第一篇：鄭州地鐵：未動(dòng) “文化列車”先行

8月23日下午，暑氣未消。從二七商業(yè)廣場走向德化街，隨處可見生機(jī)勃勃的施工場景，其火熱程度不亞于當(dāng)日高溫。這蓬勃的城市建設(shè)景象，似乎在向鄭州宣告，一個(gè)全新的生活時(shí)代正隨著地鐵的通車大踏步而來。

的確，當(dāng)天下午3時(shí)，地鐵文化季啟動(dòng)儀式暨德化新街媒體見面會(huì)，在粵海酒店深圳廳盛大舉行，啟動(dòng)“地鐵文化季”，宣告鄭州地鐵生活時(shí)代正式啟動(dòng)。鄭州二七特色商業(yè)區(qū)管委會(huì)副主任張文奇，韓國時(shí)尚購物中心協(xié)會(huì)社長、韓飾商貿(mào)董事長李震一，凱浦置業(yè)執(zhí)行總裁劉俊偉，北京My design設(shè)計(jì)總監(jiān)馬洋等嘉賓出席啟動(dòng)儀式并分別致辭。省內(nèi)20余家主流媒體關(guān)注并報(bào)道了此次活動(dòng)。東方今報(bào)記者 李萌

地鐵時(shí)代

鄭州即將步入新時(shí)代

自鄭州獲準(zhǔn)建設(shè)地鐵以來，專家和媒體不止一次地描述過地鐵帶來的快捷生活方式以及巨大的人流和消費(fèi)力，人們無限向往并愈加迫切地希望鄭州地鐵盡早投入運(yùn)營。然而，鄭州人的生活究竟會(huì)因地鐵發(fā)生哪些改變，鄭州大都市的格局又會(huì)發(fā)生哪些改變，這些問題的答案，始終難以在市民心中形成清晰的輪廓。

鄭州市唯一一個(gè)處于地鐵1、3、6號（規(guī)劃中）線換乘處的商業(yè)項(xiàng)目—德化新街，于上周啟動(dòng)了“地鐵文化季”活動(dòng)。在該活動(dòng)的新聞發(fā)布會(huì)上，主辦方為我們描畫了一個(gè)相對明確的地鐵文化和地鐵生活方式。要了解地鐵生活，不妨從了解德化新街所處的位置—德化街開始。

如果在鄭州尋找一條既懂得鄭州過去又能擔(dān)起鄭州未來的街道，只有德化街。在這條街上，老字號、雕塑小品與潮流品牌、時(shí)尚男女交相輝映，這里時(shí)時(shí)上演城市歷史與未來的隔空對話。鄭州地鐵1號線通車在即，規(guī)劃中的3號線、6號線將在二七廣場、德化街口與1號線實(shí)現(xiàn)換乘。屆時(shí)，德化新街將成為既能連通火車站商圈、二七商圈的地下商業(yè)項(xiàng)目，又能成為1、3、6號線換乘時(shí)人們放松心情的潮流轉(zhuǎn)接地。因此，開發(fā)商為該項(xiàng)目定位于都市會(huì)客廳，力圖打造一條屬于鄭州的“情人路、愛情街”。

北京My design設(shè)計(jì)總監(jiān)馬洋如此描述這個(gè)“都市會(huì)客廳”：結(jié)束一天繁忙的工作后，人們走出地鐵，渴望的是一個(gè)能夠承擔(dān)更多情緒釋放的區(qū)域。因此，在德化新街，會(huì)有與798合作完成的小品與人們形成情緒互動(dòng)；有T臺供人們上臺，實(shí)現(xiàn)自我展示、釋放個(gè)性。或許還會(huì)為男人們設(shè)計(jì)“老公存放處”，那里有Wifi，有軍事、球類方面的書籍。總之，未來的德化新街，不只是一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，不只是一個(gè)Shopping潮流地，更是一個(gè)情緒釋放地，是都市生活的引領(lǐng)地—這或?qū)⒊蔀楠?dú)屬于鄭州的地鐵文化。

地鐵文化 打造年輕人社交娛樂標(biāo)志地

地鐵，不只是一種交通工具，同時(shí)也是一種文化。營造地鐵文化，是每一座現(xiàn)代化大都市發(fā)展的方向。正如上海地鐵擁有摩登壁畫，一提到表演藝人就會(huì)想到紐約地鐵??很快，隨著地鐵在鄭州的正式運(yùn)營，千年古都鄭州也將擁有屬于自己的地鐵文化。

