第一篇：主題公園市場分析

主題公園市場

概述：

主題公園是為了滿足旅游者多樣化休閑娛樂需求和選擇而建造的一種具有創意性活動方式的現代旅游場所。它是根據特定的主題創意，主要以文化復制、文化移植、文化陳列以及高新技術等手段、以虛擬環境塑造與園林環境為載體來迎合消費者的好奇心、以主題情節貫穿整個游樂項目的休閑娛樂活動空間。

作為專業從事主題公園設計、規劃與策劃的單位，經驗告訴我們只有根基于六大要素：準確的主題公園設計的選擇、恰當的主題公園園址的選擇、獨特的主題公園創意與主題公園文化內涵、靈活的營銷策略、深度的主題公園產品開發，主題公園設計才能獨具一格。特點：

1.強烈的個性，普遍的適宜性； 2.被動游憩形式；

3.投入高，占地規模大； 4.高門票，高消費。選擇與定位：

主題公園設計是依靠創意來推動的旅游產品的思想，因此，主題公園的主題選擇就顯得尤為重要。世界上成功的主題公園，都是個性鮮明、各有千秋，就像在畫中行走，給人留下難忘的印象。反觀中國的主題公園，大多是主題重復、缺乏個性，以照搬照抄、模擬仿效居多，內容相差無幾，缺乏科學性、真實性、藝術性和趣味性，缺乏認真的市場分析和真正的創意，為造景觀建造景觀，結果當然是慘淡經營或倉促收場，并且造成財力、人力、物力的浪費。

觀判斷與理性市場分析相結合的決策過程。主題公園設計是發展商修養、學識和創新能力的反映，它要求發展商具有敏銳的市場感覺以捕捉潛在的市場機會，并運用嫻熟的商業運作經驗，組織專業人員對主題進行提煉、包裝和設計。同時主題公園的主題選擇還依賴有關專業人員所作的市場調查結果。市場調查可以幫助主題公園的主題主動迎合或引導消費者的需求，從而跳脫簡單抄襲、模仿的陰影。

一、問題的提出

1989 年9 月，在深圳開業的“錦繡中華”, 則是我國真正意義上的第一個大型主題公園, 是我國主題公園誕生的標志。在“錦繡中華”取得巨大成功的轟動效應影響下, 各地主題公園如雨后春筍般涌現, 我國主題公園業得到了快速發展, 至今已走過了近20 年的歷程, 但這20 年并非總是一帆風順。據不完全統計,我國目前共有各類主題公園3000 多個, 而能夠贏利者僅占一成, 其余的或者持平, 或者出現虧損狀態, 慘淡經營。

出現這種情況, 說明我國主題公園在開發、經營方面存在著各種各樣的問題。其中兩點最為突出: 一是開發前缺乏可行性研究, 盲目樂觀, 對客源市場沒有充分正確的認識。導致開業頭兩年雖然火爆, 但是很快就門庭冷落一蹶不振。如1995年10 月在廣州天河東圃開園的“世界大觀”, 號稱投資6.8 億元人民幣, 占地48 萬平方米;1996 年該園曾創下門票收入兩三千萬元人民幣, 每月平均客流量超過10 萬人次的紀錄, 它被譽為廣州旅游業的“ 月亮工程”和“ 羊城十大美景”之一。但1997 年后,“世界大觀”因游客稀少而風光不再。至2005 年, 關門結業。據保繼剛等的《廣東主題公園發展戰略研究》統計,“世界大觀”其客源主要來自廣東省內, 并且主要集中在以廣州為中心的珠三角地區。這說明其客源吸引范圍僅局限于近地域內。而“世界大觀”在策劃時卻把港澳臺地區也作為主要客源市場, 把長三角和京津唐城市群作為擴展的客源市場。反觀與“世界大觀”主體相似的深圳華僑城四景區之一的“世界之窗”, 其客源除了來自珠三角及港澳地區外, 有近三成來自廣東省以外的其他地區, 全國指向性較強。從1994 年4 月試業至今, 仍然游人如梭。“世界大觀”與“世界之窗”一敗一成兩相比較, 可以看得出, 客源市場的指向性正確與否, 對主題公園能否發展有很大的影響。

二是主題雷同或者缺失, 創新意識、品牌意識薄弱, 產品定位不明確。因為受到成功主題公園獲得巨大利潤的影響, 投資商往往會上馬同類主題項目, 致使重復建設嚴重。仍以“世界大觀”和“世界之窗”相比較為例, 兩者僅在名稱上就非常相似, 都以仿制世界各地風光名勝為主要內容, 同樣也都有異國風情歌舞表演。“世界之窗”開業在先(1994 年), 營銷主題是“讓中國人了解世界的歷史和文化”, 宣傳口號有“您給我一天時間, 我給您一個世界”、“世界與你同歡樂”等等。經過一年的經營發展, 到1995 年3 月, 已達到日均游客量1 萬人以上。其市場地位已經確定, 而后開園的“世界大觀”, 無論是名字, 主題還是宣傳口號(“世界在這里瘋

狂”)都與“世界之窗”相仿。采取了與最強競爭對手“對著干”的對抗性定位。這一定位方式如果成功, 無疑將為“世界大觀取得巨大的市場優勢, 但倘若自身創新速度慢, 品牌意識差, 則失敗的風險也會很大。“世界大觀”仿制的是世界各地典型民。上文提及的廣州“世界大觀”, 在保持了開業頭兩年的新鮮感后, 到1997 年游客漸少。而當初投資的6.8 億元仍遠未回收, 投資商唯恐錢投入無底洞而不愿繼續投資。這對本來就因游客稀少而收入少的局面更是雪上加霜。連成本回收都困難,談何興建更新項目、滿足所有游客的需求?只有對游客的需求加以區別分類, 明確本主題公園所面對的游客群的需求, 將主題定為與該游客群的需求相符合, 才能獲得長遠的發展。

三、以出游動機為劃分標準的市場細分主題公園與以自然旅游資源或人文旅游資源為基礎開發而成的傳統旅游產品最大的不同是:主題公園具有很強的市場導向性, 而其他兩者則具有產品導向性。如九寨溝或長城不會也不可能因為游客出游動機的改變而變換其景區性質, 而且游客寧愿重新選擇目的地也不會要其改變。因為這些傳統的旅游產品, 一旦破壞了其本來的資源特色, 變換了原有的在游客心中的感知形象, 就會喪失其價值, 變得不倫不類。而主題公園則不同。如果游客想在短時間內游覽世界各地主要風景名勝, 可以選擇去“世界之居和公共建筑等缺少代表性, 標志性的景點, 且幾乎沒有更新, 當新鮮感失去后, 也失去了對游客的吸引力, 當然更說不上重游率。當門檻游客量達不到時, 又不得不精簡表演的次數與內容, 減少對景物的維護和更新, 這又更削弱了自身的吸引力。“世界大觀”經營陷入了惡性循環。從以上兩點來看, 不論是缺乏可行性研究還是主題雷同或缺失, 反映出的事實是大部分失敗的主題公園對自身的市場和產品的指向性認識的不充分。沒有進行市場細分, 再依據所選擇的目標市場來準確定位產品, 塑造出與眾不同的主題, 以有針對性地滿足游客的需求。

