第一篇：民航學(xué)院-民航學(xué)院 上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院[范文]

民航學(xué)院-民航學(xué)院 上海民航職業(yè)技

術(shù)學(xué)院

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

位于上海市。是經(jīng)上海市人民政府批準(zhǔn)。教育部備案。隸屬于中國民用航空局的一所全日制普通高等院校學(xué)院以民航上海中等專業(yè)學(xué)校為建校基礎(chǔ)。xx年學(xué)校整體升格為副局級事業(yè)單位。2016年5月再次升格為國家高等職業(yè)院校。即上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。2017年4月26日。在上海市委。市政府的統(tǒng)籌規(guī)劃部署下。在中國民用航空局的支持下。經(jīng)過四年多的共同努力。經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)。

上海電力學(xué)院將學(xué)海路校區(qū)515畝土地。228000平方米校舍轉(zhuǎn)讓給上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

中文名,上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。英文名,SHANG HAI CIVIL AVIATION COLLEGE。簡稱,SCAC。校訓(xùn),志高行遠(yuǎn) 厚德尚能。創(chuàng)辦時間,1985年。所屬地區(qū),中國上海。類別,公立大學(xué)。學(xué)校類型,理工 綜合。學(xué)校屬性,隸屬于中國民用航空局。主要院系,航空運(yùn)輸系。航空乘務(wù)系。空港管理系。航空維修系。航空制造系。現(xiàn)任校長,于再。主管部門,中國民用航空局。學(xué)校代碼,14394。學(xué)校升格,2016年。

辦學(xué)歷史。上海民航學(xué)院前身為民航上海中等專業(yè)學(xué)校。

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016年5月9日升格為高等職業(yè)院校。當(dāng)日上午在上海市掛牌成立。國家民航局局長李家祥致辭。上海市市長韓正致信祝賀。副市長沈駿出席。經(jīng)上海市批準(zhǔn)。國家教育部備案。以民航上海中等專業(yè)學(xué)校

為基礎(chǔ)組建的上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。是上海市新增加的一所高職學(xué)院。該校將以高等職業(yè)技術(shù)教育為主體。以服務(wù)民航事業(yè)為己任。以行業(yè)崗位培訓(xùn)和成人學(xué)歷教育為支撐。

立足上海。面向華東。輻射全國。為民航強(qiáng)國戰(zhàn)略培養(yǎng)更多。更適用的高素質(zhì)。高技能人才。民航局在2016年9月正式向教育部遞交了《關(guān)于申辦上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的函》。申請在整合現(xiàn)有教育資源的基礎(chǔ)上建立上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院。在民航局和上海市政府。上海市教委的大力支持和配合下。上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的建立走上快車道。2016年3月獲得教育部批準(zhǔn)備案。上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院是是一所面向行業(yè)。致力于培養(yǎng)具有大專層次。

培養(yǎng)服務(wù)于民航和社會發(fā)展所需的一線高素質(zhì)。高技能型人才的高校。

辦學(xué)定位。立足華東。服務(wù)民航。特色鮮明。

社會滿意。發(fā)展目標(biāo)：培育適應(yīng)高

等職業(yè)教育發(fā)展需要。體現(xiàn)行業(yè)特色的辦學(xué)理念。致力于打造職業(yè)技術(shù)教育。在職繼續(xù)教育和成人學(xué)歷教育的國內(nèi)一流的示范性高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

辦學(xué)條件。學(xué)院占地面積181畝。有超過14萬平方米建筑面積和價值近6000萬元的各類教學(xué)儀器設(shè)備;有14個專業(yè)實訓(xùn)室。

館藏圖書及電子圖書達(dá)20余萬冊。為全校師生提供了良好的學(xué)習(xí)。教育和科研資源。民航學(xué)院學(xué)院擁有上海市民航職業(yè)技能鑒定所資質(zhì)。是上海地區(qū)唯一同時取得民航局CCAR-147部和CCAR-66部考點資質(zhì)的學(xué)院。

院系簡介。學(xué)院王牌專業(yè)：空中乘務(wù)。空中安全保衛(wèi)。

民航經(jīng)濟(jì)管理系是我校區(qū)兩大專業(yè)系部之一。主要培養(yǎng)面向航空公司。機(jī)場以及航空運(yùn)輸銷售代理等企業(yè)單位的第一線從事空中乘務(wù)。民航安全檢查。民航客票銷售。民航旅客運(yùn)輸。民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌＞哂新殬I(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ) 的知識型技能人才。系部在校學(xué)生1600人。民航工程系的前身是專業(yè)二科。由”專業(yè)二科”更名為”民航工程系”。現(xiàn)有在編教職工37人。民航工程系下設(shè)機(jī)電教研室。

安檢教研室。計算機(jī)教研室。實訓(xùn)教研室四個教研室。民航工程系下設(shè)三個專業(yè):航空機(jī)電設(shè)備維修。飛機(jī)制造技術(shù)和民航安全技術(shù)管理。主要承擔(dān)學(xué)校機(jī)電。電子和安檢專業(yè)的專業(yè)課程教學(xué)和學(xué)校公共計算機(jī)課程的教學(xué)。近年來。工程系在專業(yè)建設(shè)上取得了較大的成就。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1)增大了對機(jī)務(wù)專業(yè)實訓(xùn)設(shè)施。設(shè)備的投入。建成了一系列專業(yè)實驗。實訓(xùn)室。開發(fā)了相關(guān)實訓(xùn)項目。并獲得了東航無償捐贈的一架退役BAe-146飛機(jī)。

購買了一臺退役JT-8D渦扇發(fā)動機(jī)。2)積極進(jìn)行了專業(yè)布局的調(diào)整和專業(yè)方向的拓展。根據(jù)行業(yè)的需求以及上海市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求。于2016年新增了高職飛機(jī)制造專業(yè)和五年一貫制航

空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)。3)經(jīng)過2年多的努力。于2016年取得了”CCAR-66部維修人員執(zhí)照考試”考點資格。”CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”資格。4)配合”航空服務(wù)”公共開放實訓(xùn)中心的建設(shè)。建成了安檢實訓(xùn)室。特種安檢儀器實訓(xùn)室。

第二篇：民航企業(yè)文化

民航企業(yè)文化建設(shè)

在新的形勢下，民航企業(yè)文化建設(shè)與思想政治工作相輔相成互相促進(jìn)的關(guān)系。只有兩者有機(jī)地融合起來，民航企業(yè)文化才具有生機(jī)與活力，思想政治工作才會擁有陣地和生命力。

一、民航企業(yè)文化與思想政治工作之異同

民航企業(yè)文化與思想政治工作的相同點在于：一是二者都研究人，都主張尊重人、理解人、關(guān)心人，都對加強(qiáng)以人為中心的管理持肯定態(tài)度，都把最大限度地調(diào)動職工的積極性、主動性當(dāng)做主要任務(wù)；二是目的相同。兩者的落腳點都是為了提高民航企業(yè)的經(jīng)營管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)民航企業(yè)三個文明建設(shè)發(fā)展，兩者都是最大限度地發(fā)揮服務(wù)的功能；三是兩者都具有凝聚作用、協(xié)調(diào)作用和導(dǎo)向作用。

民航企業(yè)文化和思想政治工作的區(qū)別是：思想政治工作是我黨的優(yōu)良傳統(tǒng)，是我黨宣傳群眾、組織群眾、調(diào)動各種積極因素，貫徹落實黨的方針、政策，取得革命和建設(shè)勝利的法寶，是民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)工作和其他一切工作的生命線，是改善黨對民航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重要途徑和方法。思想政治工作是為黨的中心工作服務(wù)的，政冶色彩較濃。而民航企業(yè)文化是社會主義文化的重要組成部分，是發(fā)達(dá)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的物化成果和精神表現(xiàn)，是民航企業(yè)內(nèi)聚人心、外樹形象、增強(qiáng)民航企業(yè)核心競爭力的有效途徑，是現(xiàn)代民航企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)工程。與民航企業(yè)思想政治工作相比，民航企業(yè)文化的個性較強(qiáng)、較具體，內(nèi)涵較豐富。

二、民航企業(yè)文化建設(shè)能夠促進(jìn)思想政治工作的創(chuàng)新

民航企業(yè)文化建設(shè)與思想政治工作是一個相互交叉、相互滲透的關(guān)系，兩者能夠互相促進(jìn)。實踐證明，開展民航企業(yè)文化建設(shè)是思想政治工作創(chuàng)新的有效途徑。主要體現(xiàn)在以下三個方面：

一是民航企業(yè)文化建設(shè)能促進(jìn)思想政治工作內(nèi)容創(chuàng)新。民航企業(yè)文化可以豐富思想政治工作內(nèi)容，民航企業(yè)文化具有靈活多樣、內(nèi)涵廣博的特點，與思想政治工作融合在一起，豐富了內(nèi)容、拓寬了領(lǐng)域，也使思想政治工作由虛到實、由抽象變得更為具體。

二是民航企業(yè)文化建設(shè)能促進(jìn)思想政治工作方法創(chuàng)新。民航企業(yè)文化建設(shè)的一個突出特點就是通過文化教育、文化娛樂、文化感染等手段來提高人們的文化、思想與道德素質(zhì)。這種寓教于文化的方法，對于改進(jìn)與豐富民航企業(yè)思想政治工作的方法與手段是十分有益的。

三是民航企業(yè)文化建設(shè)能促進(jìn)思想政治工作機(jī)制創(chuàng)新。民航企業(yè)文化通過具有濃厚文化色彩的管理，為民航企業(yè)思想政治工作構(gòu)建一個科學(xué)的、規(guī)范化的激勵機(jī)制。同時，民航企業(yè)文化作為管理文化，是民航企業(yè)思想政治工作的延伸和具體化。所以，積極地開展民航企業(yè)文化建設(shè)，能較好地促進(jìn)思想政治工作運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新，從而克服思想政治工作中長期存在的“兩層皮”的問題，使思想政治工作與經(jīng)濟(jì)管理工作有機(jī)結(jié)合。

三、思想政治工作的創(chuàng)新能夠推動民航企業(yè)文化建設(shè)

民航企業(yè)文化建設(shè)的實踐也同樣證明了另外一個命題，即民航企業(yè)文化建設(shè)離不開民航企業(yè)的思想政治工作，思想政治工作的不斷創(chuàng)新對于民航企業(yè)文化建設(shè)有著積極的推動作用。

一是思想政治工作創(chuàng)新是民航企業(yè)文化建設(shè)的思想前提。政治上寬松、人際關(guān)系和諧是開展民航企業(yè)文化建設(shè)的前提。民航企業(yè)思想政治工作注重發(fā)揮人的潛能，調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性和主觀能動性，能夠有效保障職工在民航企業(yè)文化建設(shè)中的主體地位。

二是思想政治工作創(chuàng)新能夠塑造民航企業(yè)文化的靈魂。民航企業(yè)文化的主要內(nèi)容是企業(yè)精神、民航企業(yè)道德和經(jīng)營理念，其核心是倡導(dǎo)一種精神、價值觀念、道德規(guī)范。所有這些，都必須建立在科學(xué)的觀點與方法基礎(chǔ)之上。而民航企業(yè)思想政治工作通過不斷創(chuàng)新，能夠解決職工的觀念與思想問題，使職工能從各種誤區(qū)和偏見中解脫出來，不斷提高認(rèn)識世界和改造世界的能力。從這個意義上說，思想政治工作創(chuàng)新塑造了企業(yè)文化的靈魂。

四、民航企業(yè)文化建設(shè)與思想政治工作創(chuàng)新的結(jié)合與互融

一是在生產(chǎn)經(jīng)營中心上結(jié)合。民航企業(yè)的思想政治工作包括創(chuàng)新只有緊緊圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營這個中心一道去做，才能充分發(fā)揮思想政治工作的保證作用，才能充分地將企業(yè)的精神力量轉(zhuǎn)化為物質(zhì)力量。同時，企業(yè)文化建設(shè)只有貫穿到制定企業(yè)戰(zhàn)略、生產(chǎn)經(jīng)營管理、服務(wù)質(zhì)量的全過程，才能更有效地促進(jìn)民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提高。

二是在深化改革工作中結(jié)合。思想觀念的轉(zhuǎn)變和更新，是深化民航企業(yè)改革，轉(zhuǎn)換民航企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的關(guān)鍵。加強(qiáng)民航企業(yè)文化建設(shè)和思想政治工作，可以促進(jìn)人們思想解放和觀念的不斷更新，可以充分發(fā)揮和顯示民航企業(yè)思想政治工作和民航企業(yè)文化的先導(dǎo)作用。

三是在文明創(chuàng)建工作中的結(jié)合。民航企業(yè)文化建設(shè)與思想政治工作是精神文明建設(shè)的兩個不可缺少的重要部分。而以文明單位創(chuàng)建為重點的文明創(chuàng)建工作正好為兩者有機(jī)結(jié)合提供了廣闊空間。按照先進(jìn)文化的要求，創(chuàng)新思想政治工作必須以適當(dāng)?shù)妮d體，把思想道德教育融入群眾喜聞樂見、廣泛參與的各種文化活動中，使職工在參與中受到教育，提高素質(zhì)。實踐證明，以培育“四有”職工隊伍為目標(biāo)、以“三德”教育為重點的研究群眾性精神文明創(chuàng)建活動，通過豐富多彩、靈活多變的形式，能夠把思想道德教育的內(nèi)容具體化，把思想、道德、觀念等無形的東西，融入到文化活動、辦實事之中，使民航企業(yè)文化建設(shè)和思想政治工作落到實處，取得實效。

