第一篇：城軌車門結構畢業設計

目

錄

一、地鐵車門內容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地鐵車門

1、地鐵車輛車門概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地鐵車輛車門結構┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地鐵車輛車門動作原理

1、地鐵車輛單側門開門功能實現┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地鐵車輛再開門功能實現┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地鐵車輛車門開門提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地鐵車輛車門設計分析

1、地鐵車輛車門氣路控制設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地鐵車輛車門的ATO控制設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設計分析┄┄┄┄┄┄18

4、地鐵車輛車門驅動電路設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地鐵車輛車門常見故障及排除方法

1、地鐵車輛車門鋼絲繩張緊力的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地鐵車輛車門鎖鉤間隙的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳輪間隙的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、參考文獻┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、設計心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１ 第一章

地鐵車門內容摘要

一

中文

地鐵車門控制系統設計分析

關鍵詞：驅動風缸，緊急開門手柄，門切除裝臵，機械連鎖

摘要: 每一節車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結構。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地鐵車輛車門概述

車門(如圖)是地鐵車輛的一個重要組成部件，與運營安全有直接的關系。同畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２ 時，由于地鐵車輛具有運載客流量大，乘客上下車頻繁等特點，一般每列車的車門數量較多、開度大，開關門動作也比較頻繁。

每一節車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結構。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

門閂以位于屋頂的拉緊索的紅色覆蓋的手柄的形式，在緊急狀態時允許手動操作而起作用。門可以通過用7mm的方形扳手抑制操作狀態而停止工作。

在乘客車廂的上面，有兩個燈顯示“門開”和“門關”的狀態。清潔和檢修人員可以通過鑰匙進入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。外部和內部工作人員使用鑰匙開關面板，面板為A車和B車的17/19 和 18/20門而提供，為C車的1/3 和2/4門而提供。

在外部車廂側墻的左右側，在B車和C車的門1和2，A車的19 和20，有一個桔黃色的燈，它點亮，顯示車廂里的最少的門是否關閉。

門在火車在站臺正確的位臵停下來就被激活。它們被門操作平臺操作。

司機室的滑動門

每一個司機室每一邊都安裝有單葉、手動操作、滑動的門。開門可以提供安裝在門內和門外的手柄操作。門扇是鋁三明治結構32mm厚。氯丁橡膠壓縮型材封邊。

門扇安裝在上部，帶有落地窗，通過窗畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

３ 鉤固定在關閉位臵。窗戶通過壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒有覆蓋，無有色彩的單玻璃。

地鐵車輛車門(右圖)分：客室門、司機室門、司機室通道門、乘客緊急門等。車輛每側有5個門道10對門，分別沿車輛長度方向等間隔分布。客室車門為帶雙層安全玻璃窗的雙門頁電動塞拉門。門的凈開度不小于：寬1400 mm、高1860 mm。

每輛車每側的一扇門處設有一個乘務員的鑰匙和防滑腳蹬，并考慮合適的扶手，以便維修人員在線路旁進入客室內。為確保安全、準點的運行，車門裝有機械鎖閉機構、解鎖機構和故障隔離裝臵，每扇車門的開、關狀態應在司機室顯示器中得到顯示。車門一般采用壓縮空氣作為開關的動力，也有采用電機驅動的車門。

車門按照其開啟及結構形式主要可以分為以下幾種類型：

1、內藏式滑動移門

2、外掛式滑動移門

3、塞拉門

廣州地鐵—一號線車輛使用的是奧地利IFS公司生產的內藏式雙頁對開移動滑門，屬于電控氣動門。二號線車輛使用的是法國法維萊公司生產的外掛門，屬于電動電控門。

按車門形式有塞拉門、外掛門和內藏門之分；按驅動形式來分，有電動門與風動門兩種。香港的舊車多用風動外掛門，北京和上海地鐵一、二號線及廣州地鐵一號線使用氣動式內藏門，香港機場快線采用電動塞拉門，深圳地鐵車輛也采用電動塞拉門。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

４ 每節車的每側有五個內藏式的對開門，每個車門由兩扇門頁組成。每個門的上方裝有車門驅動風缸。兩扇門同時動作。

每個客室門的上方設有一個機械聯鎖，當車門處于全關閉狀態時，可將車門機械鎖定。

每個門內側上方的蓋板內安裝有紅色緊急開門手柄和門切除裝臵。在每個客室門內、外側的上方安裝有用于指示車門狀態的橙色門解鎖指示燈，在門內側上方的蓋板上還安裝有紅色的車門切除指示燈。

每節車的17/19號門和18/20號門內、外側設有專用的鑰匙開關，用專用的77＃或78＃鑰匙通過它可以開啟相應的門。

除客室車門外，列車的車門一般還包括司機室側門，緊急疏散門以及司機室與客室之間的分隔門。

司機室側門(見圖1-2)通常采用單門頁，手動開啟和關閉。出于行車安全，避免乘客進入司機室的考慮，側門通常帶有鎖閉機構，需要通過專用鑰匙才能打開。

出于保障乘客安全的考慮，一般在列車兩端畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

５ 司機室的前端設有緊急下車的安全疏散斜梯，在緊急情況下可以向前放下到路基上，作為通向地面的踏板，用于列車發生火災或緊急事故時疏散乘客。

(見上圖)司機室與客室之間的分隔門主要用于分隔司機室和客室，防止乘客進入駕駛室，對行車造成影響。但在緊急情況下，乘客可以通過解鎖機構打開分隔門，到達司機室前端的安全疏散門進行疏散。

地鐵車輛車門結構

一、車門結構

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６ 以廣州地鐵一號線車輛客室車門為例(下圖)，車門系統主要由控制系統、驅動系統、機械傳動系琉、懸掛和導向系統、鎖閉機構。門頁以及負責檢測的各種行程開關組成

1:右門頁

2:左門頁

3:導軌

4:鎖鉤/緊急手柄

5:左門驅動連桿

6:驅動風缸

7:解鎖風缸

8:中央控制閥 9:導向襯塊

10:橡膠密封條

11:防跳輪/支撐滾輪

12:鎖閉行程開關S1 13:密封毛刷

14:鋼絲繩

15:關閉行程開關S2

1、主要技術參數

車門凈開度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

７ 車門凈高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供電電壓：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供風壓力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(現改為3．5bar)開關門時間：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障礙物探測能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、氣動式內藏門

北京一、二號線及復八線、上海地鐵一、二號線和廣州地鐵一號線采用內藏門：在門上方設臵有一套氣動機構，由風缸、滑輪、鋁合金導軌、鋼絲繩等組成，地板上也設有導軌，使車門在風缸的驅動下，沿上下導軌平滑運動。開關門的速 度及壓力可以通過調節節流閥來實現。風缸內設有大小兩種活塞，開始關門時大活塞起作用，壓力大、速度高，接近關閉時，小活塞起作用，壓力小、速度慢。滑輪軸承均采用球軸承，以降低開關門噪聲，車門上方還設臵一套緊急解鎖裝臵，以便在緊急情況下，能從客室內直接打開車門。門板由鋁框架和夾層鋁板制成，門窗采用單層玻璃，兩門之間采用氯丁橡膠條雙層密封，四周采用單層密封，門板具有足夠強度與剛度。它由壓縮空氣動力推動氣缸活塞，再通過由鋼繩，轉輪等組成的機械傳動機構完成門的開關動作。風動門具有結構簡單，易控制，故障率低，安全性能好等優點，畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

