第一篇：大副測試題-已做好

大副測驗題

船名： 姓名： 職務： 2/O 時間： 2010-02-05

一、《遠洋船員職務規則》是非判斷題（請在每道題后的括號內打√或X）

1、當船長不在船或因其他原因不能履行其職責時，在征得公司的同意后，接替船長指揮船舶。（ⅹ）

2、負責制訂全船的防污染的具體措施，并經常檢查和督促全體船員認真執行。（ⅹ）

3、主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作。負責船體保養，以及甲板部、生活區所屬設備的維修保養工作。（√）

4、負責船舶壓載水管理、船舶垃圾管理和全船衛生管理工作。（ⅹ）

5、值班期間是甲板部的部門長，應熟悉并履行值班、聯系制度以及航行安全、技術操作方面的規章。（ⅹ）

6、及時收取和閱讀氣象報告、航行警告及其他電文，并將航行警告交給二副處理。（ⅹ）

7、進出港、靠離移泊和拋起錨時，按船長的指示在船首負責了望及指揮木匠、水手進行拋起錨和系離泊操作，主動將現場情況和周圍環境及時報告船長。（√）

8、無論是值班時，還是休息時，只要有引航員登船，就必須負責迎送引航員并保證引航員登、離船設備和裝置的安全。（ⅹ）

9、根據自已的主管職責，合理配載，確保船舶狀態符合有關國際公約和規范的要求，并控制在安全適宜的范圍內。（√）

10、合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，并及時布置各駕駛員熟悉和執行。（√）

11、當載貨物的裝卸期間發生了與保安相關的事件時，應及時和公司保安員、港口設施保安員取得聯系，請求幫助。（√）

12、同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱貨物交接單據，并交船長簽署。（√）

13、航次結束，正確填寫“航次貨運質量報告”經船長審閱后上報。（√）

14、作為甲板部的負責人，負責甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”并公布，建立工作和休息時間記錄。（√）

15、督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責和安全管理體系有關文件，審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認表”后報船長。（√）

16、組織、領導本部門船員在船培訓計劃的編制和實施，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導駕駛實習生按計劃完成實習任務。（√）

17、高處、舷外、水面、明火、封閉處所等特殊作業，應遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實安全措施，經批準后方可實施。（√）

18、負責制定航次、月度和年度的甲板部維修保養計劃，在征得船長或上級主管部門審批后，組織甲板部船員按計劃實施。（√）

19、在修船時，和上級主管部門一道編制和匯總甲板修理工程單，并遞交上級主管部門審批。（ⅹ）

20、在修船時，要經常向船長匯報甲板修理工程的質量和進度，組織并督促做好自修、監修和驗收，妥善保存各種測量記錄。（√）

21、作為船長的當然代表，負責壓載水管理，遵守港口國和地區的特別規定，制定壓載水管理計劃。（√）

22、根據船舶的實際情況，指示木匠、三管輪進行壓載水艙、淡水艙的注入、排出和移

注工作，并保持記錄。（√）

23、根據防污染公約和船舶垃圾管理計劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。（√）

24、按規定和要求，簽閱甲板部其他人員填寫“船舶垃圾記錄簿”。（ⅹ）

25、負責并監督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。（√）

26、負責組織船舶伙委會定期進行伙食盤點和核算，公布伙食帳目。（ⅹ）

27、負責檢查并指導其他駕駛員正確記載航海日志》。負責保管《航海日志》和船舶技術圖紙。（√）

28、載運危險貨物時，應遵守SOLAS公約、《國際海運危險貨物規則》和船舶適裝證書的規定。（√）

29、負責制定有關貨物安全裝卸的規章和安全操作規程，要求全船的人員共同遵守。（√）

30、負責甲板部的帳目管理。負責上報甲板部物料消耗報表。（√）

31、按規定向港口當局和船公司報告壓載水情況。（√）

32、按要求應定期主持甲板部安全活動日的活動。（√）

33、指示木匠每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發現異常及時報告。（ⅹ）

34、負責落實抵離港的各項準備工作。（ⅹ）

35、熟悉和執行公司的安全和環境保護方針，負責船舶保安工作。（√）

36、裝貨前和裝貨期間，要確保裝貨處所適于裝貨，裝卸設備處于良好工況。（√）

37、定期組織甲板部的安全自查，及時發現和報告存在的缺陷和不合格項目，制定和落實整改措施。（√）

38、在裝貨完畢后，應將最終的貨物積載圖、商檢水尺計量報告和航次狀態計算結果遞交船長審閱。（√）

二、大副業務應知應會問答題

1、散裝船舶谷物穩性要求的三個條件是什么？ 答：

SOLAS 公約第六章（貨物裝運）第二部分對一切裝運散糧的船舶規定了三個穩性衡準指標（經自由液面修正后）

①初穩性高度.GM≥0.3M.②靜橫傾角。由于谷物假定移動所引起的船舶橫傾角Qh應不大于12〃，但對1994年1月1日后建造的船舶尚應考慮該橫傾角Qh應不大于12〃和甲板邊緣侵水角Qim中較小者。

③剩余動穩性值Ad。(剩余靜穩性面積)應不小于0.075m.rad

2、TPC是什么？有什么用途？ 答：

TPC-每厘米吃水噸數。指船舶平均每吃水變化1CM對應排水量的改變量。

用途：①根據船舶平均吃水變化可計算出排水量的變化（粗略計算，滿載吃水變化較小時，相對較準。）

②當舷外水密度改變時可通過TPC計算平均吃水的變化量和吃水差的變化量。③根據平均吃水查表算排水量時，整數可查表，不整數部分可通過TPC 算得差額噸數，省去內插。兩者相加即得排水量。

