第一篇：行車人員一體化試題

行車人員一體化考試學練題

（車站值班員、助理值班員、信號員）

1、特快旅客列車由車站通過時，進入區間的行車憑證是什么？

答：特快旅客列車由車站通過時，進入區間的行車憑證為出站信號機顯示的綠黃色燈光或綠色燈光。

2、單線自動閉塞區段的車站，辦理發車前應得到誰的同意？

答：單線自動閉塞區段的車站，辦理發車前應得到列車調度員的同意。

3、三顯示自動閉塞區段超長列車頭部越過出站信號機發車的行車憑證是什么？

答：三顯示自動閉塞區段超長列車頭部越過出站信號機發車的行車憑證是綠色許可證。

4、四顯示自動閉塞區段出站信號機故障時發車的行車憑證是什么？

答：四顯示自動閉塞區段出站信號機故障時發車的行車憑證是綠色許可證。

5、四顯示自動閉塞區段超長列車頭部越過出站信號機發車的行車憑證是什么？

答：四顯示自動閉塞區段超長列車頭部越過出站信號機發車的行車憑證是綠色許可證。

6、四顯示自動閉塞區段雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發車的行車憑證是什么？

答：四顯示自動閉塞區段雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發車的行車憑證是出站信號機的綠色燈光。

7、半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證是什么？

答：半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號及調度命令。

8、一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證是什么？

答：一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。

9、列車在區間分部運行時，機車進入區間掛取遺留車輛的行車憑證是什么？

答：列車在區間分部運行時，機車進入區間掛取遺留車輛的行車憑證是調度命令。

10、救援列車在非封鎖區間運行時，列車進入區間的行車憑證是什么？

答：救援列車在非封鎖區間運行時，列車進入區間的行車憑證是原區間行車憑證。

11、四顯示自動閉塞區段出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證是什么？

答：四顯示自動閉塞區段出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證是出站信號機的黃色燈光和發給司機的綠色許可證。

12、裝有“140產品”的車輛應掛于列車的什么位置？

答：裝有“140產品”的車輛應掛于機后15--20位之間。

13、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間是多少？

答：一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min。

14、在一切電話中斷時間內，向封鎖區間發出搶修列車，行車憑證是什么？

答：在一切電話中斷時間內，向封鎖區間發出搶修列車，行車憑證為車站值班員命令。

15、辦理電話閉塞時，雙線正方向區間越出站界調車是否需發出電話記錄號碼?答：辦理電話閉塞時，雙線正方向區間越出站界調車不需發出電話記錄號碼。

16、列車雙線反方向及多線區段運行時，“反方向行車”或“××線行車”章應加蓋在路票何處?。

答：列車雙線反方向及多線區段運行時，“反方向行車”或“××線行車”章應加蓋在路票左上角。

17、運輸方案的內容包括哪幾部分？

答：運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、列車工作方案和機車工作方案三個基本組成部分。

18、僅站內停電發車的行車憑證是什么? 答：僅站內停電發車的行車憑證為自閉為綠色許可證，半自閉為路票。

19、發出需由區間返回的列車時，行車憑證是什么? 答：發出需由區間返回的列車時，行車憑證為路票。20、?；碾姲l出需由區間返回后部補機的列車時，補機返回的行車憑證是什么? 答：?；碾姲l出需由區間返回后部補機的列車時，補機返回的行車憑證為路票副頁。

21、遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復如何辦理? 答：遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

22、電話閉塞法行車，承認閉塞是否需發電話記錄號碼? 答：電話閉塞法行車，承認閉塞時應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。

23、電話閉塞法行車，列車到達、補機返回 是否需發電話記錄號碼? 答：電話閉塞法行車，列車到達、補機返回應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。

24、電話閉塞法行車，取消閉塞是否需發電話記錄號碼? 答：電話閉塞法行車，取消閉塞時應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。

25、電話閉塞法行車，單線或雙線反方向越出站界調車是否需發電話記錄號碼? 答：電話閉塞法行車，單線或雙線反方向越出站界調車應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。

26、恢復行車基本閉塞法的調度命令車站值班員是否可以使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達? 答：.恢復行車基本閉塞法的調度命令車站值班員可以使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。

27、單線區間或雙線區間之一線，同時可以使用幾種閉塞法? 答：單線區間或雙線區間之一線，同時只準使用一種閉塞法．

28、半自動閉塞區間未經辦理，閉塞表示燈錯誤表示(停電恢復時除外)如何辦理? 答：半自動閉塞區間未經辦理，閉塞表示燈錯誤表示(停電恢復時除外)，應改用電話閉塞法行車。

29、半自動閉塞區間辦理閉塞時，雙方表示燈表示不一致如何辦理? 答：半自動閉塞區間辦理閉塞時，雙方表示燈表示不一致，應改用電話閉塞法行車。

30、列車出發占用區間后，表示燈無表示或錯誤顯示如何辦理? 答：列車出發占用區間后，表示燈無表示或錯誤顯示；應改用電話閉塞法行車。

31、列車到達后，表示燈無到達表示(列車到達，確認由于軌道電路的原因，不能辦理到達復原時除外)如何辦理? 答：列車到達后，表示燈無到達表示(列車到達，確認由于軌道電路的原因，不能辦理到達復原時除外)，應改用電話閉塞法行車。

32、半自動閉塞區間按規定使用故障按鈕也不能使閉塞設備復原時如何辦理? 答：半自動閉塞區間按規定使用故障按鈕也不能使閉塞設備復原；應改用電話閉塞法行車。

33、半自動閉塞區間未按正常手續辦理閉塞，而能開放出站信號機時如何辦理? 答：半自動閉塞區間未按正常手續辦理閉塞，而能開放出站信號機，應改用電話閉塞法行車。

34、半自動閉塞區間出站信號機不能開放或關閉(包括列車壓上出站方面的軌道電路而出站信號機不能自動恢復定位)如何辦理? 答：半自動閉塞區間出站信號機不能開放或關閉(包括列車壓上出站方面的軌道電路而出站信號機不能自動恢復定位),應改用電話閉塞法行車。

35、半自動閉塞區間閉塞機停電后恢復供電時，應如何辦理閉塞設備復原? 答：半自動閉塞區間閉塞機停電后恢復供電時，應使用故障按鈕將閉塞設備復原。

36半自動閉塞區間列車未出發，由于軌道電路的原因發車表示燈顯示紅燈時如何辦理? 答：半自動閉塞區間列車未出發，由于軌道電路的原因發車表示燈顯示紅燈時，應使用故障按鈕將閉塞設備復原。

37、半自動閉塞區間列車發出后，因故退回原發站需辦理閉塞復原時如何辦理? 答：半自動閉塞區間列車發出后，因故退回原發站需辦理閉塞復原時；應使用故障按鈕將閉塞設備復原。

38、半自動閉塞區間列車到達后，由于軌道電路的原因不能辦理到達復原時如何辦理? 答：半自動閉塞區間列車到達后，由于軌道電路的原因不能辦理到達復原時，應使用故障按鈕將閉塞設備復原。

39、禁止手推調車規定的坡度系指該線路的什么坡度？

答：禁止手推調車規定的坡度系指該線路的實際坡度。

40、自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時如何行車? 答：自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。

41、在自動閉塞區段需開行由區間返回的路用列車時如何辦理? 答：在自動閉塞區段需開行由區間返回的路用列車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車或采用封鎖區間的辦法辦理。

