第一篇：順豐物流企業(yè)運(yùn)營模式及對策研究（范文模版）

順豐物流企業(yè)運(yùn)營模式及對策研究

順豐物流企業(yè)運(yùn)營模式及對策研究

【摘要】提到快遞, 你第一個想到會是什么? 中國郵政, 或者DHL、UPS? 對于越來越多的人來說, 或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上,民營快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務(wù)慢慢在快遞市場中占據(jù)一席之地。

自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場,同時,民營快遞公司也在迅速的發(fā)展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運(yùn)、中通速遞,然而,在眾多公司進(jìn)行價格戰(zhàn)時,順豐速運(yùn)卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格, 反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選,2007年其營業(yè)額超過30 億元,利潤率達(dá)30%,可謂是國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍人物。

在民營物流競爭激烈的市場上,順豐速運(yùn)靠著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)逐步壯大, 同時也在不斷強(qiáng)化自己的核心競爭力。然而, 順豐速運(yùn)的高價也讓它面臨著眾多低價快遞的挑戰(zhàn)。通過對順豐速運(yùn)的發(fā)展、服務(wù)、物流等方面進(jìn)行分析, 進(jìn)一步探討順豐速運(yùn)的前景。

關(guān)鍵詞: 順豐物流 快遞 運(yùn)營模式 對策研究

順豐物流企業(yè)運(yùn)營模式及對策研究

目錄

一、發(fā)展歷程................................................................................................................1

二、運(yùn)營模式................................................................................................................1

（一）扎實的基礎(chǔ)...............................................................................................2

（二）完善的物流網(wǎng)絡(luò).........................................................................................2

（三）豐富的產(chǎn)品種類.........................................................................................3

（四）優(yōu)質(zhì)、全面的服務(wù).....................................................................................3

三、面臨的問題............................................................................................................3

四、發(fā)展探析................................................................................................................4

（一）價值創(chuàng)造的最大化.....................................................................................4

（二）接觸途徑的最短化...................................................................................4

五、結(jié)論........................................................................................................................5

順豐物流企業(yè)運(yùn)營模式及對策研究

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一、發(fā)展歷程

順豐速運(yùn)成立于1993 年, 初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996 年, 順豐才開始涉足國內(nèi)快遞市場。以順德作為起點, 順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外, 先是在珠三角站穩(wěn)腳步, 隨后開始向長三角發(fā)展, 進(jìn)一步進(jìn)入華東、華中、華北。

到目前為止, 順豐已在全國范圍內(nèi)建有3 個分撥中心、近100 個中轉(zhuǎn)場以及2000 多個營業(yè)網(wǎng)點, 覆蓋了國內(nèi)31 個省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200 個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)。不僅如此, 順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū), 2007 年順豐在臺灣省設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點,它覆蓋了臺灣省主要的大城市, 比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄； 2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作, 國內(nèi)一些城市如北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。

與此相匹配的是, 在順豐的不斷擴(kuò)張中, 企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)也在進(jìn)行著一次次的調(diào)整。1999 年, 公司將員工的收入模式調(diào)整為收入必提成制。2001 至2002 年, 為適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要, 決定加多中轉(zhuǎn)班次和進(jìn)出口班次, 另一方面, 成立了財務(wù)軟件的升級總部管理中心, 開始關(guān)注北方重工業(yè)城市開發(fā)。2003 年, 制定了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。2005 至2006 年,順豐全面提速, 不僅擴(kuò)大網(wǎng)點的分布, 并提供多項增值服務(wù), 重新進(jìn)行定位, 瞄準(zhǔn)中低高端市場, 強(qiáng)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量。

在短短的十幾年里, 順豐速運(yùn)能夠如此的迅速地由一個地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國性的企業(yè), 源于它所采用的自發(fā)加盟, 網(wǎng)點的建立一般采取合作和代理的方式, 另一方面, 支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產(chǎn)品定位, 即針對中端客戶, 做小件快遞, 拒絕大件、重件。正是由于順豐明確的目標(biāo)和定位, 才能專心的發(fā)展、不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。

二、運(yùn)營模式

快遞最重要的就是速度, 在確保貨物安全到達(dá)的同時,誰能更快的送達(dá)誰就更有希望贏得客戶的青睞, 順豐深知這一點, 自1993 年成立開始, 公司就把速度第一作為自己的經(jīng)營理念。要提供讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù), 自然需

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要一系列的規(guī)范制度來保證。

（一）扎實的基礎(chǔ)

讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程: 接單-下單-收件-交件入倉-分拔-轉(zhuǎn)運(yùn)-分拔-快件出倉-派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程, 在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步, 而這只是每一次快遞的基本過程而已。

根據(jù)快件的性質(zhì), 順豐對于快件的分類也同樣細(xì)致。

根據(jù)快件目的及運(yùn)輸方式, 分為如下幾類:（1）香港件:原寄地或目的地為香港區(qū)的快件(主要通過深圳機(jī)場海關(guān),廣州機(jī)場海關(guān)、廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報關(guān)出口)（2）航空件: 所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線)（3）區(qū)內(nèi)件: 原寄地和目的地的電話區(qū)號相同的快件(部分可實現(xiàn)四小時送達(dá))（4）省內(nèi)件: 同一個省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件（5）省外件: 不同省的非航空件(目前開通的有粵閩淅閩干線)（6）陸運(yùn)件: 全程經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)目旒?）同城件: 原寄地和目的地在同一個城市的快件。

（二）完善的物流網(wǎng)絡(luò)

了解了順豐速運(yùn)的一些基本規(guī)定后, 接下來是我們最為關(guān)注的快件的配送, 也就是順豐的物流網(wǎng)絡(luò)了。順豐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都是由自己組建, 并通過高科技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全情況。當(dāng)順豐的業(yè)務(wù)員從客戶那里收件后, 會一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼, 把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到總部, 總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對該郵件負(fù)責(zé),一定要安全送達(dá)所在區(qū)域營業(yè)部。在快件的整個運(yùn)送過程中, 順豐快遞的T& T(衛(wèi)星通信)系統(tǒng)可以對運(yùn)送中的貨物進(jìn)行實時監(jiān)控, 清晰地掌握發(fā)送貨物的動向, 并對貨物目前途中所經(jīng)過的城市一清二楚。同時, 運(yùn)輸途中每個交接環(huán)節(jié)都會通過巴槍掃描器對其進(jìn)行掃描, 以達(dá)到全程跟蹤快件的目的。貨物目前到達(dá)哪個城市、何時到達(dá), 相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會存儲于數(shù)據(jù)庫中, 顧客可以隨時進(jìn)行查詢。

