第一篇：民航專業(yè)術(shù)語解釋

民航專業(yè)術(shù)語解釋

復(fù)飛：GA（Go Around）：

由于機(jī)場(chǎng)障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。飛機(jī)在著陸前有一個(gè)決斷高度，在飛機(jī)下降到這一高度時(shí)，仍不具備著陸條件時(shí)，就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)準(zhǔn)跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機(jī)場(chǎng)降落。

需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會(huì)有任何危險(xiǎn)，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動(dòng)化程度高，這是一個(gè)很基本的飛行操作程序。

備降：

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，而降落在其他機(jī)場(chǎng)，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

備降機(jī)場(chǎng)：Alternate airport

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括起飛備降機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)一般在起飛前都已預(yù)先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會(huì)臨時(shí)選擇非計(jì)劃中的備降機(jī)場(chǎng)降落。

可控飛行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）

在機(jī)組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機(jī)撞地事故”，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機(jī)本身的故障，或發(fā)動(dòng)機(jī)失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機(jī)組在毫無覺察危險(xiǎn)的情況下，操縱飛機(jī)撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡的事故。

這類CFIT事故在整個(gè)飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)的資料，客機(jī)死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的。

縮小垂直間隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）

即將現(xiàn)代噴氣式民航客機(jī)巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410（含）之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺縮小到1000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷。國際民航組織（ICAO）從70年代開始研究縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的問題。2002年1月，經(jīng)有關(guān)國家民航當(dāng)局和相關(guān)國際民航組織共同商討，經(jīng)過共達(dá)13次的工作會(huì)議，決定從2002年2月21日起在南中國海地區(qū)實(shí)施RVSM運(yùn)行。未獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器將不得在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。

能見度：VIS(Visibility)

是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。

能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況密切相關(guān)。當(dāng)出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時(shí)，大氣透明度較低，因此能見度較差。

測(cè)量大氣能見度一般可用目測(cè)的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動(dòng)測(cè)量儀等測(cè)量儀器測(cè)量。

跑道視程：RVR(Runway Visual Range)

在跑道中心線位置，駕駛員能看到跑道表面的標(biāo)示或是跑道燈或中心線燈的距離。當(dāng)機(jī)場(chǎng)地面能見度較差時(shí)由航空管制應(yīng)向運(yùn)行中航空器分段報(bào)告跑道視程數(shù)值包括接地段、中間段和滑離段的RVR數(shù)值。

空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

ACARS是一個(gè)基于VHF（甚高頻）的雙向機(jī)載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，為航空公司空地、地地大流量數(shù)據(jù)通信提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各種信息的交換。

一方面，它可以使飛行的飛機(jī)在無須機(jī)組成員干預(yù)的情況下自動(dòng)向航空公司地面應(yīng)用系統(tǒng)提供飛行動(dòng)態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)也可以向地面?zhèn)魉推渌黝愋畔ⅲ购娇展具\(yùn)行控制中心在自己的應(yīng)用系統(tǒng)上獲得飛機(jī)的實(shí)時(shí)的、不間斷的大量飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)信息，及時(shí)掌握本公司飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，滿足航務(wù)、運(yùn)營、機(jī)務(wù)等各相關(guān)部門管理的需要； 另一方面，地面可向空中飛行的飛機(jī)提供氣象情報(bào)、航路情況、空中緊急故障排故措施等多種服務(wù)，提高飛行安全保障能力及對(duì)旅客的服務(wù)水平。

在常用的VHF地空通信頻道日益飽和，信息傳送量少、速度慢的狀況下，這種雙向的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)可顯著地改善和提高地面、空中通信保障能力。

目前，中國民航的空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。

運(yùn)行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）

AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部的信息整合，對(duì)運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

決斷高度(DA)/決斷高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height

在精密進(jìn)近中，如不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：

在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。

航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播:ATIS(Automatic Terminal Information System)在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負(fù)責(zé)向在本航站區(qū)域內(nèi)運(yùn)行中的航空器提供情報(bào)服務(wù)的手段，是一個(gè)依*甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有

識(shí)別信息：機(jī)場(chǎng)名稱、當(dāng)前通播的觀測(cè)時(shí)間、代號(hào)

進(jìn)近指示：預(yù)計(jì)使用跑道和進(jìn)近方式、高度表撥正值、過渡高度層

天氣狀況：大氣溫度、露點(diǎn)（當(dāng)氣溫下降到露點(diǎn)以下是，空氣中的水汽就會(huì)結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見度，跑道視程

其他必要的運(yùn)行情報(bào)：

ATIS情報(bào)通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時(shí)換一次，有重大變化時(shí)將進(jìn)行及時(shí)更新，飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。

由于ATIS存在提供信息量較少、不及時(shí)、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供D-ATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)服務(wù)）。

快速存取記錄器:QAR(Quick Access Recorder)

用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機(jī)載設(shè)備。其記錄容量一般為128MB，連續(xù)記錄時(shí)間可達(dá)600小時(shí)，可以同時(shí)采集數(shù)百個(gè)數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的絕大部分參數(shù)。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高運(yùn)營效率的一項(xiàng)科學(xué)而有效的技術(shù)手段，其監(jiān)控結(jié)果是飛行技術(shù)檢查、安全評(píng)估、安全事件調(diào)查和維護(hù)飛機(jī)的重要依據(jù)。在QAR的幫助下，航空公司能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行中機(jī)組操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動(dòng)態(tài)，采取針對(duì)性措施，從而消除事故隱患，確保飛行安全。目前，絕大部分的民航飛機(jī)均加裝了這類先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備。

代號(hào)共享:

最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號(hào)但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。代號(hào)共享則可以使航空公司利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機(jī)，繞過國家間市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制，使自身的航線結(jié)構(gòu)快速全球化。

利用代號(hào)共享的安排，航空公司可能既滿足了航線擴(kuò)張的需要，又不用投入巨額資金，也可使航空公司在不增加新的運(yùn)力的情況下，增加航班班次，提高航線質(zhì)量，降低單位營運(yùn)成本，提高市場(chǎng)占有率并使原有的競爭對(duì)手變成合作伙伴，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境。

代碼共享的種類有：

1.完全代號(hào)共享，指共享航空公司和承運(yùn)航空公司用各自的航班號(hào)共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。

2.包座代號(hào)共享指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購買承運(yùn)航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號(hào)進(jìn)行銷售。

輪擋時(shí)間與輪擋油耗:

滑行飛機(jī)在地面停放后，在機(jī)輪下都放置輪擋，防止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)時(shí)，地面人員撤去輪擋。從這個(gè)時(shí)候起計(jì)算飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，稱為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。

起飛距離：從飛機(jī)滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，飛機(jī)起飛距離越短越好。

著陸距離:從飛機(jī)最后進(jìn)近到50英尺高度開始到飛機(jī)完全停止在跑道上的距離稱為著陸距離,當(dāng)然,飛機(jī)著陸距離也是越短越好。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)就是用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)不供油，不點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)是*起動(dòng)機(jī)進(jìn)行被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，一般進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)程序出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗后，此時(shí)進(jìn)行冷轉(zhuǎn)的目的主要是吹掉由于起動(dòng)失敗在發(fā)動(dòng)機(jī)中的積油，防止再次起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)出現(xiàn)意外，同時(shí)，進(jìn)行冷轉(zhuǎn)也可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，防止再次起動(dòng)時(shí)超溫。

內(nèi)置測(cè)試設(shè)備:BITE(Built in Test Equipment)

從航空電子領(lǐng)域發(fā)展起來的一種設(shè)備內(nèi)部測(cè)試技術(shù)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用，先進(jìn)設(shè)備、系統(tǒng)在改善和提高性能的同時(shí)，也大大增加了設(shè)備的復(fù)雜性，這對(duì)設(shè)備的維修性、可*性和可用性有很大影響。擁有良好測(cè)試性的系統(tǒng)和設(shè)備BITE后，就可以及時(shí)、快速地檢測(cè)與隔離該設(shè)備的故障，提高其可*性與安全性，縮短故障檢測(cè)與維修時(shí)間，提高系統(tǒng)可用性。

最低設(shè)備清單： MEL（Minimum Equipment List）

主最低設(shè)備清單： MMEL（Master Minimum Equipment List）

MMEL是由航空器制造國的民航當(dāng)局、適航機(jī)構(gòu)制訂的，用于指導(dǎo)航空器用戶、航空公司具體編寫MEL的綱領(lǐng)性文件，它規(guī)定了該型號(hào)飛機(jī)允許帶有哪些不工作的儀表和設(shè)備放行，并對(duì)工作儀表設(shè)備的最低放行數(shù)量以及保留故障放行的限制條款作出了原則上的要求。

