④車舵的使用；（2分）

⑤船位、艏向控制。（2分）

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①靠、離泊計劃；（3分）

②船位、船速、艏向控制；（5分）③車、舵或拖輪的使用；（5分）④纜繩、錨的使用；（2分）

⑤安全速度和安全距離控制；（10分）⑥過程總體評價。（5分）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①靠、離操縱計劃；（2分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2能見度不良時的避碰應(yīng)用（10分）

3.2.1和3.2.2任選一項，3.2.3必選。

3.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.2.2.減速或把船停?。?分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.1.1 制定通過指定水域計劃（5分）（1）評估要素

①任務(wù)的明確（本次操作的具體任務(wù)及注意事項）；

②計劃的可行性（分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點的航法與操縱要求）； ③信息的完整性； ④資源的利用和安排；

⑤人員的組織和安排（各種情況下的協(xié)作、溝通與通信要求，監(jiān)督船位要求）。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.3.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（5分）

①明確可能發(fā)生偶發(fā)事件； ②明確偶發(fā)事件的危害； ③偶發(fā)事件的應(yīng)對程序；

④偶發(fā)事件的應(yīng)對措施；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①明確可利用的資源；

①團隊成員的溝通； ②團隊的協(xié)作；

③可能的協(xié)作失誤及危害的識別； ④消除協(xié)調(diào)失誤的措施； ⑤內(nèi)部與外部通信。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①偶發(fā)應(yīng)急事件識別；

②偶發(fā)事件或應(yīng)急反應(yīng)程序； ③偶發(fā)事件的決策； ④偶發(fā)事件的處理過程； ⑤事件的處理結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.3.2.4 搜尋救助（5分）

3.3.2.4.1，3.3.2.4.2，3.3.2.4.3三項選一項 3.3.2.4.1 擴展方形搜尋（5分）（1）評估要素

①搜尋基點確定； ②搜尋方式的確定；

③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①搜尋基點確定； ②搜尋方式的確定；

③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①搜尋基點確定；

②搜尋方式和任務(wù)分配； ③搜尋航線和航程的確定； ④搜尋操縱過程； ⑤落水人員搜尋結(jié)果。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.5.1，3.3.2.5.2兩項任選一項，3.3.2.5.3必選。3.3.2.5.1 頂流過彎時操船方法（5分）（1）評估要素 ①操縱計劃；

②船位、船速控制； ③車、舵的使用；

④拖輪或錨的使用； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

②船位、船速控制； ③車、舵的使用； ④拖輪或錨的使用； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操縱計劃與實施；

②車、舵、錨或拖輪的使用； ③碰撞危險的識別和判斷；

④對早、大、寬、清要求的理解和行動； ⑤航行安全及對規(guī)則的遵守情況。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.6.1互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.3.2.6.2互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動（5分）（1）評估要素

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法 4.1評估形式

滿分100分，80分及以上及格，但船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理三項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于60分鐘。

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象：未滿500總噸船舶大副）

1.評估目的

2.評估內(nèi)容

2.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識 2.1.1 互見中的避碰應(yīng)用

2.1.1.1 追越局面的識別與行動 2.1.1.2 對遇局面的識別與行動 2.1.1.3 交叉相遇局面的識別與行動 2.1.2能見度不良時的避碰應(yīng)用

2.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.1.2.2 減速或把船停住

2.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用 2.1.3.1 狹水道的航行與避碰

2.1.3.2 分道通航制水域的航行與避碰 2.2 駕駛臺資源管理（BRM）2.2.1 計劃

2.2.1.1 制定通過指定水域計劃 2.2.1.1.1 計劃的基本步驟

2.2.2.1 資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用 2.2.2.2 駕駛臺團隊工作

2.2.2.5.1 互見中緊迫局面的避碰行動

2.2.2.5.2 互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動

3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識（50分）3.1.1 互見中的避碰應(yīng)用（15分）

3.1.1.1追越局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷與識別； ③讓路責(zé)任的確定；

④讓路船的行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）；

⑤直航船保向保速、警告、獨自采取避碰行動、最有助于避碰的行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①會遇局面的判斷（包括號燈、號型的識別）②碰撞危險的判斷；

③避碰行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的規(guī)定； ⑤兩船協(xié)調(diào)行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.1.1.3交叉相遇局面的識別與行動（5分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷； ③讓路責(zé)任的確定；

3.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（5分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動及船舶操縱性對避碰效果的影響，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用（20分）

3.1.3.1和3.1.3.2任選一項 3.1.3.1 狹水道的航行與避碰（20分）（1）評估要素

①碰撞危險的識別和判判斷；

②對早、大、寬、清要求的理解和行動； ③“狹水道”右行規(guī)定；

④“追越聲號”、彎道航行時一長聲聲號的鳴放； ⑤不應(yīng)妨礙的規(guī)定。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①使用分道通航制的方法； ②穿越船的航法和規(guī)定；

③穿越分隔線或分隔帶的時機以及沿岸通航帶的使用； ④不應(yīng)妨礙的規(guī)定；

⑤分道通航制航法與避碰的關(guān)系。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1.1 制定通過指定水域計劃（5分）（1）評估要素

①任務(wù)的明確（本次操作的具體任務(wù)及注意事項）；

②計劃的可行性（分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點的航法與操縱技術(shù)）； ③信息的完整性； ④資源的利用和安排；

⑤人員的組織和安排（各種情況下的協(xié)作、溝通與通信要求，監(jiān)督船位要求）。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。

3.2.1.2 制定“偶發(fā)事件計劃”（5分）

①明確可能發(fā)生偶發(fā)事件；

②明確偶發(fā)事件的危害； ③偶發(fā)事件的應(yīng)對程序； ④偶發(fā)事件的應(yīng)對措施；

⑤偶發(fā)事件發(fā)生時人員的組織和安排。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2通過指定水域?qū)嶋H操作（40分）

3.2.2.1 資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用（5分）（1）評估要素

①明確可利用的資源； ②資源的排序； ③資源的組織； ④資源的協(xié)調(diào)；

⑤資源的使用與管理。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①團隊成員的溝通； ②團隊的協(xié)作；

③可能的協(xié)作失誤及危害的識別； ④消除協(xié)調(diào)失誤的措施； ⑤內(nèi)部與外部通信。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.3 偶發(fā)事件判斷與決策（10分）（1）評估要素

①偶發(fā)應(yīng)急事件識別；

②偶發(fā)事件或應(yīng)急反應(yīng)程序； ③偶發(fā)事件的決策； ④偶發(fā)事件的處理過程； ⑤偶發(fā)事件的處理結(jié)果。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.2.4.1，3.2.2.4.2，3.2.2.4.3三項任選一項。3.2.2.4.1 單旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2.5緊迫局面、特殊情況避碰（10分）

3.2.2.5.1互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法

4.1評估形式

滿分100分，80分及以上及格，但船舶操縱避碰與駕駛臺資源管理二項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于30分鐘。

船舶操縱、避碰與駕駛臺資源管理

（適用對象：未滿500總噸及以上船舶二/三副）

1.評估目的

2.評估內(nèi)容

2.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識 2.1.1 互見中的避碰應(yīng)用

2.1.1.1 追越局面的識別與行動 2.1.1.2 對遇局面的識別與行動 2.1.1.3 交叉相遇局面的識別與行動 2.1.2 能見度不良時的避碰應(yīng)用

2.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）2.1.2.2 減速或把船停住

2.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動 2.1.3 特殊水域的避碰應(yīng)用 2.1.3.1 狹水道的航行與避碰

2.1.3.2 分道通航制水域的航行與避碰 2.2 通過指定水域?qū)嶋H操作

2.2.1 救助落水人員的應(yīng)急操作 2.2.1.1 單旋回操船救助 2.2.1.2 威廉遜旋回操船救助 2.2.1.3 斯恰諾旋回法救助 2.2.2 緊迫局面、特殊情況避碰

2.2.2.1 互見中緊迫局面的避碰行動

2.2.2.2 互見中難以避免碰撞的緊急操縱行動

3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 避碰規(guī)則應(yīng)用和意圖全面知識（80分）3.1.1 互見中的避碰應(yīng)用（30分）

3.1.1.1追越局面的識別與行動（10分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷與識別； ③讓路責(zé)任的確定；

④讓路船的行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）；

⑤直航船保向保速、警告、獨自采取避碰行動、最有助于避碰的行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.1.2對遇局面的識別與行動（10分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈、號型的識別）②碰撞危險的判斷；

③避碰行動（早、大、寬、清要求，聲號的鳴放）； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的規(guī)定； ⑤兩船協(xié)調(diào)行動。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.1.3交叉相遇局面的識別與行動（10分）（1）評估要素

①會遇局面的判斷（包括號燈號型的識別）②碰撞危險的判斷； ③讓路責(zé)任的確定；

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2能見度不良時的避碰應(yīng)用（30分）

3.1.2.1 轉(zhuǎn)向避碰（正橫前來船、正橫和正橫后來船，船舶操縱性影響）（10分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向方向的要求和限制；