二、主題公園市場細分的必要性

市場細分就是以消費者的某些特征或變量為依據, 區分具有不同需求的顧客群體。與其他企業一樣, 主體公園進行市場細分, 同樣有利于發現自身的市場機會, 進一步掌握目標市場的特點, 從而制定合適的營銷組合策略, 繼而提高企業的競爭能力。主題公園市場細分的必要性顯而易見。

不同的游客有不同的旅游偏好。游客出游動機受到各種因素的影響, 有地理環境因素、人口因素、心理因素和行為因素等。這使得游客表現出不同的旅游偏好, 有不同的旅游需求, 如: 生活在山區的游客更傾向于去海邊旅游目的地旅游;年輕人喜歡激烈刺激的旅游活動, 而老年人則更喜歡去有紀念意義的旅游景點;自我中心型游客喜歡去熟悉的景點, 而多中心型的游客則喜歡去較為新奇的景點;有人喜歡跟團出游,有人則喜歡自助游等等。選擇到主題公園的游客也一樣有不同的出游動機。有的求休閑, 有的求刺激;有得求懷古, 有的求新奇。作為主題公園來說, 若能同時滿足所有到園游客的需求, 將是最好不過的。但這又往往是不現實的。

1.自然條件

1.1自然地理條件

20世紀80年代之后，國外學者開始總結主題公園的發展歷史和過程。隨著主題公園的發展，對主題公園的研究也開始被國內學術界和管理界所重視。迄今中國對主題公園的研究大致可分為三類：第一類以介紹國內外主題公園的發展規劃情況、研究成果、介紹規劃建設管理經驗為主；第二類以收集社會資料、提出問題為主；第三類探討規劃布局設計原理。本文在大量實證調查的基礎上，試圖系統分析影響影響主題公園發展布局的影響因素，保繼剛等在這方面曾作過系統分析。

通過對原有主體公園布局現狀及經營狀況的研究，可以發現以下幾個方面的因素對主題公園布局的影響較為明顯。

主題公園總是要建立于一定的地理環境中，其建成后也將成為地理環境中的組成要素。自然環境的區域分異規律制約著自然地理環境，而主題公園總是要建造與地理環境當中。自然地理因素是造成動植物區域分異的根本因素，所以我認為，自然因素對以上按主題內容劃分主題公園中的第二類主題公園的影響較為明顯。如果要建造一個所需環境與當地環境相差很大的主題公園，無疑需要很高的資金投入和運營成本。因此，要建造以動植物觀賞為主題的主題公園時就要慎重考慮當地的自然地理條

件。

1.2可進入性

可進入性即交通條件是指旅游目的地同外界的交通聯系以及旅游目的地內部交通運輸的通暢和便利程度。可進入性直接影響旅游需求，可進入性增強，旅游需求也將隨之增加。如西雙版納1990年通航以后，從昆明到西雙版納由過去的二到三天縮短為一個小時，旅游需求也隨之大副上升。可進入性一方面是指主題公園所在區域的對外交通，另一方面也包括區域內部的交通條件，也就是要“進 的來，散的開，出的去”。深圳市對外交通十分便利，廣九電氣化高速鐵路、準高速鐵路、深圳寶安國際機場等為游客抵離深圳提供了極為便利的條件。另一方面，深圳內部的深南大道為游客在市內的交通提供了方便，錦繡中華、世界之窗、中國民俗文化村均在深南大道上。路經此處，三個景區的標志性景觀“長城”、“石林”、“艾菲爾鐵塔”盡收眼底，無聲的廣告宣傳帶來了良好的形象效應。

相比之下，選址于西麗湖度假村的深圳野生動物園不位于交通干道上，有限的旅游專線車使游客感到來去不自由，無疑會對游客的行為決策帶來消極的影響，在很大程度上抑止了游客數量，從而影響了動物園的經濟效益。

2人口因素

對于主題公園來說，客源市場的重要性是不言而喻的。著名的管理學家彼得·杜拉克曾說過“顧客便是生意”“做生意的目的就是要招徠顧客”。因為顧客光臨購買時，也就是走向盈利之時。一般來講主題公園應選址在經濟發達、人口特別是流動人口多的大城市，以保證有良好的客源市場。據美國華盛頓城市地理研究所（Smart J E）研究，一個大型主題公園的一級客源市場（80千米或1小時汽車距離）至少須要00萬人口；二級客源市場（240千米或3小時汽車距離）也至少需要200萬人口；三級客源市場也很重要，但不能過分依賴。據統計，美國主題公園75%的游客來自一、二級客源市場范圍內。以深圳為例，深圳、東莞及惠州市一部分是深圳主題公園的一級客源市場。1993年這三個地區的常住人口超過600萬；深圳主題公園的二級客源市場主要包括香港和珠江三角洲的廣州市、珠海市、中山市、順德市、佛山市江門市以及惠州市惠陽縣、惠東縣、博羅縣，1993年人口超過1400多萬。也就是說深圳主題公園的一、一級客源市場人口高達2000多萬。據深圳世界之窗的游客抽樣調查結果顯示：深圳市的游客占17.12%，一、二級客源市場占了游客數量的61.51%，其中香港占了5.20%，除深圳外的珠江三角洲占了39.10%。另外,深圳是我國的一個經濟特區，有著特殊的地位，流動人口特別是商貿、會議、參觀考察的群體游客眾多。據統計，公1993年統計到的過夜游客就超過616萬人次，這表明深圳市的三級客源市場也很大。

