第一篇：長安大學研究生高等有限元期末試卷

3單元和插值函數(shù)

3.1 什么是面積坐標？如何計算三角形內某點的面積坐標？ 答：(1)如（a）圖所示，三角形內任一點P（x，y），將P與三角形三個頂點i，j，m連成3個三角形。令Ai為i點所對應三角形pjm的面積，Aj為j點所對應的三角形pmi的面積，Am為m點所對應的三角形pij的面積，面積坐標定義為：Lr=Ar /A（i，j，m），其中A為三角形ijm的面積，點p（x，y）用面積坐標可以寫為P（Li，Lj，Lm），且Li+Lj+Lm =1。

（2）求某點面積坐標除用定義外，還可用如圖（b）所示的方法，即三角形內某點的面積坐標可通過同底三角形的高度比來計算。如圖（b）中的Li=hi /Hi。

（a）

(b)

圖3.3 面積坐標

3.2 什么是劃線法？如何用劃線法形成單元的插值函數(shù)？

答：（1）劃線法是根據(jù)形函數(shù)的0-1特性，將需要等于零的各結點用直線連接起來（劃線）；

（2）在該直線上為零，則在該直線上的各結點的值也為零，為此形函數(shù)一定包含了該直線方程的因子，將需要等于零的各個因子乗起來即得到該單元的行函數(shù)。

3.3 下列平面單元的位移具有連續(xù)性嗎？（1）平面三角形二次單元；

連續(xù)

（2）平面三角形三次單元；

連續(xù)

（3）8結點矩形單元；

連續(xù)

（4）8結點任意四邊形單元。

連續(xù)

3.4

下列單元滿足收斂的充分必要條件∑Ni=1嗎？（1）平面三角形三次單元；

滿足

（2）變結點單元；

滿足

（3）長方體20結點單元。

滿足

3.5

對于非協(xié)調的薄板單元如何進行分片檢驗？

答：當賦予單元片各個結點以與常應變狀態(tài)相應的位移值和載

ee(Ka?Pi)?0是否滿足，如能滿足則認為通過分荷值時，校驗?ijje?1m片檢驗。3.6 在平面殼單元中如何判別共面點？可用什么方法進行處理？

答：（1）在平面殼體單元中，如果某一點的各個單元面法向不同，經(jīng)局部坐標轉化到整體坐標后，該點的總體位移有6 個，若方向相同，常稱此點為共面點。

（2）處理方法有兩種：

i、在局部坐標系內建立結點平衡方程，并刪去?zi方向的平衡方程，于是剩下的方程滿足唯一解的條件。

ii、在此結點上，給一任意的的剛度系數(shù)k?z，這時在局部坐標系中，此結點在?zi方向的平衡方程

k?z?zi?0

經(jīng)變換后，總體坐標中的系統(tǒng)方程滿足唯一條件，它不影響單元應力。

習題

3.1 試利用面積坐標構造10結點三角形單元（圖3.22）的9、10結點的插值函數(shù)。解：利用劃線法可得：N9??9L1L3(L1?)

3L1(9)2?

L3(9)?

1N9?1

332221即

1??9???(?)

333?9?27

22719L1L3(L1?)?L1L3(3L1?1)

所以

N9?23N10??10L1L2L3

L1(10)?L2(10)?L3(10)所以

N10?27L1L2L3 3.2

1?

?10?27 3利用構造變結點數(shù)單元插值函數(shù)的方法，構造圖3.22所示三次三角形單元的插值函數(shù)，并和式（3.5）的結果進行比較。

解：由劃線法可得

9N4?L1L2(3L1?1)29N5?L1L2(3L2?1)29N6?L2L3(3L2?1)29N7?L2L3(3L3?1)2 9N8?L1L3(3L3?1)29N9?L1L3(3L1?1)2N10?27L1L2L3設N1為原三結點三角形的形函數(shù)，即N1?L1

?N4??5?N5??8?N8??9?N9??10?N10 N1?N1??N1(4)?0

N4?1 其余點在4結點的形函數(shù)均為0，L1(4)2? 322??? ??1

?4所以

0???433 N1(5)1L?N?1?0，5，其余點在5結點的形函數(shù)均為0，1(5)

31??1?0???53

1????53N8?1，其余結點在8點的形函數(shù)為0，L1(8)

N1(8?)0，???

??8311? 3

N1(9)?0，N9?1，其余點在9結點的形函數(shù)均為0，L1(9)2? 3???

??921????

3同理 1031??1???10??1?0 ?L1(10)??103

N1(10)21121故

N1?L1?N4?N5?N8?N9?N10

33333以此類推

12121N2?L2?N4?N5?N7?N6?N1033333

21211N3?L3?N7?N6?N8?N9?N1033333經(jīng)與式（3.5）比較，所得結果相同。3.3 利用構造變結點數(shù)單元插值函數(shù)的方法，構造圖3.23中8、9結點單元的插值函數(shù)。

解：原8結點標準母單元的形函數(shù)為：

1N8??8(1??)(1??)(1??)?(1??2)(1??)?8?12

N9??9(1??)(1??)(1??)(1??)?(1??2)(1??2)

修正N8

?N9

N8?N8?a9N8(9)?01N8(9)?2

N9?11??10???92 1????92 所以

1112N8?N8?N9?(1??)(1??)?(1??2)(1??2)2221?(1??2)(1??)?2 N9?(1??2)(1??2)

圖3.22

習題3.1.3.2圖

圖3.23 習題3.3圖

3.4利用構造變節(jié)點單元插值函數(shù)的方法、構造圖3.16（b）所示五面體單元的插值函數(shù)，并驗證它們是否符合插值函數(shù)的性質。解：利用劃線法可求得以下各量：

矩形邊內結點：

N7?L1(1??)(1??)

N8?L2(1??)(1??)N9?L3(1??)(1??)

圖（3.16）上三角形邊內結點：

N10?2L1L2(1??)

N11?2L2L3(1??)N12?2L3L1(1??)下三角形邊內結點：

N13?2L1L2(1??)

N14?2L2L3(1??)N15?2L3L1(1??)N1為沒有7、8、9三點的1結點形函數(shù)

1N1?L1(2L1?1)(1??)2

N1?N1??7N7

N1(7)?0

N7(7)?1

L1(7)?1

1?1?1?1??7?1?02

1?7??2所以

N1?同理可求得

11L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22N2N3N4N5N6經(jīng)驗證 3.4

11?L2(2L2?1)(1??)?L2(1??2)2211?L3(2L1?1)(1??)?L3(1??2)2211?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22 11?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)2211?L1(2L1?1)(1??)?L1(1??2)22?Ni?115i?1滿足插值函數(shù)的性質。

試分析六結點三角形單元的協(xié)調性。

解：如下圖所示，6結點三角形單元的位移插值函數(shù)為：

u??1??2x??3y??4x??5xy??6y22

設公共邊i?2?j的直線方程為：

y=Ax+B 代入上式

得：

u??1???2?x??3?x2

???

