第一篇：四平市新能源汽車動力系統(tǒng)推動方案及談參

省領導會見推動四平市新能源汽車動力系統(tǒng)

生產項目工作方案

一、時間：

2013年4月22日（星期一）14：50—15：10

二、地點：

香港君悅酒店5樓特首廳

三、參加人員： 吉林方面（9人）：

巴音朝魯 省長

陳偉根 省委常委、副省長

高材林 省政府副秘書長、金融辦主任 秦福義 省住房和建設廳廳長 王志厚 省經合局局長

劉 浩 省政府駐深圳辦事處主任 石國祥 四平市市長 陳振虎 四平市副市長 楊洪波

公主嶺市市長 香港方面（2人）：

彭 華 香港捷華實業(yè)有限公司總經理 香港青年聯合會董事

郭 暉 捷星新能源科技有限公司總經理

四、其他事宜

1、禮品：四平市準備禮品1份；建議港方準備禮品份。

2、車輛：港方自行安排。

3、翻譯：不需配翻譯。

24、著裝：正裝。

五、現場聯系人： 曹潤平***

附：談話參考

省領導會見推動新能源汽車動力系統(tǒng)

生產項目談話參考

一、項目基本情況

（一）投資方情況

香港捷華實業(yè)有限公司是香港新能源領域的領頭企業(yè)，也是日本、美國、德國、及中國等國家地區(qū)許多著名企業(yè)的產品代理商，總部位于香港。公司主要生產汽車保險杠、移動電話導光板、手提電腦、汽車導航儀液晶顯示屏、迪斯尼手機、芭比手機等電子產品。目前，企業(yè)擁有資產20億元，年營業(yè)收入10億元，員工2000余人。該公司于1999年、2007年分別在上海獨資興建了康姆尼電子（上海）有限公司、迪妙移動通信科技（上海）有限公司。2005年先后在我省長春市合資興建了長春傲氣汽車涂裝有限公司、長春華禹鎂業(yè)集團公司、長春華禹導光板有限公司。香港捷華實業(yè)與三家企業(yè)當時合作非常成功，但是由于國企改制等原因，香港捷華實業(yè)退出了股權。

（二）項目概況

該項目總投資6億元人民幣，主要為一汽集團生產的城市公交電動車配套生產車載動力電池系統(tǒng)。建設地點擬定于公主嶺大嶺汽車物流園內，占地面積15萬平方米，其中建筑面積8.2萬平方米，主要有生產車間、原料庫、辦公樓 房、宿舍樓、食堂、鍋爐房等。該項目計劃年內簽約落地，2015年10月份建成投產，達到年產車載動力電池系統(tǒng)3萬套的生產能力，可實現產值30億元人民幣，利潤4.35億元人民幣。

（三）項目進展情況

香港捷華實業(yè)有限公司彭朝義董事長已于2013年2月、3月先后兩次到公主嶺市，分別考察了公主嶺嶺東工業(yè)集中區(qū)、公主嶺經濟技術開發(fā)區(qū)及公主嶺大嶺汽車物流園。目前香港捷華實業(yè)已與公主嶺大嶺汽車物流園達成初步意向，完成了初步選址工作。

（四）希望達到的目標

希望通過省領導與香港捷華實業(yè)高層的洽談，推動公主嶺市與香港捷華實業(yè)有限公司的合作取得積極進展，盡快確定合作方式、合作內容，力爭年內簽約落地。

三、談話要點

（一）表達謝意

感謝貴公司對吉林省的關注。項目的落戶公主嶺市將對四平市乃至吉林省經濟發(fā)展做出積極貢獻，同時也將非常有利于企業(yè)的自身發(fā)展，相信雙方的合作一定能實現互利共贏。

（二）表達吉林省對項目的支持和重視

吉林省是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國第一汽車集團就坐落在吉林省的長春市。吉林省非常重視汽車產業(yè)的發(fā)展，一直把汽車工業(yè)作為全省第一支柱產業(yè)，集中土地資源、人力資源、公共資源打造世界級汽車產業(yè)基地。特別是“十二五”期間，全省計劃投資1500億元建設100個重點汽車項目，形成400萬輛整車的生產能力，可以說，吉林省的汽車工業(yè)已經迎來了新的發(fā)展機遇期。新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，也是吉林省今后非常重要的產業(yè)發(fā)展方向。2011年5月12日,吉林省政府下發(fā)了《關于支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策意見》,進一步加大了對全省新能源汽車發(fā)展的扶植力度，出臺的一系列政策對于加大企業(yè)研發(fā)力度,加快地方新能源汽車產業(yè)發(fā)展進程，必將起到積極而深遠的作用。

四平市是吉林省為一汽配套服務的重要節(jié)點城市之一，特別在專用車、汽車零部件生產，以及物流、金融、售后服務等方面，有著得天獨厚的發(fā)展空間和機遇。依托與一汽集團的地緣優(yōu)勢，從第一臺客車、專用車下線和為全國第一臺卡車、紅旗轎車配套至今，四平市已經擁有50多年的汽車及零部件發(fā)展歷史，現已形成了長平、長伊兩個汽車零部件發(fā)展帶和四平專用車園區(qū)、公主嶺汽車零部件園區(qū)、伊通汽車零部件園區(qū)三大產業(yè)園區(qū)，以專用車及各種汽車零部件為主的汽車工作體系具備了一定的規(guī)模。“十二五”期間，四平市委、市政府將高度重視新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，已經把新能源汽車產業(yè)列為重點產業(yè)發(fā)展方向，提前布局，優(yōu)先發(fā) 展，大力扶持，力爭加快發(fā)展新能源汽車的配套產業(yè)，加快打造新能源汽車的配套基地，促進四平市汽車產業(yè)的快速發(fā)展。香港捷華實業(yè)有限公司已經與我省在汽車零部件領域有過合作。吉林省政府非常重視貴公司與四平市合作的新能源汽車動力系統(tǒng)生產項目，我們將在人才、政策、配套服務等方面給予積極的支持。可以說，貴公司到吉林省公主嶺市投資是一個很好的選擇。

（三）歡迎介紹更多的朋友到吉林省投資興業(yè) 吉林省是我國重要的老工業(yè)基地、商品糧基地和邊境省份，自然資源豐富、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、產業(yè)基礎雄厚、生科教優(yōu)勢突出、發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ瓿跽匍_的全省經濟工作會議，對今年全省社會和經濟發(fā)展做出了全面部署。面對嚴峻的國際國內經濟形勢，我們將堅持穩(wěn)中求進，好中求快的工作主基調。統(tǒng)籌推進“三化”，實施“三動”戰(zhàn)略，加快經濟發(fā)展方式轉變，推進經濟結構戰(zhàn)略性調整，堅定不移地深化改革開放，增強自主創(chuàng)新能力，培育新的經濟增長點，進一步保障和改善民生，維護社會和諧穩(wěn)定，努力保持經濟社會持續(xù)健康較快發(fā)展，為推動吉林老工業(yè)基地振興發(fā)展、全面建成小康社會奠定堅實基礎。

2013年是“十二五”承上啟下的關鍵一年。推進吉林新一輪振興發(fā)展，進一步擴大開放是我們加快轉變經濟發(fā)展方式、實現又好又快發(fā)展的重要動力和關鍵舉措。目前，國家 正在深入實施全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地戰(zhàn)略和長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)建設戰(zhàn)略，這既是我省加快振興發(fā)展的難得機遇，同時也為吉林省加強同各界朋友的交流與合作提供了更廣闊的空間和商機。