總之，民航企業(yè)文化與民航企業(yè)思想政治工作的概念是獨立的，但相通相融是客觀存在的，兩者之間的聯(lián)系是明顯的，結(jié)合點是很多的，因此，通過兩者的相互影響、相互滲透、相互促進(jìn)、彼此互補(bǔ)，達(dá)到共同發(fā)展，進(jìn)而增強(qiáng)民航企業(yè)的凝聚力、向心力和競爭力。

1949年l1月2日，中國民用航空局的成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從無到有，由小到古代性刑大，由弱到強(qiáng)，新中國民航經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程，特別是改革開放以來，我國民航事業(yè)在航空運(yùn)輸、機(jī)場建設(shè)、空中管制等方面快速發(fā)展，取得了巨大的成就。

盡管當(dāng)前我國民航發(fā)展總體上比較平穩(wěn)、和諧，但也存在一些不可忽視的因素，例如安全基礎(chǔ)相對薄弱，安全保障能力與行業(yè)快速發(fā)展不相適應(yīng)服務(wù)質(zhì)量與廣大旅客要求仍有差距；行業(yè)發(fā)展不夠均衡，行業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性削弱，行業(yè)管理水平有待提高；適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的勞動制度不夠完善，在一定程度上影響著職工隊伍的穩(wěn)定。這些問題和矛盾，不同程度地制約和阻礙民航事業(yè)的發(fā)展。面對前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為了提升整體管理水平，我們必須對民航的企業(yè)文化建設(shè)進(jìn)行提煉升華，用以規(guī)范組織的經(jīng)營管理和員工言行，以推進(jìn)民航事業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。

普智經(jīng)盛咨詢作為領(lǐng)先的文化咨詢機(jī)構(gòu)，我們在各個企業(yè)文化咨詢領(lǐng)域卓有成就，其中多次主導(dǎo)了多家大型民航企業(yè)的文化建設(shè)咨詢，如機(jī)場、空管局、航空公司等民航業(yè)態(tài)的企業(yè)文化建設(shè)都有豐富的實踐經(jīng)驗。我們在與杭州蕭山國際機(jī)場、民航中南空管局等單位合作期間，就中國民航業(yè)如何建設(shè)民航文化問題進(jìn)行廣泛的探討和實踐，在此過程中普智經(jīng)盛咨詢總結(jié)了一些關(guān)于中國民航文化建設(shè)的經(jīng)驗與體會，與讀者共享。

一、民航文化的軍隊文化烙印

我國民航在很長的一段時間屬于軍隊管理，有著很深的軍隊文化烙印。盡管l980年xr~4＼平就提出民航要走企業(yè)化道路，但由于體制的慣性等種種原因，民航政企分開、組建骨干航空公司的第一輪管理體制改革直到1986年以后才開始實施，并于2003年開始了以政企完全脫鉤、機(jī)場下放地方政府管理、撤銷民航省(市、區(qū))管理局和航空交通管理獨立為標(biāo)志的民航體制改革。伴隨著民航的改革發(fā)展，民航文化業(yè)逐步從軍隊文化向現(xiàn)代組織文化變革。

從民航文化的發(fā)展來看，軍隊文化作為民航行業(yè)文化主要來源之一，對民航文化的形成、發(fā)展影響深遠(yuǎn)，它具有很多優(yōu)古代詩人名字秀的傳統(tǒng)需要我們繼承發(fā)揚(yáng)。強(qiáng)烈的責(zé)任心、堅強(qiáng)的意志、嚴(yán)明的紀(jì)律是民航優(yōu)良的文化沉淀，需要繼承和發(fā)揚(yáng)。

強(qiáng)烈的責(zé)任心：很長時間內(nèi)，民航既有軍隊的血脈，又是政企合～的準(zhǔn)軍事性組織，待遇優(yōu)厚，在社會上享有較高的地位，履行使命、職責(zé)高于一切的理念深深地扎根于老民航人的心中，責(zé)任、忠誠也成為民航文化的關(guān)鍵文化因素。

堅強(qiáng)的意志：新中國是在西方敵對勢力的詛咒、封鎖、扼殺中崛起、成長和壯大的，民航發(fā)展有著同樣的歷程。面對，民航人在困難重重的狀況下將中國民航發(fā)展壯大，并在世界民用航空史上占有一席之地，靠的就是堅強(qiáng)的意志。

嚴(yán)明的紀(jì)律：一切行動聽指揮，強(qiáng)調(diào)高度統(tǒng)一、絕對統(tǒng)一，執(zhí)行規(guī)章制度絕不遮遮掩掩、姑息遷就，始終維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性和權(quán)威信。

組織文化是一個動態(tài)的發(fā)展過程，民航文化業(yè)也需要與時俱進(jìn)，吸收新鮮的文化因素。隨著民航改革的深__入，傳統(tǒng)的軍隊文化～些不良因素正制約民航的進(jìn)一步發(fā)

展，這需要我們以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，剔除民航文化中的不良因素。以下是軍隊文化對民航文化建設(shè)需要改進(jìn)的地方。

組織活力不足：軍隊文化強(qiáng)調(diào)命令控制，下級服從上級，刻板而嚴(yán)格；往往更重視整體的“道德形象”，而忽視個性活力的張揚(yáng)；循規(guī)蹈矩的思維方法和行為方式的另一面為滯重滯后，保守封閉，主動性和創(chuàng)新變革不足。

競爭意識不強(qiáng)：民航在很長時間實行軍事供給制，是建立在等級制度之上的平均主義的分配制度，具有很深的平均主義和大鍋飯思想。這種思想觀念反映在企業(yè)經(jīng)營上，表現(xiàn)為等、靠、要的政策依賴性，缺乏主動開拓的市場競爭意識。同時，由于行業(yè)特性和過去較長時間的封閉性，使得大部分員工自我感覺良好，普遍存在求安逸的心態(tài)。效益意識淡薄：軍隊完成任務(wù)不惜任何代價，提倡奉獻(xiàn)精神，但往往不計奉獻(xiàn)成本。如此行為方式習(xí)慣使用在生產(chǎn)經(jīng)營上，就是不計成本的粗放式經(jīng)營管理，與集約企業(yè)文化畢業(yè)論文化經(jīng)營和科學(xué)發(fā)展觀的要求相距甚遠(yuǎn)。

關(guān)系比較復(fù)雜：民航自成系統(tǒng)，有一定的神秘性，與外界的業(yè)務(wù)交往比較單一，其他方面交往也不多。相關(guān)人員包括航空公司機(jī)組人員、地面服務(wù)和維修保障人員，機(jī)場安檢人員、邊檢、海關(guān)人員等，大都在嚴(yán)格要求的環(huán)境中作業(yè)。民航工作人員的子女、配偶、家屬、姻親等有相當(dāng)部分工作、生活在同一單位、同一系統(tǒng)或同一區(qū)域。這些因素的存在和作用，構(gòu)成了民航比較特殊的血緣、親緣和地緣關(guān)系。

目前我國民航業(yè)的發(fā)展模式呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。航空公司、機(jī)場運(yùn)營的服務(wù)對象是客貨，客票和貨運(yùn)銷售、餐飲住宿、購物、地面交通、飛機(jī)維修乃至空中交通管理、政府對航空運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管等，都是出于客貨運(yùn)輸?shù)男枰γ窈綐I(yè)的三大系統(tǒng)“航空、機(jī)場和空管”而言，它們的文化既有共性，又有差異。

從共性來看，航空、機(jī)場和空管三者都強(qiáng)調(diào)安全文化、服務(wù)文化和管理文化建設(shè)。圍繞“大民航”的思路，航空運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場企業(yè)和空管單位均從安全、服務(wù)、管理等方面賦予民航文化新的內(nèi)涵，保證民航業(yè)又好又快發(fā)展。

安全是民航永恒的主題，是民航的生命線中國的傳統(tǒng)文化。我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人歷來重視民航的安全生產(chǎn)工作，做過許多重要指示。其中，周恩來總理的重要指示“保證安全第一”已經(jīng)成為民航總體工作的指導(dǎo)方針。民航整個行業(yè)堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針毫不動搖，嚴(yán)格管理，在強(qiáng)化安全意識、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、健全管理體制、嚴(yán)格規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化監(jiān)督檢查、開展專項整治、提高人員素質(zhì)、增加安全投入和落實安全責(zé)任制等方面，紛紛采取更加有效的措施，不斷提升綜合防御能力和水平。

服務(wù)是民航發(fā)展的源動力。民航是一個科技密集型的現(xiàn)代化運(yùn)輸行業(yè)，安全是其運(yùn)行的第一要素；然而僅有安全還不能完全體現(xiàn)這一行業(yè)的先進(jìn)性和優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)是占據(jù)更廣泛市場空間的必要條件。航空、機(jī)場和空管三位一體，它們共同在保證安全的前提下，為旅客、貨主提供方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境，使其順利到達(dá)目的地，其本質(zhì)上就是一種服務(wù)。民航業(yè)只有進(jìn)～步轉(zhuǎn)變觀念、健全服務(wù)機(jī)制、提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高旅客的滿意度，塑造良好的社會形象。基于服務(wù)的重要性，如杭州機(jī)場提出了“快速響應(yīng)、至誠至微、超越期望”的服務(wù)理念，中南空管局則提出了“管制就是服務(wù)”的服務(wù)理念。管理是民航持續(xù)健康發(fā)展的保障。要增強(qiáng)民航業(yè)在國際上的競爭力，必須夯實基本功，狠抓行業(yè)管理，航空公司、機(jī)場公司和空管單位都需進(jìn)一步解放思想，樹立現(xiàn)代管理理念，強(qiáng)化內(nèi)部管理。目前，我國民航管理也正按照建立新型民航管理體制的要求不斷深化改革，以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。作為國內(nèi)第一家整體與外資合作的機(jī)場，杭州機(jī)場通過與香港機(jī)場管理局的合作，積極吸收香港機(jī)場先進(jìn)的管理理念和方法，提出了“國際化視野、市場化意識、精細(xì)化運(yùn)作、人性化管理”的管理理念，積極推進(jìn)機(jī)場的改革轉(zhuǎn)型。

從差異來看，航空、機(jī)場和空管三者在開放程度和競爭程度上又有所不同，由此三者在安全、服務(wù)和管理等方面也呈現(xiàn)出不同的文化特征。

航空公司直接面向旅客，行業(yè)競爭較為激烈，其開放程度和競爭程度在民航三大系統(tǒng)當(dāng)中屬最高，因而服務(wù)意識和競爭意識都比較強(qiáng)，十分注重企業(yè)文化建設(shè)和品牌塑造。

空管作為事業(yè)單位，主要面向機(jī)場和航空公司，更多是從事“幕后”工作，其封閉性在民航三大系統(tǒng)當(dāng)中最強(qiáng)，這給外部徹底～種神秘感，使得社會對其認(rèn)知度較低，需要通過文化建設(shè)擴(kuò)大知名度和影響力。空管工作的高科技、高風(fēng)險、高強(qiáng)度等特征使得空管工作尤其是一線管制人員面臨較大的工作壓力，因而如何通過中學(xué)生心理健康知識內(nèi)部文化建設(shè)，營造～個團(tuán)結(jié)和諧的文化氛圍顯得尤為重要。__機(jī)場的開放性和競爭性介于航空公司和空管單位之間，但機(jī)場具有較強(qiáng)的區(qū)域壟斷性，“大老爺”意識嚴(yán)重，普遍缺乏競爭意識、市場意識和危機(jī)意識。同時，機(jī)場具有雙重角色，既要承擔(dān)社會功能，又要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，面臨著如何平衡社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的問題。

組織文化建設(shè)是踐行科學(xué)發(fā)展觀，提高組織軟實力，增強(qiáng)綜合競爭力的重要內(nèi)容。民航文化建設(shè)旨在打造民航行業(yè)的軟實力，提高中國民航業(yè)在國際上的綜合競爭能力。目前，航空、機(jī)場和空管紛紛開展文化建設(shè)，力圖通過文化建設(shè)凝聚人心、促進(jìn)管理、規(guī)范行為、塑造品牌。由于航空、機(jī)場和空管的文化發(fā)展水平不一，因此我們在進(jìn)行民航文化建設(shè)時不能～概而論，而應(yīng)在“大民航”思想的指導(dǎo)下，根據(jù)民航各業(yè)態(tài)文化的特點采取相應(yīng)的措施。

(一)將文化理念融入服務(wù)工作，打造航空服務(wù)品牌，企業(yè)文化論文是航空企業(yè)的文化建設(shè)重點。航空文化建設(shè)的實踐告訴我們，文化建設(shè)必須與客戶服務(wù)、品牌塑造工作相結(jié)合，才能達(dá)到“塑造形象”的效果。航空公司直接面向旅客，提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)意識的強(qiáng)弱和服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響航空企業(yè)的生存地位與發(fā)展前景。面對交通運(yùn)輸和航空市場日益激烈的競爭，提升客戶服務(wù)質(zhì)量進(jìn)而提高客戶的滿意度和忠誠度是航空公司在競爭中取勝的重要法寶。因而，如何將文化理念融入客戶服務(wù)工作，強(qiáng)化員工的服務(wù)意識，提高服務(wù)的人性化，讓旅客能“用經(jīng)濟(jì)艙的價格享受頭等艙的服務(wù)”是眾多航空企業(yè)開展文化建設(shè)的重點所在。南航為了提升服務(wù)水平、塑造品牌形象，提煉了“南航心約”的文化理念體系，倡導(dǎo)用“心”服務(wù)，并開展服務(wù)技能競賽、服務(wù)之星評比、空中小姐大賽等主題文化活動，取得了良好的效果。南航的文化建設(shè)實踐告訴我們，企業(yè)文化必須與客戶服務(wù)、品牌塑造工作相結(jié)合，才能促進(jìn)企業(yè)的知名度和美譽(yù)度的提高，企業(yè)文化建設(shè)才能落到實處。

