第一篇：城軌學院

城市軌道交通學院教職工代表隊

現在向主席臺走來的是，城市軌道交通學院教職工代表隊，他們步伐整齊，精神振奮。該學院堅持以就業為向導，走校企合作，工學結合辦學之路，是他們給我們的理想插上翅膀，是他們讓我們的人生更加輝煌。為了我們的成長，他們甘做蠟燭，甘為人梯，用最壯麗的年華譜寫了人生中一曲曲動聽的樂章。讓我們用最真切的話語，最誠摯的謝意道一聲：老師您辛苦了。

城市軌道交通學院全體師生，有信心、有恒心，在我校骨干院校之際，在上級領導的正確領導下，迎接一切挑戰！我們堅信，哈鐵學院的未來一定更輝煌！

城市軌道交通工程技術專業代表隊

享受著清爽的晨風，踏著孕育萬物的沃土。迎面向主席臺走來的是英姿颯爽的城市軌道工程技術專業代表隊?？此麄兊牟椒ザ嗝凑R；聽，他們的口號多么響亮。他們決心在本屆校運動會上，為班級爭光，為哈鐵添彩。作為“國家骨干院校”重點建設專業的學子們，在國家“十二五”規劃建設期間，在迎接建黨九十周年之際，他們決心厚積薄發，奮勇當先，為國家的經濟建設貢獻出自己的力量。

城市軌道交通學院線路維護專業代表隊

下面走向主席臺的是線路維護專業方隊，他們邁著整齊的步伐，群情激昂，英姿颯爽，他們踏著自信的腳步，風華正茂，意氣風發

他們肩負線路運行安全的責任，我們的出行安全維護系在他們身上

今天，我們相聚在這青春的世界，明天我們用驕人的成績回報母校，共創未來！

城市軌道交通學院客運專業代表隊

迎面走來的是運營管理代表對，他們是競技與美得組合，是剛毅與溫柔的搭配，他們為我們帶來了青春飛揚與活力四射的氣息。恰同學少年，風華正茂；逞英姿颯爽，意氣風發。他們用鮮花氣球慶祝建黨，他們用掌聲吶喊歌唱祖國。

他們手牽手，心連心，氣勢磅礴震平崗

他們氣激昂，語鏗鏘，運營管理競崢嶸

建筑材料工程技術專業代表隊

春有百花秋望月，夏有涼風冬聽雪，建筑材料工程技術專業代表隊正昂首闊步向我們走來了。這是一支擁有著當代大學生蓬勃激情與團結進取體育精神的隊伍。他們熱情向上，意氣風發，個性與活力洋溢在每一個人的身上。材料有

我，質量有我，萬丈蒼穹，任我翱翔，建筑材料工程技術的同學將放飛夢想，描繪出美麗的篇章！

土木工程檢測技術專業代表隊

土木工程檢測技術專業代表隊像我們走來了。土木工程檢測技術專業是我院國家骨干院校建設五個重點專業之一，由中央專項資金支持重點建設。在各級領導的關懷指導下，教師們學識淵博，熱情飽滿，誨人不倦；同學們務實向上，激情豪邁，風采飛揚！檢測人把握著祖國工程質量的命脈，是工程建設的護衛者，他們的明天必將更加璀璨輝煌！

建筑裝飾工程技術專業代表隊

青春寄予了無限的希望，青春張開矯健的翅膀，現在向我們主席臺走來的是有城市軌道交通學院建筑裝飾工程技術專業40名學子組成的五星紅旗方隊，這是一支充滿著藝術氣息的隊伍，他們朝氣蓬勃，意氣風發；鮮紅的旗幟因青春的激揚而飛揚，整齊的步伐因信念的執著而堅定

向前走，走過燦爛的昨天，行在絢麗的今天，邁向輝煌的明天！

建筑工程技術專業代表隊

邁著矯健的步伐，城市軌道交通學院建筑工程技術專業方隊向我們走來。該專業推行了工學結合“2+1”、項目主導、輕設重施、能力遞進的人才培養模式；朝氣與活力在他們每一個人的身上洋溢，友愛與鼓勵在他們的每一個人心中傳遞。同心協力是他們彼此的默契，頑強拼搏是他們永恒的信念，勇爭第一是他們不變的追求。我們相信，建筑工程技術專業代表隊有能力、有信心在本次運動會中一展雄姿，創造佳績，建筑工程技術專業預祝本次運動會圓滿成功！

混凝土構件工程技術專業代表隊

現在走向主席臺前的是來自城軌學院混凝土構件工程技術專業代表隊，該專業是學院新開設的試點專業，學院領導重管理，抓教改，上規模，強藝體，使他們邁上了新臺階，目前專業一共有09級和10級學生共計137人。在建黨九十周年馬上來臨之際，構件專業正昂首闊步向著“更高、更快、更強”的目標邁進。讓我們預祝他們在本屆運動會中取得優異的成績

建筑鋼結構工程技術專業代表隊

瞧！一群意氣風發、精神抖擻的年輕人正向我們走來，這就是鋼結構代表隊。建筑鋼結構專業是我院2010年新建專業，現有學生70人，他注重培養學生的職業道德與職業能力，使學生得到全面發展，并在學院組織的各項活動中取得優異的成績。整齊的步伐踏著他們的堅定，燦爛的微笑寫著他們的熱情，嘹亮的口號體現著他們的實力———鋼結構代表隊

道路橋梁工程技術專業代表隊

現在以穩健的步伐，嘹亮的口號向我們走來的是道路橋梁工程技術專業代表隊。這是一直支團結進取，富有青春活力的隊伍，這是一支敢于夢想，敢于拼搏，不斷進取的隊伍，他們愿將更高更快更強的體育精神實現于運動場上的每一刻，祝愿他們在本次運動會中實現自我，勝不驕敗不餒，讓我們為他們的每一次拼搏加油，讓我們為他們的每一次努力喝彩！

盾構技術專業代表隊

看，那如花的笑顏，是他們不敗的驕傲

聽，那矯健的步伐，是他們市里的宣言

由40各兄弟姐妹組成的一支朝氣蓬勃、奮發向上的隊伍，放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗，他們用自信、頑強譜寫青春的旋律。同歡樂，共追求，這就是充滿愛心和魅力的集體———盾構技術專業代表隊

