第一篇：北京飛機(jī)維修工程有限公司四機(jī)位機(jī)庫

北京飛機(jī)維修工程有限公司四機(jī)位機(jī)庫

一、工程概況

四機(jī)位庫由中德合資企業(yè)北京飛機(jī)維修工程有限公司投資興建，由德國“B+B，公司同中國航天部四院聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中大跨度鋼屋蓋采用了我國的設(shè)計(jì)方案。由北京建工集團(tuán)、五建和機(jī)械公司和”B十B“公司聯(lián)合承建。工程于1993年5月4日開工，1996年5月3日如期竣工。

四機(jī)位庫總建筑面積53862平方米，由機(jī)庫、車間、辦公樓三部分組成。其中機(jī)庫為35903.49平方米。機(jī)庫南北長(zhǎng)306米，東西寬95米，檐高39.4米，下弦高為26.5米。能同時(shí)容納四架波音”747-400“飛機(jī)，兩架波音”747-SP“飛機(jī)和六架窄體飛機(jī)。是亞洲最大和世界最大規(guī)模之一的飛機(jī)維修機(jī)庫。

地下設(shè)有一條主供應(yīng)地溝和六條分地溝。組成了地面排水、排污系統(tǒng)及維修機(jī)具、設(shè)備供應(yīng)系統(tǒng)，能方便的滿足飛機(jī)維修的使用要求。達(dá)到了飛機(jī)維修進(jìn)行”D“檢的標(biāo)準(zhǔn)。

本工程結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土全現(xiàn)澆獨(dú)立柱空間鋼橋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，支撐系統(tǒng)為24根不同截面的鋼筋混凝土獨(dú)立柱，柱距18米，排距153米，屋蓋由兩跨153米的門梁，一跨95米的中梁及多層四角錐網(wǎng)架所組成。總用鋼量為5400噸。車間、辦公樓為全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)貼建于機(jī)庫西側(cè)。

本工程屬亞洲最大的維修機(jī)庫，機(jī)庫中間無支座，面積最大，跨度最大，主鋼橋網(wǎng)架支座，為兩向球型鋼支座。承載力3500噸，屬于世界上最大的支座，是我國自行研制的。八扇100噸重的鋼大門能方便靈活開啟，每扇門寬38.3米，高23.5米。機(jī)庫地面為輻射采暖地面，并具有對(duì)飛機(jī)維修時(shí)所產(chǎn)生廢液抗腐蝕能力。

本工程設(shè)計(jì)、施工達(dá)到了國際先進(jìn)水平，其中大跨度鋼橋和多層四角錐網(wǎng)架設(shè)計(jì)方案屬國際領(lǐng)先水平，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，自1996年5月投入使用以來，未發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷，結(jié)束我國大型飛機(jī)外修的歷史。截止1999年3月已有1424架次不同型號(hào)的飛機(jī)在本機(jī)庫內(nèi)完成了”A“檢等級(jí)以上的檢修，其中完成了對(duì)20余架波音747型飛機(jī)的”D"檢，徹底結(jié)束了我國寬體機(jī)外修的歷史，為國家節(jié)省了外匯支出數(shù)千萬美元。

二、新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新

1．設(shè)計(jì)采用大跨度栓焊鋼橋和多層四角錐網(wǎng)柜結(jié)合的屋蓋方案。在國內(nèi)外大跨度鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域首創(chuàng)。比國外同類機(jī)庫節(jié)省鋼材1200噸，抗震性能良好。

2．所有維修設(shè)施、水暖、電氣、排水、排污系統(tǒng)均施入地下主、次供應(yīng)地溝內(nèi)。

3．大跨度網(wǎng)架采用人工合成地震波，用時(shí)程分析法進(jìn)行整體抗震分析，對(duì)幾百個(gè)桿件進(jìn)行了加強(qiáng)，確保地震時(shí)結(jié)構(gòu)安全。

4．自行研制成功了世界上最大的球型鋼支座承載力3500噸，支座厚度僅316毫米，可稱之為承載力最大，體積最小的支座。

5．設(shè)計(jì)采用了八扇平控電動(dòng)大門，可以開啟機(jī)庫總跨度的四分之三，也可以方便快捷的移動(dòng)到任何位置。

6．機(jī)庫設(shè)有消防中心控制室，消防采用遠(yuǎn)程控制炮，可從不同角度進(jìn)行突發(fā)火情的滅火，并覆蓋整個(gè)機(jī)庫。消防炮、排煙、排氣窗均為國內(nèi)首次采用。

7．采用先進(jìn)的地面輻射采暖技術(shù)，獨(dú)具特色的配電系統(tǒng)都是機(jī)庫設(shè)計(jì)的重大創(chuàng)新。

8．施工方面機(jī)庫地面以下一米做配砂石。根據(jù)飛機(jī)輪栽的特殊要求，采用了以彈性模量控制其密度的新的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及工藝。O.4米厚輻射地面采取泵送混凝土真空吸水，一次抹壓完成，表面噴砂處理等工藝，均采用成套機(jī)械施工。提高了機(jī)械化生產(chǎn)的水平。

9．屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工，采取了地面組拼分塊整體提升和爬升的成套工藝，全液壓千斤頂群由計(jì)算機(jī)控制，自動(dòng)化程度很高。

10．施工過程中對(duì)焊接工藝、組裝工藝等共做了25項(xiàng)試驗(yàn)，制定了10條高于國家規(guī)范的施工細(xì)則，總結(jié)了多項(xiàng)施工技術(shù)成果。

三、主要獲獎(jiǎng)單位

1北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 2北京市第五建筑工程公司 3北京市機(jī)械施工公司

4中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

第二篇：飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告

報(bào)告說明：

投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告為泓域咨詢機(jī)構(gòu)針對(duì)行業(yè)投資投資項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出具體要求，修訂報(bào)告提綱，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、批地、企業(yè)注冊(cè)、資金申請(qǐng)以及融資咨詢提供全程指導(dǎo)服務(wù)。

《飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》通過對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等角度對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建成以后可能取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，為飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目決策提供公正、可靠、科學(xué)的投資咨詢意見。具體而言，本報(bào)告體現(xiàn)如下幾方面價(jià)值：

——作為向飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)所在地政府和規(guī)劃部門備案的依據(jù)； ——作為籌集資金向銀行申請(qǐng)貸款的依據(jù)； ——作為建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資決策的依據(jù)；

——作為飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、設(shè)備訂貨、施工準(zhǔn)備等基本建設(shè)前期工作的依據(jù)；

——作為飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目擬采用的新技術(shù)、新設(shè)備的研制和進(jìn)行地形、地質(zhì)及工業(yè)性試驗(yàn)的依據(jù)；

——作為環(huán)保部門審查飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的依據(jù)。泓域企劃機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢、項(xiàng)目管理咨詢、、商業(yè)品牌推廣，并提供全方位解決方案的項(xiàng)目戰(zhàn)略咨詢及營銷策劃機(jī)構(gòu)，在全行業(yè)中首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+咨詢策劃”的服務(wù)模式，通過信息資源整合，可為客戶定制提供“行業(yè)+項(xiàng)目+產(chǎn)品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領(lǐng)先的信息咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)，主要針對(duì)企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、市場(chǎng)調(diào)研等方面提供專業(yè)、權(quán)威的研究報(bào)告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。作為一家專業(yè)的投資信息咨詢機(jī)構(gòu)，泓域咨詢及其合作機(jī)構(gòu)擁有國家發(fā)展和改革委員會(huì)工程咨詢資格，其編寫的可行性報(bào)告以質(zhì)量高、速度快、分析詳細(xì)、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確、服務(wù)好而在國內(nèi)享有盛譽(yù)，已經(jīng)累計(jì)完成上千個(gè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、資金申請(qǐng)報(bào)告的編寫，可為企業(yè)快速推動(dòng)投資項(xiàng)目提供專業(yè)服務(wù)。

泓域企劃機(jī)構(gòu)有國家工程咨詢甲級(jí)資質(zhì)，其飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究服務(wù)的專家團(tuán)隊(duì)均來自政府部門、設(shè)計(jì)研究院、科研高校、行業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)成員具有廣泛社會(huì)資源及豐富的實(shí)際飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠有效地為客戶提供飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可研專項(xiàng)咨詢服務(wù)，研究員長(zhǎng)期的飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目咨詢經(jīng)驗(yàn)可以保障報(bào)告產(chǎn)品的質(zhì)量。

