第一篇：鋼筋保護層厚度不夠處理措施

板底鋼筋保護層不夠處理措施

1、對此部位混凝土進行清洗，鋼絲刷拉毛；

2、掛鋼絲網，網絲直徑0.5～2mm、網格尺寸5～25mm，網格形狀為正方形或矩形；

3、抹灰前刷一道結構膠，避免抹灰層空鼓和開裂；

4、用1:2水泥砂漿進行抹灰處理;

5、養護時間不少于7天（噴壺養護）。

山西四建五分公司

晉中萬科項目部

第二篇：提高鋼筋保護層厚度措施

提高鋼筋保護層厚度措施

（一）管理措施

1.認真做好圖紙核查和技術交底

施工前，針對不同的工程部位，根據設計圖紙及現行施工技術規范，確定正確的保護層厚度，報監理工程師審核。對鋼筋加工、模板安裝、砼澆筑等相關班組操作人員都全員、詳細交底到位，開展現場講解和操作示范，明確施工工藝和合格率控制要求。

2.嚴格執行檢驗制度，落實改進措施

強調保護層的重要性，提高作業人員的質量意識。每道工序完成后，施工單位按照班組自檢、上下道工序班組交接檢、項目質檢員專檢的檢查程序實施質量檢驗，合格后報監理工程師檢驗。每一個構件澆筑結束后，及時進行保護層檢查，分析總結存在問題并整改完善：

3.嚴格執行首件工程認可制度

每類構件施工前應上報首件施工方案，經監理工程師批復后實施，首件工程完成后應及時進行總結，對需完善的工藝、注意的事項等進行討論、交底、明確，確保后續施工的工程質量。

4.嚴格落實經濟獎懲措施

項目部制定保護層厚度目標控制獎懲制度, 及時開展檢查考核：對工程實體總體保護層厚度達到95%以上的予以適當獎勵，對低于85%的予以處罰。

（二）技術措施 1.控制鋼筋綁扎及焊接的質量

加強鋼筋制作工藝控制，保證鋼筋骨架定位準確，必要時增加架立筋，確保鋼筋骨架的穩固性。單層鋼筋應具有足夠的剛度，雙層或多層鋼筋間必須采取可靠支撐，對易于偏位的鋼筋應作有效的固定，防止在混凝土澆筑時發生移位。骨架安裝工藝要合理、科學，骨架安裝完成后，要對骨架位置尺寸進行認真檢查，不符合要求的要進行糾正處理。對結構復雜的構件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工順序，避免出現鋼筋擠占保護層的情況。

2.控制模板制作、安裝質量

模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性（必要時進行專項設計驗算），無明顯變形，模板平整度應符合要求，確保模板制作規范，安裝位置準確，固定及限位措施到位，避免在混凝土澆筑過程中出現漲模、移位現象。

3.控制墊塊制作、安裝質量

（1）墊塊采用專業廠家生產的標準混凝土墊塊，強度要求不低于主體混凝土強度，形狀要求與模板應成“點接觸”。

（2）根據構件情況合理布置墊塊，分層、交錯布置，縱、橫向布置間距一般不大于100cm，現場根據情況墊塊的間距適當加密。

墊塊設置采取專人負責和專人檢查驗收制度。要避免墊塊設置的數量不夠，導致鋼筋移位變形或墊塊被壓壞的情況。墊塊應合理、準確地綁扎在受力鋼筋上，固定要牢固，不得出現墊塊傾斜、下垂現象，防止在澆筑過程中發生位移和滑落；墊塊綁扎尾絲一律朝鋼筋骨架內側按倒，嚴禁向外伸入保護層內。混凝土澆筑前全面檢查墊塊，如有缺失或損壞，及時補充更換。