寧波地鐵班專業代表隊

放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗。寧波地鐵班正踏著朝陽，激情豪邁的步伐走來。該班是我校2010年與寧波地鐵公司聯合舉辦的訂單培養班

他們本著自強、宏基、求是、拓新的精神，如知識海洋中的一葉扁舟，勇往之前，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。

祝愿全體哈鐵學子學業事業揚帆起航，努力拼搏為我校爭光

第二篇：城軌專業自薦信

我是湖南職業技術學院2010屆的一名畢業生。感謝您在百忙中瀏覽我這份求職信，給一個即將畢業的大學生一個機會，在此我對此表示深深的感謝

大學4年轉眼即過，我滿懷希望地走進社會這個更加博大的課堂。當今世界充滿著競爭、充滿著挑戰，也充滿了機遇。我希望能從貴公司得到一個機會、一個舞臺,用我所學去服務公司,服務社會。

大學期間，本著嚴謹求學的態度，在學習中我注重實際能力的培養，把專業知識與實踐相結合，積極主動地參加各種社會活動，將我所學用于實踐，不斷增強自己的工作能力。在校期間主要學習城軌車站設備，城軌專業英語，運籌學，城軌通信與信號，城軌行車組織，城軌運營安全與運急處理，城軌客運組織，城軌車輛服務。在計算機方面，我廣泛地學習計算機軟、硬件方面的知識，能熟練地運用 Windows98/2000、Office2000、VF等軟件，同時對Internet有一定的了解，能夠有效地利用互聯網資源。

我十分珍惜在校的學習時間，不斷從各方面完善自己，每個學期都以較好的成績完成規定學科的學習，同時也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的專業技能，良好的教師素質，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態，并在教學中善于創新，在課余時間我閱讀了大量的書籍，對專業課的一些練習,我相信“有智者事竟成”。這句話給了我最大的動力！將來全力投入幼教事業中。

懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責、勤奮工作，在實踐中不斷學習，發揮自己的主動性、創造性，竭力為公司的發展添一份光彩。

疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實。最后謹祝貴公司事業蒸蒸日上！謹附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會實踐，技能和學歷。承蒙審閱，不勝感激！

最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信，祝愿貴單位事業蒸蒸日上！

此致

敬禮!

第三篇：城軌車門結構畢業設計

目

錄

一、地鐵車門內容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地鐵車門

1、地鐵車輛車門概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地鐵車輛車門結構┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地鐵車輛車門動作原理

1、地鐵車輛單側門開門功能實現┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地鐵車輛再開門功能實現┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地鐵車輛車門開門提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地鐵車輛車門設計分析

1、地鐵車輛車門氣路控制設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地鐵車輛車門的ATO控制設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設計分析┄┄┄┄┄┄18

4、地鐵車輛車門驅動電路設計分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地鐵車輛車門常見故障及排除方法

1、地鐵車輛車門鋼絲繩張緊力的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地鐵車輛車門鎖鉤間隙的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳輪間隙的調整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、參考文獻┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、設計心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１ 第一章

地鐵車門內容摘要

一

中文

地鐵車門控制系統設計分析

關鍵詞：驅動風缸，緊急開門手柄，門切除裝臵，機械連鎖

摘要: 每一節車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結構。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地鐵車輛車門概述

車門(如圖)是地鐵車輛的一個重要組成部件，與運營安全有直接的關系。同畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２ 時，由于地鐵車輛具有運載客流量大，乘客上下車頻繁等特點，一般每列車的車門數量較多、開度大，開關門動作也比較頻繁。

每一節車廂每一邊安裝有5個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結構。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

門閂以位于屋頂的拉緊索的紅色覆蓋的手柄的形式，在緊急狀態時允許手動操作而起作用。門可以通過用7mm的方形扳手抑制操作狀態而停止工作。

在乘客車廂的上面，有兩個燈顯示“門開”和“門關”的狀態。清潔和檢修人員可以通過鑰匙進入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。外部和內部工作人員使用鑰匙開關面板，面板為A車和B車的17/19 和 18/20門而提供，為C車的1/3 和2/4門而提供。

在外部車廂側墻的左右側，在B車和C車的門1和2，A車的19 和20，有一個桔黃色的燈，它點亮，顯示車廂里的最少的門是否關閉。

門在火車在站臺正確的位臵停下來就被激活。它們被門操作平臺操作。

司機室的滑動門

每一個司機室每一邊都安裝有單葉、手動操作、滑動的門。開門可以提供安裝在門內和門外的手柄操作。門扇是鋁三明治結構32mm厚。氯丁橡膠壓縮型材封邊。

門扇安裝在上部，帶有落地窗，通過窗畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

３ 鉤固定在關閉位臵。窗戶通過壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒有覆蓋，無有色彩的單玻璃。

地鐵車輛車門(右圖)分：客室門、司機室門、司機室通道門、乘客緊急門等。車輛每側有5個門道10對門，分別沿車輛長度方向等間隔分布。客室車門為帶雙層安全玻璃窗的雙門頁電動塞拉門。門的凈開度不小于：寬1400 mm、高1860 mm。

每輛車每側的一扇門處設有一個乘務員的鑰匙和防滑腳蹬，并考慮合適的扶手，以便維修人員在線路旁進入客室內。為確保安全、準點的運行，車門裝有機械鎖閉機構、解鎖機構和故障隔離裝臵，每扇車門的開、關狀態應在司機室顯示器中得到顯示。車門一般采用壓縮空氣作為開關的動力，也有采用電機驅動的車門。

車門按照其開啟及結構形式主要可以分為以下幾種類型：

1、內藏式滑動移門

2、外掛式滑動移門

3、塞拉門

廣州地鐵—一號線車輛使用的是奧地利IFS公司生產的內藏式雙頁對開移動滑門，屬于電控氣動門。二號線車輛使用的是法國法維萊公司生產的外掛門，屬于電動電控門。

按車門形式有塞拉門、外掛門和內藏門之分；按驅動形式來分，有電動門與風動門兩種。香港的舊車多用風動外掛門，北京和上海地鐵一、二號線及廣州地鐵一號線使用氣動式內藏門，香港機場快線采用電動塞拉門，深圳地鐵車輛也采用電動塞拉門。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

