第一篇：大副培訓(xùn)計劃

篇一：大副培訓(xùn)計劃 前廳部大副培訓(xùn)計劃

備注：培訓(xùn)時間：2008年1月12日 培訓(xùn)地點：六樓ktv室 山西紅海灣酒店 二00八年一月十日篇二：大副培訓(xùn)材料 第一章 貨物運輸和管理

一．正確確定船舶航次貨物裝載量 1.考慮因素

(1)港口、航線水尺限制(2)航線所經(jīng)載重線區(qū)域

(3)相應(yīng)航程的油水消耗、是否添加油水(4)水密度不同引起的水尺變化

(5)掌握實際油水存量、船舶實際常數(shù)、船舶死水、(6)考慮習(xí)慣裝貨狀態(tài)下船體的拱垂變形情況，保留適當?shù)墓按褂嗔?7)實例計算：

某輪（空船重δl=12152t，常數(shù)400t，裝港x預(yù)計開航存油 fo 1700t、do 100t、淡水300t，船速12.5節(jié)，油水耗35噸/天，該輪夏季載線14.022m，對應(yīng)排水量δs=85757t，熱帶載線14.314m，對應(yīng)排水量δt=87710t，冬季載線13.73m，對應(yīng)排水量δw=83819t），由x港（熱帶載線區(qū)域，sg 1.015, 港口水尺限制14.10m）到y(tǒng)港(冬季載線區(qū)域，sg 1.008，港口水尺限制13.60m)，途經(jīng)a處水深受限水域（熱帶載線區(qū)域，sg 1.022，水深限制13.50m）；x——a 里程8100海里，油水消耗945t，x——y 里程10500海里，油水消耗1225噸；航線經(jīng)過熱帶、夏季、冬季、夏季、熱帶、夏季、冬季載重線區(qū)域（如下圖）。核算該輪最大裝貨量。解：

①根據(jù)航線水深限制（取1cm安全余量, 船舶中垂變形修正量2cm——相當于8cm中垂）的要求，x港開航最大允許排水量δ1為

δ1＝min{δx, δa+945, δy+1225}（直接用dw計算）因為, δx =86212*1.015/1.025=85238t（由14.07m查表得對應(yīng)標準海水排水量86078）δa＝82226*1.022/1.025=81853t（由13.47m查表得對應(yīng)標準海水排水量82093）δy＝82889*1.008/1.025=81383t（由13.57m查表得對應(yīng)標準海水排水量82756）所以，δ1＝min{85238, 82798, 82608} = 82608t②根據(jù)航經(jīng)載重線區(qū)域的要求，x港開航最大允許排水量δ2為

δ2＝min{δt,δs+100, δw+350} = min{87710,85857,84169} =84169t ③離x港最大允許排水量為

δ＝min{δ1, δ2}＝min{82608, 84169}＝82608t 因δ1＝82608t小于船舶冬季排水量δw=83819t，第二步計算可以省略，直接得到本步結(jié)果。④最大裝貨量為

cargo’＝δ－fo-do-fw-c-δl=82608-1700-100-300-400-12152=67956t 此最大貨量未考慮船舶殘存壓載水，若預(yù)計殘水數(shù)150t，則預(yù)算實際裝貨量應(yīng)為，cargo＝67956－150＝67806t 2.有關(guān)船舶裝貨后的拱垂變形

(1)拱垂變形在水尺受限時影響船舶裝載量

例如水尺限制為12.04m，船舶中垂4cm（df=12.00m,dm=12.04m,da=12.00m），則平均水尺d＝（12.00+6×12.04+12.00）/8=12.03m，很明顯此時船舶少裝貨1tpc，由此可知每中垂1cm，少裝貨1/4tpc，即中垂修正量＝1/4中垂值；同樣，船舶中拱4cm（df=12.04m,dm=12.00m,da=12.04m），則平均水尺d＝（12.04+6×12.00+12.04）/8=12.01m，很明顯此時船舶少裝貨3tpc，由此可知每中拱1cm，少裝貨3/4tpc，即即中拱修正量＝3/4中拱值。

(2)拱垂變形的估算

對于大型散裝船舶而言，在滿載均勻裝載情況下，最終完貨后多呈現(xiàn)中垂狀態(tài)，但由于船舶在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)上的不同，所以不可能給出統(tǒng)一的公式計算船舶的拱垂變形，現(xiàn)在船舶配備的配載儀也不能給出變形量。

每條船應(yīng)根據(jù)以往航次的類似裝載情況，總結(jié)船舶在普通裝載情況下的變形規(guī)律，從而得到大致的經(jīng)驗數(shù)值。另外提供一參考方法，以（船舶正常拱垂經(jīng)驗數(shù)值）lbp/800，作為對應(yīng)于極限彎矩值情況下的拱垂量，根據(jù)船中處船舶彎矩占許用彎矩極限值的百分比（在配載儀上都能給出的bm的最大百分比），可以估算裝貨后船舶的拱垂量。例如，船中配載儀計算中垂彎矩bm=顯示總縱彎矩為40%bmmax，lbp=225m，則預(yù)計中垂量＝40％×225/800＝0.1125m。3.特殊情況的對策