由于?1，?2，?3可由邊界公共點i?2?j的位移

3.5 ui，u2，uj完全確定，所以在邊界上是協(xié)調的。

如果三角形板單元的位移函數(shù)是

u??1??2x??3y??4x2??5xy??6y2??7x3??8?x2y?xy2???9y3驗證當單元的兩邊分別平行于坐標軸且長度相等時，決定參數(shù)β1，β2，……β9的代數(shù)方程組的系數(shù)矩陣是奇異的。證明：

???1??2x1??3y1??x??5x1y1??y??x??8?xy?xy???y24126***91???1??2x2??3y2??4x22??5x2y2??6y22??7x23??8?x22y2?x2y22???9y23???1??2x3??3y3??4x32??5x3y3??6y32??7x33??8?x32y3?x3y32???9y33因為u，v與?1,?2,...,?9無關，故可寫出?1,?2,...,?9的系數(shù)矩陣方程為：

?w1??1x1????u1??00?v1??00????w2??1x2????u2??00?v??00?2???w3??1x3????u3??00???v?3??00y100y200y300x12002x2x1y100x2y200x3y300y12002y2x13003x2(x12y1?x1y12)0022(x2y2?x2y2)002x3002y3003x30022(x3y3?x3y3)00000000y13???1?????0??2?0???3???3?y2???4???0???5????0??6 ??3????y3??7?0???8??0????9??顯然決定參數(shù)β2，……β9的代數(shù)方程組的系數(shù)矩陣是奇異的。3.6 利用單元位移函數(shù)的完全性確定式（3.21）的常數(shù)C的數(shù)值（提示：常應變項可表示為?1L1L2??2L2L3??3L3L1）。3.7 圖3.24所示圓柱面，用三角形平板薄殼單元剖分，是判斷共面點與非共面點。

圖3.24 用三角形平板薄殼單元剖分的圓柱面

第二篇：長安大學研究生導師介紹

長安大學研究生導師介紹-----吳群

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：348 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52

吳群琪，男，漢族，籍貫廣東省大埔縣，1956年9月出生于廣東省連南縣。工學博士。現(xiàn)為長安大學經(jīng)濟管理學院教授、博士生導師。考取大學前，先后在廣東省連南縣上山下鄉(xiāng)、參加工作。本科畢業(yè)后留校工作至今。先后在西安公路學院運輸管理系、經(jīng)濟系、西安公路交通大學經(jīng)濟管理學院、長安大學經(jīng)濟管理學院任教。

主要學術簡歷： 1978年10月－1982年7月，就讀于西安公路學院公路運輸財務會計專業(yè)，本科畢業(yè)，獲工學學士學位；1985年9月－1988年6月，就讀于西安公路學院運輸管理工程學科，研究生畢業(yè)，獲工學碩士學位； 1995年9月－2000年6月，就讀于西安公路交通大學（長安大學）交通運輸工程學科，博士研究生畢業(yè)，獲工學博士學位； 1998年、2002年先后到德國、美國考察，1999年到日本進行了為期半年的研修。

1983年獲助教任職資格；1988年獲講師任職資格；1993年獲副教授任職資格；1998年獲教授任職資格。1994年開始獨立招收碩士研究生，2002年開始獨立招收博士研究生。已指導畢業(yè)碩士生19人。目前指導在讀碩士生14人，博士生8人。

先后給本科生、碩士生、博士生主講過基礎會計學、經(jīng)濟活動分析、運輸企業(yè)財務管理、管理會計學、會計理論動態(tài)、高級財務會計學、高級財務管理學、高級管理會計學、運輸系統(tǒng)專論、運輸經(jīng)濟專論、物流經(jīng)濟專論等課程。

主要學術成就和獲獎、稱號：先后主持（含第二主持人）完成國家自然科學基金項目

1項（綜合交通運輸體系規(guī)劃基礎理論研究）、交通部重點科研項目6項、省廳級科研項目9項、其他科研項目3項；參與完成國家級科研項目1項、部省級科研項目2項、其他科研項目2項。目前主持部級科研項目2項（其中1項為子課題），省廳級科研項目3項。科研領域重要在綜合運輸、交通經(jīng)濟、運輸經(jīng)濟、物流經(jīng)濟、道路運輸規(guī)劃與管理等方面。

主編出版著作3部，參編出版著作2部，公開發(fā)表學術論文近30篇。主持（第二主持人）完成的交通部重點科研項目“道路運輸發(fā)展政策研究”獲中國公路學會2002年科學技術一等獎，主持（第二主持人）完成的交通部重點科研項目“公路主樞紐投資體制及運行機制”獲中國公路學會2003年科學技術二等獎。主持完成的教學成果獲校優(yōu)秀教學成果特等獎一項，二等獎2項，三等獎2項。

1993年被評為全國交通系統(tǒng)優(yōu)秀教師，2000年成為享受國務院特殊津貼的專家；2003年被遴選錄入交通部軟科學研究人才、專家?guī)臁?/p>

聯(lián)系電話：029-2334528

長安大學研究生導師介紹-----雷達

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：734 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52

雷達，男，1953年2月出生，漢族，中共黨員，現(xiàn)任中共長安大學黨委書記，研究員，擔任中國交通教育研究會常務理事，教育部直屬高校咨詢委員會委員，陜西省公

路學會副理事長，中國管理科學研究院學術委員會特約研究員，交通系統(tǒng)高校黨建研究會副理事長，陜西省黨建研究會理事，《長安大學學報》（社科版）主編等學會和學術職務。

研究領域及方向：

近年來主要從事交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策法規(guī)、高校德育與黨的建設、行政管理與領導科學等方面的教學與科研工作。主要研究方向為交通規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策法規(guī)、產業(yè)經(jīng)濟學理論與政策。主要學術業(yè)績：

近年來發(fā)表《交通行政執(zhí)法職業(yè)道德規(guī)范與路政執(zhí)法規(guī)范》等學術論文30余篇，主編《在機遇與挑戰(zhàn)中崛起》、《大學生綜合素質教育》、《機遇、改革、實踐》等著作（教材）五部，承擔“高校黨的建設研究”、“中國西部地區(qū)少數(shù)民族人才資源發(fā)展戰(zhàn)略研究”等省部級科研課題多項。

長安大學研究生導師介紹------趙祥模

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：358 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52

趙祥模

趙祥模，男，1966年8月出生，教授。1987年9月本科畢業(yè)于重慶大學后一直在長安大學從事計算機應用技術領域的教學和科研工作，工作期間先后在長安大學攻讀碩士、博士學位。目前擔任長安大學信息工程學院副院長，并兼任長安大學計算機應用研究所所長。研究領域或方向

1、分布式計算機網(wǎng)絡測控技術及應用；

2、交通信息化技術及ITS；

3、智能測控技術及其在交通中的應用。學術簡歷 [暫無資料]

學術及科研成果

1、先后主持和參加國家西部交通建設科技重大項目、陜西省重點科技攻關項目、陜西省交通科技發(fā)展計劃項目及國有大中型企業(yè)技術改造項目等縱橫向研究課題20多項，其中三項成果經(jīng)鑒定達到國際先進水平，兩項達到國內領先水平，多項成果在國內交通行業(yè)得到廣泛的推廣應用；

2、獲陜西省科學技術一等獎1項，陜西省交通科技進步一等獎1項，陜西省科技進步三等獎1項；

3、發(fā)表學術研究論文50多篇，其中被EI、ISTP收錄5篇，10多篇論文獲各級學會獎勵；

4、出版學術著作和教材6部。聯(lián)系方式

E-mail: xmzhao@chd.edu.cn Tel: 029-82334356

長安大學研究生導師介紹-----呂忠達

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：320 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52 呂忠達，男，1963年11月生于浙江奉化市，工學碩士，教授級高級工程師，長安大學特聘教授，現(xiàn)任中國公路橋梁學會副理事長，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮。

呂忠達教授級高級工程師1983年7月～1989年10月任教于西安公路學院基礎部工程力學教研室；1988年1月獲上海理工大學振動專業(yè)碩士學位；1989年10月～1995年7月從事寧波市市政工程道路與橋梁的建設工作；1995年7月～2001年6月任職于寧波市興業(yè)大橋有限公司，作為業(yè)主單位總經(jīng)理、總工程師組織了招寶山大橋主梁斷裂事故后的永久性處治方案制訂、局部主梁拆除、保留結構加固、主梁重建的一系列技術方案研究、制訂及實施，親自制訂了永久性處治總體方案和主梁局部拆除方案。大橋已于2001年4月底建成，2001年6月8日正式通車，社會效益顯著；2001年6月至今任職于杭州灣大橋工程指揮部，杭州灣跨海大橋為國家重點工程，作為世界第一跨海長橋，工程技術難度大、施工復雜、大橋科技含量高，將創(chuàng)造多項世界和全國第一，呂忠達教授級高級工程師作為杭州跨海大橋的科技項目（交通部重點科技項目）總負責人，正在開展多面科研工作，有2項已完成項目分別獲浙江省和寧波市科技進步獎。

長安大學研究生導師介紹-----劉永健

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：611 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52 劉永健，男，漢族，1966年6月出生于江西婺源。湖南大學土木工程學院結構工程專業(yè)博士研究生畢業(yè)，獲工學博士學位。現(xiàn)任長安大學公路學院橋梁系（所）教授，博士生導師。