最低設(shè)備清單是由航空器營運(yùn)人制定，經(jīng)過本國適航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的重要技術(shù)文件，MEL制定的依據(jù)是 主最低設(shè)備清單 MMEL。MEL是在其基礎(chǔ)上，根據(jù)本航空公司所選飛機(jī)構(gòu)型上的不同，并結(jié)合本公司運(yùn)行水平、經(jīng)驗(yàn)等差異性，對(duì)特定型號(hào)并帶有序號(hào)和注冊(cè)號(hào)的航空器制定的在一定期限內(nèi)可以允許不工作設(shè)備和系統(tǒng)的文件。

MEL應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的MMEL，或比其更為嚴(yán)格。

MEL的主要用途就是充分利用飛機(jī)設(shè)計(jì)的安全余度，在保證運(yùn)行安全的前提下在規(guī)定的期限內(nèi)允許保留故障繼續(xù)飛行，合理運(yùn)用MEL可有效提高飛機(jī)的利用率和航班正點(diǎn)率，降低運(yùn)營成本。值得注意的是，MEL不是航空器的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，決不是提倡帶故障飛行，維修部門應(yīng)盡早完成排故工作。

第二篇：民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

1、the airframe 機(jī)身結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部]

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開）20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪 30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動(dòng)放下起落架

44、the brakes 剎車

45、disc brakes 剎車片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動(dòng)裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車不可靠。50、Braking action is poor.剎車狀況不好。

51、brake wear 剎車磨損

52、to overheat 超溫（過熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室 60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具 62、oxygen mask 氧氣面罩 63、the cargo-hold 貨艙 64、a nacelle 引擎機(jī)艙 65、a pod 發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道 67、water ingestion 注水 68、the fan blades 風(fēng)扇葉片 69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片 71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管 72、the exhaust section 排氣部分 73、thrust reversers 反推器

74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）75、to set the engine to idle 慢車

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門（風(fēng)門）77、to throttle up the engine 加油門

78、throttle down(or back)the engine 收油門 79、vibration 振動(dòng) 80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小 82、engine surge 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 83、engine shutdown 停車 84、engine flame out 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 85、engine feathered 順槳 86、fuel system 燃油系統(tǒng) 87、fuel tanks 油箱 88、fuel lines 油路（管）89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表 91、oil temperature indicator 滑油溫度表 92、hydraulic system 液壓系統(tǒng) 93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng) 94、cooling 冷卻 95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器 97、pressurization 增壓泵 98、electrical system 電器系統(tǒng) 99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī) 100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī) 101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng) 102、to dire 俯沖 103、to level off 拉平104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn) 106、belly landing 迫降 107、force landing 強(qiáng)迫降落 108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器 109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無線電高度表系統(tǒng) 112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng) 113、height indicator 高度表 114、radio altimeter 無線電高度表 115、receiver transmitter No1 發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào) 116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng) 117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器 118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī) 119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器 120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器 121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī) 122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器 123、Reply mode A or B.回答方式A或B。124、Altitude interrogation mode C 高度詢問方式C。125、Identity interrogation mode B 識(shí)別詢問方式B。126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門 128、code selector switches 代碼選擇電門 129、altitude reporting switch 高度報(bào)告電門 130、mode switch 方式電門 131、Identification button 識(shí)別按鈕 132、weather radar 氣象雷達(dá) 133、DME indicator 測(cè)距機(jī)指示機(jī) 134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī) 135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng) 136、passenger address system 廣播系統(tǒng) 137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng) 138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng) 139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng) 140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表 142、Vertical speed indicators 垂直空速表 143、Flight director indicator 飛行指示儀 144、Course deviation indicator 航道羅盤 145、air speed indicator 空速表 146、Automatic pilot 自動(dòng)駕駛 147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng) 148、throttle system 油門系統(tǒng) 149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)指示表 151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱 152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱 153、engine oil system 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng) 155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng) 156、oil pressure indicator 滑油壓力表 157、starting system 啟動(dòng)系統(tǒng) 158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開式緊急出口門 160、Door warning system 門警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時(shí)艙門打開。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng)

166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng) 168、Brake hydraulic system 液壓剎車 169、Pneumatic brake system 空氣剎車系統(tǒng) 170、Parking brake 停留剎車 171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉口 173、usable fuel 可用燃油 174、main tank 主油箱 175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布 177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋 180、filler cap adapter 加油口蓋接口 181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng) 183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵 184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng) 185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng) 187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī) 188、fire detection system 火警探測(cè)系統(tǒng) 189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng) 191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃 193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器 194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng) 195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水 196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰 197、autopilot 自動(dòng)駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭 201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭 203、control system 操縱系統(tǒng) 204、elevator shaking 升降舵松動(dòng)

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動(dòng)泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展 224、length overall 全長 225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距 227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門離地高度 230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門尺寸

231、maximum ramp weight 最大滑行重量 232、basic operating weight 基本重量 233、maximum take-off weight 最大起飛重量 234、maximum landing weight 最大著陸重量 235、maximum zero-fuel weight empty 最大無油重量 236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時(shí)間

239、maximum level speed 最大平飛速度 240、maximum cruising speed 最大巡航速度 241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長度 247、landing run 著陸滑跑長度

248、take-off distance 起飛距離（使用場(chǎng)地長度）249、landing distance 著陸距離（使用場(chǎng)地長度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程 252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目 253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）254、the maximum except take-off power 額定功率 255、surplus power 剩余功率 256、take-off characteristics 起飛性能 257、radius of action 活動(dòng)半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場(chǎng)飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn) 260、nose over 拿大頂

261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場(chǎng)外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸 268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸 271、abnormal landing 不正常著陸 272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）275、heavy-weight landing 大載重著陸 276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測(cè)低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場(chǎng)著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場(chǎng)外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛 282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛 285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛 286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛 288、engine cut out take-off 單發(fā)停車起飛 289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛 290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛 291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）293、full throttle take-off 全油門起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛

295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒有足夠安全保證的起飛）300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛 301、full-loaded take-off 滿載起飛 302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛 304、overload take-off 超載起飛 305、flight(flying)trim 飛行配平306、A/C trim 飛機(jī)配平307、automatic trim 自動(dòng)配平308、level flight(horizontal flight)平飛 309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于 25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時(shí)間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級(jí)

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故 332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故 334、accident report 事故報(bào)告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 338、accident data recorder 飛行事故記錄器 339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器 342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器 343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器 344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī) 345、tower tape 塔臺(tái)錄音磁帶 346、transfer recording 復(fù)制錄音 347、TV recording 電視錄象 348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象 350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事 352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險(xiǎn)接近355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯(cuò)誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯(cuò)誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國內(nèi)航線飛行事故（國際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故 361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山 364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）366、head-on collision accident（空中）對(duì)頭相撞 367、take-off accident 起飛事故 368、turbulence accident 尾流事故 369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故 371、survival(survivable)accident 人員幸存事故 372、unexplained accident 原因不明的飛行事故 373、accident-free 無事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故 375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故 376、man-made accident 人為的事故

第三篇：發(fā)電機(jī)專業(yè)術(shù)語解釋

發(fā)電機(jī)專業(yè)術(shù)語解釋

1、短路比：

只要是同步電機(jī)，就有短路比。但單機(jī)系統(tǒng)，并不追求短路比這個(gè)性能，只有并聯(lián)在電網(wǎng)上的發(fā)電機(jī)，才刻意追求大的短路比。

