第一篇：汽車電路的接線總結[大全]

一、接線的一般規律

汽車線路接線的特點和一般規律是：一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，并以點火開關為中心分成幾條主干線。

1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪里引出較細的正極線到其他電路。

2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。

4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。

5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源系統接線規律

1、發電機與蓄電池并聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。

2、國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動系統接線規律

1、點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

2、帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作后，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火系統接線規律

汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

無觸點點火系統的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

五、照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用于控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬于短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位于轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警系統接線規律

1、所有電氣儀表都受點火開關控制。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

4、電壓表并接在點火開關之后，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。

七、信號系統接線規律

信號系統主要油轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動信號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前后左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處于工作檔（ON）時使用。

2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關，它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控制系統接線規律

1、了解電子控制系統的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。

2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈沖量還是開關量。

3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數。

4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征、6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

電子控制系統電路的接線規律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產生脈沖電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入信號以后，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

3、切勿帶電接線，當導線損壞以后，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

4、接線完畢，應按原接線要求綁扎處理好。

第二篇：松下伺服器接線總結..

松下伺服電機接線總結

伺服驅動器型號：MDDHT5540 伺服電機型號：MSME152G1H

運動控制卡型號：PCI-1240

1、主電路

工作原理：按下空氣開關MCCB后，控制電路L1C、L2C先得電。此時ALM+引腳有輸出，ALM回路控制的回路接通，ALM回路的繼電器控制的開關ALM閉合。軟件開關通過程序控制主電路的通斷，正常運行情況下一直運行。此時只要按下開始按鈕ON，電磁接觸器線圈主電路瞬間接通，電磁接觸器線圈MC得電后，使電磁接觸器控制的開關MC閉合，此時即使開始按鈕ON斷開，由于電路的自鎖作用，主電路仍然接通。

2、脈沖發送電路

接線根據：

運動控制卡PCI-1240給出的控制卡功能模塊圖如下圖所示

由圖可知，運動控制卡輸出脈沖的方式為長線驅動方式。

松電機下伺服使用手冊中P3-35（P151）中提到長線驅動接線端子說明如下圖手冊P3-18（P134）給出的長線驅動接線方法如下圖

345端子XOUT5輸出高電平，偏差計數器清零 信號意義說明：

伺服驅動器操作手冊P3-38（P154）說明

控制器給伺服發出脈沖，但是沒有走完（停止。急停）就停止，清除沒有走完的脈沖。樓主的意思，沒有走完就清除，那就不動了。那你看程序是怎么寫的。你程序寫的可以暫停功能的話。你按啟動會繼續走完剩下的脈沖。因為伺服偏差清除接線。看你怎么控制它咯。

6、警報清除輸入A-CLR 端子XOUT4輸出到電平，報警清除 信號意義說明：

伺服驅動器操作手冊P3-39（P155）說明

P6-3（P271）說明

89制卡共地。黑色線和棕色線間的負載，根據自己的電路需求設計。本課題中，為了簡便，在棕色線間和黑色線間加入一個上拉電阻。此款限位開關屬于常閉型限位開關。當被檢測器件未到達行程末端時，晶體管是導通的，此時測量黑色線與藍色線間的電壓為0；當被檢測器件到達行程末端時，晶體管截止，此時測量黑色線與藍色線間的電壓為電源電壓。

10、正方向驅動禁止輸入POT；負方向驅動禁止輸入NOT

信號說明：

伺服驅動器操作手冊P3-37（P153）

POT、NOT都屬于b接信號，當與COM-斷開時功能有效

伺服驅動器操作手冊P3-38（P154）

伺服驅動器操作手冊P4-42（P208）

213

他故障，此時上位機沒有得到此異常消息，繼續工作，肯能造成危險。通過該信號可以使上位機實時知道伺服驅動器的工作狀況。

12、電磁制動器BRKOFF+、BRKOFF-

伺服驅動器操作手冊P2-34（P70）

伺服驅動器操作手冊P2-30（P66）

伺服驅動器操作手冊P4-40（P206）

接線原理：

根據時序圖電源正常接通時，BRKOFF有信號輸出，繼電器線圈得電，繼電器控制的開關閉合，電磁制動器不工作。電機工作異常時或電源斷電時，BRKOFF無信號輸出，繼電器線圈不得電，繼電器控制的開關斷開，電磁制動器抱死，電機不轉。另外，電磁制動器工作的電流比較大，不能和控制信號共用一個電源。