４ 每節車的每側有五個內藏式的對開門，每個車門由兩扇門頁組成。每個門的上方裝有車門驅動風缸。兩扇門同時動作。

每個客室門的上方設有一個機械聯鎖，當車門處于全關閉狀態時，可將車門機械鎖定。

每個門內側上方的蓋板內安裝有紅色緊急開門手柄和門切除裝臵。在每個客室門內、外側的上方安裝有用于指示車門狀態的橙色門解鎖指示燈，在門內側上方的蓋板上還安裝有紅色的車門切除指示燈。

每節車的17/19號門和18/20號門內、外側設有專用的鑰匙開關，用專用的77＃或78＃鑰匙通過它可以開啟相應的門。

除客室車門外，列車的車門一般還包括司機室側門，緊急疏散門以及司機室與客室之間的分隔門。

司機室側門(見圖1-2)通常采用單門頁，手動開啟和關閉。出于行車安全，避免乘客進入司機室的考慮，側門通常帶有鎖閉機構，需要通過專用鑰匙才能打開。

出于保障乘客安全的考慮，一般在列車兩端畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

５ 司機室的前端設有緊急下車的安全疏散斜梯，在緊急情況下可以向前放下到路基上，作為通向地面的踏板，用于列車發生火災或緊急事故時疏散乘客。

(見上圖)司機室與客室之間的分隔門主要用于分隔司機室和客室，防止乘客進入駕駛室，對行車造成影響。但在緊急情況下，乘客可以通過解鎖機構打開分隔門，到達司機室前端的安全疏散門進行疏散。

地鐵車輛車門結構

一、車門結構

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

６ 以廣州地鐵一號線車輛客室車門為例(下圖)，車門系統主要由控制系統、驅動系統、機械傳動系琉、懸掛和導向系統、鎖閉機構。門頁以及負責檢測的各種行程開關組成

1:右門頁

2:左門頁

3:導軌

4:鎖鉤/緊急手柄

5:左門驅動連桿

6:驅動風缸

7:解鎖風缸

8:中央控制閥 9:導向襯塊

10:橡膠密封條

11:防跳輪/支撐滾輪

12:鎖閉行程開關S1 13:密封毛刷

14:鋼絲繩

15:關閉行程開關S2

1、主要技術參數

車門凈開度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

７ 車門凈高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供電電壓：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供風壓力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(現改為3．5bar)開關門時間：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障礙物探測能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、氣動式內藏門

北京一、二號線及復八線、上海地鐵一、二號線和廣州地鐵一號線采用內藏門：在門上方設臵有一套氣動機構，由風缸、滑輪、鋁合金導軌、鋼絲繩等組成，地板上也設有導軌，使車門在風缸的驅動下，沿上下導軌平滑運動。開關門的速 度及壓力可以通過調節節流閥來實現。風缸內設有大小兩種活塞，開始關門時大活塞起作用，壓力大、速度高，接近關閉時，小活塞起作用，壓力小、速度慢?；嗇S承均采用球軸承，以降低開關門噪聲，車門上方還設臵一套緊急解鎖裝臵，以便在緊急情況下，能從客室內直接打開車門。門板由鋁框架和夾層鋁板制成，門窗采用單層玻璃，兩門之間采用氯丁橡膠條雙層密封，四周采用單層密封，門板具有足夠強度與剛度。它由壓縮空氣動力推動氣缸活塞，再通過由鋼繩，轉輪等組成的機械傳動機構完成門的開關動作。風動門具有結構簡單，易控制，故障率低，安全性能好等優點，畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

８ 被廣泛地用于各種交通車輛。風動門的檢：風動門在列車運營時經常要實施開關門動作，動作是否可靠直接關系到列車運行的安全，所以應經常對它各部分工作進行檢查(出車前尤為重要)，以確保工作良好。出車之前，乘務人員應反復操縱全列車各客室左右兩側車門的開、閉動作，并進行巡視看每一車門的動作是否正常，檢查空氣管路接頭，塞門開閉狀態是否正常，有無泄漏。同時觀察傳動氣缸，傳動系統是否正常，有無異物卡門或動作異常現象。在開關門操縱的同時要觀察開、關門燈的顯示是否與車門動作相合，關門時的蜂鳴器響是否良好，在確認各部位正常后方可投入運行。

3、電動塞拉門深圳地鐵一期工程車輛將采用電動塞拉門，由于供貨商不同，具體結構也有差異，其驅動裝臵有螺桿和齒帶傳動兩種，而旋轉裝臵分為有旋轉立柱和無旋轉立柱兩種。(如下圖)所示是車輛供貨商在投標文件中推薦的一種。其驅動電壓為DCll0V，車門有效開度為1400mm，門口高度為1860mm，由驅動裝臵、旋轉立柱和門板等組成。

4、外掛門目前國內地鐵車輛尚未廣泛采用外掛門，只有廣州地鐵二號線開始采用這種車門。該型車門與內藏門相似，傳動機構也設在車內門上方，不同的是無論是開門或關門狀態，門板總是掛在車體外邊。通過一個吊裝機構，穿過車體與驅動機構相連。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

９

4、驅動裝臵(見下圖)包括由三個部件組成的可伸縮導軌，在電機驅動下，經驅動皮帶、驅動臂和

橫軸等傳動機構,完成車門的平移、塞緊和外移等功能。兩個橫軸各由一套滾輪定位的滾輪箱固定在車體上。

每個車門都有一個單向作用的驅動風缸，用于實現門頁面的開、關動作。該風缸在一個行程末端有緩沖作用。風缸活塞桿用桿托架連接在左門頁上。開門行程受安裝在導軌上的止擋的限制。在最后的組裝中才將門頁和活塞桿支架用螺釘連接起來。風缸和中央控制閥之間用尼龍管連接

5、旋轉立柱(見右圖)

在門口兩邊各設有一個旋轉立柱，其滾輪安裝在門板的上下導軌內，滾輪通過驅動臂與立桿相連，通過支架固定在門框上。它的作用是在門開關運動中滾輪通過門板導軌引導并支撐門板。

6、對塞拉門的優缺點分析 塞拉門有以下優點：

①在關門狀態時門板外表面與車體外表面齊平，所以車體外形美觀，在行車時空氣阻力小，也不會因空氣渦流而產生噪聲。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１０ ②塞拉門的密封性比外掛門、內藏門好，可以減少車內噪聲。③采用塞拉門能使車內有效寬度增加，載客量也會增加。塞拉門的缺點如下：

