第一篇：2012年3月份中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

2012年3月份中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

一、綜述

如果說2011年是新能源汽車發(fā)展的理性回歸年的話，2012年就成為，在溫家寶總理指出新能源汽車發(fā)展方向和目標并不十分明確之后，業(yè)界對新能源汽車的發(fā)展在一定程度上降了溫，從過分狂熱回歸到相對理性。

在今年的全國人大會議上，溫家寶總理所作的《政府工作報告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過焦點卻相當集中：7次當中，有3次就以幾乎相同的語言反復強調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

與此同時，代表委員們至少提交了15件相關(guān)議案提案，諫言獻策，希望能用理智的建言為新能源汽車的發(fā)展添把柴、加把火。

雖然我國的新能源汽車在國家政策鼓勵下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價高，充電模式多樣”等問題。對此，一些兩會代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭議，利用市場機制，降低成本，示范運營，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化、和規(guī)模化。

全國人大代表王麒坦言，新能源汽車動輒高達數(shù)十萬元的售價讓人咋舌，消費者決定購買一部新能源汽車“真的很需要勇氣”。全國人大代表左延安提出，為了讓老百姓能夠用更少的錢把電動汽車開回家，為了擴大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議適當減免新能源汽車的保險費用。現(xiàn)階段新能源汽車一般都是在城區(qū)道路上行駛，車速相對較低，一般不會超過每小時70千米，對第三方造成的危害相對較小，車輛損害相對也較小，理賠負擔也就較小，因此可以嘗試減少一定的保險費用。

分析人士表示，從專用車入手發(fā)展新能源汽車比較現(xiàn)實。雖然我國目前新能源汽車的技術(shù)水平還無法達到傳統(tǒng)燃油汽車自由行使的水準，但是，卻完全可以在一定區(qū)域內(nèi)行使。純電動環(huán)衛(wèi)車等市政類專用車的工作區(qū)域、路線、負載甚至車速都可以預知且變化不大，因此非常適合進行示范運營，也比較方便集中配備充電站等輔助設(shè)施。不僅如此，處于起步階段的新能源汽車經(jīng)過在特定區(qū)域、市場的示范運營后，還可以為新能源汽車的技術(shù)突破和市場推廣積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，使新能源汽車在示范運營中不斷成熟。

打造新能源汽車，其實已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風日產(chǎn)“啟辰”、東風悅達起亞(微博)“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營；在“兩會”及《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》利好驅(qū)動下，更多的企業(yè)，也已開始進行類似的謀劃。而更多的研發(fā)成果亦將在4月下旬開幕的北京車展(微博)上嶄露頭角。

二、新能源汽車路線分析

對于許多堅持“國新能源汽車發(fā)展的路線是先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池”這一路線的人來說，3月可以說是叫人振奮的一個月，在豐田普銳斯的“熱銷”（相對于新能源車型來說）勢頭帶領(lǐng)下，混合動力車首次超過了純電動車，由于這一成績基本都是由個人消費者所創(chuàng)造，足見在油價上漲因此勢必帶來更為深遠的影響。

就在3月間，本田最新款混動版思域國產(chǎn)版便驟然曝光（《油耗5.4升 本田思域混動版國內(nèi)諜照曝光》），引入中國僅是時間問題，而對手直指豐田汽車。而能與日系混合動力車生產(chǎn)廠商相抗衡的國內(nèi)企業(yè)并不多。即將在北京車展上首秀的第二代F3DM（比亞迪秦）是其中之一，而上海汽車集團股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞則透露榮威750混動版已賣出了約2000臺，“在市場上很有競爭力。年底我們前還會推出一款插電式混合動力轎車”。此外廣汽也是一支不容忽視的力量，隨著廣汽集團在3月29日回歸A股，廣汽集團成為國內(nèi)第一家在A股和港股同時整體上市的大型國有控股汽車集團，“大廣汽”架構(gòu)已然成形。根據(jù)規(guī)劃，今年底前，廣汽傳祺混合動力版也將投放市場。

油價的一再上漲使人們心理承受度不斷下降，過去混合動力車以及電動車一直難以在市場上得到更多的關(guān)注，在一定程度上也是因為當時的汽油和柴油價格人們還是能夠接受的。不過，隨著油價的不斷上漲，對于傳統(tǒng)能源汽車的壓力將與日俱增，而新能源汽車也越來越受到市場的青睞。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價上漲在某種程度上對其是刺激拉動。

從油價未來還會不斷攀升，市場對混動車的熱度逐漸恢復來看，今后新能源車的銷量會有一個較好的表現(xiàn)。

三、新能源汽車廠商分析

整個3月份，國內(nèi)三家主要新能源汽車生產(chǎn)廠商的座次產(chǎn)生了微妙的變化，憑借第三代普銳斯的強勁勢頭，豐田汽車躍居榜首。隨著奇瑞在福建、山東等地的4S店相繼開展促銷活動（如《首付1.7萬 廈門買奇瑞QQ3電動車送iPad》），其新能源車型的銷售情況也開始有所復蘇，雖然距離去年月銷售400輛以上的水平還有較大距離，但隨著部分電動汽車主要銷售城市“嚴打無牌低速電動車”行動的開展，相信會對奇瑞電動車的銷量帶來一定的促進作用。而主要依賴集團采購的比亞迪則則連續(xù)三周保持了180輛以上的成績，并呈現(xiàn)小幅增長的勢頭，如果考慮到e6先行者、比亞迪F3DM只在深圳、杭州等有限的幾座城市進行銷售，200輛的數(shù)字并不會令人失望。

此外，隨著愈來愈多的城市啟動了新能源乘用車試點，我們預計4月份將有更多的企業(yè)出現(xiàn)在這個名單里來，其中就包括了一直低調(diào)行事的海馬汽車。

同時，3月間，各地經(jīng)銷商對奇瑞新能源汽車進行了反思：在廣布銷售網(wǎng)絡(luò)（全國新能源4S店約70家）的情況下，奇瑞QQ3電動轎車去年3000輛的成績并不能令人滿意。以合肥地區(qū)為例，在當?shù)匚ㄒ粚κ帧赐瑦傠妱榆嚒⑽垂_銷售的情況下，“從2010年10月份至今，合肥市場大概有100輛奇瑞電動車，其中有60-70輛是以一種租賃體驗的方式投放到市場的。”合肥福潤源奇瑞有限公司的銷售人員王先生透露，這樣的銷量遠不如沒有上路資格的低速電動車，一旦在補貼后僅售7.5萬的第二代同悅電動車（無論續(xù)駛里程、整車工藝、車身空間都優(yōu)于QQ3EV）正式投放市場，奇瑞就將面臨更大的挑戰(zhàn)。而這一情況在其它地區(qū)也不同程度地存在。從另一個角度來說，通過研究奇瑞電動汽車的市場“遭遇”，各家整車廠可以更好地規(guī)劃自己的新能源汽車推廣戰(zhàn)略。

3月30日下午，籌備兩年之久的比亞迪戴姆勒合資公司終于撩開它的神秘面紗。比亞迪戴姆勒合資公司發(fā)布了全新的品牌以及標識，并將DENZA命名為“騰勢”，取“騰勢而起，電動未來”之意。比-戴首款電動轎車以奔馳E級車為藍本，無論在續(xù)航里程、安全級別、制造工藝等方面都遠超現(xiàn)有國產(chǎn)新能源車型。按照計劃，這款代號為“Tiger”的新車將在4月下旬開幕的北京車展上首次發(fā)布，并于2013年正式投產(chǎn)。

四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析

自從今年1月初開始接受預訂以來，國產(chǎn)版第三代普銳斯就受到了極大的關(guān)注，從首月的72臺迅速飆升到2月份的302臺。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平(微博)日前透露“普銳斯3月的上牌量為265輛，我們對這個銷量感到比較滿意。”而普銳斯3月訂單量也已經(jīng)超過了300輛，“無論是銷量還是訂單量，都按照豐田最初的計劃運行。”普銳斯在今年2月底上市時，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明為其制定的目標是2012年實現(xiàn)銷售3000輛，如果能保持目前的銷售勢頭，完成這一目標將指日可待。

據(jù)了解，國產(chǎn)版普銳斯產(chǎn)量較低，基本上所有核心零部件都為進口散件，海關(guān)執(zhí)行的是相當于整車稅率的25%關(guān)稅，如果加上其他稅費綜合稅率高達40%以上。以CKD(全散件組裝)名義“國產(chǎn)”的新普銳斯，其成本遠遠大于其他國產(chǎn)車型，實際上沒有多少降價的空間。

由于鐵電池產(chǎn)能不足、且受到向K9電動大巴優(yōu)先提供電池的影響，消費者去年在購買比亞迪F3DM雙模電動車（混合動力）時，往往需要經(jīng)過漫長的等待時間（最長至3個月以上），而進入去年12月，這一情況得到明顯好轉(zhuǎn)，F(xiàn)3DM的銷量市長保持在90臺以上，到今年2月已達到108臺的“新紀錄”。而根據(jù)本網(wǎng)記者了解到的最新消息，位于深圳深圳羅湖區(qū)延芳路的廣仁比亞迪4S店近日有大量F3DM實車到店，購車者可以現(xiàn)場提貨。相信充足的車源會給比亞迪混合動力車型帶來新的銷量突破。

五、1月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化（1）1月份政策導向

中國人不團結(jié) 普及電動汽車恐要50年？

Engineering Spirit B.V.產(chǎn)品總監(jiān)James Post(詹姆斯)先生表示：“中國電動汽車推廣遲緩的最大問題是各自為戰(zhàn)、很不團結(jié)，如果不能匯集所有利益相關(guān)方組成‘統(tǒng)一戰(zhàn)線’，盡快將國家政策落實到位，那么再用50年都沒法實現(xiàn)電動汽車的全面普及。”

補助2萬元 佛山高明首批50輛電動車到位

高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局表示，新能源汽車的補助標準根據(jù)廣東省相關(guān)文件確定，分為購車補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼、電池回購補貼等。具體補貼標準方面，直接購買純電動汽車的最高補助標準為2萬元/輛，最高補助不超總車價的30%。投資建設(shè)電動汽車充電配套設(shè)施的社會企業(yè)，可按充電設(shè)施投資額10%享受補貼，單個設(shè)施補助額不超100萬元(不含土地投入)。另外，電池回購也可按標準享受補貼。

陳清泉：中國電動汽車推廣難三大癥結(jié)

對于2011年人們爭論不休的“新能源汽車路線問題”，陳清泉表示，大家已就重點發(fā)展電動汽車(特別是電動公交車)達成了基本共識，“從溫家寶總理(兩會政府工作報告)的講話中，我們可以看到，中央領(lǐng)導對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是非常清晰的。中國是一個能源消費大國，對未來能源耗盡的緊迫感尤為強烈，因此電動汽車的市場也注定會比其它國家更大。這是一個國家戰(zhàn)略層面的問題，但在具體執(zhí)行層面，還存在諸多問題。”

上路不限號 吉林5項新政助推新能源汽車

吉林省近期推出了五項與新能源汽車相關(guān)的文件，其中既有明確要求“開展好長春市私人購買新能源汽車補貼試點工作，形成10萬輛純電動、插電式混合動力汽車產(chǎn)能，產(chǎn)值達到200億元”的《吉林省“十二五”節(jié)能減排綜合性實施方案》，也有“推進一汽-大眾新寶來A、AO、B級系列純電動轎車項目，一汽轎車奔騰B50、B70插電式混合動力、紅旗混合動力等自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目，構(gòu)建新能源汽車研發(fā)制造體系”的“《吉林省人民政府關(guān)于加快推進長吉一體化工作的意見》等重要政策。

王榮：深圳公務(wù)員將帶頭用比亞迪電動車 “我們將帶頭用你們的新能源汽車，為推廣使用新能源汽車做宣傳。”昨天(13日)下午，在龍崗區(qū)調(diào)研并聽取比亞迪集團有關(guān)負責人情況匯報后，深圳市委書記王榮要求同行的有關(guān)部門“能用的也要盡量用新能源汽車”，并要求公務(wù)用車須帶頭使用新能源汽車，既不影響公務(wù)，又少污染環(huán)境，還能為推動新能源汽車企業(yè)發(fā)展作貢獻，可謂三全齊美。