屬于鄭州的地鐵文化，應(yīng)該是怎樣的？即將啟動(dòng)的“地鐵文化季”將會(huì)告訴我們一些答

案。8月底至11月初，“地鐵文化季”將分為廣場類演繹活動(dòng)與招商類貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)行。廣場類演繹活動(dòng)包含“青春夢想秀”和“地鐵音樂節(jié)”兩大主題。其中，青春夢想秀匯集了年輕人所喜聞樂見的街舞、滑板、飛輪車、跑酷快閃、涂鴉、3D地(墻)畫等形式，為二七商圈注入更多年輕時(shí)尚活力；地鐵音樂節(jié)將在全國范圍內(nèi)征集草根明星、搖滾樂隊(duì)、地鐵音樂人及各類才藝達(dá)人參與，是中國首個(gè)真正意義上的地鐵文化才藝大賽。總而言之，就是“年輕”“時(shí)尚”“新潮”。

遠(yuǎn)道而來的韓國時(shí)尚購物中心協(xié)會(huì)社長、韓飾商貿(mào)董事長李震一，也在啟動(dòng)儀式上分享了韓國的地鐵文化。韓國的地鐵文化從上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始了。地鐵商家會(huì)舉辦一些Show供年輕人施展才華，舉辦展演，現(xiàn)在韓國的年輕人都非常喜歡到地鐵商業(yè)項(xiàng)目去休閑娛樂購物。同時(shí)，李震一表示非常看好德化新街這一依托地鐵樞紐的商業(yè)項(xiàng)目，并將加深雙方合作。作為德化新街戰(zhàn)略合作伙伴，6月份，韓國農(nóng)水食品貿(mào)易協(xié)會(huì)與德化新街共同舉行了“韓國美食品鑒會(huì)”。本次“地鐵文化季”將整合韓國服飾、餐飲、化妝品、韓國明星等資源，預(yù)計(jì)在10月上旬舉行“亞洲時(shí)尚品牌招商博覽會(huì)”、11月上旬舉行“韓國文化周”。

可以想見，獨(dú)屬鄭州的地鐵文化正在德化新街次第展開，更為精彩的歷史與現(xiàn)代的文化碰撞、時(shí)空交流，將會(huì)日日在這里上演。德化新街將成為鄭州時(shí)尚潮人購物休閑的首選地、年輕人社交娛樂的標(biāo)志地，成為萬眾矚目地鐵時(shí)代的商業(yè)標(biāo)桿。

地鐵樞紐商業(yè)區(qū) 新潮生活從此開始

德化新街，位置優(yōu)越、地位特殊。北起二七廣場、南至銀基商貿(mào)城，二七廣場、德化步行街正下方。隨著火車站商圈華麗轉(zhuǎn)身，二七千億商圈呼之欲出，德化新街將成為兩大核心商圈的“商業(yè)中軸線”，成為新型商業(yè)和業(yè)態(tài)的聚集中心，商圈的人流疏散聚集中心，并最終成為鄭州商業(yè)中心的中心。

德化新街出品單位凱浦置業(yè)執(zhí)行總裁劉俊偉，在當(dāng)天的啟動(dòng)儀式上做了一場題為“地鐵改變生活”的主題演講。劉俊偉表示，只有擁有與未來對話的能力，才會(huì)贏得未來。那么對于未來會(huì)發(fā)生怎樣的變化？網(wǎng)絡(luò)和地鐵引發(fā)的變革。

網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)讓傳統(tǒng)商業(yè)走向不可逆轉(zhuǎn)的下滑之路，如萬達(dá)這樣的商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)軍企業(yè)，也在逐漸把重心轉(zhuǎn)向體驗(yàn)和娛樂。未來的商業(yè)項(xiàng)目，其功能必將更偏重于對體驗(yàn)平臺的搭建上。這是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn)，德化新街從規(guī)劃起被注入了情感因素，加入互動(dòng)業(yè)態(tài)、增加體驗(yàn)平臺。