斤斤計較的租家往往要求船舶提供核算宣布的裝貨量的細節(jié)；有時會遇到船舶實際常數(shù)與船舶合同常數(shù)相差較大的情況（有時可能相差200-300噸甚至以上）；而且一般說來，按合同規(guī)定船舶殘水也不能向租家顯示？？？，所以此時需要必要的技巧，提供參考方法如下：(1)適當多報滑油 lo數(shù)，和/或適當多報淡水存量。(2)利用合同常數(shù)中規(guī)定的“大約 about”，例如合同常數(shù)為450噸，實際可以報 船舶常數(shù)500噸，不致引起租家不滿。（？？？通常對船速和油耗）(3)合理利用拱垂保留量，一般情況下報出5cm拱垂保留量（對比上例中使用2cm 拱垂保留量），可以化解3tpc(約150噸——300噸)的差值，可以很大程度上解決船舶常數(shù)的難題。

(4)在極端情況下，可以再多報拱垂保留量，以致故意混淆拱垂保留量與船舶拱垂 量的概念，對一般不夠?qū)I(yè)的租家可以對付過去。4.二．船舶裝港開航吃水差的確定。

1.配載前，應(yīng)認真確定油水的添加消耗數(shù)量和位置，以便正確掌握吃水差.2.船舶一般采用反推法，即設(shè)定抵卸港的最大平吃水（吃水差＝0）加上航程中所消

耗（以及添加）的油水導(dǎo)致的吃水差變化量，所得到的吃水差即是駛離裝港時的吃水差，離裝港的開航水尺也隨之確定。

3.在預(yù)算吃水差時還必須同時考慮港口水密度這一要素，它也會給大型散貨船的吃

水差帶來幾厘米甚至十幾厘米的變化。部分配載儀只能計算標準海水下船舶狀態(tài)，不能計算其他水密度下的船舶狀態(tài)，需手算；具有水密度換算功能的配載儀的計算結(jié)果，也應(yīng)由手算驗證。請參閱隨附文章。

（吃水及吃水差計算相關(guān)實用公式“卡/冊” 的準備，自制或統(tǒng)一）

1.普通貨物——大致按艙容比，參考以往航次裝貨資料，同時要根據(jù)彎矩和剪力曲

線，對各艙貨量進行少量調(diào)整，努力調(diào)整曲線盡量平滑、最大值盡量靠近中軸線，并將水尺調(diào)整到所需吃水差。

2.中拱狀態(tài)對裝貨量影響大，是裝貨大忌，要盡力避免。3.4.拼貨裝載——配載要求，類似于裝載雜貨，基本原則是掌握各票貨物性質(zhì)和要求，合理確定貨物在艙內(nèi)的裝載位置，具體可以參閱各種貨運教材。需擴充 imo的要求?? 在編制配載圖的過程中，在考慮向各艙分配貨物的具體數(shù)量時，因貨物、港續(xù)等情況的千差萬別，不便一一祥述，這里僅列出一些常用的遵循原則。1.普通單票干散貨，一港裝： ——首先按艙容比進行分配；（數(shù)量保持至十位整數(shù)即可）——其次按照希望吃水差進行調(diào)撥； ——微調(diào)謀求最佳強度。

2.普通單票干散貨，兩港或兩港以上裝，或，兩港或兩港以上卸： ——第一裝貨港裝載時和第二裝貨港加載時均仍然遵循上述1.的原則，盡量避免不均勻裝載。提示：盡量避免僅僅看中隔艙等不均勻裝載的省事而忽視船體強度不佳的做法； ——兩港或兩港以上卸貨時，盡量保持每一卸貨港開航前各艙貨物數(shù)量均勻； ——多港多票裝卸的情況最為復(fù)雜，此時切記只考慮前后吃水的不周全做法，每一港口開航前的船體強度問題，永遠應(yīng)該作為散貨船配載時考慮的核心。

3.谷物裝載時：——谷物傾側(cè)力矩成為第一考慮要素；

——對于滿裝艙，應(yīng)用該艙包括艙口圍的谷物艙容作為總數(shù)去除以積載因數(shù)獲得該艙貨數(shù)，貨數(shù)保留小數(shù)點后一位；

——對于兩港或兩港以上卸貨港的情況，無論第一裝貨港的surveyor要求與否，船方都必須保證沿途各個港口的谷物傾側(cè)力矩都應(yīng)滿足要求。

1.普通散貨裝載——一般2輪（只要港口許可，應(yīng)安排3輪裝貨），確定輪次時，應(yīng)

注意在一定時間內(nèi)保持合理、足夠的尾傾（數(shù)值2—4米為宜，具體船舶不同，要在實踐中摸索），以利排壓載水，特別是在各艙首輪裝貨過程中；一般壓載抵港多為中拱狀態(tài)，故多安排中部或中部附近貨艙先裝貨。

2.卸貨時同樣應(yīng)盡量3輪，考慮船舶滿載抵港多為中垂狀態(tài)，卸貨也應(yīng)從中部附近艙口開始。

3.經(jīng)常會遇到碼頭裝卸設(shè)備凈空高度不足，需船方在貨艙內(nèi)壓水降低船舶凈空高度 的情況，制定裝卸計劃時，應(yīng)合理預(yù)計壓水艙的進度，不能因排、壓水耽誤該艙的裝卸貨。4.詳細校核每一裝卸貨（排壓水）進程的船舶強度，保證在安全限度內(nèi)，一旦超出