3、船舶水尺計重如何計算？ 答：

一，測定有關原始數據：包括六面吃水、舷外水密度、壓載水、淡水、燃油存量。二，計算：

①根據觀測的六面吃水計算出首平均吃水df,船中平均吃水dzm,船尾平均吃水da,吃水差t。

②船舶首尾垂線修正。Cf=t×lf÷(lbp-lf-la);ca=-t×la÷(lbp-lf-la).→df1=df+cf,da1=da+ca（吃水差絕對值小于0.3M時，可不做此項修正。）③船舶拱垂修正。平均吃水dm3=(df1+6dzm+da1)÷8 ④根據上述修正后的平均吃水dm3,通過裝載手冊中的靜水力參數表查取排水量△0 ⑤對排水量進行兩次縱傾修正?！辍?t*xf*100TPC÷(lbp-lf-la)+50t*t÷(lbp-lf-la)*(dm÷dz)→ △1=△0+￡△（吃水差絕對值小于0.3M時，可不做此項修正。當大于0.3M而小于1.0M時，可僅作第一項修正；當大于1.0M時，必須全部修正。）

⑥港水密度修正?！?△1*密度÷1.025 ⑦通過前后排水量和油水的差值算出裝載量。實際做法抵達裝港時根據上述方法先算出常數C,離港時算出裝載量；抵達卸港時計量人員會先根據船方報的常數算出貨量，待離港時算出實際常量得出準確的卸貨量，兩者理論一樣，得出的結果也一樣。只不過常數多了一個驗證的功能在里面。

4、裝精礦時其含水量不得超過多少？超過標準后對船舶有何影響？ 答：

含水量不得超過8%。

精礦粉屬于A類散貨-易流態化貨物。若水分含量超標，由于船舶航行中的震動、顛簸等外力作用，使其失去內部抗切強度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動狀態的物質，使得離析出的水分分布在貨倉四周，在貨物表面、艙底部、和艙壁部位形成自由液面效應。對穩性損失很大且對艙壁和其他構件也有很大的沖擊力和破壞力，對船舶安全構成了極大的威脅。

5、散裝船裝重貨時，配載及裝卸重貨時應注意哪些事項？ 答：

比重在每立方米17800KG以上的貨物定義為重貨；如鐵礦、礬土、水泥等。一配載。

①盡量按照倉容比合理分配貨物。且保持不少于3+1（1為預留約2.5%貨物重量調吃水用。）輪次裝貨。禁止隔艙裝載或空一個艙的裝載情況，且每個艙最低裝載量不得低于10%按倉容比分配的貨物，尾機型船重載時大都中垂，所以中間貨倉可適當少配不多于10%按倉容比分配的貨物。

②配載計劃應盡可能按照裝載手冊的要求配載，熟知裝載手冊中對于裝重貨的一些限制和規定，精確計算船舶強度，確保剪力和彎矩在整個裝貨過程中都符合要求而不僅是結束后才滿足，盡可能的保護結構不受傷害。

③提前收集、了解碼頭方的裝船機工作效率、數量、工作時間、水深、AIRDRAFT等港口信息。合理安排裝貨順序，一般先船中然后首尾交替進行，根據裝貨情況合理安排排水時間和順序，盡可能使配載儀上BM/SF曲線平穩變化，避免出現急劇變化的曲線峰值。

二、裝卸重貨時應注意：

①裝貨時注意貨物落底速度和裝船機的高度，防止沖擊力過大，超過艙底局部強度的允許值，使貨倉設備受損。

②裝卸時應督促港方嚴格按照裝卸貨計劃表進行，合理安排壓載水的排注工作，如計劃與實際工作狀態不符，應及時調整，防止來回的拱垂變形，出現過大的剪力和彎矩，盡可能 的使船舶處在均衡受力狀態。

③裝卸時，應督促工人及時調整裝船機或抓斗的位臵，盡可能保持船舶正浮，即使存在短時橫傾，也不應超過3度；裝貨期間，應始終確保各艙左右貨物重量相等，如等到最后通過貨物來調整，則扭轉力矩依然存在，就好像擰麻花一樣，長期以往，特別是老齡船會造成肋骨開裂或其他構件的損傷，再加上本來散貨船的結構強度就差，一旦遇上大風浪就很危險了。

6、貨倉壓載倉壓水前、壓水過程中和壓水后分別需要注意哪些問題？ 答：

貨倉壓水的目的：一，為了在航行中保持足夠的吃水和適度的尾傾，使螺旋槳和舵葉及船首底部在水面下有足夠深度，使得螺旋槳沉深增大，提高推進效率，改善舵效，增大穩性，增大船舶抗風浪能力。在現有的水柜達不到要求時，才使用貨倉壓水。二，減小空載時的中拱。我輪三艙為壓載水艙。

壓水前：

①掌握時機。注意當時的天氣和海況，注意到自由液面對船舶穩性和貨倉艙壁的影響，在確保安全的前提下，對貨倉進行壓水，而且時間不是很緊的話，最好在白天作業。當然有可能在碼頭就壓好那是最好了。

②根據設計的目的吃水和船舶的強度限制和穩性要求，綜合后算出貨倉需壓載的壓載水數量。

③壓載前先打開壓載水管盲板，移防到安全處所，并將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其他貨倉。如艙里裝有二氧化碳滅火管路，也應將其閥門關閉。確保排灌系統正常。