主要研究領域和方向:

主要研究領域為橋梁工程、結構工程。

目前研究方向：①鋼結構基本理論及應用，②鋼橋、鋼－混凝土組合橋梁設計理論與養(yǎng)護技術，③橋梁結構分析與施工監(jiān)控，④中小跨徑涵結構。

社會任職:

中國鋼協(xié)結構穩(wěn)定與疲勞協(xié)會理事； 《建筑科學與工程學報》副主編。

曾經(jīng)主持承擔的項目: 先后主持完成湖南省自然科學基金、湖南省重點工程科研項目、浙江省重點工程科研項目等十余項，作為主要研究人員參與完成了國家自然科學基金項目、科技部國際合作重點項目、科技部重大科技專項、博士點基金項目、湖南省自然科學基金重點項目等十余項。

現(xiàn)主持承擔的項目

主持陜西省自然科學基金項目“矩形鋼管混凝土桁架結構設計理論與應用研究”、重點工程科研與合作研究項目“獨斜塔組合梁斜拉橋結構性能的動態(tài)跟蹤研究”、“自錨式鋼箱梁懸索橋施工監(jiān)控理論研究”、“箱梁裂縫成因分析與養(yǎng)護對策”、“冷彎薄壁型鋼結構計算方法與桁架極限跨度研究”等。

獲得獎勵（科研及其他）

先后獲湖南省建設進步壹等獎（1996）、湖南省科技進步貳等獎（1997）、湖南省科技進步壹等獎（2003）和陜西省高校科技進步貳等獎（2005）各一項。

出版專著教材和發(fā)表論文代表作

主編《鋼結構學習指導》，參編《鋼結構設計原理》、《低層輕型鋼結構裝配式住宅技術要求》等教材和標準，在國內外重要學術刊物上發(fā)表“Research on Residual Static Bearing Capacity of Tubular T-joints with Fatigue Damage”（ISTP）、“單邊索斜塔鋼－混凝土結合梁斜拉橋塔梁根部應力分析”、“矩形鋼管混凝土橫向局部承壓強度的試驗研究”（EI）等學術論文30余篇。

電話 029-82337253；*** E-Mail STEELLYJ@126.COM； STEEL163@163.COM

長安大學研究生導師介紹-----姚玉玲

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：383 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52 姚玉玲，女，漢族，生于1962年1月，陜西省涇陽縣人，現(xiàn)任長安大學公路學院副教授。，1984年7月畢業(yè)于西安公路學院橋梁與隧道專業(yè)，獲工學學士學位；1990年4月畢業(yè)于西安公路學院，獲工學碩士學位； 1998年晉升副教授。長期以來一直從事公路工程管理專業(yè)的教學和科研工作。先后為本專科生、研究生主講“公路工程施工組織學”、“橋梁施工組織與概預算”、“公路工程定額原理與概預算”、“施工企業(yè)管理學”、“橋梁工程”、“公路養(yǎng)護與管理”、“網(wǎng)絡計劃技術”、“公路工程監(jiān)理”等課程；編著《公路工程施工組織學》、參編《公路建設項目管理學》、《施工企業(yè)經(jīng)營管理學》等教材，公開發(fā)表“網(wǎng)絡計劃資源均衡優(yōu)化方法研究”、“中國公路建設采用BOT方式的研究”、“基于非關鍵工序組的資源均衡優(yōu)化方法”等論文；參加“高速公路項目管理的理論與實踐”、“路基工程施工管理仿真系統(tǒng)研究”、“甘肅省201線瀝青路面質量監(jiān)控”等課題研究。

長安大學研究生導師介紹-----竇明健

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：329 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52 竇明健，教授、碩士研究生指導教師，中國地質學會工程地質專業(yè)委員會委員，長安大學公路學院公路災害防治研究所副所長。1955年生，籍貫四川省宜賓市，1982年成都地質學院水文地質及工程地質專業(yè)本科畢業(yè)，1987年西安公路學院公路工程專業(yè)研究生畢業(yè)，長安大學2001級道路與鐵道工程專業(yè)在職博士研究生。主要研究方向：公路災害及道路病害防治、特殊地區(qū)道路、防災減災工程及防護工程。主編高等學校教材《公路工程地質》（第三版），參加編寫公路工程監(jiān)理培訓教材《監(jiān)理概論》，發(fā)表學術論文二十余篇。參加完成省部級重點科研項目4項，獲省部級科學技術成果三等獎2次，現(xiàn)主持國家西部交通科技項目“水、熱、力耦合效應與路基路面溫度場變化規(guī)律的研究”、“〈中國公路自然區(qū)劃〉體系框架研究”等課題4項，參加國家自然基金項目“多年凍土地區(qū)路基病害機理與防治對策研究”、國家西部交通建設科技項目等科研課題3項，科研經(jīng)費充足。

辦公室電話：029-82334452 長安大學研究生導師介紹-----周偉

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：589 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52

周偉，男，漢族。中共黨員，工學博士。現(xiàn)任交通部科學研究院院長，長安大學公路學院教授、博士生導師，中共十六大代表，西安市勞動模范。長安大學交通工程學科青年學術帶頭人之一，主要研究方向：交通工程，交通經(jīng)濟。先后參加和主持完成國家和省部級及其它橫向科研課題50余項，在國內外公開發(fā)表文章80多篇，出版專著5部，近年來獲省部級科技進步獎三項，廳局級獎四項。

是我國“公路網(wǎng)規(guī)劃總量控制法”理論地主要創(chuàng)立人之一，被譽為是具有我國特色的一大流派，得到 了國內外同行的認同，被廣泛推廣應用。社會兼職：中國公路學會常務理事，中國公路學會環(huán)境與 可持續(xù)發(fā)展學會理事長，中國公路學會規(guī)劃學會副理事長，中國公路學會交通工程委員會常務理事，中國公路學會評審委員會副主任，中國公路學會科技獎勵委

長安大學研究生導師介紹-----沙慶林

發(fā)布者：wangdapeng 瀏覽次數(shù)：236 發(fā)布時間：2008-1-13 21:52

沙慶林，男，1930年5月生，江蘇省宜興市人。中國工程院院士，研究員，長安大學公路學院博士生導師。1952年上海交通大學土木系公路專業(yè)畢業(yè)。1957年6月莫斯科公路學院公路專業(yè)研究生畢業(yè)，獲副博士學位。1968年8月至1974年1月赴國外參加援助巴基斯坦、尼泊爾等國家的公路建設，并任技術負責人;1974年5月至1979年9月，作為工作組成員，代表交通部赴索馬里、蘇丹、馬達加斯加、贊比亞等國家解決公路工程設計、施工中的技術問題。

沙慶林院士作為我國道路工程學科領域的學科帶頭人，共主持完成了12項國家和省部級重大科研課題，其中有兩項國家重大科技攻關項目，并取得了一系列重要科研成果，兩項獲國家級獎，6項獲省部級獎，在理論和實踐中有許多創(chuàng)新。特別是在半剛性瀝青路面結構設計方面，提出了一整套方法，為我國高等級公路半剛性基層瀝青路面的發(fā)展提供了理論依據(jù)，其中對半剛性材料

組成和力學性質的研究處于國內外領先地位。對半剛性路面裂縫的研究處于國際先進水平。他據(jù)此完成的規(guī)范、規(guī)程和著作不但具有先進性、完整性和創(chuàng)造性，而且適時指導和引導我國公路路基路面建設走向科學化和現(xiàn)代化。近幾年來，他發(fā)表重要學術論文20余篇，出版專著兩本。他先后參與了京津唐高速公路、濟青高速公路、滬寧高速公路、京石高速公路等10多條高速公路的設計和施工技術指導。他的杰出成就和學術造詣使他早已成為我國公路路面學科和路面工程的著名專家，并于1995年5月當選為中國工程院院士，奠定了他作為我國道路工程學科帶頭人的地位。