極限，應(yīng)立即重新調(diào)整。注意在靜水港口，根據(jù)船舶年齡、狀態(tài)，裝卸中出現(xiàn)的最大彎矩和剪力，可以達到船舶靜水許用彎矩和剪力的90％－1005.實際裝卸貨作業(yè)頭數(shù)、進度可能會與預(yù)計情況發(fā)生很大變化，應(yīng)及時與碼頭方聯(lián)

系協(xié)調(diào)，掌握實際裝卸情況，并據(jù)此隨時校核船舶強度，調(diào)整裝卸安排。

6.艙內(nèi)貨物堆積時——首輪一般多在貨艙中心以及附近均勻堆裝，第二輪則重點在

艙內(nèi)四角堆裝，要求2輪結(jié)束后艙內(nèi)貨物形狀盡量平整，不能出現(xiàn)中部的山頭等情況，必要時要進行平艙。

7.每艙口每輪次裝貨都應(yīng)盡量控制船舶平衡，不能推遲到第二輪才控制橫傾，尤其 是不能以下一個艙口裝貨來糾正上一艙遺留的橫傾（會產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)力矩，威脅船體結(jié)構(gòu)）。一般橫傾要盡量小，努力控制在1度以內(nèi)，在最后調(diào)水尺前，船舶應(yīng)基本正平。

8.以書面形式明確告知值班駕駛員監(jiān)督裝卸貨進程，換艙口作業(yè)要及時通知木匠、四軌，協(xié)助做好壓排水工作。對于大副而言，每次上船的第一次裝貨排水，應(yīng)該9.注意積攢航次裝卸貨資料，特別是遇到特殊貨物或特殊裝貨順序時。10.有關(guān)對散貨船應(yīng)力的認識，請參閱隨附文章

五．裝貨最后調(diào)整水尺

1.認真計算最后剩余貨量，不能只以岸上數(shù)字推算； 2.若1個頭調(diào)水尺，應(yīng)先裝后部貨艙，再裝前部貨艙；

3.可以的話，安排2輪調(diào)水尺，問清碼頭傳送帶一次最少取貨量，第二次調(diào)水尺所 留貨量要多于其最少取貨量；

4.問清叫停傳送帶時，帶上存留的必須裝到船上的貨量，切記此貨量對船舶最終水

尺的影響；5.分配每位駕駛員任務(wù)，保證首尾、外檔船中、內(nèi)檔船中水尺有人時刻監(jiān)控，嚴格

控制船中水尺小于限制水尺，首尾水尺不超過預(yù)計開航水尺，特別是船首水尺決不能超過計劃水尺。

6.受潮汐影響的河口港，必要時應(yīng)隨時量取水密度，并據(jù)此得到準確的已裝船貨量（剩余貨量）和最新的開航船舶限制水尺。7.計算實例：

計劃用2、6艙調(diào)整吃水差，剩余貨量1500t，調(diào)整前吃水差－0.35m（首傾為+），欲調(diào)平水尺，吃水差百噸變量——2艙（首+4.8cm，尾-1.7cm）；6艙（首-0.6cm，尾+3.8cm），如何分配貨物？

設(shè)2艙應(yīng)裝x噸，則有

x*(4.8+1.7)/100+(1500-x)*(-0.6-3.8)/100=[0-(-0.35)]*100 解得2艙應(yīng)裝x=926.6t 6艙應(yīng)裝1500-926.6＝573.4t 8.提供另一種算法，請參閱隨附文章。

六．水尺計重注意事項 1.水尺計重程序

(1)與surveyor一起觀測6面水尺，觀測方法： 1）實際小艇觀測 2）放軟梯

3）使用專用工具量取外檔干舷高度，與內(nèi)檔干舷高度比較后推算(2)量取壓載水、淡水，港水密度、甚至量取壓載水密度(3)計算步驟和公式

1)6面觀測水尺修正至首尾柱并各取平均值，求取實際吃水差（不是觀測吃水差）t。首柱修正：δdf =t*ｌf /（lbp－ｌf－ｌa），尾柱修正：δda =－t*ｌa /（lbp－ｌf－ｌa）2)d=（df+da+6dm）/8，由d查δ

1、xf、、mtc+50、mtc-50、tpc。

3)進行船舶縱傾修正，δδ=t*xf*100tpc/（lbp－ｌf－ｌa）＋ 50t2（mtc+50－mtc-50）/（lbp－ｌf－ｌa）。

4)δ2=δ1+δδ得到未經(jīng)密度修正的排水量。5)實際排水量δ/δ2=ρ/1.025,求出δ。

6)查表計算（內(nèi)差、修正橫傾和縱傾）壓載水、淡水，并求得船存總的油水數(shù)δ’ 7)w1=δ-δ’

8)末次觀測水尺后，重復(fù)上述步驟，得到w2 9)總貨量＝∣w1-w2∣(4)易出錯的地方

1）首尾垂線修正錯誤——尤其是船尾，多數(shù)船舶有2段水尺標志（尾柱1處，尾 柱前若干距離處1處），2者有部分重疊處，注意不要讀錯。

2）壓載水計算忽視內(nèi)差、遺漏壓載艙；篇三：駕駛丙類船員(大副)適任證書理論培訓(xùn)計劃 駕駛丙類船員（大副）適任證書理論培訓(xùn)計劃 2012．3~2012．6