據不完全統計，1990至1994年間，全國創建的約2500個主題公園中，有70%的處于虧損狀態，20%的持平，僅10%的主題公園能夠盈利。其中影響其收益的一個重要因素就是主題公園所在地的人口因素，即處于一、二級客源市場范圍內的人口數量不足。再以1992年開業的昆明云南民族村為例，規劃開發面積是80K㎡，一、二期投資高達1億元人民幣，建成了白族，傣族，彝族，阿昌族等到十一座村寨。但1992年的門票收入僅1321萬，扣除400萬的運營開支，還遠不夠支付貸款利息，更不用說盈利了。昆明云南民族村的失敗首先是客源市場不良。云南是一個經濟發展相對落后的省份，人均收入不高，高門票的主題公園客源以城市人口為主。但是，1991年昆明市區155.65萬人口中非農業人口僅116.01萬，昆明所轄的八縣及曲清、五溪、楚雄等城市362.87萬人中僅有60.79萬的非農業人口。即昆明云南民族村的一、二級客源市場僅為518.53萬，并且其中還有340萬的農業人口。由于昆明的流動人口不像深圳那樣多，并且是以商貿、會議、考察等對主題公園需求較高的人員為主，所以昆明的三級客源市場也很不理想。1993年昆明接待境外游客總數還不到28萬,僅為深圳的16%。可見有著豐富的一、二、三級客源市場的深圳主題公園促使其取得了轟動性的成功；相反，一、二、三級客源市場均較差是昆明云南民族村效益不佳的主要原因。

3行為因素 3.1決策者行為因素

決策者行為因素可分為兩個層次：一個層次是投資者的行為因素；另一個層次是政府的決策行為。

3.2投資者的決策行為因素

作為決策者，其決策行為首先回在主題公園的宏觀選址上起決定作用，并且其還會在投資規模和主題選擇上起決定作用。投資規模對主題公園布局的影響前文已經涉及。投資者的經濟實力和經營方針戰略聯系在一起，同時還與的主題選擇密切相關，因為主題內容的選擇與投資決策者的文化背景、偏好關聯很大。而主題的不同會在資金投入上有很大的差異。在一定的客源市場、交通條件、區域經濟發展水平等背景下，主題公園開發成功與否關鍵在于主題的選擇。另外，投資者的敏感程度也在一定程度上影響到主題公園的布局。國家旅游局副局長孫剛一行在參觀華僑城時就充分肯定了華僑城的市場敏感程度，表示其市場反映速度快。3.3政府決策因素

由于旅游業被認為是一種投資少、見效快、效益高的“朝陽產業”，所以各國各地政府都將旅游業擺在有限發展的位置上，有很多地區還將旅游業規劃為本地區的主導產業。因此各級政府都對旅游投資者給予扶持和優惠政策甚至還在基礎設施山給予配套。迪斯尼公司選擇在法國開辦巴黎迪斯尼樂園，在很大程度上取決于法國政府的極力爭取。法國政府在合同中表示愿意以7.9﹪的利息借給迪斯尼樂園投資總額的1/5，約為44億法郎，并且將郊區地鐵延長到迪斯尼樂園設立地巴黎東部郊區，還計劃在高速公路系統中開辟多條道路，以便游客前往，而且之后還計劃投資7.6億法郎，開通一列高速火車直達此地。

主題公園占地規模大，城市土地制度的改革使主題公園在微觀選址和土地獲得的難易程度都受到政府的制約。國內由于多種土地使用方式的存在，使得投資者在獲得土地的成本和位置是不一樣的，所以在很大程度上決定主題公園的選址。

4心理因素分析

以出游動機為劃分標準的市場細分：主題公園與以自然旅游資源或人文旅游資源為基礎開發而成的傳統旅游產品最大的不同是:主題公園具有很強的市場導向性, 而其他兩者則具有產品導向性。如九寨溝獨一無二的奇麗美景、長城雄偉壯觀和無可比擬的歷史地位, 使游客“慕名”前往, 其主要出游動機就是賞景和懷古。九寨溝或長城不會也不可能因為游客出游動機的改變而變換其景區性質, 而且游客寧愿重新選擇目的地也不會要其改變。因為這些傳統的旅游產品, 一旦破壞了其本來的資源特色, 變換了原有的在游客心中的感知形象, 就會喪失其價值, 變得不倫不類。而主題公園則不同。如果游客想在短時間內游覽世界各地主要風景名勝, 可以選擇去“世界之窗”。如果除了游覽風景名勝之外, 還想體驗世界各地的風土人情, 則會希望在“世界之窗”內游覽時就能同時得到體驗, 或者重新選擇一個兩者兼有的主題公園。同樣,“世界之窗”也只有因應游客的需求而做出適當的調整, 增加風情表演, 才能保持客源、持續發展。因此, 主題公園在投資開發前以及經營時, 只有進行了市場調研, 清楚目標市場的需求和主要出游動機, 才不會被市場淘汰。而依據游客的需求和出游動機為標準來進行主題公園市場細分則因此顯得較為實用。

表2 中, 求刺激型細分市場對主題公園設備及其更新要求最高, 因為其指向群體主要是青少年及部分中年人。這些人體力充沛, 精力旺盛, 求新、求奇欲望較強。求知型細分市場所指向的游客群體的年齡層最廣泛, 包括了從青少年到老年各個階段。因此其所包括的主題公園類型也最多。求合家歡型細分市場主要面對家庭游客, 要有適合一家老小的娛樂項目。因此其主題公園應該是相對其他三種細分市場的主題公園規模最大、實力最雄厚的。如迪斯尼樂園。求休閑型細分市場對主題公園所處地的氣候、生態等條件要求最高, 否則難以滿足游客摒棄

喧囂、休閑度假的需求。表中舉例的梅州雁南飛茶田度假村, 就是一座依托優越生態自然資源和標準化生產茶園的旅游度假村。需要指出的是, 主題公園細分不管采用何種細分標準, 都應該以適度為宜。過度的細分只會限制主題公園發展的規模, 不利于其發展。主題公園選擇進入某一個細分市場, 也并不意味著其永遠也只能面對同一個細分市場。可以通過滾動投資的方式來擴大規模, 當時機成熟時涉足其他細分市場。如深圳“歡樂谷”, 1998 年10月開園時歡樂谷一期有冒險山、歡樂島等等項目;2002 年二期完工投入使用, 增加了四大主題景區,拓展了市場的空間和份額;2005 年三期“歡樂時光”一炮走紅, 推出“ 繁華都市的開心地”宣傳口號, 歡樂品牌再次升級。“歡樂谷”正在逐步由求刺激型細分市場。轉向求合家歡型細分市場。

5影響因素系統分析

主題公園布局的影響因素可分為主觀和客觀兩個方面。

主觀因素是指投資者的決策行為和政府的決策行為。投資者的決策行為包括宏觀區位的確定、投資規模和主題選擇；政府的決策行為重要的是關系到主題公園的微觀選址（土地獲取），以及基礎設施的配套和優惠政策等。主題選擇是宏觀區位確定后主題公園發展的重要因素，城市旅游感知形象和空間集聚與競爭、微觀選址、區位是重要的影響因素。

影響主題公園布局的客觀因素主要包括必要條件和限制條件。必要條件是人口因素和經濟條件，它們關系到游客市場大小和游客消費水平，進而影響主題公園的經營效益。作為以高投入高門票為特點的主題公園，其基礎設施條件、投資能力以及城市的地理條件等都是主題公園成功的重要保證，是主題公園發展布局的限制條件。