要理解短路比，就要知道短路比和電抗是反比關(guān)系。對(duì)于同步發(fā)電機(jī)，電抗大也就是短路比小，會(huì)使得電壓調(diào)整率大，影響系統(tǒng)穩(wěn)定。大的短路比雖然電機(jī)穩(wěn)定性能好，但是卻需要較大的氣隙，因此轉(zhuǎn)子用銅量增加，造價(jià)增高。短路比Kc，是表征發(fā)電機(jī)靜態(tài)穩(wěn)定度的一個(gè)重要參數(shù)。Kc原來的意義是對(duì)應(yīng)于空載額定電壓的勵(lì)磁電流下三相穩(wěn)態(tài)短路時(shí)的短路電流與額定電流之比，即Kc=Iko/IN。由于短路特性是一條直線，故Kc可表達(dá)為發(fā)電機(jī)空載額定電壓時(shí)的勵(lì)磁電流Ifo與三相穩(wěn)態(tài)短路電流為額定值時(shí)的勵(lì)磁電流Ifk之比，表達(dá)式為：Kc=Ifo／Ifk≈1／Xd。Xd是發(fā)電機(jī)運(yùn)行中三相突然短路穩(wěn)定時(shí)所表現(xiàn)出的電抗，即發(fā)電機(jī)直軸同步電抗(不飽和值)。如忽略磁飽和的影響，則短路比與直軸同步電抗Xd互為倒數(shù)。短路比小，說明同步電抗大，相應(yīng)短路時(shí)短路電流小，但是運(yùn)行中負(fù)載變化時(shí)發(fā)電機(jī)的電壓變化較大且并聯(lián)運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定度較差，即發(fā)電機(jī)的過載能力小、電壓變化率大，影響電力系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定和充電容量。短路比大，則發(fā)電機(jī)過載能力大，負(fù)載電流引起的端電壓變化較小，可提高發(fā)電機(jī)在系統(tǒng)運(yùn)行中的靜態(tài)穩(wěn)定性。但Kc大使發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流增大，轉(zhuǎn)子用銅量增大，使制造成本增加。短路比主要根據(jù)電廠輸電距離、負(fù)荷變化情況等因數(shù)提出，一般水輪發(fā)電機(jī)的K，取0．9～1．3。結(jié)構(gòu)上，短路比近似的等于Kc=B*δ/【（0.3～0.4）*A*τ】δ-----氣隙長度τ-----極距B-----氣隙磁密A-----發(fā)電機(jī)電負(fù)荷可見，要使Kc增大，須減小A，即增大機(jī)組尺寸；或加大氣隙，須增加轉(zhuǎn)子繞組安匝數(shù)

第四篇：煤礦安全專業(yè)術(shù)語解釋

安全生產(chǎn)方針：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。

瓦斯治理十二字方針：“先抽后采、以風(fēng)定產(chǎn)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控”。

探放水十六字原則：“預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要領(lǐng)：“從外向里、逐段排放、錯(cuò)口對(duì)接、由小到大、循序漸進(jìn)”。嚴(yán)禁“一風(fēng)吹”排放瓦斯。

兩個(gè)責(zé)任主體和兩個(gè)負(fù)責(zé)制：政府是安全生產(chǎn)的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體；政府行政首長負(fù)責(zé)制和企業(yè)法定代表人負(fù)責(zé)制。這兩個(gè)責(zé)任制是我國安全生產(chǎn)工作的基本責(zé)任制度。

雙基兩化工作：“基層建設(shè)、基礎(chǔ)工作”和“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、采掘機(jī)械化”工作。

兩型三化礦井：“安全高效型、本質(zhì)安全型”和“基礎(chǔ)管理精細(xì)化、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、人員培訓(xùn)制度化”礦井。

一通三防：通風(fēng)、防瓦斯、防火、防塵。

一炮三檢制：裝藥前、放炮前、放炮后檢查瓦斯?jié)舛取?/p>

三人聯(lián)鎖放炮制：班長、*****工、瓦斯檢查員“三人”聯(lián)鎖進(jìn)行放炮。放炮前，*****工將警戒牌交給班長，由班長指定專人警戒，下達(dá)放炮命令，并將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯、煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給*****工，*****工發(fā)出放炮口令，并吹哨進(jìn)行放炮，放炮后三牌各歸原主。

雨季三防：防署、防訊、防雷電。

冬季三防：防凍、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三條件：瓦斯?jié)舛仍诒ń缦迌?nèi)，一般為5％—16％；混合氣體中的氧氣濃度不低于12％；有足夠能量的點(diǎn)火源，一般為650℃—750℃。

煤塵爆炸三條件：煤塵本身具有爆炸性，且煤塵浮游在空氣中并達(dá)到一定濃度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸熱源的存在(610℃－1050℃);氧氣濃度不低于18％。

三大保護(hù)：供電系統(tǒng)（包括小型電器）的過流保護(hù)、接地保護(hù)和漏電保護(hù)。

三反意識(shí)：隱患查處用腦反思、施工質(zhì)量用眼反查、措施落實(shí)用口反問。

化學(xué)品：指各種化學(xué)元素、由元素（單質(zhì)）組成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危險(xiǎn)化學(xué)品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕及放射特性，會(huì)對(duì)人員、設(shè)施、環(huán)境造成傷害或損害的化學(xué)品，均屬危險(xiǎn)化學(xué)品。

重大危險(xiǎn)源：指長期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過臨界的單元(包括場(chǎng)所和設(shè)施)。

危險(xiǎn)化學(xué)品事故：指由危險(xiǎn)化學(xué)品造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高溫作用時(shí)，不著火、不冒煙、不被燒焦者，包括所有天然和人工的無機(jī)材料以及建筑中所用的金屬材料。

三同時(shí)：安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。凡新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，從可行性研究至竣工驗(yàn)收、投入生產(chǎn)和使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用的要求進(jìn)行建設(shè)與管理，安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。

工礦企業(yè)三超：超能力、超強(qiáng)度、超定員生產(chǎn)。

交通運(yùn)輸三超：超載、超限、超負(fù)荷運(yùn)行。

三源：重大危險(xiǎn)源、傷害源、隱患源。

三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律。

三類隱患整改：按A、B、C進(jìn)行排隊(duì)梳理、匯總分析和登記造冊(cè)，必須立即解決的列入A類，限期解決的列入B類，創(chuàng)造條件逐步解決的列入C類。

三大規(guī)程：煤礦安全規(guī)程、作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程。

三件大事：一是加強(qiáng)安全監(jiān)管、監(jiān)察體系和工作機(jī)制的建設(shè)。二是加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。三是加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。努力建設(shè)一支“政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法嚴(yán)明、充滿活力”的特別能戰(zhàn)斗的安全監(jiān)督監(jiān)管隊(duì)伍，為履行職責(zé)提供可靠的組織保證。

三項(xiàng)建設(shè)：安全生產(chǎn)監(jiān)管體制、安全生產(chǎn)法制和安全執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。

三個(gè)到位：思想認(rèn)識(shí)要到位、履行職責(zé)要到位、基礎(chǔ)工作要到位。

三個(gè)轉(zhuǎn)變：各級(jí)安全監(jiān)督監(jiān)察機(jī)構(gòu)和行政管理部門認(rèn)真履行職責(zé)，加快推進(jìn)工作職能、工作方式、工作作風(fēng)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”。

三不傷害：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不生產(chǎn)：不安全不生產(chǎn)，隱患不消除不生產(chǎn)，安全措施不落實(shí)不生產(chǎn)。

三個(gè)結(jié)合：一是把專項(xiàng)整治與落實(shí)安全生產(chǎn)保障制度結(jié)合起來，督促企業(yè)建立預(yù)防為主、持續(xù)改進(jìn)的安全生產(chǎn)自我約束機(jī)制；二是把專項(xiàng)整治與日常監(jiān)督管理結(jié)合起來，不斷完善安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制；三是把專項(xiàng)整治與全面做好安全生產(chǎn)工作結(jié)合起來，致力于建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制。

三并重原則：“管理、裝備、培訓(xùn)”并重。

三員安全驗(yàn)收開工制：指作業(yè)場(chǎng)所開工前須經(jīng)安全監(jiān)查員、質(zhì)量檢查員、瓦斯檢查員“三員”聯(lián)合共同進(jìn)行安全驗(yàn)收確認(rèn)開工簽字。

四位一體安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制：指現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過程中由安全監(jiān)查員、質(zhì)量檢查員、瓦斯檢查員、班工長“四位一體”共同進(jìn)行安全巡回檢查確認(rèn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否存在隱患，嚴(yán)把先安全后生產(chǎn)關(guān)口。

四位一體綜合防突措施：突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、防治突出措施、防突措施的效果檢驗(yàn)、安全防護(hù)措施等綜合防治突出措施。

安全生產(chǎn)四大因素：人、機(jī)、環(huán)境、管理。

民爆器材四超：超員、超儲(chǔ)、超產(chǎn)、超時(shí)。

四客一危：客渡船、客滾船、高度客船、旅游船和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船。

四個(gè)環(huán)節(jié)：源頭管理、過程控制、應(yīng)急救援、事故查處。

四種意識(shí)：服務(wù)意識(shí)、依法行政意識(shí)、協(xié)調(diào)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)。