泓域咨詢機(jī)構(gòu)編寫的可行性研究報(bào)告是項(xiàng)目建設(shè)單位根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家產(chǎn)業(yè)政策、國內(nèi)外市場(chǎng)、項(xiàng)目所在地的內(nèi)外部條件，提出的針對(duì)某一具體

項(xiàng)目的建議文件，是對(duì)擬建項(xiàng)目提出的框架性的總體設(shè)想，主要從宏觀上論述項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可能性，把項(xiàng)目投資的設(shè)想變?yōu)楦怕缘耐顿Y建議。

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫大綱—— 第一部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總論

第二部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性 第三部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析 第四部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案 第五部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī) 第六部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案 第七部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員 第八部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 第九部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

第十部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià) 第十一部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控 第十二部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

云南，簡(jiǎn)稱云（滇），省會(huì)昆明，位于中國西南的邊陲，是人類文明重要發(fā)祥地之一。生活在距今170萬年前的云南元謀人，是截至2013年為止發(fā)現(xiàn)的中國和亞洲最早人類。戰(zhàn)國時(shí)期，這里是滇族部落的生息之地。云南即“彩云之南”“七彩云南”，另一說法是因位于“云嶺之南”而得名。面積39萬平方千米，占全國面積4.11%，在全國各省級(jí)行政區(qū)中面積排名第8。總?cè)丝?/p>

4596萬（2010年），占全國人口3.35%，人口排名為第12名。下轄8個(gè)市、8個(gè)少數(shù)民族自治州。與云南省相鄰的省區(qū)有四川、貴州、廣西、西藏。云南3個(gè)鄰國是緬甸、老撾和越南。北回歸線從該省南部橫穿而過。云南歷史文化悠久，自然風(fēng)光絢麗，擁有麗江古城、三江并流、石林、哈尼梯田、大理古城、崇圣寺三塔、玉龍雪山、洱海、滇池、撫仙湖、梅里雪山、普達(dá)措國家公園、噶丹松贊林寺、西雙版納熱帶雨林等旅游景點(diǎn)。

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄—— 第一部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目背景

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目名稱

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的承辦單位

（三）承擔(dān)可行性研究工作的單位情況

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的主管部門

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保

障、技術(shù)方案、資金總額籌措、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目原料供應(yīng)問題

（三）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目政策保障問題

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資金保障問題

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目組織保障問題

（六）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目技術(shù)保障問題

（七）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目人力保障問題

（八）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問題

（九）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

（十）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

（十一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對(duì)可行性研究中提出的飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。

第二部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說明飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投

資理由及飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)背景

（一）國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)必要性

云南，簡(jiǎn)稱云（滇），省會(huì)昆明，位于中國西南的邊陲，是人類文明重要發(fā)祥地之一。生活在距今170萬年前的云南元謀人，是截至2013年為止發(fā)現(xiàn)的中國和亞洲最早人類。戰(zhàn)國時(shí)期，這里是滇族部落的生息之地。云南即“彩云之南”“七彩云南”，另一說法是因位于“云嶺之南”而得名。面積39萬平方千米，占全國面積4.11%，在全國各省級(jí)行政區(qū)中面積排名第8。總?cè)丝?596萬（2010年），占全國人口3.35%，人口排名為第12名。下轄8個(gè)市、8個(gè)少數(shù)民族自治州。與云南省相鄰的省區(qū)有四川、貴州、廣西、西藏。云南3個(gè)鄰國是緬甸、老撾和越南。北回歸線從該省南部橫穿而過。云南歷史文化悠久，自然風(fēng)光絢麗，擁有麗江古城、三江并流、石林、哈尼梯田、大理古城、崇圣寺三塔、玉龍雪山、洱海、滇池、撫仙湖、梅里雪山、普達(dá)措國家公園、噶丹松贊林寺、西雙版納熱帶雨林等旅游景點(diǎn)。

“十二五”時(shí)期發(fā)展成就“十二五”時(shí)期，是我省戰(zhàn)勝特殊困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、奮力推進(jìn)“兩個(gè)跨越”很不平凡的五年。以同志為總書記的黨中央毫不動(dòng)搖堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義，站高謀遠(yuǎn)、勵(lì)精圖治，勇于實(shí)踐、善于創(chuàng)新，形成了一系列治國理政新理念新思想線路，為在新的歷史條件下深化改革開放、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化提供了科學(xué)理論指導(dǎo)和行動(dòng)指南。省

委、省政府團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全省各族人民，認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央決策部署，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，克服汶川特大地震、蘆山強(qiáng)烈地震、康定地震等重大災(zāi)害的嚴(yán)重影響，大力實(shí)施“三大發(fā)展戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)，完成了“十二五”規(guī)劃確定的主要目標(biāo)任務(wù)，全省呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)、動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換、民生持續(xù)改善、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好局面。全省經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，地區(qū)生產(chǎn)總值連續(xù)邁過兩個(gè)萬億臺(tái)階，在全國位次提升。轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)取得實(shí)質(zhì)突破，特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)和新興先導(dǎo)型服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化穩(wěn)步推進(jìn)，科技創(chuàng)新能力提升，新的增長(zhǎng)動(dòng)力孕育壯大。多點(diǎn)多極支撐發(fā)展格局加快演進(jìn)，天府新區(qū)上升為國家級(jí)新區(qū)，呈現(xiàn)出首位一馬當(dāng)先、梯次競(jìng)相跨越、底部基礎(chǔ)夯實(shí)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展深入推進(jìn)，區(qū)域性中心城市發(fā)展壯大，城鎮(zhèn)危舊房和棚戶區(qū)改造成效明顯，“百鎮(zhèn)建設(shè)行動(dòng)”培育形成了一批特色小城鎮(zhèn)，農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化有序推進(jìn)，新農(nóng)村建設(shè)走出產(chǎn)村相融、成片推進(jìn)的新路子。基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步改善，建成了一批交通、水利、能源、通信、信息、郵政等骨干工程，成都天府國際機(jī)場(chǎng)獲批啟動(dòng)建設(shè)。全面深化改革攻堅(jiān)突破，四川列入國家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)域，簡(jiǎn)政放權(quán)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、國資國企、科技體制、價(jià)格機(jī)制、民生事業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域改革取得重大進(jìn)展。對(duì)外開放合作水平提高，一批重大高端、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶四川，內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。重點(diǎn)民生工程持續(xù)實(shí)施，每年集中力量辦成一批民生實(shí)事，就業(yè)持續(xù)擴(kuò)大，公共服務(wù)體系基本建立，人民生活水平全面提高。扶貧開發(fā)攻堅(jiān)取得重大成果，農(nóng)村絕對(duì)貧困發(fā)生率明顯下降。生態(tài)建

設(shè)和環(huán)境保護(hù)得到加強(qiáng)，順利完成節(jié)能減排任務(wù)。民主政治建設(shè)有序推進(jìn)。社會(huì)主義精神文明建設(shè)全面加強(qiáng)。法治四川建設(shè)卓有成效。五年來的巨大成就，為與全國同步全面建成小康社會(huì)進(jìn)一步打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)可行性

（一）經(jīng)濟(jì)可行性

推動(dòng)智慧集群建設(shè)和試點(diǎn)。加快新一代信息技術(shù)在產(chǎn)業(yè)集群中的應(yīng)用，實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)，通過基礎(chǔ)設(shè)施、集群管理與服務(wù)、生產(chǎn)性服務(wù)等的智能化發(fā)展，集群主體與內(nèi)外部創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈的互聯(lián)互通，形成創(chuàng)新、協(xié)同、精益、開放、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)效率和競(jìng)爭(zhēng)能力。鼓勵(lì)和支持有條件的地區(qū)開展“智慧集群”建設(shè)和試點(diǎn),開展百家“智慧集群”建設(shè)和認(rèn)定工作,總結(jié)推廣“智慧集群”建設(shè)與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