一、理論課程、課時及任課教師

二、理論課程表（第一階段：2012年3月22日-2012年4月29日）

二、理論課程表（第二階段：2012年5月9日-2012年6月3日）

四、備注

1、教學(xué)周為10周，上課時間若有沖突，請任課老師提前做好調(diào)代課；

2、按照海事局的要求，要對學(xué)員強制培訓(xùn)，任課教師認真做好點名；

3、上課時間：上午0815~1140（4節(jié)）；下午1330-1640（4節(jié)）

4、上課地點：臨城國際交流中心2樓教室 擬制人：郝永志 審核人： 韓開封批準人：葉明君

第二篇：大副學(xué)習(xí)心得

大副學(xué)習(xí)心得

本人于3月16號在麻涌上船任力維輪大副一職，工作已有數(shù)月，以下從貨物積載和保管；船舶維護保養(yǎng)；船舶保安工作；確保航行、錨泊、停泊安全；港口國檢查的預(yù)檢和受檢；壓載水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向領(lǐng)導(dǎo)匯報幾點學(xué)習(xí)心得,。

貨物積載和保管。接到航次任務(wù)后，熟讀租家要求，及時了解裝卸貨港口有無吃水限制，海水密度，裝卸貨機械的凈空高度要求等，合理確定航次凈載重量。當航道或泊位水深限制船舶吃水時，應(yīng)按限制吃水確定航次凈載重量。當航道或泊位水深不受限制時，則按所航區(qū)域載重線，兼顧油水消耗確定航次凈載重量。

根據(jù)航次船舶允許吃水求取排水量時，要注意對排水量進行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在確定航次凈載重量后，根據(jù)各艙的艙容比和貨物積載因數(shù)向各艙分配裝貨量。本輪用的是OEC LOAD MASTER貨物配載系統(tǒng)。在打開“OEC LOAD MASTER” 后，在菜單欄‘INIT’欄中設(shè)置舷外水密度，載重線，船舶所處狀態(tài)是OCEAN還是IN POET等。在”CH”欄按貨艙容積分配貨物，普通散貨選OTHER，裝糧應(yīng)選GRAIN,包裝貨選BALE，注意積載因數(shù)單位的換算。確定裝卸貨步驟時應(yīng)密切關(guān)注剪力和彎距值不宜過大，正確安排注排壓載水。充分保證船舶的局部強度和總縱強度的要求。

計算穩(wěn)性時，美國，加拿大，澳大利亞等糧食出口國有專門的散裝谷物標準穩(wěn)性計算表，要按規(guī)定正確填寫并申報。我輪于V35赴澳洲KWINANA港裝小麥，現(xiàn)對澳洲裝糧谷物標準穩(wěn)性做如下說明，谷物傾側(cè)體積矩由裝艙深度和艙號查取，部分裝載艙需乘上倍數(shù)1.12，滿艙取未平倉的最小谷物傾側(cè)體積矩，自由液面影響均取該液艙Ix之最大值，許用Heeling moment，根據(jù)計算出的KG值和排水量查得，取最小值，無需內(nèi)插。如果計算出的Heeling moment 小于許用值，則不需再計算橫傾角，剩余動穩(wěn)性計算。

貨物裝船前后，配合好港口當局檢驗官做好水尺檢驗，初始檢驗（initial draft survey）確定船舶常數(shù)，預(yù)防日后發(fā)生爭議。最終檢驗(Final survey)，確定裝卸數(shù)據(jù)，防止發(fā)生較大貨差，需要時可以在大副收據(jù)上寫備注。

貨物裝船后，向貨方索要貨物特性資料，結(jié)合BC code 要求，對貨物進行正確管理。避免發(fā)生貨損。對谷物的管理尤其要注意其特性：吸濕性，易霉變，易受蟲害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，發(fā)熱性（呼吸作用發(fā)熱引起的在30℃左右，由昆蟲引起的發(fā)熱升至42℃，由微生物引起潮濕谷物發(fā)熱，溫度可達50-60℃，最高達到65℃。

船舶的維護保養(yǎng)。根據(jù)體系文件內(nèi)容、航線特點、船舶實際情況，結(jié)合《SMF-1001A船舶季度維修計劃表》，制定合理的維修保養(yǎng)計劃。將完成的項目記錄在當月的維修保養(yǎng)月報中，未完成的項目編入下季度的維修保養(yǎng)計劃中。船上不能自修的項目，做好記錄，及時報公司安排安基人員修理，或者在修船時制定修理單，進行廠修或塢修。在做好維護保養(yǎng)的同時，應(yīng)該始終把“安全”放在第一位，全面做好事故預(yù)防，落實好安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

