第一篇：2015年中考“一帶一路”專題復習材料

“一帶一路”專題復習材料

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路”。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和毅力于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

1、概念由來

習總書記的戰略眼光：2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時表示：為了使各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。2013年10月3日，習近平主席在印尼國會發表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。

2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入參與區域合作進程，推動亞洲發展和安全相互促進、相得益彰。

2014年11月8日在加強互聯互通伙伴關系對話會上，習近平指出共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路與互聯互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。他在《聯通引領發展伙伴聚焦合作》講話中指出第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現亞洲互聯互通。“一帶一路”源于亞洲、依托亞洲、造福亞洲。中國愿通過互聯互通為亞洲鄰國提供更多公共產品，歡迎大家搭乘中國發展的列車。第二，以經濟走廊為依托，建立亞洲互聯互通的基本框架。“一帶一路”兼顧各國需求，統籌陸海兩大方向，涵蓋面寬，包容性強，輻射作用大。第三，以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。第四，以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯互通的瓶頸。我宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯互通的社會根基。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯互通領域培訓名額。

2、戰略意義

歷史選擇的回歸：兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600多年前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了各國人民的贊譽和喜愛。如今，隨著中國經濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為制造業大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和設備。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握發展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激蕩，積淀形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產，絲路精神并非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

多邊合作的契機：一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復興：對話亞洲領導人”分論壇開啟了“一路一帶”戰略。中國國務委員楊潔篪、老撾總理通邢、巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫、東帝汶總理沙納納、泰國前副總理素拉杰、俄羅斯遠東發展部部長加盧什卡、中國國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶以及博鰲亞洲論壇秘書長周文重進行了同臺對話，共同探討新絲綢之路和海上絲綢之路的建設。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。

我國對外開放戰略2.0版本：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域。

我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰略是我國構筑國土安全發展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰略，被稱作世紀大戰略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。

3、戰略載體

“一帶一路”戰略具體包括以下幾條線路：

中蒙俄經濟帶：主要通過環渤海、東北地區與俄羅斯、蒙古等國家的的交通與能源通道，并向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲。新亞歐陸橋經濟帶：通過原來的亞歐大陸橋向西通過新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國家。

中國-南亞-西亞經濟帶：通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。

海上戰略堡壘：分別由環渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區。

4、國際合作 1）交通對接

中泰“高鐵換大米”計劃。2014年8月，泰國軍政府通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目。這兩條鐵路分別為從中部大城府到北部清萊府，以及從中部羅勇府到東北部廊開府的線路，再通過老撾最終與中國境內的鐵路相連。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。建設將從2015年開始，預計2021年竣工，項目總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。

2）產業合作

中俄絲綢之路高科技產業園（西咸新區）。2014年10月13日，陜西省政府與俄羅斯直接投資基金（俄羅斯國家主權基金）、俄中投資基金（中俄跨國主權財富基金）、俄羅斯斯科爾科沃創新中心（俄羅斯國家科技園）在俄羅斯莫斯科共同簽署了《關于合作開發建設中俄絲綢之路高科技產業園的合作備忘錄》。由西咸新區灃東新城建設“中俄絲綢之路高科技產業園”。

中哈（連云港）物流合作基地。近期啟用集裝箱物流場站，二期擬于主體港區建設糧食泊位和筒倉工程，三期擬于新絲路國際物流園區內聯合打造集倉儲、加工、貿易、中轉于一體的中亞五國連云港物流中轉分撥基地。中哈（連云港）物流合作基地共占地5平方公里，投資約20億元，全面拓展過境運輸業務。

3）金融合作

2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內21個首批意向創始成員國的財長和授權代表在北京人民大會堂正式簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行，標志著這一中國倡議設立的亞洲區域新多邊開發機構的籌建工作將進入新階段。亞投行的法定資本為1000億美元，初始認繳資本目標為500億美元左右，實繳資本為認繳資本的20%。正式簽署《籌建亞投行備忘錄》的國家包括孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克斯坦和越南。

中國出資400億美元啟動絲路基金。2014年11月8日，國家主席習近平宣布出資400億美元設立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯互通領域培訓名額。以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯互通的社會根基。

4）國際貿易

2010年11月23日，在溫家寶總理訪俄期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯合簽署了兩項海關便捷通關協議，為中國物資、商品西出和戰略物資西進奠定了基礎。

“渝新歐”國際運輸班列。從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。目前該通道最大的受惠者是落戶重慶的筆記本電腦向西進入歐洲市場。重慶市長黃奇帆指出以前中國到歐洲的貨物，不管內陸還是沿海的貨物，90%以上都是“一江春水向東流”，先運到沿海，然后走海運到歐洲，需要40天左右。“渝新歐”的運費，為每個40英尺集裝箱6500美元左右，而相應的海上運費是5000美元左右，“渝新歐”的運費雖然比海運貴1500美元，但從時間效益上來說，“渝新歐”節省了20多天時間，企業的資金可以得到更快的周轉。假設1個集裝箱的貨值為1000萬元，僅財務成本就能節約3萬元，相當于5000美元。

“鄭新歐”國際運輸班列。鐵路貨運班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公路，運行時間16天左右，比走海運到歐洲節約時間15天左右。“鄭新歐”國際鐵路貨運班列沿途經過5個國家，歷經2次轉關2次換軌。2014年9月2日，漢堡至鄭州的鐵路貨運專線9月1日首次開通。

蓉歐快鐵運輸班列。成都到波蘭羅茲的蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列于2013年4月26日開通，每周五固定發車。

蓉歐快鐵將從成都青白江集裝箱中心站出發，經新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直達波蘭第三大城市羅茲奧萊霍夫站，全長9826公里，站到站運行時間12-14天，并可在1至3天內分撥至歐洲任何地方。比目前貨運班列節省8—10天，比海運節約1個月以上，運輸成本僅為空運的1/8至1/4。

5、地方實施 1）物流聯盟

絲路經濟帶物流聯動發展合作聯盟（江蘇）。2014年10月，中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆國際物流節上通過了《合作聯盟章程》、《合作倡議書》以及合作聯盟機構，簽署了《絲綢之路經濟帶物流聯動發展合作意見》。江蘇提議下，絲綢之路經濟帶沿線的8個省（區）構建了物流聯動發展合作機制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個重要節點城市。8個省（區）倡議，逐步建立統一、開放、公平的企業市場經營環境。