沙慶林院士現(xiàn)為交通部技術顧問，長安大學博士生導師，中國公路學會專家委員會主任委員。

長安大學研究生導師介紹-----徐岳

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徐岳，男，陜西乾縣人，1958年9月出生，中共黨員，工學博士。長安大學公路學院院長、教授、博士生導師，長安大學公路科學研究院長，國務院政府特殊津貼專家。中國土木工程學會橋梁及結構工程分會理事，中國土木工程學會混凝土及預應力混凝土分會理事，陜西省公路學會理事，《中國公路學報》、《長安大學學報》編委。主要研究方向：橋梁結構基本理論、橋梁耐久性、大跨徑橋梁工程控制、橋梁安全維護與管理。累計主持完成國家、省部及各類科研項目30余項，獲省部級科技進步與教學成果壹等獎1項、貳等獎2項，其他獎10余項，發(fā)表學術論文50余篇，被SCI收錄1篇、EI收錄10余篇，出版《預應力混凝土連續(xù)梁橋設計》、《高速公路立交工程》學術專著2部，主編（主審）和參編高校統(tǒng)編教材5部。其中：完成的交通部項目“公路橋梁可靠指標、設計分項系數(shù)、荷載組合與組合系數(shù)研究” 成果已被納入新的公路工程技術標準，并獲陜西省人民政府科技進步貳等獎；主持完成的國家西部交通建設科技項目“公路舊橋檢測評定及加固技術與推廣應用”，對我國30年來的相應工作進行了系統(tǒng)地總結，形成了“舊橋承載能力評定技術規(guī)程”、“舊橋檢算指南”及“舊橋加固指南”等舊橋加固的理論與方法體系，已通過交通部鑒定，且相關規(guī)程、指南將做為國家行業(yè)標準頒布施行；主持完成的教育部骨干教師資助計劃項目及中國博士后基金項目“大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋設計參數(shù)優(yōu)化及施工控制技術研究”分別獲甘肅省人民政府科學技術貳等獎、中

國公路學會科學技術三等獎；在高等教育基礎理論、教學實踐及教學管理研究等方面進行了深入研究，主持完成的“土木工程專業(yè)課程體系及人才培養(yǎng)模式研究” 獲陜西省人民政府優(yōu)秀教學成果壹等獎。

長安大學研究生導師介紹-----王秉綱

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王秉綱，男，遼寧省人，1934年1月出生，長安大學公路學院教授、博士生導師，博士后合作導師，全國著名道路專家。王秉綱教授1958年8月研究生畢業(yè)于同濟大學道路工程專業(yè)，曾任原西安公路學院院長。40余年來，一直從事公路工程的教學和科研工作，培養(yǎng)碩士、博士研究生110余名。為我國高等人才的培養(yǎng)和交通事業(yè)的發(fā)展做出了顯著的成績和卓越的貢獻。

王秉綱教授現(xiàn)為《中國公路學報》主編，高等學校路、橋及交通工程專業(yè)教學指導委員會委員主任委員。我國路面設計理論與方法的主要奠基

人之一，主持過國家、部省級科研項目幾十項，主要有“復合式路面設計 與施工技術”、“碾壓混凝土與瀝青混凝土復合式路面修筑技術”、“高速公路養(yǎng)護投術與標準”、“跨越構造物路面及橋面研究”、“高原多外凍土地區(qū)路基路面典型結構研究”等，其中多項鑒定成果達到國際先進水平，部分成果達國際領先水平。公開發(fā)表學術論文80余篇，出版著作7部，參加多部設計規(guī)范的編寫與評審工作。先后有10多項科研成果獲得國家部省級獎勵，1991年享受國務院政府特殊津貼。

長安大學研究生導師介紹-----張登良

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張登良，男，1933年9月出生于北京，長安大學(原西安公路交通大學)博士生導師、博士后指導教師、全國著名道路專家、教授。曾任西安公路學院副院長。

張登良教授1955年畢業(yè)于上海同濟大學，后赴蘇聯(lián)哈爾科夫公路學院深造，獲得技術科學副博士學

位。1960年回到西安公路學院(長安大學前身)任教。40多年來，他教書育人，鉆研開拓，為我國高等級人才的培養(yǎng)和我國交通事業(yè)的發(fā)展做出了顯著的成績和突出的貢獻。

張登良教授出版專著5部，多年來在國內外公開發(fā)表論文100余篇，他所主持的40多項科研項目中有多次獲得國家、省、部級科技進步獎，而他在加固土原理和路面材料與結構等領域的研究更是一枝獨秀，處于國內領先水平。

他先后擔任第二、三屆國務院學位委員會交通運輸學科評議組成員及國家教委科學技術委員會交通運輸學科組副組長。1989年，他獲得“國家中青年有突出貢獻專家”稱號。1991年享受政府特殊津貼，1992年獲陜西省優(yōu)秀共產黨員專家稱號，1997年3月，榮獲交通部首屆“吳福--振華”教育獎勵基金中的特別貢獻獎。

長安大學研究生導師介紹-----折學森

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安公路學院公路系道路與鐵道工程專業(yè)博士研究生畢業(yè)，獲道路與鐵道工程博士學位。現(xiàn)任長安大學公路學院教授、博士生導師。

主要研究領域和方向

主要研究領域為巖土工程。目前研究方向：①路基工程；②特殊土路基工程；③路基邊坡穩(wěn)定性與防護 曾經(jīng)主持承擔的項目

先后主持完成了西部交通科技建設項目“沙漠地區(qū)路基邊坡設計及其穩(wěn)定性研究”、天津市交通科技項目“軟土地基沉降控制設計新方法的研究”、青 海省交通科技項目“青海省濕陷性黃土路基處理研究”、陜西省交通科技項目“西閆公路過飾黃土路基處理研究”等十余項。

現(xiàn)主持承擔的項目

目前正在主持湖南省交通科技項目“土石混填路基施工技術及檢測方法研究”，及陜西省交通科技項目“毛烏素沙漠地區(qū)特殊路基處理技術研究”、“黃延高速公路不良地質工程技術研究”等十余項科研項目。獲得獎勵（科研及其他）

陜西省高等學校科學技術進步二等獎一項，天津市科技進步三等獎一項陜西科學技術三等獎一項 出版專著教材和發(fā)表論文代表作

出版了《軟土地基沉降計算》專著一部，在國內外重要學術刊物上發(fā)表“飽和粘性土地基的三維沉降計算”、“路基涵洞的土壓力計算”、“基于可靠度理論的黃土高邊坡設計”等學術論文三十余篇。電話 029-82334839

E-Mail shexuesen@sina.com

折學森，男，漢族，陜西綏德人，出生于1956年4月。1996年6月西

長安大學研究生導師介紹------張登良

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張登良，男，1933年9月出生于北京，長安大學(原西安公路交通大學)博士生導師、博士后指導教師、全國著名道路專家、教授。曾任西安公路學院副院長。

張登良教授1955年畢業(yè)于上海同濟大學，后赴蘇聯(lián)哈爾科夫公路學院深造，獲得技術科學副博士學位。1960年回到西安公路學院(長安大學前身)任教。40多年來，他教書育人，鉆研開拓，為我國高等級人才的培養(yǎng)和我國交通事業(yè)的發(fā)展做出了顯著的成績和突出的貢獻。

張登良教授出版專著5部，多年來在國內外公開發(fā)表論文100余篇，他所主持的40多項科

研項目中有多次獲得國家、省、部級科技進步獎，而他在加固土原理和路面材料與結構等領域的研究更是一枝獨秀，處于國內領先水平。

他先后擔任第二、三屆國務院學位委員會交通運輸學科評議組成員及國家教委科學技術委員會交通運輸學科組副組長。1989年，他獲得“國家中青年有突出貢獻專家”稱號。1991年享受政府 特殊津貼，1992年獲陜西省優(yōu)秀共產黨員專家稱號，1997年3月，榮獲交通部首屆“吳福--振華”教育獎勵基金中的特別貢獻獎。

長安大學研究生導師介紹-----沙愛民

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沙愛民，男，1964年元月生。西安公路交通大學公路工程專業(yè)碩士畢業(yè)、烏克蘭哈爾科夫國立汽車公路技術大學博士畢業(yè)、博士后經(jīng)歷。現(xiàn)為長安大學公路學院教授、博士生導師，校黨委委員，兼校圖書館館長，國家重點學科道路與鐵道工程學科帶頭人，交通部道路結構與材料重點試驗室副主任，教育部特殊地區(qū)公路工程重點實驗室副主任，中國力學學會MTS材料試驗專業(yè)委員會副主任委員，交通部行業(yè)計量專業(yè)技術委員會委員，陜西省自然科學基金和基礎研究計劃項目評審專家，陜西省青年聯(lián)合會委員，陜西省青年科技工作者協(xié)