混動+小型化 中國指明新能源車產(chǎn)業(yè)路線

在具體實施上，“十二五”期間要努力實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化；開展以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范；實現(xiàn)燃料電池汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域小規(guī)模示范考核。可見“十二五”期間混合動力汽車和小型電動車的推廣將是重點。

兩會盤點：新能源車將迎來產(chǎn)業(yè)化高峰

雖然我國的新能源汽車在國家政策鼓勵下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價高，充電模式多樣”等問題。對此，一些兩會代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭議，利用市場機制，降低成本，示范運營，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化、和規(guī)模化。

黃其勵提案：擴大私人購電動車補貼范圍

“隨著國家關(guān)于PM2.5納入空氣質(zhì)量標準政策的出臺，就要盡快解決作為PM2.5主要‘貢獻者’的汽車燃油排放問題，而發(fā)展電動汽車，就是根本解決這個問題的主要措施之一。”全國政協(xié)委員、中國工程院院士黃其勵在接受記者專訪時說。

黃其勵：電動汽車應(yīng)免收停車費和過橋費

隨著國家出臺了將PM2.5納入空氣質(zhì)量標準的政策，以電能為主要動力，兼具低碳與節(jié)能優(yōu)勢的電動汽車，受到社會的廣泛關(guān)注。來自沈陽的全國政協(xié)委員、中國工程院院士黃其勵在全國政協(xié)十一屆五次會議上建議，政府應(yīng)當出臺相關(guān)扶持政策，減免電動汽車路橋通行費、停車費，并允許其在燃油車限行區(qū)域通行，在辦理牌照時也不應(yīng)再受搖號等措施的限制。

苗圩：工信部今年主推自主品牌新能源車

全國人大代表、工信部部長苗圩8日在人民大會堂接受采訪時表示：“今年工信部的重點工作是推動節(jié)能和新能源汽車以及自主品牌汽車的發(fā)展。”在節(jié)能汽車和新能源汽車的劃分上，苗圩明確表示，非插電式混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車，不屬于新能源汽車，所以不享有此前針對插電式混合動力乘用車和純電動汽車的購車補貼。

鐘發(fā)平質(zhì)詢案：以電動汽車為核心風險巨大 “這個政策如果還不調(diào)整，整個產(chǎn)業(yè)都會受到?jīng)_擊。”全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平在談到我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時稱，有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是對的，但在實施和推進時不該以純動力汽車為核心。

魯冠球提案：國家應(yīng)力挺電池核心技術(shù)研發(fā)

全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球一直心系我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是清潔能源汽車的發(fā)展。他這次帶來的10件議案中，3條同汽車有關(guān)。一是關(guān)于提高動力電池核心技術(shù)的建議；二是關(guān)于加大自主汽車電子產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的建議；三是關(guān)于加大對關(guān)鍵汽車零部件研發(fā)政策支持力度的建議。

首批節(jié)能新能源車輛減免車船稅車型目錄

國家財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部昨日(7日)聯(lián)合發(fā)布了《印發(fā)節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅政策的通知》，《通知》要求自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅，并公布了節(jié)能型乘用車和新能源汽車的認定標準，《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標準目錄》、以及《第一批節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅車型目錄》。

政府工作報告解讀：新能源汽車決心已定

2008年、2009年的政府工作報告也曾從重大技術(shù)突破的角度談及新能源汽車。應(yīng)該來說，連續(xù)四、五年一以貫之地提一個產(chǎn)業(yè)，表明國家發(fā)展新能源汽車的決心已定，雖然新能源汽車還有很漫長的路要走，但畢竟已經(jīng)在路上。

溫家寶：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到方向

在今年的全國人大會議上，溫家寶總理所作的《政府工作報告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過焦點卻相當集中：7次當中，有3次就以幾乎相同的語言反復強調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過去眾多懸而未決的問題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

電動汽車規(guī)劃出爐 中國能否創(chuàng)造奇跡

作為《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》起草人之一的歐陽明高進行了解釋：“一般來說，從一項新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化門檻最困難的階段是0%到1%之間。按照中國汽車1800萬輛的規(guī)模，1%足以保證一種車型達到成熟。突破了最難的1%之后，便會進入較快的成長期。” 歐陽明高表示，我國的新能源汽車剛剛度過了最初的醞釀期，開始進入導入期。而未來5年最為重要的任務(wù)，就是爭取成功跨過導入期。

羅磊：油價上漲正在拉動混合動力車消費

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價上漲在某種程度上對其是刺激拉動。

今年推1500輛 萬鋼視察河南新能源汽車

“近年來，在科技部的大力支持下，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有23款汽車列入國家示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，有近千輛新能源汽車在全國示范運營。”解說人員向萬鋼介紹，2012年我省預計可投放節(jié)能與新能源汽車1500輛，建成純電動汽車充電站5座、充電柱500個和新能源汽車維修服務(wù)網(wǎng)點50家。

終結(jié)亂局 電動汽車充電接口3月1日起實施

電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項國家標準的發(fā)布實施，將為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐，對健全我國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進我國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

（2）國內(nèi)重要行業(yè)信息

凌天鈞：榮威E50電動車價格將有驚喜

上海汽車集團股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞透露：“今年4月份的北京車展上，榮威(微博)E50將正式發(fā)布，10月全面上市。很抱歉的是這款車的售價暫時還不能公布，但是在補貼之后(中央與地方補貼約10萬元)，價格一定是非常誘人的。我們希望通過這款車來給消費者發(fā)出一個信號：電動汽車并不是高不可攀的。我個人認為，電動汽車的性能和安全性必須不斷接近傳統(tǒng)汽車，否則很難被用戶接受。”

二次叫停百姓抱怨 京城電瓶小巴惹了誰？

每天往返社區(qū)與地鐵站之間，一次收費1元錢從去年夏天開始紅火起來的社區(qū)電瓶小巴線，開通一條“火”一條。但近日記者卻獲悉，石景山區(qū)的5條“社區(qū)班車”電瓶小巴線路去年11月底停運了，理由是這類車輛“不符合道路交通安全法，不能上牌照，不能在城市道路行駛，更不能取得合法的運營證件”。自從社區(qū)電瓶小巴現(xiàn)身石景山區(qū)的街頭,這已是第二次被叫停了。售價僅4萬元 東風EJ02電動轎車年內(nèi)上市

只花4萬元，就可擁有一輛不用燒油的純電動轎車。29日，在武漢科技會展中心舉行的2012中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，東風自主品牌純電動轎車EJ02驚艷亮相。該車百公里能耗14kWh-16kWh(度)，按如今我省居民電價0.57元/度計算，百公里成本不到10元，僅為同類燃油車的三分之一。

林程：北汽A0級電動車即將上市 僅售10萬元

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程在2012第二屆電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上受到了“圍追堵截”，由于之前參與了國家去年對“十城千輛”試點城市的督導工作，與會者紛紛關(guān)切地詢問起各城市的示范運行情況和后續(xù)政策。

路建統(tǒng)：山東低速電動車開始“鳥槍換炮”

在2012第二屆電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會期間，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司創(chuàng)始人路建統(tǒng)告訴記者，目前山東電動汽車行業(yè)正在積極升級，力爭摘掉“山寨”帽子，“現(xiàn)在再說山東做低速電動車已經(jīng)不完全正確了，許多企業(yè)已經(jīng)不甘于只做低速電動車了，一些廠商已經(jīng)開始為客戶生產(chǎn)時速在70公里以上的全速電動汽車。”

黃家瑞：4萬輛電動車瞬間擊垮北京電網(wǎng)?

ZigBee亞太區(qū)總監(jiān)、大中華區(qū)代表黃家瑞講了一個故事：“前不久我和北京電力公司的負責人聊天的時候，開玩笑地問他‘如果北京4萬輛電動汽車車主（北京市到2015年的目標）現(xiàn)在一起下班回家，然后插上插頭給電動車充電，會發(fā)生什么情況？’那位負責人仔細想了想，然后告訴我‘那瞬間北京就全黑了吧。’這就是電網(wǎng)的現(xiàn)實狀況。”

1250萬公里 e6電動出租車再創(chuàng)里程新高

截至2月29日，在深圳投入公交運營的比亞迪e6純電動出租車累計總行駛里程超1250萬公里，單車最高里程近19萬公里，相當于一輛私家車12年的行駛里程(以一輛私家車一年行駛1.5萬公里計算)，其良好的品質(zhì)為城市交通綠色解決方案提供了一份完美的“可行性證明”。

油價進入8元時代 新能源汽車有望受益

國家改革委19日發(fā)布了關(guān)于提高成品油價格的通知，決定自3月20日零時起，將汽、柴價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。“這么下去的話，汽油很快就八、九塊，要開不起車了。” 節(jié)能汽車不節(jié)能?大眾陷“DSG變速箱門”

2月份，大眾汽車新款高爾夫上市，不再搭載DSG變速箱。作為大眾最引以為豪的技術(shù)之一，DSG與TSI的動力組合在過去幾年內(nèi)幫助大眾汽車取得了銷量佳績。但這款變速箱卻因為投訴率居高不下，尤其是在中國，引發(fā)了消費者對DSG產(chǎn)品設(shè)計缺陷的猜疑。

與您一起關(guān)注：新能源汽車消費與安全

2011年新能源汽車推廣的數(shù)量不多，所暴露出來的問題卻不少。當然，作為技術(shù)還不成熟的新生事物，新能源汽車出現(xiàn)這樣和那樣的問題，應(yīng)該說是可以理解的，但如不能減少隱患，消費者對新能源汽車的信心將會迅速喪失。隨著私人電動汽車新紀元的到來，如何保障新能源汽車用戶的合法權(quán)益已經(jīng)成為今年“3.15”最引人關(guān)注的話題。

6成自產(chǎn)自銷 江淮1585輛電動車有水分？

據(jù)證券事務(wù)代表王麗華表示，江淮汽車2011年總共銷售了1585輛新能源汽車，公司員工則購買了超過1000輛，據(jù)測算，江淮汽車高達63%的新能源汽車賣給了自己的員工。有分析人士指出，對于江淮電動汽車的市場“錢景”如何，現(xiàn)在還不能急于下結(jié)論，畢竟江淮汽車新能源汽車剛推出不久，還有待觀察。

沃爾沃向吉利打開新能源車技術(shù)轉(zhuǎn)讓之門

吉利控股集團董事長李書福先生說：“努力實現(xiàn)吉利汽車和沃爾沃汽車(微博)公司之間的協(xié)同效應(yīng)對于雙方企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，這對提升兩個公司實力，打造針對不同市場定位的兩個品牌大有裨益。今天的簽約是朝這個方向邁出的堅實一步。” 售價3萬 南車時代微型電動車下半年上市

該微型車去年6月開始立項設(shè)計，不到半年的時間，第一臺樣車就出來了。小車的市場定位主要是二三線城市，適用于上下班用車和家庭短途出行。“車子最大的優(yōu)點就是成本低、環(huán)保”南車時代電動汽車公司的王經(jīng)理介紹，市民只需帶上一個電插板，就能接上電源充電，充電的方式和電動摩托車相似。每次充電完成后，可跑120公里的路程，平均每一百公里耗電8度，大約只需4.8元錢。如果是鋰電池，續(xù)駛里程可達180公里。

潛規(guī)則盛行？充換電市場被央企“壟斷”

“早知道是這樣，今天就不來了。”在北京進行的“國家電網(wǎng)智能電網(wǎng)研究院電動汽車充換電站建設(shè)項目”招標報名現(xiàn)場，直接將“投標人需同時滿足‘注冊資金人民幣2000萬元以上、具有3個(含)以上充電站設(shè)備的業(yè)績、具有2年及以上充換電設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)驗’”等強制性信息。據(jù)熟悉此次招標的某民營企業(yè)項目部負責人表示，其實這樣的招標毫無新意，基本已經(jīng)內(nèi)定了投標人。

白送1500輛電動轎車？梅億綠康廈門促銷

不僅可以嘗鮮“不喝油”電動轎車，還要在廈“免費送出”1500輛——昨日(8日)，攜6款“梅億綠康”純電動轎車來廈的上海梅億集團董事長肖忠禮，特意強調(diào)“這不是說著玩的”。

