第一篇：中交四航局第三工程有限公司調研報告3

中交四航局第三工程有限公司調研報告

今天下午，收到通知，中交四航局第三工程有限公司來我院進行2012年應屆畢業生招聘，我們便經過緊急的資料搜集，然后趕赴現場，進行了一個調研，現將調研結果及其公司資料整理如下。

一、公司簡介

中交四航局第三工程有限公司是四航局下屬的一個實體公司(三公司)，中交四航局全稱為中交第四航務工程局有限公司，中交四航局始創于1951年，原直屬交通部，現為中國交通建設股份有限公司下屬的全資子公司。三公司為三級子公司。中交四航局第三工程有限公司成立于1974年，總公司在廣東省湛江市，是華南地區歷史悠久，技術力量及綜合實力最雄厚的水工建筑施工企業之一，具有港口與海岸工程專業承包一級資質，注冊資金14494.97萬元人民幣，2010年營業額超過36億元人民幣。能在港口、航道、火力發電廠水工工程及其配套設施、船塢、船臺、滑道、防波堤、護岸、水下基礎、人工島等海岸與近海工程以及堆場、道路、橋梁、市政、水電、環保、土石方、機電安裝等工程領域進行專業施工總承包，同時還在機械施工與維修、水上運輸、工程設計等行業大顯身手。

三公司是活躍在華南地區水陸工程建設領域的一支勁旅。一九七四年公司成立以來，先后轉戰在廣西的防城、北海、欽州、貴港；海南的海口、秀英、馬村、洋浦、八所、三亞；廣東的珠海、深圳、汕頭、陽江、茂名、湛江；福建的晉江、泉州、廈門、福州以及云南、重慶、湖南、江蘇、浙江、長春、澳門等省市與地區的建筑市場領域。

三公司是四航局在重力式碼頭施工中新工藝、新技術應用最廣、推廣最好、工藝技術運用最成熟的一個公司，80年代初便涉足滑模施工技術，90年代初開始應用氣囊、浮船塢出運安裝大型重件工藝。湛江港糧食碼頭50多米高的工作樓、40多米高的圓筒倉，就是滑模工藝的佳作；廣東、廣西、海南等沿海港口重力式碼頭沉箱、圓筒的預制安裝更是滑模工藝與氣囊浮船塢出運安裝工藝應用的發展與升華。三公司是中交四航局在重力式碼頭施工中新工藝、新技術推廣最好、應用最廣、工藝技術運用最成熟的一個下屬公司，構件滑模預制與氣囊浮船塢出運安裝工藝施工的構件單件重已達3000多噸。這套工藝在我國沿海港口重力式碼頭施工中得到了廣泛的應用，也見證了四航局三公司不斷發展壯大的歷程。

2007年，三公司開始進軍高速鐵路建筑市場，在哈大高鐵長春制梁廠三公司投入了近億元的專業施工設備，設有制梁臺座10 個，存梁臺座72個。每天能生產標準的32m箱梁兩件，已形成了穩定的批量生產能力，在高速鐵路市場領域有了新的突破。

三公司的足跡不但遍布祖國大江南北，而且挺進了孟加拉、蘇丹、安哥拉、尼

日利亞等國家的建筑市場領域。三公司安哥拉羅安達部和安哥拉洛比托兩地區的在建工程項目都在15億元人民幣以上，海外工程營業收入將超過公司總產值的30%，將成為公司新的經濟增長點。

三公司從1974年一路走來，已承建了各種形式的碼頭泊位200多個；深水防波堤、護岸10000多米；碼頭后方配套設施、道路、堆場200多萬平方米，工程質量得到業主與當地政府的一致好評，一大批工程項目榮獲省、部級優質砼獎和優質工程獎。

三公司1997年通過了ISO9002（GB/T19002—1994idtISO9002:1994）質量體系認證，2002年再次通過ISO9001（GB/T19001—2000idtISO9001:2000）質量體系認證，公司的整體管理水得到了更進一步的提高、得到了社會的認可。在工程建設中，三公司認真推行全面質量管理制度，設置有完整的質量監控機構。公司擁有專業試驗室，有一套完整的技術管理系統和質量保證體系以及先進的監測手段。

經過廣大員工的不懈努力，公司在不斷地發展壯大，目前三公司的固定資產已達6億多元人民幣；職工人數1300多人，其中具有中高級技術職稱180多人、初級職稱300多人；一級建造師等執業資格從業人員40多人，企業人才濟濟，技術力量雄厚。船機設備齊全，擁有起重船、打樁船、挖泥船、浮船塢、各種型號的拖輪、方駁等施工船舶50多艘；大型推土機、平地機、挖掘機、龍門吊、履帶吊、汽車吊、混凝土攪拌站以及高速鐵路工程施工設備共800多臺套。

三公司價值觀：為顧客創造精品，為員工創造機會，為股東創造利益，為社會創造財富。

三公司總經理：何勇總工程師：馮國耀

二、招聘流程

播放公司宣傳片DVD，發放招聘宣傳資料→宣講主持人講話→人力資源部經理、三公司副經理講話→互動答疑→學生提交簡歷→有意向學生面談（優先考慮已提前參加測評的優秀生），填寫招聘畢業生登記表→面試結果登記表→簽訂就業協議書→收取學生推薦表原件成績單、協議書和個人簡歷→結束