①由于塞拉門多了一個塞緊動作，結構比較復雜，價格比外掛門約高 20％。②故障率高。

隨著設計、制造技術的不斷改進和用戶使用、維護經驗的增加，其可靠性將會不斷提高。

由上述可以看出，無論采用哪種車門，在車輛事故總數中，車門故障所占的比例是相當大的，是維護中關注的焦點，這是由于車門數量多、運轉頻繁所致，通常出現的故障部件有：門驅動裝臵、門控單元、軸承、開關和密封條等。因此為了使地鐵車輛達到安全、快速、輸送乘客大運量等，在車輛設計中對門的設計必須滿足以下條件： ①、要有足夠的有效寬度。

②、車門要均勻分布，以方便上、下車乘客。③、要有足夠的車門數量。

④、車門附近要有足夠的面積空間、便于乘客的上、下車?？s短集散時間。⑤、確保乘客的安全。

地鐵車輛車門動作原理

一、動作原理

地鐵車門為電控氣動門，由壓縮空氣驅動車門的驅動風缸，通過機械傳動系統和電氣控制系統完成車門的開關動作。控制系統采用1l0V有節點電路，通過整車、單節車、單個門各級繼電器控制車門的中央控制閥內部3個電磁閥的動畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１１ 作，實現對驅動風缸的供，排氣控制，從而使車門按要求開關。同時，依靠每個門上的行程開關檢測車門狀態，并將信息返回診斷系統及控制系統，實現對車門的監測。

驅動系統主要為雙向作用的驅動風缸，壓縮空氣經過中央控制閥的分配進入驅動風缸推動活塞運動，使車門實現開啟和關閉。

機械傳動系統由鋼絲繩及滑輪組成。當驅動風缸活塞桿帶動左門頁運動時，作用力通過連接在左門頁上的鋼絲繩，導軌兩端的鋼絲繩滑輪以及連接到右門頁上的鋼絲繩帶動右門頁動作，從而實現左右門頁的同步動作。

鎖閉系統主要由鎖鉤，門頁上的鎖銷，解鎖風缸組成。當車門關閉時，鎖鉤下落至水平位臵，鉤住兩門頁上的鎖鉤，實現機械鎖閉。當開門時，壓縮空氣經中央控制閥進入解鎖風缸，使之動作將鎖鉤頂開，同時驅動風缸活塞向左運動，打開車門。車門在鎖閉位臵時，兩門頁之間的關緊力靠進人驅動風缸右腔的壓縮空氣來保持。當緊急情況下需要打開客室車門時，可以拉下緊急解鎖手柄，這時驅動風缸內的空氣羽排向大氣，用手可以輕易將兩門頁推開。

二、單側門開門功能的實現

假設只對列車左側門進行開門動作,可安下列步驟進行操作:當列車到站停穩后,車站ATC系統檢測到以后,向車載ATP開門系統發送一個預備開左側門的信號.一般在行車時列車ATP開門旁路開關勻反指向1的位臵，也就是說此時列車處于ATP允許開門狀態。在這里我們假設列車處于這種狀態，此時ATP允許列車開左側門繼電器8K2線圈得電，其動作過程如下： 1、8K2的常開觸點 33、34閉合，于是被控制的開列車左門的按鈕8S2的燈泡得電亮起，提示司機可以進行左側門的開啟。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１２ 2、8K2常開觸點13、14閉合。3、8K2常開觸點23、24閉合，使整列車控制列車左側車門的所在解鎖繼電器線圈得電，此時解鎖電磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作線圈勻得電。從而使在電磁閥控制下的所有解鎖氣缸動作，列車左側左于是被打開。

三、地鐵車輛車門再開門功能的實現

為保證列車安全、正點運營，列車門控系統設有一套較完整的應急開門功能，以達到一旦個 別車門在列車關門過程中由于異物或人員擁擠造成該門未能關上，(司機可根據8S3或8S4指示 燈的顯示狀態來判斷車門是否全部關閉)，如在規定時間內指示燈未亮，司機可再按一下8S1或8S2，此時凡未關好的車門將被重新開啟，司機釋放8S1或8S2后，車門按關門程序自行關上，而無需再按關門按鈕。具體原理如下：

由綜合線路圖08-05、圖08-06中，我們來分析一下整個再開門功能的整個過程。

我們從上面章節已經知道，當有車門未關上時控制A車的8K9或8K10將不能工作，則8K9或8K10的61—62觸點閉合，又由于司機已發出關門指令，此時8K1或8K2的61—42觸點已閉合，而此時的8K23處于工作狀態。這樣，當司機按下8S1或8S2時即能使8K7或8K8得電。再由圖08-06我們可以知道，當8K8或8K7得電后，由于某節車的某扇門未關好，則該車的8K17或8K18不得電，由于8K17的21—22觸點閉合及8K7的13—14觸點閉合，使該節車的8K11重新得電，達到了再開門的目的。而一旦司機釋放8S1或8S2，實際上就是使8K8或8K7失電，即發出了關門指令。這時該車門按順序進行再畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１３ 次關門動作。

這里需要說明的是：司機進行再開門作業時，已關好的車門不會再被開啟，其原因是：

1、列車的一節車門已全部關上，即該車的8K17或8K18已得電，所以該車的8K11或8K12在整個再開門過程中不能重新動作。

2、當一節車的某扇門未關好時，雖然在再開門過程中，該節車的8K12得電，而使整節車的車門都得到開門指令，但由于再開門指令的內容，只是開門而無解鎖指令，所以己被關閉并鎖，定的車門由于鎖鉤的作用，而不可以被打開，從而達到了只開啟未被鎖定的車門。

上述情況只有在ATP未切除時，而且ATP無開門指令才具有再開門功能。

四、地鐵車輛車門關門提示

當司機發出關門指令后，8K22失電，8K5即失電，8K5的13、14觸點斷開，由于8K11是延時釋放繼電器，8K13要延時失電(4-5秒)；8K5的21—22觸點閉合通過8K13的43—44觸點使關門報警繼電器gKl5得電，關門報警蜂鳴器8H31工作(綜合線路圖08-08)。當8K11延時繼電器在設定時間后釋放，則8K13繼此蜂鳴器停止工作，開門電磁閥(8Y1-Y1)失電，關門電磁閥(8Y1-Y2得電)車門關閉。