嚴打老年代步車？京城莫再陷三蹦子怪圈

這兩年，一種被稱為“老年代步車”的交通工具開始流行，它貌似小汽車，有三輪的，也有四輪的，有燃油的，也有電動的，而且不斷升級，最新“版本”和汽車已經(jīng)看不出什么分別，能坐3至5個人，油門、剎車、方向盤都不缺，甚至還有天窗，只是外形小一點，沒有車號牌照。

日供40元 廈門奇瑞QQ3電動車免息大促銷

3.15-3.17在廈門會展中心將舉辦海西國際新能源產(chǎn)業(yè)博覽會，屆時奇瑞新能源汽車將會參展，活動期間，前100臺奇瑞電動汽車QQ3EV客戶，免息購車外，還可免交貸款額3.5%的分期手續(xù)費，用“打的士”錢將奇瑞純電動轎車開回家；首付16500，日供40元。

陳剛：柳州將打造4000億新能源汽車產(chǎn)業(yè)

柳州市計劃在2012年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4000億元，汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻至關(guān)重要。陳剛表示，官方將推進這個支柱產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展，并推動汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)中級轎車新能源汽車等新的產(chǎn)品，加快汽車產(chǎn)業(yè)升級，推進柳州汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競爭力和市場地位的升級，著力打造千億元級汽車產(chǎn)業(yè)，把柳州建設(shè)成為廣西汽車生產(chǎn)集群的中心。

售價3萬元起 五菱C1電動車濟南到店實拍

近日筆者走訪五菱汽車濟南和信4S店時，偶遇一款純電動微型車——五菱C1，筆者第一時間對新車進行了實拍，到底這款純電動社區(qū)代步車有哪些不同之處呢？請各位看官隨小編的鏡頭一窺究竟吧。

收入300億 山東低速電動車已成氣候？

2011年，小型電動車突然在市場上成了氣候。山東省汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)表明，去年，全省新能源汽車保持快速增長，全年生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛；小型低速純電動車64202輛，銷售收入300億元。僅時風集團一家，電動汽車產(chǎn)量就達到3萬輛。

目標年產(chǎn)5萬輛 日產(chǎn)電動汽車終落戶廣州

廣州市發(fā)展和改革委員會公布的2012年廣州市重點建設(shè)項目及重點建設(shè)預備項目計劃獲悉，2012年，廣州汽車行業(yè)將投入54.49億元打造8大重點建設(shè)項目。而根據(jù)預備建設(shè)項目計劃，廣州還將廣汽乘用車20萬輛產(chǎn)能擴建項目、東風日產(chǎn)花都工廠80萬輛產(chǎn)能擴建項目、廣汽本田增城工廠24萬輛產(chǎn)能擴大項目及廣汽本田20萬臺汽油發(fā)動機項目等，列為2012年重點建設(shè)預備項目，其中東風日產(chǎn)花都工廠產(chǎn)能擴建項目，明確包含了此前業(yè)界紛紛猜測將選址何處的日產(chǎn)電動汽車項目。

歐陽明高：中國電動車三年后能賣25萬輛

全國政協(xié)委員、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高5日表示，中國新能源汽車的銷量預計到2015年左右達到同類車型總銷量1%左右，迎來第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。

中國新能源汽車試點“第二梯隊城市”巡禮

由于2011年25座“十城千輛”試點城市的推廣成績大面積“不及格”，“末位淘汰”的呼聲就不絕于耳。而更多的城市都提出了生產(chǎn)或應(yīng)用電動汽車或混合動力車的口號。在新能源汽車即將成為“兩會”重要議題并為產(chǎn)業(yè)定調(diào)的關(guān)鍵時刻，哪些二、三線城市能夠真正地有所作為，并在2012各城市低碳減排“補課”大潮中搶到“一塊蛋糕”? 最低3萬元 重慶菱形電動車今秋全面上市

中國工程院院士、市科委主任鐘志華介紹，重慶市正大力打造菱形純電動小轎車。這種轎車從外觀上看，車頭是像子彈頭一樣的“尖腦袋”。車輪呈菱形分布，有四組輪子，每組有2個輪子：一組分布在車頭、兩組分布在車身中間，還有一組在車尾。它的價位很低，你只需要3萬~5萬就領(lǐng)回家。

圖解高安屯 探秘最大電動汽車充換電站

作為助力北京循環(huán)經(jīng)濟和清潔能源發(fā)展重要項目之一的國家電網(wǎng)高安屯電動汽車充換電站日前開始試運營。該充換電站年累計換電服務(wù)能力可達14.6萬次，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車充換電站，具有“循環(huán)低碳、智能高效、自主創(chuàng)新”的特點。高安屯充換電站共設(shè)置4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044臺，充電機容量10080千瓦，可同時服務(wù)8輛電動車，整車綜合換電時間平均為6至8分鐘，與傳統(tǒng)車輛加油時間基本相當。衛(wèi)金橋：豐田云動計劃震撼新能源車市場

豐田在中國投產(chǎn)混合動力發(fā)動機，同時在價格上，保證將混合動力模塊的價格減少到目前的一半，同時到2015年，混合動力車型要達到在售車型的20%，都是很清晰的目標，做為一個品牌在全球最大市場進行發(fā)布，這個是很讓人驚訝的。

王江安：像阿甘一樣奔跑的安凱電動客車

這是一個不一樣的安凱，王江安把目光投向了新能源領(lǐng)域，投向了中國的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。他看著處于襁褓中的安凱純電動車一輛接著一輛駛向全國的時候，他目光如炬，勇氣如潮。

兩年賣出100輛 奇瑞合肥不敵低速電動車

目前只有奇瑞電動汽車在合肥地區(qū)公開銷售，江淮電動汽車還處于定向定量銷售階段，比亞迪電動車由于一些硬件設(shè)備不太齊全還處于研發(fā)階段。“從2010年10月份至今，合肥市場大概有100輛奇瑞電動車，其中有60-70輛是以一種租賃體驗的方式投放到市場的。”合肥福潤源奇瑞有限公司的銷售人員王先生告訴記者，由于目前電動汽車的電池在續(xù)航里程的技術(shù)上還存在缺陷，所以還沒有被市民普遍接受。

任勇：長安E30成本38萬元 賠本也要推廣

長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車(微博)北京房山基地舉行，長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，在電池技術(shù)沒有重大突破的前提下，要想在全國范圍大區(qū)域推行電動汽車是非常困難的。出租車項目正好適合純電動車短距離小區(qū)域城市出行的特點，如果以后技術(shù)進步了，會將這一項目向全國推廣。

（3）國際重要行業(yè)信息

電池全報廢？菲斯克電動汽車損失5500萬元

由于制造上存在缺陷，美國A123電池公司宣布將更換其鋰離子電池模塊和電池組。前不久，在美國知名雜志《消費者報告》的測試中，菲斯克Karma電動車由于電池故障報廢，而其電池供應(yīng)商正是A123公司。

明年1月上市？奔馳SLS電動超跑技術(shù)曝光 在各大車企爭先恐后在電動跑車領(lǐng)域試探可行性的今天，我們看到了寶馬的i8，奧迪的R8 e-tron，還有北京車展即將亮相的英菲尼迪EMERG-E。近日，奔馳終于將自家的電動技術(shù)E-CELL推向巔峰——SLS 63 AMG(微博)E-CELL電動超級跑車。

訂單積壓12萬 普銳斯C混動車熱銷日美

據(jù)外媒報道，由于價格極具吸引力(基本款起價19710美元，約合124784元人民幣)，豐田普銳斯C混合動力車(該車在日本被稱作“Aqua”)在美國和日本市場需求強勁，豐田公司目前正展開行動改變生產(chǎn)戰(zhàn)略，以增加該車的產(chǎn)量。

用iPad開電動車？通用推出全新4G沃藍達

通用日前低調(diào)推出了搭載了互動系統(tǒng)的第二代沃藍達增程式電動車，其iPad式的外觀以及4G的網(wǎng)絡(luò)體驗，成為聚會上各種新潮產(chǎn)品的亮點。該車內(nèi)部安裝了兩臺經(jīng)過改良的Galaxy Tab平板電腦，每臺平板電腦都可以使用無線網(wǎng)絡(luò)，在線觀看電影。

奧巴馬：美國買電動車立減1萬 不限車型

美國總統(tǒng)巴拉克-奧巴馬日前在北卡羅來納州霍里山參觀戴姆勒卡車制造廠時宣布，美國政府將提供10億美金(1美元約合6.34元人民幣)，用于刺激消費者和企業(yè)購買新型的卡車和汽車。為使電動汽車價格趨于合理，奧巴馬提議將目前7500美金的減稅額提高到10000美金，并把減稅對象的適用范圍擴大到更廣泛的新型機動車，取消具備減稅資格機動車制造商的數(shù)量限制。

新興企業(yè)紛紛倒閉 美國急診電動汽車業(yè)

光明汽車公司(Bright Automotive)是一家具有發(fā)展?jié)摿Φ墓荆瑢ｉT為大客戶開發(fā)充電式混合動力送貨車。但該公司由于資金不足，本周宣布倒閉。這真是非常糟糕的事情。該公司的Bright Idea輕型貨車似乎非常適合那些需要上門收發(fā)貨的企業(yè)。

2014年投產(chǎn) 雷諾電動汽車有望安家廣州

法國媒體(www.challenges.fr)3月7日報道，法國雷諾集團總經(jīng)理助理Carlos Tavares當天表示，雷諾公司希望在2014年至2015年期間，與日產(chǎn)公司聯(lián)手和中國東風集團合作，在中國生產(chǎn)汽車，其中“至少包括一款”電動汽車。

20萬元以內(nèi) 大眾明年引進e up!電動轎車 大眾汽車集團(中國)副總裁楊美虹(微博)女士表示：大眾汽車將首先于明年2013年引入電動版UP!。這款A00級別的小車是大眾汽車品牌中最小的車型，大眾汽車也將通過e up！的引入獲取中國消費者對于這一級別車型的反映情況。在價格方面2013款e up！在歐洲市場指導價為2.2萬歐元左右，在國內(nèi)對于購買電動車型的車主均有有一定的鼓勵優(yōu)惠政策，據(jù)國內(nèi)媒體推測該車型在中國市場的指導價有望在20萬元以內(nèi)。

四輪驅(qū)動 寶馬7系電動轎車試駕諜照曝光

與美國的通用和歐洲的雷諾相比，寶馬更像是電動車領(lǐng)域的急先鋒。盡管一直以來，寶馬電動車的銷量可謂是慘不忍睹。因為，在沒有政府扶植的情形下，電動汽車的發(fā)展絕對是鏡花水月。在前途未卜之際，寶馬也逐漸把錢更多地投在新型材料的研發(fā)，比如碳素纖維超輕車身：寶馬全新推出的i3就是采用這種新材料車身，造價及其昂貴，日前，又一臺疑似電力驅(qū)動的寶馬7系轎車被諜照攝影師收入鏡頭，但這一次是來真的了。

車企無需花錢？日美力推電動車快充標準

同樣是研發(fā)新能源汽車，各國的研發(fā)方向卻不盡一致。不一致的最大原因在于，各國、各地區(qū)的電力基礎(chǔ)設(shè)施不一樣。汽油汽車所用的燃料來自石油，世界都一樣。而電動汽車需要聯(lián)結(jié)電力系統(tǒng)，因各國電力系統(tǒng)存在差異，故電動汽車在充電設(shè)備及規(guī)格、車輛設(shè)計等方面的研發(fā)方向就各不相同。

油耗1.8升?大眾Cross Coupé混動車亮相

一款由大眾汽車研發(fā)的車型；一款百公里油耗僅為2.7升，二氧化碳排放僅62克/公里的車型；一款證明了配備全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的高性能SUV仍可具備極高的燃油經(jīng)濟性的車型。這款插電式混合動力概念車由兩臺電動機和一臺渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(TSI)驅(qū)動。然而對于大眾汽車，研發(fā)意味著探索更多可能的極限，這也是為何我們能再次取得突破—一款更加節(jié)能高效的Cross Coupé。