８ 被廣泛地用于各種交通車輛。風動門的檢：風動門在列車運營時經常要實施開關門動作，動作是否可靠直接關系到列車運行的安全，所以應經常對它各部分工作進行檢查(出車前尤為重要)，以確保工作良好。出車之前，乘務人員應反復操縱全列車各客室左右兩側車門的開、閉動作，并進行巡視看每一車門的動作是否正常，檢查空氣管路接頭，塞門開閉狀態是否正常，有無泄漏。同時觀察傳動氣缸，傳動系統是否正常，有無異物卡門或動作異常現象。在開關門操縱的同時要觀察開、關門燈的顯示是否與車門動作相合，關門時的蜂鳴器響是否良好，在確認各部位正常后方可投入運行。

3、電動塞拉門深圳地鐵一期工程車輛將采用電動塞拉門，由于供貨商不同，具體結構也有差異，其驅動裝臵有螺桿和齒帶傳動兩種，而旋轉裝臵分為有旋轉立柱和無旋轉立柱兩種。(如下圖)所示是車輛供貨商在投標文件中推薦的一種。其驅動電壓為DCll0V，車門有效開度為1400mm，門口高度為1860mm，由驅動裝臵、旋轉立柱和門板等組成。

4、外掛門目前國內地鐵車輛尚未廣泛采用外掛門，只有廣州地鐵二號線開始采用這種車門。該型車門與內藏門相似，傳動機構也設在車內門上方，不同的是無論是開門或關門狀態，門板總是掛在車體外邊。通過一個吊裝機構，穿過車體與驅動機構相連。

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９

4、驅動裝臵(見下圖)包括由三個部件組成的可伸縮導軌，在電機驅動下，經驅動皮帶、驅動臂和

橫軸等傳動機構,完成車門的平移、塞緊和外移等功能。兩個橫軸各由一套滾輪定位的滾輪箱固定在車體上。

每個車門都有一個單向作用的驅動風缸，用于實現門頁面的開、關動作。該風缸在一個行程末端有緩沖作用。風缸活塞桿用桿托架連接在左門頁上。開門行程受安裝在導軌上的止擋的限制。在最后的組裝中才將門頁和活塞桿支架用螺釘連接起來。風缸和中央控制閥之間用尼龍管連接

5、旋轉立柱(見右圖)

在門口兩邊各設有一個旋轉立柱，其滾輪安裝在門板的上下導軌內，滾輪通過驅動臂與立桿相連，通過支架固定在門框上。它的作用是在門開關運動中滾輪通過門板導軌引導并支撐門板。

6、對塞拉門的優缺點分析 塞拉門有以下優點：

①在關門狀態時門板外表面與車體外表面齊平，所以車體外形美觀，在行車時空氣阻力小，也不會因空氣渦流而產生噪聲。

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１０ ②塞拉門的密封性比外掛門、內藏門好，可以減少車內噪聲。③采用塞拉門能使車內有效寬度增加，載客量也會增加。塞拉門的缺點如下：

①由于塞拉門多了一個塞緊動作，結構比較復雜，價格比外掛門約高 20％。②故障率高。

隨著設計、制造技術的不斷改進和用戶使用、維護經驗的增加，其可靠性將會不斷提高。

由上述可以看出，無論采用哪種車門，在車輛事故總數中，車門故障所占的比例是相當大的，是維護中關注的焦點，這是由于車門數量多、運轉頻繁所致，通常出現的故障部件有：門驅動裝臵、門控單元、軸承、開關和密封條等。因此為了使地鐵車輛達到安全、快速、輸送乘客大運量等，在車輛設計中對門的設計必須滿足以下條件： ①、要有足夠的有效寬度。

②、車門要均勻分布，以方便上、下車乘客。③、要有足夠的車門數量。

④、車門附近要有足夠的面積空間、便于乘客的上、下車。縮短集散時間。⑤、確保乘客的安全。

地鐵車輛車門動作原理

一、動作原理

地鐵車門為電控氣動門，由壓縮空氣驅動車門的驅動風缸，通過機械傳動系統和電氣控制系統完成車門的開關動作。控制系統采用1l0V有節點電路，通過整車、單節車、單個門各級繼電器控制車門的中央控制閥內部3個電磁閥的動畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１１ 作，實現對驅動風缸的供，排氣控制，從而使車門按要求開關。同時，依靠每個門上的行程開關檢測車門狀態，并將信息返回診斷系統及控制系統，實現對車門的監測。

驅動系統主要為雙向作用的驅動風缸，壓縮空氣經過中央控制閥的分配進入驅動風缸推動活塞運動，使車門實現開啟和關閉。

機械傳動系統由鋼絲繩及滑輪組成。當驅動風缸活塞桿帶動左門頁運動時，作用力通過連接在左門頁上的鋼絲繩，導軌兩端的鋼絲繩滑輪以及連接到右門頁上的鋼絲繩帶動右門頁動作，從而實現左右門頁的同步動作。

鎖閉系統主要由鎖鉤，門頁上的鎖銷，解鎖風缸組成。當車門關閉時，鎖鉤下落至水平位臵，鉤住兩門頁上的鎖鉤，實現機械鎖閉。當開門時，壓縮空氣經中央控制閥進入解鎖風缸，使之動作將鎖鉤頂開，同時驅動風缸活塞向左運動，打開車門。車門在鎖閉位臵時，兩門頁之間的關緊力靠進人驅動風缸右腔的壓縮空氣來保持。當緊急情況下需要打開客室車門時，可以拉下緊急解鎖手柄，這時驅動風缸內的空氣羽排向大氣，用手可以輕易將兩門頁推開。

二、單側門開門功能的實現

假設只對列車左側門進行開門動作,可安下列步驟進行操作:當列車到站停穩后,車站ATC系統檢測到以后,向車載ATP開門系統發送一個預備開左側門的信號.一般在行車時列車ATP開門旁路開關勻反指向1的位臵，也就是說此時列車處于ATP允許開門狀態。在這里我們假設列車處于這種狀態，此時ATP允許列車開左側門繼電器8K2線圈得電，其動作過程如下： 1、8K2的常開觸點 33、34閉合，于是被控制的開列車左門的按鈕8S2的燈泡得電亮起，提示司機可以進行左側門的開啟。

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１２ 2、8K2常開觸點13、14閉合。3、8K2常開觸點23、24閉合，使整列車控制列車左側車門的所在解鎖繼電器線圈得電，此時解鎖電磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作線圈勻得電。從而使在電磁閥控制下的所有解鎖氣缸動作，列車左側左于是被打開。

三、地鐵車輛車門再開門功能的實現

為保證列車安全、正點運營，列車門控系統設有一套較完整的應急開門功能，以達到一旦個 別車門在列車關門過程中由于異物或人員擁擠造成該門未能關上，(司機可根據8S3或8S4指示 燈的顯示狀態來判斷車門是否全部關閉)，如在規定時間內指示燈未亮，司機可再按一下8S1或8S2，此時凡未關好的車門將被重新開啟，司機釋放8S1或8S2后，車門按關門程序自行關上，而無需再按關門按鈕。具體原理如下：