通過今天宣講會，聽到由于此次招聘時間較緊，所以面試會在今天下午開始，如果雙方都覺得合適，第二天就簽合同。簽合同后，如若違約，需繳納違約金5000元。

PS：三公司招聘有個特點，會有一個網上測評，如果超級想進此公司，最好先參加網上測評，這樣，可能性會大一點。

三、招聘對象

四、薪酬問題

應屆畢業生工作第一年的薪酬為3—5萬，五險一金都有，戶口會直接遷至廣東省湛江市。買房時貸款利息會有相應補貼。基層單位一般實行綜合計算工時制度。員工休假包括：年休假，節日與紀念日，婚嫁，探親假，病假等。

2010年三公司人均收入10.8萬。（包括上級領導）PS：沒有提到獎金等問題。

五、現場提問總結

? 三公司在對待研究生和畢業生上，薪酬待遇有何不同？

總體來說，以研究生和本科生學位進三公司，在薪酬待遇方面沒有太大的差別，在初始職位職稱的調動方面也沒有太大的差別。只是在職業發展的中后期，研究生在晉升方面要比本科生有一些略微的優勢。這也是三公司的招生計劃中沒有強調要研究生的的原因。

? 三公司在國外有很多水工建設項目，那么對于想要出國工作的員工是否有什么特

殊的要求，是否要經過考核？

三公司對待員工，本著平等的原則，對于工作任務和機會都是一視同仁的，沒有特殊的要求，也不經過什么考核，只有一個唯一的原則，就是要愛崗敬業，有比較出色的工作業績。

? 三公司工作的員工是不是要隨項目一直在外？

首先要看你所從事工作的性質，這個因工作而已，但是本公司提供的大部分崗位都是要隨項目走的。有的項目周期是三五年，也有更長的20年，但是不是說在項目周期內就一定生活在項目所在地，中途也有休假和輪班等情況。

? 三公司在人才培養上走的一個什么路線？

一般來說，初到三公司的員工，會安排一個導師，你會跟著他學習和到項目上去實踐，前后大概半年到一年的實踐時間，你也基本適應一個崗位，跟大學里博導帶博士生是一個意思，當然唯一不同是，這個過程中你是有薪水的。

? 三公司在人才分派上是否考慮生源地？

當然，我們會盡量遵從個人意愿，人性化分配工作，只有當某些崗位人才不夠

時才會進行比較強制的調動。

? 農業水利工程的學生可能成為貴公司的員工嗎？

這個要看此專業的課程設置，如果所學知識跟我們的工程項目有一定的聯系，我們會適當考慮并給予機會的。

調研人：夏帆閆鵬調研時間：2011年 10月10日

第二篇：中交四航局青島項目部舉行爭創（范文）

中交四航局青島項目部舉行爭創 “青年文明號”暨青年突擊隊授旗儀式

2008年 6月18日，中交四航局青島海灣大橋項目部本著“為顧客創造精品、為員工創造機會、為企業創造效益、為社會創造財富”的宗旨，在生產施工現場隆重的舉行了爭創青年文明號暨青年突擊隊授旗儀式。共青團青島市委副書記江敦濤、山東高速青島海灣大橋指揮部人力資源處處長崔峰、中交四航局黨委副書記阮祥發、中交四航局團委書記鄧曉藝等參加了本次授旗儀式。

在儀式上，阮祥發副書記代表四航局黨政領導發表了講話。講話中他表示參與跨海大橋工程建設的青年團員中開展青年突擊隊專項競賽活動是十分必要，也很有意義。同時他也希望四航局的年青人和團組織要把握機遇，鍛煉隊伍，不斷提高青年突擊隊的競賽水平，確保高標準、高質量、高效益地完成青島海灣大橋各項工程任務，為青島市人民交上一份滿意的答卷。

共青團青島市委副書記江敦濤在授旗儀式上作了講話，他指出：青島海灣大橋一線的青年團員要一如既往地發揚創新求實的工作作風，時刻保持不甘示弱、勇爭一流的精神狀態，積極整合資源，突出工作重點，落實好各項制度。并希望各位青年團員，為全面完成各項目標任務做出新的更大的貢獻！