順豐目前將整個中國市場分為華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、東北區(qū)和華北區(qū), 并在進(jìn)一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū), 各個分區(qū)分別構(gòu)建自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全國范圍內(nèi)根據(jù)區(qū)域設(shè)有集散中心, 主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門, 最大的集散中心是深圳, 各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機(jī)的方

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式, 采用全貨機(jī)航班包機(jī)承運(yùn)業(yè)務(wù), 還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議, 利用國內(nèi)230 多條航線的專用腹艙, 負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運(yùn)送, 同時順豐也在醞釀購入自己的貨機(jī), 將其投入快遞的運(yùn)送中。

（三）豐富的產(chǎn)品種類

針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運(yùn)送能力,順豐推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種:在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和到系列產(chǎn)品: 晨到系列產(chǎn)品: 晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件, 在次日上午10: 30 前送到(部分偏遠(yuǎn)地區(qū)12: 00 前送到)。“午到”系列產(chǎn)品: 晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件, 在次日下午18: 00 前送到。即日到: 在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件, 并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。隔日達(dá): 在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達(dá)服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前向客服確認(rèn)的收件, 并在第三個工作日下午18: 00 前送達(dá)的快遞產(chǎn)品(局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日)。

（四）優(yōu)質(zhì)、全面的服務(wù)

這一點從順豐的服務(wù)理念就能反映出來:顧客至上,客戶永遠(yuǎn)是對的, 對于每一位業(yè)務(wù)員來說, 他們需要做到笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細(xì)一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應(yīng)變活一點。順豐也在努力實踐自己的目標(biāo), 為顧客提供更好的服務(wù), 它實行限時收派件服務(wù), 上門收送快件,付款方式靈活, 提供簽回單, 而出口件也不會額外加收其它費用(如報關(guān)費)。順豐也在不斷推出新的增值服務(wù), 如短信服務(wù), 只要客戶在寄件時在運(yùn)單上留下自己的手機(jī)號碼,快件在到達(dá)收方后就會收到順豐公司的短信, 注明快件簽收的情況。

2007 年, 國家郵政局發(fā)布了快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評價中, 順豐速運(yùn)居于前列。

三、面臨的問題

在快速的發(fā)展中, 順豐速運(yùn)也不可避免的面臨著管理、策略、服務(wù)等各方面

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問題。但對于順豐來說, 首當(dāng)其沖的許多客戶敏感的價格問題。簡單的比較一下順豐與中通的價格就不難看出差別。以江浙滬互相發(fā)件為例, 順豐的跨省即日件的首重是20元, 續(xù)重為2元；而中通的首重僅為7元, 續(xù)重為6元。有一次作者與順豐的業(yè)務(wù)員聊天時, 該業(yè)務(wù)員就說道, 不少顧客就曾向他抱怨過順豐的價格為何一直高居不下,而他也很無奈的說公司的價格也是根據(jù)提供的產(chǎn)品制定,他們只負(fù)責(zé)根據(jù)規(guī)定辦事。而在激烈的市場價格之爭中, 順豐要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。

另一方面, 隨著順豐觸角的不斷擴(kuò)張, 跨度的增加帶來的是成本的增加, 如何有效的控制成本是順豐需要解決的問題。

另外, 順豐所提供的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無差錯。對于順豐的投訴也不時出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)上,有顧客抱怨順豐提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒有即時反應(yīng)快件的真實運(yùn)送情況,存在嚴(yán)重的滯后；又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣,而且效率低下；還有顧客投訴所寄送的物品在運(yùn)送中丟失或者收到時物品已經(jīng)損壞, 而順豐卻拒絕為此負(fù)責(zé),于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。這些問題的存在對于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn), 同樣也是激勵順豐掀起更深刻的自我改革的動力。只要順豐速運(yùn)堅持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù), 始終將客戶的利益放在首位, 相信它一定能夠在我國快遞市場中牢牢地占據(jù)一席之地。

四、發(fā)展探析

（一）價值創(chuàng)造的最大化

企業(yè)突破傳統(tǒng)營銷定價策略, 權(quán)衡方案價值與顧客犧牲總成本, 而不是僅考慮價格因素。價值創(chuàng)造關(guān)鍵在于方案的有效性, 因此, 價值創(chuàng)造成了顧客做出的投資,通過改變顧客的認(rèn)知,使顧客由價格的追求者轉(zhuǎn)化為價值的追求者。企業(yè)在成本利潤基礎(chǔ)前提下, 提供最有效的解決方案, 才能達(dá)到價值創(chuàng)造的最大化。

（二）接觸途徑的最短化

企業(yè)克服傳統(tǒng)渠道局限性, 配備營銷系統(tǒng)后勤人員, 確保解決方案最快、最簡單和最便宜地到達(dá)顧客手中。接觸途徑的意義在于順利實現(xiàn)了價值交換, 接觸途徑的最短化意味著時間匱乏的顧客以最優(yōu)的接觸成本獲得解決方案,避免了由于接觸途徑太長而造成顧客問題惡化, 從而提高顧客滿意, 創(chuàng)造出重復(fù)接觸的顧客。

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五、結(jié)論

綜上, SIVA 理念充分響應(yīng)了21 世紀(jì)的動態(tài)市場, 以顧客所要解決問題為出發(fā)點, 整合企業(yè)內(nèi)部資源要素, 轉(zhuǎn)變經(jīng)營運(yùn)作思維模式, 形成營銷新思維, 從而產(chǎn)生動態(tài)能力。在SIVA 理念中, 解決方案(Solutions)、信息(Information)、價值(Value)和途徑(Access)構(gòu)成了解決顧客問題的方案組合, 對方案組合的定義、設(shè)計并為其提供市場準(zhǔn)入是營銷人員的主要挑戰(zhàn)。因此, 企業(yè)在SIVA 理念指導(dǎo)下如何調(diào)整營銷思路和觀念, 是否實現(xiàn)解決方案的可行化、信息支持的多樣化、價值創(chuàng)造的最大化和接觸途徑的最短化直接決定著企業(yè)市場營銷發(fā)展的方向。

第二篇：順豐物流分析

前幾天，哥們兒介紹了一個朋友咨詢配送的相關(guān)問題。我把這位朋友叫做Y生好了。在聊天的過程中，他提了很多問題，對我啟發(fā)很大。今天剛好看了這篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，該文是討論直營還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。直營還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業(yè)如何介入電商配送的事情。

