第一篇：中國鐵路局開放式問題解析(一)

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中國鐵路局開放式問題解析

（一）中公國企招聘為廣大報考國企的同學提供國企的招聘信息和招聘的公告，還有筆試和面試的資料，給各位同學選擇，能夠幫助到每一位同學，幫助積極準備國企的考試，能夠在考試中做到胸有成竹！

企業整體利益最大是貨運營銷的目標

市場份額下降，經濟效益下滑，從鐵路經營上來說，主要有三點原因，一是大鍋飯嚴重，運輸企業只重視完成任務，不注重市場信息和變化.二是一部分單位和個人把自己的小利益和運輸企業的整體利益對立起來.三是鐵路忽視了高運價率的貨物經營，近幾年來，全路貨運增長的大部分是煤炭、石油、建材、糧食、化肥等，除石油外均屬于低運價物資，而機械、家電等運價率高的物資大批流失.雖然有客觀原因，但主要原因還是鐵路貨運手續繁雜、有亂收費、貨損貨差嚴重，時效性差等原因，即重視運營效率，忽視經營效果.因此追求運輸企業整體利益最大，必須從降低運輸成本，提高服務質量，改進運輸組織體系入手.組合營銷是鐵路貨運營銷的方法

目前鐵路的各級都建立了市場營銷機構，但是營銷的方法，仍然停留在生產導向和推銷導向的低層次水平上，其特征是以完成鐵路運輸企業自身的發送量、周轉量和裝卸車數、收入為主要目標.高層次的營銷觀念是以市場為導向、以社會為導向的，其特征是以顧客的需要為核心，企業的生產、經營、管理圍繞營銷轉.在這里我們提出鐵路貨運組合營銷策略：在深入開展市場調查，細分市場構成，確立目標市場的條件下，綜合考慮運輸產品的質量，包括運營質量和服務質量以及和質量相對應的價格、促銷手段，發揮運輸產品的安全、迅速、經濟、便利的優勢，以貨主的需要為核心，按貨主的需求安排生產，重新樹立運輸產品的質量形象.3.6增強競爭意識，開展優質服務

①增強競爭意識.要教育廣大干部職工認清鐵路目前所處的嚴峻形勢，增加危更多招聘請查看 http://www.tmdps.cn/?wt.bd=zg57

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機感、緊迫感，增強市場競爭意識和營銷意識.要使廣大職工真正樹立起 “旅客、貨主是我們的衣食父母”、“貨主就是上帝” 這樣一個指導思想.要徹底改變幾十年一貫制的 “坐等貨主上門” 的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭.②大力開展優質服務，努力提高服務質量.各營銷機構都要延長服務時間，主要營銷點應做到24小時對外服務.努力開展電話預約服務等新項目.車站內勤貨運室要扭轉 “機關化” 的傾向.所有營銷人員都要堅持文明服務、微笑服務，真正做到 “想貨主之所想，急貨主之所急”.③簡化貨運手續.針對現有貨運受理業務流程存在的問題，可對其進行如下改進：取消貨運外勤人員、內勤人員和計劃受理人員，設貨運受理人.使客戶由對多部門變為對貨運受理人一人.客戶與貨運受理人簽訂貨運受理合同，填寫有關資料并繳納部分定金.貨運受理人將受理情況匯總后，用計算機直接發送到鐵路局調度所.鐵路局調度所將批準計劃發到各貨運站，貨運受理人接到裝運計劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運到指定地點，或由貨運受理人安排運輸工具到客戶倉庫拉貨.貨物到位后由客戶根據合同條通過業務流程的改進，將由各部門串聯完成的流程變為由貨運受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用.④運到貨物交付業務流程改造.貨運站在貨物到達經外勤人員核對無誤后，交與內勤人員用網上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人.收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續，并一次性結算費用.貨運受理人根據收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處.⑤改善硬件設施.各級貨運營銷機構，特別是車站貨運室要以方便貨主為原則，進行必要的設備設施改造，增加微機制票、微機查詢、通信聯系設備等，配備必要的交通工具.實行全路計算機聯網，運用現代化的管理手段提高服務效率.要舍得投資改善硬件設施，這是提高服務質量、增加營銷能力的物質保障.通過硬件設施的改善和服務質量的提高，徹底改變鐵路對外形象，擴大鐵路貨物運輸營銷份額.面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運營銷必須大力加強，徹底改變以前那種僅停留在局部的、膚淺的、戰術性的被動局面，積極融合到市場競爭中去.更多招聘請查看 http://www.tmdps.cn/?wt.bd=zg57

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鐵路貨運營銷必須著眼于變化的營銷環境，開展營銷創新研究，借助互聯網，盡快地建立營銷網絡和具有分析、預測功能的營銷數據庫，實施數據庫營銷戰略，拓寬營銷渠道，鞏固已有的市場份額，開拓市場，成功地迎接它的挑戰，找到貨物營銷的廣闊前景，以使鐵路貨物運輸業在競爭中求得穩定持續的發展.鐵路局實行市場營銷策略，其實是為了讓制度更透明化，鐵路局的的合并其實是為了鐵路局更好的發展，以市場為導向，強化營銷工作，徹底轉變幾十年來計劃經濟形成的僵硬的管理方法和壟斷思想，逐步形成主副合一，適應市場經濟發展的貨運營銷體系，這對學生的問答也是有所幫助。