13、速度檢測輸出SP、轉矩檢測輸出IM 伺服驅動器操作手冊P3-33（P149）

7轉矩監視器輸出提到的3V/額定100%

伺服驅動器操作手冊P3-48（P164）

P149圖中提到的速度和轉矩的分辨率為Pr4-17和Pr4-19設置成0的情況

伺服驅動器操作手冊P4-35（P201）

14、速度指令輸入SPR（速度模式需要設置轉矩限制）

伺服驅動器操作手冊P3-18（P134）

伺服驅動器操作手冊P3-43（P159）

伺服驅動器操作手冊P4-25（P191）

伺服驅動器操作手冊P4-47（P213）

伺服驅動器操作手冊P4-10（P176）

Pr0.13=第一轉矩限制值/額定轉矩，第一轉矩值指的是一個瞬時值，所以第一轉矩的值可以大于電機能輸出的額定轉矩，但是如果持續時間過長，就會發生報警

伺服驅動器操作手冊P2-49（P85）

接線說明：在速度控制模式中，電機的運轉速度和SPR端所加的電壓成正比，SPR端輸入電壓的范圍是-10V~+10V，±10V對應伺服電機的最大速度3000r/min。（速度模式下轉矩限制一般將Pr5.21設置成1）

15、繼電器并聯一個反向二極管的作用

當一個電感在斷開時就會產生一個反電勢！這個反電勢可以比電源電壓高出數倍至數十倍？？這個反電勢會造成對其它電器原件（特別是半導體器件）造成干擾或破壞！反向并聯一個二極管可以吸收這個反電勢，保護電路正常工作！應該和延時沒有關系。

16、軟件限位

運動控制卡端子電路原理

接線原理：

限位開關不工作時，LMT引腳得到一個低電平，運動控制卡內部檢測到一個低電平；限位開關工作時，LMT引腳得到一個高電平，運動控制卡內部檢測到一個高電平。通過軟件限位，來通知控制程序是否運動了極限位置。

17、指令脈沖禁止（INH）功能 根據手冊P134（P3-18）

脈沖指令禁止輸入INH功能必須接通，否則伺服驅動器 接受不到脈沖，但是根據使用手冊P121（P3-5）

脈沖指令禁止功能出廠時無效，所以不用接線。

第三篇：畢業論文(設計)淺談汽車電路

泉州理工職業學院

畢 業 論 文（設 計）

『2009屆』

題 目: 淺談汽車電路 姓 名: 王鴻燈 學 號: 專業班級: 汽車檢測與維修1班

指導教師: 陳良波 吳聰慧

2009 年 3 月 12 日

泉州理工職業學院畢業論文（設計）

畢業論文（設計）任務書

依照學院教務處關于畢業設計或畢業論文的要求，經系領導研究決定，我系特作如下安排： 論文題目：

根據所學的汽車理論、汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電控系統故障診斷與維修、汽車檢測技術、汽車營銷等專業理論與實踐知識及實習期間所從事的專業工作，論述汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷、汽車銷售與服務、汽車保險與理賠等方面的經驗與心得體會。題目自選，但題目不可過大（不．．．．能選用“國”字頭）。其它說明：

第一、畢業生確定實習單位后，一周內將畢業論文提綱擬定，并及時報到指導老師處審查；

第二、整篇文章應在五千字左右，3月日前后論文大檢查，5月日前定稿上．．15．．．．．．．15．．．．交指導老師，指導老師初評后，優秀論文交系論文指導小組做最后評審。各組于五月二十八號前選擇優秀論文進行答辯（人數控制在學生數的5％）； ．．．．．．第三、論文不得網上下載，不得抄襲；一經查實按不及格處理； 第四、同學應主動與指導老師經常聯系，獲得論文指導；

第五、畢業設計或畢業論文成文格式：按照教務處制定的“泉州理工職業學院畢業論文（設計）文本規范”（詳見http://bm.zyxy.net/jwc/）。論文封面及內容由學生自行印制一式四份（其中交教務處兩份、交系一份、自留一份）； 第六、畢業設計或畢業論文按優秀、良好、中等、及格、不及格五級評分。不按．．．．．．．．．．．．．．時上交論文，不及格者不予按時畢業，必須補交或補做及格后才能獲得畢業證書；