只有主客觀兩個方面相互協調，主題公園的開發才能成功。不具備客觀因素，主題公園的開發只能失敗；客觀因素具備了，但主觀因素與之不相協調，也很難取得成功。

主題公園的營銷策略：

1、提高重游率

如何提高主題公園的重游率，是現代主題公園發展亟需解決的問題之一，也是主題公園持續發展的主要途徑。有效客源半徑內的潛在消費者是最有條件和最有可能進行再次游覽消費的群體，有效客源市場半徑一般指在主題公園周邊200~300公里的范圍內。主題公園發展商需要針對有效客源半徑市場采用靈活的營銷策略，可以通過以下三種途徑改變營銷策略。

第一，發展商必須將主題公園新的旅游內容通過有效的傳播手段，及時傳遞給潛在消費者，提高主題公園的曝光率，加深其在潛在消費者心中的印象；或通過在主題公園內拍攝影視作品的方法激發潛在消費者的好奇心，通過影視拍攝等方式極大地擴展了其知名度，從而達到拉動消費的效果。總之，發展商應重視將主題公園的各種正面信息向市場傳送，以保持其對消費者的持久魅力。

第二，發展商需要針對主題公園所在地的經濟消費水平和客流的淡旺季波動情況，除了進行靈活定價以外最重要的是園內的游樂項目的設置，讓留念往返。以提高本地市場的重游率。

第三，我國的主題公園客源市場定位一般比較廣泛，隨著市場競爭的加劇，一些發展商開始面對特定市場量身設計制作主題公園，在營銷上全力爭取細分市場客源。與此同時，一些大的主題公園發展商為防止新興建的主題公園分流客源，在新主題公園的主題選擇、旅游項目設計上也有意識地加強了客源市場針對性。

2、打造完整的產業鏈

世界上成功的主題公園主要盈利點是娛樂、餐飲、住宿等設施項目，門票收入只作為日常維護費用。主題公園的收入結構中，門票收入只占20~30%，其他經營收入占大頭，主要靠不斷提升品牌知名度吸引游客，在獲得門票收入的同時，通過出售具備知識產權特點的旅游紀念品獲得二次盈利，又由于旅游紀念品的發售進一步擴大品牌的影響力，這一盈利模式具備一種頑強的生命力。因此重新規劃盈利模式才能成功轉型并獲得出路。

主題公園的另一個成功盈利模式是 “主題公園產業化發展”，即打造主題公園產業鏈，把主題旅游與主題房地產結合起來，再加上主題商業，突破了單一的旅游。

第二篇：永動機主題公園

永動機主題公園

李樹森

永動機是指不消耗能量而能永遠對外做功的機器，它是違反能量守恒的永不停止運動的發動機。它不使用任何自然能源，無中生有地得到無限多的動力。在人們還沒有掌握自然的基本規律時，這種想法曾經引誘許多有杰出創造才能的人，他們付出了大量的智慧和勞動，追求這種夢想的實現。但是，歷經800多年，到現在永動機還未能發明，沒有任何一部永動機被實際地制造出來，也沒有任何一個永動機的設計方案能承受住科學的審查。

永動機沒有被實際地制造出來，但是，卻留下了大量的設計方案，李樹森認為，這些方案是一筆財富，方案可以復制成實體的不永動的或永動的機械，他萌生了在國內某一個地區創建“永動機主題公園”的創意，要通過永動機主題公園的運作方式，將各個歷史時期具有代表性的永動機的樣品展示出來，讓人們看到永動機的發展雛形，看到永動機跨越的時光，看到人們對永動機的癡迷，看到人們的愚昧，看到人們的智慧，看到人們的創新能力，供游客參觀回味，供游客了解永動機的發展史。

下面，結合創意人對永動機主題公園的認識程度，對該園的發展作初步描述。

一.定位

1.高起點。永動機主題公園的規模達到國內一流水平。

2.高吸引力。永動機主題公園對游客的吸引力達到國際一流水平。

3.可持續。永動機主題公園的服務年限超過200年，祖先留下了長城、故宮和頤和園，使北京市民常年享受福利，擁有穩定的財源收入，我們為后代留下一座主題公園，也是在增加一條長遠的財源通道。

4.少辯論。在園區的企業文化中，對永動機的過去、現在和將來不作平判。

二.目標

1.永動機主題公園的規模能夠游客參觀一天。

2.使永動機主題公園的營業收入能夠保持公園的良好運營，具有盈利能力，再擴建能力。

三.目的1.為建園地區增添一處具有獨到和創新特色的旅游景點，吸引更多的人到永動機主題公園來觀光，提高旅游產業的創匯能力。

2.利用人們對永動機主題公園的欣賞、探密、評論、批判、爭論等行為，增添人們對永動機主題公園的關注度，吸引更多的高端揭密人員到園區調研、吸引更多的積極

維護能量守恒定律權威和尊嚴的科技人員到園區調研，擴大爭議程度，不怕被誤解，使贊同方和反對方等各種人群都成為主題公園的游客。

3.將永動機3個字占為己有。永動機三字歷史悠久，文化底蘊深厚，它的發展經歷是失敗連著失敗，但圍繞著對失敗原因的探索，又衍生了認知自然規律的新概念，我們不能把永動機當做失敗和愚昧的代名詞，可以考慮注冊永動機主題公園的商標權，在國內保持這一品牌的唯一性，這將是投資方的偏得，可以考慮由永動機主題公園的運營商，申請各個新推出永動機的外觀專利權，保持各種重點造型的壟斷能力，力爭長期保持園區的新穎性和獨特性。

4.使參觀永動機主題公園的青少年，見識到多種多樣的機械傳動機構，開闊視野，提高想象力，學會創造能力。

四.特點

1.園區內分布的永動機歷史悠久,形成多種版本的傳說，這樣，可以根據人們喜好和需要，整理出不同版本的歷史小故事，增添園區的歷史和文化內涵。

2.內容充實豐富。在園區內，既有13世紀的永動機，又有21世紀的永動機，在取力方式上涉及有重力，浮力，永磁力，慣性，彈力，靜壓力等，充分體現人們研制永動機的多樣性。

第三篇：主題公園資料

2010-2012年泰安方特歡樂世界三年游客量為101萬(5.1日起算)、145萬、155.6萬。

泰安方特歡樂世界的運營數據為：2010年當年，自5月1日開業以來接待游客101萬人次，收入1.6億多元。今年國慶節黃金周期間，太陽部落景區接待游客11.12萬人次，實現收入1677.76萬元。