四個(gè)起步：作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)衛(wèi)生工作上要起步；生產(chǎn)安全應(yīng)急救援體系建設(shè)工作上要起步；安全標(biāo)準(zhǔn)工作上要起步；工傷保險(xiǎn)促進(jìn)安全工作上要起步。

四個(gè)一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。

四無目標(biāo)：人員無失誤、系統(tǒng)無缺陷、設(shè)備無故障、管理無漏洞。

安全管理四個(gè)第一：第一決策、第一話題、第一保障、第一要?jiǎng)?wù)。

本質(zhì)安全型礦井四個(gè)特征：一是從業(yè)人員具備相應(yīng)的安全知識(shí)、安全技能和較強(qiáng) 的安全意識(shí)，具有良好的安全素質(zhì)，基本杜絕人為失誤；二是設(shè)備系統(tǒng)機(jī)械化和自動(dòng)化水平高，具有故障監(jiān)測(cè)和安全防護(hù)功能，安全可靠性能高，達(dá)到本質(zhì)安全化；三是礦井災(zāi)害危險(xiǎn)程度降到最低，生產(chǎn)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)優(yōu)化，生產(chǎn)環(huán)境實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全化；四是礦井管理采用風(fēng)險(xiǎn)管理為中心，以持續(xù)改進(jìn)管理模式為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化安全管理體系，做到本質(zhì)安全化。

四類關(guān)閉取締礦井：一是無證非法開采的礦井；二是以往關(guān)閉之后又擅自恢復(fù)生產(chǎn)的礦井；三是經(jīng)整頓仍然達(dá)不到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、不能取得安全生產(chǎn)許可證的礦井；四是無視政府安全監(jiān)管，拒不進(jìn)行整頓或者停而不整、明停暗采的礦井。

五類停產(chǎn)整頓礦井：一是超通風(fēng)能力生產(chǎn)的礦井；二是沒有按規(guī)定建立瓦斯抽放系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)施不完善、運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的高瓦斯礦井；三是有瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象而沒有采取防突措施的礦井；四是在建、改擴(kuò)建礦井安全設(shè)施未經(jīng)過煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)竣工驗(yàn)收而擅自投產(chǎn)的，以及違反建設(shè)程序、未經(jīng)核準(zhǔn)(審批)或越權(quán)核準(zhǔn)(審批)的礦井；五是未提出辦證申請(qǐng)、申請(qǐng)未被受理或受理后經(jīng)審核不予頒發(fā)煤礦安全生產(chǎn)許可證的礦井。

防治水五項(xiàng)綜合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生產(chǎn)五要素：安全文化、安全法規(guī)、安全責(zé)任、安全科技、安全投入。

五證一照：采礦許可證、安全生產(chǎn)許可證、煤炭生產(chǎn)許可證、礦長資格證、礦長安全資格證、工商營業(yè)執(zhí)照。

五個(gè)轉(zhuǎn)變：一要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從人治向法治轉(zhuǎn)變，依法規(guī)范，依法監(jiān)管，建立和完善安全生產(chǎn)法制秩序。二要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，建立安全生產(chǎn)行政許可制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，管住源頭，防止不具備安全生產(chǎn)條件的單位進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。三要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化管理轉(zhuǎn)變，建立安全生產(chǎn)長效管理機(jī)制。四要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從事后查處向強(qiáng)化基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，在各類企業(yè)普遍開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，夯實(shí)安全生產(chǎn)工作基礎(chǔ)。五要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，把職工安全健康放在第一位。

五種能力：一是掌握新知識(shí)、積累新經(jīng)驗(yàn)，不斷提高科學(xué)判斷形勢(shì)的能力；二是駕馭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力；三是應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的能力；四是依法執(zhí)政的能力；五是總攬全局的能力。這“五種能力”構(gòu)成了黨的執(zhí)政能力的重要方面，提高這“五種能力”是加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)的主要任務(wù)。

五個(gè)落實(shí)：落實(shí)整改的項(xiàng)目、措施、部門和責(zé)任人、時(shí)間、督查驗(yàn)收負(fù)責(zé)人。

五項(xiàng)創(chuàng)新：一是安全生產(chǎn)思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產(chǎn)監(jiān)管體制和機(jī)制的創(chuàng)新。三是安全生產(chǎn)監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

五個(gè)安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理嚴(yán)在干部、現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)在流程、日常管理嚴(yán)在細(xì)節(jié)；三是安全責(zé)任理念：職工生命高于一切、安全責(zé)任重于泰山；四是安全價(jià)值理念：任務(wù)再重重不過安全、金錢再貴貴不過生命；五是安全追求理念：天天從零開始。

3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預(yù)”。三為：以人為本、安全為天、預(yù)防為主；六預(yù)：預(yù)知、預(yù)測(cè)、預(yù)想、預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防。

班組四抓四不走：“四抓”：抓班前現(xiàn)場(chǎng)安全確認(rèn)開工、抓班中生產(chǎn)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)檢查、抓班后安全質(zhì)量驗(yàn)收、抓當(dāng)班綜合考核評(píng)價(jià)；“四不走”：安全質(zhì)量達(dá)不達(dá)標(biāo)不走、事故隱患不排除不走、文明環(huán)境不整好不走、安全狀況交不清不走。

班組安全質(zhì)量管理五達(dá)標(biāo)：現(xiàn)場(chǎng)圖表制度達(dá)標(biāo)、環(huán)境安全達(dá)標(biāo)、設(shè)備完好達(dá)標(biāo)、操作程序達(dá)標(biāo)、工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

班組4E6S精細(xì)化管理：“4E”：每件事、每個(gè)人、每一天、每一處；“6S”：目標(biāo)、清潔、素養(yǎng)、準(zhǔn)時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化、安全。

六好班組：安全生產(chǎn)好、質(zhì)量達(dá)標(biāo)好、經(jīng)濟(jì)效益好、民主管理好、出勤守規(guī)好、班組建設(shè)好。

安全生產(chǎn)六個(gè)支撐體系：安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系、安全信息工程體系、安全技術(shù)保障體系、宣傳教育體系、安全培訓(xùn)體系、礦山應(yīng)急救援體系。

關(guān)閉礦井六條標(biāo)準(zhǔn)：一是關(guān)閉有關(guān)地方政府發(fā)布公告，公布關(guān)閉礦井名單；二是有關(guān)頒證機(jī)關(guān)依法注銷或吊銷關(guān)閉礦井的相關(guān)證照；三是停止供水、供電、供火工品；四是拆除設(shè)備、炸毀井筒、填平場(chǎng)地；五是恢復(fù)地表植被或復(fù)墾；六是遣散煤礦所有從業(yè)人員。

七個(gè)依靠：一是依靠監(jiān)管、監(jiān)察系統(tǒng)執(zhí)法人員的努力，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，用足、用好現(xiàn)有法律規(guī)定，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、法律手段，挺直腰桿，理直氣壯地加大執(zhí)法力度；二是依靠企業(yè)自覺遵章守法，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任；三是依靠各個(gè)部門，密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法；四是依靠地方政府，落實(shí)地方政府的監(jiān)管責(zé)任；五是依靠公檢法等司法機(jī)關(guān)，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任；六是依靠紀(jì)檢監(jiān)察部門，嚴(yán)厲查處事故背后的腐敗現(xiàn)象；七是依靠社會(huì)支持和監(jiān)督，借助社會(huì)壓力，增加動(dòng)力。

七項(xiàng)斷然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隱患;二是加強(qiáng)對(duì)停產(chǎn)整頓礦井的監(jiān)管,確保停產(chǎn)整頓到位；三是堅(jiān)決關(guān)閉經(jīng)整頓仍具備安全生產(chǎn)條件的煤礦,確保實(shí)現(xiàn)關(guān)閉目標(biāo)；四是規(guī)范資源整合,嚴(yán)禁以整合為名拖延關(guān)閉或在整合期間違法開采；五是嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)目管理，嚴(yán)防不具備安全生產(chǎn)條件的煤礦借技術(shù)改造和改擴(kuò)建之名逃避整頓;六是繼續(xù)抓好瓦斯治理,嚴(yán)防超能力、超強(qiáng)度、超定員生產(chǎn);七是落實(shí) 煤礦安全生產(chǎn)責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究。