文中寫到：

王衛(wèi)明知電商物流是塊大市場，而且在一段時間內(nèi)挺進(jìn)過這一領(lǐng)域，但最終草草收場。順豐在快遞行業(yè)做得那么好，憑什么就不能完整對接電子商務(wù)？事實上整個系統(tǒng)流程都是顛覆性的變化。先說攬收，現(xiàn)在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機(jī)班次的節(jié)奏和運(yùn)力都是因此而固定的。電商則是把包裹打好了，晚上五點快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發(fā)貨時間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發(fā)貨的流程打亂了，運(yùn)力的匹配也會出問題。

其二，和電商對接在結(jié)款上也不同，做散客，一手收錢一手取貨，今天收多少款，就知道明天錢要怎么花。電商是月底結(jié)賬，這也沖擊了原有的財務(wù)流程，又要涉及監(jiān)控應(yīng)收賬款周期，另外還有資金周轉(zhuǎn)問題，電商付款周期可能要三個月，這期間資金如何周轉(zhuǎn)？需不需要從銀行貸款？

其三還要沖擊IT系統(tǒng)。現(xiàn)在順豐都是電話服務(wù)，統(tǒng)一培訓(xùn)好就能上崗，對接電子商務(wù)要成立專門的項目組，要派人進(jìn)駐對方庫房，客服人員要重新培訓(xùn)，簽收體系也不一樣。順豐現(xiàn)有的IT系統(tǒng)花了幾千萬，近20年來陸續(xù)完善的，現(xiàn)在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。

另外，電商快遞對時效性要求不高，但是要求準(zhǔn)，比如可以兩三天，甚至三四天之內(nèi)送到貨，但是客戶說周末不在家，就絕對不能周末送，這也會打亂順豐已有的節(jié)奏。同時，如果提供的不是次日達(dá)，而是兩日達(dá)的服務(wù)，價格是不是應(yīng)該更便宜，這是不是會反過來沖擊現(xiàn)有的價格體系？這就是為什么王衛(wèi)說，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死，不做電商物流，將來可能也是個死”。

引文到此結(jié)束。最后那句話我給改成王衛(wèi)的原話了。據(jù)說廣為流傳。

首先要界定一個范圍，我們只就技術(shù)和公司本身的范圍內(nèi)來談。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內(nèi)。

在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業(yè)，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業(yè)。我認(rèn)為這個分類標(biāo)準(zhǔn)不是很清晰，因為兩者可以互相替代，快遞可以做電商，電商的網(wǎng)絡(luò)齊全了也可以做快遞。再有就是B2C和C2C的界定是不準(zhǔn)確的。

我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對象以空運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對象以陸運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業(yè)（快遞的末端部分不涵蓋在內(nèi)）。

為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。如果從物流的角度上來說，首端--干線-中轉(zhuǎn)-干線-末端，這是各種夸區(qū)域門到門運(yùn)輸都適用的模式，SF、如風(fēng)達(dá)等和德邦皆如此。同區(qū)域的則是首端-中轉(zhuǎn)-末端，同城快遞大多是這樣的。當(dāng)SF把電商客戶的倉庫當(dāng)成一個首端，當(dāng)如風(fēng)達(dá)們的配送員們同時俱備收件功能的時候（不考慮自己的倉庫內(nèi)操作），他們的區(qū)別在哪里呢？從運(yùn)作流程看上去，一樣。而現(xiàn)在電商自己的配送公司，長遠(yuǎn)來講自己做自己的業(yè)務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場吧，只不過現(xiàn)在還在成長期吧。

另外，德邦和SF，遲早會互相涉及對方的領(lǐng)域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果幾件事情模式一致的話，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做電商的幾點理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。

首先第一條，流程出現(xiàn)顛覆性變化。換個角度，這不是顛覆流程的問題。順豐已經(jīng)搭建了一個快速運(yùn)輸中轉(zhuǎn)分撥派送的平臺，這個平臺能跑快件，也可以跑電商的包裹。其區(qū)別在于快件和包裹注入這個平臺的方式不同而已。快件是由收件員從一個個包裹寄送者手里取到，拿回市內(nèi)收貨點；而電商的包裹是從一個倉庫內(nèi)取貨。快件的寄送信息是快遞員或者收貨點錄入到系統(tǒng)里的；而電商的包裹寄送信息，甚至可以直接從電商的WMS里導(dǎo)入系統(tǒng)，這個非常快，出錯的機(jī)率也小。SF們把自己的標(biāo)簽、信息處理工作前移到電

商的倉庫里，即可。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。SF們總有企業(yè)客戶吧，如果企業(yè)的前臺一次把10個包裹交給SF，一次把100個，1000個包裹交給SF，這個和在一個倉庫里提貨有什么區(qū)別？電商業(yè)務(wù)，應(yīng)該是給順豐搭建好的平臺增加了一個輸入接口。況且電商也算個新業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的流程，是融合到舊的流程里還是打破顛覆原有流程？

真正的原因應(yīng)該是快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、內(nèi)部管理優(yōu)化、機(jī)隊這些事情都沒弄利落呢，暫時顧不上。擴(kuò)張優(yōu)先，況且電商的利潤，SF現(xiàn)在未必看到眼力了。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務(wù)，和順豐現(xiàn)在的思路應(yīng)該是背道而馳的。

第二條，結(jié)款的問題，太過牽強(qiáng)附會了。SF們肯定是有月結(jié)的企業(yè)客戶的，是如何處理的？月結(jié)不管在系統(tǒng)上還是操作上，現(xiàn)在如果還是一個問題的話，我只能慨嘆其系統(tǒng)和管理能力不怎么樣了。墊資的事情，運(yùn)輸企業(yè)本來就是要墊子的，貨代還不是一樣？沒去考證，但是以順豐們的收款速度，自身現(xiàn)金流充裕應(yīng)該沒錯。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結(jié)款問題，還是優(yōu)先級的問題。不細(xì)說。第三，沖擊IT系統(tǒng)。和第一個問題類似，不是對原有系統(tǒng)的沖擊。做電商客戶，只是錄入系統(tǒng)的方式發(fā)生了一些變化。順豐的系統(tǒng)應(yīng)該可以堪稱一個TMS類似的系統(tǒng)，電商的WMS輸出端和現(xiàn)有系統(tǒng)不能夠融合，應(yīng)該不是技術(shù)的問題。如果技術(shù)上有問題，這么設(shè)想一下是否可以：我們把電商的倉庫當(dāng)成快遞的一個集貨點，快遞可以把自己的電腦和系統(tǒng)建立起來，倉庫給一件包裹，就由駐場快遞員錄入系統(tǒng)同時分揀。在不改變系統(tǒng)的情況下，也是可以實現(xiàn)的。