第七、車輛工程系論文指導小組成員名單：羅偉國，陳其生，陶之發，陳亮鈺，吳聰慧，唐奉生，蘇江流，陳良波，林庭超，陳明福，李秀全，朱惠真等。

車輛工程

泉州理工職業學院畢業論文（設計）

2008．6．1

泉州理工職業學院畢業論文（設計）

目 錄

前言????????????????????????????（4）

1、全車線路的連接原則????????????????????（5）

2、識讀電路圖的基本要求???????????????????（5）

3、全車電路的導線???????????????????????（6）

3.1、電源系統線路??????????????????????（7）3.2、起動系統線路??????????????????????（7）3.3、點火系統線路??????????????????????（7）3.4、儀表系統線路??????????????????????（8）3.5、照明與信號系統線路???????????????????（8）

4、識讀圖注意事項???????????????????????（9）

4.1、了解汽車電路圖的一般規律???????????????（9）4.2、認真閱讀圈注?????????????????????（9）4.3、掌握回路???????????????????????（10）4.4、熟悉開關作用?????????????????????（10）結論 ????????????????????????????（10）參考文獻 ??????????????????????????（12）致謝 ????????????????????????????（13）

泉州理工職業學院畢業論文（設計）

前言

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者采用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都采用公共接地網絡線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網絡線束上，接地網絡線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的并聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、并聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和傳感器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保

567891011

泉州理工職業學院畢業論文（設計）

致謝

本課題在選題及研究過程中得到陳老師、吳老師的悉心指導。為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。你們一絲不茍的作風，嚴謹求實的態度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻給以終生受益無窮之道。對你們的感激之情是無法用言語表達的。其次，要感謝車輛工程系全體老師們對我們的栽培之恩。最后，還要感謝泉州理工學院為我們創造的良好學習環境和濃厚的學習氣氛。我將以別人的訓導作為自己最大的光榮，始終堅持忠誠、勤奮、創新和奉獻，做一個對社會有所貢獻的人。

第四篇：汽車電路檢查維修入門

一般汽車電路是實行單線制的并聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險連接。

絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

一般汽車上的保險絲盒與繼電器放在同一個地方上以方便檢查。還要了解組合開關的功能，尤其是組合開關聯插件上各支導線的作用。如果知道保險絲盒、繼電器和組合開關等三個重要節點的作用和位置，再學習對照有關的汽車電工書籍就比較容易入門了。

第五篇：電梯短接線號總結

湯洋廠房：122需拆掉，限速器：105-106，安全：102-120，安全鉗：136-110，限位LS1、1-LS1、8

宏洋賓館：

安全；107-110，極限：201-253，上下限位：78-19，PLC的COM與X4檢修，X15：檢修上，X16：檢修下，X10：門區，X22；上平層，X23：下平層，X24：上限，X25：下限，X13：上強減，X14 ：下強減，X6： 開門，X7：關門；

自學習步驟：把電梯開到最底層，轉換至檢修狀態，將PLC的COM與X11短接，電梯開始向上運行，待電梯以檢修速度運行到頂層后拆除短接線，檢修 大回正常，自學習完畢。

同輝嘉園：

（星瑪電梯）：

井道安全：CFH2的1、2，限速器：J1的1、2，夾繩器：J2的1、2，安全鉗：CFO的3、4，上限位：CFH1的1、15，下限位：CFH1的15、16，轎門鎖：CFO2的4、5，廳門鎖：VFH2的3、4，中 醫 院：

第一住院部（XO-STAR）：

安全：120A-132，極限：122A-124，安全鉗：121-22，限速器：122-122A，上限：139-166，下限：140-167，廳門：131-135，轎門：135-136，轎廂急停：122A-122。

東山金鑾灣：三菱電梯：

限速器：KB插腳1、2（77-78），極限：DF插腳A1-A2（73-77），限位：A插腳的A1-A2，總安全：73-79，安全鉗：78-73，注意！

做極限時，需將主板上的MON轉至4，做限位，后將GDN與UL短接做極限，做好后將MON轉回原處。

東山煙草、云霄檢察院：

（快速電梯）：安全：C01-C06，做極限時2C3需拆掉（緊急電動），1C5、1C6在頂層及底層時也是上下限位，做極限時需拆掉。

東山金殿：（東莞富士）；

安全：11-19，極限：9-10，上限：106-108，下限：107-108，轎門：19-51-52廳門。

東芝CV-55：上強減8LS-NC2，下強減：7LS-NC2，最上層停止：6LS-NC2，最下層停止：5LS-NC2，最上層極限：4LS-NC2，最下層極限：3LS-NC2，底坑開關：TB15-3（A1）TB15-4（A2），轎廂：TB15-4（A2）TB15-5（A4）TB15-6（A7），下限安全開關：TB15-7（A8）、下限安全開關：TB15-8（A10），SLS調速機開關（限速器）TB15-8（A10）、TB15-12（A11）。