十二項(xiàng)治本之策：一是制定安全發(fā)展規(guī)劃,建立和完善安全生產(chǎn)指標(biāo)及控制體系；二是加強(qiáng)行業(yè)管理,修訂行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程；三是增加安全投入,扶持重點(diǎn)煤礦治理瓦斯等重大隱患；四是推動(dòng)安全科技進(jìn)步,落實(shí)項(xiàng)目、資金；五是研究出臺(tái)經(jīng)濟(jì)政策,建立、完善經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段；六是加強(qiáng)教育培訓(xùn)，規(guī)范煤礦招工和勞動(dòng)管理；七是加快立法工作,嚴(yán)格安全執(zhí)法；八是建立安全生產(chǎn)激勵(lì)約束機(jī)制;九是強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任,嚴(yán)格企業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)績考核；十是嚴(yán)肅查處責(zé)任事故,防范懲治失職瀆職等腐敗現(xiàn)象；十一是倡導(dǎo)安全文化，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督；十二是完善監(jiān)管體制,加快應(yīng)急救援體系建設(shè)。

二十四停：1采掘通風(fēng)系統(tǒng)不合理；2工作面風(fēng)量不足或風(fēng)速超限；3有自燃征兆或溫度超限及高溫?zé)嵩袋c(diǎn)；4瓦斯超限（積聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6風(fēng)門及密閉質(zhì)量不合格；7安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)不完善；8防塵設(shè)施不健全；9有突水征兆或防排水設(shè)施不可靠；10電氣設(shè)備不完好；11小絞車固定不牢靠；12坡?lián)踉O(shè)施不齊全或不靈敏；13工作面特殊支護(hù)不到位；14施工安全措施不落實(shí)；15安全出口不暢通；16避災(zāi)路線不標(biāo)識(shí)；17安監(jiān)員、瓦檢員、質(zhì)檢員不盯面；18區(qū)隊(duì)干部不跟班；19局扇風(fēng)電不閉鎖；20超長掘進(jìn)巷道不使用雙風(fēng)機(jī)雙電源自動(dòng)切換裝置；21局扇發(fā)生循環(huán)風(fēng)；22無計(jì)劃停電停風(fēng)；23作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在重大隱患；24多人嚴(yán)重違章。凡有上述情況之一的，必須果斷停止生產(chǎn)或作業(yè)，執(zhí)行“先停撤人快改再生產(chǎn)”原則，立即采取措施組織處理，超前防范零敲碎打事故發(fā)生。

熟知四項(xiàng)應(yīng)急知識(shí)：井下從業(yè)人員必須熟知的基本知識(shí)：一是熟悉所在礦井的災(zāi)害預(yù)防與處理計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案；二是熟悉礦井及采區(qū)的避災(zāi)路線和安全出口；三是熟練掌握避災(zāi)方法，會(huì)使用自救器；四是熟練掌握搶救傷員的基本方法及現(xiàn)場(chǎng)急救常識(shí)和操作技術(shù)。

自救五字原則：滅：將事故消滅在初始階段。護(hù)：用器材保護(hù)自己。撤：快速撤離災(zāi)區(qū)。躲：無法撤退時(shí)，到避難硐室躲避待救。報(bào)：盡快上報(bào)災(zāi)情。

互救三先三后原則：對(duì)窒息傷員，必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；對(duì)出血傷員，必須先止血后搬運(yùn)；對(duì)骨折傷員，必須先固定后搬運(yùn)。

事故劃分四個(gè)等級(jí)：即特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。其中，事故造成的急性工業(yè)中毒的人數(shù)，也屬于重傷的范圍。

事故報(bào)告程序和時(shí)限：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門接到事故報(bào)告后,應(yīng)當(dāng)按照事故的級(jí)別逐級(jí)上報(bào)事故情況,并且每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過2小時(shí)。

事故報(bào)告內(nèi)容：一是事故發(fā)生單位概況；二是事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；三是事故的簡要經(jīng)過；四是事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失；五是已經(jīng)采取的措施；六是其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

四不放過原則：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放過、責(zé)任人未處理(追究處理未切膚心痛)不放過、整改措施未落實(shí)(防范措施未嚴(yán)密有效)不放過、有關(guān)人員未受到教育(事故教訓(xùn)未刻骨銘心)不放過。

事故調(diào)查處理原則：堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則；及時(shí)、準(zhǔn)確地查清事故經(jīng)過、事故原因和事故損失；查明事故性質(zhì),認(rèn)定事故責(zé)任；總結(jié)事故教訓(xùn),提出整改措施；對(duì)事故責(zé)任者依法追究責(zé)任。

隱患排查工作機(jī)制：班組長巡回查、跟班隊(duì)長勤檢查、質(zhì)檢員細(xì)復(fù)查、安監(jiān)員嚴(yán)督查、小分隊(duì)動(dòng)態(tài)查、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)查。

三項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制：必須建立健全“各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制；職能部門安全生產(chǎn)責(zé)任制；崗位人員安全生產(chǎn)責(zé)任制”。

十八項(xiàng)安全制度：必須建立健全1安全會(huì)議制度；2安全目標(biāo)管理制度；3安全投入保障制度；4安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理制度；5安全教育與培訓(xùn)制度；6事故隱患排查治理報(bào)告制度；7安全監(jiān)督檢查制度；8安全技術(shù)措施審批制度安全專業(yè)術(shù)語解釋

安全生產(chǎn)方針：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。

瓦斯治理十二字方針：“先抽后采、以風(fēng)定產(chǎn)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控”。

探放水十六字原則：“預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要領(lǐng)：“從外向里、逐段排放、錯(cuò)口對(duì)接、由小到大、循序漸進(jìn)”。嚴(yán)禁“一風(fēng)吹”排放瓦斯。

兩個(gè)責(zé)任主體和兩個(gè)負(fù)責(zé)制：政府是安全生產(chǎn)的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體；政府行政首長負(fù)責(zé)制和企業(yè)法定代表人負(fù)責(zé)制。這兩個(gè)責(zé)任制是我國安全生產(chǎn)工作的基本責(zé)任制度。

雙基兩化工作：“基層建設(shè)、基礎(chǔ)工作”和“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、采掘機(jī)械化”工作。

兩型三化礦井：“安全高效型、本質(zhì)安全型”和“基礎(chǔ)管理精細(xì)化、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、人員培訓(xùn)制度化”礦井。

一通三防：通風(fēng)、防瓦斯、防火、防塵。

一炮三檢制：裝藥前、放炮前、放炮后檢查瓦斯?jié)舛取?/p>

三人聯(lián)鎖放炮制：班長、*****工、瓦斯檢查員“三人”聯(lián)鎖進(jìn)行放炮。放炮前，*****工將警戒牌交給班長，由班長指定專人警戒，下達(dá)放炮命令，并將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯、煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給*****工，*****工發(fā)出放炮口令，并吹哨進(jìn)行放炮，放炮后三牌各歸原主。

雨季三防：防署、防訊、防雷電。

冬季三防：防凍、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三條件：瓦斯?jié)舛仍诒ń缦迌?nèi)，一般為5％—16％；混合氣體中的氧氣濃度不低于12％；有足夠能量的點(diǎn)火源，一般為650℃—750℃。

煤塵爆炸三條件：煤塵本身具有爆炸性，且煤塵浮游在空氣中并達(dá)到一定濃度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸熱源的存在(610℃－1050℃);氧氣濃度不低于18％。

三大保護(hù)：供電系統(tǒng)（包括小型電器）的過流保護(hù)、接地保護(hù)和漏電保護(hù)。

三反意識(shí)：隱患查處用腦反思、施工質(zhì)量用眼反查、措施落實(shí)用口反問。

化學(xué)品：指各種化學(xué)元素、由元素（單質(zhì)）組成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危險(xiǎn)化學(xué)品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕及放射特性，會(huì)對(duì)人員、設(shè)施、環(huán)境造成傷害或損害的化學(xué)品，均屬危險(xiǎn)化學(xué)品。

重大危險(xiǎn)源：指長期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過臨界的單元(包括場(chǎng)所和設(shè)施)。

危險(xiǎn)化學(xué)品事故：指由危險(xiǎn)化學(xué)品造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高溫作用時(shí)，不著火、不冒煙、不被燒焦者，包括所有天然和人工的無機(jī)材料以及建筑中所用的金屬材料。

三同時(shí)：安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。凡新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，從可行性研究至竣工驗(yàn)收、投入生產(chǎn)和使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用的要求進(jìn)行建設(shè)與管理，安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。