由綜合線路圖08-05、圖08-06中，我們來分析一下整個再開門功能的整個過程。

我們從上面章節已經知道，當有車門未關上時控制A車的8K9或8K10將不能工作，則8K9或8K10的61—62觸點閉合，又由于司機已發出關門指令，此時8K1或8K2的61—42觸點已閉合，而此時的8K23處于工作狀態。這樣，當司機按下8S1或8S2時即能使8K7或8K8得電。再由圖08-06我們可以知道，當8K8或8K7得電后，由于某節車的某扇門未關好，則該車的8K17或8K18不得電，由于8K17的21—22觸點閉合及8K7的13—14觸點閉合，使該節車的8K11重新得電，達到了再開門的目的。而一旦司機釋放8S1或8S2，實際上就是使8K8或8K7失電，即發出了關門指令。這時該車門按順序進行再畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１３ 次關門動作。

這里需要說明的是：司機進行再開門作業時，已關好的車門不會再被開啟，其原因是：

1、列車的一節車門已全部關上，即該車的8K17或8K18已得電，所以該車的8K11或8K12在整個再開門過程中不能重新動作。

2、當一節車的某扇門未關好時，雖然在再開門過程中，該節車的8K12得電，而使整節車的車門都得到開門指令，但由于再開門指令的內容，只是開門而無解鎖指令，所以己被關閉并鎖，定的車門由于鎖鉤的作用，而不可以被打開，從而達到了只開啟未被鎖定的車門。

上述情況只有在ATP未切除時，而且ATP無開門指令才具有再開門功能。

四、地鐵車輛車門關門提示

當司機發出關門指令后，8K22失電，8K5即失電，8K5的13、14觸點斷開，由于8K11是延時釋放繼電器，8K13要延時失電(4-5秒)；8K5的21—22觸點閉合通過8K13的43—44觸點使關門報警繼電器gKl5得電，關門報警蜂鳴器8H31工作(綜合線路圖08-08)。當8K11延時繼電器在設定時間后釋放，則8K13繼此蜂鳴器停止工作，開門電磁閥(8Y1-Y1)失電，關門電磁閥(8Y1-Y2得電)車門關閉。

地鐵車輛車門設計分析

廣州地鐵一號線車輛的車門為電控氣動門，其控制電路為110V有節點電路，車門作為關系到行車安全的部件，采取了必要的保護措施確保當車門沒有關閉好時，列車無法起動。

一、地鐵車輛車門氣路設計分析

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１４ 氣動執行裝臵是指把壓縮空氣的能量變換成直線、旋轉或擺動等運動來驅動機械作功的裝臵。在氣動執行裝臵中，有把壓縮空氣的能量變換成直線運動的氣缸，變換成旋轉運動的氣動馬達和變換成擺動運動的擺動式氣動執行裝臵等。

1、馬達是指供給壓縮空氣后可以獲得連接旋轉運動的裝臵。它有活塞式和葉片式等幾種型式。徑和活塞式氣動馬達的工作原理如下：

各活塞與曲軸由連桿連接，與轉軸為一體的旋轉閥門把從A口進的壓縮空氣依次供給各活塞。受壓縮空氣驅動的活塞推動曲軸產生旋轉力矩。另一側的B口作為排氣口。若從B口供給壓縮空氣，則氣動馬達反向旋轉，此時A口時變為排氣口。

2、動式氣動執行裝臵一般以小于360。的角度擺動。根據其結構的為同它可分為葉片式和齒條輪副式等。

A、片式由在機殼內側滑動的葉片和與葉輪相聯的軸，以及限位器等腰三角形構成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動葉片并在軸上產生力矩。排氣室的壓縮空氣從B口排出，轉軸向順時針方向旋轉。葉輪碰到限位器后停止。若從B口供給壓縮空氣，則馬達向逆時針方向旋轉。

B、齒條輪副式由氣缸、在缸體內滑動的兩個活塞，位于兩活塞之間的齒條以及轉軸等構成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞A，通過齒條輪副在齒輪軸上產生力矩。排氣室的壓縮空氣通過B口排出，轉軸向順時針方向旋轉。當活塞B碰到端蓋停止睦，轉軸也停止轉動。若從B口供給壓縮空氣，則轉軸向逆時針方向轉動。1>氣動執行裝臵的工作原理有如下兩種方式：

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１５

1、供給氣缸內壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將運動力傳出，帶動機械作功。

2、向機體的封閉腔內供給壓縮空氣，帶動葉輪旋轉，從而獲得旋轉運動。氣動執行裝臵的特點是能夠把壓縮空氣的能量簡便地轉換成機械運動。其缺點是難以進行速度控制和位臵控制，并且容易受負載變化的影響。2>氣動執行裝臵的特點：

1、地球上有無限的清潔、安全的空氣可供使用。

2、氣動執行裝臵具有結構簡單、體積小、價格便宜等特點。

3、對使用環境無特殊要求。

4、保養、維護簡單。

5、力和運動轉換簡單，容易構成系統。3>氣缸

氣缸就是向缸體內供給壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將動力傳出動力傳出，帶動機械作功，它可分為單動式和復動式兩種。

1、單向驅動氣缸由缸體內滑動的活塞和活塞桿構成。其式作原理

從A口供給壓縮空氣，推動活塞前進。活塞桿上產生推力。依靠內部安裝的彈簧力使活塞返回。

2、雙向驅動氣缸由氣缸體和在氣缸內滑動的活塞及活塞桿構成。其工作原理：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞，排氣塞的壓縮空氣從B口排出，在活塞桿上產生推力，使活塞前進。若從B口供給壓縮空氣，從A口排出空氣，則使活塞向后移動。

二、地鐵車輛車門的ATO控制設計分析

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１６ 車門既可在ATO模式下自動打開也可以由司機進行開關。考慮到安全的因素，有兩種不同的。在通常的操作中車門打開可以由ATP系統來完成。門的電氣命令操縱一個單向作用的氣缸去使鎖鉤打開。這些操作都是在開門過程中通過中央控制閥來進行控制的。

只有當列車靜止且在站臺正確的位臵時，ATP系統才能給出使能信號。在URM模式下操作，可以通過司機室的按鈕來實現開門使能。在這種情況下，車門使能與牽引控制單元的0km／h信號互鎖。用乘務員鑰匙也可以進行單獨打開某扇門。

門只有在司機操縱臺啟動下才官附開。當列車控制只連接著ATP系統時，中央開門及關門是不可能的。車門控制主要包括以下幾個重要的電路：

1>開關門控制電路當滿足司機臺激活、列車速度為“0”、ATP給出門使能信號后，按下開門按鈕，經過整列車，單節車、單個門的相關繼電器使單個門的中央控制閥控制車門打開。停站時，按下“關門”按鈕，時間繼電器延時結束后，中央控制閥控制(詳見車門氣動控制部分)使車門關閉。

2>車門的監測電路由于車門的狀態關系到乘客及運營安全，為確保列車運行過程中車門正確鎖閉。只要檢測到有一個車門沒有正確鎖閉，列車將無法起動；而在運行過程中，如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，列車將觸發緊急制動并停車。

3>重開門當單個或多個車門沒有完全關上時，可以按下“重開門”按鈕重新把門打開并關閉(司機操縱臺：8S06是開右側門；副司機操縱臺：8S05開左側門)。若按鈕一直按下，車門將一直打開直至松開按鈕．已鎖閉的車門將不會被打開。