衷心希望彭華總經理能夠繼續(xù)關注和支持吉林發(fā)展，積極向各界朋友廣泛宣傳吉林，介紹他們來我省考察、投資興業(yè)。我們會盡最大努力為廣大投資者提供最優(yōu)質的服務，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

最后，祝總經理一行工作順利，身體健康、生活幸福。

投資方參加會見主賓簡歷

彭華，男，1972年9月生，香港科技大學工商管理碩士學歷，吉林大學經濟學博士在讀。現任香港捷華實業(yè)有限公司總經理、香港青年聯合會董事，捷星實業(yè)（中國）有限公司董事長、捷星新能源科技（蘇州）有限公司董事長、迪妙移動通訊科技(上海)有限公司董事長兼總裁，吉林省政協港區(qū)委員、吉林省青年聯合會副主席、吉港青年交流促進會創(chuàng)會主席、上海市青浦區(qū)僑商協會副會長、上海市僑聯青委會常務理事、香港專業(yè)及資深行政人員協會創(chuàng)會理事及香港青年聯會會董。

第二篇：新能源汽車產業(yè)鏈及招商引資方案

新能源汽車產業(yè)鏈及招商引資方案

西青區(qū)招商局金鋼整理

1、分析當前世界新能源汽車的發(fā)展現狀

2、熟練掌握新能源汽車的產業(yè)鏈構成

3、聯合新能源汽車相關的國家級政府機關和行業(yè)協會

4、根據我區(qū)現有的新能源汽車相關產業(yè)鏈，鎖定招商目標，制定招商方案

5、根據產業(yè)鏈選擇并鎖定招商目標企業(yè)和咨詢公司 注：以下淺析新能源汽車產業(yè)鏈及招商目標和方案（以下所提到的公司或機構都將是我們的招商目標）

1、新能源汽車的產業(yè)鏈

新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件。在目

前的發(fā)展階段，我們認為對新能源汽車的政策扶持將會給鋰電池產業(yè)、電機產業(yè)及充電設備 產業(yè)帶來發(fā)展機遇。

2、新能源汽車產業(yè)價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅動電機、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、稀土）領域。

3、電池是新能源汽車產業(yè)鏈中最關鍵、最核心的環(huán)節(jié)；鋰離子電池主要包含四部分：正極材料、負極材料、電解液、隔膜及超薄銅箔鋁箔等輔助材料。其中正極材料、電解液和隔膜是最核心的三種材料，直接決定電池安全性能、容量，占鋰離子動力電池成本的 70%以上。

4、我們建議更多關注新能源汽車零配件方面，特別是鋰電池的上下游產業(yè)鏈，建議從下面?zhèn)€方面把握投資機會：

（1）上游重要礦產資源需求凸顯稀缺價值的公司，如西藏礦業(yè)、中信國安、天齊鋰業(yè)（擬上市）；

（2）生產技術壁壘較高的鋰電池關鍵材料廠商，如正極材料、電解液、隔膜等，如杉杉股份、中國寶安、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份，華芳紡織，星源科技（擬上市）等。

5、新能源汽車發(fā)展與投資計劃

大眾

未來將把重點放在開發(fā)電動汽車市場，2010年奧迪HEV量產；

福特

2010年電動商務車；2011年電動客車；2012年包括PHEV在內的新一代混合動力汽車，重點使用鋰離子電池技術使成本下降；

沃爾沃

與瑞典最大電力公司合作，開發(fā)PHEV，新車將于2012年推向市場；

克萊斯勒

與美國能源部合作投資4.448億美元，在密歇根州建設汽車電氣科技和制造中心年產能達到2萬輛，重點發(fā)展PHEV；

豐田

計劃2010年實現混合動力車年銷量突破100萬輛，2020年所有豐田車型都將提供混合動力版。2009年已推出插電式普銳斯，2012年將推出純電動汽車，2015年將推出燃料電池汽車；

本田

2009年4月與湯淺成立合資鋰電池公司——藍色能源，2010年有望推出PHEV；

日產

2010年底在日本橫須賀工廠生產電動車，年產能

5萬臺；2012年到2013年產能大幅提高；2010年HEV、EV量產；

現代

2011年推出混合動力版新索納塔進入混合動力車市場，2012年推出PHEV；

目前全球已有 20余家主流企業(yè)進行車載鋰離子動力電池研發(fā)：如富士重工、三洋電機、NEC、東芝、美國江森自控公司等。國內電池廠商中，產業(yè)化做得最好有比亞迪、天津力神、深圳比克和被日本TDK全資收購的東莞新能源(ATL)；

上市公司中與鋰電池相關的包括中信國安盟固利（中信國安控股）、萬向錢潮大股東萬向集團，咸陽偏轉集團下屬的咸陽威力克能源，張家港力天（華芳紡織控股）。比亞迪廣東惠州鋰離子動力電池；天津力神的天津鋰動力電池產線；中信國安盟固利的南昌鋰離子電池；萬向集團浙江蕭山鋰離子動力電池；威力克；張家港力天；中海油將向力神電池公司投資人幣50億元，建設20條動力電池流水線產能估計在30萬套臺；中信國安控股90%，擁有六條鋰電池生產線，產能3000噸，計劃投資50億元人幣，打造國內最先進的新能源電動汽車產業(yè)基地，產能估計在4萬套臺。華芳紡織控股70%，磷酸鐵鋰動力電池規(guī)劃產能達1億安時。

公司簡稱

股票代碼

基本面

江蘇國泰

002091

子公司國泰華榮是鋰離子電池電解液行業(yè)

中的龍頭企業(yè)，是國內第一大、世界第三大鋰離子電池電解液生產企業(yè)，國內市場占有

率合計達 20%。天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等多家企業(yè)的鋰離子電解液的試產占有率合計達 20%。

佛塑股份

000973

隔膜是鋰電材料中技術含量和毛利率最佛山照明 中國寶安 000541

000009 高的產品，我國企業(yè)嚴重依賴進口。公司與比亞迪合資建有鋰電池隔膜專業(yè)生產企業(yè)——佛山金輝高科，該公司金輝已成為國內隔膜行業(yè)的領先企業(yè)，產品供應國內多家知名鋰電池生產企業(yè)。金輝正積極研發(fā)動力電池用隔膜，由于公司技術領先，有望率先在此領域取得突破。

公司積極進軍新能源鋰電領域，已在原材料

資源和技術上完成布局。旗下控股子公司佛照鋰能已同青海鹽湖集團合作，共同開發(fā)生產鋰電池的重要原材料——碳酸鋰。2010年，公司又受讓合肥國軒高科 20%股權，該公司從事鋰電池及相關材料研發(fā)生產。公司將來有望形成從包括上游資源、鋰電池材料、鋰電池生產的完整鋰電產業(yè)鏈。

在高新技術業(yè)方面，中國寶安集團擁有中國

第一、全球第二的致力于鋰離子二次電池用的負極材料及納米材料應用的深圳市貝特

瑞新能源材料股份有限公司。中國寶安集團還投資了國內排名第一、集鋰電池正極材料研發(fā)、生產、銷售為一體的深圳市高新技術企業(yè)深圳市天驕科技開發(fā)有限公司和從事紅柱石的開發(fā)、生產、經營及其它新能源、新材料礦產資源開發(fā)的新疆寶安新能源礦業(yè)有限公司。

7、國內主要生產鋰電池正極材料企業(yè)