本次授旗儀式強化了青年突擊隊意識，激勵了一線青年特別是青年突擊隊隊員的工作熱情，使廣大青年更加堅定了做好工作的信心和決心。

第三篇：中交二航局董事長講話

中交二航局董事長講話

認清發展形勢，明晰戰略對策，推動企業持續健康發展

——董事長蔣成雙在公司2014年工作會議暨十屆二次職代會上的講話 我們告別了2013，迎來新的一年。過去的一年是不平凡的，可以講是二航局的“調整”年。這一年，我們的市場布局、業務結構和盈利模式都在調整變化，而最大的變化是人。首先是公司領導班子進行了較大調整，王海懷董事長、總經理，湯永生書記在主政二航局11年后，一個去了中國交建擔當更重要的任務，一個因年齡原因退出了領導崗位；劉先鵬、白聚敏兩位副總經理因工作需要分別去了集團區域總部和事業部；王世峰、由瑞凱兩位同志加入到公司班子中來。其次是分、子公司領導班子做了較大的更替和充實，適應性組織中的人員進行了調配，另外我們還向集團輸送了一批人才，從高校和社會上補充了新鮮血液。在這樣一個大的調整背景下，面對依然復雜的市場環境，企業保持了平穩發展，主要經濟指標順利完成，各項重點工作有序推進，管理提升活動有了新成果，科技創新平臺獲得新拓展，企業運營風險得到有效管控，通過開展群眾路線教育實踐活動，干部隊伍作風有了明顯改進，黨群和企業文化建設展現新的風貌。這樣一份成績單應當說是來之不易，廣大干部員工為此付出了辛勞，個中甘苦，大家心知。

站在新的歷史起點上，二航局如何再出發、再提升是新班子就任后一直琢磨的問題。去年12月24-25日，公司領導班子到武漢市盤龍城閉門開了兩天務虛會，就二航局未來的發展戰略、定位、目標及實施路徑、保障措施進行了研討，大家本著對二航局未來高度負責的使命感和責任感，解放思想，實事求是，進言獻策，凝聚了廣泛共識。這里，我結合班子務虛會的成果，就二航局面臨的形勢及未來的發展戰略和對策講幾點意見。

一、公司發展面臨怎樣的形勢

進入“十二五”以后，公司的發展呈現出新的特點。相比“十一五”跨越式的發展，最近三年，公司業務增長遭遇瓶頸，保持在徘徊狀態。“十一五”期間，公司合同額年均增長28%，總產值年均增長34%，利潤翻了近三番。而近三年，新簽合同額都在420億元上下，營業收入穩定在260億元左右，去年雖有較大增幅，但利潤還是勉強維持在10億元的水平。除主要經濟指標增長乏力外，財務指標也非常嚴峻，經營活動現金流持續緊張；存貨和應收賬款盡管一直在抓，但總量不減，2013年更是突破140億元，與營業收入的比例遠超集團40%控制指標；銀行貸款余額不斷攀升，去年末達到70億元；公司資產負債率一直處于85%左右的高位。

經濟、財務指標折射出公司發展的環境發生了深刻變化，急需我們對國際、國內及行業的經濟走勢深入剖析，審慎應對。自2008年國際金融危機爆發后，世界經濟陷入低迷，時至今日，復蘇緩慢，基礎不穩。中國經濟也深受影響，外貿、航運、制造業、股市等表現疲軟，國內經濟下行壓力增大，穩增長、促轉型的任務艱巨。建筑行業自2008年底4萬億刺激經濟方案實施后，基本建設的投資盡管保持了20%左右的年增幅，但重點在公共服務、保障性住房、農田水利、環境保護等領域。公司傳統的水工、路橋市場投資增量不多；鐵路市場一度停滯，復蘇后市場規則也屢有變化，集團內部協調的規則也發生了變化；投資業務受地方政府高負債率和融資平臺清理的影響，合作環境變得艱難，風險在加大；海外項目運作周期長，市場起伏，基礎不牢；房地產業務尚處于起步階段。在這樣的大背景下，公司的發展遭遇到“天花板”效應，增長缺乏動力，盈利空間收窄，出現了一些嚴重虧損項目。公司在湖北省和武漢市百強企業的排名去年出現了下滑，跌出了保持多年的武漢市十強。可以講，二航局又一次站在了發展轉型的十字路口，未來的道路如何抉擇，急需公司上下認真思索，盡快尋求突破方向和缺口。

二、立足“五商中交”，找準發展定位，推動企業持續發展 同二航局的情形一樣，中國交建的發展同樣面臨瓶頸，遭遇“前有標兵，后有追兵”的困境。為破解困局，基于對發展環境的科學研判，為全面貫徹落實黨的“十八大”精神，率先建成世界一流企業，去年中國交建在改革創新、調整提升方面采取了一系列大的動作，著眼頂層設計，打造“五商中交”，強化適應性組織建設，履行發展責任和管理責任，促使集團各產業間結成生命共同體，實現由產業鏈向價值鏈的轉換。這一系列的舉措已經初步顯現出強大的爆發力、影響力和輻射力。

二航局作為中國交建全資子公司，在集團打造“五商中交”，率先建成世界一流企業的進程中，應當如何定位好自己的角色？這一點需要我們做出明確的回答。

作為有著60余年建筑施工歷史的企業，我們在當好建筑承包商方面無疑是有心得的，也塑造了“橋”品牌，但與世界知名和國內領先的承包商相比，我們還有非常大的成長空間，所以要潛下心來，精耕細作，提升以核心技術為中心的專業整合能力、以核心業務為主的產業鏈業務整合能力、大型復雜性工程的集成化管理能力以及強大穩定的融資能力，維護好與利益相關方的戰略聯盟關系。