最后一個原因，服務(wù)水平的問題。我寄所有的快遞，都是選順豐的，即使是自己付錢。順豐確實是快，但是價錢也貴，可靠性高。我認(rèn)為服務(wù)穩(wěn)定，可靠性高是我選順豐的理由。至于周末不在家這個問題，送快件的時候客戶不在家應(yīng)該也是不能送的。這個和電商與否，好像關(guān)系不是非常密切。提到這個價格體系的沖擊，順豐如果只提供次日達(dá)業(yè)務(wù)的話，那是還沒精力開發(fā)其它產(chǎn)品呢。做個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎F(xiàn)在有些機(jī)場沒有二級監(jiān)管庫，只是因為機(jī)場貨站還沒有滿負(fù)荷呢。有的時候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個幾塊，SF告訴我說對不起，本公司只提供次日達(dá)，那真是很煞風(fēng)景的事情了。隨著市場的飽和，競爭的加劇，SF們開發(fā)不同服務(wù)水平的產(chǎn)品只是時間問題。而電商的客戶加入，客觀上不但增加了其業(yè)務(wù)量，還能同時推動快遞企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的速度。;

像有一些肯于和順豐合作的電商，我認(rèn)為順豐有必要組建專門的團(tuán)隊，開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)接口去合作的。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測。我比較確定的是，王衛(wèi)說出來的原因，應(yīng)該不是真正的原因。我在和Y聊天的時候，談到快遞企業(yè)是否適合管理倉庫。我認(rèn)為是可以的。只是需要的人員、技術(shù)、流程和管理體系與現(xiàn)在的快遞不同。為什么不呢？總結(jié)猜測：

優(yōu)先級的問題：順豐一向以高端為主，在自己的體系、能力、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)完整之前，對電商可能放到后面再說。我覺得王衛(wèi)那句話并未代表其真意。

電商的利潤：現(xiàn)在電商都在燒錢，毛利不高，也不可能給配送公司多少利潤的。自己成立的配送還好說，可以和網(wǎng)站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。特別是淘寶，你買個東西才40塊，順豐再來個20塊，一下子就沒優(yōu)勢了。在20塊都沒掙完的時候，干嘛要掙那個10塊的？

精力的問題：猜測一下，有可能真的是顧不過來。這個原因分為兩方面，打好基礎(chǔ)，做好專業(yè)是對的；另外一方面，也可能錯失機(jī)會。話說回來，電商現(xiàn)在都還沒開始洗牌呢，如此風(fēng)起云涌之時，也未必是個好時機(jī)。等到你們殺的差不多的時候，順豐攜優(yōu)質(zhì)服務(wù)和強(qiáng)大系統(tǒng)能力和健全的網(wǎng)絡(luò)振臂一呼，再加點資本助力，一躍而成為最大的電子商務(wù)配送企業(yè)，也未可知。

第三篇：物流運(yùn)營模式

公司物流模式

農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)的目標(biāo)是：①多功能化。電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他的服務(wù)。②一流的服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系統(tǒng)。④全球化。由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展達(dá)到了多國化。

一、省內(nèi)物流模式

1.物流中央化模式

物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測，具有較大的靈活性。

同時，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供應(yīng)鏈適時掌握貨物的存儲與運(yùn)輸狀況，通過物流部門對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應(yīng)，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動與物流體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時也實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可，以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

二、省外物流模式

1.高效配送中心模式

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨立領(lǐng)域，由地理、交通等多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。又基于綠色農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，該配送中心必須滿足能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的綠色、生態(tài)、安全、保持新鮮等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按時運(yùn)抵需求市場的農(nóng)產(chǎn)品能夠保持足夠的新鮮、安全、生態(tài)、綠色。電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。大大降低了公司的物流成本。

三、公司利用電子商務(wù)對農(nóng)產(chǎn)品物流功能的影響

1.實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

電子商務(wù)下物流網(wǎng)絡(luò)會發(fā)生以下變化：第一，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送中心庫存將取代零散庫存，工廠、商場可實現(xiàn)“零庫存”。第二，將來物流結(jié)點的主要形式是配送中心。原有倉庫按專業(yè)分工分為兩種類型：流通倉庫和保管倉庫。前者將發(fā)展為配送中心，后者也會因制造業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，倉庫由第三方物流農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營而進(jìn)一步減少。

2.物流信息的變化

信息諸模塊功能的變化表現(xiàn)在：①采購。采購范圍擴(kuò)大，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。②運(yùn)輸。運(yùn)用GIS,GPS和RFID等技術(shù)，運(yùn)輸更合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢姟＂蹅}庫。條碼技術(shù)的使用可以快速、準(zhǔn)確而可靠地采集信息，極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準(zhǔn)確性。④發(fā)貨。各個倉庫管理系統(tǒng)信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓等缺點。⑤交易過程無紙化。

四、電子商務(wù)平臺下農(nóng)產(chǎn)品物流有效運(yùn)作模式

根據(jù)目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流普遍不景氣的現(xiàn)象，物流農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量供大于求及資源閑置的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，我國應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三

方物流模式，即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。在這種模式中，物流行為從發(fā)生到終止，即實體流動過程，主要分為以下3個階段：

1.從廠家到供應(yīng)商

農(nóng)產(chǎn)品的物流一般都是從訂貨確認(rèn)以后開始的，電子商務(wù)平臺中經(jīng)常以收到貨款或付款確認(rèn)為訂貨確認(rèn)的標(biāo)志。電子商務(wù)中通常的付款方式有3種：一種是通過國內(nèi)大部分信用卡和國外的VISA／MASTER卡進(jìn)行電子結(jié)算；另一種是在網(wǎng)上訂貨，然后網(wǎng)站會告訴你使用哪種卡及帳號，客戶不必提供自己的信用卡信息，可以自己進(jìn)行劃帳；還有就是貨到付款。農(nóng)產(chǎn)品通過自身或第三方物流農(nóng)產(chǎn)品提供的訂貨確認(rèn)信息，之后進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)及測試等。在整個第三方物流運(yùn)作模式中，廠家的主要任務(wù)就是提供產(chǎn)品實體，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來經(jīng)過測試合格以后，剩下的工作就交給專門的物流農(nóng)產(chǎn)品來完成了。在這一階段中，選擇能提供與自己產(chǎn)品相適應(yīng)的物流服務(wù)的物流農(nóng)產(chǎn)品極為重要。