公司

產能（噸）

擴產計劃

備注 天津斯特蘭

500

2010年達到2000噸

客戶比亞迪 深圳貝特瑞

1500

中國寶安（000009）控股55% 湖南杉杉

500

杉杉股份（600884）控股75% 北大先行

500 橫店東磁

——

中試

8、國內主要負級材料公司

廠商

產能（噸）

備注

深圳貝特瑞

6000

為中國寶安(000009)旗下公司 上海杉杉

1200

為杉杉股份（600884）旗下公司 新鄉(xiāng)遠東電子

3900 長沙海容

2000 北京創(chuàng)亞恒業(yè)

1500

余姚宏遠碳素

1200 遼寧弘光科技

2000

9、隔膜—技術含量高，盈利能力最強

目前全球前 3大供應商依次為Asahi(旭化成工業(yè))、美國Celgard及Tonen(東燃化學)，國內能生產隔膜的企業(yè)主要有金輝高科（佛塑股份子公司）、星源科技（擬創(chuàng)業(yè)板上市），新時科技等。國內主要隔膜材料公司：

廠商

產能（萬平方米）

備注 佛塑金輝高科

1200

擬擴產至4500萬平方米 東莞星源科技

3000

擬擴產至5000萬平方米 新時科技

2000 新鄉(xiāng)格瑞恩

1500

10、電解液需求與市場競爭

國內具有規(guī)模生產能力的電解液廠商主要有江蘇國泰（002091）旗下的華榮化工、杉杉股份（600884）旗下的東莞杉杉以及創(chuàng)業(yè)板上市公司新宙邦（300037）華芳紡織（600273）旗下華天公司也規(guī)劃有5000噸產能。

11、國內主要生產碳酸鋰公司：

企業(yè)名稱

現有產能（噸）

資源

遠期產能

規(guī)劃（噸）

中信青海國安

0.3

西、東臺吉乃爾湖

3.5 西藏礦業(yè)

0.2

扎布耶鹽湖

3.0

青海鋰業(yè)

0.3

東臺吉乃爾湖

2.0 新疆鋰鹽廠

0.8

進口澳礦 四川天齊鋰業(yè)

0.6

進口澳礦 四川尼科國潤

0.3

四川馬爾康 四川阿壩鋰鹽廠

0.3

四川金川

12、全球六氟磷酸鋰廠商

廠商

現有產能（噸/年）

備注 森田化學

1680

全球最大的六氟磷酸鋰供應商。公司產能包括日本本土960噸/年（主要供給給三菱化學）和森田（張家港）公司的產能720噸/年（其中，300噸供給江蘇國泰）。

關東電化

950

主要供給宇部公司。

SUTERAKEMIFA 800

要供給韓國ECOPEO（第一毛織城）。韓國尉山

2010年擴產到350噸/年，主要供給

三星電子。

臺塑

200

工廠在高雄，目前月產量10噸左右。天津金牛

250

自用，未來計劃擴產到400噸/年。江蘇國泰

300

中試

多氟多

200

中試已完成，2011年建成1000噸產能

13、國內主要生產電解液公司

廠商

產能（噸）

備注

華榮化工

5500噸

江蘇國泰（002091）旗下公司，試做電解液原材料LiPF6 東莞杉杉

3500

為杉杉股份（600884）旗下公司 張家港華天

5000

為華芳紡織（600273）旗下公司 新宙邦

2400 天津金牛

3000 蘇州福祿

3500

14、電機與控制系統(tǒng)—技術較成熟，先進入者有優(yōu)勢

永磁電機由于體積小、效率高，是未來新能源汽車發(fā)展的方向目前先進入市場的上市公司如大洋電機、寧波韻升、中國南車。國內電機與控制系統(tǒng)生產廠商：

電機廠商

股權

市場拓展 大洋電機新動力驅動有限公司

100%

與北汽福田簽署合作

協議

南車時代電動汽車股份有限公司

63.60%

取的50%世博電機

及控制系統(tǒng)訂單

北京中紡銳力機電有限公司

向東風汽車批量供貨 上海安乃達驅動技術有限公司

與奇瑞汽車合作 上海電驅動有限公司

寧波韻升35% 萬向集團公司

新能源汽車對高性能釹鐵硼的總需求將達到 4萬噸以上。目前進入這一領域的上市公司的主要中科三環(huán)、寧波韻升。國內主要生產釹鐵硼公司

廠商

產能（噸）

備注

中科三環(huán)

8000

公司是世界第二，中國最大的釹

鐵硼供應商，在全球釹鐵硼永磁材料市場占有率為15%，在中國釹鐵硼永磁材料市場占有率為25%。

寧波韻升

5000

全球最優(yōu)秀的強磁材料釹鐵硼

供應商，中高檔產品占公司產品70%以上，釹鐵硼產品已進入歐美主流市場，國內的產銷量名列前三位。

附：當前世界新能源汽車發(fā)展現狀、趨勢

（一）全球新能源汽車發(fā)展的必然性和行業(yè)領域的基本共識 從必然性上看，新能源汽車回應全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。2010年全球汽車保有量8.5億輛，消耗全球石油產量的55%，排放

15%的二氧化碳。2050年預計全球汽車保有量達30億輛，那時按100億人算，每千人300輛車，如果保持目前石油消耗總量不變，同時二氧化碳降低50%以滿足溫控兩度的目標，單車的石油消耗必須降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，也就是說，現有的內燃機動力汽車漸進式的技術改進沒法滿足這一目標，需要汽車產業(yè)進行革命性的變革，來應對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

現在看汽車產業(yè)有兩個方向實現變革：一是驅動方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內燃機驅動改用替代燃料、純電驅動以及氫燃料；另一個是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠程信息控制。結合這兩個方面，以四個電驅動的輪子加上計算機控制的模式，和現在的汽車有非常大的變化，而且能實現四個方面的目標，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個通過驅動方式的變化實現，后兩個通過智能控制和遠程信息控制來實現。這種新能源汽車的技術路線有兩個方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃氣來替代傳統(tǒng)的汽柴油的技術路線，部分技術已實現；另外一個就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅動、插電式混合動力、油電混合動力以及燃料電池。

從技術來看電動汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術應用提供一個前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會進一步降低電動汽車碳排放的程度，實際也是給出電動汽車回應前面兩個挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應對能源和環(huán)境問題的一個有效的手段。

在電動汽車發(fā)展歷程中，混合動力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡，這中間有不同技術組合方案，如低混合動力、中混合動力、強混合動力，低混節(jié)油7%，中混節(jié)油20%，強混節(jié)油30%。不同技術的組合趨向于純電動汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動汽車節(jié)油效果越好，所以現在新能源汽車的發(fā)展是長期遠景目標和近期具體技術方案的結合。

現在整個新能源汽車行業(yè)形成一個共識，就是長期來看純電驅動汽車是一個根本方向，包括電動車和燃料電池。

（二）國際上各國新能源汽車發(fā)展的狀況

應該說，引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業(yè)的競爭力。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發(fā)展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發(fā)展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

截至2009年底，全球混合動力汽車已經超過了200萬輛，主要是在發(fā)達國家，特別是美國和日本。日本豐田的Prius和本田的Civic已經實現了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種中度混合的動力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強混合動力的程度。另外，純電動汽車的發(fā)展呈現明顯的“小型化”的趨勢，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的iMiEV等車型，這也是基于當前的動力電池的技術還沒有實現更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結合城市短距離使用，發(fā)達國家把它作為純電動汽車市場的突破口。這里新推出小型純電動車有幾個關鍵數據，最高車速100-120公里/小時，續(xù)駛里程100-160公里，能在15-20分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要7-8小時。推向市場的純電動汽車基本上就是在這范圍之內，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。