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第二篇：中國鐵路局

全國共有18個鐵路局

東北：哈爾濱鐵路局；沈陽鐵路局；

華北：北京鐵路局；太原鐵路局 ；呼和浩特鐵路局 ；

華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局 ；西安鐵路局 ；

華東：濟南鐵路局 ；上海鐵路局 ；南昌鐵路局 ；

華南：廣鐵（集團）公司 ；南寧鐵路局 ；

西南：成都鐵路局 ；昆明鐵路局 ；

西北：蘭州鐵路局 ；烏魯木齊鐵路局 ；青藏鐵路公司

管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市。

沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）.鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉、月山、南陽等鐵路樞紐.武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。

西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。

濟南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路.南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區和廣東、貴州、湖南3省部分地區。

成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南省（部分）、重慶市三省一市。

昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省 蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩?。▍^）。烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區三省區，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區省會拉薩。

第三篇：中國17個鐵路局簡介

1.北京鐵路局

所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山東省部分地區。管內鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯運，是山西、內蒙古煤炭出口的重要港口。

管內鐵路干線21條。京山線在龍家營至山海關站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽鐵路局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處與濟南鐵路局交界；京廣線在柏莊至安陽站間64.500公里處、邯長線在北舍至長治北站間215.500公里處、邯濟線在賈鎮至堂邑站間127.000公里處、太焦線在大平至夏店站間190.800公里處、南同蒲線在風陵渡至港口站間849.500公里處、侯月線在端氏至嘉峰站間147.300公里處、侯西線在禹門口至下峪口站間76.173公里處與太原局交界。

營業里程7450.4公里，全部為內燃、電氣化牽引線路，其中：雙線鐵路4386.2公里，電氣化鐵路2933.5公里。線路延展長度19460.4公里，其中正線12200.6公里。橋梁7091座、總長433216米。隧道及明峒739座、總長444822米，道岔24094組。配屬機車2546臺，其中：內燃機車1694臺、電力機車846臺。配屬客車4645輛。車站737個，其中：特等站9個、一等站40個、二等站76個、三等站150個。電氣集中車站679個，非電氣集中車站128個；自動閉塞線路4432公里，半自動閉塞線路3371公里。固定資產原值929.3億元。

轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處及北京鐵路建設集團有限公司，北京鐵路局工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局共7個路局所屬單位以及北京鐵路局客運公司。路局直屬和基層行政單位441個。職工總數354480人，其中女職工69709人。干部總數71208人，其中：高級技術職務2470人，中級技術職務16682人。工人288891人，高級技師79人，技師1924人。路局客運公司2002年9月28日成立，至11月28日，5個客運分公司全部成立。全局職工平均收入18106元.中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列78，2007中國企業500強排名中名列87。2.沈陽鐵路局

位于東北鐵路網的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽樞紐為中心，南起長大線起點大連站，北至哈長線新陳山—陶賴昭間119.9公里、拉賓線五?！偶议g120.9公里、通讓線太陽升—立志間335.0公里、平齊線街基—泰來間450.0公里與哈爾濱鐵路局分界。東起長圖線圖們江國際鐵路大橋529.4公里、梅集線終點250.8公里，西至京通線河洛營—隆化間244.6公里、錦承線榆樹林—平泉間335.0公里處與北京鐵路局分界。東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.4公里處與朝鮮鐵路接軌。西北至內蒙古自治區白阿線阿爾山354.7公里、通霍線終點416.6公里。東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里，西南至京山線山海關站外437.9公里處與北京鐵路局分界。線路東西長1216公里，南北長822公里，營業里程8809.2公里（不含秦沈客運專線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區，其中：分布在遼寧省境內3565.2公里，吉林省境內3376.0公里，內蒙古自治區境內1601.7公里，河北省境內157.7公里，黑龍江省境內108.6公里。經濟吸引區占地面積60多萬平方公里，總人口7500余萬。

管內干線34條，支線22條，聯絡線57條。管內線路總延展長度17173公里，其中正線10882.3公里，道岔20740組，橋梁4994座、23509延長米，隧道238座、129934延長米。機車配屬1710臺，其中，內燃機車1545臺，電力機車162臺，蒸汽機車3臺。通信信號設備：自動閉塞1326公里，半自動閉塞6949.9公里。電氣集中車站691個，非集中車站129個，計算機聯鎖車站、場47個。固定資產原值642.132億元，凈值402.47億元。下屬車站853個，其中特等站5個（長春、沈陽、沈陽南、沈陽北、山海關），一等站26個，二等站38個，三等站143個，四等站564個，五等站77個。車務段34個，支線公司9個，機務段24個，車輛段25個，工務段31個，電務段18個。