平和交通： 東方電梯；

門鎖DS1-GS1-GS2，限速器：77-78，轎廂安全：70-72-73，極限：73-74-75，1 底坑急停：75-76，緩沖器、漲緊輪：76-77，上下限位：HA4-HA7，強減：HA5-HA6，CA5開門，CA6關門。

聯通貨梯：（偉達電梯）JXW-VWF：

安全：02-12，上下極限：N1-N2，上下限位：DCO-CS、CX，廳門鎖：16-18，轎門鎖：04-16。

片 仔 癀：

3號梯（偉達JXWCX。HWJ-AL2）：

安全：02-07，門鎖：04-11，上限：119-116，下限：119-117，東山檢察院、云霄法院：（快速無機房）：

安全：102-108，限位：HA、6-HA、1（上限）HA、2（下限），CA、1緊急電動，做極限時需拆掉，門鎖：N2插至N1。

榮昌花園：

（遼寧富士、BL2000-STB-V2板）：

安全：100-116，上下限位：122-121，轎門：116-117，廳門：117-118，盤車輪：100-114，限速器：105-108，井道開關：114A-116，夾繩器：114-108，轎廂安全：114A-105。

立達信 ：

奧立達電梯：

安全：103-113，上下限位：890-822（上）、823（下），門鎖：114-118，開門：890-811（開）、812（關），呼梯：890-833（1）、836（2）、8413）、844（4）、847（5），人人樂、九龍新城：SKY電梯：

安全；轎廂：2C1-2C2，緊急電動：2C3拆掉，平層：1C5、1C6拆，極限、緩沖器：8H1-8H3，底坑：2H2-2H4，限速器：3M1-3M3，盤車輪：71M1-71M3，廳門：2H1-2H6，轎門：2C4-2C5。

文元樓

：

（無機房：OH500-MRL）：

轎門：T1、6-7，廳門：H2、9-1，轎廂安全：TI、3-4，井道；H1、1-2（極限）

8、9，限速器、安全鉗：H1、1-8，上限位：H2、7-11，下限位：H2、10-12，T2、10：緊急電動，拆下，做限位、極限時需要把T3插腳拔掉（T3平層感應器）。

中僑富士：

扶梯故障代碼：E11：梯級扶手測速開關，E12：上下機房急停開關：E13電機熱保，E14：下扶手帶開關，E16：下扶手帶開關，E17：下梯級鏈開關，E18：下梳齒板開關，E19：下出入口開關，E21：下圍裙板開關（右），E22：下圍裙板開關（左），E23：下梯級下陷開關，E24：上梯級下陷開關，E25：上圍裙板開關（右），E26：上圍裙板開關（左），E27：上出入口開關，E28：上梳齒板開關，E29：驅動鏈開關。

無錫三洋：

一體機：門鎖：120-116-118，安全：131-108，上、限位：HA、06-HA、01（上），HA、02（下）。蘇州快速；

貨梯（安川L7+S、M-01-OP1C）：

上限：LS1、1-LS1、3，下限：LS1、8-LS1、3，消防：LS1、4-LS1、3，鎖梯：LS1、6-LS1、3，安全：102-139-133，安全鉗：136-110，轎廂：136-133，漲緊輪：106-138，盤手輪：139-114，底坑：138-108，轎門：120-116，廳門：116-118。

蘇州快速：

SUPEX（一體機）：

2C2-2C3安全鉗、轎頂急停，限速器：3M1-3M3，上下極限、緩沖、急停：3H、三菱SGVP：

上海崇友：

迅

達： 巨人通力：

米

高：

長泰國稅：

一 七

五：

2-3H、1，盤車輪：2M3-2M1，緊急電動：2C1，上下限位：4H8-4H1（上），4H2（下），廳門：2H1-2H2，轎門：2C6-2C5。

（火車站郵政，貨梯）：上限：181-122，下限：181-132，限速器：S6-S5，極限：SA7-SA6，檢修：X21-GND，上行X14-GND，下行：X15-GND，開門：X16-GND，關門：X17-GND。

GF-168：

安全：A2-PC1A（底坑），A2-A4郊廂，轎頂急停，安全鉗：A4-A1，上下極限：A7-A10，限速器、盤車輪：A10-A11，廳門鎖：A11-HDC，轎門鎖：HDC-DC，上限位JP2、2-NC2，下限位：JP2、1-NC2。