船舶保安工作。當前國際保安環(huán)境不容樂觀，尤其是針對船舶的海盜劫持、偷盜、偷渡活動比往年更加頻繁和猖獗，船舶保安工作顯得比以往更加重要。根據(jù)船舶的航線和自身情況，結(jié)合公司下發(fā)的保安資料，認真組織培訓(xùn)船員學(xué)習(xí)保安知識，搞好保安演練，提高保安警覺性。學(xué)習(xí)的目的讓每位船員都明白保安與自身息息相關(guān)，不是單一個體的事務(wù)，讓他們積極參與保安演練，熟悉自己的職責(zé)，模擬保安事件的各種場景，突出各種場景的應(yīng)對方法，達到確保船舶和船員自身安全的效果。及時完善各種保安記錄表格，搞好保安內(nèi)審?fù)鈱彛话才藕煤叫小㈠^泊、碼頭時的保安值班，堅持每日監(jiān)督巡視，確保船舶和船員的安全。靠泊期間，要有保安等級指示牌，監(jiān)督值班人員填寫來訪記錄本。

港口國檢查的預(yù)檢和受檢。在抵港前，認真做好預(yù)檢工作。督促梯口認真值班，禁止玩手機，嬉笑打鬧等，梯口值班是檢察官第一印象；做好生活艙室及各庫房清潔工作，保持甲板干凈清爽，干凈整潔的環(huán)境會給檢察官帶來愉快的心情；督促水頭，木匠搞好甲板設(shè)備的保養(yǎng)，二、三副做好各自主管的項目。例如：水柜透氣孔內(nèi)的止回圓盤處于活絡(luò)狀態(tài)，通風(fēng)孔內(nèi)的防護網(wǎng)無銹蝕，航海圖書資料改正至最新狀態(tài)，消防，救生設(shè)備保養(yǎng)良好。本輪于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期間，AMSA上船檢查，發(fā)現(xiàn)船頭救生筏未放回指定位置，經(jīng)詢問得知本航次天氣惡劣，三副怕船頭上浪損壞救生筏，將其搬至首尖艙，而此泊位設(shè)備較陳舊，裝貨需來回移泊，造成時間緊張人員疲憊，忽略了此問題，檢察官對此很不滿意，再三強調(diào)不能搬回庫房，最后出于理解才給了無缺失通過。最后要注意，檢查官上船后，以禮相待，熱情周到，及時準確地回答提問。同一條船，不同的迎檢人和不同的迎檢態(tài)度，結(jié)局是不一樣的。

壓載水管理。應(yīng)嚴格執(zhí)行《船舶壓載水管理計劃》，在大洋中做好壓載水的置換。壓載水置換應(yīng)在距最近陸地大于200海里，水深大于200米的海域進行，如條件無法滿足，應(yīng)在距最近陸地大于50海里，水深大于200米的海域進行。采用排空注入法置換時，要求置換率為95%以上。采用溢流法，要求注入3倍艙容的壓載水。部分發(fā)達國家規(guī)定不一樣，美國要求距最近陸地大于200海里，水深大于2000米的海域進行，澳洲要求是盡量遠離陸地。本輪的壓載速率為每臺泵500立方米/小時，如果同時開啟2臺泵采用溢流法置換時應(yīng)開啟壓載艙倒門，避免壓力過大而損壞壓載水柜的局部強度。置換壓載水需填寫專用表格并計錄于LOGBOOK。

卸貨作業(yè)過程中，要注入壓載水時，底柜盡量采用自壓法。用泵壓時，一定要注意以低速率完成所剩容積的壓載工作。注、排，置換壓載完成后，要把壓載水的作業(yè)時間，數(shù)量，艙位，船位記錄在《壓載水記錄簿》上。

MLC2006。海事勞工公約，關(guān)注點：

1、工作時間記錄，注意要符合任意24小時之內(nèi)休息時間必須大于10小時，任意7天休息時間必須大于77小時的規(guī)定，《工作休息時間表》要做到檢查的前一天，注意現(xiàn)在檢查官會比對Logbook和bell book。2，房間是否干凈整潔、是否有熱水、窗簾是否完整。3，廚房要衛(wèi)生，冰箱的生熟食物要分開，菜庫不能有過期食品，溫度要達標。4，船上須有一定的娛樂設(shè)施，例如：雜志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理條例規(guī)定：未經(jīng)粉粹的食品垃圾需在離領(lǐng)海基線12海里外排放入海（經(jīng)粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危機海洋環(huán)境的洗艙水及殘貨需離領(lǐng)海基線12海里外排放入海。其他垃圾均嚴禁排放入海，要求辦理送岸，并在《垃圾記錄簿》內(nèi)做好記錄，同時要索取收據(jù)或證明，連同《垃圾記錄簿》一起存放，以備港口國檢查。特殊區(qū)域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得體會，敬請領(lǐng)導(dǎo)批閱，有不足之處請批評指正。我會一絲不茍的履行大副的職責(zé)，嚴格遵守公司規(guī)章制度和船長指示，協(xié)調(diào)各部門，確保船舶各項工作安全有序的開展。

力維大副：謝小平

2016/8/27

第三篇：大副經(jīng)驗

原創(chuàng)：初任職大副工作要點1 原創(chuàng)：初任職大副工作要點（1）

希望對初任職大副有點幫助，文中的體系文件與SMIS對他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營運與安全。就本人擔(dān)任大副期間的體會淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請航海界前輩們批評指正。