全局職工總數336888人，其中，長期職工334376人，臨時職工2512人，在崗職工305921人（其中，女職工71124人）。干部總數67958人（專業技術干部47022人、少數民族干部5932人、女干部23266人）。路局機關行政機構設22處室，限額外設6個處室，附屬單位29個，學協會4個。局工會設4個部。下設7個辦事處（長春、沈陽、錦州、大連、吉林、通化、通遼）。路局機關設在沈陽市和平區太原北街4號，郵政編碼110001。值班路電031-21060、市電024-62021060。

在中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列76，2007排名列96。3.哈爾濱鐵路局

全國鐵路局地理位置最北，冬季氣溫最低的一個局；也是全國鐵路局管理最嚴格的一個局。位于全國路網東北端。管轄范圍地理坐標北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河縣站，全路最北端車站），東經117°40′（滿洲里站外國境線）至東經133°6′（前進鎮站，全路最東端車站）。本年管內最高氣溫36.5℃（黑河），最低氣溫-43.5℃（漠河），年均氣溫2.97℃，年均降水量498.8毫米。

線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市和吉林省北部，有干線、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的蘭棱站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的斗溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。線路總延展長度12642.2公里，其中正線延展長度8815.6公里。道岔12904組，其中提速道岔109組。橋梁1855座、79947.3延長米。隧道和明峒44座、34081.0延長米。機車配屬1176臺，其中內燃機車1128臺，電力機車40臺?？蛙嚺鋵倌昴?301輛，其中動車8輛，郵政車49輛；另有“黑河號”14輛。車站586個，其中特等站4個、一等站19個、二等站16個、三等站78個。編組站42個，其中部管4個、局管12個、區段26個。信號設備：電氣集中聯鎖車站（場）619個，聯鎖道岔10815組，計算機聯鎖車站17個，機車信號設備6410.197公里，自動化駝峰場4個，微機監測車站55個，自動閉塞1133.486公里，半自動5629.342公里。

路局機關行政設25個處室，其中列入機關限額內編制的20個。學會、協會2個，派出機構1個，局直機構、直屬單位52個，附屬單位41個。下轄哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾5個鐵路辦事處，分別駐各地的鐵路地區。哈爾濱、齊齊哈爾兩個鐵路建設集團有限責任公司和路局工業總公司。全局共有552個基層站、段、廠、院、校。年末職工233967人，其中在崗職工201991人。干部55213人，其中各類專業技術人員39607人。各類專業技術人員中，高級職稱1383人，中級職稱11999人。

該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列153。4.太原鐵路局

成立于2005年3月18日，管轄南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、遷曹等十大干線和寧苛、太古嵐等十條支線，東起能源大港秦皇島，西至黃河禹門口，北到煤都大同，南至古跡風陵渡，路網縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長7561.3公里，鐵路營業里程2951公里,下設33個運輸生產站段，共有職工11.5萬人，下設基層單位85個，其中：直屬站10個、車務段9個、機務段5個、工務段8個、電務段2個、車輛段3個、供電段4個、客運段1個、列車段2個、車輪段1個；所轄車站263個；另有局直屬多經單位9個；局直屬單位11個。線路總延長6887公里，營業里程2749.7公里，其中，電氣化鐵路4898條公里；配屬機車1130余臺，其中，電力機車640余臺、內燃機車490余臺；配屬客車1710余輛。

太原鐵路局是全路18個鐵路局中貨運量最大、運輸收入最多的鐵路局，主要擔負著國家新型能源工業基地—山西省的客貨運輸任務。鐵路局貨物發送量占全路貨運量的六分之一以上，煤炭發運量占全路運量的三分之一左右。

太原鐵路局主要擔負著山西能源重化工基地的客貨運輸任務，煤運量占總運量的80%以上，除供應全國26個省、市、自治區的部分工業、民用煤炭和外貿出口煤炭任務外，還承擔著華北、東北、華中、華東、南方五大電網，秦皇島、天津、京唐、連云港、錦州、青島、日照、南京八大港口，鞍鋼、武鋼、寶鋼、本鋼、首鋼、包鋼、太鋼、邯鋼、湘鋼、漣鋼、唐鋼、濟鋼、萊鋼、沙鋼、馬鋼、新余鋼十六大鋼鐵企業的部分煤炭運輸任務。全局日均裝車17000車以上、完成換算周轉量580百萬噸公里以上。年貨運量3.95億噸、客運量3125萬人、運輸收入在229億元以上，是全路貨運量最大、運輸收入最高的路局。5.鄭州鐵路局

1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立，就是現在的鄭州鐵路局的前身。1983年武漢鐵路局與西安鐵路局一同并入鄭州鐵路局。2005年3月18日，將原鄭州鐵路局西安、安康鐵路分局組建為西安鐵路局；將原武漢、襄樊鐵路分局組建為武漢鐵路局；將原鄭州、洛陽鐵路分局組建為新的鄭州鐵路局。