工礦企業(yè)三超：超能力、超強(qiáng)度、超定員生產(chǎn)。

交通運(yùn)輸三超：超載、超限、超負(fù)荷運(yùn)行。

三源：重大危險(xiǎn)源、傷害源、隱患源。

三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律。

三類隱患整改：按A、B、C進(jìn)行排隊(duì)梳理、匯總分析和登記造冊(cè)，必須立即解決的列入A類，限期解決的列入B類，創(chuàng)造條件逐步解決的列入C類。

三大規(guī)程：煤礦安全規(guī)程、作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程。

三件大事：一是加強(qiáng)安全監(jiān)管、監(jiān)察體系和工作機(jī)制的建設(shè)。二是加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。三是加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。努力建設(shè)一支“政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法嚴(yán)明、充滿活力”的特別能戰(zhàn)斗的安全監(jiān)督監(jiān)管隊(duì)伍，為履行職責(zé)提供可靠的組織保證。

三項(xiàng)建設(shè)：安全生產(chǎn)監(jiān)管體制、安全生產(chǎn)法制和安全執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。

三個(gè)到位：思想認(rèn)識(shí)要到位、履行職責(zé)要到位、基礎(chǔ)工作要到位。

三個(gè)轉(zhuǎn)變：各級(jí)安全監(jiān)督監(jiān)察機(jī)構(gòu)和行政管理部門認(rèn)真履行職責(zé)，加快推進(jìn)工作職能、工作方式、工作作風(fēng)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”。

三不傷害：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不生產(chǎn)：不安全不生產(chǎn)，隱患不消除不生產(chǎn)，安全措施不落實(shí)不生產(chǎn)。

三個(gè)結(jié)合：一是把專項(xiàng)整治與落實(shí)安全生產(chǎn)保障制度結(jié)合起來，督促企業(yè)建立預(yù)防為主、持續(xù)改進(jìn)的安全生產(chǎn)自我約束機(jī)制；二是把專項(xiàng)整治與日常監(jiān)督管理結(jié)合起來，不斷完善安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制；三是把專項(xiàng)整治與全面做好安全生產(chǎn)工作結(jié)合起來，致力于建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制。

三并重原則：“管理、裝備、培訓(xùn)”并重。

三員安全驗(yàn)收開工制：指作業(yè)場(chǎng)所開工前須經(jīng)安全監(jiān)查員、質(zhì)量檢查員、瓦斯檢查員“三員”聯(lián)合共同進(jìn)行安全驗(yàn)收確認(rèn)開工簽字。

四位一體安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制：指現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過程中由安全監(jiān)查員、質(zhì)量檢查員、瓦斯檢查員、班工長“四位一體”共同進(jìn)行安全巡回檢查確認(rèn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否存在隱患，嚴(yán)把先安全后生產(chǎn)關(guān)口。

四位一體綜合防突措施：突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、防治突出措施、防突措施的效果檢驗(yàn)、安全防護(hù)措施等綜合防治突出措施。

安全生產(chǎn)四大因素：人、機(jī)、環(huán)境、管理。

民爆器材四超：超員、超儲(chǔ)、超產(chǎn)、超時(shí)。

四客一危：客渡船、客滾船、高度客船、旅游船和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船。

四個(gè)環(huán)節(jié)：源頭管理、過程控制、應(yīng)急救援、事故查處。

四種意識(shí)：服務(wù)意識(shí)、依法行政意識(shí)、協(xié)調(diào)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)。

四個(gè)起步：作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)衛(wèi)生工作上要起步；生產(chǎn)安全應(yīng)急救援體系建設(shè)工作上要起步；安全標(biāo)準(zhǔn)工作上要起步；工傷保險(xiǎn)促進(jìn)安全工作上要起步。

四個(gè)一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。

四無目標(biāo)：人員無失誤、系統(tǒng)無缺陷、設(shè)備無故障、管理無漏洞。

安全管理四個(gè)第一：第一決策、第一話題、第一保障、第一要?jiǎng)?wù)。

本質(zhì)安全型礦井四個(gè)特征：一是從業(yè)人員具備相應(yīng)的安全知識(shí)、安全技能和較強(qiáng) 的安全意識(shí)，具有良好的安全素質(zhì)，基本杜絕人為失誤；二是設(shè)備系統(tǒng)機(jī)械化和自動(dòng)化水平高，具有故障監(jiān)測(cè)和安全防護(hù)功能，安全可靠性能高，達(dá)到本質(zhì)安全化；三是礦井災(zāi)害危險(xiǎn)程度降到最低，生產(chǎn)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)優(yōu)化，生產(chǎn)環(huán)境實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全化；四是礦井管理采用風(fēng)險(xiǎn)管理為中心，以持續(xù)改進(jìn)管理模式為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化安全管理體系，做到本質(zhì)安全化。

四類關(guān)閉取締礦井：一是無證非法開采的礦井；二是以往關(guān)閉之后又擅自恢復(fù)生產(chǎn)的礦井；三是經(jīng)整頓仍然達(dá)不到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、不能取得安全生產(chǎn)許可證的礦井；四是無視政府安全監(jiān)管，拒不進(jìn)行整頓或者停而不整、明停暗采的礦井。

五類停產(chǎn)整頓礦井：一是超通風(fēng)能力生產(chǎn)的礦井；二是沒有按規(guī)定建立瓦斯抽放系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)施不完善、運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的高瓦斯礦井；三是有瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象而沒有采取防突措施的礦井；四是在建、改擴(kuò)建礦井安全設(shè)施未經(jīng)過煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)竣工驗(yàn)收而擅自投產(chǎn)的，以及違反建設(shè)程序、未經(jīng)核準(zhǔn)(審批)或越權(quán)核準(zhǔn)(審批)的礦井；五是未提出辦證申請(qǐng)、申請(qǐng)未被受理或受理后經(jīng)審核不予頒發(fā)煤礦安全生產(chǎn)許可證的礦井。

防治水五項(xiàng)綜合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生產(chǎn)五要素：安全文化、安全法規(guī)、安全責(zé)任、安全科技、安全投入。

五證一照：采礦許可證、安全生產(chǎn)許可證、煤炭生產(chǎn)許可證、礦長資格證、礦長安全資格證、工商營業(yè)執(zhí)照。

五個(gè)轉(zhuǎn)變：一要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從人治向法治轉(zhuǎn)變，依法規(guī)范，依法監(jiān)管，建立和完善安全生產(chǎn)法制秩序。二要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，建立安全生產(chǎn)行政許可制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，管住源頭，防止不具備安全生產(chǎn)條件的單位進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。三要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化管理轉(zhuǎn)變，建立安全生產(chǎn)長效管理機(jī)制。四要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從事后查處向強(qiáng)化基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，在各類企業(yè)普遍開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，夯實(shí)安全生產(chǎn)工作基礎(chǔ)。五要推進(jìn)安全生產(chǎn)工作從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，把職工安全健康放在第一位。

五種能力：一是掌握新知識(shí)、積累新經(jīng)驗(yàn)，不斷提高科學(xué)判斷形勢(shì)的能力；二是駕馭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力；三是應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的能力；四是依法執(zhí)政的能力；五是總攬全局的能力。這“五種能力”構(gòu)成了黨的執(zhí)政能力的重要方面，提高這“五種能力”是加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)的主要任務(wù)。

五個(gè)落實(shí)：落實(shí)整改的項(xiàng)目、措施、部門和責(zé)任人、時(shí)間、督查驗(yàn)收負(fù)責(zé)人。

五項(xiàng)創(chuàng)新：一是安全生產(chǎn)思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產(chǎn)監(jiān)管體制和機(jī)制的創(chuàng)新。三是安全生產(chǎn)監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

五個(gè)安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理嚴(yán)在干部、現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)在流程、日常管理嚴(yán)在細(xì)節(jié)；三是安全責(zé)任理念：職工生命高于一切、安全責(zé)任重于泰山；四是安全價(jià)值理念：任務(wù)再重重不過安全、金錢再貴貴不過生命；五是安全追求理念：天天從零開始。

3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預(yù)”。三為：以人為本、安全為天、預(yù)防為主；六預(yù)：預(yù)知、預(yù)測(cè)、預(yù)想、預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防。

班組四抓四不走：“四抓”：抓班前現(xiàn)場(chǎng)安全確認(rèn)開工、抓班中生產(chǎn)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)檢查、抓班后安全質(zhì)量驗(yàn)收、抓當(dāng)班綜合考核評(píng)價(jià)；“四不走”：安全質(zhì)量達(dá)不達(dá)標(biāo)不走、事故隱患不排除不走、文明環(huán)境不整好不走、安全狀況交不清不走。