PLC-FA（世金中央空調）；

安全：1125-1190，安全窗：1125-1130，轎廂急停：1130-1133，安全鉗：1133-1144，限速器：1144-1146，機房急停：1160-1190，上極限：1146-1142，下極限：1142-1152，漲緊輪：1152-1160，門鎖：1102-1106-1125，下限，KSERE-D 745-796，上限：KSERE-U 746-797。

龍海外國語學校；G29011：

安全：X111、3-X111、9，轎門：X101、10-X101、11，廳門：X111、1-X111、2，上限：X111、6-X111、5，下限：X11、5-X111、7，盤車輪：X130、8-X130、9。

M 3 配變頻器，微機說明；

端子功能說明：輸入：X00——JY安全

OFF，X01 –JSM 門鎖

OFF，X02---CK、CM、CS、CX監控

ON/OFF，X03----檢修/正常

OFF為檢修。

通力3000 安全：XLH8、7---9，廳門及底坑開關：XLH7、1---3 內科樓（NPA）日立：

限位：11L、21----11L22（上限）、11L23（下限），極限：11L、11-----11L26，安全鉗：11L、12----11L、24，限速器：11L、13----11L、25，醫技樓：日立

限速器：U1、1-U1、2，安全鉗：11F、32--11F、33，上限：11F、26-11F、27

下限：11F、26—11F、28，極限：11F、11---11F、12

門診：PLC配安川變頻器

檢修：X5---COM，上行：X3-----COM，下行：X4----COM，開門X10，關門：X7，門鎖：X15---COM，上強減：X21，下強減：X20，上限位；X23，下限位：X22，轎內呼梯：XOM—X27、X30、X31、X32，外呼：COM—X40、X41、X42、X43、X44、X45，上平層：X16，下平層：X17，自學習：電梯開至1層，打至檢修狀態，COM與X47短接，電梯開始向上運行并Y20閃爍，中間不能停，再電梯到頂層后，X47拆下，檢修打為正常，自學習完成。

中僑富士：（F5021+富士變頻器）

安全：102—120，限位：111---113，若電梯每次到底層時都高于層門地坎20CM左右，說明井道數據丟失，需重新井道自學習，方法將電梯檢修開至先限位處，插上服務操作器，將操作器插口處短接插針短接，開始用操作器進行井道自學習狀態，檢修轉為正常，開始自學習，到頂層后電梯自動返回基站，平層正常，電梯自學習成功。

太龍貨梯：

德奧，莫納克主板：

井道自學習方法：按RG顯示FO，按SET顯示O，改為

1，按SET，開始自學習。

江南快速：

SUPEX（江濱麗景/藍田招商大樓）：

機房及轎廂安全：C01---C02，限速器：C02—C03，極限及緩沖器開關：CO3—C05，底坑、漲緊輪開關：C05----C06，廳門：C06—C07，轎門：C07—C08，上限位：8OH、1—8OH、3，下限位：8OH、1—8OH、2，注：SUPEX梯型打檢修時，平層光電開關在最頂層或底層即是限位，做極限時許拆除1C5、1C6，機房緊急電動運行時短接了安全鉗、限速器、極緩沖器開關，在測試以上開關時，需拆除2C3號線。

江南快速：

OPEX（公安局車庫）：

控制柜內有個插件插頭，正常時插入N2插孔，插入N1時，斷開正常回路并短接了廳門鎖，轎廂安全：102—110，井道安全：110-108，機房安全：108---120，廳門鎖：120---116，轎門鎖：116---118，上限：COM—111（HA、6---HA、1），下限：COM----112（HA、6---HA、2），機房緊急電動短接了安全鉗、限速器、夾繩器、極限、緩沖開關，在測試以上開關時需將HB-J06或檢修公共按鈕的23/24線拆除，SUPEX-MRL無機房電梯測試線路與OPEX梯型一至。

OTIS：

E—411（2、5M/S）：

上限TA39—TA36

慢上，下限：TB19—TA37慢下，上下極限：HA26---HA28（HA24），安全：TA32—HA24，廳門：HA22—HA25，轎門：TA30—TA31，安全鉗：TA32—TA33，限速器：TA33—HA26。廣奧：

CHVF（73501部隊）：

上限：26—35，下限：27---34，上極限：15—16/15—17，下極限：16—17，限速器；13—15，總安全：12—24，S1呼頂層，S2呼低層。

奧的斯：

300VFE（新城大廈/龍海工商）：

上限：1C11—2C30，下限：1C12---2C30，上下極限：1C02----1C03，限速器：1C01—1C02，底坑：1C01—1C05，安全鉗：1C05—1C06，安全：1C01—1C07，轎門：1C08—1C09，廳門：1C09—1C10。