未來5年內(nèi)，國內(nèi)大城市將會(huì)有怎樣的共性？答案是地鐵的修建引發(fā)城市格局的變化。在北京，地鐵日客流量為1000萬人次，廣州為650萬人次，南京僅1、2號線的日客流量就達(dá)到了250萬。地鐵解決了交通擁堵，解決了生活半徑狹小等一系列問題。郊區(qū)不再遙遠(yuǎn)、市中心不再擁堵、有限時(shí)間則能得到有效延長，城市將以更從容、和諧的步態(tài)實(shí)現(xiàn)成長和發(fā)展，與地鐵口相連的商業(yè)、地鐵周邊的物業(yè)價(jià)值均得到數(shù)倍提升。如果你看慣了南京新街口時(shí)尚萊迪的百萬人潮涌動(dòng)，見識過上海南京路商鋪?zhàn)饨鹈磕?0%的瘋漲，熟知了廣州流行前線成就的億萬富豪，再看看全國其他地鐵商業(yè)的盛世繁華，你便會(huì)懂得德化新街的魅力。

正如二七特色商業(yè)區(qū)管委會(huì)副主任張文奇所說，二七區(qū)特色商業(yè)區(qū)區(qū)域規(guī)劃內(nèi)有1、3、6三條地鐵線路，三條地鐵通過德化新街貫通，將使二七商圈成為最“樞紐”的地鐵商業(yè)區(qū)。地鐵文化將從這里開始傳播、地鐵生活方式將在這里聚集、地鐵商業(yè)將在這里興起，“地鐵文化季”為二七特色商業(yè)區(qū)注入了年輕、時(shí)尚、新潮的力量，讓市民第一時(shí)間感知地鐵文化，享受精彩文化大餐。

第二篇：地鐵工程列車的開行

工程列車的開行

1、向檢修、施工區(qū)間開行施工列車，按電話閉塞法行車辦理或根據(jù)調(diào)度命令辦理。施工列車在進(jìn)入運(yùn)營線路前，必須對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車和設(shè)備安全。檢修、施工地點(diǎn)的每一端只準(zhǔn)進(jìn)入一列施工列車。施工列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)在列車前部設(shè)專人引導(dǎo)。進(jìn)入檢修、施工地段后，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調(diào)車作業(yè)辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。

2、當(dāng)一個(gè)區(qū)段一條線路上，只有一列施工列車往返多次運(yùn)行時(shí)，可采取封閉區(qū)間運(yùn)行的辦法。此時(shí)，施工列車運(yùn)行按調(diào)度命令辦理，并且還須符合下列要求：（1）封閉區(qū)間的所有道岔均應(yīng)開通于施工列車運(yùn)行的方向；（2）封閉區(qū)間內(nèi)無其它檢修、施工作業(yè)；（3）施工列車不準(zhǔn)越出封閉區(qū)間運(yùn)行；

（4）施工列車按調(diào)度命令指定時(shí)間離開封閉區(qū)間；

3、行車調(diào)度員應(yīng)在滿足檢修、施工要求的前提下，盡量縮小線路封鎖或封閉的范圍，減少施工列車占用正線的時(shí)間。

4、在檢修、施工中發(fā)生設(shè)備損壞、人員傷亡或不能按時(shí)完成檢修、施工作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度長，采取有效措施確保次日運(yùn)輸生產(chǎn)能正常進(jìn)行。

5、檢修、施工結(jié)束后，行車調(diào)度員根據(jù)行車值班員的報(bào)告，在確認(rèn)行車設(shè)備完好、檢修、施工人員和機(jī)具撤離后，下達(dá)調(diào)度命令同意注銷檢修、施工。

6、需開行工程列車的檢修施工作業(yè)，各單位應(yīng)周密計(jì)劃，盡量合并裝運(yùn)，壓縮開行列次，減少占用正線的時(shí)間。工程列車在進(jìn)入運(yùn)營線前，必須對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車和設(shè)備安全。

7、工程列車必須嚴(yán)格按計(jì)劃批準(zhǔn)的時(shí)間進(jìn)出規(guī)定區(qū)段，以電話閉塞法行車或根據(jù)調(diào)度命令辦理。出入車場辦理閉塞，憑信號機(jī)顯示發(fā)車。運(yùn)行途中不得解編，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)須在列車前部設(shè)人員引導(dǎo)。

8、需開行調(diào)試列車的檢修施工作業(yè)，申報(bào)計(jì)劃時(shí)應(yīng)說明運(yùn)行經(jīng)路、運(yùn)行方式等內(nèi)容。

9、調(diào)試列車的開行必須按批準(zhǔn)的計(jì)劃根據(jù)調(diào)度命令辦理，運(yùn)行調(diào)度可在允許范圍內(nèi)按需要掌握。