42、自動閉塞區段雙線之一線自動閉塞設備故障，而另一線自動閉塞設備正常時如何辦理? 答：自動閉塞區段雙線之一線自動閉塞設備故障，而另一線自動閉塞設備正常時，只對自動閉塞設備發生故障的一線停止使用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。

43、雙線區間其中一線設備發生故障或自然災害時，如何組織行車? 答：雙線區間其中一線設備發生故障或自然災害時，可組織反方向行車或將雙線改為單線行車。

44、雙線車站一切電話中斷中斷后如何辦理行車? 答：雙線車站一切電話中斷中斷后按時間間隔法辦理行車。

45、填寫的路票何時送交司機? 答：對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤后，并加蓋站名印后方可送交司機。

46、進站信號機停用，引導接車的調度命令，車站值班員可否使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達? 答：進站信號機停用，引導接車的調度命令，車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達。

47、雙線反方向列車進入區間的行車憑證是什么? 答：雙線反方向列車進入區間的行車憑證為路票。

48、發出掛有由區間返回后部補機的列車如何辦理行車? 答：發出掛有由區間返回后部補機的列車時應使用電話閉塞法行車。

49、三顯示自動閉塞區段出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證是什么? 答：三顯示自動閉塞區段出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證是出站信號機的黃色燈光，發給司機綠色許可證（附件2）。

50、電話記錄號碼何時開始更換日期? 答：電話記錄號碼每日自零時起，開始更換日期。

51、向封鎖區間發出救援列車如何辦理行車? 答：向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員發布的準許向封鎖區間開行救援列車的命令作為進入封鎖區間的許可。

52、當列車調度電話不通時如何開行救援列車? 答：當列車調度電話不通時，車站值班員應根據救援請求，以車站值班員的命令作為進入封鎖區間的許可開行救援列車。

53、在單線上，車站與車站間以什么為車站與區間的分界線? 答：在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線。

54、在雙線或多線上，車站與車站間分別以什么為車站與區間的分界線? 答：在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標柱的中心線為車站與區間的分界線。

55、兩線路所間或線路所與車站間，以什么為所間區間的分界線? 答：兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。

56、發出須由區間返回的列車時,如何辦理行車? 答：發出須由區間返回的列車時，應停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。

57、列車運行中機車信號、列車運行監控裝置發生故障，列車司機應立即向哪里報告? 答：列車運行中機車信號、列車運行監控裝置發生故障，列車司機應立即報告列車調度員或就近車站值班員。

58、按自動閉塞法行車時，后面運行的列車司機當接到前方列車被迫停車的通報后怎么辦? 答：按自動閉塞法行車時，后面運行的列車司機當接到前方列車被迫停車的通報后，應立即停車。

59、一切電話中斷時，是否可以發出開往區間岔線的列車? 答：一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。60、路票編號應填記在何處? 答：路票編號應填記在《行車日志》的“記事”欄內。61、路票由誰填寫? 答：路票由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

62、原規定為通過的旅客列車由正線變更到發線接車時如何辦理? 答：原規定為通過的旅客列車由正線變更到發線接車時，須經列車調度員準許，并向列車司機預告，如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

63、路票內容未按規定使用或有涂改時怎么辦? 答：路票內容未按規定使用或有涂改時，均應作廢，另行填寫。

64、發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有繩頭時是否可以與之接觸?

答：發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有繩頭時均不準與之接觸。

65、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６?的下坡道，而接車線末端無隔開設備是否可以辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車? 答：進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６?的下坡道，而接車線末端無隔開設備禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。66、車站值班員應嚴格按什么規定時機開閉信號機? 答：車站值班員應嚴格按《站細》規定時機開閉信號機。67、旅客列車.掛有超限貨物車輛的列車，應接入哪些線路? 答：旅客列車.掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路。68、車站值班員接到鄰站列車預告后如何辦理? 答：車站值班員接到鄰站列車預告后，嚴格按《站細》規定通知有關人員到崗接車。

69、車站TDCS系統中，“人工報點”有幾種方法? 答：車站TDCS系統中，“人工報點”有3種方法。70、助理值班員在無旅客站臺的線路上發出旅客列車時，應在哪兒顯示發車指示信號? 答：助理值班員在無旅客站臺的線路上發出旅客列車時，應在旅客上下一側顯示發車指示信號。

71、無客列檢作業的車站，旅客列車始發前車輛自動制動機簡略試驗由誰負責? 答：無客列檢作業的車站，旅客列車始發前車輛自動制動機簡略試驗由運轉車長負責。72、有列檢作業的始發列車發車前，車站是否需要對列車進行車輛自動制動機簡略試驗? 答：有列檢作業的始發列車發車前，車站不需要對列車進行車輛自動制動機簡略試驗。73、車站值班員接發列車時，哪些工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理?

答：車站值班員接發列車時，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

74、在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機.動車及重型軌道車除外），是否可以辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車? 答：在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機.動車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

75、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時如何辦? 答：特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機。

76、何時應使用引導信號或派引導人員接車? 答：進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。77、何為天窗？

答：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間。

78、救援列車出發時，如事故現場設有臨時線路所, 車站值班員應于發車前商得誰的同意? 答：救援列車出發時，如事故現場設有臨時線路所,車站值班員應于發車前商得線路所值班員的同意。

79、超長列車會車，以調車方式向前移動時，當列車頭部越過出站、發車進路信號機或警沖標時，如何發車? 答：超長列車會車，以調車方式向前移動時，當列車頭部越過出站、發車進路信號機或警沖標時，可不后退，準許按規定原地發車。

80、超長列車分解后又合并時，當列車頭部越過出站、發車進路信號機或警沖標時如何發車? 答：超長列車分解后又合并時，當列車頭部越過出站、發車進路信號機或警沖標時，可不后退，準許按規定原地發車。

81、發車站在辦理發車預告遇旅客.超長.超限列車時怎么辦? 答：發車站在辦理發車預告遇旅客.超長.超限列車時，須首先向接車站講明列車情況，并征得接車站同意后，再辦理發車預告，以便接車站合理安排接車線路。

82、列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應如何辦理？

答：列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先發后接。83、當區間或站內接觸網停電接地時，是否可以向該區間或站內接發電力機車及其牽引的列車? 答：當區間或站內接觸網停電接地時，不得向該區間或站內接發電力機車及其牽引的列車。

84、出站信號機在顯示進行信號，而出站復示信號機故障不能開放時如何發車? 答：出站信號機在顯示進行信號，而出站復示信號機故障不能開放時，車站發車人員確認出站信號開放正確后，口頭通知司機即可發車。85、無空閑線路接車時，是否須發布調度命令? 答：無空閑線路接車時，列車調度員須發布調度命令。

86、接車時自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前接發車人員是否可以交接班? 答：接車時自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前接發車人員不得交接班。

87、清掃道岔、撿拾垃圾時，應在什么時間內進行? 答：清掃道岔、撿拾垃圾時，原則上在“天窗”時間內進行。

88、車站發車人員按規定負責對列車進行自動制動機簡略試驗時怎么辦? 答：車站發車人員按規定負責對列車進行自動制動機簡略試驗時，必須在列車尾部最后一輛車位置，確認全列制動主管貫通。

89、在列車無線調度通信設備中可否談論與行車無關的事情 ? 答：禁止在列車無線調度通信設備中談論與行車無關的事情。90、車站設有發車表示器時,可否使用發車表示器發車? 答：車站設有發車表示器時,可使用發車表示器發車。