（3）墊塊用量做如下要求：橋梁立柱每斷面不少于6個；預制板梁箱梁、現澆箱梁、橋梁墩帽、橋面調平層、擋墻等構件每平米不少于4個；

4.控制混凝土澆筑質量

混凝土澆筑過程設置專人指揮。安排專人檢查固定模板的風纜、支撐以及鋼筋移位情況，發現問題及時進行修整。不得隨意在安裝好的鋼筋上踩踏，嚴禁混凝土輸送泵管直接放在鋼筋骨架或網片上進行澆筑，杜絕振搗無序或振搗棒觸及鋼筋、模板及墊塊。嚴格控制混凝土原材料質量和配合比，保證混凝土拌合物的工作性，振搗密實并加強后期養護，確保混凝土強度。

第三篇：提高鋼筋保護層厚度合格率監理實施細則

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則

提高鋼筋保護層厚度合格率監理實施細則

一、總則

1、目的

百年大計、質量第一，鋼筋砼橋梁鋼筋保護層控制是交通部制定的砼八大質量通病之一，也是混凝土耐久性指標之一，是保證橋梁長久工程質量的保證之一。

為加強杭瑞國家高速公路湖南省岳陽至常德高速公路項目的工程質量，貫徹執行交通部關于開展治理砼質量通病的通知精神，特別是鋼筋保護層單項指標的合格率，使監理工作任務明確，標準統一，程序合理，根據交通部?公路工程施工監理規范?和交通部?公路工程質量檢驗評定標準?，結合本工程的實際情況制定本標準。

2、鋼筋保護層質量控制體系

施工單位應對鋼筋加工安裝、模板制作安裝、混凝土澆筑三個工序加強質量控制，嚴格執行鋼筋保護層工前和工后檢查制度，自檢合格后報現場監理檢查，經檢查合格方可進行下道工序施工。從鋼筋加工尺寸控制、鋼筋安裝的平面位置控制、模板的設計制作安裝控制及混凝土澆筑控制砼結構物保護層厚度,提高鋼筋保護層厚度合格率。

3、原則

3.1 以相應法規、規范和公路工程質量檢驗評定標準為依據，督促施工單位實現施工合同約定的質量目標。

3.2對本工程項目施工全過程實施質量控制，以質量預控為重點。

河南省高等級公路建設監理部有限公司

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則 3.3對工程項目的各種因素進行全面控制，監督施工單位的質量保證體系落實到位。

3.4嚴格堅持本工序不合格或未經驗收簽證，不得進行下道工序施工的原則。

4、依據

4.1 本工程設計圖紙和設計技術要求； 4.2 湘岳常質【2010】44號文件；

4.3《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）； 4.4《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）。

5、目標

確保鋼筋保護層厚度合格率達到70%，力爭85%以上。

二、影響鋼筋保護層厚度合格率的因素

目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，采用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆筑混凝土并振搗密實，根據環境采用合適的養生措施。影響墩柱保護層厚度的因素有很多，從工序上分為以下幾方面的主要原因：

1、鋼筋加工安裝原因

保護層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型后墩柱的保護層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質量驗收評定標準》規定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為±5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置±5mm內，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，出現這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的準確，這也是目前的通病。另外，墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目河南省高等級公路建設監理部有限公司

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則 前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。

2、定型鋼模板原因

定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高。

3、混凝土澆筑

混凝土澆筑工藝直接影響到已經調整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動并導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。

三、提高鋼筋保護層厚度合格率的各方責任及要求

1、施工單位要提高質量意識，加強工程施工質量管理。施工單位應遵循“誰施工，誰負責”的原則，層層簽定質量責任制，認真落實質量責任登記制度，加強現場施工質量控制。一是加強對一線人員的管理和培訓。施工單位應制定、完善一線人員的技能培訓、技能考核和獎罰制度，注重提高一線人員的技能和質量意識，規范一線人員的施工作業行為，提高一線人員的技術水平；并通過采取行之有效的獎罰措施，穩定質量意識強、技術水平高、操作熟練的一線作業人員隊伍。二是認真落實質量保證體系。施工技術人員要熟悉設計圖紙和設計規范，對施工班組一線工人要進行詳細的技術交底；并認真落實企業內部質量保證體系，嚴格“自檢、互檢、專檢”三檢制度，加強施工過程指導、檢查和監控，對現場河南省高等級公路建設監理部有限公司