（二）政策可行性

分析人士指出，“中國制造2025”既承“十二五”規(guī)劃之前，又啟制造業(yè)升級(jí)之后，時(shí)間很長(zhǎng)，基本覆蓋“十三五”規(guī)劃建議制造業(yè)領(lǐng)域。而十大產(chǎn)業(yè)代表著制造業(yè)的發(fā)展方向，將是未來一段時(shí)間我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。從“十三五”規(guī)劃建議來看，針對(duì)“智能制造”，未來將會(huì)有扶持政策出臺(tái)。“十三五”規(guī)劃建議提出，支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)功能，更好發(fā)揮國家產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金作用，培育一批戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

（三）技術(shù)可行性

推進(jìn)綠色國際經(jīng)濟(jì)合作。在“一帶一路”等國際合作中貫徹綠色發(fā)展理念，著眼于全球資源配置，采用境外投資、工程承包、技術(shù)合作、裝備出口

等方式，推動(dòng)綠色制造和綠色服務(wù)率先走出去。鋼鐵、建材、造紙等行業(yè)注重以循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行合作，石化化工行業(yè)加強(qiáng)境外綠色生產(chǎn)基地建設(shè)，積極參與風(fēng)電、太陽能、核能、電網(wǎng)等國際新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營。

（四）模式可行性

到2020年，基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，制造業(yè)大國地位進(jìn)一步鞏固，制造業(yè)信息化水平大幅提升。掌握一批重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量有較大提高。制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化取得明顯進(jìn)展。重點(diǎn)行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗、物耗及污染物排放明顯下降。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場(chǎng)調(diào)查

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

（三）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

（六）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，對(duì)本飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素進(jìn)行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場(chǎng)預(yù)測(cè)。在可行性研究工作報(bào)告中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（三）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（六）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目發(fā)展前景綜述 第四部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

（一）工藝設(shè)備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

（一）營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）營銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究報(bào)告中，要對(duì)市場(chǎng)營銷模式進(jìn)行詳細(xì)研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

（三）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目土建總規(guī)

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價(jià)

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目主要單項(xiàng)工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場(chǎng)址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場(chǎng)地標(biāo)高及土石方工程量

3、技術(shù)改造飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目原有建、構(gòu)筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術(shù)改造飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目應(yīng)標(biāo)明新建和原有以及拆除的建、構(gòu)筑物的位置）

5、總平面布置主要指標(biāo)表

（三）場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1、場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目土建及配套工程

1、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目占地

2、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

（六）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動(dòng)者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

（三）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資源利用及能耗分析

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目節(jié)能方案

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目節(jié)能分析

四、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目消防方案

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目消防措施

（三）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

（四）滅火系統(tǒng)

（五）消防知識(shí)教育

五、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施 第七部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目規(guī)模、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

（一）勞動(dòng)定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算

第八部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦稱投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目到飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)期，這一時(shí)期包括飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各個(gè)工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施的各階段

（一）建立飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

（二）資金籌集安排

（三）技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

（四）勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

（五）施工準(zhǔn)備

（六）施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

（七）竣工驗(yàn)收

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、劑飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

（一）建設(shè)單位管理費(fèi)

（二）生產(chǎn)籌備費(fèi)

（三）生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

（四）辦公和生活家具購置費(fèi)

（五）其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

一、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總投資估算

二、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來源渠道獲得。飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報(bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件。可行性研究中，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說明：

（一）資金來源

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目籌資方案

三、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

（一）投資使用計(jì)劃

（二）借款償還計(jì)劃

四、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

（一）計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說明

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費(fèi)用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費(fèi)用

（五）修理費(fèi)

（六）財(cái)務(wù)費(fèi)用

（七）其他費(fèi)用

（八）財(cái)務(wù)費(fèi)用

（九）總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

（一）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

（二）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對(duì)建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測(cè)和

估算。由于資料和信息的有限性，將來的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說明：

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在財(cái)務(wù)

上是否可行。

（一）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率（基準(zhǔn)收益率）折算到建設(shè)期初（飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初）的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。如果飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過了所要求的盈利水平，飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

（二）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

（l）計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：Pt＝（累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1）+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

（2）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1）Pt≤Pc（基準(zhǔn)投資回收期）時(shí)，說明飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目（或方案）能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時(shí)，則飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目（或方案）不可行，應(yīng)予拒絕。

（四）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資收益率ROI 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資收益率是指飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤或營運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤（EBIT)與飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業(yè)）平均投資利潤率（或基準(zhǔn)投資利潤率）時(shí)，飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

（五）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資利稅率

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目投資利稅率是指飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業(yè)）平均投資利稅率（或基準(zhǔn)投資利稅率）時(shí)，飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

（六）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金凈利潤率（ROE）

飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金凈利潤率是指飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤或運(yùn)營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金(EC)的比率。飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參

考值，表明用飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值（ENPV），經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十一部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)粉線及防控措施

第十二部分 飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2、對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說明

3、對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對(duì)應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見

5、對(duì)不可行的飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭(zhēng)議問題的結(jié)論

二、附件

凡屬于飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。

1、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建議書（初步可行性研究報(bào)告）

2、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3、廠址選擇報(bào)告書

4、資源勘探報(bào)告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報(bào)告

7、需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8、需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9、引進(jìn)技術(shù)飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目的考察報(bào)告

10、引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對(duì)比方案說明

12、其他

三、附圖

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目計(jì)劃書,飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目建議書,飛機(jī)維修機(jī)庫商業(yè)計(jì)劃書,飛機(jī)維修機(jī)庫可行性報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫可行性研究報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫可研報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫資金申請(qǐng)報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目可行性報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫可行性分析,飛機(jī)維修機(jī)庫可行性分析報(bào)告,飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告

第三篇：飛機(jī)維修工程手冊(cè)

工程手冊(cè)

一、填空。

1.《工程手冊(cè)》主要體現(xiàn)了航空公司維修與工程方面的（方針）、（政策）、以及維修與工程問題的（處理原則）、（標(biāo)準(zhǔn)）、（程序）和基本方法，從而明確北方航空公司在保障航空器運(yùn)行安全和維修與工程方面所承擔(dān)的（適航性責(zé)任）。

2.《工程手冊(cè)》適用于北方航空公司、分（子）公司、委托單位所有與（航空器維修與工程）有關(guān)的單位、部門、和人員。

3.《工程手冊(cè)》手冊(cè)持有人應(yīng)負(fù)責(zé)（及時(shí)將手冊(cè)的修訂頁或新增頁插入手冊(cè)），并負(fù)責(zé)手冊(cè)的（完整）性。

4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈陽管理局改革時(shí)組建成立的，是中國民航骨干航空公司之一，總部設(shè)在（沈陽）。

5.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)共有2245人，大專人員占72%，持照人員占54.4%，高工11名，工程師374名，質(zhì)量管理人員128人，（人才儲(chǔ)備）和（人才培養(yǎng)）是北航維修與工程系統(tǒng)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

6.機(jī)務(wù)工程部與各維修單位的是明確的（業(yè)務(wù)管理）與（基層單位）的關(guān)系。7.北航堅(jiān)持（德才兼?zhèn)洌⑷吮M其才、合理使用，（學(xué)以致用）的用人方針，努力發(fā)掘人才，使每個(gè)人的能力得到發(fā)揮。

8.北航員工必須具備相應(yīng)的（資格）、（能力）、接受相應(yīng)的（培訓(xùn)）方能從事相應(yīng)工作。9.北航各類授權(quán)人員必須經(jīng)（相應(yīng)的授權(quán)）后，方能行使相應(yīng)的職權(quán)，從事相應(yīng)的工作并承擔(dān)（相應(yīng)的責(zé)任）。

10.北航努力建立一套科學(xué)的人員考查、升遷、任免的人員管理制度，建立（上崗證）、（執(zhí)照）制度和（技術(shù)檔案）制度。

11.北航維修與工程系統(tǒng)人員的權(quán)利分為（任命）、（授權(quán)）和批準(zhǔn)三種形式。12.ATT譯為（適航批準(zhǔn)標(biāo)簽）。13.AD譯為（適航指令）。

14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的縮寫，譯為（飛機(jī)維修手冊(cè)）15.ASB譯為（緊急服務(wù)通告）。