迪士尼的成功是運營模式的成功：迪士尼樂園每年的收入30%來自門票，30%來自購物，還有40%的其他收入。東京迪士尼樂園的游樂設施、商店、餐飲等的配比基本是1：1：1的結構。

濟南平陰縣在建的夢幻星空主題樂園，濟陽縣在澄波湖畔在建一處夢幻島樂園；德州市齊河縣在建一處泉城歐樂堡夢幻世界；淄博在建太空港主題樂園，另外還準備上馬奇幻聊齋主題樂園。如果算上已開業運營的泰安方特歡樂世界和太陽部落主題樂園，省會城市群經濟圈在未來幾年將出現7處主題游樂園。

各處建設工地正干得如火如荼。建設和開園時間，已成為一場你追我趕的“賽跑”。但，這僅是競爭的開始。

城市熱衷建造參與性主題樂園，已逐漸成風潮。正當各地爭相上馬時，廣州、北京等地一批主題公園已倒閉，國內很多主題公園正在經歷著經營之困。大量主題游樂園的客源何在？同質化競爭真的會到來？融合日漸緊密的省會城市群經濟圈，能否為其發展帶來新的契機？參與性的主題游樂園，出路何在？ “一圈”內的建設賽跑

2010年5月1日，坐落于泰安市泰山區的方特歡樂世界開園。在此之前，山東的大型主題游樂園僅有位于濰坊奎文區的富華游樂園一家。在方特落戶泰安之前，省會城市群的概念已提出，因此，方特歡樂世界成為省會城市群內的首家主題游樂園。

2013年5月1日，泰安的另一家大型主題游樂園開業。這家名為太陽部落的主題樂園位于泰安市岱岳區，距離方特歡樂世界有30多公里的路程，成為省會城市群內第二家大型主題游樂園。

自2009年以來，旅游大項目建設的熱潮興起，各地對大型主題游樂園情有獨鐘。濟南及周邊城市的主題游樂園連續上馬。

2011年，由山東龍岡旅游集團投資的龍岡夢幻谷項目落戶濟南平陰縣，規劃方案幾經修改，最后確定項目名稱為濟南夢幻星空主題樂園，項目目前正在緊張建設中。2012年，位于濟陽縣澄波湖的夢幻島樂園開工建設。

2012年，在德州市齊河縣開業不久的泉城海洋極地世界旁邊，泉城歐樂堡夢幻世界開工建設，該項目由蓬萊海鋒實業有限公司投資開發，目前正在快速推進中。

2012年5月30日，在淄博市高新區，由航天科技集團、太空港(北京)置地有限公司投資的太空港主題園區開工建設。而位于文昌湖旅游度假區的“奇幻聊齋”主題樂園正準備開工。該項目占地2000畝，由中海外集團投資打造。收入單一成為通病

泰安方特歡樂世界的運營數據為：2010年當年，自5月1日開業以來接待游客101萬人次，收入1.6億多元。今年國慶節黃金周期間，太陽部落景區接待游客11.12萬人次，實現收入1677.76萬元。與方特歡樂世界同期相比，兩項數據基本持平。

以方特歡樂世界為例計算，開業之初門票定價為成人190元，1.4米以下兒童140元。如果門票收入全部按照最低140元每人計算，101萬人次全部為有效參觀，共實現門票收入1.41億元，而當年總收入為1.6億元。

太陽部落景區門票定價為成人160元，半價票(含1.2米≤身高<1.4米的兒童)80元。國慶節黃金周期間，11.12萬人次游客創造的1677.76萬元收入，八成以上屬于門票收入。

主題游樂園要實現可持續發展，應擺脫這種靠門票收入的運營模式。迪士尼的成功是運營模式的成功：迪士尼樂園每年的收入30%來自門票，30%來自購物，還有40%的其他收入。東京迪士尼樂園的游樂設施、商店、餐飲等的配比基本是1：1：1的結構。收入80%以上來自門票，而衍生產品和其他盈利渠道的開發仍處于啟蒙階段。這是我國主題游樂園面臨的通病。

從客源增長上來看，2010-2012年方特歡樂世界三年游客量為101萬、145萬、155.6萬。但是，2010年的游客數量是從當年5月1日開業起計算的。如果將此因素考慮在內，可以看出該景區三年來游客數量幅度不大。照當前的收入，收回當年20億元的投資，需要10年時間。短命“魔咒”能否破解

主題游樂園，到底是先干起來的更有經驗，還是后建成的更有亮點，目前下定論為時尚早。如果因同質化導致競爭，而出現兩敗俱傷，再回頭反思或許有些晚了。“短命”已成為困擾國內主題游樂園開發運營的“魔咒”：1999年，廣州番禺飛龍世界關門；2000年上海環球樂園關門；2004年廣州東方樂園關門；2007年杭州未來世界關門。曾經的上海三大游樂園：福祿貝爾科幻樂園、環球樂園、美國夢幻樂園，分別建成于1997年、1996年、1996年，然而又分別于1998年、2000年和2001年破產倒閉。

省會城市群經濟圈內的主題游樂園，除必須要破解將來稀缺客源之爭的難題，還要試圖解開“短命”的“魔咒”。然而，兩個問題，關聯度很大——— 客源的支撐是主題游樂園生存的關鍵。兩個問題，如果放在一起來解答可能更好一些。“開工沒有回頭箭”。除兩處已開業的主題游樂園外，省會城市群經濟圈內剩余的幾處已在建中。再考慮“合理規劃、避免重復投資”的問題已對其沒有指導性意義。大型主題游樂園的建設，必然給省會城市圈內市民的出游提供了更多選擇。主題游樂園在豐富各城市旅游資源，發展各自多日游方面，起到一定作用。從這一點上來看，各地正在建設的主題游樂園有積極的一面。客源支撐從哪里來

更加長遠的擔憂，可能會演變成眼前的難題。主題游樂園面向的主要群體是青年和青少年。2008年至2012年，連續四年我省高考報名人數出現連續下降。從78萬降至55萬。盡管存在升學多元化等原因，但不可否認，青年的人數正在減少。從山東省教育廳公布的一項數據表明，與2000年相比，2008年全省小學在校生減少141.88萬人，普通初中減少236.16萬人。

省會城市群經濟圈內的主題游樂園，在未來到哪里尋找客源？7個游樂園同時經營，面對市場蛋糕，如何瓜分？會不會出現彼此競爭，最終導致價格戰？

記者獲悉，目前省會城市群經濟圈內，常住人口接近4000萬。省旅游局國內處相關負責人透露，當前山東人均年出游已達2次。一年接近8000萬次的出游紅利，落到主題游樂園的能有多少呢？主題游樂園的數量會不會飽和？什么時候飽和？目前沒有人能給出答案。