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則 監理檢查簽證不符合要求的，不得進入下道工序施工。三是要樹立精細化管理理念。將結構工程鋼筋施工質量的提高與治理質量通病相結合，切實提高工程的規范化、標準化、精細化施工管理水平。

2、監理單位要認真履行職責，加大監控、管理力度。一是加強現場質量監控。監理單位應切實提高監理人員的業務素質和責任心，嚴格執行各項技術規范、標準，重點加強對工程項目施工關鍵環節、關鍵工序的質量控制，對易出現質量問題的工程和部位要加大監控力度，對現場監理工作中發現的工程質量問題要堅決采取有效措施督促整改到位，切實將監理指令落到實處。二是切實履行隱蔽工程監理檢驗程序。監理單位應配備鋼筋保護層厚度測定儀等必要的鋼筋檢測設備，在施工自檢合格的基礎上，對應檢評標準要求的鋼筋綁扎和保護層厚度偏差等進行平行檢驗，對工程實體進行隨機抽檢，建立抽檢和平行檢驗的數據臺賬，并進行相應的質量狀況分析。

四、提高鋼筋保護層厚度合格率的保證措施

控制保護層的總體工作思路在嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎上控制鋼筋與模板的距離，并使鋼筋、模板及相應的固定設施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆筑混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。遵照這一思路，結合前面的原因分析，針對性的進行措施研究：

1、首先，從源頭開始杜絕鋼筋保護層不符合要求的人為因素。鋼筋骨架在制作過程中，施工人員往往忽視鋼筋骨架的制作精度，鋼筋籠的加強筋圈制作不圓等原因。要求施工單位在今后的施工中加強自身管理，監理工程師加強現場檢查，發現鋼筋骨架偏離設計尺寸，堅決拆掉重新加工。

2、其次，鋼筋骨架在裝卸及運輸過程中，施工不注意對鋼筋骨架的保護，河南省高等級公路建設監理部有限公司

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則 野蠻裝卸、不加支墊找平隨意放置，致使鋼筋骨架變形嚴重，是導致鋼筋保護層合格率偏低的主要原因之一。要求施工單位在以后的施工過程中，派專人負責監管鋼筋骨架的裝卸及運輸，變形后的鋼筋骨架堅決拆掉、報廢。

3、平面位置的準確定位，直接決定鋼筋保護層合格率的高低。由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，出現這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的準確，這也是目前的通病。

4、在鋼筋骨架的安裝過程中，增加兩道“十”字支撐，用垂球掉線法檢查鋼筋骨架安裝的精度。在安裝模板前，檢查保護層墊塊的數量，易碎易變形的墊塊，考慮更換成為剛度好的三角形鋼墊塊焊接在鋼筋骨架上。

5、墩柱定型鋼模板從模板設計、模板加工制作控制模板的幾何尺寸。模板設計一方面保證構件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉次數，進行相應的剛度設計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。

6、在混凝土澆筑、振搗過程中應注意成品保護，嚴禁過快澆筑導致鋼筋骨架變形。為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m是采用串筒，必要時設置減速板，振搗要按操作規范要求認真有序的操作，振搗棒不得隨意觸及鋼筋骨架。另外人員上下要通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。

五、檢驗與評定

混凝土內部鋼筋保護層厚度檢測依據標準為《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）。結構實體鋼筋保護層厚度驗收合格應符合下列規定：