班組安全質(zhì)量管理五達(dá)標(biāo)：現(xiàn)場(chǎng)圖表制度達(dá)標(biāo)、環(huán)境安全達(dá)標(biāo)、設(shè)備完好達(dá)標(biāo)、操作程序達(dá)標(biāo)、工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

班組4E6S精細(xì)化管理：“4E”：每件事、每個(gè)人、每一天、每一處；“6S”：目標(biāo)、清潔、素養(yǎng)、準(zhǔn)時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化、安全。

六好班組：安全生產(chǎn)好、質(zhì)量達(dá)標(biāo)好、經(jīng)濟(jì)效益好、民主管理好、出勤守規(guī)好、班組建設(shè)好。

安全生產(chǎn)六個(gè)支撐體系：安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系、安全信息工程體系、安全技術(shù)保障體系、宣傳教育體系、安全培訓(xùn)體系、礦山應(yīng)急救援體系。

關(guān)閉礦井六條標(biāo)準(zhǔn)：一是關(guān)閉有關(guān)地方政府發(fā)布公告，公布關(guān)閉礦井名單；二是有關(guān)頒證機(jī)關(guān)依法注銷或吊銷關(guān)閉礦井的相關(guān)證照；三是停止供水、供電、供火工品；四是拆除設(shè)備、炸毀井筒、填平場(chǎng)地；五是恢復(fù)地表植被或復(fù)墾；六是遣散煤礦所有從業(yè)人員。

七個(gè)依靠：一是依靠監(jiān)管、監(jiān)察系統(tǒng)執(zhí)法人員的努力，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，用足、用好現(xiàn)有法律規(guī)定，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、法律手段，挺直腰桿，理直氣壯地加大執(zhí)法力度；二是依靠企業(yè)自覺遵章守法，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任；三是依靠各個(gè)部門，密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法；四是依靠地方政府，落實(shí)地方政府的監(jiān)管責(zé)任；五是依靠公檢法等司法機(jī)關(guān)，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任；六是依靠紀(jì)檢監(jiān)察部門，嚴(yán)厲查處事故背后的腐敗現(xiàn)象；七是依靠社會(huì)支持和監(jiān)督，借助社會(huì)壓力，增加動(dòng)力。

七項(xiàng)斷然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隱患;二是加強(qiáng)對(duì)停產(chǎn)整頓礦井的監(jiān)管,確保停產(chǎn)整頓到位；三是堅(jiān)決關(guān)閉經(jīng)整頓仍具備安全生產(chǎn)條件的煤礦,確保實(shí)現(xiàn)關(guān)閉目標(biāo)；四是規(guī)范資源整合,嚴(yán)禁以整合為名拖延關(guān)閉或在整合期間違法開采；五是嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)目管理，嚴(yán)防不具備安全生產(chǎn)條件的煤礦借技術(shù)改造和改擴(kuò)建之名逃避整頓;六是繼續(xù)抓好瓦斯治理,嚴(yán)防超能力、超強(qiáng)度、超定員生產(chǎn);七是落實(shí) 煤礦安全生產(chǎn)責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究。

十二項(xiàng)治本之策：一是制定安全發(fā)展規(guī)劃,建立和完善安全生產(chǎn)指標(biāo)及控制體系；二是加強(qiáng)行業(yè)管理,修訂行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程；三是增加安全投入,扶持重點(diǎn)煤礦治理瓦斯等重大隱患；四是推動(dòng)安全科技進(jìn)步,落實(shí)項(xiàng)目、資金；五是研究出臺(tái)經(jīng)濟(jì)政策,建立、完善經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段；六是加強(qiáng)教育培訓(xùn)，規(guī)范煤礦招工和勞動(dòng)管理；七是加快立法工作,嚴(yán)格安全執(zhí)法；八是建立安全生產(chǎn)激勵(lì)約束機(jī)制;九是強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任,嚴(yán)格企業(yè)安全生產(chǎn)業(yè)績考核；十是嚴(yán)肅查處責(zé)任事故,防范懲治失職瀆職等腐敗現(xiàn)象；十一是倡導(dǎo)安全文化，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督；十二是完善監(jiān)管體制,加快應(yīng)急救援體系建設(shè)。

二十四停：1采掘通風(fēng)系統(tǒng)不合理；2工作面風(fēng)量不足或風(fēng)速超限；3有自燃征兆或溫度超限及高溫?zé)嵩袋c(diǎn)；4瓦斯超限（積聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6風(fēng)門及密閉質(zhì)量不合格；7安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)不完善；8防塵設(shè)施不健全；9有突水征兆或防排水設(shè)施不可靠；10電氣設(shè)備不完好；11小絞車固定不牢靠；12坡?lián)踉O(shè)施不齊全或不靈敏；13工作面特殊支護(hù)不到位；14施工安全措施不落實(shí)；15安全出口不暢通；16避災(zāi)路線不標(biāo)識(shí)；17安監(jiān)員、瓦檢員、質(zhì)檢員不盯面；18區(qū)隊(duì)干部不跟班；19局扇風(fēng)電不閉鎖；20超長掘進(jìn)巷道不使用雙風(fēng)機(jī)雙電源自動(dòng)切換裝置；21局扇發(fā)生循環(huán)風(fēng)；22無計(jì)劃停電停風(fēng)；23作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在重大隱患；24多人嚴(yán)重違章。凡有上述情況之一的，必須果斷停止生產(chǎn)或作業(yè)，執(zhí)行“先停撤人快改再生產(chǎn)”原則，立即采取措施組織處理，超前防范零敲碎打事故發(fā)生。

熟知四項(xiàng)應(yīng)急知識(shí)：井下從業(yè)人員必須熟知的基本知識(shí)：一是熟悉所在礦井的災(zāi)害預(yù)防與處理計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案；二是熟悉礦井及采區(qū)的避災(zāi)路線和安全出口；三是熟練掌握避災(zāi)方法，會(huì)使用自救器；四是熟練掌握搶救傷員的基本方法及現(xiàn)場(chǎng)急救常識(shí)和操作技術(shù)。

自救五字原則：滅：將事故消滅在初始階段。護(hù)：用器材保護(hù)自己。撤：快速撤離災(zāi)區(qū)。躲：無法撤退時(shí)，到避難硐室躲避待救。報(bào)：盡快上報(bào)災(zāi)情。

互救三先三后原則：對(duì)窒息傷員，必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；對(duì)出血傷員，必須先止血后搬運(yùn)；對(duì)骨折傷員，必須先固定后搬運(yùn)。

事故劃分四個(gè)等級(jí)：即特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。其中，事故造成的急性工業(yè)中毒的人數(shù)，也屬于重傷的范圍。

事故報(bào)告程序和時(shí)限：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門接到事故報(bào)告后,應(yīng)當(dāng)按照事故的級(jí)別逐級(jí)上報(bào)事故情況,并且每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過2小時(shí)。

事故報(bào)告內(nèi)容：一是事故發(fā)生單位概況；二是事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況；三是事故的簡要經(jīng)過；四是事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失；五是已經(jīng)采取的措施；六是其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

四不放過原則：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放過、責(zé)任人未處理(追究處理未切膚心痛)不放過、整改措施未落實(shí)(防范措施未嚴(yán)密有效)不放過、有關(guān)人員未受到教育(事故教訓(xùn)未刻骨銘心)不放過。

事故調(diào)查處理原則：堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則；及時(shí)、準(zhǔn)確地查清事故經(jīng)過、事故原因和事故損失；查明事故性質(zhì),認(rèn)定事故責(zé)任；總結(jié)事故教訓(xùn),提出整改措施；對(duì)事故責(zé)任者依法追究責(zé)任。

隱患排查工作機(jī)制：班組長巡回查、跟班隊(duì)長勤檢查、質(zhì)檢員細(xì)復(fù)查、安監(jiān)員嚴(yán)督查、小分隊(duì)動(dòng)態(tài)查、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)查。

三項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制：必須建立健全“各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制；職能部門安全生產(chǎn)責(zé)任制；崗位人員安全生產(chǎn)責(zé)任制”。