地鐵車輛車門設計分析

廣州地鐵一號線車輛的車門為電控氣動門，其控制電路為110V有節點電路，車門作為關系到行車安全的部件，采取了必要的保護措施確保當車門沒有關閉好時，列車無法起動。

一、地鐵車輛車門氣路設計分析

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１４ 氣動執行裝臵是指把壓縮空氣的能量變換成直線、旋轉或擺動等運動來驅動機械作功的裝臵。在氣動執行裝臵中，有把壓縮空氣的能量變換成直線運動的氣缸，變換成旋轉運動的氣動馬達和變換成擺動運動的擺動式氣動執行裝臵等。

1、馬達是指供給壓縮空氣后可以獲得連接旋轉運動的裝臵。它有活塞式和葉片式等幾種型式。徑和活塞式氣動馬達的工作原理如下：

各活塞與曲軸由連桿連接，與轉軸為一體的旋轉閥門把從A口進的壓縮空氣依次供給各活塞。受壓縮空氣驅動的活塞推動曲軸產生旋轉力矩。另一側的B口作為排氣口。若從B口供給壓縮空氣，則氣動馬達反向旋轉，此時A口時變為排氣口。

2、動式氣動執行裝臵一般以小于360。的角度擺動。根據其結構的為同它可分為葉片式和齒條輪副式等。

A、片式由在機殼內側滑動的葉片和與葉輪相聯的軸，以及限位器等腰三角形構成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動葉片并在軸上產生力矩。排氣室的壓縮空氣從B口排出，轉軸向順時針方向旋轉。葉輪碰到限位器后停止。若從B口供給壓縮空氣，則馬達向逆時針方向旋轉。

B、齒條輪副式由氣缸、在缸體內滑動的兩個活塞，位于兩活塞之間的齒條以及轉軸等構成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞A，通過齒條輪副在齒輪軸上產生力矩。排氣室的壓縮空氣通過B口排出，轉軸向順時針方向旋轉。當活塞B碰到端蓋停止睦，轉軸也停止轉動。若從B口供給壓縮空氣，則轉軸向逆時針方向轉動。1>氣動執行裝臵的工作原理有如下兩種方式：

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１５

1、供給氣缸內壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將運動力傳出，帶動機械作功。

2、向機體的封閉腔內供給壓縮空氣，帶動葉輪旋轉，從而獲得旋轉運動。氣動執行裝臵的特點是能夠把壓縮空氣的能量簡便地轉換成機械運動。其缺點是難以進行速度控制和位臵控制，并且容易受負載變化的影響。2>氣動執行裝臵的特點：

1、地球上有無限的清潔、安全的空氣可供使用。

2、氣動執行裝臵具有結構簡單、體積小、價格便宜等特點。

3、對使用環境無特殊要求。

4、保養、維護簡單。

5、力和運動轉換簡單，容易構成系統。3>氣缸

氣缸就是向缸體內供給壓縮空氣，使活塞往復運動，由活塞桿將動力傳出動力傳出，帶動機械作功，它可分為單動式和復動式兩種。

1、單向驅動氣缸由缸體內滑動的活塞和活塞桿構成。其式作原理

從A口供給壓縮空氣，推動活塞前進?；钊麠U上產生推力。依靠內部安裝的彈簧力使活塞返回。

2、雙向驅動氣缸由氣缸體和在氣缸內滑動的活塞及活塞桿構成。其工作原理：

從A口供給壓縮空氣，推動活塞，排氣塞的壓縮空氣從B口排出，在活塞桿上產生推力，使活塞前進。若從B口供給壓縮空氣，從A口排出空氣，則使活塞向后移動。

二、地鐵車輛車門的ATO控制設計分析

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１６ 車門既可在ATO模式下自動打開也可以由司機進行開關。考慮到安全的因素，有兩種不同的。在通常的操作中車門打開可以由ATP系統來完成。門的電氣命令操縱一個單向作用的氣缸去使鎖鉤打開。這些操作都是在開門過程中通過中央控制閥來進行控制的。

只有當列車靜止且在站臺正確的位臵時，ATP系統才能給出使能信號。在URM模式下操作，可以通過司機室的按鈕來實現開門使能。在這種情況下，車門使能與牽引控制單元的0km／h信號互鎖。用乘務員鑰匙也可以進行單獨打開某扇門。

門只有在司機操縱臺啟動下才官附開。當列車控制只連接著ATP系統時，中央開門及關門是不可能的。車門控制主要包括以下幾個重要的電路：

1>開關門控制電路當滿足司機臺激活、列車速度為“0”、ATP給出門使能信號后，按下開門按鈕，經過整列車，單節車、單個門的相關繼電器使單個門的中央控制閥控制車門打開。停站時，按下“關門”按鈕，時間繼電器延時結束后，中央控制閥控制(詳見車門氣動控制部分)使車門關閉。

2>車門的監測電路由于車門的狀態關系到乘客及運營安全，為確保列車運行過程中車門正確鎖閉。只要檢測到有一個車門沒有正確鎖閉，列車將無法起動；而在運行過程中，如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，列車將觸發緊急制動并停車。

3>重開門當單個或多個車門沒有完全關上時，可以按下“重開門”按鈕重新把門打開并關閉(司機操縱臺：8S06是開右側門；副司機操縱臺：8S05開左側門)。若按鈕一直按下，車門將一直打開直至松開按鈕．已鎖閉的車門將不會被打開。

4>自動折返：如果司機操縱臺在自動折返線時已鎖，在An'控制啟動之前，畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１７ 開門命令—直保持有效。如果指令輸出“列車控制已開”從列車前端轉到尾端，貝岍門指令被尾端司機室控制取代。打開司機操縱臺后，門就可以從該操縱臺打開。

5>用乘務員鑰匙開門：每節車的19／17門和20／18門可以局部打開。主要依賴于列車是否啟動(蓄電池連接上)及壓縮空氣是否可以利用。開門指令是由門上的乘務員可旋轉鑰匙開關(車內及車外)兩個中的一個給出。開門命令存儲下來了，門一直開著，直到：門上的—個旋轉鑰匙開關給出局部關門命令、列車該側給出”開門／關門”指令、列車該側給出了“重開門”命令為此。