16.CAAC是英文（CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的縮寫，譯為（中國民航）。

17.CCAR是英文（CHINA CIVIL AVIATION REGULATION）的縮寫，譯為（中國民用航空規(guī)章）。

18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的縮寫，譯為（工程指令）。

19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的縮寫，譯為（最低設(shè)備清單）。20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的縮寫，譯為維修方案。

21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的縮寫，譯為（圖解零部件清單）。22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的縮寫，譯為（序號(hào)）。23.PN是英文（PART NUMBER）的縮寫，譯為（件號(hào)）。

24.運(yùn)行是指以（航行）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對(duì)航空器是否擁有合法的（控制權(quán)）。

25.試航管理是指根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定，對(duì)民用航空器的（設(shè)計(jì)）、生產(chǎn)、（使用）和（維修），實(shí)施以確保飛行安全為目的的（技術(shù)鑒定）和（監(jiān)督）。26.維修是指對(duì)航空器部件所進(jìn)行的（維修）、翻修、修理、（檢查）、更換、（改裝）或排故。27.（機(jī)務(wù)工程部）是唯一代表北方航空公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術(shù)合同的機(jī)構(gòu)。28.北方航空公司維修與工程系統(tǒng)的管理模式是（集中管理）、（分散維修），并以可靠性管理為基礎(chǔ)，以（質(zhì)量審核）為保障。

29.各分（子）公司維修單位質(zhì)控部門在本單位主管負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，接受（機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處）的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)本單位（質(zhì)量監(jiān)督）和（質(zhì)量檢驗(yàn)）工作。

30.質(zhì)控科負(fù)責(zé)監(jiān)督本單位嚴(yán)格執(zhí)行北航維修與工程系統(tǒng)頒發(fā)的各種質(zhì)量管理、適航管理、（可靠性管理）、（標(biāo)準(zhǔn)化管理）、檢驗(yàn)管理、（安全管理）、（計(jì)量管理）程序、制度和標(biāo)準(zhǔn)。31.各單位必須建立CAD的執(zhí)行程序，至少包括CAD及相關(guān)文件的收發(fā)存檔程序、處理程序、（監(jiān)控）程序、（檢查監(jiān)督）程序、完成結(jié)果報(bào)告程序和（延期豁免）申請(qǐng)程序。32.適航指令CAD是中國民航總局適航司頒發(fā)，內(nèi)容涉及（飛行安全），是強(qiáng)制性措施，如不按時(shí)完成，有關(guān)適航器不再試航。

33.各維修單位技術(shù)部門收到CAD后，對(duì)于一個(gè)月內(nèi)完成的指令，必須在（十）個(gè)工作日內(nèi)編好EO或在三個(gè)工作日內(nèi)填好（CAD處理意見）單，并及時(shí)下發(fā)有關(guān)單位。

34.CAD的延期豁免申請(qǐng)期限為（30）天以內(nèi)，生產(chǎn)部門必須在指令生效后（5）天內(nèi)申報(bào)延期。

35.年檢時(shí)，各單位（主管領(lǐng)導(dǎo)）要在現(xiàn)場(chǎng)，各專業(yè)派一名人員參加，及時(shí)答復(fù)適航部門提出的問題并主動(dòng)完成（推梯子），（打蓋板）等保證性工作。

36.各維修單位（質(zhì)控部門）負(fù)責(zé)組織本單位年檢飛機(jī)的預(yù)檢工作。

37.各維修單位接到適航部門的《航空器年檢發(fā)現(xiàn)問題通知單》后，由（質(zhì)控部門）負(fù)責(zé)有關(guān)部門進(jìn)行（整改），并監(jiān)督落實(shí)，并填寫（《航空器年檢問題糾正措施報(bào)告》）。38.故障保留項(xiàng)目必須符合該機(jī)型（《MEL》）、（《CDL》）允許失效的項(xiàng)目，不影響飛機(jī)的適航性和飛行安全。

39.故障保留若超過MEL規(guī)定的時(shí)間間隔，必須由維修單位（生產(chǎn)）、（技術(shù)）、航材、（質(zhì)控部門）共同簽署意見，維修單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同時(shí)報(bào)（適航部門）備案。

40.MEL中規(guī)定的保留期限A類為（24）小時(shí)，B類為（72）小時(shí)，C類為（240）小時(shí)，D類為（120）天。

41.航線飛行中本站出現(xiàn)的保留故障項(xiàng)目由各維修單位（值班領(lǐng)導(dǎo)）批準(zhǔn)，并只能保留（24）小時(shí)。

42.超過24小時(shí)的故障保留項(xiàng)目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準(zhǔn)，定檢中出現(xiàn)的保留故障項(xiàng)目由各維修單位（質(zhì)控部門）批準(zhǔn)。

43.故障審批單至少一式四份，一份放在飛機(jī)上，一份送（生產(chǎn)部門），一份送（質(zhì)控部門），一份送（運(yùn)行中心），并按需送問題責(zé)任部門。

44.保留故障排除后，應(yīng)立即在（飛行記錄本）上簽字，并取下飛機(jī)上存放的故障保留審批表，同時(shí)要求（24）小時(shí)內(nèi)到生產(chǎn)管理部門和質(zhì)控部門注銷保留故障項(xiàng)目。

45.故障保留項(xiàng)目由各維修單位（生產(chǎn)管理部門）負(fù)責(zé)控制和跟蹤，同時(shí)將月保留故障清單發(fā)到（技術(shù)部門）和（質(zhì)控部門）。

46.各類人員必須按（航線維護(hù)工作單卡）、（維修手冊(cè)）和工程指令規(guī)定的內(nèi)容和對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查、排故、和勤務(wù)，工作結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)定簽字。

47.北航飛機(jī)在各站維修后，必須經(jīng)（授權(quán)的合格人員）簽字放行，方可繼續(xù)飛行。

48.北航飛機(jī)的定檢工作必須由(車間以上)領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)組織完成，出場(chǎng)前必須由（檢驗(yàn)員）在飛行記錄本上簽字。

49（維修許可證）是批準(zhǔn)北航各維修單位維修資格的證明，獲得此證后可以從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及廣告宣傳。

50.可靠性管理是一個(gè)閉環(huán)控制程序，其中包括（數(shù)據(jù)收集）、（數(shù)據(jù)分析）、（糾正措施）三個(gè)主要方面。51.北航可靠性方案的制定和修改必須經(jīng)北航維修與工程系統(tǒng)（可靠性管理委員會(huì)）審查，并報(bào)適航部門批準(zhǔn)。

52.凡從事無損檢測(cè)必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)的無損檢測(cè)人員必須持有（維修檢驗(yàn)人員）執(zhí)照。

53.無損檢測(cè)設(shè)備必須是按（國家）標(biāo)準(zhǔn)制造并經(jīng)（產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督）部門檢驗(yàn)出廠的設(shè)備。54.必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)必須由（授權(quán)的檢驗(yàn)）人員完成。

55.必檢項(xiàng)目完成后必須由兩人簽字，即（工作者）和（檢驗(yàn)員）。

56.屬于必檢項(xiàng)目的排故工作應(yīng)該由（檢驗(yàn)員）完成（必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)）并在飛行記錄本上做出（必檢項(xiàng)目）簽字。

57.必檢項(xiàng)目是指（維修單位）根據(jù)民航總局批準(zhǔn)的（維修工程技術(shù)文件）確定的航空器或者航空器部件在維修過程中進(jìn)行（檢驗(yàn)）的項(xiàng)目。

58.（上崗證）是對(duì)維修人員獨(dú)立上崗的最低資格要求證書。

二、選擇。

1.（B）負(fù)責(zé)制訂北方航空公司維修與是英文（）的縮寫，譯為（）工程系統(tǒng)的方針、目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃，并組織各分公司維修與工程系統(tǒng)實(shí)施。

A維修基地

B機(jī)務(wù)工程部

C民航總局

D東北管理局

2.（B）代表公司維修與工程系統(tǒng)與協(xié)議維修單位簽訂維修技術(shù)合同。A維修基地

B機(jī)務(wù)工程部

C民航總局

D東北管理局

3.（C）接受機(jī)務(wù)工程部業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)向機(jī)務(wù)工程部報(bào)告有關(guān)工作情況。A維修基地