(二)全面塑造機(jī)場文化，增強(qiáng)員工的市場意識、危機(jī)意識、服務(wù)意識等意識，為機(jī)場的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供思想支撐是機(jī)場文化建設(shè)的重點。機(jī)場文化建設(shè)的實踐告訴我們，文化建設(shè)必須與企業(yè)戰(zhàn)略相結(jié)合，才能克服企業(yè)文化與企業(yè)經(jīng)營管理兩張皮的現(xiàn)象，真正實現(xiàn)企業(yè)文化建設(shè)落地。整個機(jī)場行業(yè)長期處于相對封閉的狀態(tài)，這導(dǎo)致國內(nèi)機(jī)場員工普遍視野不夠開闊、思維比較狹隘，存在“坐商”觀念、主動服務(wù)意識不強(qiáng)，市場競爭意識薄弱，主動接受變革的意識較弱等現(xiàn)象。杭州機(jī)場作為國內(nèi)第一家合資機(jī)場，引進(jìn)了香港機(jī)場先進(jìn)的管理思想和方法，面對正處于發(fā)展改革、管理轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略時期，杭州機(jī)場展開了企業(yè)文化重塑工作，在重新提煉公司文化理念的基礎(chǔ)上，開展各職能子文化建設(shè)，形成合力。例如對安全文化，大家都已習(xí)以為常，盡管對安全工作十分重視，但缺乏激情，所以杭州機(jī)場賦予安全新的內(nèi)涵，激發(fā)員工的熱情。而對服務(wù)文化，杭州機(jī)場則以“提升服務(wù)”為主題，從服務(wù)意識、瑪雅人文明服務(wù)流程、服務(wù)技能等方面入手，強(qiáng)化企業(yè)文化與服務(wù)工作結(jié)合度，在提升服務(wù)水平的同時實現(xiàn)企業(yè)文化落地。杭州機(jī)場的文化建設(shè)實踐告訴我們，文化建設(shè)工作要注重實效，需要與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展相結(jié)合，融入企業(yè)日常經(jīng)營管理各項工作，而不能只是走過場、搞形式主義，才能為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐。

(三)空管單位文化建設(shè)重點在于通過文化建設(shè)，營造寬松和諧的工作氛圍，提升員工的精神面貌。空管文化建設(shè)的實踐告訴我們，組織文化建設(shè)必須與員工隊伍建設(shè)結(jié)合起來，才能達(dá)到“凝聚隊伍”的效果。空管系統(tǒng)作為事業(yè)單位，具有行政管理的功能，同時空管工作的高風(fēng)險、高強(qiáng)度特征給一線員工帶來很多的工作壓力，如何通過文化建設(shè)為員工營造寬松的工作環(huán)境、改善空管的管制形象就成為空管單位開展文化建設(shè)的重點所在。中南空管提出了“管制就是服務(wù)”的理念，從“管制”向“服務(wù)”的觀念徹底轉(zhuǎn)變，徹底克服管制員中的“老大”思想。通過策劃開展理念宣貫大會、文化骨干培訓(xùn)營、全員培訓(xùn)、文化故事征集、文化主題演講等一系列工作活動，將文化與員工的實際工作結(jié)合起來，提高員工參與文化建設(shè)的積極性，營造寬松和諧的工作氛圍。中南空管的文化建設(shè)實踐告訴我們，文化建設(shè)要貼近員工工作生活實際、融入員工的工作生活中去，讓員工感受參與文化建設(shè)的樂趣，而不能讓員工感到文化建設(shè)是一種負(fù)擔(dān)，從而提高員工對組織的忠誠度和工作熱情。

民航文化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，需要長期堅持不懈的努力，需要把文化理念逐步融入到組織經(jīng)營管理的全過程論多好的文化理念，如果不能落地，那勢必只能成為一個華而不實的El號。系統(tǒng)提煉民航特色的文化體系，把抽象的理念變成具體的行為，實現(xiàn)從理論認(rèn)知向文化落地的轉(zhuǎn)變，從而推動民航業(yè)又好又快發(fā)展，是民航文化建設(shè)的本質(zhì)意義所在!__

2002年10月11日，民航三大航空集團(tuán)公司在北京人民大會堂同時掛牌成立，民航重組圓滿完成。另據(jù)波音公司預(yù)測，今后20年間中國航空運(yùn)輸市場將以每年7.6％的速度增長，而目前中國大陸的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已據(jù)全球第6位，20年后中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。體制機(jī)制變了，市場環(huán)境變了，企業(yè)文化也就要著調(diào)整。建構(gòu)民航特色企業(yè)文化提升中民航企業(yè)核心競爭力，將使中民航企業(yè)以更強(qiáng)的綜合競爭力搏擊世界民航長空。

一、企業(yè)文化是核心競爭力的重要因素

企業(yè)文化作為一種管理新潮，是美國的一些管理學(xué)家通過比較日、美兩國企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗，上世紀(jì)70年代末80年代初提出來的，它是企業(yè)物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、精神文化的總和，是以企業(yè)價值觀為核心的企業(yè)意識形態(tài)。

核心競爭力是企業(yè)在長期的經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手模仿的支撐企業(yè)競爭優(yōu)勢，使企業(yè)在競爭中取得可持續(xù)生存和發(fā)展的核心性競爭力。航空企業(yè)的核心競爭力主要由以下三個方面構(gòu)成：一是持續(xù)的航空安全；二是高品質(zhì)的航班正點；三是獨具特色的服務(wù)文化。

企業(yè)的持續(xù)發(fā)展靠核心競爭力，核心競爭力來自于管理和技術(shù)，而管理和技術(shù)靠的是企業(yè)文化。企業(yè)文化就是管理上升為文化的更高層次的管理手段。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是造就企業(yè)核心競爭力的動力之源，它不僅能夠增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的向心力和凝聚力，而且是企業(yè)應(yīng)對市場競爭、創(chuàng)建國內(nèi)一流企業(yè)的內(nèi)化動力，對企業(yè)整體競爭力的提升和對外擴(kuò)張都發(fā)揮著重要作用。例如dell在短短十年的高速增長，秘訣就在dell的以客戶為中心來構(gòu)筑企業(yè)核心能力上。dell在其發(fā)展過程中秉承重視客戶需求的企業(yè)文化，并以此推動了經(jīng)營模式的創(chuàng)新。

二、建構(gòu)民航特色企業(yè)文化的對策

建構(gòu)適應(yīng)市場的民航特色企業(yè)文化，應(yīng)著重加強(qiáng)內(nèi)部的管理制度建設(shè)和人力資源管理模建設(shè)，前者通過完善企業(yè)的規(guī)章制度,建立一個共同遵守的行為規(guī)范體系，形成了企業(yè)核心的價值觀；后者是通過完善激勵制度和約束制度，形成共同學(xué)習(xí)，競爭進(jìn)步的良性循環(huán)。具體來說就是，根據(jù)創(chuàng)建一流企業(yè)及應(yīng)對未來市場競爭的需要,積極構(gòu)建符合民航市場國際化要求的企業(yè)經(jīng)營理念和價值體系，全面提高航空公司現(xiàn)代化管理水平與員工綜合素質(zhì)，拉動企業(yè)學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，提高企業(yè)的核心競爭力。

加強(qiáng)中國民航安全文化建設(shè)

“安全是民航工作永恒的主題”，安全決定著民航企業(yè)的生存與發(fā)展。有關(guān)安全工作的價值觀念、行業(yè)準(zhǔn)則、道德規(guī)范、管理制度、經(jīng)驗總結(jié)等精神因素和保證安全所需的各類設(shè)備、設(shè)施等物質(zhì)形態(tài)，就構(gòu)成了民航富有競爭力的安全文化。就民航整個行業(yè)來說，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康發(fā)展的客觀規(guī)律，是多少代民航人用血的代價換來的經(jīng)驗教訓(xùn)。

安全就是效益，是民航安全文化的價值反映。“民航有了安全不等于有了一切，但沒有安全就沒有一切”，這是民航幾十年實踐的總結(jié)，是“安全第一”指導(dǎo)思想的升華。航空安全是運(yùn)輸生產(chǎn)的前提，是航空運(yùn)輸企業(yè)最佳的促銷廣告，是對企業(yè)成本的直接節(jié)約，是經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。

加強(qiáng)中國民航企業(yè)安全文化建設(shè)，要研究針對航空安全的恐怖行為，尋求積極有效的防范措施。要跟蹤世界先進(jìn)的科技手段，更新機(jī)隊和安檢、航管設(shè)施設(shè)備，提高安全設(shè)施設(shè)備的科技水平和安全管理的科技含量。要創(chuàng)新機(jī)制，結(jié)合民航體制改革后企業(yè)規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營機(jī)制的變化建立健全科學(xué)、高效的安全管理機(jī)制，要積極實踐，探索機(jī)場下放地方政府管理后出現(xiàn)的新思路、新機(jī)制，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，要從政治、技術(shù)、作風(fēng)等方面入手，努力提高安全員隊伍和安檢隊伍的整體素質(zhì)，使這兩支隊伍成為保證航空安全堅不可摧的防線。

突出以人為本的管理思想

在人類社會步入知識經(jīng)濟(jì)時代的今天，管理理論和實踐聚集在一個焦點上，人是企業(yè)發(fā)展的根本，如何實施人本管理以提高企業(yè)核心競爭力是民航企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。以人為本的企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)以人為中心的管理，即尊重人、理解人、關(guān)心人、依靠人、發(fā)展人和服務(wù)人。通過有效激勵來充分發(fā)揮人的主動性、積極性和創(chuàng)造性，以最大限度挖掘人的潛能，來實現(xiàn)個人目標(biāo)和組織目標(biāo)的契合。如美國的國際商用機(jī)器公司就認(rèn)為，企業(yè)成功的最大的秘密在于“卓越的企業(yè)倫理”，一個職工只有當(dāng)他被看作是高尚的人而受到尊重、受到依賴時，企業(yè)的價值才能展現(xiàn)光輝。同樣地，在尊重職工的同時，幫助他們尊重自己，會使公司受惠最深。

民航作為最能體現(xiàn)國家綜合國力和時代科技發(fā)展水平的行業(yè)，具有技術(shù)裝備程度高、資金密集程度高、運(yùn)營風(fēng)險程度高等特點。同時行業(yè)具有國際性、準(zhǔn)軍事性等特性。種種行業(yè)特色因素決定了“民航人”絕大部分是綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理人才，客觀要求在民航企業(yè)文化建構(gòu)中要突出“關(guān)心人、愛護(hù)人、尊重人”的人本管理思想。民航員工是企業(yè)的主人，讓他們參與民主管理，通過富有感情交融氣氛的管理方式激發(fā)他們的工作欲望和工作熱情，不僅是企業(yè)文化建設(shè)的手段和方法問題，更是企業(yè)文化建設(shè)的指導(dǎo)思想。

建立學(xué)習(xí)型組織

建構(gòu)企業(yè)文化，其核心就是要塑造企業(yè)的精神文化。企業(yè)精神是企業(yè)全體員工共同一致、彼此共鳴的內(nèi)心態(tài)度、一致狀況和思想境界，而這一切唯有通過建立學(xué)習(xí)型組織，不斷的公司培訓(xùn)和個人學(xué)習(xí)才能達(dá)成。

“學(xué)習(xí)型組織”理論創(chuàng)立人彼得·圣吉教授說過，20世紀(jì)70年代的500家大企業(yè)排行中的公司到80年代有1/3銷聲匿跡，就是因為這些組織的智障妨礙了組織的學(xué)習(xí)及成長。而今世界上最成功的企業(yè)將是學(xué)習(xí)型組織，因為未來唯一持久的優(yōu)勢，是有能力比自己的競爭對手學(xué)習(xí)更快更好得企業(yè)，真正出色的企業(yè)，將是能夠設(shè)法使各階層人員全心投入，并有能力不斷學(xué)習(xí)的組織。

企業(yè)文化的建設(shè)目標(biāo)是將企業(yè)塑造成學(xué)習(xí)型的組織。未來最成功的企業(yè)將是個“學(xué)習(xí)團(tuán)體”，學(xué)習(xí)越來越成為企業(yè)生命的源泉。學(xué)習(xí)型組織發(fā)展的潛力主要集中在人的身上，而不在技術(shù)、資金、信息等優(yōu)勢上；只有促使所有組織成員不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自我，員工隊伍的整體素質(zhì)才能提高，才能有效提升企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)組織的永續(xù)發(fā)展。美國通用電氣公司每年花在培訓(xùn)方面的費用約10億美元。國泰航空的培訓(xùn)設(shè)施占了整個國泰城的近1/4的面積，國泰人認(rèn)為培訓(xùn)是對員工高于金錢的激勵措施。

持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新

作為航空公司，我們的產(chǎn)品是運(yùn)輸——在安全的前提下，為旅客、貨主提供方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境，使其順利到達(dá)目的地。而在現(xiàn)實市場情況下，更強(qiáng)調(diào)了各航空公司自己的特色和個性，更強(qiáng)調(diào)了不同的企業(yè)文化為服務(wù)賦予的個性化特點。顧客的客觀需求迫切要求航空公司進(jìn)行持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新。