用乘務員鑰匙進行局部開門不依賴ATP的釋放(或者在URM操作模式下速度為0km／h)，即使列車在駕駛時也可以進行局部開門。當門被切除時不可以用乘務員鑰匙來開門。

三、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設計分析

參與門控的繼電器主要分為以下三類： 1>整列車控制所使用的繼電器

8K01、8K02：左右側門的門使能繼電器、8K03，8K04：開門繼電器、8K05，8K06：延時斷開繼電器、8K07，8K08：門未鎖繼電器、8K09，8Y10：整列車所有門關好繼電器、8K41：關門報警起動繼電器、8K42：關門報警電閃繼電器、8K43：關門報警繼電器、8K47：左邊門開繼電器、8K48：右邊門開繼電器、8K49：門關好監測繼電器。

2>單節車繼電器

8K21、8K22：解鎖繼電器、8K23、8K24：開門繼電器、8K25、8K26：重開門繼電器、8K27、8K28：關門監測繼電器、8K29：17／19門乘務員鑰畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１８ 匙開門繼電器、8K30：18／20門乘務員鑰匙開門繼電器、8K45、8K46：關門報警繼電器。

3>每個門的控制繼電器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左邊門門未切除繼電器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左邊門開、關門繼電器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右邊門門未切除繼電器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右邊門開、關門繼電器。除此以外，每個車門均安裝有4個行程開關以檢測車門的狀態。

四、地鐵車輛車門驅動電路設計分析

綜合線路圖08-42顯示車輛門控單元驅動機構的內部電路。其中-Y1為開門電磁閥：-Y2為關門電磁閥；-Y3為解鎖電磁閥；-S4為緊急釋放開關，當-S4的1—2觸點分斷，關門電磁閥失電，同時通過機械方式解開門鎖。而-S4的3—4觸點閉合，司機可獲得車門被緊急打開的信息：-S3為在車門發生故障后被切除的轉換開關(-S3的1—2觸點閉合為正常狀態，3—4閉合時為車門切除狀態；)-S2為開關門監控開關，-S2的1一2觸點閉合時送出門已關閉信息，-S2的3—4觸點閉合時，指示車門未關閉信息，-Sl為門鉤鎖定監控開關-S11—2觸點閉合時送出門鉤已鎖定信息，-S1的3—4觸點閉合時，指示門鉤未鎖定信息。

這里需要指出的是：一旦車門緊急手柄被操作，則-S1-S2同時動作，由-S1的1—2觸點分斷使8K18或8K17失電，而導致8K9或8K10失電，若在ATP狀態下，列車自動施加緊急停車；由-S4的3—4觸點閉合向司機報警，客室有異常情況，司機可采取應急措施。

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

１９

地鐵車輛車門常見故障及排除方法

地鐵投入正式運營以來，由于車門系統集電控、氣動及機械傳動于一休、系統設有列車不動安全保護、只要有一個門發生故障，列車就無法正常牽引，且車門數量多，開關頻繁，因此車門系統的故障率一直居于車輛故障首位。車門一旦發生故障，會給地鐵運營帶來較大的影響，是困擾運營的一大因素。車門的故障畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２０ 表現復雜繁多，其中既有車門氣動系統、機械傳動方面的問題，也有很多車門電氣控制信息檢測系統的故障。

1、鋼絲繩張緊力的調整

鋼絲繩是連接兩門頁，實現兩門頁同步運動的一個重要部件。鋼絲繩過松容易造成右門頁最終的關緊壓力不足，鎖鉤無法下落。通常在雙周檢B*類當中要檢查鋼絲繩的張緊力、對不符合要求的進行重新調整。

2、鎖鉤間隙調整

要使車門鎖閉正常，一個重要的參數就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。鎖鉤間隙過小將導致鎖鉤下落困難，S1行程開關檢測不到位。導致列車檢測到有車門沒有鎖閉而無法緩解制動。（如下圖）

在檢修過程中，這一尺寸需要重點檢查，同時需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以保證運動靈活。其鎖鉤間隙的調整方法如下：

1>在無電狀態下，松開鋼絲繩夾，使左門頁與右門頁脫離；同時將驅動風缸活塞桿與左門頁連接拆開，用手關上左頁并鎖閉，用力使左門頁與關門止擋壓緊，用賽尺檢查，此時鎖鉤與左門頁鎖鉤的間隙應在1mm。調整關門止擋直至畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２１ 滿足要求，擰緊關門止擋的鎖緊螺母。

2>手動關閉兩門頁，擰緊左門頁拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（6Nm）。3>有電時檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應滿足1±0.5mm的要求，否則重新調整。

3、防跳輪間隙的調整

安裝在門頁上的防跳輪主要用于保證門頁在導軌上運動平穩無跳動。防跳輪外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門頁上，通過旋轉偏心螺柱，可以調整防跳輪與導軌上部之間的間隙。其調整方法如下：

1>將車門推至半開狀態

2>轉動偏心螺柱至防跳輪與導向咖間隙為0.2+0,2／-0.1mm，此間隙可用塞尺測量，如右圖所示。

3>調整完畢，用16Nm的力矩擰緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動門頁，確保在整個車門移動范圍內，防跳輪移動靈活無阻。

參考文獻

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9、[日]三浦宏文.機電一體化實用手冊.北京：科學出版社.2001

設計心得

時至今日，畢業設計終于可以畫上一個句號了。但是現在回想起來做畢業設計的整個過程，頗有心得。其中有苦也有甜，不過樂趣盡在其中！

這是我第一次獨立從事這種有相當難度的項目，沒有接受任務以前覺得畢業設計只是對這幾年來所學知識的單純總結（這是我以前的一種想法），但是通過畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２３ 這次做畢業設計發現自己的看法有點太片面、太偏激了。畢業設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。下面我對整個畢業設計的過程做一下簡單的總結。

查找資料。查資料是做畢業設計的前期準備工作，好的開端就相當于成功了一半，因此資料是否全面、可靠，關系到整個畢業設計的進程。資料的查找方式有很多種，現在是信息飛速發展的年代，上網查資料不只是一種時尚，也是最有效的方式，網上的信息包羅萬象，可以通過各個搜索引擎進行搜索，例如Google、百度等，搜索時通過某個關鍵字段或幾個關鍵字段進行搜索，搜索出許多站點然后進行查詢，但是如果關鍵字段找不對就不能搜索出自己想要的資料，自然白白浪費了時間。我一開始的時候就犯了這樣的錯誤，自己總是按著一個字段進行搜索，可是搜索了很長時間，也沒什么進展，感到非常迷茫、苦惱，心想真是太笨了連資料都查不到還怎么做呀！我就請教趙老師和同學，在趙老師的教導下、在同學的幫助下，終于使自己從迷茫中走出來。另外，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的?？傊?，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價值的，要一一記錄下來以備后用。