續(xù)航1200km 沃爾沃V60混動車亮相日內(nèi)瓦

現(xiàn)在市場上有很多混合動力車，但沒有一款能與沃爾沃V60媲美。世界上第一臺柴油混合動力是沃爾沃汽車公司的技術(shù)最先進的模型-電動汽車，混合動力汽車和肌肉車于一身。有三個模式可供選擇，觸摸按鈕即可。目前這款沃爾沃V60插電式混合動力車再次現(xiàn)身2012日內(nèi)瓦國際車展。

優(yōu)惠7500美元 CODA電動轎車洛杉磯促銷 當?shù)貢r間3月2日，來自40多個國家的使領(lǐng)館人員在洛杉磯參觀中美合作設(shè)計制造的CODA全電動清潔能源轎車，并試乘試駕。這款美國汽車品牌的CODA1.0全電動轎車是在美國銷售的第一部中美合作生產(chǎn)的全電動清潔能源汽車，其設(shè)計在美國完成，車身由中國長安哈飛汽車(微博)組裝，而電動汽車的心臟-電池系統(tǒng)，則是由CODA與天津力神的合資公司所生產(chǎn)和提供。據(jù)悉，CODA公司2011年被福布斯評為美國最有前途的的企業(yè)。

今年賣出1626輛仍嫌少 沃藍達生產(chǎn)線停工

由于銷量成績令人失望，通用汽車公司3月2日宣布，公司將在5周的時間內(nèi)暫停雪弗蘭沃藍達電動汽車的生產(chǎn)工作。通用汽車新聞發(fā)言人克里斯-李表示，該公司將從3月19日到4月23日停止沃藍達的生產(chǎn)，讓底特律漢姆查姆克工廠的1300名工人暫時回家待命。

60萬輛 2011年全球新能源汽車銷量出爐

2011年，全球共銷售新能源汽車60萬輛，其中日本的銷售更高達33萬輛，美國也達到了19萬輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動車EV和插電式混合動力車PHV似乎已逐步進入主流陣營。這顯示出新能源汽車的發(fā)展已逐步趨于成熟，編后語：

總的來說，目前我國新能源汽車電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，電池造價太高，政府配套系統(tǒng)還不完善。這些問題不解決，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場普及化將很困難。

包括許多專家、業(yè)界人士都紛紛表示，想要破解新能源汽車推廣難題，除了相關(guān)企業(yè)要苦練內(nèi)功自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)外，還應(yīng)擱置爭議，利用市場機制推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比如，關(guān)于充電模式，在汽車消費中，消費者對汽車需求的多樣性決定了汽車必須多樣化，汽車多樣化也就要求蓄電池尺寸、形狀的多樣化，單一樣式的蓄電池也就無法滿足消費者的需要。因此，電力補給的商業(yè)模式不能一刀切，對于大型電動汽車，換電可行，對于中、小型電動汽車，充電也許是最好的選擇。所以，最終采用何種電力補給的商業(yè)模式，應(yīng)由市場來決定。

第二篇：2012年2月中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

2012年2月中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

2012-03-12 16:53:58

來源:電動車網(wǎng)

一、綜述

1、低速電動車“漸成氣候”

由于中東、北非局勢持續(xù)動蕩，石油價格在2月底曾經(jīng)超過110美元/桶，2月7日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于提高成品油價格的通知》，決定自2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.22元和0.26元，造成潛在用戶很大的心理壓力，影響了2月份銷量，但另一方面，進一步刺激了二、三線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)輕型/微型/低速電動車的需求。

根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年山東省新能源汽車保持快速增長，全年生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛；小型低速純電動車64202輛，銷售收入300億元。僅時風集團一家，電動汽車產(chǎn)量就達到3萬輛。而且不少山東低速電動車廠家開始朝鋼制車身、膠體閥控電池、增程式路線轉(zhuǎn)型，這種自覺的技術(shù)革新思想在研發(fā)資金并不寬裕的民營企業(yè)中是難能可貴的。

據(jù)了解，山東新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟把2012年作為創(chuàng)新升級年，提升產(chǎn)品質(zhì)量，樹立企業(yè)品牌，完善服務(wù)體系。

2、公車采購 自主品牌、混合動力車雙利好

2月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征集意見稿)，并面向全社會征集意見，截止日期為3月9日。選用車均為均為自主品牌，最為引人注目的是，5款新能源汽車首度被列入其中。分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動轎車、重慶長安汽車股份有限公司的奔奔Love電動車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動車。5款新能源車型中有4款為純電動汽車，成為本次“目錄的一大亮點。”

自主品牌“壟斷”公務(wù)車采購也是本次“目錄”的重大看點。比亞迪此次有22款車入圍。值得注意的是，比亞迪其中一款混合動力新能源車入圍“選秀”，與江淮、奇瑞、長安和湖南江南汽車制造有限公司4款入圍電動汽車相比，在市場沒有接受和技術(shù)尚未完全成熟之下，混合動力無疑是一個“中庸”之選，既滿足市場需求，又符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

有分析師認為，雖然公車采購整體數(shù)量并不大，但這為電動汽車未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望起到一定的積極推動作用。

二、新能源汽車路線分析

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

由于恰逢春節(jié)假期，工作日短，因此2012年1月的新能源汽車市場較為清淡。值得注意的是，第三代普銳斯的上市（預售）給混合動力汽車市場帶來了一定的活力，豐田僅為國內(nèi)市場準備了3000臺新普銳斯，但一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明自信地表示：“可能會被搶購一空”。從1月份即售出72臺的成績來看，此言非虛。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

從圖2我們可以看到混合動力汽車的銷量正在逐步走高，由于比亞迪F3DM雙模電動車入圍“公車采購”目錄，同時進入第一批減免車船稅車型目錄，因此有望在今年迎來一次熱銷勢頭，甚至有可能在3、4月份幫助混合動力車型超過純電動轎車。

三、新能源汽車廠商分析

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

從圖3我們可以看到年初以來新能源汽車銷售及投放情況，其中，上汽與長安兩款新車型頗為引人注目。上汽與上海汽車城新簽署了《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過上海高瞻新能源車銷售公司，在全國多個城市試水私人購車市場，據(jù)悉后期還將擴充到1000臺左右。

緊接著，2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行。據(jù)了解，已經(jīng)在重慶開售的長安奔奔Love等多款電動車不久也將與京城消費者見面。

而在銷售總量上，比亞迪以194輛的成績超過奇瑞新能源排名第一。在龍年的前兩月，比亞迪在北京、南通、寶雞等地動作不斷，其中e6電動出租車在寶雞正式上路運營影響最大，此舉可能意味著比亞迪新能源汽車將向其它車企不太重視的西北地區(qū)擴張。

雖然缺失多款車型的銷售數(shù)據(jù)，但根據(jù)CT200h的熱門程度，因此我們判斷豐田汽車1月份的混合動力車銷量可能已經(jīng)超過了比亞迪。

如果將低速電動車納入統(tǒng)計數(shù)據(jù)中來，那么濟南寶雅車業(yè)工貿(mào)有限公司將是獲得訂單數(shù)量最大的一家企業(yè)。今年該公司1至2月確定的訂單已超過1000臺，歐美市場的客戶占60%。其中，一個來自烏克蘭的客戶已經(jīng)訂購了100多臺。

據(jù)寶雅車業(yè)總經(jīng)理張海波介紹說，寶雅出口的電動車單價在6000美元到11000美元之間，中間環(huán)節(jié)的費用和利潤約為50%，這樣在國外終端市場為1萬美元到1.5萬美元左右。因此山東、廣東的生產(chǎn)企業(yè)大都愿意讓自己的產(chǎn)品漂洋出海。

四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

從圖4我們會發(fā)現(xiàn)，奇瑞QQ3EV電動車去年上半年的“狂飆”勢頭已經(jīng)有所減緩，這與越來越多的微型電動車企業(yè)入場競爭不無關(guān)系，由于價格偏高、速度快（屬于高速電動車、必須上牌），因此較難與不上牌的小型低速電動車抗衡。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

如果考慮到比亞迪e6先行者高達36.98萬元的官方指導價（約相當于7臺奇瑞QQ3EV），該車已經(jīng)幫助比亞迪成為銷售新能源車型的廠商中是收入最高的一家。

據(jù)了解，2月份售出的e6先行者中，有10輛于2月20日交付給深圳市華通國際旅行社有限公司，這10輛e6作為港深旅客接送車，讓旅客從旅行社去機場實現(xiàn)綠色出行、低碳旅游。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 制圖：電動車時代網(wǎng)

另據(jù)本網(wǎng)獲得的最新消息，2月份比亞迪F3DM共銷售108輛，顯示出混合動力車型正呈現(xiàn)出穩(wěn)定的向好趨勢。而e6先行者售出93臺，與1月份變化不大。

五、2月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化

(一)2月份政策導向

五款新能源車進公車采購目錄

2月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征集意見稿)，并面向全社會征集意見，截止日期為3月9日。選用車均為均為自主品牌，最為引人注目的是，5款新能源汽車首度被列入其中。分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動轎車、重慶長安汽車股份有限公司的奔奔Love電動車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動車。5款新能源車型中有4款為純電動汽車，成為本次“目錄的一大亮點。”

自主品牌“壟斷”公務(wù)車采購也是本次“目錄”的重大看點。比亞迪此次有22款車入圍。值得注意的是，比亞迪其中一款混合動力新能源車入圍“選秀”，與江淮、奇瑞、長安和湖南江南汽車制造有限公司4款入圍電動汽車相比，在市場沒有接受和技術(shù)尚未完全成熟之下，混合動力無疑是一個“中庸”之選，既滿足市場需求，又符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

邢臺市出臺低速電動汽車管理辦法 電動汽車可掛牌上路

低速電動汽車終于可以名正言順地上路行駛了。2月1日上午，在邢臺市新世紀廣場舉行的河北御捷馬電動汽車上牌首發(fā)儀式上，御捷馬電動車用戶代表領(lǐng)到了注有“邢電-御捷馬”字樣、號碼以“Q”打頭的專用牌照。

為促進邢臺市低速電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，邢臺市工信局、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局、交警支隊和保險行業(yè)協(xié)會日前聯(lián)合出臺《邢臺市低速電動汽車管理辦法(暫行)》。《辦法》的出臺受到當?shù)仉妱悠嚿a(chǎn)企業(yè)——河北御捷車業(yè)的歡迎。河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平說，作為中國投資最大的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，御捷車業(yè)去年已累計銷售1萬多臺。《辦法》的出臺將有力地促進邢臺本地低速電動汽車的生產(chǎn)和銷售，公司計劃今年進一步擴大產(chǎn)量，力爭實現(xiàn)年產(chǎn)銷4萬臺的目標。

以獎代補 沈陽入圍16座低碳交通試點城市

經(jīng)交通運輸部節(jié)能減排工作領(lǐng)導小組研究，從2012年起到2014年，沈陽、北京、昆明、西安等16個城市開展第二批低碳交通運輸體系建設(shè)試點工作，交通運輸節(jié)能減排專項資金中將列出部分資金，采取“以獎代補”方式支持試點。業(yè)內(nèi)人士分析，此項試點利于促進新能源汽車、電動汽車等行業(yè)的發(fā)展。

記者從沈陽市交通局了解到，今年，沈陽將更新、新增公交車輛1500輛，其中新能源車輛460輛，在出租車方面，去年全年發(fā)展新能源出租車600輛。

今年推廣222輛 佛山人買電動車可獲三成補貼

“4月份明城鎮(zhèn)將正式投放電動汽車50輛，以農(nóng)用運輸車為主！”2月13日，高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局副局長楊澤亮說。他正準備第二天的山東考察，在那里他們將詳細了解該地在電動汽車上牌、補貼、后期維修等方面的管理經(jīng)驗。明城鎮(zhèn)作為該區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范點，“取經(jīng)”得來的經(jīng)驗將應(yīng)用在這里。

根據(jù)方案，高明今年將投入370輛新能源汽車進行推廣應(yīng)用。其中天然氣公交車和出租車98輛，電動出租車50輛，農(nóng)用車及其他電動汽車222輛，均是中低速電動汽車，用于農(nóng)戶交通運輸以及家庭用車。市民購車還可享受最高不超過車價三成的資金補貼。