海航成長較快的原因之一就是創(chuàng)新及創(chuàng)新機(jī)制。想到乘客可能要乘坐早班飛機(jī)，海航推出了叫醒服務(wù)；想到一些自助旅游愛好者，海航推出了“自游人”的訂酒店、詢問天氣和旅游線路服務(wù)。“海航力爭把自己的航空產(chǎn)品做到差異化，我要讓客戶知道，海航是創(chuàng)造服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，這樣我才有'賣點'”，海航常務(wù)執(zhí)行副總裁朱益民對《商務(wù)周刊》如是說。

是的，如果鼓勵服務(wù)創(chuàng)新，可能100個人就會有100個新點子，但是在21世紀(jì)的民航企業(yè)里，這些創(chuàng)新不能僅僅較長時間地停留在思維的階段而因此不能立刻轉(zhuǎn)化為企業(yè)層面的創(chuàng)新。我們需要將各種合理有效的服務(wù)創(chuàng)新即時轉(zhuǎn)化為一套機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，讓它成為別人買不來、偷不到，拆不開的企業(yè)競爭力，并將創(chuàng)新持續(xù)不斷地進(jìn)行下去。

東航河北分公司亦推出了“服務(wù)創(chuàng)新”競爭戰(zhàn)略。分公司以開展“客艙優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽”為契機(jī)，創(chuàng)建“文明航班”為動力，創(chuàng)出了一些服務(wù)精品和服務(wù)品牌。一些設(shè)計、思路、作法值得我們參考。第一，在確立“服務(wù)創(chuàng)新也是生產(chǎn)力”這概念的基礎(chǔ)上，把“服務(wù)創(chuàng)新”作為每月工作的主題；把爭創(chuàng)全國“一流空中服務(wù)，地面服務(wù)和售票服務(wù)”作為造成品牌效應(yīng)的根本戰(zhàn)略舉措。第二，全方位、多視角、大縱深地開發(fā)服務(wù)創(chuàng)新項目，包括“空中迎新年”、“送您一份馨香送您一本好書”、“有獎競猜”、“機(jī)場取票方便快捷服務(wù)”、“節(jié)日問候服務(wù)”、“'百靈'航班控制小組”、“兒童乘機(jī)留影服務(wù)”等等。第三，以增大“感情含量”為中心，以最大努力滿足消費者的情感需求。把“心心相印的服務(wù)創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮镜暮诵膬r值觀”，進(jìn)而推出了“姓氏稱謂溫馨規(guī)范服務(wù)”、“陽光商務(wù)小組親情服務(wù)”等等。通過員工周到的服務(wù)，真心、貼心的幫助，帶給旅客賓至如歸的感受。

參考資料：

1．劉光明.《企業(yè)文化》.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002.3，p3－p8

2．寧建新.《企業(yè)核心能力的構(gòu)建與提升》.北京：中國物資出版社，2002.1，p231－p247

3．李江王文路靳國斌.《十任飛行大隊長縱論安全》.《中國民航報》，2002.7.21

4．段念洪.《論我國航空集團(tuán)的核心能力與多角化經(jīng)營》.《民航管理》，2002.11，p8

5.王飛楊永杰.《戰(zhàn)略創(chuàng)新》.北京：民主與建設(shè)出版社，1999.1，p243－p271

現(xiàn)代企業(yè)管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理發(fā)展到高層階段應(yīng)該是文化管理，就是通過企業(yè)文化建設(shè),不斷提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，使每個職工把企業(yè)的發(fā)展和興旺作為自己的奮斗目標(biāo)，有效地激發(fā)員工的積極性、創(chuàng)造性,使企業(yè)不斷地形成新的凝聚力。民航深化體制改革，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，方向明確、任務(wù)艱巨、過程復(fù)雜。建設(shè)企業(yè)文化是民航改革順利進(jìn)行、企業(yè)健康發(fā)展不可忽視的重要條件和有力保障。

建設(shè)企業(yè)文化是民航深化改革的客觀要求

通過深化體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度是民航企業(yè)市場化的目標(biāo)。民航企業(yè)逐步建立產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，是順應(yīng)現(xiàn)代管理科學(xué)，使企業(yè)在經(jīng)營管理上更加科學(xué)化、規(guī)范化，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。企業(yè)文化正是滲透于整個企業(yè)管理過程的一種“軟管理”。培育與現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)的企業(yè)文化是民航企業(yè)進(jìn)行管理科學(xué)實踐的重要內(nèi)容，也是民航體制改革的客觀要求。

企業(yè)活力的源泉在于廣大員工，只有當(dāng)員工的思想覺悟、智力水平、技能程度、勞動態(tài)度和企業(yè)的組織管理充分有效發(fā)揮時，企業(yè)才會顯現(xiàn)出生機(jī)和活力。民航深化改革，轉(zhuǎn)機(jī)建制正是為了激發(fā)職工群眾的積極性和創(chuàng)造性，使民航企業(yè)內(nèi)增凝聚力、外強(qiáng)競爭力。建設(shè)企業(yè)文化則成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的有效載體。企業(yè)文化的載體是人，深化民航體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，需要做大量艱苦細(xì)致的工作，必須始終抓住“人”這條主線來進(jìn)行。企業(yè)文化的本質(zhì)就是從文化層面調(diào)動全體職工的積極性，營造一種團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、昂揚(yáng)向上的文化氛圍，使企業(yè)充滿生機(jī)和活力。

建設(shè)企業(yè)文化要體現(xiàn)行業(yè)特色

民航行業(yè)是知識、技術(shù)密集型企業(yè)，民航行業(yè)員工知識層次高，企業(yè)文化也應(yīng)呈高層次構(gòu)建，重點應(yīng)放在培育、實踐與時俱進(jìn)的管理思想、安全意識和企業(yè)理念上。

突出以人為本的管理思想

以人為本抓住了企業(yè)生產(chǎn)力中最具能動性的決定因素，以人為本就是把員工看成企業(yè)發(fā)展繁榮前提和保證，強(qiáng)調(diào)人的因素第一，認(rèn)為員工是企業(yè)的細(xì)胞，員工的活力就是企業(yè)的活力，員工的積極性是企業(yè)活力的源泉，把增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)、搞活企業(yè)的著力點放在提高和調(diào)動職工的積極性、創(chuàng)造性上，把培育、造就一支符合“四化”要求，熟練掌握現(xiàn)代科學(xué)知識和技能的職工隊伍當(dāng)作企業(yè)追求的重要目標(biāo)。

民航是知識分子比較集中的行業(yè)。知識分子作為一個群體有其獨特的性格特征，好學(xué)、執(zhí)著、清高是社會對知識分子的評價。但知識分子通情達(dá)理，不圖索取，最看重的是人格上的自尊和被人尊重，以及事業(yè)上的自我實現(xiàn)。民航企業(yè)文化建設(shè)中，要突出“關(guān)心人、愛護(hù)人、尊重人”的人本管理思想：一是要積極解決青年員工渴望成才的需要，因為他們是民航企業(yè)的今天和未來；二是要合理解決員工們的物質(zhì)文化生活需要，建立充分體現(xiàn)按勞分配的激勵機(jī)制，切實把員工的衣食住行、業(yè)余文化生活列入企業(yè)文化建設(shè)中；三是要認(rèn)真解決員工參加企業(yè)民主管理的要求。民航員工是企業(yè)的主人，能否參與民主管理，不僅是企業(yè)文化建設(shè)的手段和方法問題，更是企業(yè)文化建設(shè)的指導(dǎo)思想。要通過民主的、富有感情交融氣氛的管理方式激發(fā)員工們工作欲望和工作熱情，提高工作效率。

我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，決定了現(xiàn)代企業(yè)文化必須反映市場經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求，企業(yè)文化必須面向市場、面向現(xiàn)代化、面向未來。民航企業(yè)要在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，必須開創(chuàng)企業(yè)文化建設(shè)的新途徑，加強(qiáng)深層次的企業(yè)文化競爭。一是培養(yǎng)國際化人才。隨著企業(yè)國際化進(jìn)程的發(fā)展，對國際人才教育的要求也要相應(yīng)提高。為適應(yīng)企業(yè)國際化戰(zhàn)略，要具有對異域文化的適應(yīng)能力，要直接參與國際競爭，必須加強(qiáng)國際人才的培養(yǎng)。民航企業(yè)中要使一部分人具有幾種語言溝通能力、使用信息技術(shù)能力。二是培育員工團(tuán)隊精神。員工是企業(yè)文化建設(shè)的主體。企業(yè)文化建設(shè)要遵循職工行為心理規(guī)律，科學(xué)利用從眾心理和認(rèn)同心理的普遍性，及時協(xié)調(diào)和解決職工隊伍中不同意見和矛盾沖突，加強(qiáng)員工隊伍團(tuán)結(jié)，維護(hù)群體程序、提高群體效率；要使個體自覺自愿地接受群體的觀點、信念、態(tài)度和行為；培養(yǎng)職工對企業(yè)、對領(lǐng)導(dǎo)、對模范人物的認(rèn)同，使企業(yè)全體員工步調(diào)一致，形成凝聚力，這樣才能實現(xiàn)民航企業(yè)文化建設(shè)的良性循環(huán)和發(fā)展。三是發(fā)動員工投入企業(yè)文化建設(shè)的實踐活動。建設(shè)企業(yè)文化不僅需要領(lǐng)導(dǎo)者的積極倡導(dǎo)、培養(yǎng)和身體力行，還必須全體員工的積極配合、參與和實踐。企業(yè)文化建設(shè)如果不被全體員工所理解接受，不把員工作為實踐的主體，就難以真正建設(shè)起來。一定要發(fā)揮員工的積極性，廣泛深入地發(fā)動員工參與企業(yè)文化建設(shè)，使企業(yè)文化建設(shè)具有扎實的群眾根基，增強(qiáng)職工的責(zé)任感、親切感，提高職工奮發(fā)向上、開拓創(chuàng)新的群體意識，激發(fā)職工實踐企業(yè)文化的自覺性。

在提高員工素質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過開展經(jīng)常地、深入細(xì)致的思想政治工作，使員工不斷增強(qiáng)使命感；通過辦實事、解決實際問題使員工增強(qiáng)歸屬感；通過實施企業(yè)民主管理，使員工增加責(zé)任感；通過建立激勵機(jī)制使員工增加成就感；通過開展生動活潑的思想教育活動，啟迪、激勵、調(diào)動廣大員工參與企業(yè)文化建設(shè)的熱情，并在參與企業(yè)文化建設(shè)中使員工自身也得到提高，與企業(yè)同步前進(jìn)，促進(jìn)民航兩個文明同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

樹立牢固的安全質(zhì)量意識

“安全是民航工作永恒的主題，質(zhì)量是民航工作的生命線”，安全、質(zhì)量決定著民航企業(yè)的生存與發(fā)展。企業(yè)文化建設(shè)必須以此為出發(fā)點和落腳點，把安全質(zhì)量為主題的思想教育貫穿于民航各項工作的各個環(huán)節(jié)，落實到每個工作崗位；通過常抓不懈的思想工作，把安全質(zhì)量意識滲透到每個員工思想中，體現(xiàn)于建設(shè)企業(yè)文化的實踐中。要健全安全質(zhì)量管理責(zé)任制，建立安全質(zhì)量獎勵基金，層層簽訂安全質(zhì)量承包書，做到“責(zé)任、壓力、監(jiān)督、考核”四到位；認(rèn)真推行安全質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，狠抓“設(shè)備、管理、人員”三大環(huán)節(jié)；堅持“管理、倫理、法理”三管齊下，在實踐中培育一絲不茍、精益求精的工作作風(fēng)，形成人人講安全、個個保質(zhì)量的工作局面，保障民航企業(yè)兩個文明建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

民航企業(yè)要在TQC全面質(zhì)量管理取得顯著成效的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)貫徹ISO9000國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作（簡稱“貫標(biāo)”工作），使民航企業(yè)質(zhì)量管理更上一層樓，以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不斷提高民航企業(yè)的市場競爭能力。事實上，民航行業(yè)建設(shè)企業(yè)文化，培育安全、質(zhì)量文化是最重要、最有特色的方面，密切關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。

確立富有個性的企業(yè)理念

企業(yè)理念是企業(yè)在獨立經(jīng)營和長期發(fā)展過程中，繼承企業(yè)優(yōu)良傳統(tǒng)，適應(yīng)時代要求，由企業(yè)家積極倡導(dǎo)，全體員工自覺實踐而形成的經(jīng)營思想、管理方式、理想信念、價值取向、行為規(guī)范、團(tuán)隊精神；企業(yè)理念的單一性，就是企業(yè)理念所具有的鮮明個性、特色。各種不同規(guī)模和類型的企業(yè)，由于處在不同的社會環(huán)境和具有不同的歷史背景，在各具特色的生產(chǎn)經(jīng)營實踐過程中，創(chuàng)造了區(qū)別于其他企業(yè)的思想意識、價值取向和行為準(zhǔn)則，并不斷實現(xiàn)功能上的重新組合。企業(yè)理念富有濃厚的企業(yè)特征，為企業(yè)發(fā)展奠定了深邃的理論基礎(chǔ)。

企業(yè)理念是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營實踐過程中形成的，反過來又為生產(chǎn)經(jīng)營實踐服務(wù)，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供精神動力和前進(jìn)導(dǎo)向。雖然企業(yè)理念是一種無形的精神力量，但受到企業(yè)理念激勵和引導(dǎo)的員工行為、勞動成果、工作質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益卻是有形的。企業(yè)的安全、質(zhì)量、服務(wù)、效益是企業(yè)理念的外在表現(xiàn)，企業(yè)理念不能脫離企業(yè)的具體成果，而只能寓于這些具體成果之中。根據(jù)企業(yè)的實績和成果，可以對企業(yè)理念的優(yōu)劣做出評價。缺乏應(yīng)用價值的企業(yè)理念，只是一些抽象的口號、漂亮的詞句，與真正的企業(yè)理念是相悖的。