91、到發線有效長滿足本列超長列車長度的車站,該列車是否按超長列車辦理? 答：到發線有效長滿足本列超長列車長度的車站，不按超長列車辦理。92、TDCS系統中，“自由編輯”按扭按下，為哪個車站填寫優先? 答：TDCS系統中，“自由編輯”按扭按下，為本站填寫優先。 93、TDCS設備運行正常時，車站值班員向列車調度員報點以什么為準? 答：TDCS設備運行正常時，車站值班員向列車調度員報點以系統報點為準，不再進行人工口頭報點。

94、TDCS設備運行正常時，車站辦理接發列車的過程中，由TDCS設備自動完成哪些工作? 答：DCS設備運行正常時，車站辦理接發列車的過程中，由TDCS設備自動完成列車車次（包括機車號碼）的記錄及列車到、開、通過時刻的采點。

95、車站TDCS系統中，直接點擊[到達]、[出發]、[通過]快捷鍵是否可以實現“人工報點”? 答：車站TDCS系統中，直接點擊[到達]、[出發]、[通過]快捷鍵可以實現“人工報點”。

96、在車站TDCS系統“運統報表”中，直接更改相應列車的到發點，能否實現“人工報點”? 答：在車站TDCS系統“運統報表”中，直接更改相應列車的到發點，不能實現“人工報點”。

97、接發列車時，遇相鄰股道停有列車、車列或相鄰線路接通過列車時，可否在兩線路間接車? 答：接發列車時，遇相鄰股道停有列車、車列或相鄰線路接通過列車時，不準在兩線路間接車。98、在辦理列車過程中，發現TDCS系統傳輸的車次與辦理的列車車次不符時如何辦理? 答：在辦理列車過程中，發現TDCS系統傳輸的車次與辦理的列車車次不符時，經列車調度員同意后，可由車站值班員進行車次修改。99、未經列車調度員允許，可否辦理階段計劃中未包括的車次? 答：未經列車調度員允許，不得辦理階段計劃中未包括的車次。

100、接停車的旅客列車時，接車線末端方向第一組道岔必須向哪兒線路開通?答：接停車的旅客列車時，接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

101、當接車線路鄰線有機車、車輛占用時，助理值班員應在何處接車?

答：當接車線路鄰線有機車、車輛占用時，助理值班員原則上應在來車方向鄰線停留的機車車輛前的安全地點接車。102、車站值班員通知司機發車有何要求?

答：由車站值班員通知司機發車時，必須得到發車條件具備的匯報。103、鄰線已進入禁止在區間交會的列車時，本線如何掌握?

答：鄰線已進入禁止在區間交會的列車時，本線按占用區間掌握。104、有停點的旅客列車變更固定線路接車時如何辦理? 答：有停點的旅客列車變更固定線路接車時，經列車調度員準許后，可在站外不停車憑進站信號的顯示直接接入站內。

105、施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6?的上坡道何時可以開工? 答：施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6?的上坡道時，列車調度員可根據施工負責人的要求，在施工命令中規定該次列車通過施工地點后即可開工。

106、遇有施工又必須接發列車的特殊情況如何辦理接車? 答：遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，車站應采用固定進路的辦法接發列車。

107、列車區間被迫停車分部運行，原機車返回區間掛取遺留車輛在何處防護? 答：列車區間被迫停車分部運行，原機車返回區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于300處防護。

108、列車區間被迫停車已請求救援時，已知救援列車開來方面的情況下在何處防護? 答：列車區間被迫停車已請求救援時，已知救援列車開來方面的情況下，在距離列車不少于300處防護。

109、救援列車進入封鎖區間后，在接近救援列車或車列2km時速度有何要求? 答：救援列車進入封鎖區間后，在接近救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度。

110、進路上有失去表示的道岔時，如何開放引導信號? 答：進路上有失去表示的道岔時，接車信號是引導總鎖閉方式開放引導信號。111、進站信號機內方第一軌道電路區段故障接車的信號是按什么方式開放引導信號? 答：進站信號機內方第一軌道電路區段故障接車的信號是引導進路鎖閉方式開放引導信號。

112、在站內無空閑線路的特殊情況下，接入列車的方法是什么? 答：在站內無空閑線路的特殊情況下，接入列車的方法是確認列車站外停車后手信號領車。

113、開通后需限速放行列車的封鎖施工，點后放行的列車有何要求? 答：開通后需限速放行列車的封鎖施工，點后放行的第一列為旅客列車時，速度不超過２５km/h ,但不得放行特快旅客列車。

114、電氣集中聯鎖車站，引導進路上某軌道電路區段故障（故障出現在正常開放信號之后），列車引導進站后，解鎖進路的正確方法是什么? 答：電氣集中聯鎖車站，引導進路上某軌道電路區段故障（故障出現在正常開放信號之后），列車引導進站后，解鎖進路的正確方法是進路前半段用總人解

方式，后半段用區段人工解鎖方式。

115、車站到發線軌道電路故障接車時，應由誰確認接車線路空閑? 答：車站到發線軌道電路故障接車時，應由助理值班員確認接車線路空閑。116、站內停電接通過列車時，列車到達后車站值班員應依次辦理哪些事項? 答：站內停電接通過列車時，列車到達后車站值班員應依次辦理通知接車站列車通過時分；向發車站發出電話記錄；填寫《行車日志》；摘下“區間占用”表示牌。

117、試風中發現車輛副風缸漏風無法堵住時怎么辦? 答：試風中發現車輛副風缸漏風無法堵住時，正確的處理方法是關閉該車輛截斷塞門。

118、救援列車進入電話閉塞區間的行車憑證是什么? 答：救援列車進入電話閉塞區間的行車憑證是路票。

119、使用電氣集中聯鎖設備，當進路道岔位置開通不正確時，引導信號是否可以開放? 答：使用電氣集中聯鎖設備，當進路道岔位置開通不正確時，引導信號也可以開放。

120、設有延續進路的車站，遇非正常情況準備接車進路時，是否需要準備延續進路?

答：設有延續進路的車站，遇非正常情況準備接車進路時，必須準備延續進路。

121、利用施工特定行車辦法行車是否需發布調度命令? 答：利用施工特定行車辦法行車需發布調度命令。122、Ⅲ級施工由誰擔任施工領導小組組長？

答：Ⅲ級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）擔任施工領導小組組長。

123、嚴重晃車在未得到限速命令之前，車站如何辦理?

答：嚴重晃車在未得到限速命令之前，車站不得再放行列車，須按列車調度員發布的調度命令辦理。

124、供電部門進行維修天窗中的項目作業時在哪個本中登記?

答：供電部門進行維修天窗中的項目作業時，應在《行車設備施工登記簿》中登記。

125、影響設備使用的檢修是否需納入天窗?

答：影響設備使用的檢修均納入天窗進行。

126、使用施工特定行車辦法辦理行車,車站是否向司機交付路票? 答：使用施工特定行車辦法辦理行車時，車站不交付司機路票，在列車到達前方站后將路票劃“×”注銷。

127、在汛期, 車站得到工務人員線路修復可以放行列車的報告并請示誰同意后方可放行列車? 答：在汛期，車站得到工務人員線路修復可以放行列車的報告并請示列車調度員同意后方可放行列車。

128、使用特定引導手信號接通過列車時，呼叫用語中的憑證XX號是指什么? 答：使用特定引導手信號接通過列車時，呼叫用語中的憑證XX號是指：路票為電話記錄號碼，綠色許可證為編號。

129、使用特定引導手信號接通過列車時，通信記錄裝置有何要求?