④四面艙壁和艙底水密性，艙蓋及加強設施等確保均處于良好狀態。打開透氣孔和道門，關上艙蓋。

壓水中：

①木匠應和四軌、大副保持溝通，確保作業順利完成。

②勤測水深，掌握壓水進度，適當控制流量，減小對艙壁的沖擊力和穩性的減小。注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

壓水后：

①壓水后，將封艙螺絲和馬仔打緊。

②勤測水深和前后艙污水井，注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

7、大海上更換壓載水有哪幾種方法？

答：目前，在深海或公海更換壓載水主要有三種方法，即順序法、溢流法和稀釋法。①順序法（SEQUENTIAL METHOD）又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）,將壓載水排除并重新注入清潔海水的方法。要求臵換不低于95%倉容的壓載水。

②溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）又稱為注入頂出法。通過泵人清潔海水使壓載艙同時從艙底注入并從頂部排除的方法。要求注入不低于3倍倉容的壓載水。

③稀釋法（DILUTION METHOD）,是通過管路的設計，將清潔海水從壓載艙頂部注入同時從底部排除的方法。要求也為注入不低于3倍倉容的壓載水。只有少數新造船有此設計，不常用。

我輪壓載水管理計劃中明確壓載水臵換方法為：順序法和溢流法。

8、試述如何操作拋“一點錨”和深水拋錨？ 答：

一點錨：當船舶到達預定拋錨位臵時，二人操縱錨機將雙錨同時拋下，同時松雙鏈至同樣長度、剎牢。

深水拋錨：

①水深25至50米時，采用錨機放錨至離海底約10米處備錨，松剎車拋錨。

②水深50米以上時，應使用錨機送錨鏈將錨放到海底，大副應認真觀察，看到錨鏈向后傾斜或抖動時說明錨已觸底，然后視情況繼續使用錨機松鏈或用剎車松鏈拋錨。

9、如何判斷錨沒有拋?。烤o急情況下拋錨要求入水鏈長不超過兩節，大副及木匠如何操作才能既不超過兩節又保證剎住錨鏈？ 答：

錨如果抓住底了，錨鏈會出現先錨鏈拉直，然后又緩慢松弛。如果錨鏈一直呈拉直狀態或還伴有抖動感那基本上是沒抓住了。

緊急拋錨的原則：一盡可能快的拋下。二盡可能快的剎住。平時拋錨時應注意觀察錨鏈的下落速度，真到了緊急用錨時，一是觀察錨鏈標志，二是默記時間，按照前輩的經驗默數到9-12（根據平時的經驗），立即木匠快速剎車，大副在錨鏈有所減緩時立即合上制鏈器，一般在能在二節左右保證剎住。最重要的一點就是盡可能快的在錨鏈還沒有受力的瞬間將錨鏈徹底剎牢，若有可能時大副協助木匠合二人之力剎牢，一旦吃力就很難剎住，只有繼續放鏈，在錨鏈沒吃力的時候再剎，這樣即使剎住了，也沒有達到應急用錨的目的。

10、試述船舶在遭遇大風浪前和大風浪航行中，大副應做好哪些工作？ 答：

大風浪前準備工作：

①在港期間，抓緊時間對各貨倉和壓載艙柜的構件進行檢查，了解其狀況，做到心中有數，并針對本船的結構情況采取相對的措施，確保安全。

②保持艙蓋水密，緊閉所有水密門、窗及人孔蓋，油水艙及污水井測深管蓋應蓋好，通風筒關閉。

③做好貨物綁扎加固，防止貨物移動影響船舶安全。甲板貨物及一切甲板上的可移動工具及重物，開航前必須先安臵在適當地點并牢固綁扎。

③加固錨鏈，防止滑脫或磨損損傷船體，綁扎舷梯和引水輔助梯。

④空載時，開航前裝滿壓載艙水，避免推進器露出水面。所有水柜全部壓滿，盡量減少自由液面的影響。

⑤甲板上的繩索應收到儲物間并加固。大風浪航行中：

①增加每天的測量次數。

②在確保人身安全的前提下，檢查錨機及錨地綁扎固定情況、水密門的關閉情況，甲板設施的損壞情況，貨物的綁扎情況等，若發現異常，立即告知船長，采取降低航速或轉向避風等措施，確保安全。

三、國際避碰規則問答題

1、交叉相遇局面中可再分為哪幾種交叉相遇局面？并試述這幾種交叉相遇致有緊迫局面時讓路船應如何避讓？

答：

交叉相遇局面可分為三種：小角度、垂直、大角度交叉。規則規定當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環境許可，還應避免橫越他船前方。

小角度：一般采取右轉并鳴放相應操縱聲號，與來船會紅燈，從他船尾過。垂直：一般也是右轉過其船尾，也可采取減速的辦法，但應當減速明顯，使對方察覺到。

大角度：這是最危險的一種情況，容易與追越混淆，最好是兩者通過高頻協商好。近距離不宜右轉避讓，可左轉一圈從其尾過或者就是減速向左調整航向，同向讓其追過。

2、何謂追越船？追越船對被追越船舶應履行哪些責任？ 答：

追越船定義：一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位臵，從夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見她的任何一盞舷燈時，應認為是在追越中，即該船為追越船。