在民航處于深化改革、轉(zhuǎn)機(jī)建制的關(guān)鍵時期，民航企業(yè)要正確分析目前的境況，明確本企業(yè)將是什么企業(yè)和本企業(yè)應(yīng)該成為什么樣的企業(yè)。要博采眾家之長，擇定最適合本企業(yè)發(fā)展的、簡明扼要易懂易記的企業(yè)理念，進(jìn)行反復(fù)宣傳引導(dǎo)，使之轉(zhuǎn)換為員工的自覺行為，并不斷習(xí)慣化。從而把企業(yè)先進(jìn)的、最具代表性的理想和信念轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)一種持久、穩(wěn)定、自覺的團(tuán)體意識，并植根于職工心靈深處，通過職工的覺悟和共識滲透延伸到企業(yè)價值觀和企業(yè)行為的深層結(jié)構(gòu)之中，形成具有民航行業(yè)特色的企業(yè)理念，確定持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，制定企業(yè)經(jīng)營思想和經(jīng)營戰(zhàn)略，把企業(yè)理念貫穿于實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的各項工作中，以培育、實踐企業(yè)理念為先導(dǎo)，使企業(yè)理念成為員工努力工作的力量源泉和企業(yè)蓬勃發(fā)展的強(qiáng)大精神動力。

建設(shè)企業(yè)文化必須解決好幾個問題

企業(yè)文化建設(shè)必須突出個性

企業(yè)文化是企業(yè)全體成員在長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中形成的經(jīng)營思想、管理方式、群體意識和行為規(guī)范的總和。由于各個企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的地位不同，企業(yè)的構(gòu)成、生產(chǎn)經(jīng)營狀況不同，因而所形成的企業(yè)文化也必然風(fēng)格不盡相同，企業(yè)文化越有個性就越有價值，越是獨到則越有生命力。個性是企業(yè)文化的力量所在，只有具備鮮明個性的企業(yè)文化，才能具有最直接的社會文化識別特征。眾多的企業(yè)文化面向社會，社會最先發(fā)現(xiàn)并認(rèn)可的是那些具有鮮明個性的企業(yè)文化。沒有個性的企業(yè)文化，只能淹沒在各種各樣的社會文化中，最終使企業(yè)在激烈的市場競爭中失去優(yōu)勢。因此，民航企業(yè)文化建設(shè)必須突出本行業(yè)、本企業(yè)的個性特征，一定要從本企業(yè)的實際出發(fā)，一定要在自己的文化土壤上潛心耕耘，與時俱進(jìn)，把握時代脈搏，踏準(zhǔn)時代節(jié)拍，對已有的企業(yè)文化不斷創(chuàng)新、發(fā)展、完善，自覺培育符合時代發(fā)展要求和具有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化，這樣，才能使民航企業(yè)文化在新時代發(fā)揮應(yīng)有的精神動力作用。

企業(yè)文化建設(shè)必須堅持嚴(yán)與愛并重的原則

企業(yè)文化是以人為本的制度管理，從關(guān)心人、理解人、尊重人出發(fā)，視職工為企業(yè)的主人，尊重職工的民主權(quán)利，關(guān)心職工的切身利益，這對于調(diào)動職工積極性、形成企業(yè)凝聚力具有十分重要的現(xiàn)實意義。但是，必須明確，關(guān)心愛護(hù)職工絕不意味著放棄對職工的嚴(yán)格管理。二者雖然實施的手段不同，要達(dá)到的目的是一致的。關(guān)心愛護(hù)職工是為了增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，對職工的嚴(yán)格管理則是為了保證企業(yè)的有序運(yùn)作。沒有規(guī)矩不成方圓，如果放棄對職工的嚴(yán)格管理，整個企業(yè)就會“一盤散沙”。因此，必須制定、實施有效的職工行為規(guī)范，要求職工認(rèn)真履行崗位職責(zé)和職業(yè)道德；要建立激勵機(jī)制，讓職工切實感受到力有所用、才有所展、勞有所得、功有所獎。同時，對于違紀(jì)職工要敢說敢管，使其受到規(guī)章制度的約束和制裁，有力地體現(xiàn)企業(yè)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性和企業(yè)管理的嚴(yán)格性。

企業(yè)文化建設(shè)必須以發(fā)展生產(chǎn)力為基礎(chǔ)

生產(chǎn)力諸要素中，人是決定的因素，企業(yè)管理最終是人的管理，再先進(jìn)、再優(yōu)良的技術(shù)設(shè)備最終還要由人來操作。企業(yè)文化建設(shè)的立足點和歸宿最終還是要落實在有利于發(fā)展生產(chǎn)力和強(qiáng)化企業(yè)管理上來，要把企業(yè)文化建設(shè)作為推動現(xiàn)代化企業(yè)管理的內(nèi)容。只有圍繞企業(yè)管理開展企業(yè)文化建設(shè)，才能有效地克服傳統(tǒng)企業(yè)管理忽視勞動者個性和價值的弊端，同時，還可以使企業(yè)文化與企業(yè)管理取得共融共進(jìn)、相得益彰的效果。

第三篇：民航禮儀

民航禮儀

? 男士發(fā)型要求：前不過眉，側(cè)不遮耳，后不觸領(lǐng)，不染異色，不剃光頭 ? 男士領(lǐng)結(jié)：溫莎結(jié)，單結(jié)

? 女士領(lǐng)結(jié)：小十字蝴蝶式，海盜式，折疊玫瑰花式，扇形，雙邊抖花式 ? 男士佩戴服務(wù)牌要求：制服左側(cè)口袋上方

? 女士佩戴服務(wù)牌要求：制服左胸上方（或右胸上方）? 男士配飾：一枚戒指，一塊職業(yè)手表

? 女士配飾：一枚戒指，一塊職業(yè)手表，一對黃豆大的耳針 ? 男士左手提包，右手拉箱

? 女士左手挎包，左手扶包帶下端，右手拉箱 ? 在候機(jī)廳縱隊前進(jìn)

? 空乘人員發(fā)型基本要求：干凈，利索，無凌亂 ? 頭發(fā)三勤：勤洗，勤修，勤梳理（注意不當(dāng)眾梳理）? 吹頭發(fā)距離20-25cm ? 指甲2mm ? 溫水清理肌膚

? TPO：T時間，P地點，O對象

? TPO原則：文明大方，搭配得體，個性特點 ? 一度鞠躬15°二度鞠躬30°三度鞠躬45° ? 一度微笑：目光柔和，嘴角微微上翹

? 三米之外看肩部以上大三角，一米左右看臉部小三角 ? 和老人用仰視，和小孩用俯視，和客人輕聲交流時用平視，環(huán)顧客艙用散點柔視

? 握手：時間3-4s，不主動，不交叉，不戴手套握手，手掌與地面45° ? 候機(jī)廳電梯上從后側(cè)或右側(cè)放置行李 ? 準(zhǔn)備會是飛行前的總動員和飛行檢查

? 準(zhǔn)備會時：小包放腿上，行李排整齊，帽子放在桌前，登記證掛在脖子上 ? 飛行前要檢查：頭發(fā)，制服，妝容，鞋襪

? 上機(jī)組車是要注意：①上車主動打招呼②從前向后依次就做③將前排座位留給機(jī)長和飛行員④行李擺放整齊⑤不得妨礙他人通行⑥下車時禮讓機(jī)長先行⑦乘務(wù)員互相協(xié)助提拿行李

? 行走注意：目光正視前方，均勻邁步，重心隨步，雙臂自然前后擺動，女乘務(wù)員雙腳內(nèi)側(cè)在一條線上，優(yōu)雅輕盈，男乘務(wù)員雙腳在兩條平行線上，穩(wěn)健流暢

? 女乘務(wù)員行走時雙腳間隔不超過30cm ? 民航服務(wù)禮儀原則：尊重，平等，適度，從俗

? 空乘六點職業(yè)要求：優(yōu)雅的舉止，對旅客要有愛心，對工作要有責(zé)任心，較強(qiáng)的親和力，良好的心理素質(zhì)，外在形象和內(nèi)在氣質(zhì)

? 五句禮貌用語：①您好，歡迎登機(jī)②先生，請往里走③祝您旅途愉快 ? 個人簡介：工作，社交，推薦引見，應(yīng)酬

第四篇：民航演講比賽

尊敬的各位評委，來賓大家好。我叫xxx，是來自機(jī)場集團(tuán)的一名助航燈光電工。很榮幸今天能站在這個舞臺上和大家說說我的心里話。

回想起小時候，仰望著空中那翱翔的飛機(jī)，并歡快追逐著的情景，是那么的美好與甜蜜。那個時候，我就天真的和媽媽講：“媽媽，媽媽，長大后我也要當(dāng)一名飛行員，開著大飛機(jī)，在空中自由自在的飛翔”。長大后，正是懷揣著這個夢想，我告別了生我養(yǎng)我的黑土地，拒絕了那畢業(yè)留校工作的機(jī)會，放棄了礦務(wù)局技術(shù)干部的工作，來到了xxxxx機(jī)場，加入了民航這個大家庭。

我的工作就是保障整個助航燈光系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而助航燈光系統(tǒng)那就是跑道的靈魂，雖然沒有飛上藍(lán)天的機(jī)會，不過我也算是完成了我的兒時夢想，成為了一名光榮的藍(lán)天守衛(wèi)者。我們沒有光鮮亮麗的外表，也沒有感人至深的事跡，更沒有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的燈具更換，一次次的電纜維修，和那一次次的螺絲緊固。用我大學(xué)同學(xué)的話講：“你小子，放棄那么多那么好的工作機(jī)會，就是為了這份工作，你這不是撿起石頭丟金子么。”“老同學(xué)，我并不贊同你的觀點，我的工作雖然看起來簡單平凡，但正像那一套套燈具、一根根電纜、一個個螺絲一樣，正是這些簡單的原件團(tuán)結(jié)起來，構(gòu)成了那一條指引飛機(jī)進(jìn)出港的天路。我呀每當(dāng)看到那一架架飛機(jī)安全的起降，那一張張面孔流露出的滿意微笑，我的心里只有兩個字，值了！” 還記得那是2012年的11月22日，初冬的小雨帶走了最后的一絲溫暖，一切都是那樣的平淡祥和。可突然，相繼有多個回路發(fā)生報警，燈光無法開啟，事態(tài)非常嚴(yán)重，這時平日對其他機(jī)場電纜事故的學(xué)習(xí)派上了用場。我們立即向塔臺申請關(guān)閉所有助航燈光，成功的避免了事故的擴(kuò)大。并且第一時間判斷出是電纜井起火，節(jié)省出寶貴的時間。面對那十幾根燒毀絞在一起的電纜，面對那不足一立方米的搶修空間、面對那剛剛熄滅上面還殘留著高溫冒著毒煙的電纜外皮，我們連雨靴都沒換就直接跳進(jìn)了那滿是積水與淤泥的井內(nèi)，我們在與自己賽跑著，與時間賽跑著，與生命賽跑著。最后經(jīng)過5個小時的不間斷奮斗，終于排除了故障恢復(fù)保障。創(chuàng)造了同類機(jī)場同類事故用時最短的成績，每一名參與搶修的人員全身上下沒有一片干爽的地方，每個人的嘴唇都凍得發(fā)白，可是從他們疲憊的臉上我看到了由衷的微笑，這個時候我被感動了，不錯，我被我們自己所打動。就像歌詞里面唱的那樣，燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多的感動。焦裕祿，孔繁森，雷鋒等太多的人就是從平凡中走向的偉大，他們都擁有著同一種品質(zhì)：堅持自己的信念，默默地，一步一個腳印的向前走，最終他們用自己最樸實的行動，感動了整個中國。

說到堅守信念，我想起了我的祖母，從小祖母把我?guī)Т螅绕涫歉赣H去世那段時間，是她給了我關(guān)懷與鼓勵，可工作后我一直沒有機(jī)會回家，沒有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距離對于剛剛參加工作的我實在是無能為力。去年大年初六，我還是和往常一樣巡視設(shè)備，這時奶奶來了電話，說一家人都團(tuán)聚了，就差我一個，她想我了。聽到她的聲音，我的眼睛立刻就濕潤了：“奶奶呀，我也想你們了，您放心，今年我一定想辦法回去。”可本想和我多說說話的她知道我正在工作，立馬和我說：“孩子，先不說了，你好好工作，等晚上有時間我們再聊。”可沒想到這就是我和她老人家的最后一次通話。當(dāng)天晚上就因為舊病突發(fā)，離開了我們。好好工作，這是她留給我的最后囑咐，好好工作，這是她老人家對我們這些兒孫最大的期望，好好工作，這也是她一生的信條，就是憑著這個信條，她在平凡的售貨員崗位上獲得了全國勞動模范，受到過 毛主席的接見。現(xiàn)在，這就是我一生的信條，什么虛榮，攀比，奢靡，享樂，讓這些負(fù)面情緒都見鬼去吧！我要向奶奶一樣，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事們有個共同的夢想，那就是讓安全助飛民航強(qiáng)國夢，為了這個夢想我們甘愿平凡，不過平凡的工作中同樣有著那不平凡的堅守，我們要樹立“紅線”意識、“底線”思維，把一切不安全因素全部扼殺在搖籃之中。我們不需要驚心動魄的場面，也不需要耀眼奪目的光環(huán)，我們需要的是堅守崗位，完成本職工作，成為一名合格的藍(lán)天守望者，為譜寫中國夢民航篇章，奉獻(xiàn)自己的青春和汗水。篇二：2016xxx民航機(jī)務(wù)工作者演講稿 2016xxx民航機(jī)務(wù)工作者演講稿