會常委。

沙愛民教授長期從事道路工程及建筑材料研究，立足于材料的結構與性能 及其兩者間的關系，圍繞公路建設與養(yǎng)護中出現(xiàn)的重大理論與實踐課題開展深入研究。在路面材料基礎理論尤其是穩(wěn)定土原理和應用技術方面取得了突出成果。主持開展了“國家自然科學基金項目”、“國家西部交通建設科技項目”、“霍英東青年教師基金項目”、“教育部優(yōu)秀青年教師基金項目”、“交通部跨世紀優(yōu)秀專業(yè)技術人才基金項目”等國家級和部委級縱項課題十余項。目前正承擔著

國家西部交通建設科技項目以及交通部行業(yè)規(guī)范修定專題研究項目等多項國家級和省部級課題的研究。

近年來多次獲得國家級科技進步二等獎、國家教委科技進步一等獎、省級科技進步一、二等獎等10余項。以第一設計人身份獲國家專利四項；公開發(fā)表學術論文70余篇，論文十幾篇被EI、俄國文摘“РЖ”等收錄，多篇論文分獲陜西省自然科學優(yōu)秀論文、交通部優(yōu)秀科技論文、陜西省公路學會等優(yōu)秀論文獎出版科研專著四部，專著《半剛性路面材料結構與性能》被新加坡南洋理工大學等圖書館收藏。

近年來先后被授予 “陜西省優(yōu)秀留學回國人員”、“交通部交通青年科技英才”等榮譽稱號；入選 “交通部直屬高等學校學術帶頭人”和“交通部十百千人才工程第一層次人選”、“教育部優(yōu)秀青年教師資助計劃”。

第三篇：長安大學研究生考試試題

1995年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》

1試述路基土的壓實理論，壓實標準和壓實方法。2試述擋土墻的種類、構造和適用場合。3試敘述和評價國內外主要瀝青路面設計方法。4試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。5試述水泥混凝土路面施工的內容（步驟），方法和質量保證。1999年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》

1試述路基路面設計所考慮的環(huán)境因素，及在設計中的體現(xiàn)。2試述高速公路路基設計的工作內容，及應著重注意的方面。3試述高速公路路面的合理結構組成，并舉例加以論述。4試就瀝青路面和水泥混凝土路面設計回答下列問題：（1）設計依據(jù)的力學理論及采用的計算方法如何？（2）設計指標是什么？（3）設計參數(shù)有哪些？（4）不同車輛軸載如何計算，軸載的重復作用如何體現(xiàn)？5試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機械及保證施工質量應注意之點。（任選四題回答，每題25分）

2000年長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》

1試述高速公路的排水系統(tǒng)。2試述公路擋土墻類型，適用場合及設計原理。3試述瀝青路面設計指標、設計參數(shù)、軸載換算及其力學原理。4試述水泥混凝土設計方法及力學原理。5試述我國高速公路路面結構現(xiàn)狀，提出合理結構見解。

2001年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》 1試述路基土壓實原理與要求。（15分）2試述不同類型擋土墻的構造、設計原理及適用場合。（25分）3試述瀝青路面結構合理組合、各結構層厚度確定方法與依據(jù)。（20分）4試述水泥混凝土路面合理結構組成與厚度確定。（20分）5什么是改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA），排水（開級配）瀝青層（OGFC）、稀漿 層？（20分）6（1）瀝青路面的病害與防治（2）水泥混凝土路面維修與防護

2002年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》 1試述高速公路的排水設施，并以示意給出排水系統(tǒng)。（25分）2試述公路路基邊坡坡度、邊坡防護與支擋工程設計及其合理配合。（25分）3瀝青路面主要損害類型及其相應的路面結構設計指標和表面使用功能指標。（25分）4評述我國水泥混凝土路面設計理論與方法。（25分）5試述水泥混凝土路面施工技術現(xiàn)狀與發(fā)展。（25分）（四、五任選一題）2003年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基路面工程》

一試闡述（50分）1路基設計工作內容。2路基邊坡常用防護工程類型及適用條件。3路面墊層及使用條件。4瀝青面層類型及其應用。5水泥混凝土路面接縫種類與作用。二試闡述如下路基問題（48分）6排水系統(tǒng)并圖示說明其組成與應用。7加筋擋土墻的構造、可能病害及防治。8保證土質邊坡穩(wěn)定的技術措施。9巖質路基（路塹、路堤）的施工方法。三就路面問題敘述（52分）10基層類型、特點及適用性。11水泥混凝土路面合理結構，并舉例說明。12下列高速公路瀝青路面結構（面層、基層，底基層）是否合理，并說明理由A瀝青混凝土 二灰（石灰粉煤灰）碎石 二灰土B瀝青碎石混合料 水泥穩(wěn)定碎石 石灰土C瀝青混凝土 級配礫石 天然沙礫D瀝青混凝土 泥結碎石 石灰土另有一題：瀝青混凝土路面施工方法及關鍵工序。

2004年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題《路基路面工程》

一名詞解釋（每題5分，共30分）1路基工作區(qū)2路基干濕類型3路基臨界高度4設計彎沉5溫度翹曲應力6車轍二試述高等級公路常見病害及其形成原因。（本題25分）三試述路基壓實原理及影響壓實效果的因素。（本題20分）四路基和路面設計計算中，哪些場合考慮了行車荷載的作用？并說明兩者對行車荷載處理方法的差異。（本題25分）五試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應的設計標準。（本題25分）六試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對策。（本題25分）

2004年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《路基工程》 一名詞解釋（每題5分，共30分）1路基工作區(qū)2路基干濕類型3路基臨界高度4路基防護5土壓力6滲溝二試述高等級公路路基常見病害及形成原因。（本題25分）三試述路基壓實原理及影響壓實效果的因素。（本題20分）四試述公路常用擋土墻的結構型式及工作原理。（本題25分）五試述軟土地基常用處理方法及其原理或特點。（本題25分）六試述影響路基穩(wěn)定性的環(huán)境因素以及在設計中的體現(xiàn)。（本題25分）

2004年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《道路勘測設計》

一名詞解釋（每題4分，共20分）1設計速度2行駛穩(wěn)定性3路緣帶4變速車道5 DTM 二簡答題（每題10分，共70分）1高速公路與其他等級公路的主要區(qū)別是什么？2根據(jù)汽車在平曲線上行駛時力的平衡，推導公式U＝V2∣127R-IH3簡答汽車行駛軌跡的特性及平曲線形要素4為什么要最大縱坡和最大坡長限制？5平曲線上為什么要設置加寬？如何加寬？6簡述沿河線的布設要點。7在道路交叉口中，如何消滅車流之間的沖突點？并舉例說明。三論述題（每題20分，共60分）1如何確定回旋線的最小參數(shù)A值？若從視覺考慮A值應滿足什么條件？2常用定線方法的適用條件和主要工作步驟。3現(xiàn)代道路勘測技術的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向。（道路測設一體化，DTM，GPS，GES，RS等技術）2000 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《公路工程》

一名詞解釋（每題3分，共30分）1設計速度2橫向力系數(shù)（路線）3合成坡度4緩和曲線5臨界坡度6路基壓實度7當量軸次8設計彎沉值9翹曲應力10半剛性基層二論述題（每題14分，共70分）1試述道路平、縱組合設計原則，并簡述其理由。2試述影響路基壓實質量的因素，并分析其對壓實施工的指導意義。3路線、路面設計中是如何應用交通量參數(shù)的？有何差異？4試述影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素及改善、提高措施。5試述柔性路面（瀝青路面）設計理論、設計指標和設計荷載圖示（用圖表示）2001年 長安大學研究生入學考試 專業(yè)課試題《公路工程》