2.供應(yīng)商到專業(yè)物流平臺

這一階段是整個物流運(yùn)作過程中極為重要的階段，整個物流運(yùn)作有效與否在很大程度上取決于供應(yīng)商如何有效地利用專業(yè)物流平臺為廠家提供全面優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。在適合我國國情的第三方物流農(nóng)產(chǎn)品中，應(yīng)開展綜合的物流代理模式，提供綜合的物流服務(wù)，主要包括以下幾方面：

①運(yùn)輸代理服務(wù)。

我國擁有126萬公里的公路網(wǎng)，公路運(yùn)輸?shù)馁Y源豐富，但長期以來實際利用率卻不容樂觀。全國600多萬輛運(yùn)營車輛的平均實載率僅為56％，空駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失每年上億元。究其原因：一是運(yùn)輸業(yè)固有的傳統(tǒng)經(jīng)營模式導(dǎo)致了運(yùn)力資源的浪費；二是貨主與車輛之間的信息流通不暢而形成供需雙方的脫節(jié)。解決上述兩種問題可采取以下對策：首先，統(tǒng)計貨運(yùn)車輛信息，并在相關(guān)網(wǎng)站上發(fā)布。利用這種方式，可迅速準(zhǔn)確地搜索到顧客所需車輛信息(如始發(fā)地，到達(dá)地，車噸位等)，找到讓貨主滿意的車輛。另外，還可迅速了解空車記錄，盡量避免或減少運(yùn)輸車輛返程空載的現(xiàn)象，使資源得到有效地配置，這樣節(jié)約了流通費用，使流通效益大大提高。其次，為自己的車隊安裝定位系統(tǒng)。顧客可隨時對自己的貨物進(jìn)行實時監(jiān)控，這種方式已被國內(nèi)外許多著名的物流運(yùn)輸企業(yè)所采用。顧客只要在網(wǎng)站上輸入要跟蹤的車牌號，就可以及時知道車輛行走的路線和時間。國內(nèi)二些運(yùn)輸企業(yè)還與保險公司合作，為選擇保險的顧客提供全程安全保險。這種雙重保險，為顧客提供了最安全的服務(wù)手段。

②倉儲代理服務(wù)。

隨著第三方物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也可以逐步實現(xiàn)“零庫存”。原因在于農(nóng)產(chǎn)

品的庫存交給專業(yè)化的物流公司來處理。現(xiàn)代專業(yè)化物流公司可提供專門的包括貨物的整理、分揀、包裝、裝卸、儲存等在內(nèi)的全套倉儲服務(wù)。

計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，徹底改變了人們傳統(tǒng)的工作方式。但如何解決計算機(jī)快速錄入的問題，一直是影響計算機(jī)應(yīng)用的“瓶頸”。于是涌現(xiàn)了各種自動識別技術(shù)，其中尤以條碼技術(shù)因其輸入速度快、準(zhǔn)確率高、成本低、可靠性強(qiáng)等原因，發(fā)展十分迅速，已廣泛應(yīng)用于物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。不同的產(chǎn)品不同的類型用分別的二維條碼來代替原始數(shù)據(jù)的直接錄入，既減輕了數(shù)據(jù)錄入的工作量，又使物流作業(yè)過程中的識別問題規(guī)范化、簡單化。

物流條碼可以分辨包括產(chǎn)品的數(shù)量、保質(zhì)期、重量、體積等不同的信息，經(jīng)過計算機(jī)對信息進(jìn)行處理后，更有利于商品的采購、保管和銷售。廠商也可通過聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)對自己的產(chǎn)品進(jìn)行必要的監(jiān)控。

3.從專業(yè)物流平臺(或電子商務(wù)平臺)到顧客

從專業(yè)物流平臺到顧客這一過程，主要由配送中心按訂單將產(chǎn)品送到顧客手中，是物流運(yùn)作的最后一個環(huán)節(jié)。產(chǎn)品是否能準(zhǔn)確及時地到達(dá)顧客手中，是檢驗整個物流運(yùn)作過程是否有效的標(biāo)志。檢驗的方法主要以配送過程中計算機(jī)信息系統(tǒng)對貨物的跟蹤和顧客的收貨確認(rèn)為準(zhǔn)，得到收貨確認(rèn)便意味著一個電子商務(wù)業(yè)務(wù)完成，物流運(yùn)作成功。

五、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的難點

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、電腦普及率高以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)之上。不僅需要一個健全的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而且這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠為所有參與的農(nóng)民和農(nóng)業(yè)公司提供獨立決策的基本信息資源。而現(xiàn)階段，廢鋼回收公司我國在諸如以上領(lǐng)域的基礎(chǔ)比較薄弱，觀念相對落后，很難適應(yīng)電子商務(wù)物流的現(xiàn)代化需要，具體表現(xiàn)在：

① 農(nóng)民上網(wǎng)用戶比例低、網(wǎng)站分布不均衡

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計：在全國2.1億網(wǎng)民中從事與農(nóng)業(yè)相關(guān)職業(yè)的網(wǎng)民所占比例大約為1%，并且分布不均勻，絕大部分的農(nóng)業(yè)管理與技術(shù)人員高度集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北京、上海、廣東、浙江、江蘇等地區(qū)。農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的地區(qū)分布與互聯(lián)網(wǎng)的用戶分布相似，同樣集中在大城市和東部發(fā)達(dá)地區(qū)。目前，以農(nóng)業(yè)信息為主要內(nèi)容的網(wǎng)站在全國所占的比例不高，利用程度也很低。

② 相關(guān)的制度和政策尚未完善

我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善，至今仍沒有一個完整的電子商務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在施行的標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展需要，致使現(xiàn)代物流服務(wù)的功能不能得到很好的發(fā)揮。企業(yè)在改善自身物流

效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。

這些都在一定程度上影響了我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展。

第四篇：順豐物流的發(fā)展探析

順豐物流的發(fā)展

1、引言

提到物流公司，對于越來越多的人來說，或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上，民營物流快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務(wù)慢慢在快遞在珠三角站穩(wěn)腳步，隨后開始向長三角發(fā)展，進(jìn)一步進(jìn)入華市場中占據(jù)一席之地。自從我國物流市場全面開放以來，國際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，同時，民營快遞公司也在迅速的發(fā)展，與外資公司一較高下。