500定向購買 合肥加快私人新能源汽車普及推廣

合肥市科技局局長朱策介紹說，2012年是合肥市新能源汽車3年示范推廣最后一年，私人領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c。今年示范推廣方案正在謀劃中，方案還涉及建設(shè)新能源汽車體驗中心等新內(nèi)容。江汽相關(guān)負責人表示，新能源體驗中心方案已成形，正準備提交合肥市政府。未來的體驗中心融市民體驗、企業(yè)展示和相關(guān)科技知識講解為一體，除了用實物和圖示、現(xiàn)代光電技術(shù)等講解新能源汽車的原理和常識；市民還可試乘試駕。

在私人領(lǐng)域今年推廣的數(shù)字上，朱策表示目前不確定，但肯定會比2011年多不少。據(jù)介紹，江汽今年有意真正向廣大市民推廣純電動汽車，另外江汽還會在今年生產(chǎn)小批量的和悅插電式混合動力新能源汽車，每輛價格目前估計將比同悅純電動汽車貴3~5萬元。

頭獎2000萬元 武漢將重金懸賞新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)

為了進一步推動武漢市節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，武漢市將研究制定相關(guān)鼓勵政策。武漢市政府常務(wù)會審議了《推動武漢市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》。

該意見提出：對于在本地投資生產(chǎn)新能源整車的重點企業(yè)，各類節(jié)能與新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000輛、5000輛和10000輛的，分別給予200萬元、1000萬元、2000萬元的一次性獎勵。

5000輛門檻太高 國內(nèi)僅20家企業(yè)能賣新能源校車

目前，國家標準委員會正著手制訂《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，擬提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻。據(jù)一位參與《準入規(guī)則》初稿意見討論會的客車企業(yè)負責人反映，能拿到入場券的車企可能不超過20家。這意味著包括美國校車第一品牌藍鳥(BLUE BIRD)校車公司在內(nèi)的車企都未必能跨過生產(chǎn)資質(zhì)這道門檻。

據(jù)參與《準入規(guī)則》初稿意見討論會的客車企業(yè)負責人反映，《準入規(guī)則》除了在生產(chǎn)條件上對校車企業(yè)提出相應(yīng)要求外，還對生產(chǎn)校車企業(yè)的規(guī)模有所規(guī)定。“初稿中規(guī)定，企業(yè)在近3年里大中小各類型客車的總銷量不低于5000輛，否則將無法申請校車生產(chǎn)資質(zhì)。從目前國內(nèi)客車企業(yè)的銷量來說，符合這一硬性要求的企業(yè)不超過20家。”

工信部定調(diào)：2015年新能源車產(chǎn)銷50萬輛

《中國新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》近日正式發(fā)布，在這份約1.6萬字的規(guī)劃中透露，2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛。

根據(jù)1月12日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。，上述目標也和現(xiàn)狀有較大差距。

許勤：深圳今年將再投入3000輛電動汽車

深圳市長許勤在2月24日的“國際城市創(chuàng)新發(fā)展大會”上發(fā)表演講，強調(diào)：深圳正探索一條全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展模式，樹立生態(tài)優(yōu)先理念，遵循對生態(tài)系統(tǒng)干擾最小的城市化路徑。許勤還透露了深圳今年計劃投入新的電動汽車將在2000輛到3000輛。

(二)國內(nèi)重要行業(yè)信息

收入300億 山東低速電動車欲摘“落后”帽子

2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛；小型低速純電動車64202輛，銷售收入300億元。僅時風集團一家，電動汽車產(chǎn)量就達到3萬輛。省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤介紹說，從整個行業(yè)看，產(chǎn)銷是供不應(yīng)求。協(xié)會曾經(jīng)作過一個使用情況調(diào)研，這種低速電動車的市場有三個特點：購買者一般為中低收入；主要分布在三四線城市，特別是縣城；使用過程中運行成本低。換言之，低速電動車與傳統(tǒng)汽車市場互補，開拓了一個潛在的市場。同時，環(huán)保效益明顯。據(jù)測算，100萬輛低速電動車年可節(jié)約燃油折合標準煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸，可以帶動2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，關(guān)于低速電動車是否“落后”的爭議主要集中在性能落后、安全無保障，鉛酸電池有污染，可能會引起交通擁堵等。省汽車行業(yè)協(xié)會對10個市的調(diào)研顯示，近年來未發(fā)生一起大的交通安全事故；所采用的電池為膠體閥控電池，不是傳統(tǒng)的鉛酸電池，使用過程中不會產(chǎn)生污染；以三四線城市的道路交通情況，很少發(fā)生交通擁堵，擁堵和低速電動車關(guān)系極小。

黃永和：封頂18萬 新能源汽車公車采購有個坎

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和認為，在新能源推廣過程中，還應(yīng)該形成這樣一個社會輿論，即建立綠色汽車消費觀念。我想，其中的一個重要方面就是政府公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購新能源汽車，并且積極推進新能源汽車的市場推廣。不久前，工信部和中直管理局聯(lián)合發(fā)布了黨政機關(guān)公務(wù)用車車型目錄管理細則，在其中規(guī)定了一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車，發(fā)動機排量不超過1.8升，價格不超過18萬元，同時規(guī)定純電動插電式混合動力新能源汽車，扣除財政補貼后的價格不超過18萬元。我想，這個政策對新能源汽車的發(fā)展會起到一定示范作用。

夏治冰：眾泰將在電動車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力

“藏鋒斂跡。開始干活。”重整接近半年的夏治冰，在節(jié)后表示收起鋒芒，重返汽車市場。夏治冰在比亞迪的這十幾年，令汽車界見識了他敢做敢擔當?shù)恼嫘郧椋舱撬倪@些手筆帶領(lǐng)比亞迪締造了曾經(jīng)的自主車銷量神話。去年8月的數(shù)次道歉和一句累了，黯然全身而退的他如今正式轉(zhuǎn)投眾泰，成為眾泰集團總裁兼銷售總經(jīng)理，主管生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、人事等重要業(yè)務(wù)。

談及電動車方面的發(fā)展時，夏治冰十分自信的肯定了眾泰在電動車方面有著相當?shù)幕A(chǔ)，并會繼續(xù)在此領(lǐng)域發(fā)力。

年產(chǎn)3萬輛 重慶混合動力車路線遭專家質(zhì)疑

2月4日，題為“重慶高性能混合動力轎車開發(fā)技術(shù)路線”的方案擺在來渝參加重慶“121”科技支撐示范工程專家咨詢會的國內(nèi)頂尖汽車專家面前。然而，專家并沒有給這份雄心勃勃的計劃打出高分，反而提出了一系列質(zhì)疑??

長安“志翔”作為混合動力轎車，700多臺的銷售業(yè)績差強人意。如今，還在藍圖上的重慶高性能混合動力轎車也許會面對同樣的市場尷尬。在重慶提出的方案中：研發(fā)中的中高級混合動力轎車年產(chǎn)量將超3萬輛。

專家認為，不能僅是為給重慶推出一款出租車，只著眼重慶這個市場，“如果一直按這條路走下去，研發(fā)可能走進死胡同，產(chǎn)品會被市場拋棄。”余卓平說：“重慶不能急急忙忙推出新車，要調(diào)整思路和策略，別走‘志翔’的老路，否則造3萬輛車，被對手擊敗怎么辦，與其這樣，不如步步為營。”

左延安“謝幕” 江淮新能源車何去何從

在2月8日召開的江淮汽車五屆一次董事會會議上，正式選舉安進為公司董事長并兼任總經(jīng)理。此舉標志著曾執(zhí)掌江淮20余年的左延安將正式淡出，安進將正式接掌江淮。

“顯然，左延安的離任不是他本人的意愿。”有業(yè)內(nèi)人士分析，去年自主車企市場出現(xiàn)整體下滑，江淮雖然也出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙下滑的局面，但相比其他自主品牌來說并不算太糟糕，因此銷量不可能是左延安離職的主要原因。“更深層次的原因可能是與牽手仰融正道的合作不無關(guān)系。”

張欣閃電離職 川汽百億電動汽車夢或擱淺

去年5月份，張欣舍棄北京汽車股份有限公司常務(wù)副總裁的職位，轉(zhuǎn)赴成都，去了名氣相對較小的川汽集團出任常務(wù)副董事長、總經(jīng)理。此事曾令業(yè)內(nèi)人士頗感驚訝。不料，張欣在川汽的職業(yè)生涯不足7個月就戛然而止。

知情人士透露，張欣離開川汽最主要的原因，是汽車業(yè)“門外漢”川汽的投資方富臨集團，去年遭遇了房地產(chǎn)市場調(diào)控后的市場冷淡，巨虧1.4億元人民幣，未能兌現(xiàn)對川汽集團的投資，這與一心想在自主品牌汽車領(lǐng)域做出一番事業(yè)的張欣的初衷產(chǎn)生了碰撞。

為電動車鋪路 北汽或與松下聯(lián)袂收購薩博

北汽集團有意與日本松下合作共同收購薩博部分產(chǎn)業(yè)，日后將其用于生產(chǎn)電動車。北汽的副總裁毛海日前日前證實了這一消息：“是的，我們正在考慮相關(guān)收購事宜，但收購薩博比較復雜”。

酷似薩博9-3 北汽C60電動車驚現(xiàn)四環(huán)路

2月8日，有網(wǎng)友在北京四環(huán)路上偶遇行駛中的北汽C60 EV電動汽車，并拍下了幾張該車的照片。“不甘寂寞”的北京汽車，在新能源汽車“上市潮”逼近之時，也開始越來越多的曬起“存在感”。

去年10月中旬，北京汽車集團有限公司副總工程師林逸透露，120輛基于薩博平臺的Q60FB純電動轎車(原型車即北汽C60)于年底前陸續(xù)交付北京市公安局，開始大規(guī)模的實驗運行。其中宋莊派出所的兩臺電動車每天最少行駛100公里，運行情況“不錯”，廣州三大車企擴產(chǎn) 東風日產(chǎn)目標5萬輛電動汽車

廣州三大汽車整車廠——東風日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田乘用車，年內(nèi)將整體擴大產(chǎn)能！記者昨日從廣州市相關(guān)部門獲悉，三大汽車整車廠產(chǎn)能擴建項目將于年內(nèi)全部動工。

據(jù)了解，三大整車廠產(chǎn)能擴建項目預計總投資超過100億元。據(jù)權(quán)威部門透露，三大項目已獲得廣東省發(fā)改委核準批復同意建設(shè)，并上報國家發(fā)改委備案。三大項目預計“十二五”期間完工并投入生產(chǎn)，到2015年三大汽車企業(yè)產(chǎn)能將提升至212萬輛/年，整體產(chǎn)能預計增加45%。

項目建成后，東風日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田的乘用車產(chǎn)能將分別提升至80萬輛/年、72萬輛/年和60萬輛/年。其中，加快發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、新能源汽車也將成為三大項目建設(shè)的亮點，東風日產(chǎn)將爭取到2015年，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)能5萬輛/年。

比亞迪e6電動出租車寶雞正式上路運營

比亞迪新能源汽車版圖再次擴張，2月17日上午，寶雞大豐e6電動出租車正式投入運營，這標志著寶雞人民的低碳生活已經(jīng)來到。

比亞迪E6設(shè)計成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速可達160km/h以上，而百公里能耗為18度電以內(nèi)，只相當于燃油車1/3至1/4的花費。

王傳福：電動車開了兩年 從未上過充電站

業(yè)界普遍認為，電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題，比亞迪公司董事長王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實是個誤區(qū)”。

王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來沒在外面充過電，因為家里有電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給手機充電，一是給車子充電。他說：“當然一輩子也可能會碰到一兩次沒電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。

22.98萬元起 國產(chǎn)第三代普銳斯上市

]豐田第三代普銳斯于2月22日在深圳東部華僑城舉辦了盛大而隆重的上市儀式，一汽豐田的高層及豐田普銳斯設(shè)計師均親臨上市現(xiàn)場，為新車揭開了神秘的面紗。此次上市的第三代普銳斯共三款車型，售價分別為：標準版22.98萬、豪華版23.98萬、豪華先進版26.98萬，目前車身顏色共有黑、白、銀金屬三色可選、新增太陽能通風系統(tǒng)、遙控空調(diào)系統(tǒng)、觸摸追蹤顯示功能等功能。