答：使用特定引導手信號接通過列車時，通信記錄裝置必須良好。

130、使用特定引導手信號接通過列車時，有運轉車長值乘的，車站值班員是否需要通知運轉車長? 答：使用特定引導手信號接通過列車時，有運轉車長值乘的，車站值班員還應通知運轉車長。

131、封鎖區間施工時，由誰在車站《行車設備施工登記簿》內登記后，通過車站值班員向列車調度員申請施工? 答：封鎖區間施工時，由施工負責人在車站《行車設備施工登記簿》內登記后，通過車站值班員向列車調度員申請施工。

132、遇有施工又必須接發列車的特殊情況有何要求? 答：遇有施工又必須接發列車的特殊情況，施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規定加鎖。

133、封鎖區間時，如因特殊情況不能按時開通時如何辦理? 答：封鎖區間時，如因特殊情況不能按時開通時，應提前通知車站值班員要求列車調度員延長時間。

134、封鎖區間時，如因特殊情況不能按規定速度運行時怎么辦理? 答：封鎖區間時，如因特殊情況不能按規定速度運行時，應提前通知車站值班員要求列車調度員下達限速運行的命令。

135、路用列車或線路施工機械進入施工地段時有何要求? 答：路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。

136、電務人員檢修閉塞設備（包括電源屏停電檢修）和聯鎖試驗，需使用故障按鈕時是否需要請求調度命令? 答：電務人員檢修閉塞設備（包括電源屏停電檢修）和聯鎖試驗，需使用故障按鈕時不需要請求調度命令。

137、電務人員檢修閉塞設備（包括電源屏停電檢修）和聯鎖試驗，需使用故障按鈕時是否應在《行車設備檢查登記簿》內登記? 答：電務人員檢修閉塞設備（包括電源屏停電檢修）和聯鎖試驗，需使用故障按鈕時應在《行車設備檢查登記簿》內登記。

138、車站行車設備發生故障時，車站值班員如何辦理? 答：車站行車設備發生故障時，車站值班員應及時通知維修部門處理，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。139、遇車站行車設備故障，車站值班員以排列調車進路的方式辦理接發列車時，開放的調車信號起什么作用? 答：遇車站行車設備故障，車站值班員以排列調車進路的方式辦理接發列車時，開放的調車信號只起鎖閉道岔作用。

140、信聯閉設備停電或全部失效接車時，車站值班員須指派誰在規定地點引導接車? 答：信聯閉設備停電或全部失效接車時，車站值班員須指派引導員在規定地點引導接車。

141、接觸網停電檢修時車站值班員可否將有電區的電力機車向無電區的線路放行? 答：接觸網停電檢修時車站值班員不得將有電區的電力機車向無電區的線路放行。

142、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么?

答：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。

143、向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令中包括哪些事項? 答：向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令中包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。

144、向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入幾列? 答：向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列。145、未列入月度施工計劃的施工，是否可以進行? 答：未列入月度施工計劃的施工，原則上不準進行。146、不影響行車的施工、維修作業，可利用什么時間進行? 答：凡不影響行車的施工、維修作業，可利用列車間隔進行。147、運輸部門在編排施工方案中，各單位在同一地段的施工如何安排? 答：運輸部門在編排施工方案中，應把各單位在同一地段的施工，安排在同一時間內進行平行作業，并明確施工主體單位。148、妨礙行車的施工及故障地點的線路有何要求? 答：凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護，未設好防護，禁止開工。

149、處于閉塞狀態的閉塞設備可否進行檢修作業? 答：對處于閉塞狀態的閉塞設備嚴禁進行檢修作業。

150、有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3??列限速命令可不可以使用列車調度電話發布、轉達? 答：有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3??列限速命令可使用列車調度電話發布、轉達。

151、凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按什么辦法防護? 答：凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

152、使用列車調度電話發布、轉達限速調度命令時，哪個車站須與司機核對限速內容? 答：使用列車調度電話發布、轉達限速調度命令時，進入限速地點前的第二個車站須與司機核對限速內容。

153、站內無空閑線路時是否可以按引導方法接車？

答：站內無空閑線路時不可以按引導方法接車。154、何為始發直達列車？

答：由一個裝車站組織經過一個及其以上編組站不進行改編作業的貨物列車，稱為始發直達列車。

155、鐵路線路分類中，牽出線是否屬于站線？

答：鐵路線路分類中，牽出線屬于站線。156、特別用途線是什么？

答：特別用途線是指安全線、避難線。

157、鐵路線路分類中，糧庫專用線屬于什么線？

答：鐵路線路分類中，糧庫專用線屬于岔線。158、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置什么線？

答：為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。159、鐵路線路分類中，站修線屬于什么線？

答：鐵路線路分類中，站修線屬于站內指定用途的其他線路。160、租出空車是否屬于非運用車？

答：租出空車屬于非運用車。

161、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于多少號？

答：用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號。

162、安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長一般不小于多少米？

答：安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長一般不小于50m。163、出站信號機處的兩鋼軌絕緣不能并列時，應設在什么地方？

答：出站信號機處的兩鋼軌絕緣不能并列時，應設在出站信號機前方1m或后方6.5m范圍內。164、何為列尾裝置？

答：貨物列車尾部安全防護裝置稱為列尾裝置。

165、聯鎖設備分為什么？

答：聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。

166、裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距警沖標的距離有何規定？

答：裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距警沖標的距離一般應不少于3.5米和不大于４米。

167、裝有軌道電路的車站，軌道絕緣原則上應設在什么地方？

答：裝有軌道電路的車站，軌道絕緣原則上應設在 與信號機同一坐標處。168、電氣集中道岔被擠或處于四開狀態超過多長時間，報警電鈴鳴響？

答：電氣集中道岔被擠或處于四開狀態超過１３秒時，報警電鈴鳴響。169、調車信號機燈絲斷絲時，報警電鈴是否鳴響？

答：調車信號機燈絲斷絲時，報警電鈴不鳴響。

170、排風、摘管是否屬于自編始發列車技術作業項目？

答：排風、摘管不屬于自編始發列車技術作業項目。

171、加封的信號設備啟封使用后，在設有信號工區的車站，車站值班員還應通知誰？

答：加封的信號設備啟封使用后，在設有信號工區的車站，車站值班員還應及時通知信號工區值班人員。

172、信號工區值班人員接到車站的通知后怎么辦？

答：信號工區值班人員接到車站的通知后，須根據車站的登記情況，及時對車站已破封的信號設備進行加封，并在車站《行車設備檢查登記簿》內辦理加封銷記。

173、未設信號工區的車站，信號工區維修人員在每次巡視檢查管轄車站電務設備時，根據車站使用的登記情況如何處理？

答：未設信號工區的車站，信號工區維修人員在每次巡視檢查管轄車站電務設備時，根據車站使用的登記情況，對車站信號設備上已啟封的設備進行加封，并在車站《行車設備檢查登記簿》內辦理加封銷記。

174、裝有計數器的加封按鈕，電務人員在加封的同時，對計數器所顯示的號碼應怎么辦理？

答：裝有計數器的加封按鈕，電務人員在加封的同時，應將計數器所顯示的號碼一并在車站《行車設備檢查登記簿》進行登記。175、何為侵限絕緣？

答：當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7米時，安裝于他們之間的分界絕緣稱為侵限絕緣。

176、信號機按類型如何分類？

答：信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。177、何為發車進路？

答：發車進路是指由列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。

178、道岔在何時應保持定位？

答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。179、單線車站正線進站道岔的定位有何規定？

答：單線車站正線進站道岔的定位，為由車站兩端向不同線路開通的位置。180、雙線車站正線進站道岔定位有何規定？

答：雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。181、集中操縱的道岔（引向安全線，避難線的除外），是否需要保持定位？