河南省高等級公路建設監理部有限公司

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監辦 監理實施細則

1、工前要求

工前要求鋼筋保護層厚度合格率不得低于90%，如果達不到要求，必須進行調整或返工。

2、工后要求

①使用鋼筋保護層厚度測定儀檢查，每個結構物檢查3個斷面，并要求全斷面檢查；

②鋼筋保護層厚度合格率確保達到70%以上。

3、評定結果要求

各分項工程或子分項工程評定得分不得低于93%。

岳常高速監理1合同段總監辦

二0一0年七月三日

河南省高等級公路建設監理部有限公司

第四篇：混凝土擋土墻鋼筋保護層不夠整改方案

混凝土擋土墻鋼筋保護層不夠整改方案

一、概述

混凝土擋土墻在混凝土施工過程中造成鋼筋保護層厚度不滿足設計要求，為保證主體結構的耐久性編制整改方案。

二、編制依據

1、設計文件

2、混凝土結構設計規范

3、混凝土結構施工質量驗收規范

4、混凝土耐久性設計規范

三、原因分析

針對擋土墻出現的保護層厚度過小的問題，項目部立即召開專題會議，查找問題原因，其主要問題匯總如下：

1、現場施工負責人，技術人員對鋼筋保護層墊塊設置的重要性認識不足，“三撿制度”執行不嚴。

2、鋼筋保護層墊塊安裝數量不足，沒有按照技術交底進行設置。

3、支設模板時，放置水泥支撐數量不足，水泥支撐固定不牢，造成鋼筋保護層厚度達不到設計要求。

4、模板固定不牢，澆筑混凝土時模板變形。

四、整改方案

1、將擋土墻保護層厚度不夠處清理干凈。

2、待墻體干燥后刷界面劑一道。

3、用1:2防水砂漿抹到保護層設計厚度。

4、加強砂漿表面養護，防止起鼓、干裂。

5、在后續防水施工中，在混凝土保護層厚度不夠整改部位用水泥基防水涂料進行加強。

青島XX建筑有限公司

2014-6-24

第五篇：如何保證鋼筋間距和保護層厚度(16.01)

如何保證鋼筋間距和保護層厚度

宋戈樂

（中鐵地產合肥公司工程管理部）

如何保證鋼筋間距和保護層厚度？這是一個小問題，是一個基礎性的問題。但是，為什么這個問題解決不好？為什么我們在檢查這兩個項目時合格率不高？如此說來這又是個大問題！如何解決這個問題，提高我們的工程管理水平，提升我們的產品品質。在這里提出一些個人淺見，希望拋磚引玉與各位同仁探討。

為使問題簡單化，我們先確定：先支的模板工程已經驗收合格！后支的模板工程的軸線及位置已經驗收合格！

這是前置條件，沒有合格的軸線、標高、截面位置及尺寸等，我們如何能做到合格的鋼筋工程及混凝土工程？

還需要強調一點：在先澆筑混凝土與后澆筑混凝土的交界面，接頭處的浮漿清理、留置鋼筋的位置等沒有驗收合格前，不得合模！

一、如何保證鋼筋間距

為保證鋼筋的受力鋼筋與架立（構造）鋼筋等形成鋼筋骨架體系，我們現在的施工方法主要是綁扎。那么，為了做好鋼筋的綁扎，我們該如何做？

（一）、“混凝土結構工程施工規范”中對鋼筋綁扎的要求：

內容不多，但既然是施工規范中的規定，要求施工單位在施工中都要做到！監理單位在旁站、巡視時都要檢查到！

1、鋼筋綁扎用的鐵絲，我們可以采用20--22號鐵絲，其中22號鐵絲只用于綁扎直徑12mm以下的鋼筋。鐵絲長度可參考“施工手冊”中表9--80的數值采用。因此對于不同直徑的鋼筋綁扎，我們需要對應相應的型號及長度的鐵絲進行綁扎施工。

2、劃出鋼筋位置線。平板或墻板的鋼筋，在模板上劃線；柱的箍筋，在兩根對角線主筋上劃點；梁的箍筋，則在架立筋上劃點；基礎的鋼筋，在兩面各取一根鋼筋劃點或在墊層上劃線。通過劃線控制，確保鋼筋位置準確，是我們后續工作正確完成的基礎。

3、綁扎形式復雜的結構部位時，鋼筋工應先研究逐根鋼筋穿插就位的順序，必要時與模板工聯系，討論支模和綁扎鋼筋的先后次序，以減少綁扎困難。

4、對于有預留（預埋）要求的施工，鋼筋工應先同相關專業班組研究預留（預埋）的施工，施工中要相互協調配合，保證鋼筋綁扎與預留（預埋）之間有序進行，并要做好產品保護工作。