拆分前鄭州鐵路局是國有特大型鐵路運輸企業，位于全國路網中心。與北京、廣州、濟南、蘭州、成都、上海、南昌局相鄰。營業線路38條（包括支線），營業里程2411.41公里，線路總延展長度6933.995公里，其中正線10086.6公里。管內15條干線縱橫交織，既是豫、晉、陜三省煤炭外運的主要通道，又是京廣、焦柳鐵路與長江、漢水水陸聯運的集散地，對于溝通內地與沿海及全國各大區之間的旅客運輸和物資交流起著重要的作用，素有“中國鐵路心臟”之稱。全局有四等以上車站673個，其中特等站7個，一等站33個，二等站23個，三等站122個，四等站488個。

新鄭州鐵路局地處中原，位于全國路網中心，與北京鐵路局、濟南鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局及太原鐵路局相鄰。所轄京廣、隴海、焦柳等營業線路和鄭州、武漢、西安、襄樊等鐵路樞紐縱橫交織成網，構成東達沿海、南通兩廣、西連川甘、北接京津的鐵路網絡；線路貫通河南省，延伸至山西部分地區。在北緯29°35′～36°26′、東經105°34′～115°40′之間，占地面積460.08百萬平方米。所轄線路跨越海河、黃河水系的主要河流有80多條和太行、秦嶺、大巴山等山脈及其主要山地20多個。地形基本上呈西高東低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。屬溫帶大陸性季風氣候。

管轄范圍：京廣線北于柏莊、安陽間485.8公里處與北京鐵路局分界，南于孟廟站與武漢鐵路局分界；隴海線東于虞城、張閣莊間354.0公里處與濟南鐵路局分界，西于三門峽、潼關間與西安鐵路局分界；焦柳線南于南陽、襄樊間與武漢鐵路局分界；新兗線東于算王莊、菏澤南間148.2公里處與濟南鐵路局分界；京九線北于曹縣、梁堤頭間650.3公里處與濟南鐵路局分界，太焦線北于夏店、大平間190.7公里處與北京鐵路局分界；南同蒲線北于港口、風陵渡間849.5公里處與北京鐵路局分界；侯西線北于下峪口、禹門口間76.1公里處與北京鐵路局分界；邯長線東于長治北3.97公里處與北京鐵路局分界；侯月線北于嘉峰、端氏間147.3公里處與北京鐵路局分界。

2002年末，鄭州鐵路局機關設行政職能部門21個。限額外職能機構5個，派出機構2個，附屬機構19個。全局有各類行政基層單位373個（含公安局、處），其中，客運公司1個；主要運輸站段、客運分公司225個；各公司及基層段、站、廠、隊、院、所、中心等77個；文教衛生單位57個；公安局（處）7個。6.西安鐵路局

西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局于2005年3月18日合并成立。地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、覆蓋陜西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸通道，西安鐵路局是西北乃至全國最重要的客貨流集散地和轉運樞紐之一，在全國路網中具有重要的戰略地位。

隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營站與武漢局為分界，南端以達州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。路局管內共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽安、西韓、咸銅等營業線15條，線路運營總里程3473.7公里，總延展長度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長2284.6公里，復線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長米，涵渠6214座、179552延長米。固定資產606.7億元。

配屬機車724臺，其中電力機車538臺，內燃機車186臺；配屬客車1900輛，其中空調客車967輛。管內共有車站328個，其中特等站2個、一等站8個、二等站6個、三等及以下車站312個。管內辦理客運業務的車站共有115個，其中特等站2個，一等站3個，二等站5個，三等站36個，四等站68個，五等站2個。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機車683臺，配屬客車1714輛，路局擔當和通過的圖定旅客列車共計117對，通達全國24個省會和4個直轄市。

組織機構：全局現有職工90122人，其中女職工20096人。干部總數13614人，其中高級專業技術干部147人，中級專業技術干部1567人；高級政工師37人，政工師357人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。共管轄基層單位43個，其中運輸單位30個，非運輸單位13個。全局轄派出機關安康鐵路辦事處，并管轄西安機務段、安康機務段等基層單位55個，職工總數為9萬3千余名。運輸站段30個，站段內部職能科室231個，車間總數226個。建筑、生活單位整建制劃交多元集團管理。局機關黨群內設機構9個。

西安至寶雞間線路達到時速160～200公里標準，成為我國西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時速200公里國產“和諧號”動車組，將延安車站建成了目前我國西部地區標準最高、功能最全、設施最好的現代化車站。按照國務院通過的《中長期鐵路網規劃》，陜西省是全國鐵路建設的主戰場之一，“十大鐵路工程”建成后，全局線路總長將超過8000公里，固定資產總值將超過900億元；年貨物發送量將突破1億噸，換算周轉量將突破2000億噸公里。十大建設工程：