在激烈的市場競爭中，涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營快遞，比如申通快遞、宅急送、順豐速運(yùn)、中通速遞，然而，在眾多公司進(jìn)行價格戰(zhàn)時，順豐速運(yùn)卻像是民營快遞中的一個另類般，一直沒有降低自己的價格，反而堅持自己相對較高的價格，即使如此，它仍然是許多人的首選，2007順豐公司年其營業(yè)額超過30億元，利潤率達(dá)30%，可謂是國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍人物。

那么，究竟是什么原因讓順豐速運(yùn)敢于采取這樣的價格策略，并且在不斷的擴(kuò)張、壯大呢？

2、成長歷史

順豐速運(yùn)成立于1993年，初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996年，順豐才開始涉足國內(nèi)快遞市場。以順德作為起點，順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外，先是華東、華中、華北。到目前為止，順豐已在全國范圍內(nèi)建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個省（青海省、西藏自治區(qū)暫未開通）近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)。不僅如此，順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū)，2007年順豐在臺灣省設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，它覆蓋了臺灣省主要的大城市，比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄；2008年通過與俄羅斯的合作，國內(nèi)一些城市如北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。

與此相匹配的是，在順豐的不斷擴(kuò)張中，企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)也在進(jìn)行著一次次的調(diào)整。1999年，公司將員工的收入模式調(diào)整為收入必提成制。2001至2002年，為適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要，決定加多中轉(zhuǎn)班次和進(jìn)出口班次，另一方面，成立了財務(wù)軟件的升級總部管理中心，開始關(guān)注北方重工業(yè)城市開發(fā)。

2003年，制定了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。2005至2006年，順豐全面提速，不僅擴(kuò)大網(wǎng)點的分布，并提供多項增值服務(wù)，重新進(jìn)行定位，瞄準(zhǔn)中低高端市場，強(qiáng)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量。在短短的十幾年里，順豐速運(yùn)能夠如此的迅速地由一個地區(qū)性的快遞公司發(fā)展成為全國性的企業(yè)，源于它所采用的自發(fā)加盟，網(wǎng)點的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩(wěn)健發(fā)展的是它采取的產(chǎn)品定位，即針對中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。正是由于順豐明確的目標(biāo)和定位，才能專心的發(fā)展、不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。

3、主要優(yōu)點

（1）扎實的基礎(chǔ)

快遞最重要的就是速度，在確保貨物安全到達(dá)的同時，誰能更快的送達(dá)誰就更有希望贏得客戶的青睞，順豐深知這一點，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經(jīng)營理念。要提供讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然需要一系列的規(guī)范制度來保證。讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運(yùn)—分拔—快件出倉—派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程，在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步，而這只是每一次快的基本過程而已。根據(jù)快件的性質(zhì)，順豐對于快件的分類也同樣細(xì)致。根據(jù)快件目的及運(yùn)輸方式，分為如下幾類：1.香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件主要通過深圳機(jī)場海關(guān)，廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報關(guān)出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。3.區(qū)內(nèi)件：原寄地和目的地的電話區(qū)號相同的快件（部分可實現(xiàn)四小時送達(dá)）。4.省內(nèi)件：同一個省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前開通的有粵許閩淅閩干線）。6.陸運(yùn)件：全程經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)目旒?.同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件。

（2）完善的物流系統(tǒng)

順豐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都是由自己組建，并通過高科技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全情況。當(dāng)順豐的業(yè)務(wù)員從客戶那里收件后，會一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼，把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到總部，總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對該郵件負(fù)責(zé)，一定要安全送達(dá)所在區(qū)域營業(yè)部。在快件的整個運(yùn)送過程中順豐快遞的T&T（衛(wèi)星通信系統(tǒng)）可以對運(yùn)送中的貨物進(jìn)行實時監(jiān)控，清晰地掌握發(fā)送貨物的動向，并對貨物目前途中所經(jīng)過的城市一清二楚。同時，運(yùn)輸途中每個交接環(huán)節(jié)都會通過巴槍掃描器對其進(jìn)行掃描，以達(dá)到全程跟蹤快的目的。貨物目前到達(dá)哪個城市、何時到達(dá)，相應(yīng)的數(shù)據(jù)都會存儲于數(shù)據(jù)庫中，顧客可以隨時進(jìn)行查詢。

順豐目前將整個中國市場分為華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、東北區(qū)和華北區(qū)，并在進(jìn)一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū)，各個分區(qū)分別構(gòu)建自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。全國范圍內(nèi)根據(jù)區(qū)域設(shè)有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的集散中心是深圳，各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機(jī)的方式，采用全貨機(jī)航班包機(jī)承運(yùn)業(yè)務(wù)，還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運(yùn)送，同時順豐也在醞釀購入自己的貨機(jī)，將其投入快遞的運(yùn)送中。

（3）產(chǎn)品種類豐富

針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運(yùn)送能力，順豐推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品：①晨到系列產(chǎn)品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日上午、下午、夜晚規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日上午10:30前送到部分偏遠(yuǎn)地區(qū)12:00前送到。②午到系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日（上午、下午、夜晚）規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。隔日達(dá)：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達(dá)服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前向客服確認(rèn)的收件，并在第三個工作日下午18:00前送達(dá)的快遞產(chǎn)品（局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日）。

（4）優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)

這一點從順豐的服務(wù)理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠(yuǎn)是對的，對于每一位業(yè)務(wù)員來說，他們需要做到“笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細(xì)一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應(yīng)變活一點”。順豐也在努力實踐自己的目標(biāo)，為顧客提供更好的服務(wù)，它實行限時收派件服務(wù)，上門收送快件，付款方式靈活，提供簽回單，而出口件也不會額外加收其它費用（如報關(guān)費）。順豐也在不斷推出新的增值服務(wù)，如短遞信服務(wù)，只要客戶在寄件時在運(yùn)單上留下自己的手機(jī)號碼，快件在到達(dá)收方后就會收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。2007年，國家郵政局發(fā)布了快遞服務(wù)公眾滿意度調(diào)查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規(guī)范和攬收人員服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)熟練等方面的評價中，順豐速運(yùn)居于前列。