4>自動折返：如果司機操縱臺在自動折返線時已鎖，在An'控制啟動之前，畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１７ 開門命令—直保持有效。如果指令輸出“列車控制已開”從列車前端轉到尾端，貝岍門指令被尾端司機室控制取代。打開司機操縱臺后，門就可以從該操縱臺打開。

5>用乘務員鑰匙開門：每節車的19／17門和20／18門可以局部打開。主要依賴于列車是否啟動(蓄電池連接上)及壓縮空氣是否可以利用。開門指令是由門上的乘務員可旋轉鑰匙開關(車內及車外)兩個中的一個給出。開門命令存儲下來了，門一直開著，直到：門上的—個旋轉鑰匙開關給出局部關門命令、列車該側給出”開門／關門”指令、列車該側給出了“重開門”命令為此。

用乘務員鑰匙進行局部開門不依賴ATP的釋放(或者在URM操作模式下速度為0km／h)，即使列車在駕駛時也可以進行局部開門。當門被切除時不可以用乘務員鑰匙來開門。

三、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設計分析

參與門控的繼電器主要分為以下三類： 1>整列車控制所使用的繼電器

8K01、8K02：左右側門的門使能繼電器、8K03，8K04：開門繼電器、8K05，8K06：延時斷開繼電器、8K07，8K08：門未鎖繼電器、8K09，8Y10：整列車所有門關好繼電器、8K41：關門報警起動繼電器、8K42：關門報警電閃繼電器、8K43：關門報警繼電器、8K47：左邊門開繼電器、8K48：右邊門開繼電器、8K49：門關好監測繼電器。

2>單節車繼電器

8K21、8K22：解鎖繼電器、8K23、8K24：開門繼電器、8K25、8K26：重開門繼電器、8K27、8K28：關門監測繼電器、8K29：17／19門乘務員鑰畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１８ 匙開門繼電器、8K30：18／20門乘務員鑰匙開門繼電器、8K45、8K46：關門報警繼電器。

3>每個門的控制繼電器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左邊門門未切除繼電器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左邊門開、關門繼電器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右邊門門未切除繼電器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右邊門開、關門繼電器。除此以外，每個車門均安裝有4個行程開關以檢測車門的狀態。

四、地鐵車輛車門驅動電路設計分析

綜合線路圖08-42顯示車輛門控單元驅動機構的內部電路。其中-Y1為開門電磁閥：-Y2為關門電磁閥；-Y3為解鎖電磁閥；-S4為緊急釋放開關，當-S4的1—2觸點分斷，關門電磁閥失電，同時通過機械方式解開門鎖。而-S4的3—4觸點閉合，司機可獲得車門被緊急打開的信息：-S3為在車門發生故障后被切除的轉換開關(-S3的1—2觸點閉合為正常狀態，3—4閉合時為車門切除狀態；)-S2為開關門監控開關，-S2的1一2觸點閉合時送出門已關閉信息，-S2的3—4觸點閉合時，指示車門未關閉信息，-Sl為門鉤鎖定監控開關-S11—2觸點閉合時送出門鉤已鎖定信息，-S1的3—4觸點閉合時，指示門鉤未鎖定信息。

這里需要指出的是：一旦車門緊急手柄被操作，則-S1-S2同時動作，由-S1的1—2觸點分斷使8K18或8K17失電，而導致8K9或8K10失電，若在ATP狀態下，列車自動施加緊急停車；由-S4的3—4觸點閉合向司機報警，客室有異常情況，司機可采取應急措施。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１９

地鐵車輛車門常見故障及排除方法

地鐵投入正式運營以來，由于車門系統集電控、氣動及機械傳動于一休、系統設有列車不動安全保護、只要有一個門發生故障，列車就無法正常牽引，且車門數量多，開關頻繁，因此車門系統的故障率一直居于車輛故障首位。車門一旦發生故障，會給地鐵運營帶來較大的影響，是困擾運營的一大因素。車門的故障畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２０ 表現復雜繁多，其中既有車門氣動系統、機械傳動方面的問題，也有很多車門電氣控制信息檢測系統的故障。

1、鋼絲繩張緊力的調整

鋼絲繩是連接兩門頁，實現兩門頁同步運動的一個重要部件。鋼絲繩過松容易造成右門頁最終的關緊壓力不足，鎖鉤無法下落。通常在雙周檢B*類當中要檢查鋼絲繩的張緊力、對不符合要求的進行重新調整。

2、鎖鉤間隙調整

要使車門鎖閉正常，一個重要的參數就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。鎖鉤間隙過小將導致鎖鉤下落困難，S1行程開關檢測不到位。導致列車檢測到有車門沒有鎖閉而無法緩解制動。（如下圖）

在檢修過程中，這一尺寸需要重點檢查，同時需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以保證運動靈活。其鎖鉤間隙的調整方法如下：

1>在無電狀態下，松開鋼絲繩夾，使左門頁與右門頁脫離；同時將驅動風缸活塞桿與左門頁連接拆開，用手關上左頁并鎖閉，用力使左門頁與關門止擋壓緊，用賽尺檢查，此時鎖鉤與左門頁鎖鉤的間隙應在1mm。調整關門止擋直至畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２１ 滿足要求，擰緊關門止擋的鎖緊螺母。

2>手動關閉兩門頁，擰緊左門頁拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（6Nm）。3>有電時檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應滿足1±0.5mm的要求，否則重新調整。

3、防跳輪間隙的調整

安裝在門頁上的防跳輪主要用于保證門頁在導軌上運動平穩無跳動。防跳輪外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門頁上，通過旋轉偏心螺柱，可以調整防跳輪與導軌上部之間的間隙。其調整方法如下：

1>將車門推至半開狀態

2>轉動偏心螺柱至防跳輪與導向咖間隙為0.2+0,2／-0.1mm，此間隙可用塞尺測量，如右圖所示。

3>調整完畢，用16Nm的力矩擰緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動門頁，確保在整個車門移動范圍內，防跳輪移動靈活無阻。

參考文獻

1、張振森.城市軌道交通車輛.北京：中國鐵道出版社.2003

2、孫章.何宗華.徐金祥.城市軌道交通概論.北京：中國鐵道出版社.2003

3、吳汶麒.城市軌道交通信號與通信系統.北京：中國鐵道出版畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２２ 社.2003

4、汪松滋.黃鐘.地鐵概論.上海：上海地鐵運營有限公司教育培訓中心.2003

5、汪松滋.黃鐘.地鐵英語.上海：上海地鐵運營有限公司教育培訓中心.2003

6、唐春林.城市軌道交通電氣講義.湖南：湖南鐵道職業技術學院機車教研室.2004

7、劉豫湘.陸縉華.潘傳熙.北京：DK-1型電空制動機與電力機車空氣管路系統.2004

8、王興亮.數字通信原理與技術（第二版）.西安：西安電子科技大學出版社.2003

9、[日]三浦宏文.機電一體化實用手冊.北京：科學出版社.2001

設計心得

時至今日，畢業設計終于可以畫上一個句號了。但是現在回想起來做畢業設計的整個過程，頗有心得。其中有苦也有甜，不過樂趣盡在其中！

這是我第一次獨立從事這種有相當難度的項目，沒有接受任務以前覺得畢業設計只是對這幾年來所學知識的單純總結（這是我以前的一種想法），但是通過畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２３ 這次做畢業設計發現自己的看法有點太片面、太偏激了。畢業設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。下面我對整個畢業設計的過程做一下簡單的總結。