（三）我國節(jié)能與新能源汽車的進展

我國從2001年開始，國家“863”項目投入20億元主要做電動汽車研發(fā)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。目前共有160余款各類電動汽車進入我國汽車產品公告，建成30多個電動車國家重點實驗室等國家級技術創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關標準42項。

我們國家發(fā)展電動汽車有相當好的基礎。生產電動汽車關鍵的三個組成部分：電池、電機、電控。首先我國電池是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產國，占全球25%的份額。但目前主要用于手機、電動工具、電動自行車等領域，很多企業(yè)已經開始轉向動力電池的生

產。我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產已經形成了一個比較完整的產業(yè)鏈。動力電池的主要性能明顯進步，初步具備產業(yè)化能力，鋰離子動力電池功率密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循環(huán)壽命達1000次左右。動力電池企業(yè)的投入也大大加強，2009年底國內車用鎳氫和鋰離子動力電池的年生產能力分別超過1.4億瓦時和9億瓦時，2010年底有望分別提高到3.6億瓦時和40億瓦時以上。

在車用電機方面，我國是工業(yè)電機生產大國，有較強的電機技術基礎，節(jié)能汽車整車已進入到規(guī)模化應用階段，前期是城市公交，現在乘用車產品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產上市。我國的電動汽車的基礎設施建設得到初步發(fā)展，部分城市已形成網絡雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點城市建設充電站、充電樁也初具規(guī)模。像國家電網公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，尤其電網公司主要負責規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設規(guī)劃。

第三篇：贛州市新能源汽車推廣方案

贛州市新能源汽車推廣應用實施方案

根據財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等部門聯合印發(fā)的《關于支持北京天津等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕805號)，我市作為江西省城市群成員列入新能源汽車推廣應用地區(qū)。為加快我市新能源汽車推廣應用工作，按照國家、省有關文件精神，結合我市實際，特制定本實施方案。

本方案所指的新能源汽車是指符合《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

一、指導思想

以黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神為指導，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，認真貫徹落實國家關于節(jié)能減排、建設環(huán)境友好型城市的有關精神，加快配套設施建設，引導市場消費，逐步在全市公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用新能源汽車，促進我市節(jié)能減排和城市交通污染治理；通過加強引導，擴大推廣應用，加快培育市場，促進我市新能源汽車及相關零部件產業(yè)健康快速發(fā)展。

二、推廣應用原則

（一）堅持階段性重點推廣與逐步全面應用相結合。采取“以點帶線、由線到面”的推廣路徑，以建設優(yōu)選車型新能源汽車應用配套基礎設施和發(fā)展相關產業(yè)為切入點，逐步推廣應用新能源汽車，從而實現規(guī)模生產和應用。

（二）堅持政府引導與市場運作相結合。采取加強政府引導推動、鼓勵市場參與的方式，努力培育推廣應用環(huán)境，探索運營管理模式，重點在公共服務領域推廣新能源汽車，條件成熟時逐步過渡到以市場運作為主的發(fā)展模式。

（三）堅持推廣應用與發(fā)展產業(yè)相結合。按照“以推廣應用激活市場需求、以市場需求促進產業(yè)發(fā)展”的思路，重點推進新能源汽車優(yōu)選車型的推廣應用，培育和擴大市場需求，在實現節(jié)能減排的同時帶動相關產業(yè)發(fā)展。

三、工作目標

（一）總體目標

1．推廣應用取得明顯效果。大力推廣新能源公交車、環(huán)衛(wèi)專用車、郵政專用車、物流專用車，推進市政公交等公共服務領域用車由傳統(tǒng)能源汽車逐步向新能源汽車的轉變。

2．配套基礎設施建設取得明顯進展。加大政府投入，鼓勵社會資本參與，大力推進新能源汽車應用配套基礎設施建設，形成與我市推廣應用任務相匹配、布局合理且數量適度超前的充電設施服務網絡。

3．產業(yè)集群發(fā)展初具規(guī)模。在支持我市現有新能源汽車生產企業(yè)做大做強的同時，充分利用《國務院關于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》中關于“支持國內整車企業(yè)在贛州設立分廠”的政策優(yōu)勢和作為“中國汽車零部件產業(yè)基地”的良好產業(yè)基礎，進一步加大招商引資力度，力爭在引進汽車整車及零部件生產企業(yè)，尤其是新能源汽車整車企業(yè)上取得新突破；堅持原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結合，不斷提高企業(yè)技術研發(fā)能力，加快發(fā)展新能源汽車整車制造及配套產業(yè)。

4．節(jié)能減排意識進一步增強。城市交通等領域能源消費結構逐步優(yōu)化，機動車尾氣排放量逐步下降，全社會節(jié)能減排意識明顯提高。

(二)推廣目標

到2015年底，確保完成省下達的400輛新能源汽車推廣應用任務，力爭推廣應用500輛新能源汽車，其中2014年推廣120輛，2015年推廣380輛。合理規(guī)劃充電配套設施布局，建設1座綜合型充換電站，確保建設400個、力爭建設500個充電樁。

四、工作內容及任務分解

（一）推廣目標任務分解 1．新能源公交車推廣應用

在城市公交領域確保推廣應用新能源汽車150輛，其中純電動公交客車50輛，插電式混合動力公交客車100輛，在主城區(qū)主要公交線路上投放。其中，2014年投放插電式混合動力新能源公交客車50輛；2015年投放插電式混合動力客車50輛，純電動公交客車50輛。（市公交總公司、市交通運輸局、市財政局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局、市國土資源局負責。排在第一位的單位為牽頭責任單位，下同）

2．純電動環(huán)衛(wèi)車推廣應用

在中心城區(qū)和各縣（市、區(qū)）市政環(huán)衛(wèi)領域確保推廣應用純電動環(huán)衛(wèi)車250輛。其中，2014年推廣應用70輛，2015年推廣應用180輛。（市城管局、市財政局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會負責）

3．純電動郵政專用車推廣應用

在2015年，按市本級2輛、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，力爭在全市郵政系統(tǒng)推廣應用純電動郵政專用車20輛。（市郵政公司、市郵政局、各縣<市、區(qū)>人民政府負責）

4．純電動物流專用車推廣應用

到2015年底，面向企業(yè)力爭推廣應用純電動物流專用車40輛。（南康區(qū)人民政府負責）

5．新能源公務乘用車示范應用

按照國管局、財政部、科技部、工信部、發(fā)改委《關于印發(fā)政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知》(國管節(jié)能〔2014〕293號)的要求，發(fā)揮政府機關和公共機構的表率作用，在公務用車中示范使用新能源汽車，政府機關及公共機構購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于30%，其中用于機要通信、相對固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時應當使用新能源汽車。在2015年，按市本級、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，在公務用車領域推廣應用新能源乘用車20輛。（市機關事務管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會負責）

6．新能源個人乘用車推廣應用

通過逐步完善充電設施建設布局，積極引導個人購買新能源汽車，增強公眾對新能源汽車的認知度和接受度。到2015年底，面向我市個人消費者力爭推廣新能源個人乘用車20輛。（市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市財政局、市公安局交警支隊、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會負責）