中歐鐵路東部國際通道建設實施方案。哈爾濱鐵路局制訂中歐鐵路東部國際大通道建設實施方案，2014年7月召開中歐集裝箱班列跨局運輸合作商定會，與北京、沈陽等鐵路局共同研究境內7條出口、3條進口直達班列運輸線，縮短了大連、營口、天津等港口與口岸間的運行時限。同時，哈鐵局協調俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達班列運行線以及到波蘭華沙的直達班列運行線，形成進出口貨物快速通道。

2）產業合作

武威保稅物流中心。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國家海關總署等四個部門的批準。2014年9月，通過國家驗收，是到目前為止全國唯一一個當年批準、當年驗收通過的保稅物流中心。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進物流有限公司建設，注冊成立甘肅亞歐路橋國際物流有限公司運營，占地面積730畝，以此為中心規劃5.7平方公里的產業發展用地。

6、發展展望

1）規劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈-哈大-哈牡綏東-海參崴高鐵）

對外戰略意義：第一，緩解近年來南海爭端問題下的馬六甲海峽水運安全威脅，通過高鐵直接聯系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產物資。第二，強化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞半島各國重要城市，印度洋沿線濱海港口城市的互聯互通，密切經貿、文化、科技交流活動，切實增強中國經濟的輻射影響力。第三，通過京沈、哈大、哈牡綏東-海參崴高鐵聯動俄羅斯遠東的海參崴港、東方港，進一步擴大與日本海經濟圈、俄羅斯遠東地區的經貿交流合作。第四，將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區南北向的交通大通道。第五，實現國家向外戰略投資，通過泛亞高鐵網建設，輸出高鐵技術參與鄰國重大交通基礎設施投資建設，并帶動鐵路沿線地區的開發與投資。

對內的發展作用：第一，京昆、京沈高鐵通車后能將我國的西部經濟板塊與東北經濟板塊聯通，促進這些使得我國未來20年里的開發戰略實質性從沿海地區轉向內陸地區，是繼我國沿海、沿江、京廣之后的又一個重要成長地帶。第二，高鐵沿線分布了北京和7個省省會城市，包括哈爾濱、長春、沈陽、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽、德陽、攀枝花-西昌，這些城市是我國建國前30年的經濟重鎮，具有雄厚的工業基礎。同時該鐵路沿線地區也是我國科技資源密集的地區之一，包括東北的哈大走廊，西安-漢中、成德綿地區，是我國的工業科技、軍事科技和高新技術產業的智力資源密集地區。未來在培育強國支柱型產業，包括軍工產業、大型裝備制造、精密儀器和戰略性新興產業方面優勢十分突出。再次，通過新泛亞高鐵與現有的“四縱四橫”高鐵網聯通，高鐵網交匯地去的沈陽、太原、西安、成都等中心城市將發揮更大的區域輻射影響力；此外通過泛亞鐵路將進一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。

2）規劃渤海灣水水國際中轉港

緣由：環渤海地區目前港口岸線資源競爭激烈,遼寧、河北、天津、山東等省市競相向海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發展集裝箱、大宗散貨物流業，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業。在重大功能定位方面存在同位競爭局面，如大連港、天津港、青島港都提出了建設東北亞航運中心或北方航運中心的定位；而大連、唐山、天津、黃驊、青島、煙臺和威海等地均提出了申報自由貿易區的要求。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長期得不到有效解決。主要表現為：第一，這種無序發展局面使得環渤海地區長期存在爭奪國際到岸的大宗物資資源，海陸中轉物資、進出口集裝箱的不合理現象，對于區域經濟可持續發展造成負面影響。第二，同時隨著環渤海地區的經濟進一步發展，依托港口進出口物資快速增長。如營口港目前集裝箱吞吐量從5年前的200萬標箱快速上升到2013年的530萬標箱，而貨物吞吐量更達到了3.3億噸，這個現象同樣發生在大連港、天津港、唐山港、黃驊港身上。大量大規模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個水道通過，水上擁擠現象越發突出。第三，過度無序圍墾沿海灘涂、濕地和海域并發展重化產業，對于近岸海域生態環境造成不可逆的破壞，并影響到漁業養殖。規劃設想：考察遼東半島、膠東半島之間地區，發現擁有風景秀麗的長島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。如果能夠參照舟山群島新區的模式，在保護渤海灣水道、長島地區生態環境和風景前提下，可拓展港口碼頭，作為水水中轉國際樞紐港基地。通過水水中轉國際樞紐港整合大連、營口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺的集裝箱國際中轉業務；同時成為大宗物資水水集散基地，統籌大連、營口、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、黃驊、東營、龍口、煙臺的大宗物資運輸。該區域同時是建設東北亞自由貿易區和國際休閑旅游勝地的最佳選地。

3）中俄西伯利亞鐵路-北極航線（海運）

隨著全球氣候變暖，初步預測在本世紀2050年以后，北極地區海洋性冰川將大部分消融，屆時一條自中國東北三省向北穿過俄羅斯西伯利亞地區，再經過北冰洋到達北美東海岸和西歐沿海地區的貿易、能源大通道的戰略意義將凸顯。同時，北冰洋地區豐富的油氣資源、海洋資源也是我國發展的重要戰略能源供應基地。

運用書本知識回答，建設“絲綢之路經濟帶”的必要性。（1）是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。

（2）是符合當今時代特征和世界經濟技術發展規律，是加快我國現代化建設的必然選擇。（3）有利于擴大對外開放，提高開放型經濟水平的要求，把“引進來”和“走出去”更好結合起來。

（4）有利于沿途各國加強區域合作，促進共同發展。（5）有利于推動世界經濟的發展，維護世界和平。

實施好“一帶一路”戰略有何意義？

①有利于增強我國的綜合國力，提高我國的國際地位和國際影響力； ②有利于開創我國全方位對外開放新格局，促進我國經濟社會的發展； ③有利于加強交流合作，增進了解和友誼； ；