⑤考慮他船的行動及船舶操縱性對避碰效果的影響，避碰措施符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2.2 減速或把船停?。?0分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對減速或把船停住的要求；

⑤行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，保證操縱安全。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.2.3 多船會遇綜合避碰行動（10分）（1）評估要素

①判斷碰撞危險（使用有效手段，包括聽覺、雷達、VHF、AIS、VTS、霧號等）； ②雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；

③識別他船的種類、動態(tài)，判斷會遇態(tài)勢； ④規(guī)則對轉(zhuǎn)向、減速或把船停住的要求；

⑤考慮他船的行動，避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.1.3特殊水域的避碰應(yīng)用（20分）

3.1.3.1和3.1.3.2任選一項 3.1.3.1 狹水道的航行與避碰（20分）（1）評估要素

①碰撞危險的識別和判判斷；

②對早、大、寬、清要求的理解和行動； ③“狹水道”右行規(guī)定；

④“追越聲號”、彎道航行時一長聲聲號的鳴放； ⑤不應(yīng)妨礙的規(guī)定。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①使用分道通航制的方法； ②穿越船的航法和規(guī)定；

③穿越分隔線或分隔帶的時機以及沿岸通航帶的使用； ④不應(yīng)妨礙的規(guī)定；

⑤分道通航制航法與避碰的關(guān)系。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2 通過指定水域?qū)嶋H操作（20分）

3.2.1 救助落水人員的應(yīng)急操作（10分）

3.2.1.1，3.2.1.2，3.2.1.3三項任選一項。3.2.1.1 單旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①方法、操作或分析正確、熟練；（10分）②方法、操作或分析正確、比較熟練；（8分）③方法、操作或分析正確、熟練程度一般；（6分）④方法、操作或分析情況較差；（4分）

⑤方法、操作或分析情況差；（2分）

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.1.2 威廉遜旋回操船救助（10分）（1）評估要素 ①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.1.3 斯恰諾旋回法救助（10分）（1）評估要素

①反應(yīng)程序； ②操縱過程； ③操縱結(jié)果；

④落水人員搜尋結(jié)果； ⑤減速接近落水者。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

⑥無法完成0分，如果學(xué)員因操作不熟練不能及時完成任務(wù)或不能安全完成任務(wù)，均視為實操失敗。3.2.2 緊迫局面、特殊情況避碰（10分）

3.2.2.1 互見中緊迫局面的避碰行動（5分）（1）評估要素

①緊迫局面的判斷；

②規(guī)則對采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧?/p>

④考慮他船的行動避碰措施行動符合規(guī)則以及良好船藝要求，避免形成另一緊迫局面； ⑤過程總體評價。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①緊迫危險的判斷；

②規(guī)則對背離規(guī)則采取行動的要求； ③采取適當(dāng)?shù)木o急措施；

④考慮規(guī)則以及良好船藝要求，避免或減小碰撞損失； ⑤過程總體評價。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

4.評估方法

4.1評估形式

滿分100分，60分及以上及格，但船舶操縱避碰與駕駛臺資源管理二項各單項評估成績均須達到及格分，否則視為不及格。4.3評估時間

（利用船舶操縱模擬器實時進行，評估模擬題目設(shè)計應(yīng)盡可能接近實船操縱與避碰情況，）每人評估時間不應(yīng)少于20分鐘。

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（電子海圖系統(tǒng)）

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶大副）

1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和

應(yīng)用的能力,以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。2.評估內(nèi)容

2.1 系統(tǒng)檢查與故障檢測 2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與顯示

2.3 航線設(shè)計與航次計劃 2.4 航行監(jiān)控 2.5 航海日志

2.6 過分依賴電子海圖的風(fēng)險 3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 系統(tǒng)檢查與故障檢測（10分）3.1.1 系統(tǒng)檢查（5分）

（1）評估要素（任選一項）

① 檢查電子海圖系統(tǒng)硬件組成是否滿足我國主管機關(guān)的相關(guān)要求以及各接入系統(tǒng)的接口配置是否正確、信號是否正確接入；

② 檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)硬件組成是否滿足國際海事組織相關(guān)規(guī)定要求、是否通過了類型認(rèn)證、各傳感器接口配置是否正確、信號是否正確接入。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）；

③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。3.1.2 故障檢測（5分）

（1）評估要素（任選1項）

① 系統(tǒng)故障測試方法、功能自檢與故障排除； ② 備用系統(tǒng)的配置檢驗、接替值班方式檢驗； ③ 系統(tǒng)是否可以替代紙質(zhì)海圖檢驗。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。3.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與顯示（20分）

3.2.1、3.2.2、3.2.3中任選2項，3.2.4必選 3.2.1 電子海圖數(shù)據(jù)（5分）（1）評估要素（任選1項）

電子海圖數(shù)據(jù)查驗（不同海圖調(diào)用順序、海圖版本、數(shù)據(jù)錯誤）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。3.2.2 輔助數(shù)據(jù)的使用（5分）（1）評估要素

輔助數(shù)據(jù)查驗（版本信息、是否需要更新）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①回答準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②回答準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③回答準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④回答較差（2分）； ⑤回答差（1分）； ⑥不能回答（0分）3.2.3 海圖改正（5分）（1）評估要素

數(shù)據(jù)更新檢驗（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）3.2.4 系統(tǒng)顯示（10分）（1）評估要素（任選2項）

① 不同定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)的使用設(shè)置、顯示與誤差鑒別； ② 不同數(shù)據(jù)坐標(biāo)系、參照系的檢查與修正；

③ 本船與他船航行矢量的設(shè)置與顯示； ④ 不同矢量穩(wěn)定模式顯示；

⑤ 雷達信息真北和羅經(jīng)北的差別識別與修正；

⑥ 強調(diào)顯示的識別（水深、安全等深線、淺水陰影）； ⑦ 報警信息（數(shù)據(jù)、航行與設(shè)備故障）顯示與確認(rèn)處理。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.3 航線設(shè)計與航次計劃(20分)3.3.1 系統(tǒng)安全參數(shù)檢驗（10分）（1）評估要素（任選2項）

① 檢驗本船安全等深線的設(shè)定是否符合要求； ② 檢驗安全水深的設(shè)定是否符合要求； ③ 檢驗安全距離的設(shè)定是否符合要求。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.3.2 航次計劃表（10分）（1）評估要素

利用航線計劃表結(jié)合海圖進行安全檢查并檢驗航線設(shè)計的可行性。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.4 航行監(jiān)控（20分）3.4.1 基本監(jiān)控（10分）

（1）評估要素（①必選，其他任選1項）

① 調(diào)入船舶航行航線；

② 查驗各種提示和安全監(jiān)控參數(shù)；

③ 查驗坐標(biāo)系、參考系統(tǒng)的修正并作適當(dāng)處理；

④ 查看主、輔航跡的相對狀態(tài)，視情況查驗、處理船位誤差；

⑤ 正確使用雷達（包括雷達圖像疊加）定位并結(jié)合AIS數(shù)據(jù)進行避碰決策、試操船，從而采取避碰行動。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.4.2特殊情況應(yīng)對（10分）

（1）評估要素（任選2項）

① 航行報警：穿越安全等深線；偏航；偏離航線；接近危險點、孤立危險物或危險區(qū)；穿越特殊區(qū)域等；

② 船位報警：主船位丟失、輔船位丟失、航跡推算船位異常； ③ 系統(tǒng)報警：系統(tǒng)測試與故障排除。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.5 航海日志（20分）3.5.1 航行記錄（10分）（1）評估要素（任選2項）

① 設(shè)定自動記錄時間間隔； ② 變更船時；

③ 按需即時插入記錄； ④ 輸入附加數(shù)據(jù)。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.5.2 查看航行記錄（5分）（1）評估要素（任選1項）

① 重現(xiàn)航跡； ② 查看航行記錄。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。3.5.3 輸出航行記錄（5分）（1）評估要素

檢查航行記錄輸出至航行數(shù)據(jù)記錄儀的情況。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。

3.6 過分依賴電子海圖的風(fēng)險（10分）（1）評估要素（任選1項）

① 海圖數(shù)據(jù)的誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ② 船位誤差或錯誤導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ③ 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別；

④ 系統(tǒng)的可靠性差導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ⑤ 系統(tǒng)操作誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。4.評估辦法 4.1 評估形式

（1）評估員根據(jù)評估要素及標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)容計分方法組成題卡由考生抽選進行評估；（2）考生根據(jù)要求進行在模擬器上實操（并筆答問題結(jié)果或?qū)⒔Y(jié)果直接口述給評估員）。4.2 成績評定

總分100分，得80分及以上者視為及格，否則不及格。

4.3 評估時間

每人次不超過90分鐘。

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（電子海圖系統(tǒng)）

（適用對象：沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副）

（未滿500總噸船長/大副噸位提高需通過本項評估）1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和

應(yīng)用的能力,以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。2.評估內(nèi)容

2.1 系統(tǒng)檢查與故障檢測 2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與顯示

2.3 航線設(shè)計與航次計劃 2.4 航行監(jiān)控 2.5 航海日志

2.6 過分依賴電子海圖的風(fēng)險 3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1 系統(tǒng)檢查與故障檢測（10分）3.1.1 系統(tǒng)檢查（5分）（1）評估要素