答：集中操縱的道岔（引向安全線，避難線的除外），可不保持定位。182、引向安全線、避難線的道岔的定位有何規定？

答：引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。183、車輛的方向是如何規定的？

答：車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。其推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。

184、貨車各部件位置的稱呼，左右對稱的如何稱呼？

答：貨車各部件位置的稱呼，左右對稱的，從第一位車端起從左向右按照順序數到第二位車端。

185、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持多大的距離？

答：為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。186、在接觸網斷線檢修人員到達前，任何人員均應距已斷導線接地處所 多少米以外？

答：在接觸網斷線檢修人員到達前，任何人員均應距已斷導線接地處所 10m以外。

187、班前和班中有何規定？

答：班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩戴防護用品。188、順線路行走時有何規定？

答：順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線機車車輛和貨物裝載狀態。189、道心、枕木頭上是否可以行走？

答：嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

190、橫越線路時有何規定？

答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車.車輛的動態及腳

下有無障礙物。

191、橫越停有機車、車輛的線路時有何規定？

答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

192、是否可以在運行中的機車、車輛前面搶越？

答：嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。193、必須橫越列車車列時怎么辦？

答：必須橫越列車車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過。

194、是否可以在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立？

答：不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。195、是否可以扒乘機車、車輛，以車代步？

答：嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。196、接發列車時應站在什么地點？

答：接發列車時必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

197、列車冒進信號后怎么處理？

答：列車冒進信號后，司機必須立即報告車站值班員，嚴禁擅自動車。198、在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上調車作業時有何規定？

答：在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上調車作業時，必須停車上下。

199、蹬乘內燃.電力機車作業時有何規定？

答：蹬乘內燃.電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有腳梯的調車機除外）。

200、調車作業中可不可以迎面上車？

答：調車作業中不可以迎面上車。201、安全線的長度有何規定？

答：安全線向車檔方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于50米。202、扳道員準備好進路后應向誰匯報？

答：扳道員準備好進路后應向車站值班員匯報。

203、禁止溜放調車時超過2.5?的坡度系指該線路的什么坡度？

答：禁止溜放調車時超過2.5?的坡度系指該線路的實際坡度。204、我國鐵路的軌距主要采用標準軌距。其值是多少？

答：我國鐵路的軌距主要采用標準軌距。其值是1435mm.205、普通單開道岔的有害空間存在于道岔的什么部位？

答：普通單開道岔的有害空間存在于轍叉及護軌部分。206、鐵路貨車的輔修周期一般是多長時間？

答：鐵路貨車的輔修周期一般是六個月。

207、車站線路中，用于車列解體和編組，并存放車輛的線路是何種線？

答：車站線路中，用于車列解體和編組，并存放車輛的線路調車線。208、CTC是指什么？

答：CTC是指調度集中控制系統。

209、客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離為多少？

答：客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離5000mm。

210、根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區段站和幾等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具？

答：根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。

211、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于幾號？

答：用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號。

212、站內鋪設及拆除道岔、線路時，由哪兒批準？

答：站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

213、進站、通過、接近、遮斷信號機，正常情況下的顯示距離不得小于多少？

答：進站、通過、接近、遮斷信號機，正常情況下的顯示距離不得小于1000米。

214、旅客列車最高運行速度120km/h，緊急制動距離限值為多少？

答：旅客列車最高運行速度120km/h，緊急制動距離限值為800m。

215、車體傾斜超過規定限度的車輛是否可以編入列車？

答：車體傾斜超過規定限度的車輛禁止編入列車。

216、自動閉塞區段自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車的行車憑證是什么？

答：自動閉塞區段自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車的行車憑證出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光。

217、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響達不到規定的顯示距離時，如何辦理？

答：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

218、遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，如何辦理？

答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

219、車站按技術作業如何分類？

答：車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站。

220、有動力附掛回送機車時，除受橋梁限制必須隔離外，應掛于列車的什么位置？

答：有動力附掛回送機車時，除受橋梁限制必須隔離外，應掛于列車本務機次位。

221、列車編組計劃的編制有何要求？

答：列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度的組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。222、單機附掛車輛時，列車自動制動機應進行什么試驗？

答：單機附掛車輛時，列車自動制動機應進行簡略試驗。223、車輛上翻車機前和翻卸后，必須由誰對車輛進行檢查？

答：車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技

術檢查。

224、設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機如何顯示？

答：設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示兩個黃色燈光。

225、駝峰色燈信號機顯示一個綠色閃光燈光有何意義？

答：駝峰色燈信號機顯示一個綠色閃光燈光表示指示機車車輛加速向駝峰推進。

226、駝峰色燈信號機顯示一個月白色閃光燈光有何意義？

答：駝峰色燈信號機顯示一個月白色閃光燈光表示指示機車車輛去禁溜線。227、在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，如何設置防護？

答：在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于20米。

228、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度有何固定？

答：在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過4.5米。

229、遇列車在站內會車，助理值班員不能兼顧時，車站值班員應如何安排助理值班員出場接發列車？

答：遇列車在站內會車，助理值班員不能兼顧時，車站值班員應按照先客后貨、先重點（軍、專、特運）后一般、先發后接的原則并根據現場作業實際安排助理值班員出場接發列車。

230、遇有施工、設備故障等情況，監控干部到崗后如何簽認？

答：遇有施工、設備故障等情況，監控干部到崗后，在確認《行車設備檢查（施工）登記簿》登記的內容、影響范圍正確無誤后，簽認職務、姓名及到崗時間。

231、單（雙）線半自動閉塞設備的故障按鈕鑰匙由誰保管？

答：單（雙）線半自動閉塞設備的故障按鈕鑰匙由中間站站長（副站長）保管。

232、調度命令簽閱章內容包括哪些？

答：調度命令簽閱章內容包括職名、姓名、簽閱時刻。233、安全日歷中的安全天數如何填記？

答：安全日歷中路局、站段填記百日天數，站（車間）填記前一日安全天數。234、電化區段接觸網電分段示意圖由哪兒提供？

答：電化區段接觸網電分段示意圖按照《行規》要求由供電部門提供。235、崗位責任制由誰制作？

答：崗位責任制由站段統一尺寸、統一格式、統一在墻上揭掛。236、行車憑證（含常用調度命令）樣式存放在哪兒？

答：行車憑證（含常用調度命令）樣式應存放在行車崗位技術資料冊

（一）。237、CTC有人站車站值班員人工觸發列車進路時，有何規定？

答：CTC有人站車站值班員人工觸發列車進路時，應向列車調度員匯報，經列車調度員口頭同意后方可辦理；同時要正確掌握人工觸發時機，不得提前或延誤。

238、使用TDCS系統辦理閉塞（預告）時，如何辦理？

答：使用TDCS系統辦理閉塞（預告）時，應按照“先通話（辦理）、后點擊（操作相關按鈕）”的程序執行。

239、CTC車站由非常站控模式轉換為自律模式前，須解除計算機聯鎖終端的哪些功能？

答;凡CTC車站由非常站控模式轉換為自律模式前，須解除計算機聯鎖終端按鈕單封、單鎖、封鎖（戴帽）功能后，方能轉換為自律模式。240、CTC車站分路不良區段應在哪兒輸入？