XO—STAR：（百嘉大廈/開元樓）：

上限：C11—C12，下限：C9—C10，安全：C01—C05，安全鉗：C01—C02，限速器：C02—C03，緩沖器：C04—C05，極限：C03—C04，廳門：C06—C07，轎門：C07—C08，注：

機房打檢修時，安全鉗、極限、被短接，將檢修開關的13#或14#線拆除，可解除短接。

西子奧的斯：KTJ-JXW：ACVV(60P+330 上限：102---103：下限：104----105：極限：101---013：安全：003—133：內選：007—301、007—302、007—303,開門：007—152，關門：007---153.國防大廈：

X21VF,300VF：

上限：1C12—2C30(H2-12H2—12----H2-10)，下限：1C11—2C30：限速器：M1/1---M1/2，安全：1C01—1C03-1C06—1C08，安全鉗、安全窗：1C05—1C06，廳門：1C09—1C10，極限：1C11—1C05，轎門：1C08—1C09，底坑安全：1C01—1C05，轎內、轎頂：1C06—1C08.西子奧的斯： XHW—2000舊型THJ: 上限：102—104，下限：104—109，安全：003—125，門鎖：001---121，檢修：短接001—127，上行：105—102，下行：105—108，開門：009—301、JKM,關門：009—302、JGM.西子貨梯：

（PC控制）：XHW—VVVF,0.5S/M：

上限：105---100，下限：106—100，門鎖：04—24，極限：05—102，安全：12—18，檢修：109---100，慢上：101---100，慢下：108—100，內選：141---100（148—100），開門：116---100，關門：115—100,。

西子奧的斯：

XVF（中央糧庫）：-上限：164—007，下限：165—007，上極限：123—124，下極限：125—126，限速器：130—134，安全鉗：122—123，轎門、廳門：134—136，檢修：007---166（上）/167（下）。

三

菱：

VFCL(電業局、漳浦電信、長泰電信)：

上限：420—81，下限：420—82，極限：75—77，安全回路：78—79，GOV限速器：77---78，相序指示燈：PP安全回路指示燈：29，門鎖開關：D41—G3，轎門鎖G3—G4，呼梯一層：Y10—X00,10層：Y10—09，11層：Y11—X00，5 20層：Y11—X09,28層：Y12----X07，做安全鉗：短接71—77—78.三

菱： GPM—VFDHGPS-3(開發區招商大樓)：

上限：65—420，下限：66—420，極限：75C-76，限速器：75—75C，安全鉗：75—79，總安全回路：77—79。

上海三菱：

XPM—PC 貨梯：FX2控制盤 SG—VF;上限：Y122—Y181，下限：Y132—181，極限：SA8—SA7/SA7—SA6，總安全回路：GND—SA1，DS廳門接點：GND—MS2CMS31,1GS轎門接點：MS2MS17—MSO.上海三菱：

交流雙速PC—KJX,PCEP-18：

上下極限：82—84C安全，KJX：（7層以下）：上下限位101—113/115，安全：02—14，XPM：上下限：115—111/113，安全：02—10—12—14

日本三菱：

ACEE

1.0m/s 三菱繼電器調壓梯：

上限：81—83CSX1，下限：82—84CXX1，超速：77—78，總安全回路：78—79，自動呼梯一層：301繼電器，手動 ： 上升—81V，下降—81D，三菱：

SP—VV(A)雙菱瓷磚：

上限：24A—X39(AA04—09),下限：24A---X3A(AA04—AB04)，上下極限：119—120/118—119，安全回路：111---123，門機：123—127，SSG(安全鉗)：113—114，呼梯：X00—Y10(小層)X01---Y10（10層），X0N—Y10（N層），SEE(安全窗)上/下：SUF/SDF

118/120，SCD（轎門）123—125，廳門：125—127，抱閘：B3—B4，三

菱：

SGVP(火車站郵政)貨梯：

上限：181—122，顯現：181—132，限速器：S6—S5，極限：SA7—SA6，檢修：X22—GND,上行：X14-GND,下行：X15—GND,開關門：X16/X17—GND,安全：X4—X22(板子或PLC上)，日立電梯 ：