（二）鋼筋綁扎施工要求：

1、基礎鋼筋綁扎：

1）、鋼筋網的綁扎，四周兩行鋼筋的交叉點應每點扎牢，中間部分的交叉點在保證受力鋼筋不位移的情況下可以相隔交錯扎牢。雙向鋼筋的鋼筋網，則須將全部鋼筋的相交點扎牢。綁扎時應當注意到：相鄰綁扎點的鐵絲扣要成八字形，以免網片歪斜變形。

2）、基礎底板采用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面應設置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋的位置正確。注意的是要支撐起上層鋼筋網的下排鋼筋，施工時別大意弄錯了。

鋼筋撐腳的形狀與尺寸可以參考“施工手冊”圖9--116所示。每隔1m放置一個。其制作鋼筋的直徑選用：當板厚h≤30cm時為8~10mm；當板厚h=30~50cm時為12~14mm；當板厚h＞50cm時為16~18mm。更進一步，為了防止鋼筋撐腳傾斜、移位，影響到被支撐鋼筋（網）的正確位置，需將鋼筋撐腳與被支撐鋼筋（網）牢固地綁扎起來。

我們也可以按照集團公司“住宅工程產品質量標準化手冊”中（P10圖2c）的要求，制作鋼筋撐腳（底板馬鐙）。

3）、鋼筋的彎鉤應朝上，不要倒向一邊；但雙層鋼筋網的上層鋼筋彎鉤應朝下，也不要倒向一邊。

注意：有彎鉤的園鋼筋，彎鉤指向混凝土截面的厚度方向，施工時不要弄錯。

2、柱鋼筋綁扎：

1）、綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形，箍筋彎鉤在柱上要相互錯開。2）、當柱截面有變化時，其下層柱鋼筋的露出部分，必須在綁扎梁的鋼筋之前，先行收縮準確。監理單位在巡視時注意檢查一下。

3）、柱鋼筋的綁扎，應在模板安裝前進行。4）、為保證柱主筋的位置準確，可按照集 團公司“住宅工程產品質量標準化手冊”的要求（P11圖4b），采用鋼筋定位卡具控制主筋位置。

注意：為保證柱箍筋的位置準確，不得攀 爬、踩踏、借助已完成綁扎的柱下部箍筋，進行上部施工，一定要搭設（工具式）腳手架。

3、墻鋼筋綁扎：

1）、墻的垂直鋼筋每段長度不宜超過4m（鋼筋直 徑≤12mm）或6m（直徑＞12mm），水平鋼筋每段長 度不宜超過8m，以利綁扎。

2）、墻的鋼筋網綁扎同基礎，鋼筋的彎鉤應朝向混 凝土內。

3）、采用雙層鋼筋網時，在兩層間應設置撐鐵，以 固定鋼筋間距。撐鐵可用直徑6~10mm的鋼筋制成，長度等于兩層鋼筋網片的凈距，間距約為1m，相互錯開

排列，施工可參考“施工手冊”（圖9--118）。

4）、墻的鋼筋，可在基礎鋼筋綁扎之后澆筑混凝土之前插入基礎內。注意位置準確、固定牢固，保護好已綁扎好的基礎鋼筋。

5）、墻鋼筋的綁扎，也應在模板安裝前進行。

結合集團公司“住宅工程產品質量標準化手冊”中的（P11圖3d、圖3e）

梯子筋做法，可以很好地控制鋼筋間距及保護層厚度。

我們也可以按照梯子筋的加工方法，制作成“井”字形的，代替撐鐵（圖9--118）使用。

混凝土支撐條

如果使用混凝土支撐條，一定要將其與鋼筋綁扎牢固，防止在混凝土澆筑過程中移位。

4、梁板鋼筋綁扎：

1）、縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑≥25mm的短鋼筋，以保持其設計距離。

2）、箍筋的接頭應交錯布置在兩根架立鋼筋上，其余同柱。

3）、板的鋼筋綁扎與基礎相同，但應注意板上部的負筋，要防止被踩下；特別是雨篷、挑檐、陽臺等懸臂板，要嚴格控制負筋位置，該部位的支撐（墊塊）要加強加密，保證負筋不向下移位，以免拆模后斷裂。