有的人士提出一種觀念：這些主題游樂園形成抱團之勢，提升區域旅游的核心吸引力。記者獲悉，青島方特歡樂世界于2012年建成開業，蓬萊歐樂堡夢幻世界今年8月底開業。對膠東半島區域，省會城市群經濟圈此類資源的吸引力不強。而對于濟寧、菏澤、棗莊等經濟圈外尚缺乏此類項目的城市有一定吸引力。

從已開業的泰安方特歡樂世界的運營情況看，團隊游方面主要以周邊一日游為主。國內中長線客源地市場，對此興趣不大，這是因為，在主題樂園遍地開花的今天，游客發現，在自家門口的同類樂園已經建成。

同質化 未來的隱憂

各地城市上馬建設主題游樂園項目，在為省會城市群經濟圈內游客提供更豐富的出游選擇的同時，也可能造成同質化，為將來“一圈”

發展互設障礙。泰安市旅游局規劃發展科科長曲忠生，說出自己的擔憂：“泰安本身就有方特歡樂世

界和太陽部落兩個主題

樂園，德州齊河又在建一個歐樂堡歡樂世界，濟南平陰也在建游樂主題公園，將來會不會產生競爭，從而亂成一鍋粥？”同時，他設想，“一圈”能不能形成一定的機制，通過土地審批或科學規劃來實現旅游項目的合理布局。

隨后，曲忠生搖了搖頭，推翻了這個想法，“泰安一個城市兩個景區都沒有協調好，7個城市又怎么能夠協調好呢？”面對記者針對主題游樂園如何

避免同質化的疑問。濟南夢幻星空主題樂園項目副總經理宋西春解釋：泰安方特歡樂世界屬于第四代主題樂園，夢幻星空主題樂園則屬于第五代。美麗星球、風神之怒、宇宙探秘、夢幻星空、星戰前夕、太空梭、古觀象臺、天文臺等200多個項目，主打星空宇宙主題。這種主題樂園，在國內尚屬首家。為讓主題樂園更有生命力，龍岡旅游集團今年在深圳成立深圳龍岡文化科技公司，專門負責今后游樂項目的創意、設計和研發。

從根本上來說，主題公園還是以吸引游客游樂為目的的。不管主題如何，在表現形式上都離不開過山車、大擺錘等同類型的大型游樂設施，更離不開以計算機為主的3D、4D的動畫體驗設施。濟陽澄波湖水上樂園效果圖淄博太空港主題樂園效果圖 善“變”者 才能謀先機

當前，主題游樂園也面臨著多方面的利好：隨著國民經濟發展，人民生活水平的提升，以及休閑觀念的普及，居民的年出游率正在提升；我國正在經歷著從走馬觀花式觀光游向深度體驗休閑游轉變。

據悉，在主題游樂園項目考察階段，相關方面會對客流量進行預測性調研。調研中考慮的因素，包括本地及周邊市民的人均消費水平、出游率、周邊出游半徑等。過去建設一個主題游樂園，只有依靠北京、上海這樣人口總數超過2000萬的大型城市才能支撐起來。而如今，隨著生活水平的提升，人口低于千萬的中型城市也能支撐起來。隨著私家車輛的普及，人們的出游半徑大大增大，主題游樂園也可依靠周邊幾城市累積人口基數作為支撐。省會城市群經濟圈概念的提出，7城之間人口互動性更加頻繁，2小時經濟圈內游客流入流出，在一定程度上給主題游樂園的落地增加了權重。

當前我國正經歷著旅游休閑方式的過渡性轉變。融參與性、觀賞性、娛樂性、趣味性于一體的現代主題游樂園，對吸納游客放松式休閑有極大的吸引力。同時，這種主題游樂園不同于一般的山水觀光游，可以實現重復性體驗。全國優秀導游張曉國表示，“有的山水景觀去看一遍就足矣，而主題游樂園則可以玩了再玩。如果景區項目不斷推陳出新，對吸引游客重復性體驗作用更強。”

然而如何吸引游客來，如何吸引游客來了再來，就需在為游客提供獨特體驗上下功夫。產品做的獨一無二，就會在將來的“賽跑”中占據先機。

第四篇：汽車主題公園方案

中國（濟南）法拉利汽車主題公園策劃方案

一、主題公園發展歷史

隨著經濟的快速發展和人們生活水平的提高，全球旅游產業迅速升溫，使得一些旅游地的內容和形式都發生了很大的變化，如美國洛杉磯1955年建成迪斯尼游樂園成為了世界上第一個真正意義的主題公園。從此以后，主題公園作為一種新的旅游資源出現。1989年深圳“錦繡中華”微型景區的建成，開啟了我國主題公園的先河，后來又興建了“中國民俗文化村”“世界之窗”“歡樂谷”……這些主題公園主動把握市場，成功實現了一次又一次的飛躍，給旅游業帶來了震撼性的影響，給開發企業帶來了雄厚的利潤。

主題公園是圍繞著一個或一組主題,通過人工建造出相應的民俗、歷史、文化等展示和游樂的空間從而使旅游者產生相應感受和體驗的旅游目的地。近幾年，隨著汽車工業的發展，汽車快速進入家庭，以汽車為載體的旅游、運動、休閑、文化活動等越來越受人們的關注，同時一些汽車制造企業也看到了其中的好處。以汽車為主題，注重挖掘汽車的深層文化，結合建筑、景觀、藝術、科技等開發主題公園及文化廣場。讓人們在了解汽車文化的同時親身體驗汽車的樂趣。

二、汽車主題公園發展狀況

目前，國內已建成的以汽車為主題的多為汽車城或者汽車廣場，只是為汽車品牌銷售、提供服務的幾個狹義的功能空間。不能稱得上是正真的汽車主題公園。如蘇州的凱馬廣場，有30多家品牌4S店，占地100畝的汽車運動場，汽車文化展覽館，汽車休閑餐飲娛樂、汽車商務等。而即將開園的阿聯酋阿布扎比——法拉利汽車主題公園結合了創新技術與傳統，將意大利悠久的傳承文化運用其中，公園的整體造型采用利于布置的對稱形式，規劃圖就像一個扇貝一樣。公園里共有20項游樂設施，為游客提供終極法拉利品牌體驗。

三、中國（濟南）法拉利汽車主題公園概況

中國（濟南）法拉利汽車主題公園初步選址在濟陽縣太平鎮秦墳村附近，規劃占地10平方公里。該主題公園是以汽車為主題，突出體驗性、娛樂性、科技性、文化性和產業性，打造集汽車運動與娛樂、汽車文化與科普、汽車展覽與貿易、汽車保險與金融、汽車餐館及休閑等等于一體的綜合性現代性大型主題公園，涵蓋汽車賽道、汽車博物館、汽車銷售中心、汽車露營、汽車影院、汽車展銷、汽車俱樂部、酒店餐飲服務等內容。