新建太原至中衛鐵路，在陜境內346公里，投資72億元。計劃2005年開工，2008年建成；新建西安至平涼鐵路，在陜境內285公里，投資36億元。力爭2006年開工，2009年建成；安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設，安康樞紐將改擴建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運站，改擴建編組站及貨運站。綏德車站將形成區域路網樞紐；安康至武漢鐵路復線，自安康樞紐，經過陜西、湖北兩省引入武漢樞紐，在陜境內130公里，投資27億元。2004年已開工，計劃2008年建成；鄭州至西安客運專線，正線全長459公里。速度目標值為200km/h及以上，在陜境內設新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站，全線估算總額390億元，計劃2005年開工，2008年建成；西安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設西安集裝箱中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安；陜北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線，約62公里；西安經延安至神木鐵路復線，全長714公里。規劃“十一五”初期開工西延鐵路復線，神延鐵路復線力爭“十一五”后兩年開工建設；西延線擴能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開工，計劃2006年完工；西安經安康至重慶鐵路復線，自西安樞紐，經安康樞紐，從大巴山出陜入川，引入重慶樞紐，在陜境內長356公里，總投資91億元。已列入“十一五”計劃。7.蘭州鐵路局

蘭州鐵路局始建于1956年3月1日。全局營業里程3851公里，線路總延展6490公里?，F有職工11萬多人，擁有固定資產原值223億元。年貨物發送量5000多萬噸；旅客發送量1500多萬人；換算周轉量突破700億噸公里。在1996年國家公布的“中國脊梁”國有企業500強中居第22位。

40多年來，已發展成為西北地區最大的交通運輸企業，以蘭州為樞紐，由隴海線西段、包蘭線南段、蘭新線東段、寶中線北段和蘭青、青藏、干武7條干線及白寶、鏡鐵山等10條支線構成了西北鐵路的基本框架。是亞歐大陸橋在我國境內的重要通道。經濟吸引區包括甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏內蒙古、陜西等?。▍^），區域達160多萬平方公里。隨著蘭新復線、寶中鐵路的建成和包蘭電氣化改造的完成，為西北騰飛注入了新的活力。全力以赴修建寶（雞）蘭（州）二線，全面完成青藏線擴能改革3，進一步完善西北路網結構，增強亞歐大陸橋運輸能力，為西北地區社會進步、經濟發展、民族團結和國防建設作出新貢獻。8.武漢鐵路局

武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原鄭州鐵路局武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局合并而成，管轄范圍內的鐵路，起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。線路分布在湖北省大部分地區和河南省部分地區，連接湖北、湖南、陜西、河南、江西等省，包括漢丹線全線以及京廣線、京九線、武九線、寧西線、孟寶線、襄渝線、焦柳線等線路的部分區段。

新武漢鐵路局管轄京九鐵路蔡山至淮濱段，京廣鐵路孟廟至蒲圻段，焦柳鐵路郜營至西齋段，武九鐵路武昌至西河村段，襄渝鐵路老河口東至胡家營段寧西鐵路葉集至小林段，漢丹、孟寶、麻武、長荊、衛安、小厲鐵路全線，以及鐵黃、鐵靈、銅大、鴉宜等支線。線路直接連接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陜西等6省和重慶市，總延長6265.4公里，營業里程2709.2公里，沿線車站267個。從武漢、襄樊、信陽、麻城等地開往全國各地各類旅客列車127.5對，可以直接到達27個省會城市。鐵路局下轄基層單位76個，職工9.87萬人，集體職工1.02萬人。局機關坐落在湖北省武漢市武昌區八一路2號，郵政編碼：430071。

中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列第178，2007年排名列197。9.南寧鐵路局

線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4?。ㄗ灾螀^）15個地市（州）及37個縣。有湘桂（藍家村—隘口1021.428公里處與越南鐵路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4條干線和河（唇）茂（名）線。臨管南昆鐵路南（寧）威（舍）段。下設工程集團公司、物資工業處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。固定資產原值282.39億元。

轄區內鐵路東與三茂鐵路公司管轄鐵路交界；東南至廣東省湛江港，連接粵海鐵路通向海南島，是海南省與祖國大陸聯系的便捷通道；西南至中越邊境與越南鐵路接軌；西北與成都鐵路局管轄鐵路相連；北及東北與廣州鐵路（集團）公司管轄鐵路相通；西與昆明鐵路局管轄鐵路相接。南昆線貫通桂、黔、滇三?。▍^），在黎塘、南寧分別與黎湛線以及廣西黎欽、南防、欽北等地方鐵路相連，構成西南各省（市）與北部灣各港口相連接的出海大通道。

廣西各地平均氣溫在17.1~23.6℃之間，年降水量在1160.1~3736.9毫米之間，年日照時數在1081~2319小時之間。管內鐵路跨越湘江、漓江、柳江、邕江、郁江、明江、融江、龍江、欽江、潯江、右江、茅嶺江、南盤江、南流江、北流江、清水河、紅水河等主要江河。經濟吸引區人口約7500萬人，土地面積約39.4萬平方公里，基本上屬資源省區。管內鐵路途經國家主要林區及熱帶、亞熱帶土特產品和蔬菜北運基地，亞熱帶水果種類繁多，主要有香蕉、菠蘿、柑桔、龍眼、荔枝、葡萄、柚子、甘蔗、西瓜、芒果等，經鐵路運輸的以柑桔、甘蔗、西瓜等居多。

職工81723人，其中既有線68418人、南昆線7975人、柳州機車車輛廠5330人。工人58770人。女工11701人，少數民族9624人，初級技工177人，中級技工3095人，高級技工3981人，技師307人。干部19629人，其中女干部6494人，少數民族干部3301人。有各類專業技術人員15580人，其中高級職務632人、中級4765人、初級10183人。