檢查電子海圖系統(tǒng)硬件組成是否滿足我國主管機關(guān)的相關(guān)要求以及各接入系統(tǒng)的接口配置是否正確、信號是否正確接入。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（5分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（4分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（3分）； ④操作較差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。3.1.2 故障檢測（5分）

（1）評估要素（任選1項）

①系統(tǒng)故障測試方法、功能自檢與故障排除； ②備用系統(tǒng)的配置檢驗、接替值班方式檢驗； ③系統(tǒng)是否可以替代紙質(zhì)海圖檢驗。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1、3.2.2、3.2.3中任選2項，3.2.4必選 3.2.1 電子海圖數(shù)據(jù)（5分）（1）評估要素（任選1項）

電子海圖數(shù)據(jù)查驗（不同海圖調(diào)用順序、海圖版本、數(shù)據(jù)錯誤）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

輔助數(shù)據(jù)查驗（版本信息、是否需要更新）（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)據(jù)更新檢驗（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①不同定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)的使用設(shè)置、顯示與誤差鑒別； ②不同數(shù)據(jù)坐標(biāo)系、參照系的檢查與修正； ③本船與他船航行矢量的設(shè)置與顯示； ④不同矢量穩(wěn)定模式顯示；

⑤雷達信息真北和羅經(jīng)北的差別識別與修正；

⑥強調(diào)顯示的識別（水深、安全等深線、淺水陰影）；

7報警信息（數(shù)據(jù)、航行與設(shè)備故障）顯示與確認(rèn)處理?！穑?）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）；

③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.3 航線設(shè)計與航次計劃(20分)3.3.1 系統(tǒng)安全參數(shù)檢驗（10分）（1）評估要素（任選2項）

①檢驗本船安全等深線的設(shè)定是否符合要求； ②檢驗安全水深的設(shè)定是否符合要求； ③檢驗安全距離的設(shè)定是否符合要求。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

利用航線計劃表結(jié)合海圖進行安全檢查并檢驗航線設(shè)計的可行性。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

（1）評估要素（①必選，其他任選1項）

① 調(diào)入船舶航行航線；

② 查驗各種提示和安全監(jiān)控參數(shù)；

③ 查驗坐標(biāo)系、參考系統(tǒng)的修正并作適當(dāng)處理；

④ 查看主、輔航跡的相對狀態(tài)，視情況查驗、處理船位誤差；

⑤ 正確使用雷達（包括雷達圖像疊加）定位并結(jié)合AIS數(shù)據(jù)進行避碰決策、試操船，從而采取避碰行動。

（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.4.2特殊情況應(yīng)對（10分）（1）評估要素（任選2項）

① 航行報警：穿越安全等深線；偏航；偏離航線；接近危險點、孤立危險物或危險區(qū)；穿越特殊區(qū)域等；

② 船位報警：主船位丟失、輔船位丟失、航跡推算船位異常； ③ 系統(tǒng)報警：系統(tǒng)測試與故障排除。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）；

③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）； ⑥不能操作（0分）。3.5 航海日志（20分）3.5.1 航行記錄（10分）（1）評估要素（任選2項）

① 設(shè)定自動記錄時間間隔； ② 變更船時；

③ 按需即時插入記錄； ④ 輸入附加數(shù)據(jù)。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

① 重現(xiàn)航跡； ② 查看航行記錄。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

檢查航行記錄輸出至航行數(shù)據(jù)記錄儀的情況。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.6 過分依賴電子海圖的風(fēng)險（10分）（1）評估要素（任選1項）

① 海圖數(shù)據(jù)的誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ② 船位誤差或錯誤導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ③ 硬件故障與數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ④ 系統(tǒng)的可靠性差導(dǎo)致風(fēng)險的識別； ⑤ 系統(tǒng)操作誤差導(dǎo)致風(fēng)險的識別。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

①操作準(zhǔn)確、熟練（10分）； ②操作準(zhǔn)確、比較熟練（8分）； ③操作準(zhǔn)確、熟練程度一般（6分）； ④操作較差（4分）； ⑤操作差（2分）；

⑥不能操作（0分）。4.評估辦法 4.1 評估形式

總分100分，得80分及以上者視為及格，否則不及格。

4.3 評估時間

每人次不超過90分鐘。

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)

（適用對象：無限航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副）

1.評估目的

通過評估，檢驗被評估者掌握使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的相關(guān)知識和技能并能正確進行操作和

應(yīng)用的能力,以滿足STCW公約馬尼拉修正案及中華人民共和國海事局海船船員適任考試評估的有關(guān)要求。2.評估內(nèi)容

2.1系統(tǒng)檢查與故障檢測 2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)與顯示

2.3 航線設(shè)計與航次計劃 2.4 航行監(jiān)控 2.5 航海日志

2.6 過分依賴電子海圖的風(fēng)險 3.評估要素及標(biāo)準(zhǔn)

3.1系統(tǒng)檢查與故障檢測（10分）3.1.1 系統(tǒng)檢查（5分）

（1）評估要素（任選1項）

① 開啟電子海圖系統(tǒng)并檢查各傳感器信號是否正常接入；

② 開啟電子海圖顯示與信息系統(tǒng)并檢查各傳感器信號是否正常接入。（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

（1）評估要素（任選1項）

① 系統(tǒng)故障測試方法、功能自檢與故障排除 ② 備用系統(tǒng)的配置檢驗、接替值班方式檢驗（2）評估標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1、3.2.2、3.2.3中任選2項，3.2.4必選

第二篇：A航海英語49期海船船員適任統(tǒng)考試題

航海英語49期

1.You may find the time of slack water after low water in a certain port from ___B__ A.Deadweight scale B.Tide table C.Notice to mariners D.Table of azimuth 2.Many of the lights on this coast are placede so high as to be so frequently obscured by ___D_____ A.Power

B.Tower C.Cover D.Shower 3.A line of position from a celestial obsertion is a segment of a __A____ A.circle of equal altitude B.parallel of declination C.parallel of altitude D.vertical of circle 4.How long would 15 minutes of longitude be at a latitude of 60 degrees North?__D____ A.30nm B,60nm C.15nm D.7.5nm 5.The maximum difference between mean time and apparent time is ___B_____ A.equal to the longitude expressed in time units

B.about 16 minutes C.the difference between the GHA of mean sun and the first point of Aries D.15°of arc 6.The chart of a beach area shows a very flat slope to the underwater beach bottom.What type of breakers can be expected when trying to land a boat on this beach?

B A.Surging B.Spilling C.Plunging D.Converging 7.Which is a weekly publication advising mariners of important matters affecting navigational safety?

B A.Light List B.Notice to Mariners C.Coast Pilot D.Sailing Directions 8.Navigate with _D__.Small fishing boats are within 0.8 mile of me.A.crefull B.skill C.concern D.caution 9.The Admiralty Notices to Mariners can be obtained _A____ by Masters of vessels from any Admiralty Chart Agent． A.free of charge B.with no responsibility C.without limitations of distribution D.with little charges 10.The proper way to correct a mistake in the logbook is to __D__.A.erase the entry and rewrite B.draw several lines through the entry，rewrite，and initial the correction C.completely black out the entry，rewrite，and initial the correction D.draw one line through the entry，rewrite，and initial the correction 11.When a vessel is entering or leaving a port，a record of engine speeds is kept in the __A___.A.bell book B.deck rough log C.Official Logbook D.engine rough log 12.I’d like to know the full __B___ of the accident．

A.particular B.particulars C.in particular D.in particulars 13.The extent of the damage could not be __C___ though I inspected it with the Chief Stevedore in charge.A.sure B.contained C.ascertained D.applied 14.For whom is the ISM Code mandatory? A.All vessels 500 GRT and above B.All tankers C.All vessels built after 1998 D.All vessels on international routes

答案：A誰要強制執(zhí)行國際安全管理規(guī)則？所有500總噸以上的船舶

15.That the __D___ showed that the ship complied with the requirements of the said Convention.A.looking B.seeing C.sightseeing D.inspection 16.If the officer of the watch must leave the voyage plan, he should _____? A.Make a note in the logbook B.Inform the mater C.No special action necessary

D.Check the new plan

答案:B值班駕駛員必須停止航行計劃他應(yīng)該報告船長

17.The Safety of Life at Sea Convention was developed by the ______.A.IMDG conference B.American Bureau of Shipping C.International Maritime Organization D.American Institute of Maritime Shipping 答案： C海上人命安全公約由國際海事組織提出。

18.The maneuvering information required to be posted in the wheelhouse must bu based on certain conditions.Which of the following is not one of these conditions?