B機(jī)務(wù)處

C各維修單位

D工程處

4.（C）嚴(yán)格執(zhí)行北方航空公司維修與工程方面的程序、制度和工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)。

A維修基地

B機(jī)務(wù)處

C各維修單位

D工程處 5.修改《工程手冊(cè)》的職責(zé)與權(quán)力由（A）行使。A機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處]處長(zhǎng)

B機(jī)務(wù)工程部技術(shù)處]處長(zhǎng) C機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長(zhǎng)

D機(jī)務(wù)工程部科教處]處長(zhǎng) 6.計(jì)量管理工作的職責(zé)與權(quán)力由（A）行使。

A機(jī)務(wù)工程部質(zhì)管處]處長(zhǎng)

B機(jī)務(wù)工程部技術(shù)處]處長(zhǎng) C機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)調(diào)度處]處長(zhǎng)

D機(jī)務(wù)工程部科教處]處長(zhǎng) 7.MD-82飛機(jī)的載客量為（A）

A147/143

B157/153

C157

D167/163 8.MD-90飛機(jī)的載客量為（C）

A278/274

B147/143

C157

D167 8.A-300飛機(jī)的載客量為（A）

A278/274

B147/143

C157

D167 9.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 10.適航指令屬于（A）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 11.維護(hù)手冊(cè)屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 12.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 13.飛機(jī)線路圖冊(cè)屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 14主最低設(shè)備清單屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 15.工具和設(shè)備手冊(cè)屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 16.服務(wù)通告屬于（B）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 17.飛機(jī)維修方案屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 18.飛機(jī)最低設(shè)備防性清單屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 19.工作單卡屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 20.工程指令屬于（C）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 21.質(zhì)量管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 22.生產(chǎn)管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 23.科教管理文件屬于（D）類文件。

A適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件

B制造廠提供的法定技術(shù)文件

C北航維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件D北航維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件 24.CAD完成后，各維修單位應(yīng)在（C）日內(nèi)完成工作單的存檔工作。A10

B5

C3

D1 25 CAD的處理及EO編制、執(zhí)行和完成情況的監(jiān)督由（D）負(fù)責(zé)。A技術(shù)科

B生產(chǎn)科

C可靠性

D質(zhì)控科

26.上崗證有效期為（B）年，到期后上崗證持有者應(yīng)到質(zhì)控部門重新簽署，簽署前，由質(zhì)控科對(duì)上崗證持有者進(jìn)行評(píng)審。

A一年

B兩年

C三年

D四年

三、判斷：

1.整機(jī)放行授權(quán)人員名單與飛機(jī)適航性放行人員名單相同。V 2.整機(jī)放行授權(quán)人員由機(jī)務(wù)工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負(fù)責(zé)管理。X（質(zhì)管處）3.適航性放行授權(quán)人員由機(jī)務(wù)工程部科教處和各單位質(zhì)控部門負(fù)責(zé)管理。X（質(zhì)管處）4.整機(jī)放行授權(quán)人員由公司總經(jīng)理授權(quán)。V 5..適航性放行授權(quán)人員由公司總經(jīng)理授權(quán)、或經(jīng)總經(jīng)理授權(quán)的各分公司經(jīng)理和機(jī)務(wù)工程部主任授權(quán)。V 6.本公司凡涉及CCAR145AA內(nèi)容的情況均由機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)向適航部門報(bào)告。X(CCAR121AA)7.本公司凡涉及CCAR121AA內(nèi)容的情況，各維修單位可以直接向適航部門報(bào)告。X(CCAR145AA)8.當(dāng)遇到中國民航總局頒發(fā)的CAD與外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)以前著為準(zhǔn)。V 9.當(dāng)收到適航指令時(shí)，凡已按制造廠家的服務(wù)通告執(zhí)行的，均應(yīng)進(jìn)一步核對(duì)有關(guān)內(nèi)容，如有沖突，應(yīng)以適航指令為準(zhǔn)，并及時(shí)按適航指令要求修改執(zhí)行。V 10.飛行中出現(xiàn)火情及火警信號(hào)屬于重大故障范圍。V

四、問答

1.簡(jiǎn)述長(zhǎng)春飛機(jī)維修廠的維修能力？

答：MD82和Y7飛機(jī)C檢以下（包括C檢）定期檢修和航線維修；MD90飛機(jī)航線維修；JT8D-217發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)；無損探傷；發(fā)動(dòng)機(jī)探傷；發(fā)動(dòng)機(jī)孔探；90余項(xiàng)機(jī)載設(shè)備附件修理。2.簡(jiǎn)述北方航空公司的宗旨？

答：北方航空公司的宗旨是為旅客和貨主服務(wù)；為東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與繁榮服務(wù)；為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

3.北航維修與工程系統(tǒng)人員按承擔(dān)的職責(zé)分為那幾類？

答：高級(jí)管理人員；中級(jí)管理人員；一般管理人員；維修操作人員。4.維修與工程技術(shù)文件分為哪四類？

答：適航部門發(fā)行的規(guī)章和文件；制造廠提供的法定技術(shù)文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的技術(shù)規(guī)范文件；北方航空公司維修與工程系統(tǒng)制訂的管理文件。5.維修與工程管理的方針是什么？

答：提高維修質(zhì)量，降低維修成本，貫徹以可靠性為中心的維修思想。6.維修與工程管理的任務(wù)和目標(biāo)是什么？

答：保證飛機(jī)維修質(zhì)量，為公司提供運(yùn)力，持續(xù)保持飛機(jī)固有的安全性、可靠性和適航性是北方航空公司維修與工程管理的基本任務(wù)和目標(biāo)，同時(shí)，還應(yīng)不斷開發(fā)和引進(jìn)工藝和新技術(shù)。7.質(zhì)量審核的依據(jù)失什么？

答：適用的適航管理文件、公司《工程手冊(cè)》、各維修單位《質(zhì)量手冊(cè)》、《管理程序》或《維修管理手冊(cè)》等質(zhì)量體系文件。8.內(nèi)部審核的內(nèi)容？

答：質(zhì)量體系審核、維修項(xiàng)目審核、特殊審核（工程調(diào)查或工程評(píng)估）。9.外部審核包括那些內(nèi)容？

答：北航飛機(jī)經(jīng)停站審核、委托維修單位審核、供應(yīng)商審核。10.維修與工程管理的審核范圍是什么？

答：維修與工程系統(tǒng)執(zhí)行工程手冊(cè)情況；可靠性方案和維修方案執(zhí)行情況；工程指令、適航指令執(zhí)行情況；故障控制；MEL的使用；代用品的適用與控制；飛機(jī)、部件或零部件的維修記錄和放行文件；正確的適航放行；必檢項(xiàng)目的處理；維修記錄的保存。11.質(zhì)量審核的定義？ 答：根據(jù)適航管理規(guī)章建立的維修與工程系統(tǒng)質(zhì)量審核機(jī)制是通過對(duì)維修與工程活動(dòng)及其實(shí)際結(jié)果的檢查，評(píng)價(jià)公司維修與工程系統(tǒng)的方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序以及各種計(jì)劃指標(biāo)是否在各維修單位得到有效的貫徹執(zhí)行，并針對(duì)存在的問題采取相應(yīng)的措施，從而使本系統(tǒng)的維修與管理不斷完善，使飛機(jī)運(yùn)行持續(xù)適航。12.保留故障有那幾類型？

答：航線飛行中在本站出現(xiàn)故障、缺陷；定檢中出現(xiàn)的故障、缺陷；外站短停出現(xiàn)的故障、缺陷。

13.監(jiān)修監(jiān)造人員在派出前應(yīng)做的工作？

答：熟悉有關(guān)適航法規(guī)；熟悉有關(guān)監(jiān)修、監(jiān)造機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)；熟悉有關(guān)的監(jiān)造監(jiān)修合同或文件；制定監(jiān)造監(jiān)修計(jì)劃。14.委托維修類別包括？

答：經(jīng)停站航線維修；飛機(jī)定期維修、改裝、和專項(xiàng)修理；飛機(jī)部件修理、改裝。15.可靠性部門的責(zé)任是什么？

答：提供可靠性性能參數(shù)的每月警戒報(bào)告；在機(jī)群可靠性報(bào)告中出版糾正措施計(jì)劃摘要；在每月機(jī)群可靠性報(bào)告中出版危及安全措施的故障糾正措施；跟蹤可靠性命令的工程指令的完成狀態(tài)。