答：CTC車站應嚴格按照《行車設備檢查登記簿》（電務）登記，在（CTC車務終端中輸入分路不良區段。

241、使用“區故解”方式辦理人工解鎖進路時，應執行什么制度？

答：使用“區故解”方式辦理人工解鎖進路時，應執行“雙人確認，呼喚應答”制度，防止錯誤解鎖已建立的其它進路。

242、半自動閉塞遇超長列車尾部不能進入接車股道且不能開通區間時，列車到開如何采點？

答：半自動閉塞遇超長列車尾部不能進入接車股道且不能開通區間時，列車到開按“通過”采點。

243、封鎖區間開行救援列車、路用列車區間折返時，如何填記列車到達、出發時刻？

答：封鎖區間開行救援列車、路用列車區間折返時，應按區間別填記列車到達、出發時刻，并在記事欄中填記“區折”。

244、電氣化鐵路區段，貨物裝載高度與帶電的接觸網之間應保持多大距離？

答：電氣化鐵路區段，貨物裝載高度與帶電的接觸網之間應保持350毫米安全距離。245、《行車日志》按技術作業要求如何分類？

答：《行車日志》按技術作業要求分為“中間站行車日志”和“編組（區段）站行車日志”。

246、天窗按用途如何分類？

答：天窗按用途分為施工天窗和維修天窗。247、調度命令管理的程序是什么？

答：調度命令管理的程序是審核、簽收、轉達（交付）、交接、保管。248、何為機車三項設備？

答：機車三項設備是指列車運行監控裝置、機車信號、列車無線調度通信設備。

249、何為信號機內（后）方？

答：信號機防護的方面為內（后）方。250、何為前方站、后方站？

答：列車開向而尚未到達的車站為前方站；列車已越過的車站為后方站。251、什么是按站間區間掌握？

答：在自動閉塞區間由于天氣不良或有特殊原因，不改變原閉塞方法，僅按站間區間間隔放行列車。

252、列車出發時分以什么為準？

答：列車出發時分以列車機車向前進方向起動，列車在站（場）界內不再停車為準。

253、列車發出站界后，因故退回發站再次出發時，以什么時分為準？

答：列車發出站界后，因故退回發站再次出發時，則以第一次出發為準。254、列車分部運行將車輛全部拉向前方站，列車到達時分以什么為準？

答：列車分部運行將車輛全部拉向前方站，列車到達時分以全部車輛到達前方站的時分為準。

255、列車分部運行將車輛拉向兩端站時，列車到達時分以什么為準？

答：列車分部運行將車輛拉向兩端站時，列車到達時分以拉向前方站的最后一部分車輛到達時分為準。

256、《技規》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由誰辦理？

答：《技規》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。257、發生鐵路交通事故，造成多少人死亡列為特別重大事故？

答：發生鐵路交通事故，造成30人以上死亡列為特別重大事故。258、發生鐵路交通事故，造成多少人重傷列為特別重大事故？

答：發生鐵路交通事故，造成100人以上重傷列為特別重大事故。259、按《鐵路貨車統計規則》，運統-8是什么？

答：按《鐵路貨車統計規則》，運統-8是號碼制貨車停留時間登記簿。260、按《鐵路貨車統計規則》，運報-2是什么？

答：按《鐵路貨車統計規則》，運報-2是現在車報表。

261、軍運列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，有何規定？

答：軍運列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離1輛。

262、軍運列車編組時，客車和代客車應掛于軍運列車的什么部位？

答：軍運列車編組時，客車和代客車應掛于軍運列車的前部或后部。263、區段內貨物列車運行時間包括哪些時間？

答：區段內貨物列車運行時間包括各區間純運行時分和起停車附加時分。264、6502電氣集中車站，接車進路和正線發車進路采取人工解鎖時，須延時多少？

答：6502電氣集中車站，接車進路和正線發車進路采取人工解鎖時，須延時3分鐘。265、6502電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，須延時多少？

答：6502電氣集中車站，接車進路和正線發車進路采取人工解鎖時，須延時30秒。

266、進站信號機在最壞條件下，顯示距離不得小于多少？

答：進站信號機在最壞條件下，顯示距離不得小于200米。267、《鐵路運輸調度規則》規定，旅客列車在不辦理客運業務和技術作業的技術停車站臨時變更通過時，是否需列車調度員發布調度命令？

答：《鐵路運輸調度規則》規定，旅客列車在不辦理客運業務和技術作業的技術停車站臨時變更通過時，列車調度員不需發布調度命令。268、站內接觸網無電而區間接觸網有電情況下，可如何接車？

答：站內接觸網無電而區間接觸網有電情況下，可采用滑行進站接車辦法接車。

269、站內接觸網停電而區間有電的特殊情況下，車站值班員可采用什么辦法發車？

答：站內接觸網停電而區間有電的特殊情況下，車站值班員可采用補機推送發車辦法發車。270、應按站順編組的摘掛列車，未按站順編組時，是否屬于違反列車編組計劃？

答：應按站順編組的摘掛列車，未按站順編組時，屬于違反列車編組計劃。271、單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有幾條？

答：單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路只有1條。

272、在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的分動外鎖閉道岔如何加鎖？

答：在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

273、如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，如何辦理？

答：如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離4輛以上。

274、到發線容車數如何計算？

答：到發線容車數按有效長減去機車長度及30米附加制動距離后，分別除以換算長度11米和14.3米計算。275、盡頭線有效長如何計算? 答：盡頭線有效長以警沖標（或對向道岔尖軌尖端）至土檔的距離計算。276、TDCS車務終端的主要功能有哪些？

答：TDCS車務終端的主要功能有站內及區間信息的透明顯示，調度命令及階段計劃的接收，運統報表的自動填寫等。277、車輛的方位如何確定？

答：車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。其推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。

278、基本建筑接近限界的最大高度為多少？

答：基本建筑接近限界的最大高度為5500毫米。

279、調車進路需分段排出時，應先排哪一段，后排哪一段？

答：調車進路需分段排出時，應先排遠的一段，后排近的一段，由遠及近依次排出。

280、因水害封閉的線路，開通后對放行列車有何要求？

答：因水害封閉的線路，開通后應根據現場情況確定行車速度，第一趟列車不允許放行旅客列車。

281、段“四種安全理念”具體是指什么?

答:段四種安全理念具體是指“三個代替”安全預防理念,安全政績理念,崗位安全理念,安全行為理念。

282、一體化職工競爭上崗“五崗制”是指什么? 答:一體化職工競爭上崗“五崗制”是指:首選崗,安排崗,候崗,待崗,試崗。283、“三個代替”安全預防理念是指什么? 答:用警鐘長鳴代替痛定思痛,用未雨綢繆代替亡羊補牢,用恪盡職守代替悔之莫及。

284、段“五個落實”是什么? 答: 段“五個落實”是不折不扣抓落實,創造性地抓落實,排除阻力抓落實,事有回音抓落實,注重效果抓落實。285、段“三序”目標是什么?