4.5萬起 嘉遠電動車經(jīng)銷商會議南京舉行

嘉遠副總經(jīng)理劉洪介紹說，這款電動轎車搭載CVT無極變速系統(tǒng)，H/L兩檔含高速、低速、停車、空擋、倒檔，高速檔長時間最高時速80Km/h(瞬間最高時速110Km/h)，續(xù)駛里程150Km(12Kwh鉛酸電池)，能耗83Wh/Km，最大整備質(zhì)量約900kg。高速檔最高車速110Km/h，低速檔最高時速55 KM/h。該車匹配嘉遠原創(chuàng)7Kw或11Kw驅(qū)動系統(tǒng)，最大扭矩70Nm或110Nm，底盤采用嘉遠與德國等專業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)的電動汽車專業(yè)底盤。

劉洪表示，“按照計劃，6月初就能看到樣車，8月左右正式上市，預計售價為4.5萬元(鉛酸電池型)左右。整車提供2年或4萬公里(鉛酸電池)的質(zhì)保期限。”

豐田推出云動計劃 對華開放混合動力核心技術(shù)

“希望在2013年的時候，能夠在中國生產(chǎn)混合動力的系統(tǒng)組件。”剛剛到中國赴任的豐田常熟研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠的這番話，是針對一天前剛剛在中國上市的第三代混合動力車普銳斯說的。“如果混合動力車在普及的過程當中，不能夠被一般的普通消費者更多的接受和購買的話，那么這就不是真正意義上的普及。”他強調(diào)，這次為了這個目的，豐田下了很大的決心。

首批200輛 榮威E50電動車將上市銷售

作為去年上海工博會和廣州車展上的焦點車型，國內(nèi)第一款真正以量產(chǎn)為目標的純電動汽車榮威E50將不再只限于展示。2月28日，這款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的滬產(chǎn)純電小車，開進了上海國際汽車城。根據(jù)上汽與上海汽車城新簽署的《新能源汽車示范項目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過上海高瞻新能源車銷售公司，試水私人購車市場。

首批100輛長安E30電動汽車交付北京房山

2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行，此舉不僅展示了長安汽車作為中國新能源汽車領(lǐng)域佼佼者的技術(shù)和產(chǎn)品實力，更為北京市踐行綠色出行做出了榜樣。

北京市委常委趙鳳桐、北京市房山區(qū)區(qū)委書記劉偉、區(qū)長祁紅，長安汽車董事長徐留平、總裁張寶林、黨委書記朱華榮等領(lǐng)導出席了交車儀式。長安汽車副總裁任強主持儀式。

(三)國際重要行業(yè)信息

3家4S店待開業(yè) 比亞迪e6年內(nèi)美國上市

比亞迪海外事業(yè)部內(nèi)部人士2月初披露，今年3月洛杉磯將有兩家經(jīng)銷商確定意向，啟動店面裝修，如果一切順利的話，比亞迪e6先行者電動車和F3DM雙模電動車將于今年正式啟動北美銷售。

目前有意向的兩家美國經(jīng)銷商預計3月份啟動裝修事宜。他同時介紹，在比亞迪進軍北美的初期規(guī)劃中，先期建設(shè)的4S店集中在洛杉磯，在美國東岸的北卡州，也有一家鐵桿經(jīng)銷商意向確立，預計年后也會啟動建店程序。他透露，到2013年比亞迪在全美的經(jīng)銷商將達到30家左右。比亞迪美國主要銷售新能源車，先期銷售的是e6電動車，后續(xù)會有一系列DM車型，而電動大巴會有另外的渠道銷售。

默克爾：中德企業(yè)將從電動汽車合作獲益

2月2日，德國總理默克爾抵達北京開始了她每年一度的訪華行程。德國總理安格拉-默克爾在啟程前接受專訪時表示，“中國和德國分別是亞洲和歐洲最大的國民經(jīng)濟體。這使我們兩國在解決未來任務(wù)時肩負關(guān)鍵責任。同時我們也互為彼此在歐洲和亞洲的最大貿(mào)易伙伴。德國迄今在中國進行了大量投資，尤其在未來產(chǎn)業(yè)。”

默克爾指出，“現(xiàn)在，我們應(yīng)該有針對性地進一步發(fā)掘投資機遇——特別是在高科技領(lǐng)域。因而我們做出了共同促進電動汽車在兩國發(fā)展的決定。”她相信，“兩國的國民經(jīng)濟、當然還包括雙方的企業(yè)都從合作中受益匪淺。”

11家汽車廠商聯(lián)手 統(tǒng)一國際燃料電池汽車標準

據(jù)日本經(jīng)濟新聞日前報道，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一下一代環(huán)保車的種子選手——燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。

參加此次規(guī)格統(tǒng)一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產(chǎn)、本田、鈴木、法國的雷諾、德國的大眾、寶馬、美國的福特、韓國的現(xiàn)代，擁有燃料電池汽車開發(fā)計劃的主要廠商都加入了該規(guī)格統(tǒng)一計劃。目前，針對儲存罐內(nèi)的壓力條件等問題，各廠商也正朝著規(guī)格統(tǒng)一的目標努力。

目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國際標準化組織的資格認定。與此相對應(yīng)，在電動汽車領(lǐng)域，統(tǒng)一連接充電器和車體電線插頭國際規(guī)格的動作則有些遲緩。在燃料電池汽車領(lǐng)域，各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問題上達成一致，將極大地推動燃料電池汽車的普及。

同比2400% 法國電動汽車2011爆炸式增長

法國《論壇報》報道，2011年法國共有4313輛電動汽車登記上牌，雖然銷售數(shù)據(jù)低于預期，但銷量卻同比增長2400%。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年法國登記上牌電動汽車占汽車銷售總量的0.0016%。其中雷諾Kangoo ZE銷售768輛，雪鐵龍Czero銷售649輛，標致Ion銷售640輛。除電動汽車外，油電混合車型全年銷售13341輛，占總銷量的0.005%，其中豐田9836輛，標致3008車型銷售400輛。

另據(jù)報道，從2011年12月5日起，在巴黎及周邊地區(qū)，250輛電動汽車將投入自助租車服務(wù)。租車者可根據(jù)需要選擇日租、周租或年租。據(jù)了解，到2012年6月底，將有2000輛電動汽車投入運行。

電動車隔空充電不是夢 谷歌獲得重大突破

谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計方案，來自一個名為“EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的計劃，它的最大亮點就是 “充電不要電線”——通過在私人住宅的停車位(或是公共停產(chǎn)場)下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達到為電動車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達到了90%，將電力充滿所需的時間也大為減少，只需要一至兩個小時，與消費者的心理預期相去不遠了。

補貼4億元 日本電動汽車欲告別中國稀土

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省8日宣布，將向致力于削減可能面臨供貨困難的稀土用量的民間企業(yè)等49個項目提供總額為50億日元(約合人民幣4.1億元)的補貼，力爭2年后電動汽車及空調(diào)電動機中稀土類元素“鏑”的使用量削減三成左右。補貼對象包括從廢棄冰箱及空調(diào)中高效回收鏑加以循環(huán)利用等項目，預計2015全年可回收13噸。補貼金額已納入了2011第三次補充預算。

英美石油公司炮轟：電動汽車普及要30年

在英國石油公司和埃克森美孚石油公司近期發(fā)布的《2030年能源展望》里，英國石油公司預計，到2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車將僅占全球乘用車和商用車總量的4%。該公司認為，石油仍將是占據(jù)主導地位的交通燃料，87%的交通燃料仍以石油為基礎(chǔ)，而剩余的份額則來自生物燃料、天然氣和電力。埃克森美孚石油公司認為，相較于普通汽車，電動汽車的成本仍然較高，這意味著在2030年之前電動車的數(shù)量很難有較大增長。在其《2040年能源展望》里，該公司認為，到2040年，電動汽車、插電式混合動力汽車、天然氣汽車將僅占全球汽車總量的5%。

324萬輛 日本預測中國電動車20年翻百倍

日本綜合型市場商務(wù)公司富士經(jīng)濟日前對環(huán)保車“混合動力車”、“電動車”和“插電式混動車”的全球市場規(guī)模進行了調(diào)查。該公司預測，2012年混動車的全球市場規(guī)模為138萬輛，到2030年將增至1187萬輛。此外，2030年插電式混動車的市場規(guī)模將從現(xiàn)有5萬輛增至1034萬輛，電動車從7萬輛增至1374萬輛。

從2030年全球各國及地區(qū)動向預測來看，日本將擁有混動車60萬輛、插電式混動車121萬輛、電動車191萬輛；北美地區(qū)為混動車382萬輛、插電式混動車306萬輛、電動車261萬輛；歐洲地區(qū)混動車135萬輛、插電式混動車221萬輛、電動車482萬輛；中國市場為混動車396萬輛、插電式混動車281萬輛、電動車324萬輛。

25萬輛 普銳斯令中國新能源汽車汗顏

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會與全國微型車協(xié)會聯(lián)合會稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的混合動力車“普銳斯”銷量仍達到25.2528萬輛，連續(xù)3年在國內(nèi)銷量居首位。普銳斯一個產(chǎn)品單一市場的銷量，就跑贏了全球新能源汽車的市場總量。如果僅以銷量來論成敗，全球新能源汽車都是失敗者。

5億美元搶救電動車企業(yè) 美國能源部遭起訴

個名為“司法觀察”(Judicial Watch)的法律激進組織表示，已經(jīng)起訴美國能源部，要求獲得美國能源部承諾向電動跑車廠商菲斯科提供5.29億美元貸款的細節(jié)文件。該組織主席湯姆-菲頓(Tom Fitton)認為，政府似乎“已經(jīng)為一個失敗而且不夠稱職的綠色能源公司花費了半個多億美元。”

1000美元補貼到期 美國電動汽車遇拐點

2011年5月9日，美國能源部停止接受新建太陽能、風能或其他可再生能源設(shè)施的貸款擔保申請，并暗示已經(jīng)提交申請的企業(yè)也未必能全部獲得擔保。作為政府刺激政策的一部分，美國政府曾經(jīng)對家庭安裝家用電動車充電器進行財政補貼，最高額度可達1000美元，而企業(yè)用戶則最高3萬美元，但此項政策在2012年年初開始廢止。

除此之外，隨著美國大選日趨激烈，奧巴馬深陷光伏丑聞，美國能源部對于新能源貸款項目進行大規(guī)模審查，許多項目暫停運行，這些開始讓人懷疑，美國新能源政策出現(xiàn)拐點了嗎？

8000訂單撐腰 Model S電動車拯救特斯拉

美國特斯拉電動車公司(TSLA)2011年四季度的虧損將會擴大，特斯拉公司將會逐步減少特斯拉Roadster跑車的生產(chǎn)和銷售。計劃于2012年中期投產(chǎn)的特斯拉Model S轎車基本款定價為57400美元，該車肩負擴大特斯拉銷售量、助其實現(xiàn)盈利的重大使命。在此之前，特斯拉的主要收益僅靠向其兩家投資者豐田汽車公司和戴姆勒汽車公司提供電池組和其他汽車部件獲得。

特斯拉公司“掌門人”Elon Musk表示：“虧損很難避免，但所有這些都在我們的預料之內(nèi)。”目前，Model S轎車的訂單已經(jīng)達到了8000輛，而且還在增長當中，“Model S轎車的需求量非常旺盛，明年三月份的產(chǎn)量都已經(jīng)賣完了。”

政府“很差錢”？德國電動汽車研發(fā)擱淺

據(jù)德國《時代報》2月19日報道：由于尾氣排放量持續(xù)低于預估值，聯(lián)邦政府對于環(huán)境保護項目的投入漸少，在電力汽車開發(fā)這一領(lǐng)域仍缺乏約四億歐元的研究經(jīng)費。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟部門證實，計劃為2012年能源和氣候變化支出的資金只有約50%得到兌現(xiàn)，在接下來的幾年里，實際投入也僅為約初始預算的60%。此外，與促進電動汽車的研究有關(guān)的環(huán)境、交通和科研部門也被要求縮減開支。