每天，當(dāng)太陽還睡著懶覺的時候，機(jī)坪上早已出現(xiàn)了一群忙碌的身影；而當(dāng)深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機(jī)坪上忙碌著。他們總是在機(jī)坪上迎來第一縷曙光，又在機(jī)坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴(yán)冬還是酷暑，無論是刮風(fēng)還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機(jī)，就有他們的身影。他們就是機(jī)務(wù)工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機(jī)務(wù)工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機(jī)務(wù)工作的性質(zhì)注定了機(jī)務(wù)工作者將缺少眾人關(guān)注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習(xí)慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機(jī)務(wù)是飛行的后勤保障，機(jī)務(wù)工作需要的就是踏實的工作作風(fēng)。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機(jī)，為旅客提供更為舒適的環(huán)境，這是我們的職責(zé)，更是我們的驕傲。在很多人的眼里，機(jī)務(wù)不過是一個勤務(wù)工種，機(jī)務(wù)工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當(dāng)你在機(jī)坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機(jī)務(wù)的。可是當(dāng)你走近他們，你就會發(fā)現(xiàn)他找范文就來們的可愛。當(dāng)你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環(huán)境中。可是我們不能，既然選擇了干機(jī)務(wù)，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機(jī)務(wù)工作的。

機(jī)務(wù)工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個累字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節(jié)假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經(jīng)歷過呢？

我干機(jī)務(wù)工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機(jī)坪上度過的。當(dāng)除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節(jié)晚會，吃團(tuán)圓飯；而我們卻在機(jī)坪上工作著。要是遇上個故障，沒準(zhǔn)一干就是一個通宵。誰不想回家過個團(tuán)圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量。

機(jī)務(wù)工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機(jī)務(wù)工作責(zé)任大，風(fēng)險高。沒有過硬的技術(shù)本領(lǐng)，吃苦耐勞的精神，細(xì)致入微的工作態(tài)度，也是干不好的。機(jī)務(wù)工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機(jī)就是因為兩個插頭插反了，結(jié)果造成了機(jī)毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網(wǎng)發(fā)動機(jī)中，而造成發(fā)動機(jī)打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機(jī)務(wù)工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關(guān)系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責(zé)任。

盡管機(jī)務(wù)苦，機(jī)務(wù)累，可卻也給我?guī)砹霜氂械臉啡ぁ９ぷ髦杏兴岣刑穑锌噙€有樂。機(jī)務(wù)工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團(tuán)結(jié)協(xié)作，我們總是并肩作戰(zhàn)。當(dāng)我們經(jīng)過一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機(jī)時的網(wǎng)那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當(dāng)經(jīng)過我們雙手放飛的飛機(jī)安全返回機(jī)坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經(jīng)有人問起過我，干機(jī)務(wù)，你后悔不？。后悔？，我反問道：看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔(dān)負(fù)的責(zé)任，能后悔嗎？在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。機(jī)務(wù)工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔篇三：航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

尊敬的各位評委、親愛的來賓： 大家好！

非常感謝中國質(zhì)量協(xié)會給我們創(chuàng)造一個相互學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會，與來自社會各界的優(yōu)秀團(tuán)體共同分享為提升質(zhì)量、追求卓越品質(zhì)所做的不懈努力！今天，我演講的題目是：“質(zhì)量是民航安全的生命線”！

質(zhì)量就是旅客的生命。眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國家財產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，xx年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因為安全檢查質(zhì)量不過關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來不及審視美國機(jī)場安檢系統(tǒng)疏漏時，我國民航“5.7”空難在大連上空又釀造了多少個家毀人亡的慘劇。時至3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們在奧運(yùn)年心有余悸??這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分，這一幕幕血淋淋的場面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？ 質(zhì)量就是企業(yè)的信仰。我們始終牢記安全質(zhì)量是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全質(zhì)量成為我們開展一切工作的前提，安全意識成為我們每一個人心底時刻不能放松的弦，安全觀念成為我們每個民航人共同追求的信仰。通航25年來，××國際航空港不斷實踐“追求完美品質(zhì)，爭創(chuàng)卓越績效，營造溫馨空港”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)“精誠、敬業(yè)、進(jìn)取、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，打造“嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精益求精”的專業(yè)追求，逐步建立起一套長效的安全質(zhì)量保障體系，成為兌現(xiàn)對國家財產(chǎn)和旅客生命安危莊嚴(yán)承諾的基石，自安檢部門由武警邊防部隊移交以來，從未發(fā)生過一起空防安全責(zé)任事故，并先后5次被中國質(zhì)量協(xié)會授予“全國用戶滿意企業(yè)”，9次獲得“旅客話民航”評比首位，200×年，我們喜獲了中國民航安全最高獎——“全國民航空防安全先進(jìn)集體”的稱號。

質(zhì)量就是員工的責(zé)任。“隱患險于明火，責(zé)任重于泰山！”在××空港連續(xù)25年的安全無事故記錄中，雖沒有出現(xiàn)過驚心動魄、舉世震驚的慘痛教訓(xùn)，但就像經(jīng)驗豐富的水手明白暗流洶涌的平靜也許比驚濤駭浪來得更加可怕的道理一樣，這是水手對航船的責(zé)任，更是每一個安檢員時刻心系旅客安危的高度責(zé)任感和警惕心。就在今年黃金周的第一天，××空港檢查現(xiàn)場客流熙熙攘攘、人頭攢動，似乎這一切和往日并無兩樣??突然，航空保險銷售柜臺傳來信息，有一名旅客一次性購買了5份意外險，這不由使我們想起了“5.7”空難發(fā)生的原因。在接到信息后，現(xiàn)場值班領(lǐng)導(dǎo)和每一個檢查員都立即繃緊了神經(jīng)，并按照預(yù)案對該旅客的身份背景進(jìn)行調(diào)查，實施人身、行李重點檢查和動態(tài)監(jiān)控等一系列防范措施，直到該旅客乘坐的航班平安落地后，大家懸著的心才放了下來。我們就是用這種“如履薄冰”的警惕性和責(zé)任感在忠誠而堅定地履行著神圣的安全使命。

質(zhì)量就是運(yùn)行的準(zhǔn)則。民航安全檢查面臨著復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，嚴(yán)峻的反恐形勢，不同的檢查對象，更需要一套健全的運(yùn)行保障機(jī)制。經(jīng)過多年的建設(shè)，××安護(hù)中心逐步形成了一套縱向到底、橫向到邊的管理制度，達(dá)到每個工作環(huán)節(jié)、每個工序之間形成相互監(jiān)督、相互制約、相互補(bǔ)臺的運(yùn)行管理系統(tǒng)。其中，在我們××安護(hù)中心還有一份注重實戰(zhàn)、快速反應(yīng)的救援方案，這就是我們的《三級工作狀態(tài)方案》，它規(guī)定了不同情況下的人員編成、組織指揮、力量調(diào)動，始終保持了機(jī)場內(nèi)有一支機(jī)動突擊力量，如xx年6月5日西南航2951號飛機(jī)在××機(jī)場滑出跑道時，××安檢在短短8分鐘內(nèi)完成96人從5公里之外的安檢基地到失事現(xiàn)場的機(jī)動集合，并發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，苦戰(zhàn)巧干5小時，安全地將飛機(jī)從泥濘的草地上拖拽到機(jī)坪，展現(xiàn)了“召之即來，來之能戰(zhàn)”的過硬作風(fēng)和“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的良好風(fēng)貌。民航局公安局楊成峰局長在全國安檢同行的工作經(jīng)驗交流會上聽了對這套規(guī)范的介紹后說道：“××安檢在安全質(zhì)量上歷來是高標(biāo)準(zhǔn)的，這些工作經(jīng)驗是干出來，而不是寫出來的，他們是全國民航安檢隊伍建設(shè)的一面旗幟”。質(zhì)量就是專業(yè)的追求。任何工作品質(zhì)的提升離不開專業(yè)的技能，××安護(hù)中心致力于專業(yè)化追求。最值得一提的是，自××空港200×年開始推行qc質(zhì)量小組活動至今，我們分別針對提升偽裝易燃液體、粉末物品等工作難點進(jìn)行35個課題專項攻關(guān)，其中有6個課題分別連續(xù)六年榮獲“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號；200×年，《提高飛行區(qū)圍界夜間查出率》課題經(jīng)過層層選拔，還作為福建省和全民航唯一代表參加了在北京舉行的國際qc小組交流大會。經(jīng)過多

年的打造，xx年，由××空港安護(hù)中心派出的代表隊在參加華東地區(qū)30多個機(jī)場進(jìn)行的檢查技能大賽中，一舉奪得了團(tuán)隊第一和4個單項第一的好成績。同年，我中心代表隊在全國安檢技能大比武中，又奪得了全國僅有的31名安檢技師的5個席位。這些成績的取得，正是××安護(hù)中心緣于專業(yè)品質(zhì)的不懈追求。在××安護(hù)中心信奉著一個理念，那就是“不做則已，要做必爭第一”。質(zhì)量就是科技的創(chuàng)新。民航安全檢查是一項以“人”為對象的復(fù)雜工作，面對日新月異的科技發(fā)展和可能偽裝的高智能犯罪，××航空港立足于科技創(chuàng)新，自主研發(fā)了“民航機(jī)場安檢信息管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)做到了旅客安全檢查和登機(jī)管理過程的全程監(jiān)控，解決了檢查過程中很多棘手問題。在殘奧會結(jié)束前一天，××航空港安檢值班室突然接到民航華東管理局公安局的電話，稱機(jī)組發(fā)現(xiàn)××經(jīng)停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客頻繁上洗手間，行動異常，局方要求××安檢立即回查該航班所有檢查信息，同時要求飛機(jī)落到杭州機(jī)場后對所有旅客和行李進(jìn)行二次安檢。險情就是命令，情況萬分火急，接到信息后，中心王主任與相關(guān)科長立即從家中趕到現(xiàn)場，依靠安檢信息管理系統(tǒng)，按照預(yù)案對該航班旅客及隨身攜帶物品的安檢情況、交運(yùn)行李安檢情況、貨物安檢情況進(jìn)行逐一復(fù)查。經(jīng)過認(rèn)真回查，××安檢各檢查現(xiàn)場均無發(fā)現(xiàn)任何安檢質(zhì)量問題，直到次日凌晨三點杭州機(jī)場二次安檢完畢也無任何安全問題時，大家懸著的一顆心方才落地，一場虛驚也就到此結(jié)束，但對于××安護(hù)中心來說卻是一次非同尋常的檢驗，安檢員過硬的素質(zhì)、可靠的安檢信息系統(tǒng)、快速的反應(yīng)機(jī)制，再一次展示了××安檢的風(fēng)采，為實現(xiàn)平安奧運(yùn)畫上了圓滿的句號。

質(zhì)量永無止境，安全工作只有起點，沒有終點，在崗一分鐘，就要安全六十秒。記得剛踏上安檢工作崗位的第一天，師傅就告訴我說“你選擇了安檢，就意味著選擇了責(zé)任。”是啊，國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個家庭團(tuán)圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個危險因素攔截在地面，將每一個事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個航班，為祖國守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天！

親愛的朋友們，讓我們攜起手來共同筑起一道堅不可摧的安全長城，在各自的崗位上，保質(zhì)保量地完成份內(nèi)的工作，平安度過每一天！讓我們時刻保持 高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的使命感，為我們安全紀(jì)錄的一再刷新，加油！謝謝大家篇四：安全在我心中-航空安全演講

安全在我心中

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，大家下午好！

能夠有這樣一個機(jī)會站在講臺上，和大家一起交流探討，鍛煉自我，我感到非常榮幸！

今天，我演講的題目是：安全在我心中。

那么什么是安全呢，為什么要安全呢？（我想，前面的幾位同事，已經(jīng)用他們精彩的演講，給出了直觀的答案，同時，也讓我獲益匪淺，沒錯）安全！無危則安，無損則全！而對于我們航空業(yè)來說，安全就是：維修要安全，飛行要安全，我們要安全。在走進(jìn)x航的這一段時間里，我不止一次的聽到這樣一個比喻，作為民航業(yè)的一員，我們一手托著利益，一手托著安全，甚至，安全來的更為重要一些，因為它關(guān)乎著生命安全，更關(guān)乎著無數(shù)家庭的幸福。

我們經(jīng)常在電視或者報紙上看到，某某地區(qū)發(fā)生特大安全事故，某某地區(qū)出現(xiàn)疫情災(zāi)情，每當(dāng)這個時刻，我們會感到痛心疾首，感慨命運(yùn)無常！但是，我們是否會注意到，我們身邊真的安全嗎，捫心自問，我們真的做到安全了嗎？

以機(jī)務(wù)為例，在外場，有著行行色色的員工，安檢、空乘、機(jī)務(wù)；還有著來來往往的車輛，擺渡車，電源車，牽引車；而我們的工作又充滿了復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，在這樣的條件下，我們難道不應(yīng)該將安全時時刻刻掛在心頭嗎！