答: 段“三序”目標是工作有頭緒,管理有秩序,作業有程序。286、太原車務段企業精神是什么? 答: 太原車務段企業精神是求真求實求細,創新創效創優。287、當前開展的“三保一促”活動內容是什么? 答: 當前開展的“三保一促”活動內容是保安全,保質量,保穩定,促發展。288、段“六個一”管理思路是什么? 答: 段“六個一”管理思路是一條主線貫穿始終,一個號令一以貫之,一個思路開拓創新,一個活動緊貼一線,一套機制力求實效,一種精神塑造形象。289、“六個一”管理思路的一條主線是指什么? 答: “六個一”管理思路的一條主線是高標從嚴。290、我段“一三五”總體發展思路中,一個主題是什么? 答: 我段“一三五”總體發展思路中,一個主題是經濟效益為中心,安全第一不移位。

291、我段“一三五”總體發展思路中,三項改革是什么? 答: 我段“一三五”總體發展思路中,三項改革是人事制度改革,用工制度改革,分配制度改革。

292、我段“一三五”總體發展思路中,五大工程是什么? 答: 我段“一三五”總體發展思路中,五大工程是龍頭工程,舉制工程,細胞工程,提素工程,溫暖工程。

293、我段“六個一”管理思路中,一個活動是什么? 答: 我段“六個一”管理思路中,一個活動是人身傷害一件不出,調車作業一章不違,進路辦理一項不錯,防溜程序一項不漏,貨物裝載一車不超,調度命令一事不出,施工管理一環不缺,客運服務一點不差的八不活動。294、段四種安全理念中,安全行為理念是什么? 答: 段四種安全理念中,安全行為理念是違章就是犯罪,違章就是殺人,違章就是自殺.295、路局管理理念“一高十抓”的一高指的是什么? 答: 路局管理理念“一高十抓”的一高指的是提高工作標準.296、路局安全工作的初步要求中“做到三個堅持”是什么? 答: 路局安全工作的初步要求中“做到三個堅持”是堅持安全第一,堅持兼顧效率,堅持科學管理。

297、路局安全工作的初步要求中“抓實六個方面”是什么? 答: 路局安全工作的初步要求中“抓實六個方面”是抓管理,抓干部,抓重點,抓具體,抓落實,抓考核。298、“太原車務段職工獎懲辦法(試行)”對職工實施的行政警告處分分為哪些? 答: “太原車務段職工獎懲辦法(試行)”對職工實施的行政警告處分分為警告,記過,記大過,降級,撤職。

299、車務段提出的安全工作思路是什么? 答: 車務段提出的安全工作思路是抓小防大,預防為主,常抓不懈,常抓常新,逐級負責，責大利大,嚴格考核,按質取酬。300、段人事制度改革思路包含哪些? 答: 段人事制度改革思路包含德能勤績,全面考核。

第二篇：駕駛人員安全行車規程

駕駛人員安全行車規程

1、出車前駕駛員必須認真檢查車輛技術狀況是否良好，各部件運轉是否正常，車輛安全設施是否齊全有效，特別是車輛轉向、制動、傳動、燈光、滅火器、雨刮等必須符合安全要求，各連接機構是否有松曠，管路是否有漏油、漏氣現象。

2、檢查隨車和隨身攜帶各種證、照、牌是否齊全有效。

3、行駛中駕駛員必須嚴格遵守道路交通安全法律、法規，服從檢查，聽從指揮，做到駕車衣作整潔，精力集中，不吸煙，不閑談，不穿拖鞋或赤腳、赤膊駕車，不得戴耳機和用手機打電話。注意檢查攜帶的行李，不論何時何地都不得將“三品”裝上車。

4、嚴禁超載行駛，車輛裝載必須與行駛證核實載數相符。

5、車輛行駛必須遵守交通標志標線和速度規定，不得超速行駛，強行超車，行駛速度要和道路等級相符，不得超過限速標記所標車速。

6、駕駛員不得超時疲勞駕駛車輛，嚴格按規定的時間里程駕車，保證身體素質良好，精力旺盛，不酒后駕車、違章行駛。

7、夜間行車應正確使用燈光信號，降低車速，會車、超車、調頭必須在確保安全下進行，決不能冒險行駛。

8、雨雪天行車雨刮必須靈敏，若失效應停車修理，行車中車窗玻璃應保持通風，不得緊閉，降低車速，避免緊急剎車，防止車輛側滑和行人其他車輛突然橫穿。

9、霧天行車保證燈光完好，隨時開啟防霧燈和小燈，嚴禁超車，遇大霧，視線不清，道路不明不宜行車時，應停車休息，不準冒險行駛。

10、車輛行經漫水路橋時，應當查明水情，確認安全后方能慢行通過，不準盲目冒險通行。車輛過渡必須先下客，再過渡。聽從渡運人員指揮。

11、車輛途中遇故障，應將故障車緊靠公路右側安全地帶停放，及時轉走，再排除故障或救急。

12、車輛發生行車事故，首先搶救傷員，保護好現場，立即報當地交警部門和本公司安全科，不得私撤現場或私自解決和隱瞞不報。

13、車輛進站或途中上下人員，車未停穩不準開門，防止將甩傷。

14、車輛回隊停駛前，認真檢查車輛技術狀況，發現問題及時到維修至合格，再做好車輛清潔衛生，保證車容整潔，車況良好。

15、車輛停放，應按消防規定，停放整齊，通道暢通，停于安全地帶，關閉電源，置于低速檔，保持手制動有效。

第三篇：行車試題

1、鐵路線路分為哪幾種？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線時指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

2、站內的股道怎樣編號？

單線區段內的車站，靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站。

3、什么是線路有效長？

線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。

4、隔開設備是指哪些？

隔開設備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯鎖的防護道岔。

5、車輛按用途可分為哪幾種？

車輛按用途可分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

6、手信號的顯示要求和持旗要求有何規定？

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

7、調車作業前應做好哪些準備工作？

（1）提前排風、摘管、核對計劃、確認進路、檢查線路、道岔、停留車情況及防溜措施。（2）手閘制動的選閘、試閘、系好安全帶。（3）準備足夠數量、質量良好的鐵鞋。

8、調車進路由誰確認？

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指揮派調車組其他人員確認。

9、調車速度是如何規定的？

（1）在空線上牽引運行時40公里/小時，推進運行時30公里/小時。

（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15公里/小時。（3）接近被連掛的車輛時5公里/小時。

10、哪些線路上禁止停留機車車輛？

安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛正線上不得停留車輛。

11、什么叫關門車？如何識別？

關門車時指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而制動機不起作用的車輛。

12、關門車編入列車時有何規定？

列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。

13、順線路行走及橫越線路時應注意什么？

順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

14、作業中上下車時應遵守哪些規定？

（1）上車時，車速不得超過15公里/小時。下車時，車速不得超過20公里/小時。（2）在站臺上上、下車時、車速不得超過10公里/小時。

（3）在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米站臺上作業時，必須停車上下。

15、哪些車輛應停留在固定線路上？ 對裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停放固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

16、在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？（1）要經過車站值班員的準許。

（2）按《站細》規定的時間，及時停止影響列車進行的調車作業》（3）嚴禁搶鉤作業

17、在什么情況下應顯示停留車位置信號？

當推進車輛掛車作業中，遇有天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前段顯示停留車位置信號。

18、車輛由哪幾部分組成？ 車輛一般由車體（包括車底架）、車鉤緩沖裝置、轉向架、制動裝置、車內設備等五部分組成。

19、什么叫道岔定位？

道岔應規定經常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位，反之，側稱為反位。

20、在盡頭線調車時必須遵守哪些規定？

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離。遇特殊情況，必須近于10米時，調車指揮人應通知司機嚴格控制速度。

21、什么是調車？

除列車在車站出發、到達、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統稱為調車。

22、調車工作按作業目的分哪幾種？

解體調車、編組調車、取送調車、摘掛調車、其他調車。

23、調車工作有那些基本要求？

1、及時編組、解體列車、保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。

2、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。

3、認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

24、手推調車有何規定？

手推調車要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。

25、調整鉤位時有何要求？

調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間，對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、風擋及貨物裝載狀態。

26、站內的道岔應怎樣編號？

從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號.