通過上面的過程，已經積累了不少資料，對所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個基礎上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目,但仍有很多地方不懂.所以我又請教了唐老師，在他的諄諄教導下，我的設計才得以進展順利。向別人請教，這是很重要的，以后出了社會更為重要。時時向別人學習，才可能有進步。

我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了（感覺真好），有種如畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２４ 釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發現是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。

在此要感謝我的指導老師唐春林老師對我悉心的指導，感謝老師給我這樣的機會鍛煉。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個項目開發過程中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。

雖然這個設計還不是很完善，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業設計的最大收獲和財富，使我終身受益。

設計者： 何龍

2004年12月21日

畢業設計“地鐵車輛車門控制系統”

２５

第四篇：城軌畢業生自我鑒定

城軌畢業生自我鑒定

自我鑒定是對自己過去某一階段的學習或工作的自我分析和總結，寫自我鑒定可以幫助我們正確地認識自我，讓我們一起來學習寫自我鑒定吧。我們該怎么去寫自我鑒定呢？下面是小編為大家整理的城軌畢業生自我鑒定，歡迎大家分享。

大學四年生活即將隨著我的成長而慢慢逝去，回顧這豐富多彩的四年學習生活，我已在老師的辛勤培育下成長為一名品學兼優的合格大學生了，這些日子將永遠銘記在我心中。這四年在學習階段，思想上要求上進，認真學習，努力鉆研專業知識，畢業之際，回顧四年來的學習，工作及生活，做自我鑒定如下：

大學的四年，對每個人來說都會是美妙的四年。無論是認真學習的你，還是縱情吃苦的你，我們都在大學里獲得了很多東西。為人處世，社會能力；我都是在過著有形有色的大學生涯，咱們得到了良多，也失去了不少。世界就是這樣的，你得到的同時你也就會失去了一些，失去了一些也會得到的什么的，我們只有去做自己想做的事情那就無悔了。

在大學的四年里，我積累了充足的文明常識，社會實踐才能也有了進步，本人也逐步認清了自己，找到了自己的方向。我盡力積聚文化課知識，為實際做最充分的籌備。每一門課程我都認真看待，課前預習，課時當真聽講，課后溫習，從不怠慢。所以我的學習成就始終走在全班的前茅，也屢次取得院設獎學金，國度勵志獎學金，助學金等。被評為成績優良學生。

暑期短暫的`社會實踐固然不是真正意思上的工作，但讓我對工作有了一個初步的意識。而且對工作我有很好的適應能力，在集團合作中我有很強的群體聲譽感，我能與大家配合默契，在個人工作中我有很強的義務感，我能認真負責，把工作做到最好。

在人際來往中我以誠待人，可能與人進行良好的溝通，跟共事同窗都可以很好的相處，受到大家一致好評。

不論當前的路會如許艱苦，我一直都會抱著這樣的立場去對待自己的人生：在競爭中學會從容，在挫折中學會微笑，做最壞的打算，盡的努力，永遠面帶微笑對待任何事件，包括挫折。

本人自入學以來，一直遵守學校的各項制度，具有良好的道德品質，各方面表現優秀。有強烈的集體榮譽感和責任心，堅持實事求事的原則。

本人思想端正，吃苦耐勞，樂于助人，有崇高的理想和偉大的目標，注重個人性德修養，并養成良好的生活作風。

在校期間，本人一直勤奮學習，刻苦鉆研，把握較為扎實的基礎知識。由于有良好的學習作風和明確的學習目標，因此得到了老師及同學們的肯定，樹立了良好的學習榜樣。

課余時間，本人積極參加校開展的各項活動，繼承和發揚了艱苦奮斗的精神，在豐富了課余生活的同時也使自己在各方面都得到了相應的提高。

"寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦冷來"，本人堅信通過不斷地學習和努力，使自己成為一個有理想、道德、文化、紀律的學生，以優異的成績迎接挑戰，為社會主義建設貢獻我畢生的力量。

轉眼間大學生生活就要結束了，離校之前，為了明確自身的過去與未來。我認為我有必要對這幾年的大學生活做個自我鑒定!

大學期間，我不僅重視對專業課程的學習，掌握了扎實的專業知識技能，另外注重個人思想道德品格和修養的提高，堅信“先做人后做事”的至理名言，覺得正直的人格是人才的一項關鍵標準。

我性格開朗，亦靜亦動，本著一顆誠心與人交往，有較強的表達能力，另外也很樂意傾聽，懂得自我反省。我品嘗過失敗，經歷過迷惘，但比較終在集體生活中慢慢成長起來，形成了良好的性格品質。

我富有責任感，敢于面對挑戰，有強烈的進取心和優秀的團隊精神，善于與他人協同作戰，另外也是有較強的組織協調能力、活動策劃能力和社會實踐能力。大學期間，我踏實肯干，認真不懈，比較終在任社團管理中心主任和暑期社會實踐等各種各樣社會工作和實踐活動中鍛煉和提升了自身，更在這個過程中發覺了自我，認可了自身，增強了自信心。

我積極樂觀向上，適應能力強。大學生活中，因為遠離家鄉和經濟條件不太好，遇到過不少困難，但憑借著良好的心態和同學朋友間的相互支持，我比較終得到了成長。相信在以后的工作學習生活中能有更大提升!