16.上崗證的申請(qǐng)人應(yīng)具備哪些資格？

答:年滿18周歲；身體健康；維護(hù)/修理人員具備高中或同等學(xué)歷以上文化程度；其它類人員應(yīng)具備初中以上文化程度；工作一年以上并且思想品德表現(xiàn)良好。

第四篇：回歸功能的設(shè)計(jì) --北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO)新概要

回歸功能的設(shè)計(jì)

——北京飛機(jī)維修工程有限公司【AMECO新建A380機(jī)庫 楊 妹

(巾國航窄工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院北京 100011 摘 要:AMECO新建A380機(jī)庫足用于滿足包括A380飛機(jī)在內(nèi)的各種機(jī)瓔進(jìn)行航線維修工作的機(jī)庫。A380機(jī)庫設(shè)計(jì)以滿足航線維修功能為原則,提供多功能的、具有較高靈活性的琶機(jī)維修設(shè)施。設(shè)計(jì)從功能出 發(fā),工藝布局、設(shè)備配置、平面布置、建筑形象、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均凹?xì)w功能。通過尋找E機(jī)維修機(jī)庫建筑內(nèi)在規(guī)律 和功能特點(diǎn),探討在類似這種特殊功能的建筑l}I設(shè)計(jì)者應(yīng)做的努力和思考。

關(guān)鍵詞:AMECO新建A380機(jī)庫功能目標(biāo)回歸功能 A FUNCTIoN.BASED DESIGN ——AMECo A380HANGAR Yang Mei(China Aeronautical Project and Design Institute Beijing 100011 Abstract:The newly constructed Ameco A380hangar is for line maintenance for all types of aircrafts including A380 aircraft.This hangar is provided with multi—functional and highly flexible aircraft maintenance facilities.All designs(including process layout,equipment allocation,plan layout,building appearance,and structure systemsare based on the service for the functional demands on the hangar.This paper reveals the intrinsic laws and functional features of aircraft maintenance hangars,and further discusses what designers should consider for this type of specially functioned buildings.Keywords:newly constructed ameco A380hangar functional objective function based

2008年3月18日北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO舉行了新建A380機(jī)庫的落成典禮,宣布 了亞洲最大的A380機(jī)庫的落成。

AMECO新建A380機(jī)庫是國際競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目,中國 航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院作為唯一的一家中國設(shè)計(jì) 單位參加項(xiàng)口投標(biāo)并獲得了中標(biāo),獨(dú)立承擔(dān)并完成

了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。該項(xiàng)目自2005年6開始設(shè)計(jì) 咨詢,2005年11月開始施工圖設(shè)計(jì),2006年7月開 始土建施工。隨之正式投入使用后,這個(gè)完全由中 國設(shè)計(jì)建造的世界級(jí)高難度工程將接受所有人的檢 驗(yàn)(圖1,圖2。

圖1機(jī)庫外景

Fig.1External view of the hangar Industrial Construction V01.38,No.10,2008 圖2機(jī)庫內(nèi)景 Fig.2 Internal view of the hangar 1功能目標(biāo)

根據(jù)北京首都國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的總體規(guī)劃,本項(xiàng) 目為在北京首都國際機(jī)場(chǎng)第三期擴(kuò)建工程的北區(qū)用 地內(nèi)建設(shè),用于滿足包括A380飛機(jī)在內(nèi)的各種機(jī)型 進(jìn)行航線維

修一【作的機(jī)庫。針對(duì)A380機(jī)庫主要進(jìn) 行航線維修f作為主的特點(diǎn),設(shè)備配置以滿足航線 維修功能為原則,提供多功能的、具有較高靈活性的

作 者:楊妹女1971年lO月出生 高級(jí)工程師 國家一級(jí) 注冊(cè)建筑師 E—mail:Ymm8848@126.com 收稿日期:2008—08—15

工業(yè)建筑2008年第38卷第10期ll 萬 方數(shù)據(jù)

飛機(jī)維修設(shè)施,以滿足各種機(jī)型型飛機(jī)維修的要求。為充分發(fā)揮投資效益,在機(jī)庫照明、采光、保溫、通風(fēng) 等方面采用相應(yīng)的節(jié)能材料和設(shè)備,盡可能降低一 次投資的費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用。

2建筑概述

A380機(jī)庫位于首都國際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的北 側(cè),建筑占地面積50665m2,建筑面積64285m2,機(jī) 庫大廳41250m2,可同時(shí)提供以空客A380和波音 747—400為代表的6架寬體飛機(jī)以及4架窄體飛機(jī) 的航線維修機(jī)位,提供每年約11500架次飛機(jī)的維 修容量。

A380機(jī)庫大廳跨度176111+176m,凈跨度 350.8m,進(jìn)深110m,均為亞洲之最,機(jī)庫下弦高度 30m,高度在同類機(jī)庫中最高。機(jī)庫最大高度為40 mO 3以航線維修為本的功能設(shè)計(jì)

針對(duì)A380機(jī)庫主要進(jìn)行航線維修工作為主的 特點(diǎn),工藝平面布局、維修工藝設(shè)備配置以滿足航線 維修功能為原則,提供多功能的、具有較高靈活性的 飛機(jī)維修設(shè)施,能夠滿足飛機(jī)航線維修及低級(jí)檢修 的快速高效可靠的工作要求。進(jìn)入機(jī)庫進(jìn)行維修的 飛機(jī)將會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)完成維修工作,提高飛機(jī) 的出勤率。?

3.1機(jī)位布置

A380機(jī)庫大廳跨度176m+176m,凈跨度350.8 m,進(jìn)深110m,均為亞洲之最。機(jī)庫大廳內(nèi)可以布 置6架以A380和B747—400飛機(jī)為代表的寬體飛 機(jī)(W機(jī)位和4架以B737—800為代表的窄體飛機(jī)(N機(jī)位同時(shí)進(jìn)行維修工作。各機(jī)位功能分析如 下: W機(jī)位維修的機(jī)型主要為B747—400/B777— 300ER等寬體飛機(jī),其中兩端兩個(gè)機(jī)位最大可至 A380飛機(jī);N機(jī)位以布置B737為代表的窄體飛機(jī) 為主。其中一個(gè)w和一個(gè)N機(jī)位在具備飛機(jī)維修 能力的同時(shí),考慮可對(duì)飛機(jī)進(jìn)行清洗工作,在此兩個(gè) 機(jī)位設(shè)置有排水地溝。

多種機(jī)位的配套設(shè)置最大限度地滿足了 AMECO未來業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需要(圖3。12 圖3機(jī)位布置 Fig.3 The arrangenaent of bays 機(jī)庫大廳不帶尾庫,不設(shè)中柱,當(dāng)機(jī)型變化時(shí), 調(diào)整的靈活性好,可以調(diào)整的余地較大,當(dāng)航空公司 擁有眾多的中小型飛機(jī)時(shí),能夠滿足不同機(jī)型的組 合需要。下圖為停放1架B747—400、8架B767— 300和7架B737飛機(jī)時(shí)的情況(圖4。

圖4機(jī)位布置變化

Fig.4The change in arrangement of bays 3.2配套設(shè)施合理

‘ 針對(duì)機(jī)庫主要進(jìn)行航線維修工作為主的特點(diǎn), 設(shè)備配置上考慮使用方便、靈活、快捷。

維修大廳設(shè)15t起重機(jī)2臺(tái)、懸掛升降平臺(tái)2臺(tái)、橋架1臺(tái),起重機(jī)和懸掛升降平臺(tái)可任意點(diǎn)過軌 從而服務(wù)于整個(gè)機(jī)庫大廳,滿足各個(gè)機(jī)位的維修需 求。維修工人可以方便快速的接近待維修飛機(jī)的各 個(gè)部位,有效地減少了飛機(jī)維修工作前的準(zhǔn)備時(shí)間。大廳內(nèi)各種動(dòng)力設(shè)施采用先進(jìn)的升降式地井供 應(yīng),考慮有電源、壓縮空氣、油箱通風(fēng)、水源地井等。地井位置布置在工人工作地點(diǎn)附近,最大程度的減 少機(jī)庫大廳內(nèi)地面上的各種管線,保證地面整潔暢 通,有利于工作的展開。升降式地井與翻蓋式地井 相比較,單個(gè)地井內(nèi)可容納的動(dòng)力供應(yīng)設(shè)施增加較 多,相應(yīng)地減少了地井?dāng)?shù)量。且升降式地井工作時(shí) 把各種管線接口提升到便于工人操作的高度,改善 工人的勞動(dòng)條件。