安全在我心中，并不是一個簡簡單單的口號，只有牢固樹立安全

意識，并將這種意識融入我們的一言一行，溶于我們的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意義。

我們都熟知的哲學(xué)中的一句話：物質(zhì)決定意識，而意識對物質(zhì)有能動的反作用，由此可見，安全意識很重要。舉個例子，在外場，有些員工每隔幾天，就能提前發(fā)現(xiàn)工作中存在的安全隱患或者安全漏洞，而有的員工一年到頭也毫無所獲，甚至小錯不斷，差距就在這里。

孟子曰：“生于憂患，死于安樂”，作為公司的一份子，我們有責(zé)任也有義務(wù)做到“居安思危”，牢記“隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”，用安全意識來影響我們的行為，用安全的行為創(chuàng)造完美的成果。作為一個鮮活的生命，我們在親人滿懷的期待中，叩響了人生的大門。而在這條神奇而又玄妙的路上，有無數(shù)寶藏等待我們?nèi)ネ诰颍袩o數(shù)險峰等待我們?nèi)ヅ实牵袩o數(shù)藍(lán)圖等待我們?nèi)ッ枥L??每個人享有著安全生存的權(quán)利，而任何企圖毀滅這一切的行為都是不能容忍的！

所以，讓我們攜起手來，時刻繃緊心中的安全弦，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)，齊心協(xié)力，把好每一個“安全”關(guān)，讓x航這架大飛機(jī)在和諧平安的藍(lán)天中越飛越遠(yuǎn)！

以上就是我今天的演講，非常感謝大家耐心的聆聽。

請各位領(lǐng)導(dǎo)、同事多多指教！篇五：民航發(fā)言稿

北京是我國最重要的航空運(yùn)輸中心，民航運(yùn)輸能力處于領(lǐng)先位置。2005年，北京市民航旅客運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)3136萬人。由于北京首都國際機(jī)場優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)秀的服務(wù)設(shè)施，吸引了66家國內(nèi)外航空公司在首都機(jī)場運(yùn)營，其中有11家國內(nèi)航空公司，55家國際航空公司。國內(nèi)通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往世界各地。

北京首都國際機(jī)場（icao：zbaa；iata：pek），簡稱首都機(jī)場或北京機(jī)場。北京首都國際機(jī)場是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。2004年，北京首都國際機(jī)場在亞洲按飛機(jī)起降架次計算是最為繁忙的機(jī)場。直到現(xiàn)在，北京首都國際機(jī)場的旅客吞吐量，僅次于美國杰克遜國際機(jī)場，穩(wěn)居世界第二位。

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計，起落架共有12個機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和能夠滿足不斷變化的市場需求的特點。空中客車a380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動機(jī)、550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車a380投產(chǎn)時是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。空中客車a380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢，在三級艙的布局下可承載525名乘客。空中客車a380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。a380在投入服務(wù)后，打破了波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為載客量最大的民用客機(jī)。空中客車a380采用了更多的復(fù)合材料，使用了新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼和起落架，減輕了飛機(jī)的重量，減少了二氧化碳的排放。a380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然環(huán)境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗。三級艙：頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

第五篇：民航市場營銷

1、消費品市場的一般特征:消費市場經(jīng)營的商品是為最終消費者使用的，不再經(jīng)過任何加工或流通渠道；消費市場的購買者人數(shù)眾多，差異很大；消費市場的購買者每次購買數(shù)量不大，但購買次數(shù)眾多，變動頻繁；消費市場的購買屬非專家購買；消費市場的購買力流動性比較大。

2、消費品的四大種類：根據(jù)消費者購買方式、習(xí)慣的不同，消費品又可以分為：日用品、選購品、特殊品、非渴求品。

3、工業(yè)品市場的特征：派生需求；需求售價格變動的影響較小；一般是專家購買；影響購買決策的人較多，購買過程較長；購買形式多樣化。

4、服務(wù)市場的定義、特征：定義：主要以勞務(wù)來滿足消費者需求，不涉及商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，或商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移處在不重要地位的市場。特征：

1、服務(wù)是無型的。

2、服務(wù)具有品質(zhì)差異性。

3、服務(wù)是伴隨消費同時進(jìn)行的。

4、服務(wù)具有易逝性。

5、各種市場營銷觀念的主要內(nèi)容：

1、產(chǎn)品觀念：消費者以商品的品質(zhì)和價格作為選購商品的基礎(chǔ)，企業(yè)只要把注意力集中在生產(chǎn)價廉物美的產(chǎn)品上，就可以獲得滿意的銷售量和利潤，把生產(chǎn)作為企業(yè)經(jīng)營活動的重點。

2、銷售觀念：觀念的重點在于推銷產(chǎn)品，企業(yè)為了維持市場占有率，應(yīng)對競爭，就必須重視市場推銷，運(yùn)用推銷、廣告和企業(yè)銷售手段招徠顧客。

3、市場營銷觀念：消費者及其需求是企業(yè)經(jīng)營活動的中心；企業(yè)要滿足消費者現(xiàn)實和潛在的需求，企業(yè)的經(jīng)營活動必須建立在對市場調(diào)查研究分析的基礎(chǔ)上，消費者需求和愿望的滿足是企業(yè)生存的前提。

4、生態(tài)營銷觀念：企業(yè)要與周圍的市場環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5、社會營銷觀念：企業(yè)在滿足消費者需要和愿望的同時，必須考慮

6、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的一般特征：生產(chǎn)過程具有獨特性；產(chǎn)品形態(tài)具有獨特性；消費過程具有獨特性；運(yùn)輸?shù)南刃行院透綄傩裕贿\(yùn)輸方式具有生產(chǎn)的連續(xù)性和產(chǎn)品的替代性。

7、點、線市場（交易場所）定義：

1、點市場（點的場所）：運(yùn)輸市場中的交易點。

2、線市場（線的場所）：就是某個方向上某兩點之間流動夫人貨物和旅客，反映了這兩點之間的聯(lián)系成都，對運(yùn)輸企業(yè)來說，線市場的大小是具體的市場容量，運(yùn)輸線是運(yùn)輸企業(yè)投放運(yùn)力的具體場所。

8、空運(yùn)市場的特點：空運(yùn)市場以客運(yùn)為主的市場；空運(yùn)市場的活動舞臺是航線網(wǎng)，一條航線就是一個細(xì)分市場；空運(yùn)市場的需求有很強(qiáng)的時間性；空運(yùn)市場的需求指向靈活，易于變換，空運(yùn)市場的需求價格彈性差異大；空運(yùn)市場供應(yīng)方的活動受到更嚴(yán)格的國家管制。

9、“代碼共享”定義、好處：定義：指航空公司在本公司未開通航線的航班上用已開航班公司的代碼運(yùn)營，包含兩種常見情況，一是雙方對等交換，擴(kuò)大各自航線網(wǎng)的覆蓋面；二是已開航班的航空公司將其培育成熟的航線航班的品牌轉(zhuǎn)讓使用權(quán)。作用：

1、航空公司可以再不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額；

2、旅客則能享受眾多的航班和時刻選擇、一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價、共同的休息廳、常旅客計劃等。

10、影響空運(yùn)市場需求的客觀因素，及其各自所包含的內(nèi)容：

1、政治法律環(huán)境。國家法律、法令，以及各種管理政策。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動；生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

3、個人的社會經(jīng)濟(jì)因素。人口的地理分布；個人生命周期、職業(yè)、受教育程度等因素；個人收入因素。

4、旅游資源和旅游業(yè)。

11、旅游業(yè)與航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：

1、旅游業(yè)為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求。

2、旅游業(yè)影響空運(yùn)市場的運(yùn)力投放。

3、旅游業(yè)的發(fā)展，促使空運(yùn)市場和旅游市場的競爭和融合。

12、消費者需求的基本規(guī)律以及在實踐中的運(yùn)用：需求的無限性；需求的多樣性；需求的層次性；需求的伸縮性；需求的可引導(dǎo)性；需求的可替代性；需求的周期性。

13、消費者的購買動機(jī)：

1、生理動機(jī)，是消費者為獲得維持其生存需要的各種基本生活資料而產(chǎn)生的購買動機(jī)。

2、心理動機(jī)，是消費者處于認(rèn)識、情感、經(jīng)驗和推理判斷等心理活動而產(chǎn)生的購買動機(jī)。

14、市場細(xì)分化定義及作用：定義：是以消費者需求為出發(fā)點，根據(jù)消費者購買行為的差異性，把消費者總體劃分為類似性購買群體的過程。作用：有利于分析發(fā)掘新的市場機(jī)會；有利于小企業(yè)開發(fā)市場；有利于企業(yè)調(diào)整銷售戰(zhàn)略；細(xì)分市場的特點，集中使用企業(yè)資源，避免分散力量，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

15、客運(yùn)市場細(xì)分市場的一般標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容：人口特點：年齡、性別、家庭人口、家庭壽命周期階段、收入、職業(yè)、社會階層、受教育程度、宗教、種族、國籍等。地理環(huán)境：地域、氣候、城市、鄉(xiāng)村、城市大小、鄉(xiāng)村大小、人口密度等。心理性格：強(qiáng)制性或非強(qiáng)制性、獨立或依賴、個性外向或內(nèi)涵、保守、自由或激進(jìn)、生活方式、個人興趣。購買行為：

1、購買狀態(tài)：無知、有知、興趣、嘗試。

2、購買動機(jī)：經(jīng)濟(jì)實惠、顯示地位、信賴產(chǎn)品。

3、購買頻率：初次使用、經(jīng)常使用、一貫使用。

4、有心購買程度：存心購買、看看行 情、合適就買。

5、對商標(biāo)品牌的態(tài)度：相信名牌、偏愛某一種商標(biāo)、無所謂。

6、對各銷售因素的敏感程度：對價格、對服務(wù)、對廣告、對銷售渠道。

16、細(xì)分航空市場的注意事項：市場細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)不是固定不變的。不同的運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場細(xì)分時，應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，采用不同的 細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)。在實際經(jīng)營中，細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)可以采用一個，也可以多個標(biāo)準(zhǔn)或因素組合起來運(yùn)用。

17、中國支線航空市場類型：

1、公務(wù)與商務(wù)支線市場。

2、旅游支線市場。

3、混合型支線市場。

18、細(xì)分市場的評價：

1、航線的市場購買力評價評價方法：分析航線 兩端城市及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口狀況和旅游資源狀況，考察兩地之間經(jīng)濟(jì)和人員往來的總量；分析兩地之間的地理交通狀況，各種運(yùn)輸方式投入的運(yùn)力、價格和所需的運(yùn)達(dá)時間及其費用，并比較各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點，研究該市場接受航空運(yùn)輸?shù)目赡苄?及程度；分析兩地的個人收入水平，以便掌握市場對航空運(yùn)輸?shù)男枨筠D(zhuǎn)化為實際購買行為的現(xiàn)實性。

2、航線的市場占有率評價：獨占航線；壟斷競爭航線；均衡競爭航線。

3、航線的盈利評價。

19、三種目標(biāo)市場策略的定義以及影響目標(biāo)市場策略選擇的因素：

1、目標(biāo)市場策略：無差異市場策略：以生產(chǎn)觀點或推銷觀點為經(jīng)營指導(dǎo)思想的企業(yè)，往往把整個市場看成是一個大的目標(biāo)市場，企業(yè)認(rèn)為所有消費者對其商品有著共同的需要。差異市場策略：企業(yè)把大的市場劃分成若干細(xì)分市場，同時在兩個或兩個以上的細(xì)分市場上分別從事經(jīng)營活動，企業(yè)同時針對不同的細(xì)分市場需求，采取不同的經(jīng)營方法，滿足不同用戶的需要。集中市場策略：企業(yè)不是吧自己的力量分散在廣大的市場上，在市場細(xì)分后，選擇一個或少數(shù)幾 個細(xì)分市場作為目標(biāo)，實行專業(yè)化生產(chǎn)和銷售。

2、影響目標(biāo)市場策略選擇的因素：企業(yè)資源能力、市場需求特定、市場競爭者狀況。20、航空公司產(chǎn)品線的廣度、深度、關(guān)聯(lián)度的定義：

1、企業(yè)產(chǎn)品組合 中包含多少種產(chǎn)品線，稱為產(chǎn)品組合的廣度。企業(yè)經(jīng)營的每一種產(chǎn)品線內(nèi)包含的產(chǎn)品項目的多少，稱為產(chǎn)品組合的深度。產(chǎn)品組合的關(guān)聯(lián)度，是指各產(chǎn)品線之間在最終用途、生產(chǎn)條件、銷售渠道或其他方面的互相關(guān)聯(lián)程度。

21、航空公司靜態(tài)產(chǎn)品組合類型：

1、專線專業(yè)型：中小型航空公司將 自己有限的運(yùn)力集中投放于很少的幾條航線。

2、全線專業(yè)型：航空公司投放的航線較多，而運(yùn)輸對象集中。

3、專線全面型：在不多的航線上進(jìn)行對象眾多的運(yùn)輸服務(wù)。

4、全線全面型：大型航空公司在眾多航線上進(jìn)行全面的運(yùn)輸服務(wù)。

1、市場的概念：狹義角度：市場是指一定時間、一定空間的條件下商品交換的場所。廣義的角度：市場是指社會商品交換關(guān)系的總和。賣主的角度：市場是指某種產(chǎn)品所有潛在的和現(xiàn)實的購買者的總和。

2、市場學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展：市場學(xué)是20世紀(jì)初從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中獨立出來的新學(xué)科。大致經(jīng)歷了四個階段：創(chuàng)立階段（1900-1920年）；發(fā)展階段（1920-1945年）；系統(tǒng)化階段（1945-1960年）；現(xiàn)在化階段（1960至今）。