一名詞解釋（每題4分，共20分）1平曲線形2路基工作區(qū)3干濕類型4軸載換算5溫度應力二為什么要設置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？（20分）三試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式，錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件。（20分）四在路面設計中，應從哪些方面考慮行車荷載對路面結構的影響？（20分）五試述瀝青路面和水泥混凝土路面的設計原理、設計指標與標準、主要設計參數(shù)（20分）2002年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《公路工程》

一名詞解釋（每題5分，共25分）1通行能力2壓實度3錨固式擋土墻4設計彎沉5瀝青混凝土二公路工程可行性研究的目的和內容（25分）三為保證擋土墻具有足夠的穩(wěn)定性，應做哪些驗算。（25分）四我國現(xiàn)行水泥混凝土路面結構設計方法的設計標準與步驟。（25分）

2001 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《道路勘測設計》

一公路為什么要劃分等級？公路分級的依據(jù)是什么？1997年11月26日交通部發(fā)布的，《公路工程技術標準》（JTJ001-97）中是如何分級的？（12分）二汽車在平曲線上行駛時的平衡關系是U=V2/127R-ih，設離心力是 F，橫向力為X，豎向力為Y，汽車重力為G，汽車輪距為b，汽車重力高度為hg，橫向力附著系數(shù)為фh，分析汽車在平曲線上一定速度行駛時的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。（15分）三在公路平面設計中，如果圓曲線半徑為R，從駕駛員視覺考慮，如何確定回旋曲線參數(shù)A值（10分）四如果你承擔了一條公路的縱斷面設計工作，你將采取什么方法步驟進行縱斷面設計？（12分）五分別簡述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。（12分）六將紙上定線的路線敷設到地面上供詳細測量和施工之用的方法稱為實地放線，簡述實地放線的常用方法和它們的特點（包括適用性）。（12分）七何為沖突點、合流點和分流點？它們對交通的干擾和行車的安全影響程度有何不同？采用哪些方法可以消滅沖突點？（12分）八有一條主要公路（整體式斷面）和次要公路相互十字交叉的地方擬修建一座收費立體交叉口，如果不考慮地形、地物等條件限制，試設計只設一處收費站的立體交叉。徒手勾繪用各方向行車軌跡線表示的草圖，并用箭頭標出各行駛方向。（15分）

2005年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《公路工程》

1試敘述公路常用擋土墻類型及適用條件2試敘述濕水路堤的特點和邊坡穩(wěn)定性驗算方法3試述路基排水系統(tǒng)，地面排水設備的主要用途和設置位置4試敘述半剛性基層瀝青路面存在的問題和相應的對策5試敘述瀝青類路面的類型及適用條件6試敘述水泥混凝土路面的基本構造7山嶺公路有哪幾種主要線型？各種線型主要解決哪些問題？8道路勘測設計的依據(jù)有哪些？這些依據(jù)在公路設計中的作用是什么？9以越嶺線為例敘述紙上定線的基本步驟10最大縱坡的確定應考慮哪些因素？11畫圖說明高速公路的橫斷面組成，并簡述各部分的作用

2008年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題《道路與鐵道工程》

1試述路基典型橫斷面及其特點2在路基（含路基構造物）設計中，哪些場合應考慮車輛荷載的影響？這種影響是如何考慮的？3在路面結構設計中，從哪幾個方面來反映交通參數(shù)？4請給出你所熟悉地區(qū)的高速公路瀝青路面結構形式，并簡述其理由（要求明確說明省份，畫出路面結構圖，指出結構層的大致厚度，結構層材料名稱）5試述水泥混凝土路面設計理論，設計指標及設計參數(shù)6敘述設計速度的定義。設計速度對道路平，縱面線形的哪些指標有直接影響？7什么是行車視距？行車視距有哪幾種類型？各級公路對視距是如何要求的？8雙車道超高緩和段長度的計算公式為Lc=B＇Δｉ／ｐ，試說明公式中各參數(shù)的含義。當按此公式計算的超高緩和段長度小于設計的緩和曲線長度時，如何處理？9限制最短坡長和大坡長的主要目的是什么？ 10敘述平原區(qū)線路的特點和路線布設應注意的要點

2002年 長安大學研究生入學考試專業(yè)課試題 《道路勘測設計》 1城市道路網(wǎng)是城市范圍內所有道路組成的一個體系。城市道路網(wǎng)的基本形式有哪幾種？分別簡述它們的特點和適用性。（8分）2請分別解釋計算行車速度（或稱設計速度），行駛速度，平衡速度，臨界速度的含義。（8分）3直線作為道路平曲線要素之一，它有哪些特點？為什么要限制直線的最大長度和直線的最小長度？（12分）4試解釋理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡，并分析汽車在其上行駛狀態(tài)。（12分）5高速公路為什么要設置路肩和中間帶？（8分）6簡述路線方案選擇的方法和步驟。（12分）7何為A式和B式喇叭型立交？并簡述喇叭形立交的特點和布設要點。（10分）8道路測設的外業(yè)工作是由測量隊完成的。一般情況下，一個外業(yè)測量隊應包括哪些作業(yè)組？各組的主要工作任務是什么？（15分）9汽車行駛特性是道路勘測設計的理論基礎，根據(jù)汽車在道路上的行駛特性，主要解決道路勘測設計中的哪些問題？（15分）

第四篇：長安大學博士招考-高等公路工程-2013

二、如何進行公路工程施工質量評定

一、土方工程路基土方壓實度標準檢驗測定方法，采用干土質量密度測定:路基土方壓實度標準應符合《公路橋涵施工質量檢驗評定與驗收標準規(guī)范》表2-

1、表2-2的規(guī)定。

二、石方工程路基石方允許偏差應符合《公路橋涵施工質量檢驗評定與驗收標準規(guī)范》表2-3的規(guī)定。

三、允許偏差項目檢查(一)高程 用水準儀檢查。先在基槽壁釘好標準小木樁，以±0.000水準樁為基準點處立塔尺或測量標桿。在測點的槽壁一邊架設水準儀進行測量高程。基底標高應控制在設計高程的0mm-50mm。當土質變化，設計變更時，應按修改設計執(zhí)行。抽查點數(shù):路基每20m取1點，基槽、管溝、排水溝、路面基層每20m取1點，但不少于5點;挖方、填方基層每30㎡一50㎡討取1點，但不少于5點。(二)寬度檢查基槽斷面尺寸時，應首先檢查平面位置，軸線是否正確。檢查方法（1)用經(jīng)緯儀測出基槽兩端底面標準中心線，釘出中心線的基準樁，拉通線然后用尺量，由中心線向兩邊量。測點的數(shù)據(jù)為寬度偏差值。(2)通過基槽兩端的龍門板上的中心點掛通線，掛垂球將軸線 引測到基槽底面上，釘上軸線(中心線)控制樁劃出中心點，再掛通線用尺由中心線向兩邊量口測點的數(shù)據(jù)為寬度偏差值。檢查點數(shù)為每20m取1點，每邊不少于1點。所有測值均不得偏小。(三)邊坡基槽(坑)邊坡坡度不允許偏陡。地質條件良好，土質均勻且地下水位低于基底時，應根據(jù)土質類別，按規(guī)范規(guī)定留置坡度。當條件變化應根據(jù)情況進行施工方法設計，支撐必須牢固。

（四）、工程驗收土(石)方工程竣工驗收，應提交下列有關資料:(1)土(石)方工程竣工圖:(2)有關設計變更和補充設計的文件;(3)施工記錄;(4)隱蔽工程驗收記錄;(5)永久性控制樁和水準點的測量邊溝和邊坡工程質量檢查評定

（一）、路床上體結構必須堅固、穩(wěn)定，嚴禁有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等質量缺陷。檢查方法：觀察檢青和檢查土的質量密度試驗報告、隱蔽工程記錄。