④有利于區域協調發展，縮小區域差距，實現共同富裕； ⑤有利于促進民族地區發展，實現各民族共同繁榮； ⑥有利于實現中華民族的偉大復興，促進世界和平發展。

作為當代中學生，我們能為推進絲綢之路經濟帶做出哪些貢獻？

⑴ 積極了解絲綢之路經濟帶的相關知識，為絲綢之路經濟帶做好宣傳工作； ⑵ 積極宣傳絲綢之路經濟帶建設的意義；

⑶ 努力學習，掌握科學文化知識，為將來投入絲綢之路經濟帶打好文化基礎；

⑷ 關愛社會、熱心公益，積極承擔西部開發的責任，到西部旅游，了解西部的風土人情、發展狀況，為絲綢之路經濟帶建設獻計獻策；等等。

請你為“一帶一路”經濟帶的可持續發展提出合理化建議。①利用環境優美、旅游資源豐富的優勢，發展旅游業和服務業； ②注意保護生態環境，防止荒漠化； ③利用邊境線漫長的優勢發展邊境貿易； ④合理控制旅游規模，提高服務質量等

“一帶一路”戰略為什么能夠得到國際社會的廣泛響應？

①中國的國際影響力日益提高，在國際舞臺上發揮著越來越重要的作用； ②實行對外開放，是我國必須長期堅持的一項基本國策；

③中國的和平發展給其他國家帶來機遇，有助于促進世界的發展。

第二篇：2015年中考“一帶一路”專題復習材料

“一帶一路”專題復習材料

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路”。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和毅力于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。“一帶一路”戰略構想的提出，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺。“一帶一路”戰略在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

1、概念由來

習總書記的戰略眼光：2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時表示：為了使各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。2013年10月3日，習近平主席在印尼國會發表演講時表示：中國愿同東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設立的中國—東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。

2014年5月21日，習近平在亞信峰會上做主旨發言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設，盡早啟動亞洲基礎設施投資銀行，更加深入參與區域合作進程，推動亞洲發展和安全相互促進、相得益彰。

2014年11月8日在加強互聯互通伙伴關系對話會上，習近平指出共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路與互聯互通相融相近、相輔相成。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。他在《聯通引領發展伙伴聚焦合作》講話中指出第一，以亞洲國家為重點方向，率先實現亞洲互聯互通。“一帶一路”源于亞洲、依托亞洲、造福亞洲。中國愿通過互聯互通為亞洲鄰國提供更多公共產品，歡迎大家搭乘中國發展的列車。第二，以經濟走廊為依托，建立亞洲互聯互通的基本框架。“一帶一路”兼顧各國需求，統籌陸海兩大方向，涵蓋面寬，包容性強，輻射作用大。第三，以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。第四，以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯互通的瓶頸。我宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。第五，以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯互通的社會根基。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯互通領域培訓名額。

2、戰略意義

歷史選擇的回歸：兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600多年前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了各國人民的贊譽和喜愛。如今，隨著中國經濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為制造業大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和設備。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握發展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激蕩，積淀形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產，絲路精神并非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

多邊合作的契機：一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復興：對話亞洲領導人”分論壇開啟了“一路一帶”戰略。中國國務委員楊潔篪、老撾總理通邢、巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫、東帝汶總理沙納納、泰國前副總理素拉杰、俄羅斯遠東發展部部長加盧什卡、中國國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶以及博鰲亞洲論壇秘書長周文重進行了同臺對話，共同探討新絲綢之路和海上絲綢之路的建設。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。

我國對外開放戰略2.0版本：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域。

我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰略是我國構筑國土安全發展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰略，被稱作世紀大戰略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。

3、戰略載體

“一帶一路”戰略具體包括以下幾條線路：

中蒙俄經濟帶：主要通過環渤海、東北地區與俄羅斯、蒙古等國家的的交通與能源通道，并向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲。新亞歐陸橋經濟帶：通過原來的亞歐大陸橋向西通過新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國家。

中國-南亞-西亞經濟帶：通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。

海上戰略堡壘：分別由環渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區。

4、國際合作 1）交通對接

中泰“高鐵換大米”計劃。2014年8月，泰國軍政府通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目。這兩條鐵路分別為從中部大城府到北部清萊府，以及從中部羅勇府到東北部廊開府的線路，再通過老撾最終與中國境內的鐵路相連。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國的鐵路，與一直籌劃多年的泛亞鐵路中線不謀而合。建設將從2015年開始，預計2021年竣工，項目總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。

2）產業合作

中俄絲綢之路高科技產業園（西咸新區）。2014年10月13日，陜西省政府與俄羅斯直接投資基金（俄羅斯國家主權基金）、俄中投資基金（中俄跨國主權財富基金）、俄羅斯斯科爾科沃創新中心（俄羅斯國家科技園）在俄羅斯莫斯科共同簽署了《關于合作開發建設中俄絲綢之路高科技產業園的合作備忘錄》。由西咸新區灃東新城建設“中俄絲綢之路高科技產業園”。

中哈（連云港）物流合作基地。近期啟用集裝箱物流場站，二期擬于主體港區建設糧食泊位和筒倉工程，三期擬于新絲路國際物流園區內聯合打造集倉儲、加工、貿易、中轉于一體的中亞五國連云港物流中轉分撥基地。中哈（連云港）物流合作基地共占地5平方公里，投資約20億元，全面拓展過境運輸業務。

3）金融合作

2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內21個首批意向創始成員國的財長和授權代表在北京人民大會堂正式簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行，標志著這一中國倡議設立的亞洲區域新多邊開發機構的籌建工作將進入新階段。亞投行的法定資本為1000億美元，初始認繳資本目標為500億美元左右，實繳資本為認繳資本的20%。正式簽署《籌建亞投行備忘錄》的國家包括孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克斯坦和越南。

中國出資400億美元啟動絲路基金。2014年11月8日，國家主席習近平宣布出資400億美元設立絲路基金。絲路基金是開放的，歡迎亞洲域內外的投資者積極參與。未來5年，中國將為周邊國家提供2萬個互聯互通領域培訓名額。以人文交流為紐帶，夯實亞洲互聯互通的社會根基。

4）國際貿易

2010年11月23日，在溫家寶總理訪俄期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯合簽署了兩項海關便捷通關協議，為中國物資、商品西出和戰略物資西進奠定了基礎。