4、主要缺點及解決方法

在快速的發(fā)展中，順豐速運(yùn)也不可避免的面臨著管理策略、服務(wù)等各方面問題。

（1）價格問題

首當(dāng)其沖的多客戶敏感的價格問題。簡單的比較一下順豐與中通的價格就不難看出差別。以江浙滬互相發(fā)件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。在網(wǎng)上查找客戶對順豐的意見時，發(fā)現(xiàn)不少顧客都抱怨過順豐的價格為何一直高居不下，而他也很無奈的說公司的價格也是根據(jù)提供的產(chǎn)品制定，他們只負(fù)責(zé)根據(jù)規(guī)定辦事。而在激烈的市場價格之爭中，順豐要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。這方面順豐可以盡量的引入高級設(shè)備，減少人力資源的投資。從而減少成本，以降低價格。

（2）部分地區(qū)服務(wù)問題

隨著順豐觸角的不斷擴(kuò)張，跨度的增加帶來的是成本的增加，如何有效的控制成本是順豐需要解決的中，問題。另外，順豐所提供的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無差錯。對于順豐的投訴也不時出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)上，有顧客抱怨順豐提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒有即時反應(yīng)快件的真實件運(yùn)送情況，存在嚴(yán)重的滯后；又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣，而且效率低下;還有顧客投訴所寄送的物品在運(yùn)送中丟失或者收到時物品已經(jīng)損壞，而順豐卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。順豐可以在簽收人簽名的同時讓簽收人填寫滿意調(diào)查表。根據(jù)客戶的反應(yīng)，公司再決定對員工的處理方式。即可很好的提高服務(wù)品質(zhì)，也可增強(qiáng)員工的素質(zhì)。

（3）員工管理問題

Fedex、ups等國際物流巨頭都創(chuàng)造了一個民主、寬松的溝通、交流環(huán)境，使每個員工能開心工作，更好地服務(wù)客戶，極大提高了員工的積極性。深受西方文化影響，采取比較民主的管理機(jī)制，關(guān)注員工滿意度、員工的個人發(fā)展，一線員工對企業(yè)決策也有不小的發(fā)言權(quán)，企業(yè)的溝通是多層次和全方位的，對管理人才提供良好的發(fā)展空間和較高的薪酬。而順豐采取的是比較專權(quán)的管理模式，注重業(yè)績和效率，由上級進(jìn)行績效考評，內(nèi)部分配差異極大，基層人員的薪酬競爭力比較差。雖然也給基層員工一定的發(fā)言權(quán)，但在根本上仍是集權(quán)控制模式。順豐在這一點讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。對于這一點，在中國這個大背景下，做起來肯定是有一定困難的。但是順豐也可以根據(jù)國外的優(yōu)秀同行的經(jīng)驗，做好員工管理的問題。這一定可以很好的解決。

（4）客戶信用狀態(tài)管理問題

順豐物流并沒有對客戶做信用業(yè)務(wù)的具體調(diào)查，由于競爭的激烈，國際快遞業(yè)內(nèi)的企業(yè)都只關(guān)注競爭對手的銷售情況，而完全忽視競爭對手客戶的信用狀況。順豐作為國內(nèi)的快遞業(yè)領(lǐng)跑者，當(dāng)然也會搶占這類客戶。但是最客戶的信用并沒有做充足的準(zhǔn)備。所以導(dǎo)致很多欠款變?yōu)闋€帳，導(dǎo)致資金沒辦法流通。變?yōu)橘Y金障礙。作為順豐，一定要把好管理人員把好客戶信用關(guān)，讓資金流通。

5、綜述

這些問題的存在對于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn)，同樣也是激勵順豐掀起更深刻的自我改革的動力。只要順豐速運(yùn)堅持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，始終將客戶的利益放在首位，相信它一定能夠打破國際巨頭的壟斷，在國際快遞市場中牢牢地占據(jù)一席之地。

第五篇：順豐速運(yùn)企業(yè)倉儲管理的研究

順豐速運(yùn)企業(yè)倉儲管理的研究

呂潔 120330151 摘要：隨著物流化信息程度的不斷提高，倉儲管理成為現(xiàn)代物流的一個重要組成 部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲管理可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和整合。倉儲的發(fā)展經(jīng)歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現(xiàn)在的智能倉儲，通過各種高新技術(shù)對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。倉儲是物流的一種功能要素，它作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶對整個物流系統(tǒng)有很大的影響。物流體系的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平為保障，而目前我國倉儲業(yè)的發(fā)展還無法滿足需要，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，發(fā)展速度和社會需求相比，仍有不小的距離，倉儲業(yè)發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多，因此我國對倉儲業(yè)的發(fā)展應(yīng)引起足夠重視。

第一章 緒論

1.1選題背景

倉儲管理是倉儲企業(yè)為了充分利用自己所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進(jìn)行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。高效合理的倉儲管理可以幫助企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的整合，調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求，降低庫存成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實現(xiàn)對物源的有效控制和管理。本文通過了解某生產(chǎn)企業(yè)倉儲管理程中出現(xiàn)的一些突出問題，分析與探討提高倉儲效率的措施本文從倉儲管理的概念談起，分析了倉儲在順豐速運(yùn)公司物流系統(tǒng)中的必要性和發(fā)展?jié)摿Α２⑨槍Ξ?dāng)前順豐速運(yùn)公司倉儲業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了所需要的一系列改善，以及可能的趨勢調(diào)整。

1.2研究方法

本人于2015年4月24對順豐速運(yùn)公司燕郊分部的倉儲管理情況進(jìn)行調(diào)查。在調(diào)查過程中，得到了順豐速運(yùn)公司的支持和協(xié)助。本著客觀，求實的原則，采取了詳查有關(guān)資料等一系列必要的方法進(jìn)行了一系列的詳細(xì)研究調(diào)查。之所以采用實地調(diào)查的方式，是本著真實客觀的要求來完成這篇論文。到達(dá)順豐速運(yùn)燕郊分部后，先與該公司經(jīng)理說明來由，問詢了關(guān)于倉儲管理的若干問題，由于快遞倉儲倉庫為公司隱私地區(qū)，未能獲準(zhǔn)進(jìn)入，于是利用員工午餐時間到達(dá)員工餐廳隨機(jī)選取幾名順豐速運(yùn)分揀員和快遞人員作為調(diào)查對象來進(jìn)一步了解該公司的倉儲情況。