第三篇：鄭州最新地鐵規(guī)劃

本方案為鄭州地鐵規(guī)劃的7條線修編方案

是在原鄭州地鐵規(guī)劃（6條軌道，202公里總長）基礎(chǔ)上增加了一條7號線，并對原有線路進(jìn)行一定的修改而形成的。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共由7條地鐵線構(gòu)成，總長256公里，可以滿足遠(yuǎn)景年（2030－2040年）鄭州市區(qū)700－800萬人口規(guī)模需求，設(shè)計(jì)日運(yùn)送旅客500－600萬人次。全網(wǎng)絡(luò)共設(shè)站192座，其中換乘站32座，各條線路均推薦6節(jié)B型車編組，建議2030年以前建成所有線路。各條線路具體說明如下：

（線路名稱，全長，設(shè)站，編組，起點(diǎn)終點(diǎn)）

1號線，41公里，共設(shè)30站，6*B，高新開發(fā)區(qū)－龍子湖；

2號線，27公里，共設(shè)21站，6*B，惠濟(jì)中心區(qū)－站馬屯；

3號線，32公里，共設(shè)26站，6*B，歡河－加州工業(yè)園；

4號線，42公里，共設(shè)29站，6*B，高新開發(fā)區(qū)－南曹鄉(xiāng)；

5號線，40公里，共設(shè)31站，6*B，新鄭州站－新鄭州站；

6號線，36公里，共設(shè)25站，6*B，馬寨鎮(zhèn)－姚橋；

7號線，38公里，共設(shè)29站，6*B，惠濟(jì)中心區(qū)－加州工業(yè)園。

整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共由7條地鐵線，256公里總長構(gòu)成。整個(gè)方案修編后的主要說明如下：

1.增加了一條主城西部南北向的軌道線路7號線，該線路彌補(bǔ)了原方案中主城西部無南北路通的缺點(diǎn)，有效加強(qiáng)了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域互通能力。

2.在主城北部和南部分布增加了一條東西向干線軌道通路。北部的東西向通路主要由4號線北段和6號線東北段共同構(gòu)成，南部的東西向通路由7號線南段構(gòu)成，這些在環(huán)線外構(gòu)建的東西向線路通道有效的拉大了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，能夠較好的滿足郊區(qū)間的客流互通需求。

3.增加了向西南郊的延伸線路。這里主要指6號線西段延伸至馬寨，候寨鎮(zhèn)。

4.對于剛剛開工的地鐵1號線的影響如下：1號線線路走向在修編后沒有變化，主要是部分換乘站點(diǎn)需要作出相應(yīng)調(diào)整。需要增加中原東路換乘站（和7號線換乘），黑莊路站換乘站（和調(diào)整后的6號線換乘），取消黃河?xùn)|路換乘站（和原方案6號線換乘）。建議這三個(gè)站點(diǎn)可馬上重新設(shè)計(jì)，延期開工。

5.鄭州是全國人口最多省河南省的省會(huì)，城市未來發(fā)展具有較強(qiáng)的人口聚集能力。該方案建議鄭州市在城市向外擴(kuò)張的同時(shí)，注意提高已建成區(qū)人口的容積率，使整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域能夠“裝”得下700－800萬人，這樣各條線路的客源才能盡量保證充足，整個(gè)地鐵

網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮更好的經(jīng)

第四篇：地鐵列車駕駛員實(shí)習(xí)日志-報(bào)告

地鐵列車駕駛員實(shí)習(xí)日志-報(bào)告

為期一個(gè)月的新進(jìn)列車駕駛員職前培訓(xùn)班于5月20日在集團(tuán)培訓(xùn)中心開班。培訓(xùn)中心領(lǐng)導(dǎo)作動(dòng)員，并提出要求。來自運(yùn)

二、運(yùn)三公司的120人參加培訓(xùn)。

本次培訓(xùn)班分為兩個(gè)班進(jìn)行，培訓(xùn)的主要內(nèi)容有：《軌道交通概論》、《職業(yè)道德規(guī)范》、《安全運(yùn)營基礎(chǔ)知識》等17門課程。培訓(xùn)過程委托相關(guān)訓(xùn)練營實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理，包括學(xué)員的學(xué)習(xí)、生活等日常管理。