作為“五商”中的投資商，我們自“十一五”起步，已經收獲了成功的經驗，做出了自己的特色，投資業務現在已經為公司的業務規模和盈利提供了重要支撐。未來這一板塊仍然會在公司的發展中擔當重任。要不斷優化投資業務結構和區域結構，平衡好長、中、短期投資業務關系，積極創新投融資模式，在傳統BT/BOT模式基礎上，向城市綜合體、軌道交通、土地一二級聯動方向開發拓展，放大產業鏈協同效應，著力管控好投資風險。在公司統籌管控和投資決策下，分、子公司可嘗試運作中、小型投資項目。

房地產業務我們也有了一些經驗，但與集團所定位的“特色房地產商”相比，距離還很大。這兩年我們推出的地產項目基本是用以前的存量土地運作，顯然這種模式是不可持續的。未來房地產業務的拓展必須圍繞交通基礎設施投資建設與房地產開發捆綁，以一體化、土地一二級聯動等發展模式，較低成本地獲取土地資源，實施好規劃、設計、融資、開發、銷售和物業持有各環節的工作。房地產業務一方面要關注政策風險，另一方面要整合資源，提升資質，引進部分高端人才，穩步推進。

在國家積極推行城鎮化建設的大背景下，作為傳統地產開發升級的城市綜合體開發運營具有廣闊的空間，我們也具備一定的規劃設計、投融資、基礎設施建設、房地產開發和資產運作的產業鏈優勢，要在這一新領域積極探索，通過策劃實施好武漢江岸“中國交建華中建筑CBD”項目，開辟公司新的業務和商業模式。綜上所述，二航局未來的角色定位應是工程承包商、基礎設施投資商和資產（資本）運營商。我們的發展目標就是要在集團打造“五商中交”、率先建成世界一流企業的進程中，成為核心競爭力強、有鮮明特色的主力子公司。

基于我們的角色定位，公司的產品、市場、盈利模式、人才、文化等方面的定位和建設要相應地調整和完善。

產品方面，堅持“大土木，多元化”的方向，穩固水工、路橋、鐵路、市政等傳統業務，著力抓住城市地鐵和軌道交通發展的歷史機遇，做優做強，樹立新品牌。要科學定位各分、子公司業務布局，堅持專業化方向，避免“大而全”、“小而全”的同質化現象。

市場方面，要高、中、低端齊頭并進。高端市場主要是協同集團運作大型、綜合性項目，以承接施工為主，也可適度參股，謀求發展增量；中端市場以自主投資為主，也可少量吸納集團兄弟單位和社會資本，運作規模適中的短、平、快項目，練本創效；低端市場要著力抓好競爭性的傳統市場，保生存，穩基礎。三個市場要統籌推進，不可偏廢。要圍繞這樣的市場定位，完善營銷網絡建設，厘清各自職能。公司總部要主抓高、精、尖、大的項目，分、子公司緊跟中、低、平、小的項目，區域性經營分公司著力做好區域內經營信息的捕捉跟蹤、聯絡對接和營銷協調。還有一個海外市場的問題，這里依然蘊藏著巨大的潛力，我們要確立海外優先的理念，加快“走出去”的步伐，確保海外戰略優先、資源配置優先、支撐服務優先和福利待遇優先。海外業務要切實提高四種能力，即溝通對接能力、獨立作戰能力、實施集成能力和盈利增效能力。盈利模式方面，我們要切實轉變經濟發展方式，更加關注質量和效益，不片面追求規模，走好穩健發展之路。傳統、投資、海外業務仍將構成公司三大利潤來源。其中傳統業務要從管理中要效益，推動管理工作下沉，著力抓好項目的過程管控，使成本還原，通過卓有成效的成本控制提升效益，保持經營活動現金流的健康狀態。我們的資源配置、專業化配套、設備物資集采、財務管理創新等工作均應圍繞這樣的目標展開；投資業務（含房地產投資）要豐富投資模式，適時擴大投融資規模，保持其作為公司盈利的主體地位，要始終將回購工作放在突出的位置，切實防范投資風險；海外業務要推進片區和屬地化管理，著眼于市場的穩固和持久，合理調整盈利預期，通過量的放大實現效益的累加。

人才方面，二航局“十二五”人力資源規劃所確定的8500人的量是適宜的，關鍵是結構的問題。在現有的公司員工中，工程、技術、管理人員是主體，比例較高，隨著企業發展的轉型升級，富有商業精神、精于資本運作、擅長高端對接的人才急需充實，要創新人才理念和薪酬機制，外引內培，盡快破解高端人才緊缺的難題。

企業文化建設方面，我們要高舉什么樣的旗幟引領企業轉型發展，需要公司上下統一認識。60多年的建筑生涯塑造了二航局的“工”文化，這種文化是我們的財富，帶領幾代二航人開疆拓土，行者無疆，培育了我們嚴謹、務實的作風，鑄造了我們堅韌、耐苦的品質，這種文化需要我們這一代乃至后輩二航人的不斷傳承。同時，我們也確實需要與時俱進，適應企業新的角色定位，賦予企業文化新的特質，在“工”文化中注入“商”的元素，“工”、“商”并舉，引領企業前行。企業文化建設工作要圍繞這樣的定位，調整我們的文化大綱，豐富內涵，培育基因，樹立導向。