D A.The hull must bu clean B.There must be calm weather-wind 10 knots or less and a calm sea C.There must be no current

D.The depth of the water mest be at least one and one—half times the draft

19.How to determine the density of the slop after tank washing? A.By use of an interferometer B.By use of a hydrometer C.By use of an interface D.By use of a thermometer

答案：B怎樣判斷洗艙后費油的密度？通過使用液體比重計

20.No oil or mixture containing oil __B___ into Singapore waters from any vessel．

A.shall not be discharged B.shall be discharged C.shall be filled D.shall not be filled 21.What is a CORRECT reply to a pilot’s request,“How’s your heading”? D A.Steady B.Eased to 10 rudder C.Checked D.Passing 50 22.The ideal rope for stoppers should satisfy the following requirements except that _____.A.The stopper should be of synthetic fibre rope B.The size of the stopper should be as large as possible C.The stopper should be of low stretch material

D.The stopper should be very flexible

答案：B阻擋器的理想的繩索需要滿足以下要求中除了阻擋器的尺寸盡可能大 23.The best method to stop a vessel from dragging anchor in a sand bottom is to __B___.A.reduce the length of the cable B.pay out more anchor cable C.back the engines D.swing the rudder several times to work the anchor into the bottom 24.___B__ is prohibited in this area．

A.Anchor B.Anchoring C.Anchored D.Being anchored 25.A vessel fitted with twin screws is easier in _A____ than a vessel with single screw．

A.turning maneuver B.course setting C.position fixing D.regulating speed 26.If your propeller is racing in rough weather，you should __A___.A.decrease your engine speed B.ignore it C.increase your engine speedD.stop your engine until the rough weather passes 27.Which vessel is underway according to the Rules?___B__ A.A vessel made fast to a single point mooring buoy

B.A purse seiner hauling her nets C.A pilot vessel at anchor

D.A vessel which has run aground 28.All of the following are engaged in fishing EXCEPT __B___.A.A vessel trawling

B.A vessel trolling

C.A vessel setting nets D.A vessel tending lines．

29.Any alteration of course and/or speed to avoid collision shall，if the circumstances of the case admit，______ to another vessel observing visually or by radar.A.be large enough to be readily apparent

B.be a succession of small alterations C.be with due regard to the power and speed of the vessel D.leave sufficient room for the other vessel to take action KEY: A任何為避免碰撞的航向和/或航速的改變應(yīng)，如環(huán)境許可，大的足以容易明顯地被他船以視覺或雷達觀測到.（為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以便他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到）

30.Two short blasts of the whistle have all of the following meanings EXCEPT ______.A.I intend to meet you starboard to starboard． B.I do not intend to hold course and speed．

C.I intend to overtake you on your port side． D.I intend to alter my course to port．

KEY: B 31.If your vessel is the stand-on vessel in a crossing situation __A___.A.you must keep your course and speed B.you may change course and speed as the other vessel must keep clear C.the other vessel must keep her course and speed

D.both vessels must keep their course and speed 32.You should plot your dead reckoning position _A____.A.from every fix or running fix

B.from every estimated position C.every three minutes in pilotage waters

D.only in pilotage waters 33.A buoy having red and green horizontal bands would have a light characteristic of ______.A.interrupted quick flashing B.composite group flashing C.Morse(A)D.quick flashing KEY: B具有紅綠橫紋的浮筒將具有組合閃光的燈光特性。

34.In region A, The green buoys are kept to_____and red to _____when sailing from____to____.A.starboard,port,sea,land

B.starboard,port,land,sea C.port,starboard,land,land

D.port,starboard,sea,sea 答案：A在側(cè)面左手標(biāo)，當(dāng)從海上駛向岸時綠色浮標(biāo)保持在右舷，紅色在左舷 35.Spring tides are tides that ______.A.have lows lower than normal and highs higher than normal B.have lows higher than normal and highs lower than normal C.are unpredictable D.occur in the spring of the year

KEY: A 36.The movement of water away from the shore or downstream is called a(n)______

A.reversing current B.ebb current C.flood current D.slack current

KEY: B 37.A vessel is listed when it is ______.A.down by the head B.down by the stern C.inclined due to off-center weight D.inclined due to wind

KEY: C 38.Metacentric height is a measure of ______.A.initial stability only B.stability through all angles C.maximum righting arm D.All of the above

Key :A 39.The mean draft of a ship is the draft __A_____ A.Midway between the forwad and aft draft marks B.At the center of flotation C.At the loadline

D.At the center of buoyancy 40.Keeping the draft at or below the load line mark will insure that the vessel has adequate ______.A.ballast

B.reserve buoyancy

C.displacement

D.rolling periods

KEY: B 41.For a floating ship, ture mean draft is always the _____ A.average of the observed drafts

B.draft at the center of flotation C.draft corresponding to the calculated displament D.mean of the calculated draft

Key : B 42.We usually choose cargo—handling equipment according to _______? A.the ship type

B.the port’s organization

C.the cargo’ nature

D.the docker’s ability

Key:C 43.The necessity of the segregation of cargoes is determined by ______.A.experience from practice B.various types of cargoes C.different types of ships D.personal abilities

KEY: B 44.During loading or discharging，the tallymen must make contact with__B___on duty so as to solve problems in time． A．ship owner

B．ship’s officers

C．shippers

D．consignors 45.We’ll adopt the mechanical talling method _____.A.soon or late B.soon or later C.sooner or late

D.sooner or later

Key:D 46.Inflammble caigo _____in the holds adjacent to the angine room.A.shall never be stowed

B.may br stowed

C.can be stowed

D.should be stowed

Key;A 47.TYPHOON FORECAST MOVE 285 DEG 15 KNOT FIRST 12 HOURS THEN 280 DEG 17 KNOTS NEXT 12 HOURS.The movement of the Typhoon is in __C_ quadrant.A.NE

B.SE

C.NW

D.SW 48.Hurricane warnings are issued ______ when winds of force 12 or above are expected． A.in all parts of the world

B.in some parts of the world

C.from all corners of the world

D.from every corner of the world

KEY: B 49.Swell is the rise and fall of the ocean's surface due to ______.A.fetch

B.distant winds

C.local storms

D.the pull of the moon

KEY: B 50.Monsoons(季風(fēng))characterized by ______.A.light，variable winds with little or no humidity B.strong，gusty winds that blow from the same general direction all year C.steady winds that reverse direction semiannuallyD.strong，cyclonic winds that change direction to conform to the passage of an extreme low pressure system

KEY: C 51.In most cases，the direction of the apparent wind lies between the bow and ______.A.the direction of the true wind B.true north C.the beam on the windward side D.the beam on the lee side KEY: A 52.Panting frames are located in the ______.A.after double bottoms B.centerline tanks on tankers C.fore and after peaks D.forward double bottoms

KEY: C 53.The collision bulkhead shall be of _A____.A.water-tight

B.air-tight

C.fire-tight

D.oil-tight 54.Which is the winter load waterline on the load waterline mark?__D___ A.The line over the summer load waterline B.The line above the tropical load waterline C.The line below the tropical load waterline D.The line between the summer and the winter North Atlantic load waterline 55.In relation to cargo gear，what does SWL mean? ______.A.Safe working load B.Ship's working lift C.Starboard wing lift D.Stress，weight，load

KEY: A 56.A chain stripper is used to ___A__.A.prevent chain from clinging to the wildcat

B.clean the marine debris from the chain C.flake chain from a boat’s chain locker

D.clean chain prior to an x-ray inspection

57.The primary reason for placing covers over storage batteries is to _D____.A.prevent the accumulation of explosive gases

B.protect the hull from leaking electrolyte C.prevent movement of the battery in rough waters D.protect against accidental shorting across terminal

58、Racon can help with ___A__? A..measuring the distance B.measuring the relative speed C.identifying a vessel D.identifying a seamark 59______is on the panel of radar.A.KEYLOCK B.REPEATER C.STATIC INVERTER D.ANT-CLUTTER-SEA 60.[708] In order to insure that a RACON signal is displayed on the radar, you should ______.A.increase the brilliance of the PPI scope

B.turn off the interference controls on the radar C.use the maximum available range setting

D.increase the radar signal output 61.Deviation changes with a change in __B___ A.vessel’s geographic position B.vessel’s heading

C.vessel’s magnetic field D.influence of the magnetic materials of the vessel 62.[1118]Deviation changes with a change in ______.A.latitude B.heading C.longitude D.sea conditions

KEY: B 63.[3805]______ the repeater compass with the master compass，please．

A.Similize B.Clock C.Synchronize D.Position

KEY: C 64.With respect to automatic identification systems(AIS)which of the fowllowing information is broadcast every one to ten seconds?