“渝新歐”國際運輸班列。從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。目前該通道最大的受惠者是落戶重慶的筆記本電腦向西進入歐洲市場。重慶市長黃奇帆指出以前中國到歐洲的貨物，不管內陸還是沿海的貨物，90%以上都是“一江春水向東流”，先運到沿海，然后走海運到歐洲，需要40天左右。“渝新歐”的運費，為每個40英尺集裝箱6500美元左右，而相應的海上運費是5000美元左右，“渝新歐”的運費雖然比海運貴1500美元，但從時間效益上來說，“渝新歐”節省了20多天時間，企業的資金可以得到更快的周轉。假設1個集裝箱的貨值為1000萬元，僅財務成本就能節約3萬元，相當于5000美元。

“鄭新歐”國際運輸班列。鐵路貨運班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公路，運行時間16天左右，比走海運到歐洲節約時間15天左右。“鄭新歐”國際鐵路貨運班列沿途經過5個國家，歷經2次轉關2次換軌。2014年9月2日，漢堡至鄭州的鐵路貨運專線9月1日首次開通。

蓉歐快鐵運輸班列。成都到波蘭羅茲的蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列于2013年4月26日開通，每周五固定發車。

蓉歐快鐵將從成都青白江集裝箱中心站出發，經新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直達波蘭第三大城市羅茲奧萊霍夫站，全長9826公里，站到站運行時間12-14天，并可在1至3天內分撥至歐洲任何地方。比目前貨運班列節省8—10天，比海運節約1個月以上，運輸成本僅為空運的1/8至1/4。

5、地方實施 1）物流聯盟

絲路經濟帶物流聯動發展合作聯盟（江蘇）。2014年10月，中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆國際物流節上通過了《合作聯盟章程》、《合作倡議書》以及合作聯盟機構，簽署了《絲綢之路經濟帶物流聯動發展合作意見》。江蘇提議下，絲綢之路經濟帶沿線的8個省（區）構建了物流聯動發展合作機制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個重要節點城市。8個省（區）倡議，逐步建立統一、開放、公平的企業市場經營環境。

中歐鐵路東部國際通道建設實施方案。哈爾濱鐵路局制訂中歐鐵路東部國際大通道建設實施方案，2014年7月召開中歐集裝箱班列跨局運輸合作商定會，與北京、沈陽等鐵路局共同研究境內7條出口、3條進口直達班列運輸線，縮短了大連、營口、天津等港口與口岸間的運行時限。同時，哈鐵局協調俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達班列運行線以及到波蘭華沙的直達班列運行線，形成進出口貨物快速通道。

2）產業合作

武威保稅物流中心。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國家海關總署等四個部門的批準。2014年9月，通過國家驗收，是到目前為止全國唯一一個當年批準、當年驗收通過的保稅物流中心。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進物流有限公司建設，注冊成立甘肅亞歐路橋國際物流有限公司運營，占地面積730畝，以此為中心規劃5.7平方公里的產業發展用地。

6、發展展望

1）規劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈-哈大-哈牡綏東-海參崴高鐵）

對外戰略意義：第一，緩解近年來南海爭端問題下的馬六甲海峽水運安全威脅，通過高鐵直接聯系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產物資。第二，強化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞半島各國重要城市，印度洋沿線濱海港口城市的互聯互通，密切經貿、文化、科技交流活動，切實增強中國經濟的輻射影響力。第三，通過京沈、哈大、哈牡綏東-海參崴高鐵聯動俄羅斯遠東的海參崴港、東方港，進一步擴大與日本海經濟圈、俄羅斯遠東地區的經貿交流合作。第四，將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區南北向的交通大通道。第五，實現國家向外戰略投資，通過泛亞高鐵網建設，輸出高鐵技術參與鄰國重大交通基礎設施投資建設，并帶動鐵路沿線地區的開發與投資。

對內的發展作用：第一，京昆、京沈高鐵通車后能將我國的西部經濟板塊與東北經濟板塊聯通，促進這些使得我國未來20年里的開發戰略實質性從沿海地區轉向內陸地區，是繼我國沿海、沿江、京廣之后的又一個重要成長地帶。第二，高鐵沿線分布了北京和7個省省會城市，包括哈爾濱、長春、沈陽、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽、德陽、攀枝花-西昌，這些城市是我國建國前30年的經濟重鎮，具有雄厚的工業基礎。同時該鐵路沿線地區也是我國科技資源密集的地區之一，包括東北的哈大走廊，西安-漢中、成德綿地區，是我國的工業科技、軍事科技和高新技術產業的智力資源密集地區。未來在培育強國支柱型產業，包括軍工產業、大型裝備制造、精密儀器和戰略性新興產業方面優勢十分突出。再次，通過新泛亞高鐵與現有的“四縱四橫”高鐵網聯通，高鐵網交匯地去的沈陽、太原、西安、成都等中心城市將發揮更大的區域輻射影響力；此外通過泛亞鐵路將進一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。

2）規劃渤海灣水水國際中轉港

緣由：環渤海地區目前港口岸線資源競爭激烈,遼寧、河北、天津、山東等省市競相向海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發展集裝箱、大宗散貨物流業，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業。在重大功能定位方面存在同位競爭局面，如大連港、天津港、青島港都提出了建設東北亞航運中心或北方航運中心的定位；而大連、唐山、天津、黃驊、青島、煙臺和威海等地均提出了申報自由貿易區的要求。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長期得不到有效解決。主要表現為：第一，這種無序發展局面使得環渤海地區長期存在爭奪國際到岸的大宗物資資源，海陸中轉物資、進出口集裝箱的不合理現象，對于區域經濟可持續發展造成負面影響。第二，同時隨著環渤海地區的經濟進一步發展，依托港口進出口物資快速增長。如營口港目前集裝箱吞吐量從5年前的200萬標箱快速上升到2013年的530萬標箱，而貨物吞吐量更達到了3.3億噸，這個現象同樣發生在大連港、天津港、唐山港、黃驊港身上。大量大規模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個水道通過，水上擁擠現象越發突出。第三，過度無序圍墾沿海灘涂、濕地和海域并發展重化產業，對于近岸海域生態環境造成不可逆的破壞，并影響到漁業養殖。規劃設想：考察遼東半島、膠東半島之間地區，發現擁有風景秀麗的長島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。如果能夠參照舟山群島新區的模式，在保護渤海灣水道、長島地區生態環境和風景前提下，可拓展港口碼頭，作為水水中轉國際樞紐港基地。通過水水中轉國際樞紐港整合大連、營口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺的集裝箱國際中轉業務；同時成為大宗物資水水集散基地，統籌大連、營口、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、黃驊、東營、龍口、煙臺的大宗物資運輸。該區域同時是建設東北亞自由貿易區和國際休閑旅游勝地的最佳選地。