（二）基礎設施建設任務分解

將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規(guī)劃，建設用地納入公共設施范圍內，享受公共設施項目建設的相關政策，在立項、規(guī)劃、用地等環(huán)節(jié)給予支持。依據新能源汽車的投放區(qū)域、使用對象、運行半徑，遵循“充電設施合理規(guī)劃、節(jié)約用地、隨需而建、與車輛投放同步建設，規(guī)模適度超前”的原則，因地制宜，建設以交流充電樁為主，以在新能源公交車線路首末站、公共服務領域新能源汽車用戶單位停車場、個人新能源汽車使用者居住地停車位配建充電樁為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電樁為輔助，以城市充換電站為補充，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。

1．新能源公交車充電設施建設。采取與公交車首末站相結合的方式，充分利用公交停車場站、維保場站配置與推廣應用車型相匹配的充電樁。（市公交總公司、市交通運輸局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局、市國土資源局、贛州供電公司負責）2．公共服務領域新能源汽車充電設施建設。新能源公務車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車在單位內部停車場按照1：1（車：樁）的比例配置充電樁。（市機關事務管理局、市城管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會、市郵政公司、市郵政局、贛州供電公司負責）

3．新能源私家車充電設施建設。以占地少、投資小、充電方便、對電網影響小的交流充電樁為主，充電樁的選址與新能源個人乘用車銷售捆綁相結合，樁隨車安，按照1：1(車：樁)的比例配置。（市房產局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會、贛州供電公司負責）

4．充分利用停車場、居民小區(qū)、機關事業(yè)單位場地規(guī)劃建設充電樁。發(fā)揮好已建成的42個公共充電樁的作用，2014年年底前完成已計劃安排的38個公共充電樁的建設；結合新能源汽車發(fā)展趨勢，在新建的辦公樓、公共停車場、居住小區(qū)和大型商場等公共建筑設計和建設過程中，充分考慮新能源汽車的充電需求，按規(guī)劃停車位的10%比例預留配電容量和充電接口。（市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局、贛州供電公司、市發(fā)改委、市國土資源局、市房管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會負責）

5．隨著新能源汽車推廣應用規(guī)模的擴大，適時對已建成的綜合充換電站進行改造完善并充分發(fā)揮其作用。（贛州供電公司、市發(fā)改委、市工信委負責）

五、保障措施

（一）加強組織領導

調整完善市新能源汽車推廣應用工作協調小組。由市委常委、常務副市長周光華任組長，市委常委、副市長彭業(yè)明，市人大常委會副主任胡紹筍，副市長劉建萍，贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任李明生任副組長，市政府副秘書長楊雍謹、林長茂，市發(fā)改委、市科技局、市財政局、市工信委主要負責同志，及市直、駐市相關部門（單位）、各縣（市、區(qū)）人民政府相關負責同志擔任成員。協調小組建立例會推進制度，統(tǒng)籌協調全市新能源汽車推廣應用工作。

協調小組下設辦公室，設在市科技局，日常工作由市科技局、市財政局、市發(fā)改委、市工信委四部門共同承擔。辦公室負責研究制定工作計劃及任務，定期研究、協調、解決推廣過程中遇到的問題，對各單位承擔的任務進行監(jiān)督檢查，并向協調小組匯報工作進展情況，督促相關部門向各自對口上級部門報告新能源汽車推廣應用情況。各成員單位根據各自職能承擔相應的工作職責。

（二）加強政策扶持

在充分利用國家、省新能源汽車政策的基礎上，結合我市實際，圍繞新能源汽車的生產、銷售、配套服務、研發(fā)及推廣應用等，研究制定我市新能源汽車推廣應用有關政策。

1．加快產業(yè)發(fā)展

制定完善我市新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車研發(fā)生產鼓勵政策，調動全社會參與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的積極性，推動我市新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展、壯大。（市工信委、市科技局、市發(fā)改委、市財政局負責）

2．加大財政扶持

將新能源汽車納入政府采購范圍，各級政府部門優(yōu)先采購，在公務領域逐步推廣應用新能源汽車。對在贛州市轄區(qū)內購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個人，以及驗收合格的新能源汽車充電樁，市縣配套資金參照省財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣（市、區(qū)）財政各承擔50%。對符合財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車，免繳車船稅。補助實施細則另行制定。（市財政局、市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市地稅局負責）

3．完善服務體系

規(guī)范和維護新能源汽車市場的正常秩序，對新能源汽車生產廠家和關鍵零部件生產廠家所提供的產品及服務保障等，按國家汽車產業(yè)的相關標準進行監(jiān)督。新能源汽車生產企業(yè)必須建立售后服務體系，在我市推廣應用新能源汽車的非本市注冊的汽車生產企業(yè)必須在我市設立分支機構或授權委托一家在贛州注冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構負責售后服務事宜，定期對整車及關鍵零部件進行檢測維護等，車輛發(fā)生故障應在3小時內到達現場處理；車輛應用及維護保養(yǎng)情況定期上報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。（市科技局、市質監(jiān)局、市工信委、市工商局、市交通運輸局負責）。

設立新能源汽車特殊標志或符號；制定新能源汽車掛牌、年審等服務措施，設置綠色服務通道，簡化審批程序，為新能源汽車上路運行提供便利。（市公安局交警支隊負責）

（三）加強數據采集

建設信息管理平臺，開展相關數據采集工作，考核新能源汽車的可靠性、安全性、耐久性和環(huán)境適應性，對車輛運行狀況實施監(jiān)控管理和數據采集，定期反饋給車輛生產廠家或駐贛州分支機構，為生產廠家進行技術改進提供支持。建立推廣車輛數據檔案庫，定期評估運行效果和車輛零部件技術狀態(tài)。（市科技局、市質監(jiān)局、市交通局、市城管局、市公交總公司、市郵政公司、市機關事務管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經濟技術開發(fā)區(qū)管委會負責）

（四）加強宣傳推廣

充分利用公交廣告、新聞媒體、政府網站、會議培訓等渠道，普及新能源汽車相關知識，宣傳新能源汽車節(jié)能減排的重要意義、扶持政策以及我市新能源汽車推廣應用工作的目標、任務和舉措，提高公眾認知度和接受度，強化社會各界對實施新能源汽車推廣重要性的認識，營造促進新能源汽車推廣應用的工作氛圍。（市新能源汽車推廣應用工作協調小組成員單位負責）

附件：1．贛州市新能源汽車推廣應用計劃表

2．贛州市新能源汽車推廣應用工作協調小組成員名單及責任分工

附件1

第四篇：新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

目錄

摘要...........................................................................................................................................2 1 凱程公司的企業(yè)文化及管理結構.......................................................................................2 2 新能源汽車的必要性及其意義...........................................................................................2 3 新能源汽車環(huán)境分析...........................................................................................................3 3.1 優(yōu)勢................................................................................................................................3 3.2 劣勢................................................................................................................................4 3.3 機會................................................................................................................................4 3.4 威脅................................................................................................................................4 4 新能源營銷策略分析...........................................................................................................5 4.1 市場營銷........................................................................................................................5 4.2 生產運營........................................................................................................................5 4.3 人力資源........................................................................................................................6 5 新能源汽車的發(fā)展前景.......................................................................................................6 6 結論.......................................................................................................................................7 凱程新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

摘要

世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，作為消耗大污染重的汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，這是油耗大的汽車必須所面對這些問題。另外汽車排放出來的尾氣也加劇了環(huán)境污染，汽車尾氣中含有的大量CO2加劇了溫室效應，致使全球氣候變暖。汽車噪聲也是環(huán)境噪聲污染之一，這些問題也是汽車行業(yè)不得不考慮的問題。就此汽車行業(yè)催出了廢氣排放量比較低的新能源汽車，所謂的新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。就此以凱程汽車公司的新能源汽車為例展開分析。