A.Vessel’s draft

B.Air Draft

C.Navigational status

D.Dimensions of vessel

65.Automatic identification systems(AIS)are expected to broadcast all of the following information EXCEPT ______.A.Port of origin B.Name of vessel C.Course and speed over ground D.Draft of vessel

KEY: A 66.[5264]All echo-sounders can measure the ______.A.actual depth of water

B.actual depth of water below keel C.average depth from waterline to hard bottom D.average depth of water to soft bottom

KEY: B 67.[1084] The maritime radio system consisting of a series of coast stations transmitting coastal warning is called ______.A.NAVTEK

B.HYDROLANT/HYDROPAC

C.NAVAREA

D.SAFESEA 68.[4317]What would most likely prevent a SART's signal from being detected? A.Signal absorption by the ionosphere

B.Heavy sea swells C.The rescue personnel were monitoring the 10-cm radar D.The rescue personnel were monitoring the 3-cm radar KEY: C 69.[764] International distress signal in VHF calling for help is _____.A.Help,Help,Help B.Maday,Maday,Maday C.Save,Save,Save D.Rescue,Rescue,Rescue 70.[4314]What is the MOST important thing you should do before transmitting on a marine radio? A.Ask for permission.B.Record the time in your radio log.C.Press the push to talk button three times.D.Monitor the channel to insure that it is clear.KEY: D 71.[4194]There is a drifting mine ______ in position 21 degrees 31 minutes North 124 degrees 20 minutes East． A.report B.reports

C.reported

D.reporting

KEY: C 72.[812]Get the searchlight ______ for transiting the canal at night.A.turned off B.already

C.almost

D.ready

KEY: D為夜間通過運河準(zhǔn)備好探照燈。73.120.Cleaning, painting and repairing work is known as _____.A.Maintenance work B.Lashing work C.Tallying work D.Overtime work 答案：A清潔，油漆和修理工作叫做維修工作 74.[5266]An example of a messenger is a ______.A.fairlead B.heaving line

C.stay D.warp

KEY: B 75.Which type of line would have LEAST resistance to mildew and rot? A.Manila B.Nylon C.Dacron D.Polypropylene 76.[2414]A mooring line that checks forward motion of a vessel at a pier is a ______.A.bow line B.forward bow line C.stern line D.stern breast line

KEY: C 77What are the three bastic types of starters? A.Air,water,electric B.Air,hydraulic.electric C.Metered, hydraulic ,automatic D.Air,emergency, hydraulic 78 [6010]If you saw flames aboard a vessel but could see the vessel was not on fire，you would know that the ______.A.crew was trying to get warm B.vessel required immediate assistance

KEY: B C.vessel was attempting to attract the attention of a pilot boat D.vessel was being illuminated for identification by aircraft 7992.When is the parallel sweep search used? A.When searching a small area B.When searching a large area C.When searching over hilly terrain D.When searching during night

答案：B什么時候使用平行搜索？當(dāng)在一個大的海域搜索時 80.[5827]Portable fire extinguishers must be provided for the cargo tank area of an unmanned tank barge ______.A.only when fully loaded B.if one or more tanks are full C.when transferring cargo D.only when the barge is being towed

KEY: C 81.[1780] You are on watch at sea at night and a fire breaks out in 3 hold.What should be done IMMEDIATELY? A.Shut down the cargo hold ventilation.B.Proceed to the space and determine the extent of the fire.C.Flood the space with CO2 from the fixed fire fighting system.D.Cool the deck to contain the fire 82.What is the meaning of UEL? A.Upper exposure level B.Upper explosion level C.Upper explosive level D.Upper evaporation level

答案：C

83.[1603]A sea anchor is ______.同原題庫2279 A.a heavy anchor with an extra long line used to anchor in deep water B.a cone shaped bag used to slow down the wind drift effect C.a pad eye to which the sea painter is made fast

D.made of wood if it is of an approved type KEY: B海錨是一個用于減少風(fēng)致漂移影響的錐狀袋子。

84.[5851]The line-throwing appliance provided on board ship is ______.A.for the saving of life B.for fire-fighting C.for mooring purpose D.for towing purpose

KEY: A 85.[733] In the first 24 hours after abondoning a vessel, water should be given only to personnel who are ______.A.thirsty

B.sick or injured

C.wet

D.awake 86.What does OBO mean?

A.Oil Bulk Oil B.Ore Bulk Oil C.Only Bulk Ore D.Only Basic Oil 答案：B.OBO的意思是什么？礦石/散貨油 87.When chipping rust on a vessel,the MOST important piece of safety gear is____.A.a hard hat

B、gloves

C、goggles

D、a long sleeve shirt 88、You should FIRST treat a simple fracture by A、attempting to set the fracture

B、preventing her movement of the bone C、applying a tourniquet

D、alternately applying hot and cold compresses

（一）EGC Message----MET Navarea Warning or MET Forecast---Message Sequence No：00l03LES： KDDIPriority：UrgentSize：969charactersReceive Date 1 Time：07-09-18 06：56(UTC)PAN PANTHIS TROFICAL CYCLONE WARING IS ISSUED FOR THE NORTH OF EQUATOR OF METAREA XI(FOR)WARNING 180600WARFING VALID 190600WARNING IS UPDATED EVERY 6 HOURSTYPHOON WARNINGTYPHOON 0712 WIPHA(0712）930 HPAAT 25.7N 122.6E NORTHWEST OF ISHIGAKIJIMA MOVING NORTHWEST 16 KNOTSPOSITION GOODMAX WINDS 100 KNOTS NEAR CENTERRADIUS OF OVER 50 KNOT WINDS 90 MILESRADIUS OF OVER 30 KNOT WINDS 260 MILES NORTHEAST SEMICIRCLE AND 180 MILES ELSEWHEREFORCAST POSITION FOR 181800UTC AT 27,2N 120.8E WITH 60 MILES READIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE950 HPA,MAX WINDS 85 KNOTS NEAR CENTERFORCAST POSITION FOT 190600UTC AT 29.7N 119.6E WITH 90 MILES READIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE985 HPA,MAX WINDS 50 KNOTSEXTENDED OUTLOOKFORCAST POSITION FOR 200600UTC AT 37.ON 121.9E EITH 170 MILES READIUS OF 70 PENCENT PROBABILITY CIRCLE1000 HPA,MAX WINDS 35 KNOTBECOMING XTEROPICAL LOWJAPAN METEROLOGICAL AGENCY 89、Where is the message sent for? A、Japan B、Singapore C、Taiwan D、New Zealand 90、What os the priority of the message? A、Routine B、Securite C、Urgency D、Distress 91、The warning was issued at 180600 and will be first updated at A、190600 B、181256

C、180656

D、181200

92、Which of the following statements is true according to the warning? A、950 HPA located at 25.7N 122.6E,its maximum winds near centre reach 85 knots,and radius of over 30 knot winds 260 miles northeast semicircle B、930 HPA located at 25.7N 122.6E,its maximum winds near centre reach 100 knots, and radius of over 30 knot winds 260 miles northeast semicircle C、950 HPA located at 29.7N 119.6E,its maximum winds near centre reach 85 knots,and radius of over 30 knot winds 260 miles northeast semicircle D、930 HPA located at 29.7N 119.6E,its maximum winds near centre reach 100 knots, and radius of over 30 knot winds 260 miles northeast semicircle 二短距離通信

Communications over relatively short distances can be made by visual or sound signals.Visual signals can be sent by using flags or an Aldis lamp.An Aldis lamp is an electric lamp used for flashing messages in Morse code.The traditional method of signaling from one ship to another is by using flags.There are different colored flags for each letter of the alphabet.There are also pennant-shaped flags for numbers，and a long pennant，known as an answering or code pennant.Three other flags，which are burgee-shaped，are known as substitutes.These show that the flat or pennant is being repeated.Besides standing for a letter of the alphabet，each flag，when hoisted along，has another meaning.For example，the “W” flag also means: “I require medical assistance”.Flags can also be hoisted in combinations of two，three or four.Siren，whistle，bell or other sound signals can be used in fog and similar circumstances when visual signals can not be seen.[93]Communications over relatively short distances may be made by ________.通信相關(guān)的距離相當(dāng)短，可以不是視覺就是聲號。

A.visual signals B.sound signals C.Morse Code D.Either visual or sound signals

#D [94]An Aldis lamp is used for ________.一個手提閃光信號的被用在莫爾斯密碼發(fā)送上。

A.transmitting Morse code B.flashing flags C.sending flag signals D.sending sound signals

#A [95]Burgee-shaped flags are used as substitutes to show ________.燕尾旗是用來代替顯示重復(fù)的

A.“repeating” B.“answering” C.“code” pennant D.“I requiring medical assistance”

#A [96]________ are used in fog and similar circumstances when visual signals can not be seen.這個船的汽笛，口哨或者鐘是用在霧和類似環(huán)境當(dāng)視覺不能看到時候。

A.Visual signals B.Substitutes C.Pennant-shaped flags D.The ship's siren，whistle or bell

第三篇：航海英語50期海船船員適任統(tǒng)考試題（精選）

航海英語50期

1,[2286]Some of these shoals have been disproved and are not charted．Nevertheless mariners should ______ with particular caution in this area．

A.go

B.proceed

C.move

D.remove

KEY: B 2,[136]Information on the operating times and characteristics of foreign radiobeacons can be found in which publication? A.List of Lights B.Coast Pilot C.Sailing Directions

D.List of Radiobeacons

KEY: A 3[247]A red triangular daymark marks ______.A.the centerline of a navigable channel

B.the starboard side of a channel C.a prominent object of navigational interest that has no lateral significance D.an area of a channel where passing another vessel is permitted

KEY: B 4[293]What information is found in the chart title? A.Date of the first edition

B.Date of the edition and，if applicable，the revision C.Information on the sounding datum D.Information on which IALA buoyage system applies

KEY: C 5[284]The maximum difference between mean time and apparent time is ______.A.equal to the longitude expressed in time units