4隨從功能的建筑布局 4.1平面布扇

A380機(jī)庫由機(jī)庫大廳及其附屬用房組成。機(jī) 庫大廳的西側(cè)為附樓,附樓為機(jī)庫運(yùn)營所需要的車 間、倉庫、員工休息及辦公用房。附樓下設(shè)置地下 室,布置設(shè)備用房、浴室及更衣室等生活服務(wù)設(shè)施以 及人防設(shè)施;機(jī)庫大廳下設(shè)設(shè)備供應(yīng)地溝。

在工藝布置上,生產(chǎn)車間、辦公用房等按照 AMECO的機(jī)構(gòu)組成進(jìn)行分組,將同一機(jī)構(gòu)內(nèi)的部門 相對(duì)集中,便于日常生產(chǎn)聯(lián)系,提高工作效率,形成 現(xiàn)代、高效的辦公條件。

在空間布局上,輔助用房貼臨機(jī)庫大廳建設(shè),各 生產(chǎn)車間如鈑金車間、地毯加工車間、充氧間以及配 套的庫房、輪子庫、椅套庫、油料庫等與機(jī)庫大廳緊 密連接

在一起,并按照功能分區(qū)進(jìn)行劃分,從生產(chǎn)流 程上有效地縮短了運(yùn)輸距離,可很好地滿足生產(chǎn)運(yùn) 工業(yè)建筑2008年第38卷第lO期

萬 方數(shù)據(jù) 輸需要。

4.2流程組織 4.2.1人流組織

辦公區(qū)集中安排在附樓的中部,按功能進(jìn)行辦 公室分區(qū),便于集中統(tǒng)一管理。辦公人員由辦公門 廳進(jìn)出附樓,并可由辦公區(qū)內(nèi)的人行通道進(jìn)入機(jī)庫 大廳。倉庫和生產(chǎn)車間設(shè)置在附樓南北側(cè),相應(yīng)的 將工人的各種生活設(shè)施如更衣、淋浴設(shè)置在附樓南 北側(cè)的地下室內(nèi)。大量的直接生產(chǎn)人員可由兩側(cè)的 3個(gè)主通道進(jìn)入地下更衣室更衣,然后仍由這些主 通道進(jìn)出機(jī)庫大廳。附樓的設(shè)計(jì)能夠?qū)⑸a(chǎn)人員和 辦公人員物理上分隔開,做到人流組織的簡(jiǎn)捷、流 暢、合理。4.2.2物流組織

機(jī)庫大廳內(nèi)沿墻區(qū)劃了特種車輛的運(yùn)行通道, 并在南北兩側(cè)墻上各開設(shè)了2個(gè)特種車輛的通行側(cè)

門。

在機(jī)庫南北兩側(cè)墻邊、機(jī)庫中部以及機(jī)庫尾部 空地區(qū)劃出地面設(shè)備存放區(qū),避免造成機(jī)庫大廳內(nèi) 的混亂。并且緊鄰機(jī)庫附樓南端設(shè)立了地面設(shè)備存

放及維修庫和千斤頂存放區(qū)域,這部分與機(jī)庫大廳 直接相連,便于設(shè)備運(yùn)輸,減小設(shè)備運(yùn)輸行程。

本機(jī)庫附件和航材庫房主要集中在附樓最北 端,便于統(tǒng)一集中管理,并且位于整個(gè)機(jī)務(wù)維修區(qū)的 中央位置,可兼顧后續(xù)新機(jī)庫的發(fā)展需要,覆蓋范圍 最廣,服務(wù)路徑最短,各種附件、航材運(yùn)輸方便。機(jī) 庫外東、北、南側(cè)均設(shè)運(yùn)輸通道,方便了不同方向物 流運(yùn)輸?shù)男枰Ｎ锪魍ǖ琅c人流通道分離,提高效 率,提高安全性。

5體現(xiàn)功能的建筑形象 5.1外觀風(fēng)格定位

機(jī)庫類型的建筑,尺度巨大,結(jié)構(gòu)特殊,形體和 外觀獨(dú)特。因?yàn)槿绱她嫶篌w量,且充滿科技含量和 現(xiàn)代氣息,如何處理飛機(jī)庫這種大尺度的體量,具體 的存在條件——功能要求、結(jié)構(gòu)形式和投資水平都

會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)造成影響,要求功能、技術(shù)、藝術(shù)三要素之 間達(dá)到基本平衡應(yīng)是必不可少的前提。一般國內(nèi)外 機(jī)庫外觀設(shè)計(jì)均以追求簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的單純手法為主。

北京飛機(jī)維修工程有限公司是國內(nèi)最大的飛機(jī) 維修基地,其現(xiàn)有的四機(jī)位機(jī)庫干凈利落,簡(jiǎn)潔硬 朗,利用超常的尺度產(chǎn)生頗具震撼性的視覺沖擊力。這種剛勁硬朗、雄渾有力的外觀風(fēng)格已經(jīng)成為 AMECO有別于其他飛機(jī)維修公司的鮮明企業(yè)形象, 與其他航空企業(yè)各種風(fēng)格的機(jī)庫相比,卓然不群。

新建的A380機(jī)庫應(yīng)該繼續(xù)強(qiáng)化和延續(xù)AMECO的 這種鮮明獨(dú)特的建筑形象。(圖5

圖5機(jī)庫外景 Fig.5 The outside view of the hangar A380機(jī)庫采用簡(jiǎn)潔整體的形象,彰顯其特殊的 地位和宏大的氣勢(shì):金屬材質(zhì)的外墻面給人以高科 技工業(yè)化的強(qiáng)烈感受,使機(jī)庫的外觀與其內(nèi)部的技 術(shù)功能之間產(chǎn)生統(tǒng)一的效果。40m限高的要求下, 選擇的鋼網(wǎng)架屋蓋為既經(jīng)濟(jì)又易行的合理結(jié)構(gòu)形 式,而方整剛勁的外觀恰恰是這種結(jié)構(gòu)的真實(shí)反映。實(shí)現(xiàn)了建筑技術(shù)與美學(xué)的有機(jī)結(jié)合,達(dá)到功能、技 術(shù)、藝術(shù)的平衡統(tǒng)一,呈現(xiàn)的才是令人賞心悅目的建 筑形象。

附樓以車間、辦公樓和航材庫的建筑體塊組合, 增加靈活變化,貼近人的尺度,減弱龐大機(jī)庫的空間 壓力。在機(jī)庫大尺度背景的襯托下,附樓外觀處理 精美細(xì)致:精致的遮陽百葉、晶瑩的玻璃幕墻、變幻 的光影效果形成富有活力和生機(jī)的、多層次的建筑 空間效果。

5.2 以人為本的空間、環(huán)境與細(xì)部設(shè)計(jì)

與龐大的機(jī)庫相比,機(jī)庫附屬建筑體量較小,但

卻包含員工的生活間、休息室、辦公等功能。因此, 對(duì)這些部分的采光、通風(fēng)、景觀和空間心理感受的細(xì) 部人文設(shè)計(jì)中傾注了大鼉的精力。

圖6辦公主人口 Fig.6 The nlgin entry of office

am 辦公主人口及生產(chǎn)人員通道利用半開敞空間從 室外過渡到室內(nèi),豐富心理體驗(yàn),同時(shí)在西曬中得到 陰影,改善辦公環(huán)境的局部小氣候。附樓中庭及大 空間辦公室設(shè)計(jì)采光天窗,為辦公人員提供良好的 自然光線,有效解決大進(jìn)深建筑的辦公環(huán)境,創(chuàng)造愉