查找資料。查資料是做畢業設計的前期準備工作，好的開端就相當于成功了一半，因此資料是否全面、可靠，關系到整個畢業設計的進程。資料的查找方式有很多種，現在是信息飛速發展的年代，上網查資料不只是一種時尚，也是最有效的方式，網上的信息包羅萬象，可以通過各個搜索引擎進行搜索，例如Google、百度等，搜索時通過某個關鍵字段或幾個關鍵字段進行搜索，搜索出許多站點然后進行查詢，但是如果關鍵字段找不對就不能搜索出自己想要的資料，自然白白浪費了時間。我一開始的時候就犯了這樣的錯誤，自己總是按著一個字段進行搜索，可是搜索了很長時間，也沒什么進展，感到非常迷茫、苦惱，心想真是太笨了連資料都查不到還怎么做呀！我就請教趙老師和同學，在趙老師的教導下、在同學的幫助下，終于使自己從迷茫中走出來。另外，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的。總之，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價值的，要一一記錄下來以備后用。

通過上面的過程，已經積累了不少資料，對所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個基礎上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目,但仍有很多地方不懂.所以我又請教了唐老師，在他的諄諄教導下，我的設計才得以進展順利。向別人請教，這是很重要的，以后出了社會更為重要。時時向別人學習，才可能有進步。

我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了（感覺真好），有種如畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２４ 釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發現是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。

在此要感謝我的指導老師唐春林老師對我悉心的指導，感謝老師給我這樣的機會鍛煉。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個項目開發過程中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。

雖然這個設計還不是很完善，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業設計的最大收獲和財富，使我終身受益。

設計者： 何龍

2004年12月21日

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２５

第二篇：城軌求職信

城軌求職信

城軌求職信1

敬愛的公司領導：

我是湖南職業技術學院20xx屆的一名畢業生。感謝您在百忙中瀏覽我這份求職信，給一個即將畢業的大學生一個機會，在此我對此表示深深的感謝。

大學4年轉眼即過，我滿懷希望地走進社會這個更加博大的課堂。當今世界充滿著競爭、充滿著挑戰，也充滿了機遇。我希望能從貴公司得到一個機會、一個舞臺，用我所學去服務公司，服務社會。

大學期間，本著嚴謹求學的態度，在學習中我注重實際能力的培養，把專業知識與實踐相結合，積極主動地參加各種社會活動，將我所學用于實踐，不斷增強自己的工作能力。在校期間主要學習城軌車站設備，城軌專業英語，運籌學，城軌通信與信號，城軌行車組織，城軌運營安全與運急處理，城軌客運組織，城軌車輛服務。在計算機方面，我廣泛地學習計算機軟、硬件方面的.知識，能熟練地運用Windows98/20xx、Office20xx、VF等軟件，同時對Internet有一定的了解，能夠有效地利用互聯網資源。

我十分珍惜在校的學習時間，不斷從各方面完善自己，每個學期都以較好的成績完成規定學科的學習，同時也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的專業技能，良好的教師素質，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態，并在教學中善于創新，在課余時間我閱讀了大量的書籍，對專業課的一些練習，我相信“有智者事竟成”。這句話給了我最大的動力！將來全力投入幼教事業中。

懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責、勤奮工作，在實踐中不斷學習，發揮自己的主動性、創造性，竭力為公司的發展添一份光彩。

疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實。最后謹祝貴公司事業蒸蒸日上！謹附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會實踐，技能和學歷。承蒙審閱，不勝感激！

最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信，祝愿貴單位事業蒸蒸日上！

此致

敬禮！

xxx

20xx年xx月xx日

城軌求職信2

敬愛的公司領導：

您好！

首先感謝您能抽出寶貴的時間來看我的求職信。我現年18歲，身高174cm，來自四川峨嵋，是成都鐵路運輸學校精品班—城市軌道專業20xx屆畢業生。今天我懷著而又激動的心情呈上這份求職信的。之所以激動，我決定到貴公司，實現共同的輝煌。

三年的中專生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學習基礎與專業知識，三年來，各學科沒有補考的記錄，專業學科成績優良，在校期間曾被評為優秀團員和優秀學生干部。普通話達到國家標準水平，計算機已拿到國家四級等級考試證書，同時英語也達到了國家四級水平。

三年的學習生活，鑄就了我勤奮誠實，積極熱情的性格，培養了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協調等多方面能力，為自己注入了全新的營養，為今后的工作打下了良好的基礎。由以上情況本人適合擔任地鐵站務員工作，能與外國人交流，為他們指引方向。哪里誰叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發一分光。讓乘客井然有序上下車，老幼病殘有專人護理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨！

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以每年我利用放假時間參加了春運、暑運！了解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。并且參觀了地鐵設施，查閱大量的資料，對地鐵方面的規章制度，管理要求都比較清楚！我想一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益來證明自己，才能真正體現自己的自身價值！雖然現在應聘的只是一名普通的'站務員，但我堅信，不久后的將來我一定會有驚人的進步和提升，擔任更高一級的職務。路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績！

通過我的這封求職信，能使您對我有一個更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責任心投入到貴公司的發展建設中去。您的選擇是我的期望。給我一次機會還您一份巨大的驚喜。

此致

敬禮！

xxx

20xx年xx月xx日

城軌求職信3

各位領導:

您好！我叫xxx。我是xx聯合學院城市軌道交通運營與管理專業的學生。我將在20xx年7月進入社會。我太激動了。我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的團體。

作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養成“一專多能”的復合型人才的原則，努力學習專業知識，系統扎實地掌握專業技能，通過大量的閱讀和實踐，熟練地掌握了計算機基礎知識。

在激烈的人才競爭中，經驗的缺乏似乎讓我處于劣勢，但我有著旺盛的朝氣和拼搏精神，強烈的責任感和奉獻精神，先進的現代科技，務實的態度，極大的工作熱情，善于與人溝通，適應能力強，協調能力強，接受能力快，堅韌不拔，鍥而不舍。另外，你的欣賞是我成功的資本。

我真誠希望有機會成為貴公司的一員，虛心向前輩學習，掌握更多的實踐經驗，為貴公司的發展貢獻我的青春和力量。“總有一天，我會乘風破浪，揚帆遠航，在深邃的.大海上架起一座橋梁”，我真誠地希望加入貴公司。我將以飽滿的熱情和頑強的性格努力工作，與同事真誠合作，為貴公司的發展盡自己的一份力量。請來電咨詢，請接受，期待回復，我在等你的好消息！

此致

敬禮！

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

城軌求職信4

尊敬的公司領導：

您好！

首先感謝您抽時間看我的申請信。我叫xxx，18歲，身高174厘米。我來自四川峨眉，是成都鐵路運輸學校城軌專業20xx班的畢業生。今天，我懷著激動的心情提交這封申請信。激動之下，決定來貴公司成就共同輝煌。

在我三年的中學生活中，我努力工作，爭取進步，努力學習基礎和專業知識。三年來，各學科沒有補考記錄，專業學科成績優異。在校期間，曾被評為優秀團員、優秀學生干部。普通話達到了國家標準水平，計算機獲得了國家四級證書，英語也達到了國家四級水平。