16萬英里無事故 無人駕駛汽車美國合法上路

近日，美國內(nèi)華達州車輛管理局已經(jīng)正式向無人駕駛汽車發(fā)放汽車測試拍照，內(nèi)華達成為美國首個批準無人駕駛汽車合法上路的州。

雖然無人駕駛汽車目前已經(jīng)在內(nèi)華達州的公共高速路上進行測試了，但是目前還不能對消費者進行發(fā)售，預計還需要幾年時間。據(jù)美聯(lián)社稱，汽車廠商如果要測試無人駕駛技術(shù)，根據(jù)測試汽車的數(shù)量，至少需要花費100-300萬美金。同時，在測試階段，必須要有兩位人員在車內(nèi)監(jiān)控，以防在必要的時候，對汽車采取一些措施。

六、綜合點評：

不知是否巧合，就在政協(xié)會議開幕當天，科技部公布了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》。《規(guī)劃》中明確指出，發(fā)展電動汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。按照規(guī)劃，“十二五”的一個重要目標，是純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右。

打造新能源汽車，其實已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風日產(chǎn)“啟辰”、東風悅達起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營；而更多的企業(yè)，則正在低調(diào)地進行類似的謀劃。

一個人在找準方向、調(diào)整步伐后，很可能會走得更穩(wěn)、更快，我們有理由相信，中國新能源汽車也將在2012年大踏步前進。

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(本文轉(zhuǎn)自電子工程世界：http://)

第三篇：中國新能源汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

中國純電動汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

092059 袁詩淵

【摘要】本文根據(jù)筆者對于上汽捷能公司的參觀經(jīng)歷以及綜合資料的收集與比對，針對我國目前自主研發(fā)的純電動汽車推廣現(xiàn)狀進行分析。通過研究我國純電動汽車推廣過程中所遭遇的各類困難，設(shè)計構(gòu)思解決方案，進一步促進我國純電動汽車的推廣與普及。【關(guān)鍵詞】純電動汽車，國家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個科學技術(shù)日新月異的時代里，汽車已然成為人類生活中無法忽略的一環(huán)。但是近百年來飛速進展的人類社會工業(yè)化，卻是以自然環(huán)境的不斷惡化為代價。在中國這一情況尤為突出。短短數(shù)十年便已企及歐美強國數(shù)百年的發(fā)展之余，我國也開始逐漸意識到傳統(tǒng)汽車發(fā)展對于環(huán)境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車，尤其是純電動汽車，得到了我國政府與汽車行業(yè)的高度關(guān)注與支持。經(jīng)過了近十年的研發(fā)歷程后，我國電動汽車的社會推廣現(xiàn)狀到達了什么程度呢？

一．背景簡介

在分析純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀之前，筆者認為有必要先介紹一下純電動汽車的基本概念，以及我國政府目前所出臺的各類鼓勵措施及先關(guān)法令。

1、純電動汽車簡介

純電動汽車，簡稱PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動力的汽車。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是其優(yōu)點也同樣明顯：無污染，無噪聲，能量轉(zhuǎn)換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動汽車與其他兩類較為實用的新能源汽車的行駛方式和優(yōu)缺點：

蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的特征 電動汽車類型 驅(qū)動方式 能量系統(tǒng) 蓄電池電動汽車

電機驅(qū)動 蓄電池、超級電

容器

能源和基礎(chǔ)設(shè)施

主要特點 電網(wǎng)充電設(shè)施 零排放續(xù)駛里程短；初期成本高

主要問題 蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施

混合動力電動汽車 電機驅(qū)動、內(nèi)燃機驅(qū)動 蓄電池、超級電容器、內(nèi)燃機發(fā)電單元

加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續(xù)駛里程長依賴原油結(jié)構(gòu)復雜

超低排放、續(xù)駛里程較長、成本高 燃料電池電動汽車

電機驅(qū)動 燃料電池

多能源管理優(yōu)化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評估和管理

器燃料系統(tǒng)近些年來由我國企業(yè)自主研發(fā)的純電動汽車，主要有以下幾款車型：全球鷹IG，東風I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車型續(xù)駛里程超過100公里，最大車速均達到100Km/h，一般充電時間為4-8小時，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術(shù)，在30分鐘內(nèi)可充滿電池的80%。

2.我國相關(guān)政策簡介

1）2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。” 2）2006年2月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

3）2007年6月公布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。

4）2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。與此同時推出“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，計劃將用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車開展試運行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計劃。

5）為推進我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進步，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模”堪稱是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實處。6）“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車的發(fā)展取得了重大進展。

二．電動車推廣的退與進

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車的計劃。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標遠未實現(xiàn)，只銷售約100輛。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的前景產(chǎn)生了懷疑。原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動汽車的電動車因為其節(jié)油潛能而受到贊揚，但也因為在美國等主要市場，電動車過度依靠政府補貼，受到不少批評。豐田認為，目前的電動車技術(shù)并不符合市場需求，無論是價格，行駛里程和充電時間都是如此。內(nèi)山田武在上世紀90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動力車普銳斯。純電動汽車僅依靠電動機作為主要動力行駛，這需要強大且昂貴的電池支撐。相對現(xiàn)有技術(shù)而言，純電動車依然不劃算。

總結(jié)豐田高管的發(fā)言，筆者認為，純電動車的重大缺點如下： A． 續(xù)航里程過短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動公交車數(shù)量已達到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車，53輛為五洲龍客車。據(jù)悉，深圳在今年年內(nèi)將再投放1000輛純電動公交車，屆時，深圳將成為全國純電動公交車最多的城市。據(jù)比亞迪公司測試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達到300公里以上。

但是與測試結(jié)果截然相反的是，純電動大巴的續(xù)航行駛里程遠遠達不到所宣稱的那樣優(yōu)秀。據(jù)公交司機介紹，公交線路起點站和終點站均為大運地鐵接駁站，運行一圈為17.5公里，每天大約運行10圈左右，每天運行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運營，但是，現(xiàn)在40%的車都完成不了全天的運營任務(wù)，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續(xù)航里程最大的因素，是電動車動力電池的容量問題。以目前中國動力電池方向的科技實力來說，暫時還無法以很小的電池重量來承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達2.35噸，大大高于一般中級車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動力電池重量就達0.9噸！B． 耗費成本高

相較普通內(nèi)燃機汽車而言，同等動力的純電動車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費減免甚至直接補貼，與普通動力車輛相比，純電動車的購置費用仍然過高，這制約了人們購買的欲望。而在公共交通方面來說，下表列出的是一輛純電動大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費與燃油費用的成本對比（數(shù)據(jù)僅供參考）。

通過上表的比較，純電動大巴的購買成本明顯高于普通燃油大巴，續(xù)航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內(nèi)燃機較為穩(wěn)定的工作性能，電動大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個值得任何一個買家考慮的問題。C． 市場接受力度不足

目前純電動汽車的主要針對市場還是在于公共交通領(lǐng)域，在私人市場方面買主興趣依然不容樂觀。在中國電動車銷售依然更多依靠車企出口，政府采購，對于私人消費者來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站，成為私人購買電動車的最大阻礙。

不僅僅在中國純電動汽車的銷售前景尚不景氣，在球范圍內(nèi)新能源車的推廣都處于起步階段，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段。美國在推動純電動汽車方面和中國類似，知識規(guī)模較小，均采取自上而下的投資和協(xié)調(diào)模式。在美國，聯(lián)邦政府已投入約24億美元，推動純電動車技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在歐洲，電動汽車的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨立開展。倫敦市長主張通過實施減少純電動汽車的稅收和費用的刺激政策來減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業(yè)公司EDF的配合下，雷諾和標志公司已有3王亮電動汽車投入使用；當?shù)卣疀Q定投資25億美元，用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。柏林的做法與之類似，但其主要推動力是一家名為RWE的公共事業(yè)公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)，試圖打破電動車的銷售瓶頸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

與之相隔一天，國內(nèi)另一汽車龍頭上汽集團，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團將重點選擇在了“小車”身上，試圖通過價格、時尚等因素，挖掘私人消費市場，實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化的另一模式。從技術(shù)路線看，兩者都選擇了十分實際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對象，而上汽集團推出的榮威E50屬于A00級小車，與比亞迪的大型公交車鮮明對比。這“一大一小”，是市場認為開發(fā)電動車最為合適的車型。其中大型公交車由于體型原因，可以轉(zhuǎn)載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車需求。

目前，我國在小型純電動汽車和大型電動公交車兩個方面實現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運營，而國外電動汽車的發(fā)展重點也是小型乘用車和大型公交、市政、郵政等特殊用途車輛。我國電動汽車近期推廣重點應(yīng)為小型低速高效電動汽車和大中型電動客車。前者技術(shù)相對成熟，價格也比較低廉；后者對技術(shù)要求比較高，價格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國純電動汽車領(lǐng)域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系的特點為：投資運營主體單一，車輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護保養(yǎng)，也有利于改進和完善電動汽車技術(shù)；車輛行駛里程比較短，線路也相對固定，便于使用電動汽車，且節(jié)能減排效果明顯，示范帶動作用比較大。因此，在公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動汽車。

目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發(fā)布城市公交電動化解決方案：該公司針對國內(nèi)出租車及公交大巴市場推出電動化解決方案，國開行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，以加速公交電動化進程。

據(jù)介紹，目前在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)字，以出租車1年行駛里程達到15萬公里計算，只需要1年時間就抹平購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價)。

顯然比亞迪公司所提供的出租車數(shù)據(jù)與上文所提供的電動大巴數(shù)據(jù)有所不同，似乎純電動出租車的使用成本更加低廉。從目前不容樂觀的電池使用壽命角度來說，筆者暫時認為純電動出租車的使用成本與普通內(nèi)燃機汽車基本持平。但是考慮到目前政府對于純電動汽車領(lǐng)域的大幅度政策扶持程度，純電動的士的發(fā)展前途更加令人期待。B． 私家車市場推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團出動了大陣仗，領(lǐng)導悉數(shù)出席，上汽集團董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標志著上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術(shù)和推動新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備。”上汽集團總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機會，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進高新技術(shù)的國外企業(yè)進行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費者銷售，實現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

在親身參觀了E50的測試車間，親自乘坐了E50之后，筆者認為榮威E50已經(jīng)基本具備了作為私家車進入市場的能力。作為一輛純電動A0級轎車，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗。而其130公里的最高時速則完全滿足了國內(nèi)大部分城市駕車者的速度要求；18千瓦時的電池在城市工況下的動力性能表現(xiàn)則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內(nèi)燃式發(fā)動機的傳統(tǒng)轎車。唯一值得商榷的是其23.49萬元的售價。但是上汽方面表示，在一系列類似于免費上牌，政府補貼等等補貼性措施之下，總共可以節(jié)省大約10萬元左右的購買成本。而其保證的5年內(nèi)免費修理、設(shè)備替換服務(wù)，則讓那些擔心純電動車使用壽命的買家免去了后顧之憂。

三．結(jié)論

從長遠來看，電動車確實沒有進入高速發(fā)展階段，也沒有這種客觀環(huán)境促使其快速發(fā)展。按照部分專家的時間表，2009年至2015年純電動車尚處于培育期，2015年至2025年處于成長期，2025年至2040年才屬于高速發(fā)展期。如果按照這個時間表，電動車要想達到普及層面，還需要近30年的發(fā)展。這從今年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

比亞迪與上汽兩家國內(nèi)老牌公司的推廣策略在短時間內(nèi)來看尚不成熟，通過純電動車來實現(xiàn)公司盈利似乎還有相當遙遠的路要走。但是從目前來看，兩家公司一系列的營銷策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動車這個發(fā)展前景廣闊的市場上盡早占據(jù)一席之地。相比于豐田等老牌電動車開發(fā)企業(yè)來說，中國車企的確慢了不止一個十年。但是只要正式踏入這個新的領(lǐng)域，立志于做出突破，我相信總有一天會有中國的自主品牌，在純電動汽車領(lǐng)域做出成績，甚至于超越傳統(tǒng)，成就新的輝煌。

第四篇：新能源汽車發(fā)展報告

新能源汽車發(fā)展研究報告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，混合動力汽車具有以下優(yōu)點：汽車內(nèi)燃機的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置；電池可以有效儲蓄制動、減速時節(jié)省的能量；慢速行駛時，可以關(guān)閉內(nèi)燃機，由電池進行驅(qū)動，實現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