關鍵詞：新能源汽車 凱程汽車 環(huán)境分析 營銷策略 發(fā)展前景 凱程公司的企業(yè)文化及管理結構

凱程汽車股份有限公司的總部設在中在,在全球設立的生產工廠有中國、美國、英國和巴西。公司董事會設立在中國，也就是公司的總部。董事會負責制定總的戰(zhàn)略規(guī)劃。旗下的四個生產工廠各設置一名總經理，他們的責任是向董事會定期匯報生產工廠的情況并到總公司參加例會。凱程汽車股份有限公司的總部設有人力資源、市場營銷和財務中心等部門。總公司負責制定各廠相應的戰(zhàn)略政策。汽車的產品研發(fā)部門也設立在總公司中國，研發(fā)部門由總部直接控制，總公司開展國際調研以確保所生產的車型滿足全球市場和國際市場營銷環(huán)境的需求，并交給研發(fā)部門進行研發(fā)生產。總部的市場營銷總監(jiān)所要盡的職責是確保公司聚于高銷量的市場，與公司的核心目標。在各職能部門內，還設有大量的主管和普通員工崗位，人員數量取決于各個生產工地當地的業(yè)務規(guī)模。各廠的日常管理獨立運營，就此各個生產工廠擁有各自的企業(yè)文化。這樣雖然是企業(yè)文化多樣化，但也使得各廠很難統(tǒng)一，又因各個工廠所在的國家不同，可能還存在文化差異的問題。雖然總公司制定策略，但是各廠的市場營銷總監(jiān)負責生產工廠所在國的具體營銷活動，例如促銷、渠道和定價等項目。新能源汽車的必要性及其意義

近年來,隨著全球環(huán)境保護呼聲的日益高漲、國際能源供應的持續(xù)緊張以及原油價格的持續(xù)上漲中,新能源汽在車美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達國家和以巴西和中國為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產業(yè)的研發(fā)和生產，就此新能源汽車在全球受到了越來越多的重視。發(fā)展新能源汽車具有重大的現實意義，隨著經濟的飛速發(fā)展，道路交通建設仍將擴大，隨之而來的交通需求也在不 斷增長，在未來相當長的一段時間內汽車的保有量將成增長的態(tài)勢。然而，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和道路上的汽車的迅猛增長，這使得作為然料石油資源需求大幅增加,而石油是不可再生資源從而導致石油能源供應緊張。不僅如此，在社會的快速發(fā)展中汽車已經導致了環(huán)境污染加重，并且在相當長的一段時間內仍然會持續(xù)下去，如果不采取有效措施甚至會更加嚴重污染環(huán)境。因此新能源汽車的發(fā)展具有十分重要的意義。新能源汽車的發(fā)展也是社會發(fā)展的不要趨勢。凱程汽車積極的面對市場需求，總公司的產品研發(fā)部門開始研發(fā)使用替代燃料的新能源汽車（例如電力驅動的電動汽車），以及傳統(tǒng)燃料和替代燃料相結合的混合動力車。新能源汽車環(huán)境分析

SWOT分析是市場營銷中經常使用的分析工具,這里就利用這一工具對凱程新能源汽車進行分析。

3.1 優(yōu)勢

(1)新能源汽車擁有較好的社會基礎

我們身邊擁有很多的新能源的交通工具，接觸最多的便是電動自行車。電動自行車節(jié)能、快捷、輕便、環(huán)保滿足普通百姓生活的需求為大眾所接受。電動自行車作為一種新型交通工具已經廣泛普及、深入人心，這為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的市場基礎。凱程汽車主要研發(fā)耗油小適合城市道路混合動力的小型汽車和家用轎車。凱程汽車消費人群與中低端，市場提供大眾化的車。凱程新能源汽車與人們廣泛接受的電動汽車相比擁有它的全部優(yōu)點，又與普通汽車的性能不相上下。所以對于新能源汽車人們的接受還是比較容易的。

(2)從能源狀況分析新能源汽車

在能源緊缺的現今，石油價格不斷上升。對于那些不可再生的資源來說，可再生資源便具有資源優(yōu)勢。凱程汽車的混合動力新能源汽車減少油量的消耗，同時也減少了尾氣的排放，對環(huán)境污染的今天也是有作用的。

(3)各個國家對發(fā)展新能源汽車高度重視

世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，油耗大的汽車已經不再是社會的寵兒。汽車的尾氣致使環(huán)境污染，加劇了溫室效應。環(huán)境問題是全球性的問題，新能源的交通工具已經是勢在必行的。

(4)成本領先優(yōu)勢

現今凱程新能源汽車的生產技術十分成熟，公司通過一系列的改革措施，使凱程汽車公司有小的生產線，變?yōu)楝F今的聲場基地。汽車產量得到了很大的提高，從而大大降低凱程汽車的生產成本，獲得了一一部分的成本優(yōu)勢。凱程新能源汽車通過擴大規(guī)模降低生產成本的降低了凱程汽車的市場定價，運用低價格的戰(zhàn)略使得凱程新能源汽車在國內市場上取得優(yōu)勢。而且公司的整體利潤沒有受到太大的影響。

3.2 劣勢

新能源汽車雖然可以有效減少有害氣體的排放同時也減降低溫室效應，但是也有諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及。

(1)電池問題

目前，新能源汽車的電池儲存的能量太少，行駛里程有限制。如果長距離行駛可能電量不夠用，需要充電才能繼續(xù)行駛。還有新能源汽車的電池較貴，電池是有壽命的，新能源汽車的電池沒形成一定的經濟普及，所以更換電池是比較麻煩的。又因新能源汽車的電池購買價格較貴，雖然購買汽車的價格便宜，但是需要更換電池的價格也不菲。

(2)氫燃料補給問題

氫燃料是一種無污染的新型燃料，以氫為燃料的新能源汽車也面臨著燃料補給問題。氫的生產是一項重要的全球性業(yè)務，但是氫是氣體，又是比較活潑的氣體，不純的氫氣點燃后會發(fā)生爆炸，所以氫氣的儲存仍然是一個難題。再有開發(fā)氫燃料補給設施是一個巨大工程，現今將氫氣補給站完全建立還是需要大的成本的。

凱程新能源汽車現今基礎設施配套不足,需要對基礎設施進行巨額投資,財政制約使得新能源汽車的發(fā)展得到限制，減少了凱程新能源汽車的市場。

3.3 機會

(1)環(huán)境問題是全球重視的問題，現今全球提倡節(jié)能減排，汽車行業(yè)受到了限制，所以使得新能源汽車的誕生。在今后相當的長的時間里環(huán)境問題會日漸突出，為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境。新能源汽車會成為世界的熱潮。

(2)地球的不可再生資源已日漸短缺，作為耗量高的汽車來說，是需要整改的了。國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略政策的實施為凱程新能源汽車的發(fā)展提供了機會。保護環(huán)境，合理利用自然資源，實現可持續(xù)發(fā)展都為新能源汽車的發(fā)展提供方便之門。

(4)國家不斷出臺新能源汽車發(fā)展扶持政策，有利于新能源汽車產業(yè)發(fā)展。其出臺的政策超出了人們的預期，使得新能源汽車如朝陽產業(yè)飛快發(fā)展。國家對于汽車的出口也是十分重視的，為增強汽車產業(yè)的實力，作為汽車行業(yè)的新生兒必回受到重視。