管轄線路總長4427.57公里（其中南昆線643.887公里），正線長度2931.1公里，其中復線483.631公里。無縫線路????-閸г???兜烎砄袧暚鐗?ц??熊飉〡郃???爐??滆???芘????8?罳Ｈ學崁昄厽砶???瀶?咳???慟媶?遱R??屣簀???±????峰?縃??棤??奦u?唒??$肗土??,怲??溓S?№┙渧?朊?拙p?股????篢夓??肳?、弄?坨??i??覲務浉?等??摫蚓獩仾?玝眭紿???籬截紁儉?????罉????臈伜洺蟿?墕鈴啗侭厇煇圐轤萱?|鏄頡眝臶唴??＜榯掋放?郍峒?陶頶偎逵酙櫞客鍧踸債?艵輛，其中空調車708輛，有座位定員63649個、臥鋪定員29780個；配屬機械保溫車351輛，其中B22型10列50輛、B23型53列265輛、單節機械保溫車36輛。10.上海鐵路局

地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。

管轄范圍：東起滬寧、滬杭線上海站，西與南昌鐵路局在浙贛線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、京九線淮濱站、與廣梅汕鐵路有限責任公司在梅坎線琥市站分界；北與濟南鐵路局在津浦線符離集站和符夾線新河站、與鄭州鐵路局在京九線王樓站分界；與阜陽地方鐵路在漯阜線阜陽西站分界。2008年3月18日，原濟南鐵路局徐州分局劃歸上海鐵路局。隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國站劃歸上海局，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。

營業里程4129.5公里（包括臨時營業線152.8公里），延展長度10002.5公里，跨省市的線路有京

九、浙贛、津浦線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、滬寧線、滬杭線、鷹廈線、長牛線、宣杭線等11條，以及青阜、淮南、金千、外福等省內線。雙線以上營業里程1790.6公里，占全局營業里程的43.4%。自動和半自動閉塞線路長度4374.3公里。電氣化鐵路892.3公里。管內合資鐵路公司發展迅速，合九、金溫、蕭甬、武夷山、泉州、龍巖、蕪湖大橋、新長、海滄九家合資鐵路公司，總營業里程1880.8公里，延展長度2654.4公里。

主要技術設備：車站503個，其中特等站6個，一等站27個，二等站42個。配屬機車1539臺，其中蒸汽機車22臺，內燃機車1309臺，電力機車208臺，分別占總配屬臺數的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調客車2310輛。

蕭甬復線年初全線開通，新長線年末鋪通，梅坎線通過國家驗收，寧啟線、贛龍線建設進度超過預期目標，南京、福州站站房改造工程開工建設，上海南站完成開工準備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴能項目建成投產。宣杭復線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項目前期工作取得進展。

中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列94，2007排名列108。11.濟南鐵路局

地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網絡格局，分別連接青島、煙臺、日照三大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。管內鐵路主要分布在山東省境內14地市，由京滬、京

九、膠濟線等干線和濟南樞紐貫通東西南北，并由青島、煙臺、黃島與海外及國內水運相聯，泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運輸網。四季分明，海域廣闊，旅游資源豐富，東有蓬萊仙境和嶗山，西有歷史古城聊城，南有圣人之地曲阜。距濟南70公里的泰山名譽海內外。

線路總延展長度8283.9公里，其中正線5218.44公里。車站295個，其中，特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等站53個、四等及以下車站188個。配屬機車847臺、客車1951輛（含郵政車33輛）。年末固定資產原值316.4億元，凈值244.84億元。路局機關設行政處室21個、596人，黨群部門18個、192人。全局職工總數146186人。購置新型客車144輛；繼管內4大干線完成道口平改立之后，菏日線全部消滅平交道口；京九線車站電氣集中微機監測和聯網建成投產；藍煙、菏日復線紅外線軸溫探測系統全面完成，實現紅外線軸溫探測點局內和跨局聯網；線路大修清篩356公里，橋梁大修43件，成段更換軌枕41萬根，鋪設無縫線路327公里，大型機械化維修線路1851公里。菏日、藍煙復線及自動閉塞建成消號；膠新鐵路進入鋪架施工階段；膠濟、西隴海線電氣化改造工程前期工作完成。京滬線濟泰三線技術改造工程全線拉通。

中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列132，2007排名列155。12.南昌鐵路局

位于貫通南北、連接東西的京

九、滬昆兩大鐵路動脈的“黃金十字”和國家“八縱八橫”的路網主骨架上。管轄線路營業長度4136公里，轄江西、福建兩省全部鐵路和湖北部分鐵路。南昌鐵路局主要從事鐵路客、貨運輸業務，同時兼具工業、商貿、建筑、房地產開發、旅游、物流等多種經營業務。全局固定資產總值519億元，現有職工96403人。年旅客發送5600萬人，貨物發送8000萬噸，換算周轉量1330億噸公里。