3）中俄西伯利亞鐵路-北極航線（海運）

隨著全球氣候變暖，初步預測在本世紀2050年以后，北極地區海洋性冰川將大部分消融，屆時一條自中國東北三省向北穿過俄羅斯西伯利亞地區，再經過北冰洋到達北美東海岸和西歐沿海地區的貿易、能源大通道的戰略意義將凸顯。同時，北冰洋地區豐富的油氣資源、海洋資源也是我國發展的重要戰略能源供應基地。

第三篇：一帶一路專題復習考試必備

有關一帶一路的主要背景和內容

“一帶一路”分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。是中國區域發展戰略的新布局。

絲綢之路精神——和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏。

時代主題——和平、發展、合作、共贏。

“一帶一路”建設原則——共商、共建、共享。充分體現中國與各個國家的地位是平等的，是在一個平等協商的氛圍中進行，而且成果又各成員國共享；充分體現中國作為一個負責任大國該有的國際態度和國際姿態。

“一帶一路”戰略布局是為了打破傳統的國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則。傳統的國際貿易格局和貿易規則由美國為首的西方發達資本主義國家制定和主導，對廣大發展中國家的貿易發展非常不利，而由中國提出的“一帶一路”戰略布局則是為了促進更多發展中國家經濟貿易發展，在國家經濟舞臺中尋找話語權，實現與發達資本主義國家實現地位平等和共享經濟發展成果。

新“四化”——世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化。

區域經濟合作架構——開放、包容、均衡、普惠。

互聯互通網絡——全方位、多層次、復合型。

把握中國政府理念——和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏。

“一帶一路”建設的重要保障——政策溝通。政策溝通通常都是宏觀層面的國家政策，不同國家的政策各不一樣，需要彼此溝通交流，這樣才能實現國家之間的互信互利，才會有良好的經濟建設局面。

“一帶一路”建設的優先領域——基礎設施互聯互通。基礎設施建設包括提高海陸空三位一體交通建設：開展能源基礎設施、電網、通信網絡建設。俗話說工欲善其事必先利其器，交通對于“一帶一路”建設是至關重要的，沒有交通就沒有國與國之間的聯系和交往，不管是路上交通還是海上交通，不管是通訊、電網和能源基礎設施建設，這些都是必須的，也是各個國家需要達成的共識，這樣才會有共同享受經濟發展成果。

有關“貿易暢通”：投資貿易合作是“一帶一路”建設的重點內容。宜著力解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，構建區域內和各國良好的營商環境，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。

如何創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態。建立健全服務貿易促進體系，鞏固和擴大傳統貿易，大力發展現代服務貿易。把投資和貿易有機結合起來，以投資帶動貿易發展。加快投資便利化進程，消除投資壁壘。加強雙邊投資保護協定、避免雙重征稅協定磋商，保護投資者的合法權益。

貿易暢通是圍繞著投資、消費、出口三個方面來展開的。中國積極與各國一起為貿易自由化，投資自由化做努力。中國歡迎外資投資，也鼓勵中國企業走出去，中國保護來華投資者合法利益，也積極倡導建設綠色絲綢之路，充分體現出一個負責任大國的形象。

中國在“一帶一路”建設中一貫堅持優勢互補、互利共贏的原則;在投資貿易中突出生態文明理念，加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。

資金融通。資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐。深化金融合作，推進亞洲貨幣穩定體系、投融資體系和信用體系建設。擴大沿線國家雙邊本幣互換、結算的范圍和規模。推動亞洲債券市場的開放和發展。共同推進亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行籌建，有關各方就建立上海合作組織融資機構開展磋商。加快絲路基金組建運營。深化中國-東盟銀行聯合體、上合組織銀行聯合體務實合作，以銀團貸款、銀行授信等方式開展多邊金融合作。

民心相通。民心相通是“一帶一路”建設的社會根基。傳承和弘揚絲綢之路友好合作精神，廣泛開展文化交流、學術往來、人才交流合作、媒體合作、青年和婦女交往、志愿者服務等，為深化雙多邊合作奠定堅實的民意基礎。加強沿線國家民間組織的交流合作，重點面向基層民眾，廣泛開展教育醫療、減貧開發、生物多樣性和生態環保等各類公益慈善活動，促進沿線貧困地區生產生活條件改善。加強文化傳媒的國際交流合作，積極利用網絡平臺，運用新媒體工具，塑造和諧友好的文化生態和輿論環境。

“一帶一路”國際高峰論壇，這將又是未來中國在國際舞臺中發揮越來越重要平臺，中國將在未來國際格局中發出越來越有分量的聲音。這個將是未來很長一段時間的時政熱點。

西北、東北地區。發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。

西南地區。發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。

沿海和港澳臺地區。支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。以擴大開放的深層次改革，創新開放型經濟體制機制，加大科技創新力度，形成參與和引領國際合作競爭新優勢，成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。

內陸地區。利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢，依托長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區域，推動區域互動合作和產業集聚發展，打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。

（以下兩段為解析該部分內容）：新疆作為絲綢之路經濟帶核心區，是“一帶”的核心區。中央作出這樣的決策，一方面的原因是邊疆地區獨特的地理優勢，與中亞國家聯系緊密，是聯系中亞國家最快捷的陸路通道，但更多的原因還是處于少數民族地區經濟繁榮發展的需要，是維護邊疆穩定，民族融合和祖國統一的需要。

而福建作為21世紀海上絲綢之路核心區，是“一路”的核心區。中央作出這樣的決策，一方面是因為福建特殊的地理位置優勢，遠洋運輸和港口優勢明顯，靠近臺灣有利于統戰工作的開展，有利于促進福建經濟的騰飛，而另外一個因素也許是因為福建是習總曾經奮斗和戰斗過很多年的地方。