回歸功能的設(shè)計(jì)——北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO新建A380機(jī)庫——楊妹 萬 方數(shù)據(jù)

悅的室內(nèi)空間(圖7.圖9。圖7室內(nèi)中庭 Fig.7Indoor atrium 圖8通道人口 Fig.8 The entry of corridor 圖9通道內(nèi)景 Fig.9 The inside view of corridor

附樓主要朝向?yàn)槲飨?幕墻設(shè)計(jì)需著重解決好 保溫隔熱問題:選擇有良好節(jié)能效果的斷橋框料,配

置中空鍍膜隔熱玻璃‘,外設(shè)電動(dòng)鋁合金百葉遮陽系 統(tǒng)。鋁合金百葉既豐富了立面效果,又是有效的遮 陽和節(jié)能的措施,有利于光線的調(diào)節(jié)和控制,能根 據(jù)辦公環(huán)境需要調(diào)節(jié)入室.光線,滿足不同光線條件 需求,提供更佳的工作環(huán)境。

6滿足功能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

機(jī)庫大廳跨度176m+176m,進(jìn)深110m,側(cè)柱 距12m,下弦高30m,單層,鋼柱、鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式。由于機(jī)場(chǎng)凈空條件限制,機(jī)庫高度不允許突破 40m,而機(jī)庫下弦高度達(dá)到30m,大門凈高27m,同 時(shí)機(jī)庫屋架需要懸掛吊車和升降平臺(tái)等超過200t, 在有限的高度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)是個(gè)挑戰(zhàn)。

經(jīng)過多次的優(yōu)化設(shè)計(jì),屋架設(shè)計(jì)選型為焊接空 心球節(jié)點(diǎn)斜放四角錐三層鋼網(wǎng)架,網(wǎng)架高度僅8.0 m。設(shè)置大門桁架,采用雙榀連續(xù)鋼桁架,之間設(shè)水平支撐連接,形成格構(gòu)式箱形梁。桁架高11.5m, 下弦標(biāo)高27.7m,桁架桿件截面選用矩形鋼管和圓 鋼管。屋架的結(jié)構(gòu)方案達(dá)到世界領(lǐng)先水平。配合屋 面建筑構(gòu)造的細(xì)化設(shè)計(jì),在40m限高的條件下,滿 足了機(jī)庫使用高度的要求。

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)具有良好的空間整體性能,有利于控 制結(jié)構(gòu)變形和結(jié)構(gòu)抗震,適用于8度抗震設(shè)防的北 京地區(qū)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)由于其空間作用,用鋼量也較經(jīng) 濟(jì)。經(jīng)結(jié)構(gòu)受力分析,屋蓋鋼網(wǎng)架的受力變形可滿 足國家規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。三層斜放四角錐網(wǎng)架,上、下弦層網(wǎng)格均按與機(jī)庫周邊450斜向布置,沿x、y 方向節(jié)點(diǎn)間距僅3.0m,便于吊車和平臺(tái)懸掛軌道 的吊掛和屋面檁條的布置,滿足了機(jī)庫屋蓋需要懸 掛起重運(yùn)輸設(shè)備的要求。

7結(jié) 語

A380機(jī)庫的落成,填補(bǔ)了國內(nèi)A380維修保養(yǎng) 能力的空白,為奧運(yùn)期間的國內(nèi)外航班正常運(yùn)行提 供了強(qiáng)有力的保障,也為國內(nèi)航空維修機(jī)庫建設(shè)提供 了成功的范

例。而我們期待著基于機(jī)庫建筑內(nèi)在規(guī) 律和功能特點(diǎn)所做的努力和思考,能使A380機(jī)庫在 使用功能、建筑空間和建筑表達(dá)上實(shí)現(xiàn)完美的統(tǒng)一。

(上接第84頁

3鄧壽昌,張學(xué)兵,羅迎社.廢棄混凝土再生利用的現(xiàn)狀分析與 研究展望.混凝土,2006(11:20一24 4肖益民,唐凜,鮑傳富,等.合寧高速公路水泥混凝土路面再 生利用的研究/,第四界國際道路和機(jī)場(chǎng)路面技術(shù)大會(huì)論文集.北京:人民交通出版社,2002 5肖建莊,王軍龍,孫振平,等.再生粗集料在水泥混凝土路面中 的應(yīng)用研究.公路交通科技,2005,22(9:52—55 6李欣,尹健.再生骨料混凝土在路面修補(bǔ)中的應(yīng)用.中外 14 公路,2006,26(6:192—195 7施鐘毅,李 陽.再生混凝土的試驗(yàn)研究與工程應(yīng)用.粉煤灰, 2004(4:3—4 8朱劍鋒.新型再生混凝土條板應(yīng)用實(shí)例.中國建材,2006(2:83—84 9CEB—nP.Model code for Concrete Structures:CEB.FIP International Recommendations.Paris:18.11.J,1990

工業(yè)建筑2008年第38卷第10期 萬 方數(shù)據(jù)

第五篇：廈門太古飛機(jī)工程有限公司招聘信息

廈門太古飛機(jī)工程有限公司招聘職位及要求

工程師培訓(xùn)生

要求：

1、大學(xué)本科以上學(xué)歷，機(jī)械、電子專業(yè)

2、通過大學(xué)英語四級(jí)。

3、掌握Word/Excel/Power Point的基本使用，英文打字熟練；

4、優(yōu)秀的溝通及獨(dú)立工作能力。

工作職責(zé)：

1、向生產(chǎn)部提供技術(shù)支持，解決飛機(jī)維修過程出現(xiàn)的技術(shù)問題

2、設(shè)計(jì)飛機(jī)維修方案，編寫工藝流程卡

3、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)制造及購買飛機(jī)維修工具，測(cè)試儀器和工作臺(tái)。培訓(xùn)講師（技術(shù)）

要求：

1、大學(xué)本科以上學(xué)歷，機(jī)械、電子專業(yè)；

2、通過大學(xué)英語四級(jí)；

3、掌握Word/Excel/Power Point的基本使用，英文打字熟練；

4、優(yōu)秀的溝通、表達(dá)、演講演示及獨(dú)立工作能力。

工作職責(zé)：

1、熟悉掌握并規(guī)范執(zhí)行培訓(xùn)管理程序；

2、執(zhí)行理論/實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，獨(dú)立開展理論/實(shí)踐培訓(xùn)；

3、對(duì)理論/實(shí)踐培訓(xùn)課程向上級(jí)提出合理建議；

4、在上級(jí)指導(dǎo)下編寫相關(guān)專業(yè)/英語培訓(xùn)教材和考題；

5、開發(fā)理論培訓(xùn)能力，發(fā)展實(shí)踐培訓(xùn)教具和設(shè)備；

6、按要求參加車間實(shí)踐培訓(xùn)工作；

7、按要求參加理論培訓(xùn)/英語培訓(xùn)；

8、通過參加飛機(jī)理論、實(shí)踐學(xué)習(xí)和英語培訓(xùn)，掌握維修技能，提高業(yè)務(wù)能力； 計(jì)劃員

要求：

1、大專以上學(xué)歷，機(jī)械電子類相關(guān)專業(yè)；

2、熟練掌握辦公軟件的使用、快速處理日常文件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作；

3、通過大學(xué)英語四級(jí)；

4、需要參加并通過部門內(nèi)部每年的打字、英語、計(jì)劃程序的考評(píng)；

5、良好的語言表達(dá)及溝通能力。

工作職責(zé)：

1、準(zhǔn)備飛機(jī)工卡及相關(guān)文件資料，使其可以追蹤和控制；

2、查取飛機(jī)工作包所需的參考資料及手冊(cè)等；

3、飛機(jī)維修時(shí)，協(xié)助工作編排主任對(duì)飛機(jī)工卡及相關(guān)文件進(jìn)行安排和控制；

4、確認(rèn)飛機(jī)工卡及相關(guān)文件的完成情況，及時(shí)更新工作包控制清單和系統(tǒng)文件；

5、提供有關(guān)飛機(jī)文件的其他信息服務(wù)；

6、需要取得計(jì)劃員C印章并對(duì)C印章的使用完全負(fù)責(zé)；

7、負(fù)責(zé)準(zhǔn)備、控制飛機(jī)工作包及其相關(guān)文件。