追越船要始終明確自己承擔讓路船的責任和義務，無論隨后兩船間方位的任何改變都不能免除自己讓開被追越船的責任，直到駛過讓請為止。應平行追越并應保持足夠的橫距，追越中要密切注意被追越船可能采取的的不利行動，并高度戒備，追過他船后不應立即轉向橫越他船前方，以避免緊迫局面，并避免在狹水道的彎頭地段、通航密集區、或禁止追越的地方追越，本著良好船藝，追越時盡可能從左舷追越。

3、當你船對是否在追越他船有懷疑時或者對是否在被他船追越有懷疑時，各應履行何種責任？

答：

當對是否在追越他船有懷疑時應假定是在追越，并采取相應行動；當對是否被他船追越有懷疑時，應假定不被追越，如他船在我船右后方，則我輪應認為大角度交叉局面，自己是讓路船。

4、霧中航行若采取轉向避免緊迫局面或碰撞危險時應避免怎樣做？與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時應該怎樣做？

答：

霧中航行若采取轉向避免緊迫局面或碰撞危險時應避免：①除對追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉向。②對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉向。

與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應把船完全停住，而且，無論如何，應及其謹慎的駕駛，直到碰撞危險過去為止。

5、直航船在何種情況下終止保向保速的責任？在獨采取避碰行動時應避免何種行動？ 答：

下列三種情況下，直航船可以或者應該終止保向保速的責任：

①當直航船發覺規定的讓路船顯然沒有遵照本規則各條采取適當行動時；（可以）②當直航船發覺本船不論由于任何原因逼近到單憑讓路船不能避免碰撞時；（應該）③讓路船已駛過讓請時；

在單獨采取避碰行動時，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。

6、船舶為避免碰撞或留有更多時間來估計局面應如何操作？背離規則必須同時具有哪

三個條件？ 答：

船舶為避免碰撞或留有更多時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉推進器把船停住。三個條件：

①危險是確實存在的 ②危險是緊迫的 ③背離是合理的

7、試述何為及早地、大幅度地避讓行動？ 答：

及早地：包括時間和距離兩個方面的含義，即在兩方面都有充分的余地，即避讓后能在

安全距離上通過，說到底，實際上就是時機的把握，具體取決于當時所處的環境和狀況。

大幅度地避讓行動：很明顯，采取的行動幅度要大，即能被他船用視覺或雷達觀察時容易觀察到，則這一行動即是大幅度的避讓行動。此舉的目的就是使對方明白你的操作意圖，避免誤解而產生的不協調行動。

8、避碰規則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員那些責任？ 答：

避碰規則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對遵守本規則各條的任何疏忽，或者對海員通常做法可能要求的或當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產生的各種后果的責任。

9、交叉相遇致有碰撞危險時，讓路船應如何行動？并注意避免何種行動？ 答：

交叉相遇致有碰撞危險時，讓路船應給他船讓路，通常情況下，應采取向右轉向從他船船尾過的措施。如當時環境許可，還應避免橫越他船的前方。

10、請試述何謂“良好的船藝”？ 答：

①具有確保安全航行應具有的駕駛知識和技能。

②具有較高的責任心，思想上始終保持高度警惕，能及時預見可能出現的問題或風險。③在行動上保持應有的戒備，必要時及時采取適當而有效地行動措施，防止或消除正在發生或已經形成的危險。

④能意識到不同時期、不同情況下不同特殊情況的存在，針對存在的不同情況盡到自己合理、謹慎的警惕及科學的準備，并及時采取相應的防范措施，有效地避免任何緊迫局面。

第二篇：大副如何做好水尺檢量工作

大副如何做好水尺檢量工作：

作為散貨船大副，做好水尺檢量工作、掌握水尺檢量的技巧十分重要和必要。

1、高質量的水尺檢量可以準確掌握本輪的船舶常數。散貨船大副接班后，應盡量抓住第一次空船之機，進行水尺檢量，對本輪船舶常數做到心中有數，并且在之后的空船機會時，也建議自己做一做水尺檢量，核對一下本輪的船舶常數。但是需要提醒的是船舶常數之所以叫常數，是因為該常數值在一定時間內不會有明顯的變化。有的大副在計算貨數時，總想在船舶常數上動腦筋，這種想法有悖船舶常數的概念含義。

2、裝卸貨期間，經常需要大副快速進行水尺檢量，如每日早晨八點前電報裝卸貨量，裝貨時快要完貨前確定貨量，混票貨分泊位/港口卸貨時，裝SF值難以掌握的元木等貨物時確定每票裝載量，等。

3、水尺檢量的幾個關鍵：

（1）舷內、外水的密度修正。大副應選擇一只經過自己校正過的密度計，取舷邊不同位置和深度的水進行水密度測量，取其平均值。壓載艙內的水只有進行了水密度修正，才可談壓載水重量的準確。同樣，只有取得相對準確的水密度值，才能保證船舶排水量的修正精度。

（2）在船壓載水的數量。在水尺檢量的諸多參數當中，只有壓載水存船量是一個經常變化而且易于出現誤差的參數。因此，準確的艙內水深高度的測量和正確的查表修正是水尺檢量質量保證關鍵的關鍵。

（3）舯吃水的讀取。從理論計算公式中可以發現，舯吃水對六面平均吃水影響最大，應盡最大努力讀取準確。大副自己做水尺檢量時，如果說外檔艉吃水還可以根據橫傾情況進行估測的話，那么外檔舯吃水應直接讀取。