2．純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車的優(yōu)點是：無污染，噪聲低；源效率高，來源多樣化；結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。但是由于技術(shù)和成本上的問題，純電動汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問題在于，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動汽車總體成本比較高，當然這也和純電動汽車沒有實現(xiàn)商業(yè)化、無法形成規(guī)模經(jīng)濟有關(guān)。

3．氫燃料汽車

動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發(fā)動機的啟動性和運轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發(fā)動機的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應(yīng)用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會腐蝕發(fā)動機。

二、發(fā)展背景

（一）國內(nèi)相關(guān)研究

由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，除技術(shù)領(lǐng)域的研究外，我國在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個部分，即對國際經(jīng)驗的總結(jié)和對我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的分析。

在總結(jié)國際經(jīng)驗方面，863電動汽車重大科技專項辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報告》，總結(jié)了世界各國在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報告認為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長時間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。

在我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國家發(fā)改委、科技部和交通部等部門主導下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國能源基金會、德國科技部等海外組織進行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查、技術(shù)評估、市場前景、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。2007年，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發(fā)展現(xiàn)狀、戰(zhàn)略和目標，確定了全面推進能源節(jié)約、促進能源技術(shù)進步的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）國際相關(guān)研究

由于除少數(shù)領(lǐng)域外新能源汽車技術(shù)屬于新興汽車技術(shù)，目前針對新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實踐探索方面。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點方面，日本偏重混合動力技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油一電混合動力技術(shù)；美國在油一電混合動力技術(shù)方面落后于日本，技術(shù)研發(fā)的重點在氫燃料申池汽車和可充電式混合動力汽車，在應(yīng)用領(lǐng)域美國已經(jīng)開始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動力技術(shù)、純電動汽車技術(shù)和氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段，并且通常 都是由政府主導、企業(yè)和研究機構(gòu)共同參與的研究和推廣項目，因此目前對新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和研究機構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析、項目成果與評估報告等形式，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國際會議上。

（三）發(fā)展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，加之石油價格的上漲，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，世界各國的汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2．國際金融危機迫使汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀錄。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個月環(huán)比下滑。金融危機影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關(guān)嚴格的汽車排放標準，以求減少對環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1．展新能源汽車可以節(jié)能減排，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環(huán)境污染，一定程度上導致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，減排二氧化碳的責任會越來越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進水平的機會。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動機技術(shù)，這一點限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機有很大區(qū)別。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動力技術(shù)，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國正大力發(fā)展風電和光伏電。風電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。

圖表 新能源汽車優(yōu)點

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

三、現(xiàn)階段新能源汽車的市場信息

（一）新能源汽車市場發(fā)展中存在的問題

1．新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進口，整車控制技術(shù)、電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。

3．新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業(yè)標準并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標準是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

5．存在地方保護主義

2014年5月24日，國家主席習近平在上汽集團考察時明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是國家最高層首次對汽車強國路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇省（南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個市作為一個整體區(qū)域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護的困擾。

在隨后的實際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購外地品牌。以北京為例，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補貼和單獨搖號政策，這使得如比亞迪的秦進北京只享有國家補貼，而這一點即便在上海也不存在。另外，在政府采購領(lǐng)域，北京9個已引入電動出租車的遠郊區(qū)縣中，有7個全部采用北汽集團旗下車型，哪怕是已經(jīng)進入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。

圖表 新能源汽車缺點

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

（二）新能源汽車的相關(guān)政策

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。

2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進而推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

(三)國內(nèi)新能源汽車競爭動態(tài)

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大。混合動力汽車是未來 3-5 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場，動力電池汽車是未來主要發(fā)展方向，混合動力技術(shù)相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善，因此在未來 3-5 年甚至更長一段時間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經(jīng)濟性；純動力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向。

不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對成熟，主要適用于混合動力汽車發(fā)展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內(nèi)目前多數(shù)混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)模化生產(chǎn)。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大小；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進入新能源汽車領(lǐng)域，未來“廠商過剩”局面難以避免；從技術(shù)上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時日。這種政府引導企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預期，但對于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競爭。

從新能源汽車現(xiàn)有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點關(guān)注。

(四)重點企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)及成果

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi) 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。

吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強化自身的技術(shù)優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術(shù)的改進與升級，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動機的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開發(fā)雙 VVT 技術(shù)發(fā)動機、直噴汽油機 GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動機。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 1.3L增壓發(fā)動機能夠達到普通 1.8L發(fā)動機的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機按照歐洲 5號排放標準設(shè)計，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實的技術(shù)平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機的代用燃料技術(shù)，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場。

四、新能源汽車的相關(guān)專利及準入標準

（一）新能源汽車的相關(guān)專利

1.名為新能源汽車的發(fā)明專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利，其專利號為CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申請，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。

該發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括發(fā)動機系統(tǒng)和電動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述電動機系統(tǒng)具有電動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)和所述 電動機系統(tǒng)分別單獨向汽車傳動系統(tǒng)提供動力，所述電動機系統(tǒng)包括蓄電池和電機，所述電機用于回收汽車減速、剎車或下坡時的慣性能量，所述蓄電池用于存儲汽 車減速、剎車或下坡時的慣性能量。本發(fā)明的新能源汽車能夠有效節(jié)省能源，提高節(jié)油率。

2.名為新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備的實用新型

該實用新型是由發(fā)明人周凱和王旭東共同發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備的實用新型，其專利號為CN201320873510，于2013年12月28日提出申請，并于2014年6月4日獲得授權(quán)公告。

新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備。在現(xiàn)有電機殼體制造技術(shù)中，利用鐵材料制造的電機殼體使電機重量增加，功率密度降低，通過機械加工手段形成的水冷卻回路對 部件的加工技術(shù)要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機外殼鑄造設(shè)備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側(cè)安裝有中頻感應(yīng)線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導管，所述的導管外側(cè)安裝有高頻感應(yīng)線圈，所述的導管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機殼體模具裝置。本實用新型用于電機外殼鑄造設(shè)備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設(shè)計

該外觀設(shè)計是由設(shè)計人柏榮鍵和馮愛云共同設(shè)計的一種關(guān)于新能源汽車控制器的外觀設(shè)計，其專利號為CN201330173671，于2013年5月13日提出申請，并于2013年11月13日獲得授權(quán)公告。

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（二）新能源汽車的準入標準

第一章總則

第一條為促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，節(jié)約能源,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事境內(nèi)使用的新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡稱新能源汽車企業(yè)）及其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，適用本規(guī)則。

第三條本規(guī)則所稱汽車，是指國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第四條工業(yè)和信息化部負責實施新能源汽車企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)品準入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標準，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標準基本完備，可以進入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會,負責確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范建議。

第七條對處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對 20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。具體技術(shù)階段劃分見《新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準入條件及管理

第八條新能源汽車企業(yè)準入條件：

（一）符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標準和行業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗規(guī)程、適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范的要求。

新能源汽車除了應(yīng)當符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗標準外，還應(yīng)當符合新能源汽車產(chǎn)的專項檢驗標準，具體見 《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標準目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條新能源汽車產(chǎn)品準入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標準、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)（以下簡稱檢測機構(gòu)）檢測合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

五、新能源汽車未來的發(fā)展趨勢及前景簡述

（一）新能源汽車未來發(fā)展趨勢展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)環(huán)境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進經(jīng)濟的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環(huán)境，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來，國家采取了一系列對策，包括國務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（國辦發(fā)[2005]61號）；財政部、環(huán)境保護部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標志產(chǎn)品政府采購實施的意見》（財庫[2006]90號）等，并兩次調(diào)整了汽車消費稅。同時，在2008-2009年中國政府更是出臺“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發(fā)。2012年7月9日，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳23日發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知。通知要求推動能源供應(yīng)方式變革，提高能源綜合利用效率，促進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動能源生產(chǎn)和利用方式變革。在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，要求建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通知要求推進智能電網(wǎng)建設(shè)和建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供必要的條件和支撐，促進交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結(jié)合充電式混合動力、純電動、天然氣(CNG/LNG)等新能源汽車發(fā)展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設(shè)充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務(wù)網(wǎng)點。著力研發(fā)高性能動力電池和儲能設(shè)施，建立新能源汽車供能裝備制造、認證、檢測以及配套標準體系。到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（二）新能源汽車未來市場發(fā)展前景簡析

新能源汽車是中國汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業(yè)界對于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。我國是政府對新能源汽車最為重視、政策力度最大的國家之一，連法國標致雪鐵龍集團我國區(qū)相關(guān)負責人對我國政府在扶持新能源 汽車上表現(xiàn)出的誠意和政策優(yōu)惠力度，都表示是“世界罕見的”。

我國新能源汽車的政策環(huán)境已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長的環(huán)境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現(xiàn)，但是只要方向正確，并且愿意從實際出發(fā)積極探索，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，我國的新能源汽車之路將會“天塹變通途”。

在升級為國家戰(zhàn)略的大背景下，我國新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來十年將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進程的幕后推手。通過政策激勵、法規(guī)強制、稅收優(yōu)惠和補貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。

這一階段，我國新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機場擺渡和市政用車，城市交通將成為我國客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長點。第二條線： 混合動力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，成為未來汽車市場的主流產(chǎn)品。第三條線：微型、超微型純電動汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟的交通工具，通過“小型化、輕量化和 廉價化”，我國將走出一條具有中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

在“十三五”期間，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開，無技術(shù)、無資金、無人才的三無企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的細分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體。可以預見，“十三五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，屆時，中國將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

（三）新能源汽車未來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景簡析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的資源開發(fā)；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務(wù)應(yīng)用。有資料表明，汽車業(yè)帶動100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統(tǒng)、專用自動變速器等部件。電池、電機、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構(gòu)成中，動力電池高達60%。

圖 中國能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表

我國新能源汽車政策導向

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 圖表

我國對新能源汽車的補貼政策

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng)

六、新能源汽車行業(yè)未來投資熱點簡析 1.投資新能源汽車電池、電機等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)

中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將形成支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團。在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開，未來國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會不斷加大。

根據(jù)小排量及電動汽車相關(guān)補貼政策有關(guān)報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類,其中,純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇,補貼金額統(tǒng)一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實實在在的機會。中國電動車市場將會超預期發(fā)展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機會。根據(jù)數(shù)據(jù)預計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。

動力電池是新能源汽車的最核心部件，機構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。電池、電機行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業(yè)

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案，全國各大城市也將開展試點補貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發(fā)拐點，而隨著與之相配套的汽車分時租賃點的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機會進行嘗試。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經(jīng)可以實現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個人住在同一個社區(qū)，而工作地點都在同一個地區(qū)，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，提高汽車的利用率。此外，近期印發(fā)的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》談及公務(wù)用車制度改革，公務(wù)用車需求變化有望推動汽車融資市場進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購買方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變。從各地實踐來看，通過汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。

七、結(jié)束語

在全球范圍內(nèi)，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個主流。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該抓住機遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點研究并加以實施，使我國實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

第五篇：中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略

經(jīng)國內(nèi)汽車企業(yè)專業(yè)人士的觀察與研究表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發(fā)展的必由之路。這對于我國來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入國際化進程，更要求專業(yè)人士不懈努力，爭取更大的突破。從產(chǎn)品市場來看，在近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有70%以上已經(jīng)在中國開展業(yè)務(wù)，采購金額逐年遞增，這無疑是一個好的機遇。從資本市場來看，中國汽車行業(yè)與國際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了800多家合資企業(yè)，累計資本約960億美元，占全國汽車工業(yè)資本總額的50%左右。而且，在今后幾年里，隨著中外合資企業(yè)的發(fā)展，合作領(lǐng)域還將會不斷擴大，同時也為我國汽車企業(yè)帶來一定的商機。，另外，從技術(shù)市場來看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業(yè)提供了多種技術(shù)創(chuàng)新的途徑。在過去成千項引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過委托設(shè)計、聯(lián)合設(shè)計、合作開發(fā)以及集成創(chuàng)新等多種方式，使先進技術(shù)能夠通過各種渠道進入中國汽車技術(shù)市場，這也說明了新世紀的到來，創(chuàng)新不容忽視。同時，通過海外設(shè)立技術(shù)公司，我們的技術(shù)已走向世界，走向美好的明天。