機房操作：微機按鍵功能：

檢修：MODE（模式）---3B（檢修）—SET（進入）—7F/4C(上/下行)，恢復正常：MODE—RESET,正常運行：MODE—7E/4C(頂層/低層)—SET,中間層：MODE—5D—SET,故障顯示：MODE—2---SET---按INC直至顯示7400按RESET數秒，至故障燈滅，再按MODE---RESET故障清除。

日

立 ：

YP—VF(金寶大廈): 上/下限：11L26—11L27/11L28，上/下極限：11L11—11L12，安全窗/安全鉗：11L32—11L33L,限速器：V11---U12，.緩沖器;12L38—12L40,廳門：X111—X112，轎門：Y1-S(P48B)---Y110.廣

日：GVF—R YBVF: 限速器：V11---U12(11L33---11L34)，上/下限：11L26—11L27/11L28，極限：11L11—11L12，安全鉗：11L32—11L33，抱閘線圈：V11---V12，廳門： X11/1—X11/2，轎門：Y18（P48B）---Y110，,底坑安全：11L13—11L12.廣

日：

繼電器，交流調速

1.5m/s YP調壓調速梯：

上下限：21R13—21R15/21R/16.上下極限：21R11—21R12，安全：22L23----22L24(機房、底坑)21L11—22L22(轎廂)，轎門：21L7—21L8，廳門：21L18—21L19，限速器：22L21—21L22，按100#繼電器做上下限位，50#為安全繼電器。

廣

日：

GVF GHVF9(中國聯通)：

上下限：108---006/007，上下極限：108—104，安全：01—17，門：52—53，上限極限：104—106/104—107

日

立：

DB—SK調壓梯

1.5m/s: 上限限位：11L31—11L32/11L33，上限極限：11L20—11L29(短接轎頂平層)，安全：11L20—11L38，限速器：11L20—11L29，感應器：RS1/RS2(上、下)。

日

立;

直流梯;上下限位：210M05---21M06/21M07,上下極限：21M03—21M04，安全鉗：21M04—14M04，轎廂:PR48R---14M02，廳門：21M18—21M02，限速器：13R13—13R18，程序啟動：程序板上開關DOC外（門開關）其余都打開，按STB，再按100C至EFF出現即可。

迅

達：

PLC—FA(CP VLA): 山下限;746-797 745—796,安全：1102---1190，沈陽東芝;

THJ2000

0.5m/s：

極限開關自動復位，限位：111---113，極限：311—313，安全;303—305,機房短接N—305，東芝：

CV—55(CV—60)：

上下限：CNH89----CNH83 CNH82，上下極限：A8—A10，安全：A5---A7，限速器：A10---A11,重啟：按RESET直至燈亮，東芝：CV—60B

東洋CV—60;上下限：CNH39---CNH3/1CNH32，安全;A1—A10,限速器：A10A—A11（CNH14—CNH16）,抱閘：B1—B2，極限：A7—A10(CNH13—CNH14),廳門：A11A（CNH16—CNH213）,轎門;CNK16—CNK17),安全鉗：CNK22—CNH13，東

芝：

CV180（龍文區政府、達嘉）：

上下限：CNH116—CNH12 CNH11，安全：A2—A10(CNH19—CNH111)，限速器：A10—A11(CNH111—CNH14),安全：A2—A7(CNH19—CNH110,)安全鉗轎底非自動復位。沈陽東芝：

THJ—PC 貨梯：

機房檢修：03—35，安全：N—315，廳門：03—10，上下限：109—111/113，118—MS(上)，118—MX（下），南韓現代：

BX+VF梯

HYU NDAI: 上下限：YH20---YH21/22，上下極限：S3—S4 YH16，內門:YH17—S6(YH18)外門：YH17---S5(YH19)，安全：S1—S4,限速器：S1---S2。安全鉗：S2—S3，上行：IVB，下行：IDB，檢修：INS.南韓現代：

WP1S—ISCO—60M/MIN: 上限：TG61—TG63，下限：TG62—TG64，極限：TG02—TG03，限速器：TG 01—TG02，安全鉗：TG03—TG04，門：TG09—TG10，呼;1cL—ncL.南韓現代:: :BAX—VF 1.75m/s: 上下限：TLS—ULS/DLS,極限：S3—S4，限速器：S1—S2，安全鉗：S2—S2A，南韓：

LG電梯（花園大廈）：

限速器：V11—U12，上下限位：11L26—11L27/11L28，極限：11L11—11L12，安全鉗：11L32---L11L33，慕尼黑 ：

KTS—20：

慢車上限：37—38，慢車下限：38—39，廳門：21—22，轎門：19—20安全回路：9—19，極限：11—16，安開：9-11，限速器：11---13，安全鉗：16—17，檢修需拆12#線或接觸器的B3B4號線，巨人：