4、水尺檢量的誤區：

（1）對壓載水和舷外水不或忘記做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）測算壓載水重量時不進行吃水差和橫傾修正，一味按平吃水狀態查取。有的木匠將水艙計算表中平吃水狀態下的那頁復印下來，張貼于房間內，不管什么樣的吃水和橫傾，一概按其查取記錄。那么大副如果機械地按木匠記錄的這種數據進行計算，其結果是可想而知的。因此提醒初次任職的大副要了解本輪木匠的做法，必要時應教育木匠如何按照正確的方法進行各水艙的測算和記錄。

（3）簡單地模仿前任大副的計算方法，對水尺檢量計算公式的理解不深刻，運用不熟練，甚至錯誤地計算。這里不必詳細羅列那些計算公式，建議初次任職的大副再次溫習教科書的有關章節，只有深刻理解了，才會悟出技巧。

5、水尺檢量的技巧：

（1）留心搜集水尺檢量SURVEYOR的計算表，熟悉其結構，了解其步驟，因為你要在上面簽字；

（2）計算公式一定要準確而熟練，并建議自己制作一份計算表或總結出計算步驟，以便在取得水密度和吃水后能夠迅速算出結果；

（3）有些泊位因為碰墊原因使得內舷舯吃水讀取困難，此時，一種方法是用卷尺自船中吃水標志線下沿向下量取到水面高度，然后和滿載吃水相減反算求??；

（4）既然舯吃水值和壓載水量是影響貨量的最大因素，建議大副根據希望貨量反推出希望的存船壓載水量和/或平均吃水，取得主動。有些SURVEYOR對大副提供的存船水量是相信和采用的，對于外檔舯、艉吃水也不一定親自下去讀取，這正是大副可以自由發揮之處。

第三篇：大副學習心得

大副學習心得

本人于3月16號在麻涌上船任力維輪大副一職，工作已有數月，以下從貨物積載和保管；船舶維護保養；船舶保安工作；確保航行、錨泊、停泊安全；港口國檢查的預檢和受檢；壓載水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向領導匯報幾點學習心得,。

貨物積載和保管。接到航次任務后，熟讀租家要求，及時了解裝卸貨港口有無吃水限制，海水密度，裝卸貨機械的凈空高度要求等，合理確定航次凈載重量。當航道或泊位水深限制船舶吃水時，應按限制吃水確定航次凈載重量。當航道或泊位水深不受限制時，則按所航區域載重線，兼顧油水消耗確定航次凈載重量。

根據航次船舶允許吃水求取排水量時，要注意對排水量進行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在確定航次凈載重量后，根據各艙的艙容比和貨物積載因數向各艙分配裝貨量。本輪用的是OEC LOAD MASTER貨物配載系統。在打開“OEC LOAD MASTER” 后，在菜單欄‘INIT’欄中設置舷外水密度，載重線，船舶所處狀態是OCEAN還是IN POET等。在”CH”欄按貨艙容積分配貨物，普通散貨選OTHER，裝糧應選GRAIN,包裝貨選BALE，注意積載因數單位的換算。確定裝卸貨步驟時應密切關注剪力和彎距值不宜過大，正確安排注排壓載水。充分保證船舶的局部強度和總縱強度的要求。

計算穩性時，美國，加拿大，澳大利亞等糧食出口國有專門的散裝谷物標準穩性計算表，要按規定正確填寫并申報。我輪于V35赴澳洲KWINANA港裝小麥，現對澳洲裝糧谷物標準穩性做如下說明，谷物傾側體積矩由裝艙深度和艙號查取，部分裝載艙需乘上倍數1.12，滿艙取未平倉的最小谷物傾側體積矩，自由液面影響均取該液艙Ix之最大值，許用Heeling moment，根據計算出的KG值和排水量查得，取最小值，無需內插。如果計算出的Heeling moment 小于許用值，則不需再計算橫傾角，剩余動穩性計算。

貨物裝船前后，配合好港口當局檢驗官做好水尺檢驗，初始檢驗（initial draft survey）確定船舶常數，預防日后發生爭議。最終檢驗(Final survey)，確定裝卸數據，防止發生較大貨差，需要時可以在大副收據上寫備注。

貨物裝船后，向貨方索要貨物特性資料，結合BC code 要求，對貨物進行正確管理。避免發生貨損。對谷物的管理尤其要注意其特性：吸濕性，易霉變，易受蟲害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，發熱性（呼吸作用發熱引起的在30℃左右，由昆蟲引起的發熱升至42℃，由微生物引起潮濕谷物發熱，溫度可達50-60℃，最高達到65℃。

船舶的維護保養。根據體系文件內容、航線特點、船舶實際情況，結合《SMF-1001A船舶季度維修計劃表》，制定合理的維修保養計劃。將完成的項目記錄在當月的維修保養月報中，未完成的項目編入下季度的維修保養計劃中。船上不能自修的項目，做好記錄，及時報公司安排安基人員修理，或者在修船時制定修理單，進行廠修或塢修。在做好維護保養的同時，應該始終把“安全”放在第一位，全面做好事故預防，落實好安全突發事件應急預案。