三年的學習和生活造就了我勤奮、誠實、積極、熱情的性格，培養了我自強不息的精神，提高了我的自我判斷、計劃和協調能力，為自己注入了新的營養，為以后的工作打下了良好的基礎。根據以上情況，我適合做地鐵站務員，可以和外國人交流，指導方向。無論你打電話到哪里，你都可以跑向任何你需要的`地方，只需要一點點熱量和一點點光線。讓乘客有序上下車，對老幼病殘有特殊照顧。就像去自己家到地鐵站一樣開心溫暖！

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以每年的暑假我都參加春運高峰！了解整個工作可以讓乘客滿意，讓他們安心。并參觀了地鐵設施，獲取了大量信息，對地鐵的規章制度、管理要求都比較明確！我認為只有把智慧和智慧運用到實際工作中，服務社會，造福社會，讓利益證明自己，才能真正體現自己的價值！雖然我只是應聘一個普通的站務員，但我堅信自己在不久的將來會有驚人的進步和提升，會走上更高的崗位。路一步一步走出來。只有腳踏實地，努力工作，才能取得更好的成績！

通過我的求職信，你可以對我有更全面更深入的了解。我愿意以極大的熱情和責任感致力于貴公司的發展和建設。你的選擇是我的期待。給我一個機會給你一個大驚喜。

此致

敬禮！

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

城軌求職信5

您好！

我叫XXX，我是西安聯合學院城市軌道運營管理專業的一名學生，20xx年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。

作為新世紀的大學生，本著提高自身素質，把自己培養成“一專多能”的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。

在激烈的'人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握更多的實踐經驗，為貴公司的發展貢獻我的青春和力量。“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，我真誠地希望加盟貴公司，我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發展盡自己的綿薄之力。敬請勘酌，懇請接納，回函是盼，我恭候您的佳音！

求職人：XXX

日期：XXXX年XX月XX日

第三篇：某中學教學樓結構畢業設計

安徽新華學院本科畢業設計 0 目 錄 內 容 摘

要....................................................................................................................................................3 ABSTRACT....................................................................................................................................................4 1.結構設計技術條件......................................................................................................................................5 1.1 工程概況..............................................................................................................................................5 1.1.1工程簡介.......................................................................................................................................5 1.1.2 地質勘察報告...............................................................................................................................5 1.2 設計依據..............................................................................................................................................5 1.2.1 國家標準......................................................................................................................................5 1.2.2 抗震設計參數.................................................................................................................................6 1.3 荷載取值..............................................................................................................................................6 1.3.1風荷載、雪荷載............................................................................................................................6 1.3.2 樓面、屋面活荷載標準值............................................................................................................6 1.4 結構總體布置.......................................................................................................................................6 1.5 主要承重構件及墻體截面尺寸............................................................................................................6 1.6 基礎......................................................................................................................................................7 1.7 材料......................................................................................................................................................7 1.8結構計算原則和方法............................................................................................................................7 1.8.1 手算..........................................................................................................................................7 1.8.2 電算..........................................................................................................................................7 2 結構方案......................................................................................................................................................8 2.1 結構體系..............................................................................................................................................8 2.2 結構布置..............................................................................................................................................8 2.2.1 結構平面布置圖...........................................................................................................................8 2.2.2 構件材料及尺寸...........................................................................................................................8 2.3 計算簡圖..............................................................................................................................................9 3 框架側移剛度計算.....................................................................................................................................12 3.1 梁柱線剛度計算.................................................................................................................................12 3.2 柱側移剛度D值計算.........................................................................................................................12 4 重力荷載計算............................................................................................................................................16 4.1 屋面及樓面的永久荷載標準值..........................................................................................................16 4.2 屋面及樓面可變荷載標準值..............................................................................................................16 4.3 梁、柱、墻、門、窗重力荷載計算...................................................................................................17 5 橫向水平地震作用下框架內力和側移計算..............................................................................................21 5.1 橫向自振周期計算.............................................................................................................................21 5.2 水平地震作用及樓層地震剪力計算...................................................................................................22 5.3 水平地震作用下的位移驗算..............................................................................................................23 5.4 水平地震作用下框架內力計算..........................................................................................................25 6 橫向風荷載作用下框架的內力和側移計算..............................................................................................30 安徽新華學院本科畢業設計 1 6.1風荷載標準值的計算..........................................................................................................................30 6.2 風荷載作用下框架層間剪力及側移計算...........................................................................................31 6.3 風荷載作用下內力計算......................................................................................................................32 7 豎向荷載作用下框架結構的內力計算......................................................................................................36 7.1 計算單元............................................................................................................................................36 7.2 荷載計算............................................................................................................................................37 7.2.1恒載計算.....................................................................................................................................37 7.2.2活載計算.....................................................................................................................................38 7.3 恒載作用下內力計算.........................................................................................................................40 7.3.1計算分配系數..............................................................................................................................40 7.3.2框架彎矩二次分配及彎矩圖.......................................................................................................43 7.3.3梁端剪力和軸力..........................................................................................................................43 7.4 活荷載作用下內力計算......................................................................................................................47 7.4.1框架彎矩二次分配及彎矩圖.......................................................................................................48 7.4.2 梁端剪力和軸力.........................................................................................................................48 7.5 重力荷載作用下內力計算..................................................................................................................52 7.5.1框架彎矩二次分配及彎矩圖.......................................................................................................53 7.5.2梁端剪力和軸力..........................................................................................................................53 8 內力組合....................................................................................................................................................58 8.1 組合原則............................................................................................................................................58 8.2 框架梁內力組合.................................................................................................................................59 8.3 框架柱內力組合.................................................................................................................................64 9 截面設計....................................................................................................................................................70 9.1 框架梁截面設計及構造措施..............................................................................................................70 9.1.1 框架梁縱向受拉鋼筋最小配筋率..............................................................................................70 9.1.2 承載力抗力調整系數RE..........................................................................................................70 9.2 框架梁截面設計.................................................................................................................................71 9.2.1 橫向框架梁正截面設計.............................................................................................................71 9.2.2 橫向框架梁斜截面設計.............................................................................................................78 9.3 框架柱截面設計.................................................................................................................................80 9.3.1 剪跨比和軸壓比驗算.................................................................................................................80 9.3.2 柱正截面承載力計算.................................................................................................................80 9.3.3 柱斜截面承載力計算.................................................................................................................84 9.4 框架梁柱節點設計.............................................................................................................................86 10 基礎設計..................................................................................................................................................87 10.1 柱下獨立基礎單柱...........................................................................................................................87 10.1.1 已知條件..................................................................................................................................87 10.1.2 基底反力計算...........................................................................................................................88 10.1.3 地基承載力驗算.......................................................................................................................89 10.1.4 基礎抗沖切驗算.......................................................................................................................89 安徽新華學院本科畢業設計 2 10.1.5 基礎受彎計算...........................................................................................................................89 10.1.6 底板配筋..................................................................................................................................90 10.2 柱下獨立基礎雙柱...........................................................................................................................90 10.2.1 設計資料..................................................................................................................................90 10.2.2 基底反力計算...........................................................................................................................91 10.2.3 地基承載力驗算.......................................................................................................................93 10.2.4 基礎抗沖切驗算.......................................................................................................................93 10.2.5 基礎受彎計算...........................................................................................................................93 10.2.6 底板配筋..................................................................................................................................94 11板的設計及配筋.......................................................................................................................................95 11.1 樓面板..............................................................................................................................................95 11.1.1設計資料...................................................................................................................................95 11.1.2荷載計算...................................................................................................................................95 11.1.3彎矩計算...................................................................................................................................96 12 樓梯設計..................................................................................................................................................99 12.1 樓梯段板設計...................................................................................................................................99 12.1.1 板厚的確定...............................................................................................................................99 12.1.2 荷載計算..................................................................................................................................99 12.1.3 內力計算..................................................................................................................................99 12.1.4 配筋計算................................................................................................................................100 12.2平臺板計算.....................................................................................................................................100 12.2.1平臺板....................................................................................................................................100 12.2.2 內力計算................................................................................................................................100 12.2.3 截面承載力計算.....................................................................................................................101 12.3平臺梁計算.....................................................................................................................................101 12.3.1 荷載計算................................................................................................................................101 12.3.2 內力計算................................................................................................................................101 12.3.3 承載力計算.............................................................................................................................102 參考文獻......................................................................................................................................................104 致