B.about 16 minutes

C.the difference between the GHA of mean sun and the first point of Aries D.15°of arc

KEY: B 6[279]The chart of a beach area shows a very flat slope to the underwaterbeach bottom.What type of breakers can be expected when trying to land aboat on this beach? A.Surging

B.Spilling

C.Plunging

D.Converging

KEY: B 7,the broken magenta lines starting at Mountank point and running generally ENE to Bloci Island indicate ________ A recommended tracks to Block Island

B a submerged cable area

C a military exercise area

D demarcation lines for application of the COLREGS 8 navigate with ____ small fishing boats are within 0.8miles of me A carefulil

B skill

C concern

D caution

9[469]Mariners are FIRST warned of serious defects or important changes toaids to navigation by means of ______.A.marine broadcast Notice to Mariners B.Weekly Notices to Mariners C.corrected editions of charts

D.Light Lists

KEY: A 10[353]All events relating to the voyage，such as ship's position，speed and details of the weather，are recorded in ______.同原題庫2246 A.Logbook

B.Bell Book

C.Oil Record Book

D.Compass Error Book KEY: A所有與航次有關(guān)的事件，諸如船位，航速和氣象的詳細資料都被記錄在航海日記中。

11[377]Prior to burning or welding on a fuel tank on a ship, regulations require that an inspection

be made.An entry in the unofficial logbook is required if this inspection is made by ______.A.a marine chemist

B.the Officer in Charge, Marine Inspection C.the Master or person in charge of the ship

D.the National Fire Protection Association KEY: C在船上燃油艙燒焊之前，規(guī)則要求進行檢查。假如檢查由船長或船舶負(fù)責(zé)的人員完成，則要求記錄非正式航海日志

12[622]I have ______ damage below water line.同原題庫0327 A.large B.big C.important D.major

KEY: D我船水線下有較大的損壞。

13_____ the torn bags of castor seeds you mentioned we have already replaced them by new ones.A regard B regards C regarded

D regarding 14who checks the bridge clokc for accuracy each day? A third officer

B second officer

C chief officer

D assistant officer 15 Which signal of the follwings is not provided with onboard lifeboat? A.Rocket parachute signals

B.Buoyant smoke signals

C.Hand flare signals

D.Self-igniting signals 答案：D下列哪種信號在救生艇上不配備？自動點火信號 16[5405]A qualified deck officer should be ______ the watch．

A.in charge of B.arranged C.decided to D.the depth of

KEY: A 17.Emergency compressed air breathing escape sets onboard, shall have a duration of service no less than _____.A.20 minutes B.15 minutes C.10 minutes D.5 minutes答案：B船上應(yīng)急壓縮空氣呼吸逃生裝置使用時間不少于15分鐘

18114.According to SOLAS the breathing air apparatus that must be onboard shall have sufficient capacity for how many minutes of operation?

A.20

B.30

C.45

D.60 答案：B根據(jù)SOLAS公約，船上必須配備的呼吸器裝置應(yīng)該有足夠的能力支持多少分鐘？ 19 127.Where should you record the crude oil washing after completion? A.Oil Record Book B.Cow manual C.Pumping Log D.Inter plant manual答案：A完成原油洗艙后你需要記錄什么？油料記錄簿 83.Shipboard Emergency Drills must be carried out at least_____? A.Once every third year B.Once a month C.Once a year D.Once a week 答案：B船舷應(yīng)急計劃必須執(zhí)行至少每一個月一次

21,In anchoring orders , UP AND DOWN means____(老題庫上的題)A the chain is not upright

B the chain is tight C the chain is upright

D the chain is slack 22 it is all right to rig the pilot ladder on lee side_____ A to allow port Authorities to board B allowing port Authorities to board C to allow port Authorities boarding D allowing port Authorities to be boarded 23[4777]A spring line is ______.A.any wire rope used for mooring B.a fire-warp C.a mooring line running diagonally to the keel

D.a mooring line perpendicular to the keel

KEY: C 24[1317] Vessel towing with the current shall ____ tow more than two boats and they must be towed

alongside.A.at times

B.at any time

C.at no time

D.at moment 25[1868] Your ship is steaming at night with the gyropilot engaged.You notice that the vessel’s course is slowly changing to the right.Which action should you take FIRST?______.A.Notify the engine room of the steering malfunction.B.Change to hand steering.C.Call the Master

D.Send the Quartermaster to the emergency steering station.26when you are steering on a pair of range lights and find the upper light is in line above the lower light ,you should _____ A continue on the present course B come left C come right

D wait until the lights are no longer in a vertical line 27[1685] Which vessel is underway according to the Rules?______ A.A vessel made fast to a single point mooring buoy

B.A purse seiner hauling her nets C.A pilot vessel at anchor

D.A vessel which has run aground 28[2458]A vessel is in sight of another vessel when ______.A.she can be observed by radar

B.she can be observed visually from the other vessel C.she can be plotted on radar well enough to determine her heading D.her fog signal can be heard

KEY: B 29 0365 Every vessel shall at all times maintain a proper lookout ______.A.By sight.B.By sight and hearing.C.By sight and hearing as well as by all available means appropriate to the prevailing circumstances.D.By sight and hearing as well as by all available means except smelling.KEY：C每一船舶應(yīng)一直通過視覺，聽覺和一切適用于當(dāng)時環(huán)境的適合手段保持適當(dāng)?shù)牧送?老題庫)30[1475] When is a stand-on vessel FIRST allowed by the Rules to take action in order to avoid collision? A.When the two vessels are less than half a mile from each other.B.When the give-way vessel is not taking appropriate action to avoid collision.C.When collision is imminent.D.The stand-on vessel is never allowed to take action.31[210]A light signal consisting of three flashes means ______.A.I am in doubt as to your actions

B.My engines are full speed astern C.I desire to overtake you

D.I am operating astern propulsion

KEY: D 32[2703]______ means the curve on the earth's surface which cuts all the meridians at the same angle．

A.Great Circle B.Position Line C.Rhumb line D.True Bearing

KEY: C 33[1749]Which word indicates color variation in the characteristics of a light? A.Opposing B.Changing C.Reversing

D.Alternating---交替的，交流的，互光的，互光（指周期性變色的航標(biāo)燈）

KEY: D哪一個詞說明燈光特性中的顏色變化？互光 34[2674]A SEAMARK，I.E.A BUOY，INDICATING THE NORTH，EAST，SOUTH OR WEST FROM A FIXED POINT，E.G.A WRECK is ______.A.Entrance buoy

B.New buoy C.Port buoy D.Cardinal buoy

KEY: D

35[821] Mean high water is the average height of ______ A.the higher high waters B.the lower high waters C.the lower of the two daily tides D.all high waters 36[149]The meaning of ebb tide is that ______.A.tide is falling from high water to low water

B.tide is rising from low water to high water

C.tide is reaching to a highest level

D.tide is reaching to a lowest level

KEY: A 37[5569]After transferring a weight forward on a vessel，the draft at the center of flotation will ______.A.change，depending on the location of the LCG

B.increase C.decrease D.remain constant

KEY: D 38[5575]If the buoyant force on a ship's hull is equal to the displacement tonnage，the ship will ______.A.require ballast

B.be down by the head C.sink D.float

KEY: D 39[5588]Reducing the liquid free surfaces in a vessel reduces the ______.A.roll period B.metacentric height

C.waterplane area D.vessel's draft

KEY: A 40 2116 How should you signal the crane operator to raise the boom?(老題庫)A.Extend arm with the thumb pointing up and flex the fingers in and out.B.Place both fists in front of the body with the thumbs pointing upward.C.With forearm vertical and forefinger pointing up, move hand in small horizontal circles.D.Extend arm with fingers closed and point thumb upward.(D你應(yīng)怎樣指揮起貨機手提升吊桿？伸開臂膀手指握緊拇指向上)41 71.Where is the draft largest when the ship has an aft trim?