四、中國（濟南）法拉利汽車主題公園落地優勢 交通區位優勢：項目所在地距濟陽西高速出口3公里，濟陽縣城10公里，機場15公里，交通條件便利。

地價區位優勢：項目所在地距離濟南市區距離較近，但低價較濟南市區便宜，主題公園建在城區的成本不會太高。

環境區位優勢：太平鎮自然風景優美、旅游資源豐富，項目建成后能夠有效地集中太平乃至濟陽、濟南的旅游資源，形成綜合優勢，為主題公園吸引更多的游客。

五、中國（濟南）法拉利汽車主題公園規劃

整個公園分為六大區塊，各個區塊根據不同的規劃定位，以順序排列和自由組合的方式形成所需空間。六大區塊分別為汽車品牌展覽銷售區、汽車酒店與商務區、汽車文化休閑區、遁世娛樂體驗區、汽車濕地公園露營區、汽車運動競賽區。

1、汽車品牌展覽銷售區：

以品牌汽車的展示、銷售、辦公和保險金融為主的區域。考慮到游客或者購車者出行方便等因素特將汽車品牌展覽銷售區放在濟太路北。這里主要以建筑和雕塑小品來劃分空間。建筑多采用通透的鋼架結構，外形簡潔。雕塑在材質上采用能體現汽車感覺的鋼鐵、銅、玻璃等，外形多為與汽車有關的抽象變形體。

2、汽車酒店與商務區：

汽車酒店與商務區主要分為汽車展覽銷售和游園旅客服務，內部設有金融機構、餐飲服務、酒店服務、百貨銷售

等。此區塊地處汽車品牌展覽銷售區和汽車文化休閑區之間，將兩地連接起來，成為過渡區。

3、汽車文化休閑區：

汽車文化休閑區是整個公園的亮點，內部區域又分為：汽車文化植物園、汽車藝術生活園、汽車演藝廣場、汽車室內文化街、汽車戶外文化街和停車場。

（1）汽車文化植物園主要是用植物綠化來造景，沿街綠化起到隔離和防護的作用，使汽車文化休閑區處于一個半私密的空間。

（2）汽車藝術生活園是針對汽車的一些藝術品展覽和汽車新品發布會設立的一個敞開式大空間，空間主要以草坪為主，游人可以在上面行走游玩。

（3）汽車室內文化街是一條街道把各個分散的汽車文化歷史展廳連接在一起，即分散式汽車博物館。通過為游客提供了了解和補充汽車相關知識的平臺，讓游客在參與教育體驗性項目之后獲得知識的積累和精神的滿足。展廳可以按照歷史年代展覽汽車發展的歷史，并有一個館專門介紹公園開發商所生產的汽車的歷史和生產流程。可以通過環保技術展，展示了包括新能源技術、發動機技術、減排技術等在內的眾多產品，還以殘疾人使用的汽車產品為主題進行展示活動，加深了人們對于新技術和新產品的認識，取得了良好的社會效應；還可以通過汽車名人街展示，讓游客目睹汽車工

業界著名人物的風采。

（4）汽車戶外文化街主要是整條戶外大道把與汽車有關系的雕塑、廣告等藝術與植物搭配在一起，作為此處區域的一個景觀欣賞線。

4、遁世娛樂體驗區：

這一區域可分為兩種類型：幽靜體驗和刺激體驗。幽靜體驗是游人強烈渴望體驗自然所帶來的寧靜與安逸，公園能夠滿足這種體驗需求，可以讓游人將擁擠，繁忙，喧器，壓力，一切緊張情緒全部拋到腦后，盡情的放松，享受心靈的慰籍。刺激體驗是對一些科幻式、冒險式情景的模擬，設計云霄飛車等娛樂項目，供游人釋放工作壓力，發泄消極情緒，滿足人們渴望逃離現實生活環境的愿望，為游人提供心靈庇護場所。

5、汽車濕地公園露營區：

汽車濕地公園露營區是一個主要以生態植物景觀為主的公園，開發比較前沿的汽車露營項目。此處主要分為生態涵養區、汽車露營區、水生植物欣賞區、濕地內湖、餐廳服務區、入口廣場和停車場（圖6）。公園在設計上將河水引進園內，作為一個內湖處理，湖邊設計成自然式土坡，多種植本土的水生植物，在周圍人工化極強的環境中營造自然生態環境。這一設計不僅為植物提供了理想的生長環境，也成為游客體驗大自然、了解生態濕地環境的場所。

6、汽車運動競賽區：

汽車運動競賽區可視為汽車是試駕場地和賽車場地，來此的游客，能在這里身臨其境的體驗賽場極速狂飆。整個賽道場地主要由隧道區、涉水區、沙漠區、密林區、城鎮區組成。這些區域為比賽車增加難度，每當比賽人員開過不同區域時都有不同的感受。內部還設有可以容納3000人以上的觀演平臺。游客可以觀賞他人比賽，也可以親身參與到比賽中。

7、交通組織

城市次干道將整個汽車主題公園的五部分貫穿在一起，起到公園主車道的作用。汽車品牌展覽銷售區和汽車酒店與商務區內部的主要建筑直接面向青六路，建筑之間借用步行小徑相互連接，并只允許內部服務車行駛。汽車文化休閑區內部又設有三級道路，一級為主要車行道，供內部服務車行駛和展覽汽車行駛，道路寬度設計為5米，材料為黑色或者彩色瀝青。二級為主要步行道，服務車輛可以單向行駛，設計寬度為3米，主要采用花崗巖，三級為景觀步行道，涉及寬度在1.2米左右。主要采用特別卵石或者雕刻花崗巖等鋪設，起到景觀欣賞的作用。

汽車濕地公園露營區設有二級步道，一級步道允許車輛單向行駛，二級步道主要供給游人步行觀賞用。

汽車運動競賽區除了賽道外，設有小徑供給游客步行。

公園停車場的設置根據內部工作人員和游客的不同需求，在汽車品牌展覽銷售區和汽車酒店與商務區設有地下停車場和地上停車場。汽車文化休閑區和汽車濕地公園露營區在各自部分的入口處設有大型停車場。

六、消費人群分析

1、年齡因素：

汽車主題公園主要消費群體是青年人、中年人，特別是汽車愛好者，他們更愿意去體驗、感受汽車主題公園的氛圍，參與汽車主題公園的活動。在進行汽車主題公園體驗性項目設計時要全面分析這個層次游人的需求，從而設計具有吸引力的體驗性項目。依目前建成的汽車主題公園來看，越野車道體驗、卡丁車道體驗是比較受歡迎的項目。