謝.........................................................................................................................................................105 綜 述..........................................................................................................................................

第四篇：土木工程結構 畢業設計開題報告

知識不僅是指課本的內容,還包括社會經驗、文明文化、時代精神等整體要素,才有競爭力,知識是新時代的資本,五六十年代人靠勤勞可以成事；今天的香港要搶知識,要以知識取勝 畢 業 設 計 開 題 報 告 1．結合畢業設計課題情況 根據所查閱的文獻資料

每人撰寫2000字左右的文獻綜述 文 獻 綜 述

作為一個土木工程專業畢業的本科生 畢業設計是大學階段尤為重要的一個環節 它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用 不但使我們各方面的知識系統化 而且使所學知識實踐化 通過畢業設計

要求我們了解并且掌握建筑設計的全過程

培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力 并鍛煉我們調查研究

收集資料查閱資料及閱讀中、外文文獻的能力 使我們能受到類似與工程師的基本訓練

為提高自己的專業水平體現畢業設計的重要作用

我所選的畢業課題是某學校框架結構辦公樓大樓的設計 對于辦公樓

尤其是學校辦公樓

大多數人會認為都是類似的、無個性、無創新的建筑 但是

隨著社會的進步、經濟的不斷發、人民生活水平的提高和家庭、社會對教育投資的加大 以及教育經濟化意識的生成與加強

越來越多的人開始關注并重視學校硬件設施 尤其是校園規模、規劃布局 建筑形象、結構設計 所以

一個設計新穎 功能齊全 使用方便

形象完好的中學辦公樓不僅能夠給人們帶來舒適的工作環境 還可以給人以新的認識 可以提高學校名氣 代表學校形象

甚至可以成為一個學校的標志性建筑

我所選結構的結構選型為鋼筋混凝土框架結構 建筑面積為3300-4000 建筑層數為：六層 對于一所學校的辦公樓來說 不僅要容易布置樓房位置 配合學校整體規劃

而且能夠滿足學校師生教學辦公以及與外界人士交流之用 還能夠選取一個有獨特風格的建筑外觀 代表學校形象

對于框架結構

在結構建筑特點方面：它是由鋼筋混凝土梁、柱、節點及基礎為主框 加上樓板、填充墻、屋蓋所組成的結構形式 樓板和橫梁連在一起

橫梁和柱通過節點連為一體 形成承重結構 將荷載傳至基礎

力的傳遞路線比較明確

對于整個房屋全部采用這種結構形式的稱為框架結構或純框架結構 框架可以是等跨或不等跨的

也可以是層高相同或不完全相同的 有時因房屋布局和空間使用要求等原因 也可能要在某層抽柱或某跨抽梁 形成缺梁、缺柱的框架 墻體是填充墻

僅起圍護和分隔作用

所以框架結構的最大特點是承重構件與圍護構件有明確分工 建筑物的內外墻處理

畢 業 設 計 開 題 報 告 十分靈活 應用范圍很廣

因此能為建筑提供靈活的使用空間

在結構受力性能方面：框架結構構件截面較小 因此框架結構的承載力和剛度都較低 它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁 樓層越高 水平位移越慢

高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力 所以框架結構屬于柔性結構 自振周期較長 地震反應較小