A.Forward

B.Aft

C.Midships

D.The drafts are equal all over the ship 答案：B當(dāng)船舶尾傾時最大吃水在哪里？船尾

[3207]Filler cargo refers to ______.A.durable packages

B.small pieces C.the cargo in which the voids appear D.the cargo suitable for stowage in void spaces

KEY: D 43[3221]Strong smelling cargo should be stowed ______ the cargo absorbing foreign smell．

A.together with B.on top of C.underneath D.away from

KEY: D 44[4388]The damaged cargo is not allowed to export without ______.A.repairing or replacing

B.to repair or to replace C.being repaired or replaced

D.to be repaired or replaced

KEY: C 45[4028]The Agent promised to keep me ______ of how our business was going on．

A.to be informed B.informed C.on informing D.informing

KEY: B 461993 The man directing and supervising the work of stevedores is the ______.(老題庫)

A.Local agent.B.Watchman.C.Docker.D.Foreman.指導(dǎo)和監(jiān)督碼頭工人工作的人是工頭。

471267 The tropical cyclone eastly 10 knots and expected ______ from 120000 GMT.A.Falling down.B.Fixing up.C.Filling up.D.Dropping down.熱帶氣旋以10節(jié)的速度向偏東方向移動并預(yù)計自世界時12日0000起開始填塞。

48[1292] TYPHOON FORECAST MOVE 285 DEG 15 KNOT FIRST 12 HOURS THEN 280 DEG17 KNOTS NEXT 12 HOURS.The movement of the Typhoon is in ______ quadrant.A.NE

B.SE

C.NW

D.SW 49[2820]Swell is the rise and fall of the ocean's surface due to ______.A.fetch B.distant winds C.local storms D.the pull of the moon

KEY: B 50[331]Fog is most commonly associated with a(n)______.A.warm front at night B.low pressure area C.anticyclone D.lack of frontal activity

KEY: A 51[3422]In most cases，the direction of the apparent wind lies between the bowand ______.A.the direction of the true wind B.true north C.the beam on the windward side D.the beam on the lee side

KEY: A 52[3479]The inner bottom is the ______.A.tank top

B.compartment between the tank top and shell of the vessel C.inner side of the vessel's shell

D.space between two transverse bottom frames

KEY: A 53______ is halfway between the forward and after perpendiculars and is reference point for vessel construction

A half length B mid_body C center line D amidships 54119.Watertight compartments are separated by _____.A.Longitudinal bulkheadB.Tween decks C.Dunnages D.Decks and bulkheads

答案：D水密艙被墊板分開

55[823]The material used extensively as electrolytic protection around bronze propellers is ______.A.Brass B.Copper C.Lead D.Zinc

KEY: D 56[3560]Before starting any diesel or gasoline engine，which of the followingmust be checked? A.Oil level B.Flow of cooling water C.Exhaust discharge D.All of the above

KEY: A 57[5295]The holding capability of an anchor is primarily determined by the ______.A.shape of the anchor

B.stowage of the anchor on board C.anchor's ability to dig in D.size of the vessel and its draft

KEY: C 58.A Racon can help with __? A.measuring the distance B.measuring the relative C.identifying centimeters D.identifying a seamark

59.[3872]The radio waves used for radar are very short，only ______ long．

A.a few centimeters B.a few fathoms C.a few meters D.a few feet

KEY: A 60.103.What type of radar can activate a racon? A.X-band radar B.S-band radar C.C-band radar D.No radar can答案：A什么類型的雷達能激活雷達信標(biāo)？X波段的雷達

61.[3910]Magnetic variation changes with a change in ______.A.the vessel's heading B.sea conditions C.seasons D.the vessel's position

KEY: D 62.[3818]Deviation is the angle between the ______.A.true meridian and the axis of the compass card B.true meridian and the magnetic meridian C.magnetic meridian and the axis of the compass cardD.axis of the compass card and the degaussing meridian

KEY: C

63.[15]Which one of the followings is incorrect about magnetic compass? A.The magentic compass is compulsory on my vessel

B.The magentic compass is prone to error C.The magentic compass is always placed inside steel constructions

D.The magentic compass needs to be calibrated to compensate for local magnetic distortion 答案：C關(guān)于磁羅經(jīng)下面哪項是不正確的？磁羅經(jīng)總是放在剛性結(jié)構(gòu)里面

64.With respect to automatic identification systems(AIS)which of the following information is broadcast every one to ten seconds?A.Vessel’s draft B.Air Draft C.Navigational status D.Dimensions of vessel

65.123.In case of AIS overload, what can you expect? A.AIS will shut down B.AIS will “freeze” C.Largest far away drop out D.Closes targets drop out 答案：C如果AIS超負(fù)荷，你能預(yù)料到什么？最大遠離到退出 66.[17]What may affect the accuracy of sounding with echo sounder? A.Sea bottom B.Ship's speed C.Speed of current D.Water temperature and density 答案：D什么會影響回聲探測儀的精度？水的溫度和密度

67.[1625] Which piece of required GMDSS equipment is the primary source of transmitting locating signals? A.Radio Direction Finder

B.An EPIRB transmitting on 406 MHz C.Survival Craft Transceiver

D.A SART transmitting on 406 MHz 68.[588] How can the SART’s audible tone monitor be used?______.A.It informs survivors that assistance may be nearby.B.It informs survivors when the battery’s charge condition has weakened.C.It informs survivors when the SART switches to the standby mode.D.It informs survivors that a nearby vessel is signaling on DSC.69.[180]The pilot {embarked} the ship at 1830 hours． A.boarded B.left C.piloted D.loaded

KEY: A 70.[4194]There is a drifting mine ______ in position 21 degrees 31 minutes North 124 degrees 20 minutes East． A.report B.reports C.reported D.reporting

KEY: C 71.[904] Please tell me ______ to reverse your engine from full ahead to full astern.A.how length will it take B.how long it will take C.how long will it get D.how much hours it will take 72.89.What is the meaning of the word “ROGER” when used in radio communication?

A.Please repeat your message B.Not readable C.Correct D.I have received your transmission satisfactorily

答案：D當(dāng)使用無線電通信的時候單詞“明白了”是什么意思？我已經(jīng)滿意的收到了你的傳送

73.[4403]A bollard is found on the ______.A.beach B.Deck C.Pier D.towed vessel

KEY: C 74.[4470]The heel block is located ______.A.at the base of the boom B.at the cargo hook C.near the midships guy D.near the spider band

KEY: A 75.[594] How is the size of chain determined?______.A.Length of link in inches

B.Diameter of metal in link in inches or centimeters C.Links per fathom

D.Weight of stud cable in pounds 76.[226]A mooring line leading 45° to the keel，used to check forward or astern movement of a vessel，is called a ______.A.spring line B.warp line C.bow line D.breast line

KEY: A 77.[4529]Vessel's provisions refer to ______ of the vessel．

A.fuel oil B.vegetables and food C.spare parts on board D.ballast water

KEY: B 78.[5656]A continuous sounding of a fog-signal apparatus indicates ______.A.the vessel is in distress B.the vessel has completed loading dangerous cargo C.it is safe to pass

D.the vessel is anchored

KEY: A 79.[1752]Instructions on how to conduct search and rescue are given in the ______ which is primarily designed for use by merchant ship.同原題庫3240 A.MARPOL---Marine Pollution B.IRPCS---International Regulations for Prevention of Collisions at Sea C.SOLAS---Safety Of Life At Sea D.MERSAR---Merchant Ships Search And Rescue KEY: D主要被設(shè)計用于商船的MERSAR上給出了如何指揮搜索和救助的指導(dǎo)。80.[308] After using a CO2 portable extinguisher, it should be ______ A.put back in service if some CO2 remains B.hydrostatically tested

C.retagged

D.recharged 81.[5803]A ROUND THROUGH THE VESSEL CARRIED OUT BY A CREW MEMBER OF THE WATCHAT CERTAIN INTERVALS SO THAT AN OUTBREAK OF FIRE MAY BE PROMPTLY DETECTEDdefines ______.A.Fire patrol B.Fire control C.Smoke detection D.Fire drill

KEY: A

82.What is the meaning of UEL? A.Upper exposure level B.Upper explosion level C.Upper explosive level D.Upper evaporation level答案：C.UEL爆炸上限

83.[4379]Puncture leaks in the lower tubes or bottom of an inflatable liferaftshould FIRST be stopped by using ______.A.sealing clamps B.repair tape C.a tube patch D.sail twine and vulcanizing kit

KEY: A 84[5865]If help has not arrived in 10-12 hours after you abandon a vessel in a survival craft，you should ______.A.go in one direction until the fuel runs out

B.plot a course for the nearest land C.take a vote on which direction you should go D.shut down the engine(s)and set the sea anchor

KEY: D 85.90.What type of oil is most suitable for reducing the effect of heavy seas? A.Crude oil B.Fuel oil C.Vegetable oil D.Lubricating oil

答案：C哪種油最適合減小波濤洶涌的海面的作用？植物油

86When the ship causes oil pollution to the port,she will be______ A、find

B、levied

C、paid

D、deducted [87]In all but the most severe cases，bleeding from a wound should be controlled by _____A_.A.applying direct pressure to the wound B.submerging the wound in lukewarm water C.cooling the wound with ice

D.applying a tourniquet [88]A crew member suffering from hypothermia should be given ___B___.A.a small dose of alcohol B.treatment for shock C.a large meal D.a brisk rub down

一

BISCAY：SW 3 OR 4 INCREASING 6 TO GALE 8，THEN VEERING NW 5．RAIN THEN SHOWERS．MODERATE OR POOR BECOMING GOOD．FINISTERRE： WESTERLY 6，LOCALLY GALE 8，VEERING NW 5．RAIN THEN SHOWERS．MODERATE OR POOR BECOMING GOOD．EAST NORTHERN SECTION：W OR SW 6 TO GALE 8，BUT IN NORTH-EAST CYCLONIC 4 AT FIRST，AND IN NORTH-WEST SOUTHERLY 6 TO GALE 8 AT FIRST．WINTRY SHOWERS．MAINLY GOOD．WEST NORTHERN SECTION：IN NORTH，CYCLONIC 6 TO GALE 8，LOCALLY SEVERE GALE 9，BECOMING VARIABLE 3 OR 4．WINTRY SHOWERS．MAINLY GOOD．MODERATE ICING IN WEST AT FIRST WITH TEMPERATURE-2℃ TO-5℃．IN SOUTH WESTERLY 6 TO GALE 8，LOCALLY SEVERE GALE 9，BACKING SOUTHERLY AND INCREASING LOCALLY STORM 10 LATER．WINTRY SHOWERS THEN SNOW．MAINLY GOOD BECOMING MODERATE． [89].Backing means the wind ____B___．