4）、板、次梁與主梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋居中，主梁的鋼筋在下（圖9--119）；當有圈梁或墊梁時，主梁的鋼筋在上（圖9--120）。

筋模間

5）、梁鋼的綁扎與板安裝之的配合關系：a：梁的高度較小時，梁的鋼筋架空在梁頂上綁扎，然后再落位；b：梁的高度較大（≥1.0m）時，梁的鋼筋宜在梁底模上綁扎，其兩側或一側模后裝。梁底部鋼筋同箍筋相交部位一定要全數綁扎牢固，保護層墊塊數量充足、位置準確、固定牢固。合模前一定要進行檢查。

6）、梁板鋼筋綁扎時應防止水電管將鋼筋抬起或壓下。

二、如何保證鋼筋鋼筋保護層厚度

鋼筋形成的鋼筋骨架體系，我們綁扎好了。那么，鋼筋骨架體系與模板的相互位置（保護層厚度），也就是相對模板固定鋼筋的位置。我們該如何做？

（一）、“混凝土結構工程施工規范”中對固定鋼筋位置的要求：

看看，說的非常清“采用定位件固定鋼筋的位置”。

楚：那么，什么是定位件？定位件都包含哪些？我們再看看相應的“混凝土結構工程施工規范”條文說明：

1、定位件：是用來固

定施工中混凝土構件中的鋼筋。

2、鋼筋定位件主要有專用定位件（多為塑料制成），水泥砂漿或混凝土制成的墊塊、金屬馬凳、梯子筋等。

（二）、保證鋼筋鋼筋保護層厚度的施工要求

這里經常出現的問題是：墊塊和支撐沒有墊好或固定好，墊塊數量不夠，造成鋼筋容易移位；在鋼筋上用紅油漆標記板厚控制點，澆筑時易被砂漿糊住看不清造成板厚控制不好；澆筑時鋼筋被隨意踩踏造成變形、移位；澆筑現場管理不到位，出現問題無法及時處理。

1、在前面的“鋼筋間距”中涉及到的及集團公司“住宅工程產品質量標準化手冊”中的鋼筋工程（P9~p11）的保護層厚度做法，這里不再重復。

2、使用定型預制保護層墊塊，每平方米不得少于3塊，墊塊墊于下（外）層鋼筋下（外）方，固定牢固。在易開裂的部位要適當加密。在懸挑現澆板的負彎矩鋼筋下面，鋼筋保護層墊塊或支撐間距不大于300mm。

3、混凝土澆筑時應設置板厚標高控制點，嚴格按照設計板厚澆筑混凝土。可采用在留置的墻體豎向鋼筋上標注50線、拉板厚控制線（細鋼絲）、在板上部鋼筋上綁扎保護層厚度墊塊等多辦法結合，設置板厚標高控制點，嚴格控制現澆板厚度。

4、為防止混凝土澆筑施工時，澆筑工人的踩踏對鋼筋位置及保護層厚度的影響，澆筑時要鋪設架空通道保證鋼筋不位移不變形。夜晚施工時要有足夠的照明，保證澆筑質量及安全施工。

5、澆筑前監理部及施工單位等所有參加施工的人員，都要參加班前交底，明確各自的任務及責任，抓好過程質量控制，出現問題及時處理。

6、要求施工單位：精心策劃，認真組織，按設計及規范標準要求施工，嚴格做好“三檢”。

要求監理單位：做好隱蔽驗收，不符合設計及規范標準要求的堅決要求整改。做好做好巡視工作、旁站監督，認真履行質量管理職責。

就像前面所說的，這是一個基礎性的小問題，只需要我們在工程施工過程中，多注意一些細節的處理，改變一些習慣做法，多一點管理措施，是一定能夠解決好這個問題的，提高我們在檢查這兩個項目時的合格率，體現我們的管理水平。

2015年12月18日