三、推進發展戰略中需要平衡好的幾種關系

前面闡述了二航局未來的發展戰略，在推進的過程中有幾方面的關系需要我們務必平衡好：

（一）平衡好保基礎、調結構、促轉型的關系。我們說二航局要致力于轉型升級，但這絕不意味著原有的基礎業務可以弱化。二航局從事建筑施工幾十年，幾代二航人的艱辛打拼才贏得今天這樣的局面，塑造了自己的品牌，確立了在行業中的地位。我們應對企業的發展史懷有敬重之心，設計未來之路不可割裂歷史。二航局的轉型一定是在確保基礎之上的轉型，也就是說，我們的水工、路橋、鐵路、市政等傳統業務，必須精耕細作，保持應有的規模，每年的新增合同額必須維持在200億元以上。

特別需要強調的是，我們要花大力氣，下大功夫維護好我們的橋品牌，重整建橋雄風。近兩年來，我們的橋梁份額其實是下滑的，盡管品牌和影響力還在，但若沒有相當的業務量和一些尖端項目的支撐，這種影響力會日漸淡化，金字招牌會失去光澤。所以，下一步我們要非常專注地做好一些高大名揚橋梁項目的經營，通過投資拉動，鞏固橋梁工程的業務量，切實干好在建橋梁工程，使二航橋品牌永不褪色。

（二）平衡好專業化和多元化的關系。二航局要走多元化發展道路，這種多元化一定是基于各分、子公司專業化基礎上的多元化。因此，要科學界定好分、子公司專業布局和重點市場區域，增強執行定力。分、子公司應根據二航局整體戰略布局，著力增強專業能力，在自己的優勢區域精耕細作，共同提升二航局整體信用評價等級，實現可持續發展。

（三）平衡好主力公司與管理型公司和區域經營公司、工程公司與專業化公司、專業配套與項目部的關系。主力公司要在人才、管理、裝備、分包資源等方面給予管理型公司力所能及的支持，幫助他們盡快完成轉型；管理型公司要正視自身管理短板，認真總結轉型過程中的經驗教訓，在一些大型項目與主力公司合作的過程中，加強學習，盡快成長。區域經營分公司要以整合營銷資源、協調內部關系、謀求市場增量為主，片區訂單均納入績效考核范疇，與各分、子公司只共榮，不爭利。專業化公司要提升保障能力，做好服務，內部不以贏利為主要目標；工程公司也要體諒專業化公司的付出和生存壓力，改善資金支付狀況，減少內耗。專業配套和項目部之間要平衡好利益關系，要通過優質的支撐服務促進項目順利履約，增加效益，不與項目奪利。

（四）平衡好外部經營和內部經營的關系。經營是龍頭，關系到企業規模的穩固、隊伍的穩定和現金流的可持續，大家都很重視，也很努力，但這個力該如何使大家要有清晰的認識，不能把勁都用到了內部，用到了游說領導的身上，這樣既對公司的整體經營無益，也不利于健康風氣的形成。站在二航局的角度，唯有做好外部經營，努力尋求市場增量，才有可能突破發展瓶頸。即便是對于集團運作的高端、綜合項目，在集團層面，可能也涉及內部經營的問題，但我們要拿出外部經營的勁頭，以強大的核心競爭力，高水準的對接能力、營銷協同能力和配合服務能力，讓人信服地去拿項目，讓集團放心地交給我們項目。同樣，對于二航局的分、子公司，要將更多的精力投向外部市場，增強自主經營的能力，提高自主經營的成效。對于公司運作的大型項目、投資項目、海外項目，總部當然會有一個統籌平衡的問題，但一定是效率優先，要以二航局整體利益的最大化為著眼點，能干活、能創效的就應當給予政策傾斜，鼓勵他們多干，反之亦然。

四、推進戰略實施的保障措施

戰略的落地必須有完善的體制、機制和措施做保障，為此，未來我們需著力抓好如下工作：

（一）發揮科技創新平臺作用，彰顯技術支撐功能。通過多年的打造，我們已經形成了相對完備的技術創新體系，收獲了一大批重大的創新成果，同時也為企業的經營生產起到重要支撐作用。未來，我們要繼續高舉“爭科技領先”的大旗，保障科技資源投入，培養各專業領域高端人才，實施好首席專家制，發揮科技領軍人才的引領作用。科技研發要瞄準企業轉型升級的方向，做好前瞻性的研究和技術儲備，注重科技成果在項目上的應用推廣，讓科技在公司轉變經濟發展方式的進程中彰顯出強大的能量。