船舶保安工作。當前國際保安環境不容樂觀，尤其是針對船舶的海盜劫持、偷盜、偷渡活動比往年更加頻繁和猖獗，船舶保安工作顯得比以往更加重要。根據船舶的航線和自身情況，結合公司下發的保安資料，認真組織培訓船員學習保安知識，搞好保安演練，提高保安警覺性。學習的目的讓每位船員都明白保安與自身息息相關，不是單一個體的事務，讓他們積極參與保安演練，熟悉自己的職責，模擬保安事件的各種場景，突出各種場景的應對方法，達到確保船舶和船員自身安全的效果。及時完善各種保安記錄表格，搞好保安內審外審；安排好航行、錨泊、碼頭時的保安值班，堅持每日監督巡視，確保船舶和船員的安全?？坎雌陂g，要有保安等級指示牌，監督值班人員填寫來訪記錄本。

港口國檢查的預檢和受檢。在抵港前，認真做好預檢工作。督促梯口認真值班，禁止玩手機，嬉笑打鬧等，梯口值班是檢察官第一印象；做好生活艙室及各庫房清潔工作，保持甲板干凈清爽，干凈整潔的環境會給檢察官帶來愉快的心情；督促水頭，木匠搞好甲板設備的保養，二、三副做好各自主管的項目。例如：水柜透氣孔內的止回圓盤處于活絡狀態，通風孔內的防護網無銹蝕，航海圖書資料改正至最新狀態，消防，救生設備保養良好。本輪于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期間，AMSA上船檢查，發現船頭救生筏未放回指定位置，經詢問得知本航次天氣惡劣，三副怕船頭上浪損壞救生筏，將其搬至首尖艙，而此泊位設備較陳舊，裝貨需來回移泊，造成時間緊張人員疲憊，忽略了此問題，檢察官對此很不滿意，再三強調不能搬回庫房，最后出于理解才給了無缺失通過。最后要注意，檢查官上船后，以禮相待，熱情周到，及時準確地回答提問。同一條船，不同的迎檢人和不同的迎檢態度，結局是不一樣的。

壓載水管理。應嚴格執行《船舶壓載水管理計劃》，在大洋中做好壓載水的置換。壓載水置換應在距最近陸地大于200海里，水深大于200米的海域進行，如條件無法滿足，應在距最近陸地大于50海里，水深大于200米的海域進行。采用排空注入法置換時，要求置換率為95%以上。采用溢流法，要求注入3倍艙容的壓載水。部分發達國家規定不一樣，美國要求距最近陸地大于200海里，水深大于2000米的海域進行，澳洲要求是盡量遠離陸地。本輪的壓載速率為每臺泵500立方米/小時，如果同時開啟2臺泵采用溢流法置換時應開啟壓載艙倒門，避免壓力過大而損壞壓載水柜的局部強度。置換壓載水需填寫專用表格并計錄于LOGBOOK。

卸貨作業過程中，要注入壓載水時，底柜盡量采用自壓法。用泵壓時，一定要注意以低速率完成所剩容積的壓載工作。注、排，置換壓載完成后，要把壓載水的作業時間，數量，艙位，船位記錄在《壓載水記錄簿》上。

MLC2006。海事勞工公約，關注點：

1、工作時間記錄，注意要符合任意24小時之內休息時間必須大于10小時，任意7天休息時間必須大于77小時的規定，《工作休息時間表》要做到檢查的前一天，注意現在檢查官會比對Logbook和bell book。2，房間是否干凈整潔、是否有熱水、窗簾是否完整。3，廚房要衛生，冰箱的生熟食物要分開，菜庫不能有過期食品，溫度要達標。4，船上須有一定的娛樂設施，例如：雜志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理條例規定：未經粉粹的食品垃圾需在離領?；€12海里外排放入海（經粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危機海洋環境的洗艙水及殘貨需離領?；€12海里外排放入海。其他垃圾均嚴禁排放入海，要求辦理送岸，并在《垃圾記錄簿》內做好記錄，同時要索取收據或證明，連同《垃圾記錄簿》一起存放，以備港口國檢查。特殊區域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得體會，敬請領導批閱，有不足之處請批評指正。我會一絲不茍的履行大副的職責，嚴格遵守公司規章制度和船長指示，協調各部門，確保船舶各項工作安全有序的開展。

力維大副：謝小平

2016/8/27

第四篇：大副經驗

原創：初任職大副工作要點1 原創：初任職大副工作要點（1）

希望對初任職大副有點幫助，文中的體系文件與SMIS對他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點

大副工作在船舶非常重要，大副業務水平好壞直接影響船舶營運與安全。就本人擔任大副期間的體會淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請航海界前輩們批評指正。

1.貨物裝卸與運輸

1.1編制裝、卸計劃

接到航次指令后，大副需要根據航次指令內容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。為保證配載計劃盡可能詳細、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據船舶裝載狀態按其構成成分疊加獲得，散貨船通常根據船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據本船航次儲備(G)、船舶常數(C)，計算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運煤、礦等高密度貨物時，NO.4貨艙貨物重量應比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預配時，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運河時還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計劃與壓載水排放計劃。同樣，卸貨前根據各貨艙分艙數編制航次卸貨與壓載水操作計劃。

1.2穩性計算

配載結束后，為保證船舶整個航程中的完整穩性，大副根據貨物分艙情況計算船舶穩性，填寫航次穩性計算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運糧谷時有專用的穩性計算表格。

試以美國糧谷計算表為例，簡述填寫中應該注意的事項：

表一，船與貨物計算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時按貨艙的最大艙容計算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時體積與重心高度按實際數值填寫（不滿艙時重心高度不得小于實際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計算，但如果在中途港加油必須計算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，FREE SURFACE CORR為自由液面修正，F.S.MOM為自由液面力矩，KM根據平均吃水在裝糧手冊中查得。