管轄鐵路干線6條，支線10條。干線中，京九線北端（蔡山）與武漢鐵路局分界，南端（定南）K2008+200處與廣州鐵路集團公司分界；滬昆線東端（新塘邊）與上海鐵路局分界，西端（株洲）與廣州鐵路集團公司分界；皖贛線北端（倒湖）與上海鐵路局分界；武九線（東龍）K191+500處與武漢鐵路局分界；鷹廈線、峰福線、贛龍線。代管武夷山、泉州、龍巖三個合資鐵路公司。管內鐵路連接閩、贛、鄂、豫、皖、浙、粵、湘八省，在全國路網中起著承東啟西、溝通南北的重要作用。

線路總延展長度5714.6公里，其中正線4190.8公里。內燃化營業線路2492.7公里，電氣化線路892.3公里。配屬機車650臺，其中內燃機車638臺。配屬客車1758輛，動車組4臺。年末資產總值410.86億元，其中固定資產凈值351.32億元，車站194個。鷹潭、向塘西編組站是全國重要的路網性地區性編組站，南昌是全國鐵路又一大客流中心。春運時，從南昌站始發和途經的客車160列，途經向塘站有200多列。春運高峰時南昌鐵路局日發送旅客27萬多人。

直屬單位有南昌鐵路公安局（2140余名職工）、南昌客運公司（7504名職工）、南昌鐵路工程（集團）有限責任公司（6130余名職工）、新龍集團公司（多經）、科研所、設計院、醫療衛生單位，以及車、機、工、電、輛直屬站段等74個。職工74657人，年人均工資16371元，管理人員和專業技術人員16159人。其中大專以上8226人；專業技術人員11645人。集體企業職工10691人。離退休職工28350人。

總投資24.1億元的贛龍鐵路已完成，京九南線自閉工程、京九線豐城南提速改線工程、向塘客運疏解線工程、向西上行場駝峰自動化改造工程等重點建設項目相繼竣工投產。此外，贛州東貨場、南昌站、九江客技站等一批改造項目竣工投產。麻城站房擴建、路局科技大樓、九江機械大修養路基地、向塘地區污水處理等項目按計劃實施。隨著《中長期鐵路網規劃》的實施，銅九鐵路（已建成）、井岡山鐵路（已建成）、溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、韶贛鐵路、九景衢鐵路、向莆鐵路（已經開工）、昌九城際等，將逐步建設并投入運營，區域鐵路網將更為完善，構成了連通長江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發達地區以及華東、華南、中南地區的鐵路大通道，對改善內陸投資環境和推動老區經濟發展起著重要作用。

中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列193，2007排名列230。13.烏魯木齊鐵路局

地處西北邊陲的多民族地區。屬全國鐵路網末端邊緣。管轄蘭新、南疆2條干線。蘭新線東于軍墾—疏勒河間914公里加497米處與蘭州局分界，西至阿拉山口—哈薩克斯坦的德魯日巴間的2362公里加248米處與哈薩克斯坦分界；南疆線喀什站為中國鐵路網最西端車站，邊境口岸站阿拉山口站與哈薩克斯坦口岸站德魯日巴站相距12.15公里。管內95%以上的線路位于新疆維吾爾自治區境內，屬溫帶大陸性氣候，冬季長、嚴寒，夏季短、炎熱，春秋季變化大。有僅次于黑龍江省漠河縣的全國第二寒極——富蘊縣可可托海（-51.5℃），也有全國最為炎熱的地方——吐魯番（47.7℃），南北疆氣溫差異懸殊。管內鐵路沿線自然環境惡劣，工作、生活條件十分艱苦，有著名的“安西風庫”、“三十里風口”和“百里風區”。蘭新鐵路新疆境內除尾亞和天山等處為山岳及丘陵地區外，其余大部分地區是沖積平原和戈壁，地勢比較平坦。部分線路需通過鹽漬土、石膏土等不良地質地段，在達坂城附近有4.6公里線路穿越沼澤地帶。

管內營業線路總延展長度5040.3公里，其中正線3995.6公里，營業里程3009.7公里，雙線986.3公里；營業里程按省分：甘肅境內235.2公里，新疆境內2774.5公里；內燃機車牽引線路3009.7公里，占全局營業長度的100%；無縫線路1251.1公里；橋梁1640座、59701.0延長米，隧道55座、43378延長米。配屬內燃機車462臺；客車1310輛，其中軟、硬臥590輛，軟、硬座428輛。車站152個，其中一等站5個、二等站5個、編組站1個。電氣集中站122個，閉塞設備3060公里，其中自動閉塞988公里、半自動閉塞1993公里、其他79公里。全局固定資產原值187.9億元，固定資產凈值137.6億。

路局機關設限額內行政處、部、室19個，限額外機構4個，附屬機構17個，學、協會2個。路局下設烏魯木齊、哈密2個分局和南疆鐵路臨管處、北疆鐵路公司。有獨立核算的運輸生產單位48個。年末職工人數61694人。其中在崗女職工18167人。干部16534人，其中有專業技術職務13122人。專業技術干部中，高級職稱661人，中級職稱5339人。工人42090人，工人中高級技工17578人，其中取得職業資格證書的831人，技師193人。離退休人員19759人。