（二）不斷提升管理，讓規則落地，強化執行力建設。公司上屆領導班子在企業管理方面傾注了大量精力，做出了許多創新，形成了二航特色的管理文化。今后，我們仍舊要將“創管理一流”放在突出的位置，不斷夯實和完善管理平臺，優化管理流程，更加關注管理工作的有效性。特別要強調的是，公司上下都要強化規則意識，增強執行力，讓規則落地。公司的管理制度不可謂不多，但許多成了擺件，落不了地，這種狀況必須得到根本性扭轉。尤其在項目層面的管理上，我們還存在許多漏洞，合同管理、分包管理、物資集采、設備租賃等許多管理制度未能得到很好的實施。那么多項目出現虧損，難道都是標投得不好？我看管理占的成分更高。公司新班子在強化項目管理上的意見非常統一，我們一定要通過科學的項目策劃，讓項目的資源配置更優，效率更高，努力培育一批相對穩定的項目管理職業團隊。通過規范合同簽署、變更、結算、支付管理流程，形成相互制衡機制，還原項目成本；充分發揮審計、監察部門的內控職能，讓監督更有效，強化責任追究，切實堵住項目管理中的各種漏洞，增強項目盈利能力。

（三）開源節流，破解資金密碼。公司的發展轉型需要強大的資金做后盾，而這恰恰是困擾我們的老問題。錢從哪里來？首先當然是要開源，把該賺的錢賺回來，保持各項業務的毛利率、收益率、回報率在應有的水準；要豐富融資模式，多途徑籌措資金，認真研究十八屆三中全會后金融市場、資本市場可能出現的新格局，關注金融創新、參股合作、混合發展的新動向，適時審慎試點；要多管齊下切實降低存貨和應收賬款總量，用好激勵機制，快結算，多收錢，努力使經營性現金流有明顯好轉。其次要節流，家大業大，漏洞嚇人，堵好了都是效益。要以項目的成本管控為突破口，推動節流工作有顯著成效。把錢管好、用好也非常關鍵，要繼續實施好財務的集中管理，保證集中率，穩步推進財務共享中心建設，這個方向是確定無疑的，不能變。實施過程中存在的問題，是財務系統方面的財務部門抓緊解決，是分、子公司和項目層面的，你們也不能推諉，主動擔起責任，共同打造更高效的財務管理體系，一起努力破解資金密碼，為公司升級發展營造健康的資金環境。

（四）完善績效考核體系，彰顯指揮棒的功效。我們要根據各主力公司、管理型公司、專業化公司和區域經營性公司的業務特點，科學設定績效考核指標，實行差異化考核，真正使績效考核指揮棒的功效得到發揮。尤其重要的是，要強化對項目部的績效考核，通過項目部考核與完工考核的結合，強化項目實施過程的管控，及時預警和糾偏。要通過全面覆蓋、上下貫通的考核體系，傳遞發展責任，牽引管理方向，激發正向能量。

（五）切實改進作風，永葆創造激情。再好的戰略都得靠人去實施，所以我們說人才是最大的保障。首當其沖的就是要解決好人的作風和狀態問題。這些年企業發展了，經濟改善了，部分干部員工身上滋生出了惰性，貪圖享樂，小富即安，激情泯滅。我們要通過群眾路線教育實踐活動，持續抓好作風建設，激發大家的創造熱情；要通過行之有效、不流于形式的績效考核、薪酬激勵，讓創業激情涌動。對于實在不在狀態、不想做事的，那我們就讓他不做。其次是要解決好人才培養問題。現在公司各單位高端、領軍、成熟的人才還是緊缺的，一方面我們要加大外部引進力度，做好適應企業轉型發展需求的高端人才引進工作，更重要的是要做好人才的內部培養，人力資源部門和各業務部門要共同擔負起這樣的職能，制定規劃、明確路徑、完善方案、推進實施。現在公司35歲以下員工比例超過了50%，二航事業的接力棒早晚得交到他們手中，公司各單位、各部門領導要正視近幾年青年員工流失較嚴重的事實，關注他們的思想動態，了解他們的訴求，盡力解決他們的疑惑和困難，為他們的成長成才創造條件。

五、關于2014年的工作 公司《行政工作報告》和《黨委工作報告》對2014年的工作進行了具體部署，希望大家認真領會，周密布置，貫徹落實。我在這里強調幾點意見：

1、各單位應根據二航局未來發展戰略，在2014年做好本單位的規劃調整，擬定符合二航局發展方向又具有自身特色的發展大綱，并在實施路徑、方法和步驟上進行細化。2、2014年全公司要將項目的成本控制作為重中之重的課題進行攻關，真實還原成本的本來面貌，以扎實有效的成本控制推動公司今年的效益有顯著的改觀。公司成本管理部門為此要拿出切實可行的工作方案，上下聯動，打贏成本控制的攻堅戰。

3、切實做好盾構業務的準備工作。隨著一些地鐵經營項目的落地，盾構業務在公司業務構成中的比例會提高，這也是公司業務轉型的一個重點方向。2014年要在業務布局、人才儲備、裝備打造等方面超前謀劃，早做準備。

4、扶持房地產業務健康發展。2014年要實施好在建地產項目，啟動武漢沌口項目，推進“中國交建華中建筑CBD”項目。要統籌考慮房地產業務發展的資金、人才、資質、資源需求，創造條件，扶持這一板塊健康發展，努力開辟公司新的贏利空間。