十八項(xiàng)安全制度：必須建立健全1安全會(huì)議制度；2安全目標(biāo)管理制度；3安全投入保障制度；4安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理制度；5安全教育與培訓(xùn)制度；6事故隱患排查治理報(bào)告制度；7安全監(jiān)督檢查制度；8安全技術(shù)措施審批制度；9礦用設(shè)備器材使用管理制度；10礦井主要災(zāi)害預(yù)防制度；11事故應(yīng)急救援制度；12安全與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤制度；13入井檢身和出入井人員清點(diǎn)制度；14安全舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度；15管理人員下井及帶班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相關(guān)制度。；9礦用設(shè)備器材使用管理制度；10礦井主要災(zāi)害預(yù)防制度；11事故應(yīng)急救援制度；12安全與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤制度；13入井檢身和出入井人員清點(diǎn)制度；14安全舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度；15管理人員下井及帶班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相關(guān)制度。

第五篇：民航國際結(jié)算專業(yè)術(shù)語

專業(yè)術(shù)語

DEFINITIONS OF MPA-P AND EXTRACTS FROM THE RAM Amount to be Prorated(ATBP)被分?jǐn)傤~

The through fare or excess baggage charge for which Proration is required irrespective of the directionality of the fare

Base Amount 基礎(chǔ)額

The amount(expressed in local currency or as otherwise agreed)published in Part 2 of the Prorate Manual to be applied when establishing the value of a Proviso

Circle Trip 環(huán)程

travel from a point and return thereto by a continuous, circuitous air route, including travel comprising two fare components but which do not meet the conditions of the round trip definition

Differential 等級(jí)差額

an amount shown separately on a ticket for travel in a higher class of service within a fare component

Code-share Arrangement 代碼共享協(xié)議

An arrangement whereby

a)an airline who cannot operate a sector due to the absence of full local traffic rights shows its designator on a flight coupon(s)although the operation for such sector(s)is by another airline.b)an airline who can operate a sector with full local traffic rights but has decided not to do so and instead shows its designator on a flight coupon(s)although the operation for such sector(s)is by another airline

Fare Calculation Point 票價(jià)計(jì)算點(diǎn)

a point at which a fare has been broken for fare construction purposes

Issuing Airline 出票航空公司

The airline whose documents are issued.Journey(New)航程

the entire itinerary shown on the ticket

Normal Fare 普通票價(jià)

A fare for which the following conditions have been met:

1.published as a one way and/or round trip fare

2.having a one year validity

3.having no restrictions in respect of:

3.1 advance purchase

3.2 minimum stay

3.3 reservations/payment/ticketing

3.4 time of day travel

3.5 specified flights

3.6 eligibility

Point of Turnaround 回折點(diǎn)

A point on a round trip fare where the outbound portion ends and the inbound portion commences

Proration 比例分?jǐn)?/p>

The division of the through fare or excess baggage charge, Including the deduction of Provisos, where applicable

Proviso 固定收費(fèi)

An exception to the proration rules of the MPA filed with the Prorate Agency and published in the Prorate Manual

Reissued Ticket 換票

A ticket issued in exchange for totally unused or partially used ticket(s)

Round Trip 來回程

? travel entirely by air from a point to another point and return to the original point comprising two half round trip fare components only, for which the applicable normal half round trip fare for each component, measured from the point of unit origin, is the same for the routing travelled;provided that this definition shall not apply to round the world travel

? if the fares to be used differ through class of service/seasonality/midweek-weekend/carrier variations, the outbound fare shall be used also for the inbound fare component for the purpose of determining if the pricing unit is a round trip

Signatory 簽約航空公司

An airline which has signed the MPA

Special Fare 特殊票價(jià)

Any fare other than a Normal Fare

Stopover Charge 中途分程附加費(fèi)

A charge for stopover(s)paid as a separate amount in addition to the through fare

Straight Rate Prorate 直線比例分?jǐn)?/p>

The proportional division of the through fare or excess baggage charge, disregarding Provisos Surcharge 附加額

An additional charge shown separately in the fare calculation e.g.weekend, stopover, supersonic, fuel, security, stretcher, etc.Through Fare 直通票價(jià)

The total fare from the first point covered by the ATBP to the last point covered by the ATBP

DEFINITION OF PRORATION TERMS USED IN MPA-C Air Waybill Issuing Airline 航空貨運(yùn)單的銷售航空公司

The airline in whose name the air waybill for carriage of a cargo shipment which is to be prorated under this agreement has been issued.Bulk Unitization Charges 集裝箱運(yùn)費(fèi)

Special charges for shipments carried in unit load devices pursuant to a bulk

unitization programme, unitization incentive programme and/or unitization discount programme.Charge 運(yùn)費(fèi)

a)the amount resulting from multiplication of a rate by the chargeable weight

b)a flat amount applicable to a shipment(minimum charge or charge for a shipment carried in unit load devices)which is currently published in TACT as being

applicable for carriage between the city of origin and city of destination,Factor Based Proration 以系數(shù)為基礎(chǔ)的比例分?jǐn)?/p>

The principle of sharing joint revenue in proportion to the applicable factors for carriage over the section as published in the Prorate Manual – Cargo(PMC).Flagged Rate or Charge

The Rate or Charge individually established by an airline and currently published in TACT as being applicable for carriage of goods between the city of origin and city of destination.It shall comprise either a rate for a unit of weight(or volume)and/or a flat amount applicable to a shipment(minimum charge or charge for a shipment carried in unit load devices).This Rate or Charge shall be identified in TACT by the appropriate Airline Designator.General Cargo Rate(GCR)普貨運(yùn)價(jià)

A cargo rate established for the carriage of general cargo.Interpretation – Formal 官方解釋

An informal interpretation subsequently adopted by a General Prorate Meeting.Interpretation – Informal 非官方解釋

An interpretation made by the Prorate Agent at the request of one or more signatories.Such informal interpretation to be placed on the Agenda of the next Prorate Meeting for adoption.Interline Carriage 聯(lián)運(yùn)

Carriage over the section of two or more airlines.Joint Revenue 聯(lián)運(yùn)收入

The revenue for interline carriage between city of origin and city of destination shall be comprised of the Weight Charge and Valuation Charge only.All other charges, such as fuel surcharges, security surcharges, Transhipment and terminal charges, customs clearance, COD fees, etc.are excluded.Mixed Consignments 混運(yùn)貨物

A consignment of different commodities, articles or goods, whether packed or tied together or contained in separate packages: provided that a consignment consisting wholly of different articles or goods qualifying for the same rate and conditions need not be considered to be a mixed consignment.Multilateral Rate or Charge

The Rate or Charge currently published in TACT as being applicable for carriage of goods between the city of origin and city of destination.It shall comprise either a rate for a unit of weight(or volume)and/or a flat amount applicable to a shipment(minimum charge or charge for a shipment carried in unit load devices).This Rate or Charge shall not be identified in TACT by an airline designator.Non-Signatory 非簽約航空公司

An airline who has not signed the Multilateral Proration AgreementCargo(PMC)貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)

The manual produced by the Prorate Working GroupCargo.Rate 運(yùn)價(jià)

The amount charged for the carriage of a unit of goods which is currently published in TACT as being applicable for carriage of a unit of weight(or volume)between the city of origin and city of destination,Rate, Class 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

A rate applicable to a specifically designated class of goods.Rate, Full Applicable Local 適用的當(dāng)?shù)剡\(yùn)價(jià)

The rate or charge which would have been charged for the shipment over the section concerned in the direction of carriage had such section been the complete carriage.Rate, Normal N運(yùn)價(jià)

The under 45 kilogramme rate established for General Cargo.Note: In certain areas under 45 kilogramme rates do not exist.In such cases the Normal Rate will be the highest rate established for General Cargo.Rate, Specific Commodity 指定商品運(yùn)價(jià)

A rate applicable to carriage of specifically designated commodities.Requirement 非簽約航空公司的固定收費(fèi)

A notification by a non-signatory for a share of joint revenue not in accordance with the proration rules of the Multilateral Proration AgreementCargo.TACT 航空貨運(yùn)手冊(cè)

The Air Cargo Tariff published by IATA.Transhipment 轉(zhuǎn)運(yùn)

The unloading of cargo from one flight and loading to another for onward carriage.Valuation Charge 聲明價(jià)值附加費(fèi)

The amount resulting from the application of a percentage based on a declared value for carriage of goods(valuation charge).Weight Charges 航空運(yùn)費(fèi)

The amount resulting from multiplication of a rate by the chargeable weight, or a flat amount applicable to a shipment(minimum charge or charge for a shipment carried in unit load devices).