3.4 威脅

(1)新能源汽車的競爭

凱程新能源汽車面對全球的新能源企業(yè)競爭者，新能源汽車的技術不斷更新，致使凱程也應不斷地研發(fā)新的產品，這需要堅實的技術支持。所以面對外面的競爭者，需要不斷提高自生的技術。

(2)相關制度的制約。因為環(huán)境與交通壓力的影響，國家實行限號買車，單雙限行，提倡綠色出行的政策。國家對私人汽車購買政策與私家車限行的變化也會在一定程度上影響了凱程新能源汽車的銷售量。交通運輸業(yè)的發(fā)展也對對新能 源汽車銷售起著較重要的作用。對于凱程新能源汽車來說私家車的限制，公共交通的提倡是有很大的威脅存在的。

(3)國際金融危機影響到世界各國，也影響著各個產業(yè)行業(yè)。由于股市低迷、銀行利率下降，消費者消費結構已經趨向保守，是否會選擇消費還是未知數。各個企業(yè)受國內外經濟影響，是的經營狀況日漸下降，節(jié)約成本便是他們首先要考慮的。汽車行業(yè)更為凸顯這點，畢竟汽車是高消費的物件。所以國際金融危機會給凱程汽車公司帶來更大的挑戰(zhàn)。新能源營銷策略分析

4.1 市場營銷

1產品策略

凱程新能源汽車研發(fā)了很多不同的車型，符合各個需求人群的需求。并且凱程汽車的研發(fā)技術和生產水平很高。在新能源汽車中，混合動力車型是目前市場上最為成熟的一種，而電動汽車的是最受期待的。凱程汽車公司在具有技術方面的優(yōu)勢。但是光有領先的技術優(yōu)勢是不行的，只有開發(fā)出有針對性合適的產品，才能在競爭激烈的產品市場中取得一席之地。在研發(fā)過程中，必須想好市場定位，如何進行市場細分，考慮用戶的類型和接受汽車程度。在研發(fā)時還要注重產品的創(chuàng)新，在接受新的產品時，人們往往是感官動物。例如在購買汽車時，首先給人留下深刻印象的是汽車的外形與車子的顏色。所以，凱程新能源汽車的外形設計需要新穎。有一部分是針對性營銷，但還需無差異營銷，滿足多元化市場需求。

2價格策略

凱程新能源汽車應當明確市場細分，確定市場定位的人群。凱程汽車相比于其他的新能源汽車是低廉的價格，但是低價格并不代表低質量，應該考慮新能源汽車的實用功能和安全性能，將這些與其定價擺在同等重要的位置。在定價方式上，應當與其性能相似的傳統(tǒng)汽車的價格。在定價時要充分考慮兩者的差價與消費者的接受程度。一旦定價不能頻繁調整售價，致使價格波動過于劇烈，這會使得消費者對此產品產生不信任的態(tài)度。

3售后服務

許多汽車公司的售后服務是是不合格的，售后服務不好會使得產品的銷售量下降，使公司的信譽度降低，更嚴重的使企業(yè)長期建立的信譽毀于一旦。優(yōu)良的售后服務則能夠提高產品的銷售量，增加銷售額，提高企業(yè)信譽度。凱程公司建立良好的售后服務團隊是必要的，這會增加企業(yè)的口碑，影響企業(yè)的銷售量，為公司建立良好的品牌形象。

4.2 生產運營

凱程新能源汽車公司計劃初始階段的生產是小規(guī)模的，隨著公司的發(fā)展預計 會擴大。凱程汽車公司的總部在中國，公司預計一年把新能源汽車的成產線遷至發(fā)展中國家的中國和巴西，方便集中式的管理。中國和巴西都是發(fā)展中國家，又是生產大國。在這里生產汽車的制造成本小。中國和巴西又是凱程新能源汽車的銷售大國，減少了運輸的成本。這樣的生產運營使得公司的成本降低，在價格不變的情況下，這使得公司提高了利潤額。

4.3 人力資源

目前，新能源汽車行業(yè)處于不斷發(fā)展地階段，各各汽車企業(yè)人才儲備難以跟上整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。在這方面，發(fā)達國家對于人才方面就有很好的政策策略，這些優(yōu)惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素質人才，這些國外的公司為員工提供良好的工作環(huán)境、職業(yè)發(fā)展機會和提供員工展示平臺，員工之間能建立融洽的關系。凱程公司在這方面則缺乏優(yōu)秀的制度和良好的激勵措施留住人才，也缺乏高素質人才發(fā)揮的平臺。總部的命令需要統(tǒng)籌兼顧，要把全部事情考慮在內，員工的情緒問題應該注意。不要總是強制命令，需要多與員工進行溝通，如有問題時要進行協調。員工有不理解總公司的戰(zhàn)略，可以多加培訓。要建立相應的任用和獎勵制度，對于高層次的人才要放手讓他們施展，不必按部就班指哪打哪，要給予他們重要展示平臺和關鍵職務。凱程汽車公司要面對外來的市場競爭，必須制定人力資源戰(zhàn)略戰(zhàn)策，需要建立長久有效的人才培養(yǎng)機制、進行人才的儲備措施。新能源汽車的發(fā)展前景

目前中國是最大的汽車銷售市場,現今人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有屬于自己的汽車，現今石油資源日漸緊缺，石油的價格日漸飛升，汽車耗油量大是眾所周知的，致使一部分人對車望而卻步。同時汽車尾氣造成的環(huán)境污染，溫室效應也日益嚴重。我們生活在地球中，環(huán)境問題是全球性的問題，環(huán)境問題是不能忽視的問題。所以順應時代發(fā)展的新能源汽車隨之問世，新能源節(jié)能汽車行業(yè)也進入了發(fā)展的新階段。，新能源汽車憑借環(huán)保節(jié)能，低耗減排迅速在汽車行業(yè)中脫穎而出。凱程汽車在新能源汽車方面的發(fā)展包括兩部分，一方面,提倡通過自身的的企業(yè)改革來解決結構性產能過剩問題，還有就是積極研發(fā)新的新能源汽車爭取做到新能源汽車行業(yè)的領先。企業(yè)又有應相應的國家政策想扶持，新能源汽車擁有良好的發(fā)展前景。此外,國家將持續(xù)加大對節(jié)能減排的扶持力度，支持企業(yè)對新能源汽車大力研發(fā)，在鼓勵新能源汽車產業(yè)做強做大，達到資源的合理化運用自然資源和保護環(huán)境的效果。盡管有相關的購車政策，國家又倡導單雙號限行，提倡綠色出行，這些雖然會導致新能源汽車的銷售量有所影響，但終究抵擋不住社會發(fā)展趨勢。新能源汽車必定會成為未來人們出行的工具。對于以不可再生資源為動力的汽車，新能源汽車的發(fā)展是不會被阻擋的。

6 結論

新能源汽車的發(fā)展是對百年的運用汽油燃料汽車動力技術最重要的變革，在發(fā)展和前進的道路上會遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對新能源汽車行業(yè)的研發(fā)與生產，汽車企面臨著很多的問題，還有很多企業(yè)的研發(fā)與生產技術技術不夠成熟，存在風險。這些汽車企業(yè)需要投入大量的資金，并且大規(guī)模的重整企業(yè)的業(yè)務項目。還有服務體系的重建，如新能源汽車的售后問題，電動汽車電池更換問題等都需要企業(yè)的建立。消費者對新能源汽車技術的可靠性還存有諸多的疑慮，會不會影響汽車的安全性能，新能源汽車的維修保養(yǎng)費用、維修保養(yǎng)點是否普及以及電源保障有無問題等也表示擔憂。這些問題是有待解決，但是新能源汽車處于發(fā)展階段，這些問題都是不可避免的會遇到，消費者的質疑聲雖然會對新能源汽車發(fā)展帶負面影響。但是這些困難是新能源汽車發(fā)展中的困難，在新能源汽車發(fā)展的過程中，這些問題會不斷的被解決、被突破。在未來，不可再生資源被用盡時，新能源便是人類發(fā)展的新的突破口。全球發(fā)展新能源汽車已經是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，但是還需要各國相應的政策開引導。我們應當堅信新能源汽車會成為未來的主要交通，它的發(fā)展道路上的一切阻礙將會被克服。新能源汽車工業(yè)將會不斷地壯大，畢竟我們還想看到藍天和白云。