1.貨物裝卸與運輸

1.1編制裝、卸計劃

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。為保證配載計劃盡可能詳細、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據(jù)本船航次儲備(G)、船舶常數(shù)(C)，計算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運煤、礦等高密度貨物時，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運河時還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計劃與壓載水排放計劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計劃。

1.2穩(wěn)性計算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運糧谷時有專用的穩(wěn)性計算表格。

試以美國糧谷計算表為例，簡述填寫中應(yīng)該注意的事項：

表一，船與貨物計算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時按貨艙的最大艙容計算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時體積與重心高度按實際數(shù)值填寫（不滿艙時重心高度不得小于實際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計算，但如果在中途港加油必須計算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個值中的最小值，后三項為裝運糧谷基本指標即橫傾角≦12°，剩余動穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強度

制做裝、卸貨計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保留適當?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力

對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強度。

實際裝、卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對船體強度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個艙排放該艙壓載水，卸哪個艙加注該艙壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計劃相差太大等情況時，經(jīng)大副計算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進行，又保證了足夠的船體強度，當發(fā)現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計劃相同（相近），并記入裝卸計劃表中，防止裝貨時坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時要與值駕互動。

1.4吃水差與水尺檢驗

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計算。如：過巴拿馬運河最大吃水的簡單計算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實際水尺，調(diào)水尺時，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計重簽發(fā)提單，提單貨量比實際水尺檢驗貨量多150-2000噸，甚至更多，此時，大副收據(jù)必須加以批注，船長發(fā)表聲明，明確指出承運人已克盡職守，根據(jù)貨運合同，短卸不屬承運人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運輸合同中已有明確說明，承運人不必負責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準、航次儲備測量不準、海水密度測量不準、計算失誤等等，短貨引發(fā)承運人貨差賠償。

提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗過程中的計算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測

因受波浪、視線、觀測時機等的影響可導(dǎo)致水尺觀測不準，大副可以在完貨前反復(fù)觀測吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應(yīng)該特別仔細。

1.432油水測量

裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時因為船舶尾傾，實際上，此時各壓載艙的前部有空隙，十多個壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計算出來的船舶常數(shù)比實際數(shù)量小得多，甚至為負值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實際深度（已知吃水差），查表計算存船壓載水數(shù)量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數(shù)是個定值，而在實際操作中在裝貨港和卸貨港計算出來的船舶常數(shù)永遠不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運糧谷和較貴重貨物時，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。

1.433海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時主要是和港方檢驗人員做好協(xié)調(diào)，即努力達到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。

1.434水尺計算

在水尺檢驗計算中不要錯誤進行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計算過程，只有這樣，水尺檢驗員出了錯誤，大副才能知道他錯在哪兒，或者水尺檢驗員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負數(shù)？”等等，不知道計算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計算，不懂計算原理是不行的。水尺檢驗中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態(tài)勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動，爭取主動，想好退路，準備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗時，如果與港方檢驗人員所測數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時匯報船長后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進行貨艙通風(fēng)。裝運糧谷時，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運糧谷航行時，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗時壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

第四篇：大副崗位職責(zé)

大副在船長和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針，主持甲板部的日常工作，主管貨物運輸，并協(xié)助船長搞好安全航行。

?責(zé)任與權(quán)利

1.在船長不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時，接替船長指揮船舶。

2.嚴格遵守有關(guān)各項國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負責(zé)制定甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認真執(zhí)行。

3.熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針。

4.制定并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，總結(jié)工作經(jīng)驗，提高本部門的工作效率。

5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團結(jié)與協(xié)調(diào)。

6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作。

7.負責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

8.負責(zé)船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。

9.負責(zé)船舶伙食管理工作。

10.負責(zé)全船衛(wèi)生管理工作。

11.負責(zé)管理淡水的儲量和消耗；必要時擬定節(jié)水惜施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準后實施。

?值班

1.值班期間是船員的代表，應(yīng)熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、描泊期間值守時間：按體系文件要求。

3.及時收取和閱讀氣象報告、航行警告及其他電文，重要信息及時報告船長。

4.值班時，應(yīng)監(jiān)督并指導(dǎo)值班水手的工作。

5.進出港、靠離移泊和拋起鋪時，按船長的指示在船首負責(zé)瞭望及指揮木匠、水手進行拋起描和系離泊操作，主動將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長。

6.值班時負責(zé)迎送引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?貨物運輸

1.裝貨前，負責(zé)清船驗艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設(shè)備處于良好工況。

2.根據(jù)船長指示，合理配載，確保船舶狀態(tài)符合有關(guān)國際公約和規(guī)范的要求，并控制在安全適宜的范圍內(nèi)。配載計劃需經(jīng)船長審閱同意。

3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經(jīng)船長審批后布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行。

4.監(jiān)督并指導(dǎo)值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現(xiàn)的問題。

5.做好貨物的保管(包括合理通風(fēng)、監(jiān)測溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。

6.載運危險貨物時，應(yīng)遵守SOLAS公約、《國際海運危險貨物規(guī)則》和船舶適裝證書的規(guī)定。

7.同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據(jù)。

8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計量報告和航次狀態(tài)計算結(jié)果遞交船長審閱。

9.航次結(jié)束，正確填寫“航次貨運質(zhì)量報告”經(jīng)船長審閱后上報。

?管理和船上培訓(xùn)