推進“一帶一路”建設，中國將充分發揮國內各地區比較優勢，實行更加積極主動的開放戰略，加強東中西互動合作，全面提升開放型經濟水平。（萬能句式）

一帶一路的特點：

要求充分發揮各地區的比較優勢，全國形成一盤棋；是全面提升我國對外開放水平的重要舉措；是一個協奏曲、交響曲，要動員沿線六十多個國家，幾十億人，發揮國家的優勢和潛力，其首要一點是政策溝通。

建設由點到線、線到面因此不僅僅是一個城市或城市群，而是一大片區域。

它促進經濟要素的有序自由流動、資源的高效配置、市場的高度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次區域合作，共同打造一個開放的、包容的、均衡的、普惠的區域經濟合作架構。

核心任務在于發展經濟。

有關“一帶一路”的材料題 Example 1：

2013年，中國領導人提出共建“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”兩大倡議，被合稱為“一帶一路”。閱讀材料，回答問題。

材料一：絲綢之路，這個流傳了幾千年的詞匯，在當今的中國，被賦予了全新的內涵。早在上世紀九十年代，就有高層領導提出了“共建現代絲綢之路，擴大亞歐經濟文化交流”的主張。時隔近20年，隨著中國新一屆領導人的上任，“絲綢之路”在國際上更是屢次被提起。建設“新絲綢之路”的初衷是通過這條鏈接亞歐兩大陸、輻射30多個國家的大動脈促進國際貿易。但隨著經濟全球化的加速發展，特別是中國經濟的騰飛，中國與中亞國家、歐洲國家之間的往來在廣度和深度上都有了空前發展。“新絲綢之路”沿線國家已不滿足于僅僅建設交通運輸生命線，還要不斷加深沿線區域經貿合作，形成“新絲綢之路經濟帶”，這突破了“新絲綢之路”建設的初衷。

材料二：在慶祝中法建交50周年之際，我們共同期盼著古老的絲綢之路重新煥發生機與活力。中國和法國，亞洲和歐洲，一起用創新的合作模式，共建“新絲綢之路”。“新絲綢之路”標志著中歐兩個文明的再度交匯，匯聚成“思想的絲綢之路”。“思想的絲綢之路”一旦碰撞出新的火花、放射出新的光芒，必將照亮整個世界。

（2）結合材料二，從文化傳承與創新的角度分析中國在建設“思想的絲綢之路”中應做出怎樣的努力。Answer：

（2）①尊重文化的多樣性，求同存異，共謀發展。②立足新的實踐，創新合作模式，謀求新的發展機遇。

③充分發揮大眾傳媒在傳遞、溝通和共享方面的強大功能，加強文化交流，弘揚中華文化，增強中華文化的國際影響力。④繼承并發展傳統文化，讓古老的中華文化煥發新的生機與活力，汲取歐洲文明的有益成果，堅持以我為主、為我所用。or“繼承傳統、推陳出新”“面向世界、博采眾長”

Example 2： 2015年，“一帶一路”(即絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路)再度成為國內外最為關注的經濟話題之一。閱讀材料，回答問題：

材料一：2014年中國與“一帶一路”國家的貿易額超過7萬億美元，占中國外貿總額的1/4。過去10年，中國與沿途國家的貿易額年均增長19%，今后還將有更大的增長空間。材料二：“一帶一路”戰略合作中，經貿合作是基石。遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，必將迎來一個共創共享的新時代（1）結合材料一，分析實施“一帶一路”戰略的經濟意義。

（2）結合材料二，運用政治生活知識，分析實施“一帶一路”戰略應如何落實我國的外交政策。Answer： 答：（1）

①有利于形成合力，提升一帶一路沿途各國在國際經濟事務中的影響力，維護共同利益。有利于更好地利用國際國內兩個市場、兩種資源，促進經濟持續健康發展。②有利于轉變對外經濟發展方式，推動經濟結構的戰略性調整。③是順應全球化和提高對外開放水平的新要求，是推動“引進來”、“走出去”相結合戰略的客觀需要；有利于推動貿易轉型升級，轉變對外經濟發展方式，優化經濟結構，提高我國開放型經濟水平。補充：利于我國堅持科學發展觀，健全社會主義市場經濟體制有利于提升西部地區經濟發展水平，推動我國區域協調發展，實現區域經濟一體化；有利于緩解我國能源資源短缺問題，維護能源安全，促進經濟可持續發展；

（2）①我國奉行獨立自主的和平外交政策。

②堅持維護我國的主權、安全和發展利益，促進世界的和平與發展的基本目標，在維護我國國家利益的同時，兼顧沿線國家和地區的合理關切。

③堅持維護世界和平、促進共同發展的宗旨，加強與沿線國家和地區在多領域的合作，促進各國共同發展。

④堅持和平共處五項原則，遵循和平合作、互利共贏的絲路精神，積極發展同相關國家和地區的友好合作關系。

一帶一路的戰略意義（分析一帶一路政策的重要性，分析積極推進一帶一路計劃的積極意義）：

總體概括：

在內政上，共建“絲綢之路經濟帶”會提供更多的發展機遇，促進帶區經濟發展，縮小地區差距，推動經濟均衡發展；在外交上，共建“絲綢之路經濟帶”可以打造連通亞歐國家的陸路大通道，以經貿發展促進全面合作，著力深化互利共贏格局，積極推進區域安全合作，維護周邊和平穩定大局。可見，“絲綢之路經濟帶”并不是要簡單地重現古代絲綢之路。在性質上，它是集政治經濟、內政外交與時空跨越為一體的歷史超越版；在內容上，它是集向西開放與西部開發為一體的政策綜合版；在形成上，它是歷經幾代領導集體謀劃國家安全戰略和經濟戰略的當代升級版。分點論述：

這是歷史選擇的回歸。兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600多年前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了各國人民的贊譽和喜愛。如今，隨著中國經濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為制造業大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和設備。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握發展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激蕩，積淀形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產，絲路精神并非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

“一帶一路”是多邊合作的契機。一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。在2014年4月10日下午博鰲亞洲論壇“絲綢之路的復興：對話亞洲領導人”分論壇開啟了“一路一帶”戰略。中國國務委員楊潔篪、老撾總理通邢、巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫、東帝汶總理沙納納、泰國前副總理素拉杰、俄羅斯遠東發展部部長加盧什卡、中國國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶以及博鰲亞洲論壇秘書長周文重進行了同臺對話，共同探討新絲綢之路和海上絲綢之路的建設。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。