27、何謂車站？共分幾等？

車站是設有配線的分界點。按業務量和地理條件分為特、一、二、三、四、五等站。

28、使用鐵鞋制動時，怎樣注意人身安全？ 使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

29、聽覺信號應怎樣鳴示？

聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復鳴示時，須間隔5秒以上。

30、股道如何編號？

（1）單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。（2）

雙線區段內的車站，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行為雙號、下行為單號。

（3）

盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號。

31、調車作業通知單都有哪些內容？

包括編解列車車次、摘掛股道、取送作業線路、車數、特殊限制、作業起止時分，編制日期和編制人簽字。

32、調車作業前應檢查哪些工具備品？ 手信號燈（旗）、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、無線電臺、膠圈、簡易放風制動閥等。

33、站內的道岔應怎樣編號？

道岔編號方法為：從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號;盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同編號的道岔。

34、什么是影響接發列車進路的調車作業？（1）占用或穿越接發列車進路的調車作業。（2）線間距離不足5000毫米時，一線接發列車，鄰線調動超限車輛或一線接發掛有超限車的列車、鄰線進行調車作業。

35、何謂“搶鉤”作業？

在《站細》規定的應停止調車作業的時間內而未停止調車作業，叫做搶購作業。

36、哪些車輛禁止編入列車？

（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的。

（2）曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的。（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。（4）裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。

（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的。（6）平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵為全部扣上的。

（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。

（8）廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的。（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。

37、在超過2.5%。坡度線路上調車時，應遵守哪些規定？（1）禁止溜放調車（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）

（2）沒有采取好防溜措施，不得摘開機車，掛妥后方準撤除防溜措施。（3）按《站細》規定連接風管。（4）禁止手推調車。

38、調車長在作業前應做好哪些工作？

調車長在作業前應親自或指派連接員認真傳達調車作業計劃，親自并督促組內人員充分做好準備工作，認真進行檢查。

39、車鉤由哪幾部分組成？

車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分組成。

40、車輛的走行部是由什么構成？它是由哪些部分組成？

車輛的走行部是由轉向架構成。它是由兩個或三個以上的輪對、側架、軸箱、搖枕、枕彈簧等部分組成。

41、調車作業計劃應如何布置？ 布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。中間站利用本務機調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

42、哪些調車作業應進行試拉？

推送車輛前、連續連掛距停留車組成超過10輛及編組完了最后一鉤要進行試拉，并應確認連掛良好，不得以頓鉤的辦法代替試拉。試拉應采用全部拉動式試拉。

43、顯示“十、五、三車”距離信號有哪些具體規定？ 具體做法是：

在距被連掛車輛十車（約110米）時，顯示十車信號；距離五車(約55米）時，顯示五車信號；距離三車（約33米）時，顯示三車信號。

距離不足110米時，僅顯示五、三車信號；不足55米時，僅顯示三車信號；不足33米時，僅顯示接近連掛信號。

司機確認“十、五、三車”距離信號后，應鳴笛回示；沒有回示，應立即顯示停車信號。

44、什么叫堵門車？

車輛停留在接近警鐘標的地方單不壓標，或車輛雖停留在警鐘標內方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統稱為堵門車。

45、什么叫行車事故？行車事故分為哪幾類? 凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故。

按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

46、何謂“沖突”？沖

沖突：系指列車、機車、車輛包括（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

47、橫越停有機車車輛的線路和橫越列車、車列時應怎樣注意人身安全？

（1）橫越停有機車、車輛線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

（2）必須橫越列車、車列時，應確認列車、車列暫不移動，然后又通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

48、線路兩旁和站臺上堆放貨物有何規定？

線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

49、什么叫難行車和易行車？

惰力大、走行阻力小，裝載重質貨物的車輛叫易行車。惰力小、走行阻力大，裝載輕浮貨物的車輛叫難行車。50、什么叫難行線和易行線？

經過道岔、曲線多、阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經過道岔、曲線少、阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。

第四篇：機電一體化試題

2013——20142011級機電一體化期末考試試題

一． 簡答題（每題5分，共12題，共60分）

1.試簡述光柵傳感器的工作原理及特點。

2.試簡述磁柵位移傳感器的結構及各部分結構功能。

3.有哪些因素會影響直流測速發電機的測量結果。

4.與模擬濾波器相比，數字濾波器有哪些優點？采用數字濾波器的方法有哪

些？

5.輸入接口可以有哪些方法？各自使用什么場合？

6.怎么區別開環系統與閉環系統？閉環系統相比于開環系統有哪些優缺點。

7.請簡述計算機控制系統的組成及其特點。

8.對伺服系統有哪些基本要求？他們之間有何關系？

9.簡述同步帶傳動的優缺點。

10.齒輪傳動最佳傳動比分配原則是什么？輸出軸轉角誤差最小原則的意義是

什么？

11.簡述軸系設計時的基本要求有哪些。

12.簡述節流器的作用，并指出常用的幾種節流器。

二． 填空（每空1分，共11空，共11分）

1.機電一體化是以為主的多門技術學科在機電產品

發展過程中相互交叉，相互滲透兒形成的一門學科。

2.感應同步器的有兩種。

3.成為系統的特性參數。

4.同步帶傳動的失效形式，主要有。

三． 畫圖分析（每題6分，共四題，共24分）

1.畫出機電一體化系統的流程圖？

2.畫出滑動平均濾波程序的流程圖。

3.畫出懸臂梁彈性元件及其電橋，并寫出應變與應力的關系。

4.畫出自動控制系統方框圖。

四． 計算（共5分）

1.一臺五相反應式步進電動機，采用5相10拍運行方式時，步距角為1.5°，若

脈沖電源的頻率為 3000HZ，請問轉速為多少？

第五篇：行車調度員業務知識競賽試題

四川歸連鐵路有限公司

運輸部2012年二季度崗位練兵行車調度員業務知識競賽試題

姓名：崗位：

考試日期：考試成績：

一、填空題。（每小題6分，共30分）

1、鐵路行車工作必須堅持的原則是責 的原則。歸連區段內由 行車調度員統一指揮。車站由 車站值班員統一指揮。

2、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由發布命令之前，應 詳細了解現場情況，并 聽取有關人員意見。

3、本路列車牽引重量規定：上行時間為：上行，下行。列車運行速度為：上行，下行。

4、本路超長列車的規定標準。列車中“關門車”的規定是。

5、按《技規》規定，裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執行鐵道部規定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部辦理。

二、解釋題。（每小題6分，共30分）

1、列車運行圖：

2、運輸方案：

3、何謂“占用區間”：

4、何謂“超限列車”：

5、調度基本工作制度：

三、問答題。（每小題10分，共40分）

1、車流調整的原則？車流調整分為哪三種類別？

2、為確保實現列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，行車調度應做到哪六點要求？

3、列車運行調度應了解什么？懂得什么？學習和掌握什么？當接到列車運行中發生意外情況時應如何應對？

4、值班調度員在指揮工作中應實現哪四項安全要求？