3、市場分類可分為消費品市場、工業(yè)品市場和服務(wù)市場。4市場營銷環(huán)境分析：市場營銷環(huán)境分析即監(jiān)測跟蹤市場營銷環(huán)境發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會和威脅，從而調(diào)整營銷策略以適應(yīng)環(huán)境變化。分析方法：矩陣分析法

7、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c（優(yōu)缺點）：優(yōu)點：運(yùn)送速度快；適用于運(yùn)費承 擔(dān)能力大的商品和需要中、長距離運(yùn)輸?shù)纳唐罚话b簡單；破損少；安全。缺點：運(yùn)費偏高；受重量限制；地區(qū)不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。

8、中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展：1949年到1975年的初創(chuàng)時期，1958 年到1965年的調(diào)整時期；1966年到1976年的曲折前進(jìn)時期；1977年到2001年新的發(fā)展時期，2002年之后的高速發(fā)展時期。

9、購買動機(jī)與購買行為的含義：購買動機(jī)：就是人們?yōu)榱藵M足消 費需要，而引起產(chǎn)生支配購買商品的各種活動的欲望和意念。購買行為：是在購買動機(jī)支配下的購買商品的行為。

10、消費者的需要層次論：生理需求；安全需求；社交需求；尊重 需求；自我實現(xiàn)需求。

11、影響消費者購買動機(jī)與購買行為的主要因素:

1、消費者自身因素（經(jīng)濟(jì)狀況、職業(yè)地位、年齡性別）；社會因素（民族亞文化群、宗教亞文化群、地理亞文化群）

12、影響空運(yùn)市場消費者需求的因素：政治法律因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因

素、個人的社會經(jīng)濟(jì)因素。

13、購買決策的內(nèi)容：購買目的的確立、手段的選擇和動機(jī)的取舍的過程，就是消費者的購買決策。購買決策的參與者：發(fā)起者、影響者、決定者、購買者、使用者。購買決策五部曲：需求認(rèn)知、信息搜索、方案評估、購買決策、購后行動。

14、購買行為類型：復(fù)雜型購買行為；協(xié)調(diào)型購買行為；變

換型購買行為；習(xí)慣型購買行為。

15、購買過程：發(fā)現(xiàn)問題、決定是否解決、選擇評估、制定 標(biāo)準(zhǔn)、購買。

16、市場營銷決策的概念：是指企業(yè)為有效地引導(dǎo)商品或勞務(wù) 從生產(chǎn)者到達(dá)消費者或使用者而進(jìn)行的決策活動。

18、了解決策者的素質(zhì)：決策者素質(zhì)是指決策者在一定的心理和 生理條件下，通過學(xué)習(xí)、教育和實踐而形成的在決策工作中經(jīng)常起作用的那些最基本的特征及其所達(dá)到的水平。是決策者的智力，能力和體力素質(zhì)的總稱。大致分為三種：果斷型、頑強(qiáng)型、多慮型。

19、市場劃分的概念：以消費者需求為出發(fā)點，根據(jù)消費者購買 行為的差異性，把消費者總體劃分為類似性購買群體的過程。

20、目標(biāo)市場的概念：就是企業(yè)選定的、作為自己經(jīng)營商品投放 的那一部分市場。對航空公司來說，就是公司選定的投放航班的那部分航線。

21、市場劃分的方法：地理環(huán)境、人口環(huán)境、消費心理、消費行 為、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價格標(biāo)準(zhǔn)、消費收益標(biāo)準(zhǔn)。

22、民航市場劃分的方法：先分為客運(yùn)和貨運(yùn)。貨運(yùn)：按用戶 狀況、地理位置、用戶追求的利益、貨物類別、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量分類。客運(yùn)：人口特點、地理環(huán)境、心理性格、購買行為分類。

23、民航目標(biāo)市場選擇的方法：對細(xì)分市場的評價（航線的市場購買力評價、航線的市場占有率評價、航線的贏利能力評價）；目標(biāo)市場策略（無差異市場策略、差異市場策略、集中市場策略）；目標(biāo)市場策略的選擇（參考：企業(yè)資源能力、市場需求的特點、競爭者狀況）

24、產(chǎn)品的概念：人們通過購買（或租賃）所獲得的需求和滿足。

25、產(chǎn)品的特征：產(chǎn)品自身構(gòu)造所形成的特色，一般指產(chǎn)品的外形、質(zhì)量、功能、商標(biāo)和包裝等，它能反映產(chǎn)品對顧客的吸引力。

26、產(chǎn)品周期的概念：不是產(chǎn)品的使用壽命，而是指市場壽命。大致分為四個階段：市場介紹階段、市場增長階段、市場成熟階段、和市場衰退階段。

27、產(chǎn)品壽命周期的市場特征及其市場策略：介紹期的營銷策略：高調(diào)策略、選擇性滲透策略、密集性滲透策略、低格調(diào)策略。增長期的營銷策略：保持并擴(kuò)大自己的市場份額，加速銷售額的增長。成熟期的營銷策略：改變市場策略、改變產(chǎn)品策略、改變營銷因素組合。衰退期的營銷策略：連續(xù)策略、集中策略、榨取策略。

28、新產(chǎn)品的概念：凡是能夠給消費者帶來新的利益或新的滿足的產(chǎn)品，都可以被認(rèn)為是一種新產(chǎn)品。

29、新產(chǎn)品的開發(fā)的意義：

1、顧客的滿足是相對的，只有創(chuàng)新才能使企業(yè)獲得生存和發(fā)展。

2、市場上總是存在著未被滿足的需求。創(chuàng)新產(chǎn)品滿足之，就能獲取贏利。

3、創(chuàng)新產(chǎn)品是應(yīng)付市場競爭的有力手段。

4、創(chuàng)新新產(chǎn)品可以分散企業(yè)風(fēng)險。

5、創(chuàng)新產(chǎn)品可以有效地利用副產(chǎn)品。

30、新產(chǎn)品的分類：新發(fā)明的產(chǎn)品；革新現(xiàn)有產(chǎn)品；改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品；企業(yè)新產(chǎn)品。

31、民航定價結(jié)構(gòu)；航空運(yùn)價=航空運(yùn)輸成本+合理利潤+稅金

32、企業(yè)定價的基本觀念：業(yè)定價時要有明確的定價目標(biāo)，企業(yè)定價目標(biāo)和定價方法是企業(yè)選擇定價策略的主要依據(jù)，定價策略是定價方法的具體反映，是實現(xiàn)定價目標(biāo)進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的重要手段。

33、定價基本方法：成本導(dǎo)向定價、需求導(dǎo)向定價、競爭導(dǎo)向定價。

34、企業(yè)定價的原則：必須在國家政策規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行，必須遵守國際間有關(guān)的協(xié)定和公約；必須以正當(dāng)合法的手段進(jìn)行價格競爭；必須兼顧企業(yè)營銷的近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期目標(biāo)；必須主動考慮消費者的長遠(yuǎn)利益。

35、民航產(chǎn)品定價方法：家統(tǒng)一定價，浮動運(yùn)價，市場議價。

36、銷售渠道概念：是指商品自生產(chǎn)者經(jīng)過中間商至消費者的整個過程。

37、銷售渠道種類：批發(fā)商，零售商，貿(mào)易有關(guān)單位（運(yùn)輸公司、倉庫、銀行和保險公司），銷售服務(wù)單位（廣告公司、銷售調(diào)研公司、銷售咨詢公司）

38、銷售渠道功能：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

39、民航各類銷售渠道：

1、生產(chǎn)者—消費者。直接銷售渠道。

2、生產(chǎn)者—一類空運(yùn)銷售代理商—消費者。間接銷售渠道。

3、生產(chǎn)者—二類空運(yùn)銷售代理商—消費者。間接銷售渠道。

4、生產(chǎn)者—一類空運(yùn)銷售代理商—二類空運(yùn)銷售代理商—消費者。間接銷售渠道

40、影響銷售渠道選擇的因素：

1、產(chǎn)品因素；產(chǎn)品的重量與大小；款式與花色品種；新產(chǎn)品；政策法令。

2、市場因素：潛在顧客的數(shù)量；銷售量的大小；市場的地區(qū)分布；消費習(xí)慣和銷售季節(jié)；銷售成本和銷售量的關(guān)系。

3、企業(yè)本身因素：信譽(yù)和資金；營銷能力；控制渠道的愿望；提供服務(wù)的能力。

4、中間商因素：中間商的經(jīng)銷品種；中間商的銷售網(wǎng)絡(luò)和市場開拓能力；中間商的服務(wù)水平；中間商的財務(wù)狀況和信用度；中間商是否經(jīng)銷競爭對手的產(chǎn)品。

41、促銷的概念：促進(jìn)銷售簡稱促銷，是指銷售者為了誘導(dǎo)購買者購買其產(chǎn)品所進(jìn)行的說服溝通活動和努力。

42、促銷組合：為加速推銷某產(chǎn)品，對人員推銷、廣告、公共關(guān)系和營業(yè)推廣等促銷手段的綜合運(yùn)用。

43、促銷活動的作用：提供市場信息，促進(jìn)需求，突出本企業(yè)特點，穩(wěn)定市場地位。

44、人員推銷的概念：企業(yè)派出推銷人員，直接向消費者推銷商品或勞務(wù)的一種促銷方式。

45、民航人員推銷：廣泛宣傳航空運(yùn)輸；主動拜訪，上門推銷；優(yōu)質(zhì)服務(wù)，排憂解難；建設(shè)過硬隊伍，不斷進(jìn)取。

46、廣告策略及其在民航的應(yīng)用：

1、廣告設(shè)計策略：一貫性策略，競爭性策略，柔軟性策略。

2、廣告商品策略：廣告商品生命周期策略，廣告商品市場定位策略。

3、廣告媒體策略：名人式媒體策略，借題發(fā)揮式媒體策略，現(xiàn)身說法式媒體策略。

4、廣告心理策略：廣告誘導(dǎo)心理策略，廣告迎合心理策略，廣告獵奇心理策略。

47、廣告的概念：是指組織或個人，為了推銷商品、勞務(wù)，或達(dá)到某種宣傳目的，采用付費方法，借助媒體向大眾傳遞信息的一種宣傳方式。

48、廣告的目的與種類：目的：廣告者通過傳遞供應(yīng)信息，擴(kuò)大銷售、增加盈利。種類：印刷媒體，電子媒體，流動媒體，郵寄媒體，戶外媒體，展示媒體，其他媒體。

49、廣告的功能：傳遞信息，溝通供需；激發(fā)需求，促進(jìn)銷售；介紹知識，指導(dǎo)消費；提高士氣，博得信譽(yù)。

50、廣告媒體的選擇應(yīng)考慮：企業(yè)對信息傳播的要求；產(chǎn)品本身的性能和特點；廣告媒體本身的影響；消費者的媒體習(xí)慣；競爭對手的廣告策略。

51、營業(yè)推廣的概念：也稱銷售促進(jìn)，是在一個比較大的目標(biāo)市場中為了能夠迅速刺激購買而采取的促進(jìn)銷售的措施。

52、營業(yè)推廣的形式：

1、營業(yè)宣傳推廣：營業(yè)場所的裝飾和布置，樣品陳列既櫥窗布置，商品實驗，提供咨詢服務(wù)。

2、營業(yè)銷售推廣：對消費者的推廣，對中間商的推廣。

53、公共關(guān)系的概念：社會組織為了塑造組織形象，通過傳播、溝通手段來影響公眾的科學(xué)和藝術(shù)。

54、民航公共關(guān)系策略：通過新聞媒介傳播企業(yè)信息；舉辦專題活動；重視投訴、樂意救難；參與社會公益活動；公關(guān)宣傳和公關(guān)廣告；妥善處理危機(jī)事件。

55、市場調(diào)查的概念：就是指運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的地、有系統(tǒng)地搜集、記錄、整理有關(guān)市場營銷信息和資料，分析市場情況，了解市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，為市場預(yù)測和營銷決策提供客觀的、正確的資料。

56、市場調(diào)查的作用：

1、有助于更好地吸收國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗和最新技術(shù)，改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，提高管理水平

2、為企業(yè)管理部門和有關(guān)負(fù)責(zé)人提供決策依據(jù)

3、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力和生存能力

57、市場調(diào)查的方法：觀察法、實驗法、訪問法、問卷法

58、抽樣調(diào)查：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對象中，抽選一部分單位進(jìn)行調(diào)查，并據(jù)以對全部調(diào)查研究對象

作出估計和推斷的一種調(diào)查方法

59、計算機(jī)定座系統(tǒng)：(CRS)可通過復(fù)雜的計算機(jī)系統(tǒng)將航空信息與代理商連接在一起,使代理商可以實時銷售各類組合產(chǎn)品,從而令旅客享有最透明的信息、最廣泛的選擇和最低的購買成本。

60、算機(jī)定座系統(tǒng)對民航市場營銷的影響：１．有利于進(jìn)一步解放思想，樹立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的觀念，促進(jìn)民航深化改革。２．有利于擴(kuò)大航空運(yùn)輸市場需求，促進(jìn)民航發(fā)展。３．有利于我國的航空運(yùn)輸企業(yè)降低經(jīng)營成本。１．國內(nèi)民航企業(yè)，特別是航空運(yùn)輸企業(yè)將面臨更為激烈的國際競爭。２．對民用航空政府管理部門的管理方式和效能提出新的要求。３．民航法制建設(shè)任重道遠(yuǎn)。４．要高度重視ＷＴＯ多邊貿(mào)易體制對國際航空運(yùn)輸雙邊管理體制的巨大沖擊。