（二）、路肩：肩線必須順直，表現(xiàn)必須平

四、如何理解公路設計靈活性

美國聯(lián)邦公路管理局提出了公路設計靈活性的新理念。“公路設計靈活性”是在原有設計標準基礎上，通過激發(fā)設計師充分發(fā)揮想象力、創(chuàng)新性和靈活性，以目前的法律、法規(guī)為依據(jù)，用前贍性的交通設施設計新理念，將靈活設計作為一種手段，結合公眾參與和多學科設計方法，在滿足使用功能與保證安全的前提下，維護公眾的重要利益，將公路設計融于公路周邊的自然與人文環(huán)境之中。公路設計靈活性的新理念并不是試圖去創(chuàng)建一個新的標準。在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標。其靈活性的具體體現(xiàn)是要求設計人員能夠具有創(chuàng)新的設計思維，在考慮公路交通系統(tǒng)的安全性與滿足出行需要的同時，還要全面地考慮公路交通系統(tǒng)沿線的景觀、歷史遺跡、美學與其它文化價值。公路設計中一個重要的概念便是每一個公路建設項目都具有特殊性，設計者所面臨的任務是尋求一種在安全和周圍自然以及人類環(huán)境之間的協(xié)調與結合。為了做到這一點，設計師們需要靈活性。靈活性主要包括以下：允許各個州標準的取值范圍具有靈活性；當受環(huán)境條件嚴格約束時，可以有特殊設計；對規(guī)劃階段的決策進行再評估；

需要時允許降低設計車速；維持現(xiàn)有道路的平、縱、橫斷面，僅僅重新罩面、修復和更換標志；?認真考慮可選擇的指標，特別是對于景觀道路；檢查設計參數(shù)和指標在安全和運行中的效果； 所有這些方法其目的是讓設計者在設計公路時創(chuàng)造性地靈活運用他們的專業(yè)知識與判斷能力。這種靈活性在有效發(fā)揮公路功能與運營安全的同時，還可使公路適合自然與人文環(huán)境。

五、對滿足技術標準就是安全的這句話如何理解？舉例說明。談談你對我國公路設計安全性評價的看法？

公路安全性評價是從公路使用者行車安全的角度對公路設施的規(guī)劃、研究、設

七、我國公路路線設計方法存在的主要問題，對如何改進談談自己的想法 我國現(xiàn)行標準、規(guī)范中是根據(jù)設計車速確定線形。但這存在以下不足：1）線形設計要素與實際行車速度不相符。規(guī)定了線形設計要素的最小指標值，卻沒有考慮是否能夠滿足實際行車速度的要求．2）線形均衡性連續(xù)性差。當公路為非受限路段時，公路的平、縱、橫以及其他相關指標就沒有依據(jù)確定．導致各技術指標取值不合理、相互組合不協(xié)調、高低指標之間無過渡等問題，很難實現(xiàn)公路線形的均衡性和連續(xù)性。3）線形要素之間組合設計不合理。在丘陵和山嶺地區(qū)，經(jīng)常需要把縱面線形要素與平面線形要素結合使用．一般認為，對孤立要素適用的最小值，在這些要素同時出現(xiàn)時可能就不安全。4）設計車速和運行車速之間存在差別。在按等值設計車速設計的公路上行駛時，駕駛員會根據(jù)實際的交通環(huán)境以及自己的主觀期望和直覺來調整行駛車速，經(jīng)常會以設計車速值為中心上下波動。改進方法：1）運行速度的引入。運行速度即實際駕駛員駕駛汽車的行駛速度。針對不同的車型，通過降低相鄰路段的容許速度差，以及相鄰路段所能提供的不同容許速度的級差控制，達到線形協(xié)調，消除安全隱患的目的。2）可能速度的引入。它是指在良好的氣候條件和交通條件，汽車行駛只受公路本身幾何條件影響，技術熟練的駕駛員駕駛汽車沿某條公路行駛時可能達到的行駛速度，簡稱可能速度。可能速度可以控制車輛超速行駛、作為線形設計檢查與修改的依據(jù)、更準確地確定超高值、行車視距等，因此，可能速度的引入能夠提高線形設計質量和保證交通安全。

記錄;(6土壤干土質量密度試驗報告;(7)質量檢查和驗收記錄。

四、路床、路肩、整，坡度適宜、順水暢通口嚴禁有阻水和積水缺陷。檢查方法:觀察檢查。

（三）、計成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全的潛在因素進行評價。實施道路安全性評邊溝、邊坡：邊坡必須平整、堅實、穩(wěn)定，嚴禁貼坡和失穩(wěn)(塌陷或滑塌)缺陷。價，目的在于重視基礎設施以確保所有規(guī)劃、設計的道路設施盡可能安全地發(fā)檢查方法：觀察檢查。邊溝上口線應整齊、直順、溝底應平整，坡度適宜排水應暢通，不得有積水現(xiàn)象檢查方法：觀察檢查。

五、路面工程施工質量檢驗評定與驗收：路面抗滑性能檢測；路面破損檢測；路面透水性檢測；路面平整度測定；滑模攤鋪水泥混凝土路面質量控制；瀝青路面施工質量控制及驗收；改性瀝青及SMA路面施工質量控制與驗收。

一、簡述我國公路建設項目建設程序及內容

我國的建設程序分為六大階段：項目建議書階段；可行性研究階段；設計工作階段；建設準備階段；建設實施階段；竣工驗收階段。亦可細分為：（1）根據(jù)規(guī)劃，進行預可行性研究，編制項目建議書；（2）根據(jù)批準的項目建議書進行工程可行性研究，編制可行性研究報告；（3）根據(jù)批準的可行性研究報告，編根據(jù)批準的施工圖設計文件，編制項目招標文件；（6）根據(jù)批準的項目招標文件、資格預審結果和公路建設計劃，組織項目招標投標；（7）根據(jù)國家有關規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準備工作，編制項目開工報告；（8）根據(jù)批準的項目開工報告，組織項目實施；（9）項目完工后，編制竣工圖表和工程決算，辦理項目驗收；（10）竣工驗收合格后，組織項目后評價。

一、試述我國公路建設項目交竣工驗收內容及文檔要求 交工驗收的主要工作內容是：

（1）檢查合同執(zhí)行情況；（2）檢查施工自檢報告、施工總結報告及施工資料；（3）檢查監(jiān)理單位獨立抽檢資料、監(jiān)理工作報告及質量評定資料；（4）檢查工程實體，審查有關資料，包括主要產品質量的抽（檢）測報告；（5）核查工程完工數(shù)量是否與批準的設計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致；（6）對合同是否全面執(zhí)行、工程質量是否合格作出結論，按交通主管部門規(guī)定的格式施工單位的工作進行初步評價。竣工驗收的主要工作內容是：（1）成立竣工（3）聽取質量監(jiān)督機構的工作報告及工程質量鑒定報告；（4）檢查工程實體質量、審查有關資料；（5）按交通部規(guī)定的辦法對工程質量進行評分，并確定工程質量等級；（6）按交通部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價；（7）對建設項目進行綜合評價；（8）形成并通過竣工驗收鑒定書。

二、試述路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的構成及其主要內容

答：PMS為路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，是以路面管理（應用系統(tǒng)分析的方法，綜合考慮技術、經(jīng)濟、社會和政治等方面的因素，協(xié)調各項路面管理活動）為目的，運用計算機和現(xiàn)代管理科學等先進技術來實現(xiàn)管理的目標。路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級管理和項目級管理兩個層次，兩者具有不同的結構和功能。網(wǎng)級管理系統(tǒng)適用于一個地區(qū)(省，市)的公路網(wǎng)或一大批工程項目。主要