兒童是當今社會的弱勢群體，需要我們去指引、幫助、關愛。在進行汽車主題公園體驗性項目設計時應對兒童心理、行為進行分析，設計出適宜兒童活動的部分。適宜兒童的體驗性項目要注重探索性、創造性、知識性等，在開發其創造性的同時處理好項目的挑戰性與安全性的關系。還可以考慮設計以家庭為參與單位的體驗性項目

老年人由于感官衰退，體力變差，反應變慢，但是他們仍然希望得到別人的尊重，獲得與人交往的機會。汽車主題公園中的老年游客可以在園林環境中與人交流、鍛煉身體，獲得身心的愉悅。

2、性別因素

男性是汽車主題公園的主要顧客，女性對于汽車主題公園的興趣相對較弱。吸引女性顧客是汽車公園體驗性項目設計的重要的方面。將女性吸引到汽車主題公園體驗性項目的參與中來，一方面是考慮以家庭為單元的體驗性活動，能夠增強女性參與，也能夠增進家庭成員的感情。另一方面 是考慮設計女性喜歡參與和愿意接受的體驗性項目，增強女性的參與主動性。

七、汽車主題公園體驗性項目設計原則

1、體驗優先原則

汽車主題公園體驗性項目設計研宄中的核心問題是體驗，而體驗需要通過人工塑造場景，給游人留下深刻的印象。汽車體驗性項目設計在關注人們感官體驗的同時，更要關注人們的精神體驗，追求求個性化的、令人印象深刻的體驗之旅，帶來具有靈活性、多選擇性的體驗項目，同時注重游客情感的愉悅和精神的滿足。

2、參與性原則

體驗經濟本身是一種開放式、互動性的經濟，汽車主題公園體驗性項目設計應該給予消費者更為互動、更為獨特的體驗，讓游客通過參與互動獲得體驗價值。從某種意義上來說，體驗的最終實現更有賴于游人的積極參與。對于同樣的一個項目，由于參與者、參與方式的不同，最終產生的體驗

也會有非常明顯的差異。汽車主題公園的各個項目都期望游客能夠主動參與，并且享受其中。汽車主題公園體驗性項目設計是要求增加創新內容的設計，讓游人成為體驗舞臺的主角，創新的關鍵在于引入新穎的設計理念和表現形式，增強參與性和娛樂性，使得游人從被動的傳統游憩狀態中跳脫出來，贏得不同層次、不同目的、不同興趣的游客前來主動參與。從而，讓整個體驗過程互動化、體驗結果持續化、最終達到體驗效果的完美呈現。

3、協調性原則

汽車主題公園中設計有不同類型的體驗性項目，各項目之間需要相互協調，才能夠有機的結合在一起。首先要以前期的可行性分析作為依據，研究確定公園內每個分區所能夠容納項目的數量，再提出每個項目的創意，進行進一步的分析和蹄選，確定項目及每個項目的接待能力。在體驗性項目確定好后，在項目所占用的空間環境內進行適宜的設計，使得項目和環境形成有機的整體。每個項目周邊的環境既要具有特色也要與周圍其他項目及全園相協調，各種類型的體驗性項目在空間上的布局要采用集中和分散相結合，創造豐富的空間類型和強烈的空間層次感。

4、文化性原則

在主題公園開發的過程中，要充分利用場地豐富的文化內涵，提高主題公園的品味和教育功能，滿足人們在游樂的

同時仍能接受文化教育的渴望。“文化”有自身特色，利用場地的文化內涵創造出表現這種內在文化特色的體驗性項目，切忌粗制濫俗和千篇一律。在選擇突出主題文化的同時還要注意該文化是否能夠進行形象塑造，是否能夠產生強烈的沖擊感，給人留下深刻的印象。汽車主題公園體驗性項目所設計的體驗場景要有特點，不能只是簡單重復當地原有的歷史文化景觀，而應當滿足游人的審美心理和當地的文化需求。汽車主題公園在自身不斷發展的同時也要不斷的充實文化內涵，使體驗性項目不斷因為新文化的滋養而變得更加充實，不斷進行更新、完善，這樣才能創造部分固定游客群，創造更多的社會效益和經濟效益。但是，在對汽車主題公園體驗性項目設計時不能像傳統旅游景觀那樣刻意追求高深的文化品位，應當考慮公眾的消費特點和欣賞口味，創造屬于大眾的汽車主題公園。

5、可持續性原則

汽車主題公園的發展模式不能僅僅對當前的自然和文化進行尊重和保護，還要對社會和經濟未來的發展有一定的預測和準備，為此，規劃時候要處理好當前汽車主題公園的空間結構問題，還要為將來的發展留有充分的余地。

經濟的可持續性：主題公園可以引導城市發展，以汽車為主題的主題公園的體驗性項目對于城市發展具有極大的經濟價值。汽車主題公園的建立投入高、風險大，要考慮長

遠的經濟支撐就要在體驗性項目上做文章，不能急于回收資金而采取提高票價等方法，通過不斷的嘗試和發展新的體驗性項目來保證汽車主題公園的活力。

技術的可持續性：主題公園的發展離不開技術手段的支持，而新技術是依賴社會的發展而不斷變化的。每個時代的技術主題是不一樣的，汽車主題公園為呈現新時代的高科技提供了一個平臺。根據每個時代不同的技術主題開發新的體驗性項目，為游客提供游覽時代技術之顛的窗口。

生態的可持續性：汽車主題公園同樣注重游人對自然的體驗。在整個主題公園設計過程中，貫徹生態可持續的原則。建立環境區域的生態效應，并不是簡單的綠化種植，而是要建立促進自然系統完善所必須的基本生態體系，發揮主題公園與周邊環境、城市環境的生態效益。

第五篇：城市主題公園寫作提綱

一、發展概況：

1、我國主題公園的發展現狀與創新

3、我國城市主題公園的發展與創新

二、特點分析：

1、主題公園旅游吸引力影響因素研究--以長三角大型主題公園為例

2、歷史文化主題公園價值評估及景區旅游開發與管理對策研究

3、中國傳統文化造景元素在主題園區中的應用研究

4、真實性視角下文化主題公園發展研究——以“清明上河園”為例

5、宋城模式——主題公園到休閑社區的跨越

6、主題公園文化的規劃表達初探--以西安大唐芙蓉園為例 歷史主題公園的文化表達初探——以西安大唐芙蓉園為例

四、相關評析與建議

1、關于主題公園建設的若干思考

2、關于主題公園核心競爭力的分析

3、主題公園體驗性項目設計探析

4、國外主題公園經營模式分析及經驗借鑒