1.負責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經(jīng)船長批準后執(zhí)行，建立工作和休息時間記錄。

2.督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認表”后報船長。

3.組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門船員在船培訓(xùn)計劃的編制和實施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導(dǎo)駕駛實習(xí)生按計劃完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4.負責(zé)甲板部人員的安全教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，并按要求填寫“船員安全教育業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄簿”。

5.督促甲板部人員認真履行職責(zé)，遵守規(guī)章和安全操作規(guī)程及有關(guān)防污染方面的國際公約。

6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實安全措施，經(jīng)批準后方可實施。

7.定期組織甲板部的安全自查，及時發(fā)現(xiàn)和報告存在的缺陷和不合格項目，制定和落實整改措施。

8.負責(zé)甲板部人員的業(yè)績考核，對本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進行評估，并提出獎懲、任免建議。

9.負責(zé)安排并指導(dǎo)甲板部見習(xí)人員在船上見習(xí)培訓(xùn)。

10.安排甲板部人員的休假計劃，并報送船長、政委。

?維修保養(yǎng)

1.負責(zé)制定航次、月度和的甲板部維修保養(yǎng)計劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計劃實施。

2.負責(zé)檢查和監(jiān)督甲板部維修保養(yǎng)計劃的實施情況。

3.按規(guī)定填寫“甲板檢修記錄簿”。

4.填寫甲板部維修保養(yǎng)月度報告送船長審閱后上報。

5.在修船時應(yīng)當：

(1)負責(zé)編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長審批后上報。

(2)制定并監(jiān)督落實各項安全措施，督促本部門人員做好修船準備。

(3)經(jīng)常向船長匯報甲板修理工程的質(zhì)量和進度，組織并督促做好自修、監(jiān)修和驗收，妥善保存各種測量記錄。

?壓載水管理

1.按船長授權(quán)負責(zé)壓載水管理，遵守港口國和地區(qū)的特別規(guī)定并充分考慮國際海事組織A.868(20)號決議，制定壓載水管理計劃。

2.經(jīng)船長同意后，指示木匠、二管輪進行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。

3.按規(guī)定向港口當局報告壓載水情況。

?船舶垃圾管理

1.根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。

2.按規(guī)定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長簽閱。

3.垃圾退岸處理時，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。

?物料管理

1.負責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。

2.負責(zé)上報甲板部物料消耗報表。

?伙食管理

1.審核大廚編制的伙食采購計劃，并報船長審批。

2.督促大廚合理制定周食譜，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.提請伙委會定期進行伙食盤點和核算，公布伙食賬目。

?船上醫(yī)護

1.負責(zé)醫(yī)療室和病房的管理，保持醫(yī)療器械設(shè)備正常完好。

2.檢查藥品的有效期，負責(zé)藥品的申領(lǐng)、保管和發(fā)放,并建立藥品清單。

3.按麻醉品管理規(guī)定，做好保管、使用和申報工作。

4.負責(zé)患病船員的急救、醫(yī)護，按規(guī)定填寫“船員就醫(yī)登記簿”，發(fā)現(xiàn)急危病情況及時報告船長。

5.發(fā)現(xiàn)船員患有急重病或負重傷時，應(yīng)立即報告船長、政委，采取有效措施。

6.發(fā)現(xiàn)傳染病疾病，應(yīng)立即采取隔離和預(yù)防措施，防止疾病蔓延。

?衛(wèi)生和防疫

1.負責(zé)船舶的防疫、除害和清潔工作。

2.經(jīng)常檢查和督促大廚、服務(wù)員保持個人衛(wèi)生和廚房、餐廳以及各自負責(zé)區(qū)域的清潔衛(wèi)生。

3.負責(zé)做好全船飲水衛(wèi)生。

4.負責(zé)保管預(yù)防接種證書，并保持其有效期；負責(zé)聯(lián)系預(yù)防接種和辦理檢驗、更換除鼠證明；熟悉檢疫規(guī)章，負責(zé)填報船員健康申報表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關(guān)手續(xù)。

5.熟悉船員的健康狀況，負責(zé)保管和記載保健手冊；定期向船員進行衛(wèi)生、疾病預(yù)防常識和急救知識等教育。

?其他工作

1.按時主持甲板部安全活動日的活動。

2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發(fā)現(xiàn)異常，及時查明原因并報告賬。

3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術(shù)圖紙。

4.負責(zé)落實抵離港的各項準備工作。

5.負責(zé)落實防火、防暴、防風(fēng)以及季節(jié)性的防范工作。

6.保管全船的備用銷匙。

7.經(jīng)常如實地向船長、政委匯報工作。

8.承辦船長、政委交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

附注：在配有醫(yī)生的船舶上，上述第十項船上醫(yī)護、第十一項衛(wèi)生和防疫職責(zé)由醫(yī)生履行。

第五篇：大副工作職責(zé)

大副工作職責(zé)

3.1 大副是船長的主要助手。在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護保養(yǎng)工作。

3.2 貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。

3.3 負責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理：

3.3.1 正確運用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計算穩(wěn)性，書面報請船長審閱；

3.3.2 根據(jù)計劃裝運貨物種類、數(shù)量、特性、標號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經(jīng)船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報警器以及測溫、測濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