是我國對外開放戰略2.0版本。改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構筑新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域。

“一帶一路”是我國成為世界強國的重要路徑。一帶一路戰略是我國構筑國土安全發展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大范圍資源和市場合作的重大戰略，被稱作世紀大戰略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。（以上資料來源于百度百科）

對于中國而言，“一帶一路”構想寄托著多層次的區域合作愿景，請分析絲綢之路中國國內段和國際段有著怎樣的發展意義：

其一，從國內段而言，這是一個引領未來中國西部大開發、實施向西開放戰略的升級版。西部地區擁有中國72%的國土面積、27%的人口，與13個國家接壤，陸路邊境線長達1.85萬公里，但對外貿易的總量只占中國的6%，利用外資和對外投資所占的比重不足10%。因此，中國擴大對外開放最大的潛力在西部，拓展開放型經濟廣度和深度的主攻方向也在西部。西部大開發已實行了15年，取得了前所未有的成就，而未來的西部大開發，需要建立在對內對外開放的基礎上，通過擴大向西開放，使中國西部地區與中亞、南亞、西亞的貿易往來和經濟合作得以加強。絲綢之路經濟帶是中國形成全方位對外開放格局、實現東西部均衡協調發展的關鍵一環。

其二，從國際段的中國緊鄰區域而言，這一構想符合上海合作組織框架下區域經濟合作發展的新方向。中國與上海合作組織內正式成員的中亞國家、俄羅斯等都面臨經濟發展的重大任務，安全與合作是推動組織發展的兩個“輪子”，而區域經濟合作已成為該組織元首峰會和總理會議的重要議題。此外，絲綢之路經濟帶與歐亞經濟共同體存在一定的互補性。特別是歐亞經濟共同體和上海合作組織成員國、觀察員國地跨歐亞、南亞、西亞，有一定重合，大都處于絲綢之路經濟帶之間，通過加強上海合作組織同歐亞經濟共同體的合作，有關國家都可獲得更大發展空間。

其三，從整個國際段而言，這一構想展現了中國發展區域共贏合作的新理念、新藍圖、新途徑和新模式。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。構想通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰略協調、政策溝通為主，不刻意追求一致和強制性的制度安排，與現有的區域合作機制如上合組織、歐亞經濟共同體、亞太經合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協調發展，可謂講求實際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經濟、走廊經濟、貿易便利化、技術援助、經濟援助、經濟一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進歐亞區域經貿發展，這種創新的合作模式，可以使歐亞各國經濟聯系更加緊密，相互合作更加深入，發展空間更加廣闊。

總之，中國政府倡議并推動“一帶一路”建設，不僅有利于推動中國自身發展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對提升世界經濟發展繁榮與和平進步具有深遠意義。可以預見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍圖必將在各國互信合作中得以實現。

結合材料分析為什么要推行一帶一路計劃：

第一，為了加強區域協同，打破原有的點狀、塊狀的發展模式，向橫縱方向延伸，強調省區間互聯互通。可以使資本帶動產能輸出。傳統的出口市場增量空間不大，在國內消費加速啟動難以推進的情況下，以資本輸出帶動產能輸出、開辟新的出口市場是很好的方式。第二，“一帶一路”的推進可以盤活存量經濟，有利于擴大在周邊區域人民幣跨境使用，推廣人民幣支付系統。同時活用巨額外匯儲備。通過此契機拓展外交存在，“一帶一路”成為各大國際會議受關注的主題，各國領導人認同感不斷加強。

第三，消化當前我國產能過剩問題，IMF測算中國全部產能利用率不超過百分之六十五，缺乏基礎設施建設的國家恰恰需要性價比高的中國建設業務。另外還可扭轉我國國際收支困境，由于過度重視GDP忽略GNP導致中國一直深陷對外凈資產與負收益并存的窘境，簡單來說，中國作為借給別人錢的竟然還要給別人支付利息。他山之石可以攻玉，發達經濟體的歷史經驗告訴我們，“走出去”戰略是十分必要的，在當前國內產能過剩和傳統貿易增長遭遇瓶頸的情況下，“一帶一路”戰略無疑是多贏的，因此我們要堅持“一帶一路”的戰略。

分析造成東西部收入差距較大的原因（這一問題在往年材料題出現過，待討論）

談談你對一帶一路的理解（先回答有關一帶一路的基本情況，如概念、精神、特點，再結合中國情況談意義）

第四篇：“一帶一路”學習體會

“一帶一路”學習體會 一、一帶一路的概念

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，XX年9月和10月由國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。

“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

二、時代背景

絲綢之路是張騫于西漢出使亞洲中、西部地區開辟的以長安為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國的陸上通道。是一條東方與西方之間經濟、政治、文化交流的主要道路，推進了人類文明進步，促進沿線各國繁榮發展。

勤勞勇敢的中國人民用智慧、勇氣和汗水開拓了連接亞歐非大陸各文明的人文、貿易交流通路，與沿線各國人民共同鑄就了輝煌的古絲綢之路。千百年來，“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神已深深融入到中華民族的靈魂與血液中，成為了中國參與全球政治、經濟、文化等交流活動的重要依托。

進入21世紀，面對復蘇乏力的全球經濟形勢、紛繁復雜的國際和地區局面，國家主席習近平XX年9月訪問哈薩克斯坦時提出了“新絲綢之路經濟帶”的倡議，覆蓋中國西部9個省區及中亞、西亞、高加索地區甚至南亞相關國家；同年10月，習主席訪問印度尼西亞時又倡議“建立21世紀海上絲綢之路”，加強中國由海路與東亞、東南亞、南亞乃至歐洲、非洲國家的合作，這兩個倡議合并簡稱為“一帶一路”。黨的十八屆三中全會審議通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出,要“加快與周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設,推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設,形成全方位開放新格局”,這標志著“一帶一路”正式上升為國家戰略。3月28日，博鰲亞洲論壇XX年年會開幕式當天，中國發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

三、絲路新圖

打開世界地圖可以發現，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

通過“一帶一路”建設，無論是“東出海”還是“西挺進”，都將使我國與周邊國家“設施聯通、貿易暢通、資金融通、政策溝通、民心相通”。無論是從發展經濟、改善民生，還是從應對金融危機、加快轉型升級的角度看，都有利于沿線各國政治互信、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優勢。