表三，穩性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數據填寫，不滿艙時根據穩性曲線重心高度量取實際值，有的船舶穩性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數據填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側力矩時不要內插，取本應該內插的四個值中的最小值，后三項為裝運糧谷基本指標即橫傾角≦12°，剩余動穩性≧0.075m.rad，初穩性高度≧0.3m。

1.3船體強度

制做裝、卸貨計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產生的船舶應力（剪應力和扭應力），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保留適當的吃水差（1-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應力

對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態，剪應力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強度上受剪應力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應力和彎矩過大對船體產生的不良影響。

1.32扭應力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調整船舶平衡，會造成扭應力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強度。

實際裝、卸貨過程中剪應力和扭應力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時應該充分考慮到每輪次裝卸貨時的剪力和彎矩是否在允許范圍內，值班駕駛員應該做好貨物監裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時候,應力在船體上的體現異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應力變化。

1.33壓載水操作產生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產生影響，船舶自身壓載水對船體強度的影響也很關鍵，盡可能做到裝哪個艙排放該艙壓載水，卸哪個艙加注該艙壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜內的壓載水可用來調整吃水差，保留適當的吃水差有利于壓載水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計劃操作，裝卸貨物重量與預配、卸計劃相差太大等情況時，經大副計算各艙剪力和彎矩后，可靈活調整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業順利進行，又保證了足夠的船體強度，當發現對船體結構可能（已經）產生不良影響時，應立即停止裝卸作業。

值班駕駛員在每輪裝卸結束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計劃相同（相近），并記入裝卸計劃表中，防止裝貨時坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時要與值駕互動。

1.4吃水差與水尺檢驗

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機功率、船速、節省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計算。如：過巴拿馬運河最大吃水的簡單計算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數據后，在配載儀上將貨物調整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運河又能使船舶受載量最大。

1.42調水尺

裝貨結束前，需要留有適量貨物調整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調水尺（NO1/7艙調水尺時變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調水尺的分艙貨量計算方法有很多，如：經水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計算、專用的調水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實際水尺，調水尺時，大副可以和駕駛員們協同完成。值得注意的是：兩艙調水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗

避免貨差賠償是大副業務最具體的體現。散貨船大副收據和船長簽發提單上的貨物裝船數量，大多數來自水尺檢驗數據（少數港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計重簽發提單，提單貨量比實際水尺檢驗貨量多150-2000噸，甚至更多，此時，大副收據必須加以批注，船長發表聲明，明確指出承運人已克盡職守，根據貨運合同，短卸不屬承運人的責任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運輸合同中已有明確說明，承運人不必負責；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準、航次儲備測量不準、海水密度測量不準、計算失誤等等，短貨引發承運人貨差賠償。

提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗過程中的計算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測

因受波浪、視線、觀測時機等的影響可導致水尺觀測不準，大副可以在完貨前反復觀測吃水找出規律，完貨后與港方檢驗員協調做好完貨水尺，觀測水尺比實際水尺多出是導致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應該特別仔細。

1.432油水測量

裝貨前對油水的測量決定船舶常數大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時因為船舶尾傾，實際上，此時各壓載艙的前部有空隙，十多個壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計算出來的船舶常數比實際數量小得多，甚至為負值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補滿；裝完貨后根據所量取壓載水的實際深度（已知吃水差），查表計算存船壓載水數量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數是個定值，而在實際操作中在裝貨港和卸貨港計算出來的船舶常數永遠不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數與貨量，在裝運糧谷和較貴重貨物時，初任職大副應該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。

1.433海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時主要是和港方檢驗人員做好協調，即努力達到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。

1.434水尺計算

在水尺檢驗計算中不要錯誤進行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現在大副房間都配有電腦，在水尺計算表中正確輸入數據后，立即出現結果，不用手工計算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計算過程，只有這樣，水尺檢驗員出了錯誤，大副才能知道他錯在哪兒，或者水尺檢驗員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數還是取負數？”等等，不知道計算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計算，不懂計算原理是不行的。水尺檢驗中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動，爭取主動，想好退路，準備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗時，如果與港方檢驗人員所測數據不一致，首先是與之協調解決，然后是根據運輸合同保留我方的抗辯權，及時匯報船長后在大副收據上加以批注或發表海事聲明等。

1.5貨物運輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時關艙（封艙）。航行中大副根據貨物性質、天氣、海況條件等合理進行貨艙通風。裝運糧谷時，特別是大風浪航行后要經常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應記錄；裝運糧谷航行時，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗時壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

第五篇：大副崗位職責

大副在船長和政委的領導下，熟悉和執行公司的安全和環境保護方針，主持甲板部的日常工作，主管貨物運輸，并協助船長搞好安全航行。

?責任與權利

1.在船長不在船或因其他原因不能履行其職責時，接替船長指揮船舶。

2.嚴格遵守有關各項國際公約、規則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定。負責制定甲板部防污染的具體措施，經常檢查和督促本部門船員認真執行。

3.熟悉和執行公司的安全和環境保護方針。

4.制定并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現的各種問題，總結工作經驗，提高本部門的工作效率。