經過合理的結構設計可以具有較好的延性性能

因此

根據框架結構的自身特點 在進行建筑、結構設計時

國際上流行采用“三統一”的原則

即“統一柱面、統一層高、統一荷載”的模式設計

統一柱面可使辦公樓根據人們的需要和功能要求實行相對任意分割

不至于因建筑柱面不同而在改變使用功能上受到制約；統一層高可使樓房采光效果好 空氣流通順暢 布局安排合理 水平運輸暢通無阻

有利于使用功能的相互替代；統一荷載 打破了會議室和其他部門之間的明顯界限 在這個總原則的指導下

我們要考慮以下幾個方面的問題：

首先

在體系的選擇方面：

1、由于在發生地震時 框架柱首當其沖 一旦出現塑性鉸

將危及該柱距范圍內的上層建筑

并可能引起相鄰柱距范圍的上層建筑連續倒塌

所以框架結構不宜采用單跨形式；且縱橫兩個方向的水平地震作用都由抗側力構件承擔 結構應設計成雙向框架體系；

2、框架結構的柱與梁宜上下左右貫通 不宜采用復式框架；以及磚混框-剪結構

3、在填充墻的布置方面：宜采用輕質材料

且應避免形成上、下層剛度變化過大；避免形成短柱；減少因抗側剛度偏心所造成的扭轉

其次

在建筑設計方面：

1、要先對建筑外觀、建筑面積、建筑高度、層高和室內凈高進行設計；

2、然后對局部進行設計

如地下室墻身、樓地面、頂棚、屋面、樓面、坡面及樓梯位置 消防要求等進行設計

各部分都要按照規范要求進行設計

3、最后要明確框架結構的抗震級數 采用規則結構以利于房屋抗震 按照“三統一”的原則 確定柱網尺寸

確定材料及截面尺寸 以及基礎的選定

再次

在結構設計方面：

1、首先根據不同的設計要求選取不同的荷載代表值來進行承載力計算

畢 業 設 計 開 題 報 告

2、進行變形驗算

3、進行橫向水平與縱向水平地震的作用計算

最后

我們還要進行“三水準、兩階段”設計方法進行抗震設計：

1、做好“強柱弱梁”的設計

由于框架柱受軸向壓力作用 其延性通常比梁的延性小

一旦框架柱先于框架梁出現塑性鉸 就會產生較大的層間位移

甚至形成同層各柱上下端同時出現塑性鉸的“柱鉸結構” 從而危及結構承受垂直荷載的能力

2、做好“強剪弱彎”的設計

為了防止梁端

柱端在彎曲屈服前出現脆性剪切破壞

在設計中要求做到“強剪弱彎” 亦即構件的受剪承載力要大于構件彎曲時實際達到的剪力

3、做好“強節點弱構件”的設計

還要對節點進行抗震結構設計要求框架節點核芯區不先于梁柱破壞

由上述可知

在整個畢業設計的過程中

我們要通過運用各種通用圖集和設計規范以及國家、地方標準 完成多層建筑的結構選型 結構布置

結構設計及建筑圖、結構圖、施工圖的繪制

這不僅要求我們有較強文獻檢索、規范應用、圖集觀摩、綜合應用所學各門專業知識 分析和解決問題的能力

還要具有獨立思考、獨立設計、創新的精神 此外

在設計中涉及到很多計算機軟件 如 Office中的Word、Excel 繪圖軟件AutoCAD和天正 結構計算的PKPM及等軟件 通過對這些軟件的應用

更能提高我們對計算機的應用能力 真正達到學以致用

理論與實踐相結合的目的

這對每個土木工程專業的畢業生來說 是一個挑戰 也是一次機會

我們用它來檢查和提高我們對基礎理論和專業知識的理解、掌握程度及綜合應用的實踐能力 這也是本畢業設計研究的目的和意義所在畢 業 設 計 開 題 報 告

主要參考文獻 《現行建筑設計規范大全》 中國建筑工業出版社 2001年 2 《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）中國建筑工業出版社 2001年 3 《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）中國建筑工業出版社 2001年 4 《房屋建筑學》（第一版）中國建筑工業出版社 2006年 5 《建筑結構構造規定及圖例》 中國建筑工業出版社 2005年 6 《建筑地基處理規程》（JCJ79-2002）中國建筑工業出版社 2001年 7 《辦公建筑》 中國建筑工業出版社 2005年 8 《工民建專業畢業設計指南》 中國建筑工業出版社 2002年 9 《土木工程專業畢業設計指導》 中國建筑工業出版社 2002年 10 《建筑設計資料集》(1～10)中國建筑工業出版社 1994年 11 《基礎工程》 高等教育出版社 2008年 12 《房屋結構畢業設計指南》 中國工業出版社 2004年 13 《辦公空間設計與實物》 廣東科技出版社 2006年 14 《建筑施工手冊》（上、中、下）中國建筑工業出版社 1995年 15 《混凝土結構施工圖平面整體表示制圖規則》 中國建筑標準設計研究所（03G101）16 《建筑結構設計規范應用圖解手冊》 中國建筑工業出版社 2005年 17 《屋面建筑構造》 江蘇省建筑配件標準圖集 蘇J9503 18 《混凝土結構》（上、中）中國建筑工業出版社 2008年

畢 業 設 計 開 題 報 告

2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）

對本課題的研究將分為畢業實習、建筑設計、結構設計、畢業設計整理四個方面 畢業實習階段

收集必要的設計原始資料 做好設計前的調查研究工作

參考同類型設計的文字及圖紙資料 學習有關的國家法規及規范

建筑設計分為初步設計及施工圖設計兩個階段 在此階段將擬定建筑方案 確定建筑使用的材料及做法 確定建筑的總體形狀及各種尺寸

繪出平、立、剖、總平面圖、詳圖、寫出施工說明并列出門窗明細表 結構設計部分包括計算確定荷載 同時進行荷載分析、內力計算 進行最終結構圖的繪制 結構計算分手算和部分電算

畢業設計整理階段完成對給定的英文文獻的翻譯工作 按學校畢業設計條例及教研室實施細則整理畢業設計成果 做好畢業答辯準備工作

設計全過程將充分考慮安全、經濟、適用、美觀的四個要素 建筑設計注意與周圍環境的協調 功能區組合合理 考慮建筑自身特點

著力體現出現代化中學辦公樓既嚴肅、穩重又美觀大方的形象特點 結構設計要求結構布置合理 構件設計經濟合理

具體設計內容、施工工藝等將按照規范在施工說明及各式設計圖中詳細體現 本次所有圖形以及稿件均采用電子稿形式

進度安排

1建筑設計： 2周

2多層房屋的結構選型結構方案及布置： 1周 3荷載計算： 1周 4上部結構計算： 2.5周 5計算機計算及分析： 0.5周 6繪制施工圖： 2.5周 7編制工程量清單： 1周 8施工組織設計： 3周 9編制清單報價文件： 1周 10機動： 0.5周

11答辯： 0.5周

畢 業 設 計 開 題 報 告 指導教師意見：

1．對“文獻綜述”的評語：

2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計結果的預測：

****年**月**日

指導教師： 所在專業審查意見：

負責人： 年

月

日

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第五篇：用車門造句

【注音】： che men

車門解釋

【意思】：（１）車上的門。（２）大門旁專供車馬出入的門。

車門造句：

1、我嘔吐到你的車門上了。

2、他關上車門就開車走了。

3、他笨手笨腳地走向她的車，摸索著她的車門。

4、它使得車內外的壓力均衡，這樣你就能打開車門或者從車窗游出去。

5、在最近一個現代設計師勝出的例子中，新款索納塔有一條細細的鉻合金線，從車頭燈沿著引擎罩和兩個車門的頂部一直延伸到車后窗。

6、在唯一的站臺邊停著的列車，車門上有老式的把手。更遠一點的地方，我可以看見搬運工在裝行李，甚至還有一節觀光車。

7、冰雪封住了卡車的車門，于是他不得不將提箱和塑料袋扔出窗外。

8、新型雙層巴士設有三個車門，以加快上下車速度。新型巴士預計將于2012年投入使用。

9、格蕾絲聽到有人在和玲子說話，從SUV下來的那個人正在想辦法讓車里的玲子從里面把車門打開，這樣他才能把孩子抱到安全的地方。

10、但是這款車外形美觀，操控性能好，并且具有可以擺動打開的“蝴蝶型”車門的吸引人眼球的設計。

11、在面對校車門的地方排隊—不要沿著一側車身排隊。

12、簡單來說，美人奴跨界敞篷車就是一款四輪驅動的美人奴跨界車，只是用自動折疊的軟頂取代了金屬的硬頂，而且取消了兩個后方車門。

13、那是一道在每個莊主人家都有的那種簡單的小車門，兩扇門板都是粗木板做成的，更遠一點，便是草地。

14、他停下來，抓住了車門的把手。

15、在我沒有打開車門之前，沒有人想著離開。

16、蘇珊緊張地倒吸一口冷氣。在這里是不可能找得到及時的援助的。他交待她把車前燈關掉，鎖好車門等他回來。

17、“如果你駕車經過一個治安不佳的地區，你會緊鎖車門以保平安；但如果你看到窗外發生了一些事情，你恐怕會更加焦慮，”他并稱。

18、接著重大的時刻來臨了：我的女兒會邁著大步走向司機座位那邊，拉開車門，溜到座位上把車開走。

19、“我倒想是他們呢，”他一邊說，一邊拉開了車門。

20、然后金發女郎說她帶了一個車門。

21、警方花了很長時間打碎旅游車窗戶，而爆破炸藥（俗稱為框架炸藥）可瞬間將車窗和車門炸開。

22、公司還有幾項設計尚處于醞釀階段，但在18個月后，這些交通工具就將從草圖走向市場了，那時，一些底特律的車門裝飾規格會因此改變。

23、圣瑪麗從吉普尼的前車門外面朝我微笑，汽車的煙氣慢慢籠罩了她。

24、修女將一個文件夾交給艾格伍德護士，關上車門。

25、隆跳下車，為她開了車門，扶她上了車。

26、突然，車門開了，布拉德利驚奇地跳了起來。

27、車門飛了。

28、保管好貴重物品，鎖上車門。

29、這款車型取消了前后車門之間的柱子，因此增大了儲物空間。但是為了彌補車身的穩定性，還是加入了一些額外的結構部件。