四、一帶一路會影響我們什么？--幾個熱頻詞

命運共同體：亞洲夢

“70年來，亞洲國家逐步超越意識形態和社會制度差異，從相互封閉到開放包容，從猜忌隔閡到日益增多的互信認同，越來越成為你中有我、我中有你的命運共同體”。博鰲亞洲論壇XX年年會開幕式上，習近平主席的主旨演講，準確深刻地總結了亞洲國家合作發展的歷程和成果，引起高度共鳴。一切發展都應是包容的發展，不應落下任何一個群體，“命運共同體”充分體現了亞洲國家對和平、發展、合作、共贏的高度認同和積極作為，推進亞洲命運共同體建設，已成為亞洲國家的強烈共識，成為共同的“亞洲夢”。

作為亞洲地區最大的經濟體，在推進亞洲命運共同體的進程中，中國必須是“領頭雁”，中國也有能力承擔起這樣的角色。黨的十八大以來，國家主席習近平出訪中有一半以上的足跡留在了亞洲國家，與世界各國領導人談到“命運共同體”的話題不少于10次。其中，借用古代“絲綢之路”歷史符號，承載中國夢、和平發展和大國責任的“一帶一路”，不僅是一國實現發展的重要路徑和地區乃至全球實現繁榮的必然選擇，更關系到全民的共同福祉。

“一帶一路”：從構想走進現實

“‘一帶一路’合作倡議契合中國、沿線國家和本地區發展需要，符合有關各方共同利益，順應了地區和全球合作潮流。”“‘一帶一路’建設秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。”“‘一帶一路’建設不是空洞的口號，而是看得見、摸得著的實際舉措，將給地區國家帶來實實在在的利益。”

習近平主席關于“一帶一路”的精彩論述獲得國際輿論高度熱議，“絲路熱”由此掀起高潮。“一帶一路”是實現“命運共同體”夢想的重要途徑。“一帶一路”重大倡議提出后，得到國際社會高度關注。目前，已經有60多個沿線國家和國際組織對參與“一帶一路”建設表達了積極態度。截至4月15日，亞投行意向創始成員國已增至57個，“朋友圈”不斷擴大。在此之前，絲路基金已經順利啟動，一批基礎設施互聯互通項目已在穩步推進。“一帶一路”建設已經有了早期收獲，從構想走進了現實。

經濟新常態：中國自信

中國改革開放是當今世界最大的創新，“一帶一路”作為全方位對外開放戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。中國經濟的發展沒有唯一的答案。但習主席的表態卻令人振奮和鼓舞：“中國經濟發展進入新常態，將繼續給包括亞洲國家在內的世界各國提供更多市場、增長、投資、合作機遇。”“中國將同大家一起，共同驅動亞洲發展的列車，不斷駛向更加光明的未來。”中國崛起大勢不可阻擋，這就是中國的自信。

五、“一帶一路”給中國經濟發展帶來什么改變？

一是有利于探尋經濟增長之道。“一帶一路”是在后金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過“一帶一路”建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展伙伴關系，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

二是有利于改革開放新格局的形成。改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”在我國國內段覆蓋了中西部的大多數省份，讓廣大中西部地區由原先的“內陸腹地”變成現在的“開放前沿”，為中西部地區進一步提高對外開放水平、促進經濟平穩健康發展提供了契機。

三是有利于經濟轉型升級。“一帶一路”為我國東部地區產業轉移和過剩產能化解提供了廣闊的戰略迂回空間。東部地區受污染治理、土地價格、勞動力成本等多重因素的影響，而我國中西部地區以及東南亞等勞動力成本優勢明顯。通過“一帶一路”戰略構想將我國的部分產能過剩或不具有比較優勢的產業轉移出去，可以為我國的經濟轉型升級留出必要的發展空間，既可以推動我國經濟轉型升級，也為“一帶一路”沿線國家發展提供了難得機遇。

四是有利于全面深化改革。“一帶一路”戰略的宏大程度前所未見，初始階段具有較多“構想”色彩還有很大的解釋空間。要在關注外部空間和機遇的同時，堅持深化改革、完善體制，以內部調整和改革來強制度、增效率、促公平，標本并治，靈活、有效地形成和把握行業、地域或市場重點，確保該戰略規劃的具體實施能夠達成預期的政策目標，保證國家健康、長遠、穩定發展。

風起揚帆正當時，四海同心逐新夢。“一帶一路”戰略構想的宏偉藍圖已經繪就，中國愿意與沿線國家一道，和衷共濟、相向而行，再現古絲綢之路曾經的榮耀與輝煌，共同鑄就團結、發展、繁榮、文明的希望之夢。

第五篇：思想匯報(一帶一路)

徐興平老師關于“一帶一路”的講座給了我很深刻印象，老師從歷史背景、特點、意義、總體思路、應注意的問題五個方面給我們詳細的介紹了“一帶一路”戰略。讓我有很多的思考和感想。

“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。一帶，指的是“絲綢之路經濟帶”，是在陸地。它有三個走向，從中國出發，一是經中亞、俄羅斯到達歐洲；二是經中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是中國到東南亞、南亞、印度洋。“一路”，指的是“21世紀海上絲綢之路”，重點方向是兩條，一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。

共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。“一帶一路”的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。

當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一如既往地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。“一帶一路”作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。“一帶一路”強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

在共建“一路一帶”過程中，中國將堅持正確的義利觀，道義為先、義利并舉，向發展中國家和友好鄰國提供力所能及的幫助，真心實意幫助發展中國家加快發展。中國將不斷增大對周邊的投入，積極推進周邊互聯互通，探索搭建地區基礎設施投融資平臺。中國不僅要打造中國經濟的升級版，也要通過“一帶一路”等途徑打造中國對外開放的升級版，不斷拓展同世界各國特別是周邊國家的互利合作。

“一帶一路”不是中國一家的事，而是各國共同的事業；不是中國一家的利益獨享地帶，而是各國的利益共享地帶。“一帶一路”建設，包括前期研究都是開放的，中國歡迎其他國家提出建設性意見建議，不斷豐富和完善“一帶一路”的理念、構想和規劃，集思廣益，群策群力，共同譜寫絲綢之路的新篇章，共同建設利益和命運共同體，共同創造美好幸福的未來。