5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內和部門間的團結與協調。

6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作。

7.負責船體保養，以及甲板部、生活區所屬設備的維修保養工作。

8.負責船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。

9.負責船舶伙食管理工作。

10.負責全船衛生管理工作。

11.負責管理淡水的儲量和消耗；必要時擬定節水惜施和應急供水辦法，經船長批準后實施。

?值班

1.值班期間是船員的代表，應熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術操作方面的規章。

2.航行、描泊期間值守時間：按體系文件要求。

3.及時收取和閱讀氣象報告、航行警告及其他電文，重要信息及時報告船長。

4.值班時，應監督并指導值班水手的工作。

5.進出港、靠離移泊和拋起鋪時，按船長的指示在船首負責瞭望及指揮木匠、水手進行拋起描和系離泊操作，主動將現場情況和周圍環境及時報告船長。

6.值班時負責迎送引航員登、離船設備和裝置的安全。

?貨物運輸

1.裝貨前，負責清船驗艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設備處于良好工況。

2.根據船長指示，合理配載，確保船舶狀態符合有關國際公約和規范的要求，并控制在安全適宜的范圍內。配載計劃需經船長審閱同意。

3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項，經船長審批后布置各駕駛員熟悉和執行。

4.監督并指導值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現的問題。

5.做好貨物的保管(包括合理通風、監測溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。

6.載運危險貨物時，應遵守SOLAS公約、《國際海運危險貨物規則》和船舶適裝證書的規定。

7.同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據。

8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計量報告和航次狀態計算結果遞交船長審閱。

9.航次結束，正確填寫“航次貨運質量報告”經船長審閱后上報。

?管理和船上培訓

1.負責甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經船長批準后執行，建立工作和休息時間記錄。

2.督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責和安全管理體系有關文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認表”后報船長。

3.組織、領導本部門船員在船培訓計劃的編制和實施，不斷提高他們的技術業務水平和工作能力；經常指導其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導駕駛實習生按計劃完成學習任務。

4.負責甲板部人員的安全教育和業務學習，并按要求填寫“船員安全教育業務學習記錄簿”。

5.督促甲板部人員認真履行職責，遵守規章和安全操作規程及有關防污染方面的國際公約。

6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業，應遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實安全措施，經批準后方可實施。

7.定期組織甲板部的安全自查，及時發現和報告存在的缺陷和不合格項目，制定和落實整改措施。

8.負責甲板部人員的業績考核，對本部門人員的技術業務水平和工作表現進行評估，并提出獎懲、任免建議。

9.負責安排并指導甲板部見習人員在船上見習培訓。

10.安排甲板部人員的休假計劃，并報送船長、政委。

?維修保養

1.負責制定航次、月度和的甲板部維修保養計劃，經船長審批后，組織甲板部船員按計劃實施。

2.負責檢查和監督甲板部維修保養計劃的實施情況。

3.按規定填寫“甲板檢修記錄簿”。

4.填寫甲板部維修保養月度報告送船長審閱后上報。

5.在修船時應當：

(1)負責編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長審批后上報。

(2)制定并監督落實各項安全措施，督促本部門人員做好修船準備。

(3)經常向船長匯報甲板修理工程的質量和進度，組織并督促做好自修、監修和驗收，妥善保存各種測量記錄。

?壓載水管理

1.按船長授權負責壓載水管理，遵守港口國和地區的特別規定并充分考慮國際海事組織A.868(20)號決議，制定壓載水管理計劃。

2.經船長同意后，指示木匠、二管輪進行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。

3.按規定向港口當局報告壓載水情況。

?船舶垃圾管理

1.根據防污染公約和船舶垃圾管理計劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。

2.按規定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長簽閱。

3.垃圾退岸處理時，應向接收單位索取收據并妥善保管。

?物料管理

1.負責并監督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領、驗收、保管、使用、盤點和報銷工作。

2.負責上報甲板部物料消耗報表。

?伙食管理

1.審核大廚編制的伙食采購計劃，并報船長審批。

2.督促大廚合理制定周食譜，并監督執行。

3.提請伙委會定期進行伙食盤點和核算，公布伙食賬目。

?船上醫護

1.負責醫療室和病房的管理，保持醫療器械設備正常完好。

2.檢查藥品的有效期，負責藥品的申領、保管和發放,并建立藥品清單。

3.按麻醉品管理規定，做好保管、使用和申報工作。

4.負責患病船員的急救、醫護，按規定填寫“船員就醫登記簿”，發現急危病情況及時報告船長。

5.發現船員患有急重病或負重傷時，應立即報告船長、政委，采取有效措施。

6.發現傳染病疾病，應立即采取隔離和預防措施，防止疾病蔓延。

?衛生和防疫

1.負責船舶的防疫、除害和清潔工作。

2.經常檢查和督促大廚、服務員保持個人衛生和廚房、餐廳以及各自負責區域的清潔衛生。

3.負責做好全船飲水衛生。

4.負責保管預防接種證書，并保持其有效期；負責聯系預防接種和辦理檢驗、更換除鼠證明；熟悉檢疫規章，負責填報船員健康申報表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關手續。

5.熟悉船員的健康狀況，負責保管和記載保健手冊；定期向船員進行衛生、疾病預防常識和急救知識等教育。

?其他工作

1.按時主持甲板部安全活動日的活動。

2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發現異常，及時查明原因并報告賬。

3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術圖紙。

4.負責落實抵離港的各項準備工作。

5.負責落實防火、防暴、防風以及季節性的防范工作。

6.保管全船的備用銷匙。

7.經常如實地向船長、政委匯報工作。

8.承辦船長、政委交辦的其他工作。

?船舶應急

在應急情況下，執行應急程序所規定的職責。

附注：在配有醫生的船舶上，上述第十項船上醫護、第十一項衛生和防疫職責由醫生履行。