（浙江）電梯

XHW(THJ): 上限：101—111，下限：101—113，安全：02—12（14），機房操作： 上行：001—80，下行：001—82，機房檢修：001—54，轎頂檢修：001—64（客）關門：001—22，開門：001—24，廳門：16—18，轎門：14—16。

迅達：

APG1000

VFP—CLS: 安全：111—113—114—118—201—115---203---116----117----118，召喚：541—547，超載：301—341，滿載：301—342。

迅達：

XPM/PC(貨梯)：

上限;203—209,下限：205—209，極限：機械，門鎖：04—18，檢修：04—26，上行：206—207，下行：206—208，安全：02—12（極限可短），迅達THJ限位應拆PC上的 012#或013#有強減。

天津津翔電梯：

JHAZPC—921—YL: 關門：27—37，開門：26—37，上限：3—18，下限：3—19，慢上/下：37—31/32，再短接15—37（檢修）安全：1—6，上海昌華電梯：

VVVF—SX(CP)：

上限：207—200，下限：210—200，上下極限、安全：212---30，門鎖：903—78，呼梯：200—230、232、235、240、243（1、2、3、4、5層），上海昌華： TEJ500/1.0—VVV：

安全：312—08—16—20—28—30—34，廳門：908-----78，上限：207---208，下限：210—208，X22

222#線拆掉取消滿載，X23

223#拆掉取消超載，COM—230內選1層，COM—257內選10層，做上下限位：按住KS或KX。

上海房屋：（華立）

醫藥公司：

限位：X47—X48：安全：X51—X52—X53—X54—X56, ,華升富士達：

CP16：龍海、云霄、東山電信、海景、南昌路、華安郵政：

STRD:下行（持續按2秒后再按CON為最低站），STRU:上行（持續按2秒后再按CON為最頂層）CON：呼梯確認

CSET：控制屏呼叫轉換開關 NSC：檢修開關

STD：確認減速開關功能 EQDO：保持開門狀態，上/下限：H1、12—H2、8/H2、9，限速器：TA22—TA23，上下極限：H21----H23，安全：P1---P8，轎門：C110----C21，廳門：C19---A2、10，LED顯示（M---MIC）板：

Bit7:燈亮—有故障，滅---正常，Bit6:燈亮---地震感應器動作，滅燈---管制運轉無（正常）Bit5:燈亮---與C—MTC的通訊中斷，滅燈---通訊正常

Bit4:亮燈---與其它號機/群控通訊中斷，滅燈—正常，高速閃爍---群控副機通訊 中

Bit3:亮燈—與外呼(MILLNET)的通訊中斷，滅燈—通訊正常，低速閃爍—通訊正常（2臺中的一臺），Bit2:亮燈—啟動禁止狀態，滅燈---可以高速運行（正常），高速閃爍—只能做低速運行，Bit1:亮燈—門全閉，滅燈—門全開，高速閃爍—門再中間位置，Bit0:亮燈—再開門區域內，滅燈—再開門區域外

:華升富士達：

CP28： 電信大樓，詔安電信，慢車操作方法;1 按住BTN3的 同時將EQDO板把向上，放開BTN3，2 按BTN1(上行)

3| 按BTN3(下行)呼梯：

1、按住BNT2的同時將EQDO板把向上，放開BTN3，2、按BTN1 向上（連續按2秒 則最上層）

3、按BTN3 向下（連續按2秒 則最下層）

安全：C1/A4—C1/ A5(P4—P6),上限：H1 /A6—H1 /B6（P17—CA 1），極限：H1 /A6—C1A4(P—P4),限速器：TA32—TA33，極限：H1B3—C1A4，東

芝;

CC—180外呼地址板設定：

電梯每層安裝HID—100A基板并確認JPO短接正常，電梯處于正常狀態，機房主板按MODE進入OO 按NOM鍵至OE 按STB鍵進入E1 按NOM鍵翻至ED 按STB確認

按MODE顯示LS 此時電梯啟動至頂層待機，從頂層開始設每層外呼，再2秒內連續按3下，直至按鈕處于常亮狀態（上下行按鈕都 可以），到下一層登記一 個樓層，持續按關門按鈕，直至電梯啟動到達最低層后，持續按開門按鈕1秒，觀察內選按鈕是否有自動登記的 樓層，若無，表示各樓層地址設定正常（成功），若無，必須重新設定