5、著力管控好企業運營的各項風險。要按照全面風險管理的要求，注重從體系上控制企業運營風險，科學識別各種風險源，落實責任，加強管控。特別是在安全、質量方面，去年央企發生了一些重大安全責任事故，在社會上造成極大的負面影響。希望大家牢牢緊繃“安全天大”這根弦，扎實做好各項安全管理和監督工作，守住安全這根紅線。進一步強化質量意識，確保質量管理處于受控狀態，以質量樹信譽。近兩年履約糾紛也比較多，項目部、分、子公司、生產、合約、法務部門要緊密配合，妥善應對，避免事態擴大，維護好穩定的發展大局。

同志們，二航局又一次站到了起跑線上。歷史告訴我們，二航文化從來就不缺順時而變的基因，二航人向來就具有創新圖存的氣概，一直就具備堅韌耐勞的精神，本身就擁有攻堅克難的本領。我們完全有理由滿懷信心地去擁抱未來，讓我們團結一心，勵精圖治，奮勇拼搏，共同開創百年二航事業的嶄新篇章。

第四篇：中交三航局有限公司綜合項目管理信息系統驗收報告

中交第三航務工程局有限公司 《綜合項目管理信息系統》

驗收報告

2011年12月16日

1.項目建設回顧

1.1 項目實施主要階段

中交三航局綜合項目管理信息系統建設從2008年11月啟動至今歷時36個月，在中交三航局有限公司與北京夢龍科技有限公司雙方領導的大力支持和雙方項目實施小組的共同努力下，各階段工作基本按計劃完成，先后完成了以下幾個里程碑事件：

? 2008年11月，簽訂項目合同。

? 2009年2月，系統上線運行。

? 2010年6月，系統完成初驗。

? 2011年10月，通過特級資質信息化核查。

? 2011年12月，完成系統終驗。

1.2 系統應用模塊

通過雙方項目組和相關業務部門和人員的共同努力，目前綜合項目管理系統和協同工作平臺正式上線運行的模塊有：投標管理、進度管理、沉樁管理、成本管理、合同管理、物資管理、設備管理、質量管理、安全管理、竣工管理、檔案管理、能源管理、信息發布、即時通訊、文檔管理、工作管理、人事管理、學習管理等。

2.項目總體評價

2.1.系統運行和應用概況

系統目前總體運行情況穩定，應用范圍涉及公司本部、分公司、項目部三個層次，根據相關業務部門反饋意見，各模塊應用效果良好，基本符合要求。

2.2.是否達到項目預期目標

經過相關業務部門確認，項目驗收小組一致認為，系統運行穩定，計算數據準確、信息傳遞及時，實現了招標文件中確定的目標：

? 建立了以業務基礎平臺為支撐的綜合項目管理信息系統。? 實現了多層管理模式，支持多方主體的多用戶應用。

? 提供了與其他內部管理系統的接口，并實現了與部分已有系統的集成。

? 通過了住建部施工企業特級資質信息化標準的考評工作。同時，項目驗收小組一致認為，綜合項目管理信息系統的建設是卓有成效的，雙方項目組把對軟件系統的理解與對企業管理的深刻認識有機的結合起來，并應用到整個項目實施過程中，通過規范和梳理基礎編碼和業務流程，制定系統應用標準，在系統全面應用的基礎上有效的促進了企業管理的規范，并將對企業綜合管理水平進一步提高產生積極而深遠的影響。

3.驗收結論

綜合以上各方面因素，項目驗收小組認為中交三航局綜合項目管理信息系統建設達到了預期效果，符合中交三航局有限公司提出的基本要求，通過項目驗收。但是項目驗收并不表示雙方合作的結束，而是標志著雙方合作新階段的開始，通過項目驗收后，北京夢龍科技有限公司將一如既往地為中交三航局有限公司提供后續服務。按照合同規定，系統通過驗收后進入運行維護階段，北京夢龍科技有限公司的實施人員和技術人員繼續根據合同規定負責以后的支持、維護工作。

2011年12月16日

附件：

中交第三航務工程局有限公司北京夢龍科技有限公司

（簽章）（簽章）

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二〇一一年十二月十六日二〇一一年十二月十六日

第五篇：中交二航局安全生產承諾書

安全承諾書 我作為中交二航局安慶電廠綜合碼頭工程項目經理和安全生產責任人，對本工程施工的安全生產工作負全面責任，根據《安全生產承諾制度工作方案》的要求及相關法律法規的規定，為做好安全生產工作，有效防范和遏制事故發生，現鄭重承諾如下：

一、建立健全安全生產“三項制度”，全方位落實各崗位安全生產責任制，崗位操作規程覆蓋面達到100%，安全規章制度切實可行。建立自我改進、自我完善的動態安全管理機制，實現管理人員安全職責日程化，從業人員安全職責流程化，確保安全生產工作的有效落實。

二、依法設立安全生產管理機構，按規定配備安全技術人員、安全管理人員，保障必要的工作條件，督促其認真履行安全管理職責，充分發揮作用。

三、嚴格落實安全生產例會制度，每季度至少主持召開一次防范安全事故例會，安排、部署、督促、檢查本單位安全生產工作；督促安全技術人員每月至少組織召開一次安全生產調度會議，分析研究工作中存在的問題，提出解決意見并督促各項工作和防范措施的落實。