三年來，我不斷地挑戰自我，充實自己，為實現人生的價值打下堅實的基礎。在師友的幫助下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了醫學專業課程。同時，在不滿足于學好理論課的同時也注重于對各種相關醫學知識的學習。我熱愛醫學事業，并立志獻身于醫學事業！

1、以扎實的作風對待學習。三年來，本人認真遵守班級管理紀律，做到不遲到、不早退、不無故曠課，有事履行手續的要求，認真完成老師布置的作業，并積極響應校方要求加強閑暇時間的自我學習，以彌補短期函授所達不到的教學效果，通過努力，本人很優秀地通過學校的各門功課的考核，無一門功課補考，受到學校老師的贊賞。

2、以行之有效的方法創新“工作+學習”新模式。為“工·學”兩不誤，我一直利用節假日空閑時間來學習，并積極把三年來學習的專業新知識和優良新作風帶到工作中去，以創新新方法和新模式出色地完成了每項工作，受到了領導和同事們的夸獎。

我決心竭盡全力除人類之病痛，助健康之完美，維護醫術的圣潔和榮譽，救死扶傷，不辭艱辛，執著追求，為祖國醫藥衛生事業的發展和人類身心健康奮斗終生。

四年的大學生活似彈指一揮間，從剛跨入大學時的失落和迷茫，到現在即將走上工作崗位的從容、坦然。我知道，這又是我們人生中的一大挑戰，角色的轉換。這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益于大學四年的學習積累和技能的培養。時間如此的短暫，四年的大學學習生活就要告別了，畢業之際，對自已四年來的大學校園生涯作一個自我鑒定。

一、在思想品德上

本人有良好的道德修養，堅定的政治方向。品行關系到能否形成正確的人生觀和世界觀，所以我很注重自己的品行，堅持著自我反省且努力完善自己的人格，所以無論在什么情況下，都一品德至上來要求自己，嚴于律己，友愛同學，樂于助人。

二、在學習方面上

能按照學校的有關規定，利用業余時間自學各門課程，積極參加集中串講，按時完成各項作業。通過四年學習，現已掌握了所學知識，并通過了有關課程考核。在學習期間，我能自覺將所學知識用于實踐當中，以“獨立思考”作為自己的座右銘，時刻不忘警戒。勤儉樸素，熱愛集體，以誠待人，關心同學，樂于助人，有較強的時間觀念。性格樂觀開朗，并始終保持良好的心態。

三、在工作上

我積極參加學校學生工作和社會實踐工作。工作計劃詳細分明，協助老師和同學。做好班集體工作。積極參與學校勤工儉學等活動，還有自己到校外投身相關專業兼職工作。在這些過程中我認真負責，極大地鍛煉了我的工作能力和積累了許多寶貴的實踐經驗。

這是我四年學習以來的個人鑒定，畢業了，我會更加迫切要求自己充實再充實，完善自我的未來目標，我將以飽滿的熱情、堅定的信心、高度的責任感投入到新的生活環境中，去迎接新的挑戰，攀登新的高峰，更好地實現自身人生價值。

第五篇：城軌2班主持演講稿

A:尊敬的各位領導來賓0 B，親愛的老師們，同學們 C，合：大家晚上好！

A：時光的車輪碾過一道深深地痕跡，留下的是無盡的回憶，B：青春的歲月劃成一個完美的句號，沒有一絲遺憾！A：今天，我們師生濟濟一堂，共敘情緣！B：今天，我們一起懷念青春，暢想未來！

A：今天，菁菁校園，我們在嘹亮歌聲中把希望起航。B：今天，月夜良辰，我們在溫馨笑語中讓理想飛翔。A：在這里，讓我們激情歌唱，歌唱我們美好的未來。B：在這里，讓我們盡情歡呼，歡呼我們成長的愉快。A：在這里，讓我們誠摯祝福，祝福大家美好的大學夢！B：在這里，讓我們真心祈禱，祈禱大家的明天會更好。

A：讓我們在大學這最美的年華里，共同譜寫最動聽的青春樂章！B：現在，我宣布：車輛與自動化學院城軌2班主題班會正式開始！

B：首先讓我們以最熱烈的掌聲歡迎及感謝各位領導嘉賓在百忙之中抽空參加本次主題班會女:歡迎你們

（1）A:夢想這東西和經典一樣，永遠不會因為時間而褪色，反而更顯珍貴。青春如同奔流的江河，一去不回來?；ㄩ_花落又是一季時光是殘忍的，紅了櫻桃，綠了芭蕉，也給我們增添了世故與滄桑，你說青春如同奔流的江河，我說只留下我孤獨地追尋夢想，你問當初的愿望實現了嗎，我說就算我已垂垂老矣，我的夢想，也會依然閃光。接下來欣賞聲樂隊沈凱陳俊昌帶來《老男孩》

B:都市如森林，雖然一時的燈紅酒綠讓人迷茫彷徨，在追逐夢想的過程中受挫，但卑躬屈膝的花總有一天也會有綻放的時候，要經的起變化，要勇敢的去面對那些挫折，接下請欣賞EIIEVEN樂隊帶來的《森林》 游戲環節:真心話大冒險

A:今晚不僅有精彩絕倫的表演節目 B;還有緊張刺激的真心話大冒險游戲環節（有PPT排版游戲規則）

A：Beatbox是音樂的一種表達方式，主要是涉及用嘴唇、牙齒、舌頭、口腔和喉嚨等多種技巧聲音來模仿鼓聲、電子以及特殊音效的一種新型藝術，也是阿卡貝拉(Acappella)表演中最重要的元素。接下來欣賞B-box社帶來的 b-box

B：有一種旋律縈繞在耳旁，有一種舞姿搖曳在眼底，有一種激情蕩漾在內心深處，那是青春在燃燒那是熱情在流淌。接下來讓我們在fashion的舞蹈中把熱情與活力帶給各位請欣賞舞蹈隊楊曦之師姐帶來的舞蹈《kiss it better》(游戲環節：踩氣球)A:激情的舞蹈節目過后，大家有沒有給師姐的舞蹈節目感染呢？ B:接下來是我們的第二個游戲環節游戲環節：踩氣球

A:往事如沙。歲月如歌，總有些情節，將會抹去，總有些眷戀,日漸沉積。親愛的朋友那不是愁苦的相思那不是哀婉的別離那是我們青春的印記 接下來請欣賞由我們的班長袁雨帆帶來的《消愁》

B：愛一個人，低到塵埃里，相愛時，總會有一人主動，情之所切，關注對方的自然會更多，很多事不用問值不值得，只用問，它對你來說，是不是有如珍寶全世界都看出我喜歡你，我卻不敢明目張膽的告訴你。接下來請欣賞王玉婷同學帶來的歌曲《小半》 A：最后是大家是期待的抽獎環節

B:你是非酋還是歐酋長呢?讓我們一見分曉吧！

B:我想聽一種聲音，我們17界城軌2班交融在一起的歌聲。A:大家一起合唱XX好嗎？ 致結束詞

A:大家今晚玩的開不開心？可是快樂的時光總是轉眼逝去。B:真的很不舍很不想的說出，到結束說再見的時候到了。

合：今晚我們城軌2班主題班會順利結幕，男：大家再見，女：再見~