3.3.4 嚴格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標號不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時應(yīng)及時向港方提出，并做好現(xiàn)場記錄和大副收據(jù)上正確批注；

3.3.5 裝卸危險品，嚴格執(zhí)行國際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時，要申請貨物檢驗師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗師簽署的證書；

3.3.6 裝卸貨時，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

3.3.7 裝卸重大件、危險品或貴重貨物時應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督，必要時應(yīng)親自指揮；

3.3.8 經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

3.3.9 裝卸完畢后，應(yīng)認真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

3.4 正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負荷和操作規(guī)程。收放重吊時（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當而造成損壞，應(yīng)及時要求港方修復(fù)或賠償。

3.5 負責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和損壞記錄。

3.6 負責(zé)匯總和編制甲板部的計劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長審批后上報公司；修理期間，制定并落實各項安全措施，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作，做好各種測量記錄；進塢后和出塢前，應(yīng)會同船長和輪機長檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報告報送公司。

3.7 開航前，做好以下檢查：

3.7.1 裝卸單證是否齊全；

3.7.2 甲板部船員是否都已到船；

3.7.3 淡水儲量是否已按計劃備足；

3.7.4 督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船；

3.7.5 二、三副的開航準備工作是否已做好；

3.7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 貨物和甲板上的易動物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 將以上檢查情況和其它開航準備報告船長并記入航海日志。

3.8 大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長和木匠認真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時應(yīng)立即采取補救措施；督促有關(guān)人員認真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 進出港口、靠離移泊和拋起錨時，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告駕駛臺，并按船長指示指揮現(xiàn)場工作。

3.10 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時，應(yīng)即報告船長，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

3.11 經(jīng)船長同意，負責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

3.12 負責(zé)管理淡水的儲量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準后執(zhí)行。

3.13 按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

3.14 檢查各項管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。

3.15 督促三副水手長做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長領(lǐng)導(dǎo)下按時進行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場指揮；加強防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當本船發(fā)生海事時，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場，組織船員采取一切有效措施，全力進行搶救。

3.16 嚴格遵守有關(guān)航運方面的各項國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認真執(zhí)行。

3.17 負責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請領(lǐng)、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。

3.18 組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實習(xí)生按計劃完成實習(xí)任務(wù)。

3.19 經(jīng)常對本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進行考核并定期作出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報送船長。

3.20 安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計劃并報送船長。

3.21 保管全船的備用鑰匙；接船時與其他部門負責(zé)人協(xié)商并負責(zé)擬定全船艙室和庫房的分配方案，經(jīng)船長核準后實施。

3.22 經(jīng)常如實地向船長匯報甲板部的工作和存在問題，提出改進工作的建議。

3.23 當船長因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長未到任前，臨時代理船長職務(wù)。3.24 經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時刻注意經(jīng)常保持個人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。

3.25 經(jīng)常檢查和督促廚工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。

3.26 督促廚工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。

3.27 負責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領(lǐng)計劃，列單送船長審閱簽署后上報公司；并負責(zé)對上述物品的驗收、保管、發(fā)放、盤點和報銷。

3.28 負責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購、驗收、登記、保管、盤點和報銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長同意，也可指定一名駕駛員具體負責(zé)本項工作。

3.29 經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個人衛(wèi)生，對炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報告船長，并提出處理意見。

3.30 當船舶駛往流行性傳染病港口時，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

3.31 組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。

3.32 按公司要求在離任前認真進行各項移交事項。

回答人的補充 2009-08-03 10:04 二副工作職責(zé)

4.1 二副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。

4.2 應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。停泊時主持商排駕駛員值班表報大副批準后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸。

4.3 管理并負責(zé)各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項。

4.4 定期養(yǎng)護操舵儀。經(jīng)常核對裝在駕駛臺而屬于輪機部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修。

4.5 負責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時校正船鐘。

4.6 管理國旗、號旗、號型、號燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺救生信號和器材的有效期；管理并養(yǎng)護機械測深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計程儀繩等。

4.7 負責(zé)管理并保持駕駛臺、海圖室和所管庫室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺規(guī)則、駕駛臺與機艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明。

4.8 負責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊。

4.9 開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經(jīng)，負責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準備情況報告船長。

4.10 在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。

4.11 在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結(jié)束后及時填報航次報告。

4.12 進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長。

4.13 按時向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。

4.14 負責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領(lǐng)或外購清單。

4.15 當船進塢和出塢前，應(yīng)對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。

4.16 調(diào)動工作或離任時，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船。提問人的追問 2009-08-03 10:10 那三副工作是？

回答人的補充 2009-08-03 10:17 三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

2.應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。 3.管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。

4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。

5.負責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。

6.負責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

7.對船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認真登記入冊，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

8.按規(guī)定向船員講解救生、消防知識和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。9.開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長批準后公布執(zhí)行；及時向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

10.進出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執(zhí)行了望和傳達船長的指令，準確記錄車鐘和時間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長指定的位置和任務(wù)進行工作。

11.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規(guī)定的值班職責(zé)。

12.按時向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計劃和修理項目，修船期間，做好自修和驗收工作以及大副指派的工作。

13.棄船時攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達應(yīng)答器。

14.加強國際國內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí)，落實有關(guān)要求。執(zhí)行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作。