第二章 文獻(xiàn)綜述

倉儲是指通過倉庫對商品進(jìn)行保管和儲存。它隨著商品儲存的產(chǎn)品而產(chǎn)生，又伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展。倉儲是物流活動的重要支柱，也是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，再社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)條件下，為保持社會再生產(chǎn)過程的順利實施，必須儲存一定量的商品，以滿足一定時間內(nèi)消費和社會生產(chǎn)需要。一般來說，倉儲管理是對貨物存儲的經(jīng)營管理。從廣義上來看，倉儲管理是對物流過程中貨物的儲存、中轉(zhuǎn)過程以及由此帶來的商品裝卸、包裝、分揀、整理、后續(xù)加工等一系列活動的經(jīng)營管理。文獻(xiàn)就從這個定義我們可以看出倉儲是順豐速運(yùn)公司整個物流過程的源頭和核心。

2.1倉庫的選址與建設(shè)是倉儲管理的根源

順豐速運(yùn)三河市網(wǎng)點倉庫的選址與建設(shè)包括倉庫的選址原則，倉庫建筑面積的確定，庫內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆放c作業(yè)的布置等問題。姜超峰在《倉儲管理與技術(shù)應(yīng)用前景》提出“倉庫的選址和建設(shè)問題是倉庫管理戰(zhàn)略層所研究的問題，它涉及市場環(huán)境與公司長期戰(zhàn)略相關(guān)的問題的研究，對倉庫經(jīng)營過程中的綜合成本和服務(wù)水平產(chǎn)生非常大的影響，因此必須提到戰(zhàn)略層面來處理和對待。”

2.2倉儲管理組織和流程是物流過程的供應(yīng)鏈

倉儲管理組織和流程包括設(shè)置什么樣的組織結(jié)構(gòu)，各崗位的責(zé)任分工如何，倉存過程中如何處理信息組織作業(yè)流程等。倉庫的作業(yè)組織和流程隨著作業(yè)范圍的擴(kuò)大和功能的增加而變得復(fù)雜，現(xiàn)代大型的物流中心要比以前的儲存型倉庫組織機(jī)構(gòu)大得多，流程也復(fù)雜得多。林志華在《現(xiàn)代企業(yè)倉儲管理新的要求》提出“設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)和分工的明確是倉儲管理的目標(biāo)得以實現(xiàn)的基本保證。合理的信息流程和作業(yè)流程使倉儲管理高校、順暢，并達(dá)到客戶滿意的要求。”

2.3倉儲管理技術(shù)的應(yīng)用是倉儲管理的核心

現(xiàn)代倉儲管理離不開現(xiàn)代管理技術(shù)與管理手段，例如李江在《倉庫管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望》提出“選擇合適的編碼系統(tǒng)，實施倉儲管理系統(tǒng)，實行JIT的管理等許多先進(jìn)的科學(xué)管理方法。”現(xiàn)代物流越來越依靠現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息，這同樣也是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別之一。商品的編碼技術(shù)和倉儲管理系統(tǒng)極大地改善了商品流通過程中的識別和信息傳遞與處理過程，使得商品的倉儲信息更準(zhǔn)確、快捷，成本也更低。

第三章 倉儲管理遇到的問題分析

3.1入庫管理環(huán)節(jié)

由于倉庫比較大，最耗費時間和體力的就是倉管員找空庫位的環(huán)節(jié)，需要來回跑著找?guī)煳唬⒄`作業(yè)時間，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。且 這種竄行流程作業(yè)，使得公 司業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，環(huán)節(jié)之間耽誤了太多的時間，而且也 造成成本的上升。

3.2在庫管理環(huán)節(jié) 在庫管理主要是對在庫商品通過科學(xué)嚴(yán)格的方法進(jìn)行保管，保證其完好無損。商品在庫房中的保管是要求根據(jù)商品的性能和特點，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件，保證在庫商品的數(shù)量正確和質(zhì)量完好。在庫管理環(huán)節(jié)存在的主要問題有：（1）快件堆放不整齊，有傾斜現(xiàn)象出現(xiàn)，存在安全隱患。在裝卸搬運(yùn)中必須注重商品的碼放，因此員工提出更高的要求，要求碼放整齊，遵循下重上輕的原則，整齊劃一的上下堆垛，保證安全的情況下注重倉庫外貌的整體協(xié)調(diào)性。（2）夏天濕度高，庫內(nèi)快件包裝容易受潮，物品變質(zhì)。空氣中的濕度是影響商品水分和商品儲存安全的一個重要因素。夏天庫內(nèi)濕度較高時，空氣濕度過大造成地面返潮，位于倉庫中間的底層貨物的包裝箱上會出現(xiàn)大量霉斑，發(fā)貨時很難發(fā)出去。例如在8月份因濕度控制不佳，導(dǎo)致快件包裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重受損現(xiàn)象的數(shù)量約為12件，以每件包裝箱價格5元為標(biāo)準(zhǔn)，則8月份因包裝箱霉斑帶來的損失為60元人民幣。（3）倉庫日常盤點的問題。由于快件多且易混淆，加上平常整頓庫容所造成的儲位混亂，盤點操作易出錯。

3.3出庫管理環(huán)節(jié)

出庫管理是倉庫一系列過程的最后一個環(huán)節(jié)，它使倉庫工作與運(yùn)輸部門和客戶直接發(fā)生聯(lián)系。商品出庫應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出庫作業(yè)的程序，保證準(zhǔn)確及時。在三河快遞公司分部發(fā)往燕郊區(qū)倉庫的出庫效率緩慢，不能快速反應(yīng)運(yùn)輸需求，造成裝車時間過長，時效性差。如果出庫不及時或者沒有按計劃完成計劃任務(wù)，倉儲部門對倉儲部貨物成品不清楚，最終就會導(dǎo)致交貨不及時。經(jīng)常出現(xiàn)訂的貨物要遲一兩天才能送達(dá)，嚴(yán)重影響了公司的信譽(yù)度。

3.4裝卸搬運(yùn)問題

貨物裝卸搬運(yùn)是倉儲活動的重要內(nèi)容，貫穿于倉庫作業(yè)的各個階段，沒有裝卸搬運(yùn)，就最終實現(xiàn)不了貨物從倉儲地到目的地的流動。裝卸搬運(yùn)已成為提高物流效率.降低物流成本.改善物流條件.保證物流質(zhì)量的最重要的物流環(huán)節(jié)之一。員工搬運(yùn)商品中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻搬卸，有的員工搬運(yùn)貨品過多，甚至出現(xiàn)貨物翻到地上，休息過程中員工常坐在包裝盒上面，嚴(yán)重時會損壞商品包裝或內(nèi)部商品，倉管員在驗收貨物時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)商品包裝破損現(xiàn)象或商品提前損壞。

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