A．is changing clockwise in direction

B．is changing anticlockwise in direction C．is changing cyclonically or variably in direction D．remains unchanged in direction at the time [90].The visibility in EAST NORTHERN section is mainly ___C____． A．poor

B．moderate

C．GOOD

D．very GOOD [91].In north part of WEST NORTHERN section，the wind is ____A___． A．cyclonic 6 to gale 8 at first B．cyclonic 4 at first C．westly 6 to gale 8 D.variable 3 or 4 at first [92].This passage is likely to be under the heading of ____A____．

A．FORECAST

B．GALE WARNING C．SYNOPSIS

D．STORM WARNING

二

The Chief Officer，or First Mate as he is often called，is the Master's chief officer and head of the Deck Department．He is assisted by a Second Officer（Mate），a Third Officer（Mate），and sometimes a Fourth Officer（Mate）．Several companies employ a First Officer as well as a Chief Officer．The Deck Department also includes a Boatswain（Bosun）and a Carpenter，both petty officers，and a number of ratings．These made up of Able Seamen（AB），Ordinary Seamen（OS）and a middle grade known as Efficient Deck Hands（EDH）．There are other grades of seamen．On some ships Navigating Cadets are carried for training purposes．

The Chief Engineer is head of the Engine Department．He is assisted by a Second，Third，F(xiàn)ourth and sometimes Fifth Engineer．An Electrical Officer may also be carried．The engine room petty officers are the Storekeeper and Donkeyman．On tankers there is also a Pumpman．He is also a petty officer．The engine room ratings are Firemen and Greasers．There may also be Engineer Cadets．

The Catering Department is under the Chief Steward．It is divided into a saloon and galley section．The former is headed by the Second Steward，the latter by the Ship's Cook．They are both usually petty officers．They are assisted by several stewards and cooks，and by a number of junior ratings．

The Radio Department often consists of only one man：the Radio Officer．On ships where continuous radio watches are kept there may be three radio officers：a Chief，Second and Third． [93].____C____ is not a petty officer．

A．Boatswain

B．Second Steward C．Radio Officer

D．Storekeeper [94].EDH is rank which is higher than ____C____．

A．Second Steward

B．AB C．OS

D．Chief Engineer [95].Storekeeper belong to _____B___．

A．Deck Dept

B．Engine Dept C．Catering Dept

D．Radio Dept [96].There are _____D___ departments on bard a big ship according to the passage． A．two

B．three

C．four

D．five

第四篇：航海專業(yè)英語翻譯1

作業(yè)-1

Watertight doors or ramps of satisfactory construction may be fitted to internally subdivide large cargo spaces, provided that the administration is satisfied that such doors or ramps are essential.These doors or ramps may be hinged, rolling or sliding doors or ramps, but shall not be remotely controlled.Such doors or ramps shall be closed before the voyage commences and shall be kept closed during navigation;the time of opening such doors or ramps in port and of closing them before the ship leaves port shall be entered in the logbook.Should any of the doors or ramps be accessible during the voyage, they shall be fitted with a device which prevents unauthorized opening.水密門或通道的恰當(dāng)結(jié)構(gòu)設(shè)計將有助于大型貨物空間的再次細分，假如政府機構(gòu)滿意這種水密門或通道的設(shè)計，這是至關(guān)重要的。這種水密門或通道可能是鉸鏈?zhǔn)降?、滾動或滑動的，但不能被遠程控制。這些門或通道在開航前應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，并在航行中保持關(guān)閉狀態(tài)；靠港口時開啟門或通道的時間及離港時關(guān)閉的時間應(yīng)當(dāng)寫進航海日志。如果需要任何的門或通道在船舶航行中是互通的，那就要安裝未經(jīng)授權(quán)將不能開放的設(shè)備。

作業(yè)-2

Thin-walled structures such as ships and offshore structures have many structural units that may be collapsed.Both geometrical non-linearity such as buckling and material non-linearity such as plasticity have to be considered to investigate the collapse behaviors of thin-walled structures.In this analysis, large-deflection and elastic-plastic behaviors of ship panels are calculated by a non-linear finite element method.The database of collapse behaviors is generated from these finite element results.By using the database the ultimate strength of the hull girders can be accurately calculated in a short computation time.The ultimate strength state necessarily occurs after an initial failure of a structure.This means that knowledge of the ultimate strength of the structure is not important if we think that initial failures of structures are the finally utilizable stages of the structural strength.However, there are always some possibilities that ships are under ultimate load conditions, and this ultimate state is much serious than the initial failures of the structure.Probabilistic approach is a reasonable method to consider both the initial failures and the ultimate strengths of the structures.The ultimate strength state, which is a low possibility but a serious event, should be investigated by the probabilistic approach and the reliability analysis.The ultimate strength of hull girders may become one of the design parameters by the structural reliability analysis.例如船舶和海上建筑等薄壁結(jié)構(gòu)擁有許多可能坍塌的結(jié)構(gòu)單元。有使用例如彎曲的非線性幾何材料和例如塑料的非線性材料，都必須考慮運用薄壁結(jié)構(gòu)的崩潰行為。這樣分析，有著大繞動力和彈性的船甲板面是采用非線性有限元的方法來計算的。具有坍塌行為的數(shù)據(jù)庫來自于這些有限元的設(shè)計。通過使用這個數(shù)據(jù)庫，船舶梁體的極限強度可以在很短的時間用電腦精確計算。如果我們認(rèn)為結(jié)構(gòu)體強度初始的故障是最后的可利用階段，這就意味著對結(jié)構(gòu)體的極限強度的認(rèn)識不重要。不管怎樣，在船舶極限負(fù)載的條件下，這是有可能的，并且這種極限狀態(tài)比結(jié)構(gòu)體初始故障更加嚴(yán)峻。用概率統(tǒng)計方法來研究結(jié)構(gòu)體的初始故障和極限強度下引起的故障是合理的。極限壓強狀態(tài)，具有很小的可能性但卻是一件很嚴(yán)峻事情，這需要用概率統(tǒng)計法和可靠性分析來認(rèn)真研究。船舶梁體的極限強度通過可靠性分析將成為一項設(shè)計參數(shù)。

第五篇：航海專業(yè)英語翻譯2

The contract of carriage of goods by sea is usually concluded as between the shipper and the carrier，either directly or through their respective agents．Consequently，by virtue of the historic principle of privity of contract，only the shipper and the carrier have the right to take action against one another under the contract of carriage．The only clear exception to the rule was where the party having the right to sue assigned that right under a separate agreement to another party．On the other hand，when goods are sold(as they typically are)prior to shipment，the terms of sale generally result in the risk in the goods passing from the seller(the shipper)to the buyer(the consignee or endorsee，in the case of a bill of lading，or the party entitled to take delivery under a waybill)when the goods cross the ship's rail in the port of loading．Therefore，although the law recognizes that the shipper alone has the right to sue the carrier in contract for subsequent cargo loss or damage occurring while the carrier had charge of the shipment，the shipper is not usually the party who actually suffers that loss．Frequently，also，depending on the terms of sale，the shipper will no longer be the owner of the goods at the time when the loss or damage occurs，and so will be unable to sue the carrier in tort．

Carriage of goods by sea

海上貨物運輸

海上貨物運輸合同締結(jié)雙方通常是承運人和托運人, 他們也可以直接或間接通過各自代理人來履行。因此，由于合同相對性原則,只有承運人和托運人才有權(quán)根據(jù)合同對彼此履行職責(zé)。除非甲方/乙方根據(jù)另一份協(xié)議將權(quán)利轉(zhuǎn)移給第三方, 乙方/甲方才有權(quán)利起訴對方。另一方面，若貨物在裝運港越過船舷之后（通常如此）售出，規(guī)定銷售的條款通常會阻礙貨物在賣家(托運人)和買家（涉及提單的情況下,可能是受托人或受讓人,又或者是持有貨票有權(quán)提貨的一方）之間流通。因此, 盡管法律承認(rèn)托運人有權(quán)根據(jù)海上貨物運輸合同起訴承運人在負(fù)責(zé)貨物裝運時承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險,但并不總是托運人一方蒙受損失。所以根據(jù)銷售條款，當(dāng)貨物損失時托運人并不總是貨物所有者，因此托運人也無法起訴承運人的侵權(quán)行為.

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航海專業(yè)適任評估規(guī)范匯總（5篇材料）

第一篇：航海專業(yè)適任評估規(guī)范匯總

第二篇：A航海英語49期海船船員適任統(tǒng)考試題

第三篇：航海英語50期海船船員適任統(tǒng)考試題（精選）

第四篇：航海專業(yè)英語翻譯1

第五篇：航海專業(yè)英語翻譯2

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