通過這次培訓(xùn)，使我增強(qiáng)對地鐵司機(jī)崗位基礎(chǔ)性和重要性的認(rèn)識，要愛崗敬業(yè)；強(qiáng)化了自己對崗位文明的認(rèn)知度，鼓勵(lì)我們做文明行業(yè)的先行官，真正體現(xiàn)上海地鐵作為文明行業(yè)的真諦；還增強(qiáng)了我對地鐵安全防恐工作的認(rèn)識，在崗位上要認(rèn)真把好關(guān)。領(lǐng)導(dǎo)希望我們要嚴(yán)格遵守培訓(xùn)的各項(xiàng)紀(jì)律和規(guī)定，認(rèn)真學(xué)好每門培訓(xùn)的課程，在有限的培訓(xùn)時(shí)間里培養(yǎng)自己良好的職業(yè)要求；嚴(yán)格按準(zhǔn)軍事化的訓(xùn)練要求，使自己在較短的時(shí)間里得到鍛煉，為今后在崗位上的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

培訓(xùn)讓我學(xué)到了許多列車排故障方法和技術(shù)，使我形成了從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變的理念。各專業(yè)帶教老師通過言傳身教、定期授講、專業(yè)討論等方式，使我迅速懂得工作方法和為人處事，讓我更好適應(yīng)工作環(huán)境，明確專業(yè)定位，開拓知識和技術(shù)視野，確立良好的學(xué)習(xí)方法，不斷增強(qiáng)踏實(shí)的工作態(tài)度，進(jìn)一步維護(hù)自身的知識體系。

金迪

2009年5月22日

實(shí)習(xí)工作寫實(shí)

6月6日在學(xué)習(xí)“科學(xué)發(fā)展精神，加強(qiáng)溝通提高服務(wù)”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)專題民主會(huì)議上，我們班組司機(jī)進(jìn)行了一次思想和工作交流。

首先領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)了公司開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的各項(xiàng)學(xué)習(xí)工作進(jìn)展情況和達(dá)到的目的以及以后學(xué)習(xí)活動(dòng)部署，并提出主題和具體要求。會(huì)議上，我們班組列車司機(jī)結(jié)合工作開展等各方面具體情況談了學(xué)習(xí)體會(huì)，也有不少老司機(jī)提出了許多在培訓(xùn)機(jī)制和正線排故障應(yīng)變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達(dá)到了共識。

在進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以及公司各項(xiàng)工作中，努力增強(qiáng)大局意識，不斷加強(qiáng)我們班組或者與領(lǐng)導(dǎo)，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進(jìn)一步提高工作效率，讓大家在團(tuán)結(jié)快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。

通過這次活動(dòng)，讓我意識到作為一名列車駕駛員應(yīng)該帶頭在深入學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐中進(jìn)一步了解“科學(xué)發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責(zé)任，做好本職工作，更好地服務(wù)乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學(xué)習(xí)新故障處理方法，規(guī)范自己的基本操作，認(rèn)真駕駛列車，在宣傳班組團(tuán)結(jié)上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進(jìn)一步發(fā)展和提高盡心出力。

金迪

2009年6月6日

實(shí)習(xí)工作寫實(shí)

近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

我們班組對此事開展了一次班組討論會(huì)，經(jīng)過大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號機(jī)開放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對建立RMO運(yùn)營方式不了解，不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措施，動(dòng)車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動(dòng)車，在冒進(jìn)信號后錯(cuò)過補(bǔ)救機(jī)會(huì)，司機(jī)臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營一方平。

第五篇：A型地鐵列車尺寸

要求：

1、把A型地鐵列車的尺寸搞清楚（與文中p80頁相比較，指明有哪些差異）；

2、臺灣捷運(yùn)FDS5程序與文章附錄中程序是同一種工況，只是文章用的軟件是fds4，請將這兩個(gè)程序中列車尺寸能用到的內(nèi)容看明白。

3、在上述問題解決的基礎(chǔ)上，結(jié)合師兄給的疏散程序進(jìn)行編寫。

一般世界上有三種地鐵列車車型

A型車為3.0米 B型車為2.8米，C型車為2.6米

當(dāng)然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬A型旗艦車，3.2米 答案補(bǔ)充

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m，斷面面積=11.4m@ B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@ C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m，斷面面積=9.88m@

這三種車型是世界統(tǒng)一的，也就是說，無論是什么牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。。），都是按照這三種規(guī)格建的

目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬AA型旗艦車，3.2米

中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.6米，高度為3.51米。答案補(bǔ)充

我國地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為A、B、C三個(gè)型號，以A型列車寬度最大，載客量最多。

中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。

以DKZ5型車輛為例： 車輛高度（最大處）：3695mm 車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm 答案補(bǔ)充

A型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m B型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m C型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m