第五篇：環(huán)境保護的重要舉措—推動新能源汽車的發(fā)展

環(huán)境保護的重要舉措—推動新能源汽車的發(fā)展

摘要

隨著近幾年私家車猛增，導致了日益擁堵的交通和環(huán)境污染加劇。全球能源日趨緊張石油價格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應用問題將成為各國在汽車發(fā)展領域的焦點。

關鍵詞

汽車需求環(huán)境污染新能源汽車發(fā)展

一、中國汽車產業(yè)發(fā)展現狀

世界汽車組織最新的預測2013年全球汽車銷量增長率將達到3%，世界汽車銷量成緩慢復蘇的跡象，中國一季度產銷量均突破10%全年的產量預計將突破2000萬輛。首次超過歐洲。在中國城鎮(zhèn)化的帶動下汽車銷量是否繼續(xù)增長？如何平衡猛增的汽車銷量與有限的資源和環(huán)境保護之間的矛盾。正在上海舉行的第十五屆上海國際車展有十八個國家和地區(qū)展出了1300整車，其中新能源汽車共有91輛，而中國本土展出的新能源汽車只有35輛。這個數字比2008年北京車展少了一半。在中國汽車產銷量快速增長的同時，政府大力扶持的新能源汽車市場為什么會遇冷了。新能源汽車是否能夠緩解中國經濟快速發(fā)展帶來的能源和環(huán)境的壓力。中國汽車協會公布的數據2012年中國汽車產量達1927.18萬輛，銷量達1930.64萬輛同比增長4.63%和4.33%。隨著近幾年私家車猛增，導致了日益擁堵的交通和環(huán)境污染加劇。以今年的北京霧霾天氣為例，霧霾顆粒比例中機動車尾氣占22.2%；燃煤及揚塵占16.7%，16.3%；工業(yè)顆粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾氣排放已經成為中國大中型城市空氣污染的主要來源。陳柳欽（2010）表示隨著全球能源日趨緊張石油價格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應用問題將成為各國在汽車發(fā)展領域的焦點。而截至2012年底中國汽車千人保有量80輛低于世界水平50%。凸顯了中國的剛性需求巨大。產量攀升需求巨大。中國汽車行業(yè)不得不直視交通發(fā)展，汽車普及環(huán)境保護和能源安全相互制約的問題。中國發(fā)展能源汽車比其他國家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的壓力。中國現在每年要增加大概3000萬噸的石油需求量，而國產油產量卻沒有增長。所以不得不依賴進口。到去年為止中國石油需求的56%需要進口。這個比例未來還會不斷增長，所以未來中國的石油壓力會非常大。所以必須要發(fā)展新能源汽車以緩解壓力。中國汽車工業(yè)協會顯示2012年中國銷售的新能源汽車位12791輛。其中純電動汽車為11375輛。僅占2012年中國整體汽車銷量的0.5%。久陵（2009）研究電動汽車的推行將加快智能電網的發(fā)展這是我國在新興產業(yè)的新希望。

二、新能源汽車發(fā)展困境

根據國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）的通知，新能源汽車發(fā)展目標為。1.到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。2.燃料經濟性顯著改善。到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產規(guī)模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規(guī)模相適應，滿足重點區(qū)域內或城際間新能源汽車運行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產品相關管理制度，構建市場營銷、售后服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標準和管理規(guī)范體系。

但是業(yè)內人士表示從現階段新能源汽車發(fā)展狀況來看，要完成這些目標并不現實。曾鵬（2009）指出，在新能源汽車發(fā)展上，我國在資源獲得和開發(fā)技術上占有一定優(yōu)勢，但是真正進入產業(yè)化的速度還是緩慢。徐梟等（2009）發(fā)現了制約新能源汽車的發(fā)展有五個限制障礙其中包括：購買成本、車輛的續(xù)駛歷程、充電基礎設施的普及。呂斌（2009）對制約新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的主要問題仍然是成本和市場因素。1深圳市是國內電動汽

車發(fā)展水平最高的城市但是也只有僅60余座充電站和一批充電樁。而配套設施跟不上，電動汽車的普及局面是無法打開的。所以政府還應大力采取環(huán)保補貼的推動政策；2純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種技術路線并不十分成熟，而且成本也比較高。呂義超（2010）指出專利戰(zhàn)略是企業(yè)在激烈競爭的環(huán)境中求得長期生存和不斷發(fā)展的重要舉措。需加強培養(yǎng)專利理念和人才，不斷進行技術和管理創(chuàng)新。一個瓦時的電動汽車成本在4元左右，要是能達到市場實際使用的效果一瓦時的成本必須降到1元到1.5元才行。4電池的使用壽命及安全等問題。電力驅動系統(tǒng)效率低，電池充電時間長，使用壽命低。電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生交通事故，就有可能導致人觸電而死亡。5作為新型產業(yè)的新能源汽車其技術標準并不完善。國家還應不斷規(guī)范產業(yè)運作標準。如電池的尺寸、車載充電器標準等。

三、推動新能源汽車發(fā)展的措施

(一)政府扶持：劉春娜（2010）認為隨著《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發(fā)布后，使得新能源汽車的生產商有較明確的研發(fā)方向，他們相信隨著新能源汽車產業(yè)政策的推動下，將獲得更廣闊的舞臺。付翔等（2007）總結國內外發(fā)展戰(zhàn)略對政府在推廣混合動力汽車是主要使用的激勵手段都是稅收優(yōu)惠、退稅、免牌等。如2012年12月上海發(fā)布了私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法。一國家補貼，最高每輛六萬元按電池組能量每瓦時可享受三千元。插電式混合動力乘用車每輛最高五萬元補貼。純電動乘用車每輛最高六萬元補貼。二，上海市現金補貼最高四萬元，插電式混合動力乘用車每輛三萬元補貼。純電動乘用車每輛四萬元補貼。三免費使用上海新能源專業(yè)牌照。

(二)源汽車主打混合動力，在歐美混合動力車已經是個成熟的行業(yè)。而且節(jié)能安全方面也非常的不錯。所以一方面借鑒歐美混合動力產業(yè)發(fā)展途徑，推動我國的混合動力汽車產業(yè)發(fā)展。另一方面繼續(xù)重視傳統(tǒng)的燃油汽車技術進步和升級。為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎。

(三)續(xù)堅持技術創(chuàng)新，要想提高新能源汽車的市場競爭力就必須要通過不斷的技術創(chuàng)新以解決新能源汽車的續(xù)航能力短、縮短充電時間、加強車載電池安全。

結束語 由于中國經濟的快速發(fā)展、人民收入水平的提高，汽車市場還將會繼續(xù)擴大。我國自然生態(tài)環(huán)境仍然面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)只有不斷堅持節(jié)能減排降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重措施，實現車用能元多元化，才能促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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