四、嚴格落實安全生產計劃制度，組織有關機構和人員，根據安全生產法律法規、行業標準和政府、有關部門安全生產工作的部署要求，結合自身實際，將隱患排查治理、全員教育培訓、設備維護保養、危險源點監控、應急救援演練、安全生產經費投入等，納入企業

安全生產計劃，逐項明確完成時限、責任人員、保障措施和標準要求，并認真組織實施，確保各項工作的有序進行。

五、嚴格落實安全生產承諾制度，在內部層層開展承諾活動，組織所有人員簽訂安全生產承諾書，教育動員全體干部職工，信守安全承諾，履行安全職責，落實安全措施，真正做到不安全不生產，要生產必安全。

六、認真搞好隱患排查治理，嚴格按照“月排查、周排查、班組（崗位）每日每班排查、危險源點每日定時排查”的規定，組織對所有分部分項工程、班組、崗位、人員和生產經營場所、設備設施及生產經營環節進行隱患排查，崗位隱患排查率達到100%。嚴格落實《安全檢查表》，并按照“四定”要求（定措施、定專人、定資金、定時限），對發現的隱患進行整改，隱患按時整改率達到100%。

七、切實加強安全培訓教育，保證本單位主要負責人、安全管理人員、特種作業人員按國家有關規定，100%的持相關資格證書上崗；認真做好全員安全教育培訓工作，不斷提高從業人員的安全意識和安全技能，做到從業人員（含各類臨時用工人員）100%培訓合格后上崗。

八、認真搞好危害辯識、風險評估工作，組織相關技術人員和機構，每季度至少對項目進行一次全面的危害辯識、風險評估；涉及重大危險源，委托有安全評價資質的機構對重大危險源進行安全評估，及時登記建檔，定期組織對重大危險源的工藝參數、危險物質、危險能量

和安全設備進行檢測；實施新建、改建、擴建工程項目和動火、爆破、吊裝、焊接等危險性較大的作業前，必須進行安全風險評估，認真分析存在的事故風險種類和程度，有針對性地采取工程技術、強化管理、教育培訓、個體防護等控制措施，預防事故的發生。

九、嚴格落實職業安全健康管理制度，把職業危害防控納入安全生產工作計劃，明確負責人和安全管理人員及相關人員職責，加強作業場所職業危害的監測監控，為每一個接毒接害人員配發合格的防護用品，嚴格落實接毒接害人員崗前、崗中、崗后體檢，為所有相關從業人員建立職業健康監護檔案。

十、強化危險源點監控巡查，對易燃易爆物品存儲裝置（庫室）、壓力容器和壓力管道、鍋爐房、配電室等危險源點，實行專人負責并培訓合格后持證上崗，嚴格落實每日定時巡檢巡查，及時處置各種異常情況，確保有效監控。

十一、加強設備設施管理，嚴格制定設備設施維護保養計劃，按時進行維護保養，保證按時檢測檢驗率達到100%，確保設備設施處于良好運行狀態。加大安全資金投入，配備滿足安全生產需要的設施設備、器材，保證不使用國家明令禁止或淘汰的設備，不超年限使用設備，不讓設備帶病運行。

十二、強化生產經營活動現場安全管理，對危難性較大的作業，實行企業領導和管理人員現場帶班制度，堅決糾正“三違”、“三超”現

象，現場帶班領導、安全管理人員（包括工段長、班組長）發現險情不能保證安全時，有權下達人員撤離的命令；在強降雪、強降雨、強雷電、超低溫、超高溫、大風等惡劣天氣下，對受影響易發生事故的部位、設施，指定專人負責，一旦發現險情，立即撤離人員，果斷進行處置。

十三、加強事故應急救援處置工作，不斷完善應急救援預案，落實應急救援組織、裝備和器材，將應急救援程序和具體事項，明確到每一名領導和安全管理人員，落實到每一名一線員工，保證每年組織開展一次事故應急救援演練。

十四、加強安全生產標準化建設，嚴格按照國家《安全生產標準化體系通用規范》和專業標準規范，認真組織開展安全生產標準化建設活動，實現崗位達標、專業達標、全面達標。

十五、嚴格落實事故報告制度。發生安全生產事故，保證第一時間趕到事故現場，組織、指揮事故的搶險、救援工作，并按規定要求立即上報,做到不遲報、不瞞報、不謊報。

十六、按規定足額提取安全費用，做到專款專用；依法參加工傷保險，為全體從業人員繳納保險費；一旦發生安全生產事故，嚴格依照國務院規定的標準，及時足額地對事故傷亡人員進行賠付，做好穩定和善后工作。

十七、保證履行法律法規規定的其他安全生產職責。

承諾期內，若違反上述承諾內容，依照有關法律法規接受從嚴處罰，導致發生生產安全事故，按合同條款規定接受處罰.承諾期限：2013年月日——2013年月日

承諾單位（蓋章）：項目經理簽字：

實際控制人簽字：