揮作用。國內外的共識是，應該在設計階段，即針對公路設計方案與設計要素的取值等開展專項的安全特性分析，評估其潛在的安全水準，發(fā)現(xiàn)設計的安全缺陷，推薦具有更佳安全水平的設計，或提供改良措施的建議，使路線的整體設計具備更強的安全特性，杜絕事故隱患。評價標準及難點：1）路線 評價范圍：設計速度與運行速度之差大于20km/h的正常路基段 評價內容：平面及超高、視距、中央分隔帶，安全設施，植樹等 縱斷面、爬坡車道，緊急避險車道、橫斷面—最小值采用平縱組合2）路基路面 評價內容：路側安全凈空區(qū)按照運行速度及平面線形標準計算 路面評價抗滑能力與運行速度的適應性，以及排水設施、交通特點與路側邊溝型式的關系、路緣石（可越式、半可越式和欄式）形式等 3）橋涵、隧道工程 評價內容：特大橋、大橋橋頭引線與橋梁段平縱面線形連續(xù)一致 橋梁引線段護欄與橋梁路側混凝土護欄間采合比較后確定其選擇防案。對隧道進出口3秒范圍內的平縱面線形一致性進行評價；對隧道凈空斷面尺寸、隧道凈寬和斷面組成進行檢測，注意護欄的銜接過渡，并加強視線誘導標的設置，加強隧道入口段的照明和出口處的遮陽設計。根據(jù)隧道內行車安全要求，對隧道內（特別是隧道洞口）路面結構形式、抗滑性能以及通風、照明、救援等設施進行評價。4）互通式立交 分別從立交位置、間距、形式、速度協(xié)調性、匝道與匝道出入口及視距等方面進行了評價規(guī)定。5）交通工程及沿線設施 標志：設置位置與路側凈空區(qū)的關系、標志基礎和立柱對行車的危害性影響、標志尺寸及字高與運行速度的協(xié)調性、標線及視線誘導設施檢查 護欄：按路側凈空區(qū)標準評價，銜接方式 收費站位置：按運行速度和貨車停車視距檢查 服務區(qū)和停車區(qū)：設置位置，加減速車道標準。

六、公路設計目標包括哪些方面？及其之間的相互關系？對于經(jīng)濟問題應如何考慮？

經(jīng)濟、環(huán)保、功能、安全和交通質量（交通容量）等六個方面，這些目標有時目標最大化，而忽視其對其它目標的影響。公路是一個開放的復雜的大系統(tǒng)，受社會、經(jīng)濟、自然等諸多因素的影響，使系統(tǒng)內部某一方面最優(yōu)（目標最大化）并不能實現(xiàn)整個系統(tǒng)最優(yōu)的目的，我們不可能把某一目標最大化的同時而不降低其它目標。設計者或決策者需要在這些目標間協(xié)調，找出最佳的各目標平衡點。但是，找出這個絕對的平衡點是很困難的，解決方法是找出一個大家“可以接受的”折中方案。尋求各個目標之間的平衡點時，應處理好的問題：.1對經(jīng)濟問題的考慮 公路設計各個目標均與公路的經(jīng)濟條件有關，如果忽視經(jīng)濟條件，不論將美學、環(huán)保、功能和安全標準提到多高，都是可以做到的，關鍵是如何在有效的經(jīng)濟能力范圍內，提高公路設計成效。離開實際的經(jīng)濟條件限制談其它設計目標是沒有意義的，設計者應該在有限的經(jīng)濟條件范圍內，協(xié)調其它目標的關系，以使公路建設的綜合效益最佳。.2對環(huán)境問題的考慮 在制初步設計文件；（4）根據(jù)批準的初步設計文件，編制施工圖設計文件；（5）用翼墻過渡根據(jù)交通組成特點，對橋梁防撞護欄的形式、高度、強度等進行綜

簽署合同段交工驗收證書；（7）按交通部規(guī)定的辦法對設計單位、監(jiān)理單位、公路設計是一個多目標的決策問題。以公路幾何設計為例，設計目標包括美學、驗收委員會；（2）聽取項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告；是矛盾和相互沖突的。過去，我們在處理這些目標之間的關系時，往往將一個

任務是為管理部門在進行關鍵性的行政決策時提供相應的對策。主要內容： 公路建設過程中，要尊重自然規(guī)律；要樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，(1)分析路況——路網(wǎng)內路面的使用性能的評價及未來路況的發(fā)展變化預估；(2)堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復，使工程建設順應自規(guī)劃路網(wǎng)——根據(jù)路況分析確定路網(wǎng)內要進行養(yǎng)護和維修、改建的項目；(3)優(yōu)化排序——根據(jù)預定標準、約束條件決定項目優(yōu)先排序，制訂維修計劃；(4)經(jīng)濟分析——路網(wǎng)達到不同預定的服務水平時，各所需養(yǎng)護管理資金；(5)計劃實施——根據(jù)上述分析結果，將資源進行分配，并積累實施計劃后反饋回對某一工程進行技術決策時提供對策，以選擇費用效益最佳的方案。項目級管理的主要內容：(1)路面結構分析——對路面結構損壞情況進行分析和路面使用性能進行預估。(2)壽命周期費用分析——針對各項目在路面壽命周期內所有費用)進行分析。(3)經(jīng)濟評價——根據(jù)實際需要，在諸多經(jīng)濟分析方法中選擇合適的方法對各項目的分析結果進行評價。(4)優(yōu)化排序——把由網(wǎng)級管理系統(tǒng)得到的三方面目標：行動目標，費用目標(和使用性能目標作為約束條件，選擇合適的優(yōu)化模型以費用最少為目標進行優(yōu)化，并選擇最佳的方案。(5)方案實施實施路面管理系統(tǒng)的重要意義在于它幫助管理部門改善決策，擴大了決策范圍，為決策的效果提供反饋信息，已積累管理經(jīng)驗，并保證管理部門內部的協(xié)調一致。

然、融入自然；要把工程防護與生態(tài)防護結合起來，把設計作為改善環(huán)境的促進因素，摒棄先破壞、后恢復的陋習，努力建成環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路。①樹立生態(tài)設計思想；生態(tài)設計最深層的含義就是進行生物多樣性設計，利用邊緣效應建立生物自維持體系，其核心是促進系統(tǒng)之間的協(xié)調發(fā)展。②形術指標的掌握上靈活自由，尊重客觀實際，不盲目的追求高指標、高標準。③師法自然，和諧統(tǒng)一，道路景觀的設計最大程度的模仿自然，減小人為的痕跡。邊坡的防護方式，互通式立交的綠化栽植，綠化植被物種的選擇，標志和護欄材料的選擇等方面都應體現(xiàn)對周圍自然環(huán)境的尊重和模擬。這樣做也使的環(huán)保、美觀、和經(jīng)濟間的可以相互協(xié)調。3對公路可持續(xù)發(fā)展的考慮 可持續(xù)發(fā)展包括生態(tài)持續(xù)、經(jīng)濟持續(xù)和社會持續(xù)，它們之間相互關聯(lián)而不可分割。生態(tài)持續(xù)是基礎，經(jīng)濟持續(xù)是條件，社會持續(xù)是目的。

來的信息。項目級管理系統(tǒng)僅針對一個工程項目，它的主要任務是為管理部門，式靈活 從選線開始要充分體現(xiàn)出自由靈活，形式服從功能的原則，尤其在技

——實施最佳方案，并利用使用性能監(jiān)測系統(tǒng)收集方案實施后，反饋的信息。

第五篇：2007長安大學研究生結構力學試題

2007年碩士研究生入學考試試題

試題代碼： 833 試題名稱： 結構力學 共 3 頁 第 1 頁

1、(22分)計算圖示在荷載作用下的靜定桁架中指定桿軸力FNa、FNb和FNc。

題1圖

2、(22分)計算圖示在荷載作用下的靜定剛架，繪出其彎矩M圖，并求C點的豎向位移ΔCv。

題2圖

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。

試題代碼： 833 試題名稱： 結構力學 共 3 頁 第 2 頁

3、(22分)結構在圖示荷載作用下，并在A支座發(fā)生角位移?，試建立圖示結構的力法方程，求出方程中的系數(shù)和常數(shù)項。已知A?

I。（注意：不需求解方程；）10

題3圖

4、(22分)用位移法計算圖示在荷載作用下的剛架，作出彎矩M圖。已知各桿EI=常數(shù)。

題4圖

5、(20分)求圖示梁的塑性極限荷載FPu，繪出塑性極限狀態(tài)下梁的彎矩圖和機構圖。已知梁的截面極限彎矩為常數(shù)，即Mu?4kN?m。

題5圖

試題代碼： 833 試題名稱： 結構力學 共 3 頁 第 3 頁

6、(20分)在簡諧荷載作用下，圖示體系質量m2允許動位移幅值不超過

h。300已知：動荷載頻率θ?20（s-1），一層側移剛度k1?k，質量m1?m，求當m1無動位移時二層的k2和m2。

題6圖

7、(22分)計算圖示體系的自振頻率，繪出振型圖。已知各桿EI=常數(shù)。

題7 答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。