第一篇：GB_T 7178.6-2006_鐵路調(diào)車作業(yè) 第6部分：編組列車作業(yè)

GB/T 7178.6-2006 鐵路調(diào)車作業(yè) 第6部分：編組列車作業(yè)

基本信息

【英文名稱】The operating for railway shunting―Part 6:Operating for sorting trains 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】廢止 【全文語種】中文簡體 【發(fā)布日期】1987/1/16 【實(shí)施日期】2007/1/1 【修訂日期】2006/8/22 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號】S90 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號】03.220.30

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 7178.6-1996 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無

【引用標(biāo)準(zhǔn)】暫無

適用范圍&文摘

GB/T 7178的本部分規(guī)定了鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本部分適用于國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道編組列車技術(shù)作業(yè)。

第二篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

第三篇：GB_T 7178.7-1996_鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 7178.7-1996 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)

基本信息

【英文名稱】The operating standard for railway shunting―Railway shunting the operating standard for the train detaching and attaching 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】被代替 【全文語種】中文簡體 【發(fā)布日期】1987/1/16 【實(shí)施日期】1996/8/1 【修訂日期】1996/3/15 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號】S90 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號】45.020

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】GB 7178.7-1987 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 7178.7-2006 【引用標(biāo)準(zhǔn)】暫無

適用范圍&文摘

暫無

第四篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語

十輛：距停留車十輛，允許速度10公里/小時(shí)。五輛：距停留車五輛，允許速度5公里/小時(shí)。三輛：距停留車三輛，允許速度3公里/小時(shí)。連掛注意：接近停留車輛，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。停車：采取措施，立即停車。

連掛：指示機(jī)車車輛與停留車連掛。聯(lián)掛好了：表示已掛妥。

連續(xù)連掛：速度控制在5公里/小時(shí)以下，不停車連續(xù)連掛。試?yán)簷C(jī)車稍行移動，檢查全列掛妥。牽引：機(jī)車掛在車列前頭牽引運(yùn)行。推送：機(jī)車掛在車列后頭推送運(yùn)行。溜放：指示進(jìn)行溜放作業(yè)。前進(jìn)：向前動車。后退：向后動車。

前進(jìn)再掛：表示第一次未掛妥，機(jī)車稍行前進(jìn)之后再掛。后退再掛：表示第一次未掛妥，機(jī)車稍行后退之后再掛。鳴笛：指示機(jī)車鳴笛示警。減速：適當(dāng)降低速度。

加快：指示機(jī)車加速到規(guī)定速度。

壓鉤：指示機(jī)車稍行壓縮車鉤以便作業(yè)。前進(jìn)稍動：指示機(jī)車稍行前進(jìn)。后退稍動：指示機(jī)車稍行后退。

試閘好了：連接員向調(diào)車長匯報(bào)，表示手閘良好。

X道開通(好了)：頂送車輛時(shí)，前部瞭望員向瞭望者要道還道并確認(rèn)道岔開通正確后向調(diào)車長回報(bào)。

轉(zhuǎn)頭：指示機(jī)車將車組暫放適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行迂回作業(yè)。X道信號好了：前方調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)。

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，對于實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動，調(diào)車工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實(shí)際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進(jìn)行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過程

調(diào)車作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識，工作的認(rèn)真仔細(xì)，調(diào)車有關(guān)人員在工作時(shí)往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項(xiàng)工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡單歸納為九個(gè)環(huán)節(jié)。

1計(jì)劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護(hù)勾是否掛妥。

5信號環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對車輛運(yùn)行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行。

總體來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實(shí)問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗(yàn)行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號顯示和排列進(jìn)路采取的是信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認(rèn)后，方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險(xiǎn)。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會和不對口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去，不只為省時(shí)間，還為貪簡便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險(xiǎn)蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。

設(shè)備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個(gè)嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺受山區(qū)影響，偶爾會出現(xiàn)失靈情況，這對于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時(shí)間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時(shí)間長、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度，容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時(shí)修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場作業(yè)過程中，簡化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識，但是有些干部的這種認(rèn)識只停留在表面，并不能在實(shí)際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎(jiǎng)懲制度不明，對出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對性的措施強(qiáng)化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊(duì)伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場練兵相結(jié)合的方式提高隊(duì)伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認(rèn)識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點(diǎn)應(yīng)放班組，要大力加強(qiáng)班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習(xí)作為班組安全活動的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對每名職工都很了解，對工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應(yīng)加強(qiáng)對班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長，在班組中全面落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無事故。2強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強(qiáng)調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想

在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險(xiǎn)，對事故進(jìn)行有效控制，必須強(qiáng)化對問題的控制，建立事故預(yù)控機(jī)制。分析作業(yè)過程中的信息，預(yù)測作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實(shí)，在日常檢查過程中校驗(yàn)收集的信息的準(zhǔn)確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗(yàn)收集信息的有效性和可靠性，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點(diǎn)宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實(shí)施起來，一是編制計(jì)劃關(guān)；二是進(jìn)路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強(qiáng)化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強(qiáng)作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運(yùn)用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)，停止影響接發(fā)列車時(shí)進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡易放風(fēng)閥。

5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項(xiàng)整治

（1）加強(qiáng)職工思想教育。

以人為本，加強(qiáng)對職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時(shí)，利用每年的安全生產(chǎn)活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結(jié)會等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強(qiáng)化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個(gè)分析，并針對個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對安全。（3）強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項(xiàng)工作的根本，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點(diǎn)差錯(cuò)。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機(jī)車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會有保證。

標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長為核心扎扎實(shí)實(shí)開好安全預(yù)想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運(yùn)行和開展是保證鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

五、參考文獻(xiàn)

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