加強安全基礎建設，更換425公里60無縫軌和19萬根III型軌，全面實現蘭新線提速區段重軌化及線路無縫化；投資6057萬元，實施蘭新線18處道口平改立工程，全面實現疏勒河—烏西段道口立交化。千里綠色長廊工程年內完成鐵道部小型基建投資2646萬元，新建“三防”林帶136公里。年人均工資收入19846元。在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列第366。

14.昆明鐵路局

管轄線路跨越云南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的準軌、米軌、寸軌三軌并存的路局，管轄準軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條干線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨準軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。干線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會主義共和國銜接，直達越南海防。

營業里程2015.6公里，其中電氣化鐵路988.9公里，米軌內燃鐵路660.8公里。線路延展長度2982.4公里，其中正線2082.7公里。有橋梁1187座、110185.2米，隧道611座、286411.3米，道口469個（其中有人看守117個）。車站207個，其中特等站1個，一等站1個，二等站8個，三等站12個。配屬機車338臺，其中內燃機車153臺、電力機車185臺。配屬客車1045輛，其中準軌869輛、米軌176輛。貨車現車保有量日均9447輛，其中運用車日均8010輛。電氣集中站126個，非集中站80個，機車信號設備389套，道口信號55處，集中聯鎖道岔2062組，無聯鎖道岔691組，自動化駝峰2個，非機械化駝峰1個，半自動閉塞線路1992.313公里。固定資產原值211.95億元（含多經）。

行政職能部門22個，限額外機構8個，學會、協會3個，派出機構1個，附屬機構42個，局屬單位60個。全局職工52629人，其中女職工13440人。工人37763人，其中高級技術工人11407人，技師354人，高級技師17人。干部14866人，其中，高級技術職稱350人，中級技術職稱3228人。15.成都鐵路局

管轄四川、貴州、重慶兩省一市國有鐵路營業里程4457.8公里，合資鐵路614公里。有寶成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、貴昆、內昆、宜萬10條干線。合資鐵路有達成、達萬、水柏3條。

固定資產560.38億元，營業車站484個（特等站2個、一等站9個、二等站6個）。營業里程4457.8公里，其中雙線848.4公里，電氣化鐵路3673.1公里，內燃化鐵路784.7公里。局管線路地質復雜，坡陡彎急、橋隧相連，為自然災害多發地區。全局共有橋梁2945座、254.968延長公里；隧道及明峒1330座、659.62延長公里，約占全局正線的1/5，為全國鐵路橋隧的22%。全局機車配屬1042臺，其中：內燃機車270臺，電力機車772臺?？蛙嚺鋵?064輛，其中空調客車1423輛。自動閉塞里程570.0公里，半自動閉塞里程3927.4公里；繼電聯鎖車站387個，計算機聯鎖車站54個，電氣集中車站453個。

路局機關限額內行政職能部門19個，限額外職能機構19個，派出機構1個，協會、學會辦事機構2個。黨委職能部門9個。局屬各類獨立核算單位756個，其中主業285個、多經288個、集經183個。年末職工總數149329人，其中女職工39674人。干部總數32468人，其中高級技術職務1165人，中級職務8544人。工人總數115347人，其中高級技術工人19565人、技師346人、高級技師346人。

內昆、達萬、水柏鐵路通過初驗開通臨管運營，完成內宜電化、株六復線貴陽樞紐川黔外包線、成昆電化西環線等引入成都樞紐工程。

在中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列134，2007年列153。16.呼和浩特鐵路局

管內線路分布在內蒙古自治區中西部地區，大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越兩盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。是連接西北、華北物資運輸的主要通道。線路所處內蒙古高原，西部線路處在渾善達沙地、庫布濟沙漠和騰格里沙漠一帶，集二線穿越錫林郭勒大草原，草原植被遭破壞，造成沙塵、沙塵暴經常發生，對鐵路運輸生產影響很大。

管轄線路東起京包線的古店站與孤山站間（K380+500）處與太原局毗鄰；西至包蘭線的落石灘站與石嘴山站間（K423+000）處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間（K335+601）處與蒙古國接壤，東北至集通鐵路（集寧—通遼）的哲理木站與沈陽鐵路局相連。

干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線7條（含一條環線）：包白線、包石線、包環線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。干線4條：京包線、包蘭線、集二線、集通線。支線7條（含一條環線）：包白線、包石線、包環線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線。

線路總延展長3656.0公里，其中準軌正線2504.9公里，寬軌正線5.3公里。雙線長度855.8公里，營業里程1627.5公里，內燃機車牽引里程1500.8公里。正線無縫線路總長度1445.8公里；站線無縫線路總長度12.6公里；60公斤/米鋼軌正線鋪設總長度1550.7公里。道岔總計3810組，其中準軌正線道岔1319組，寬軌線路道岔77組。橋梁1362座、36142延長米，其中特大橋4座、3057延長米，大橋36座、5765延長米，中橋328米、16330延長米，小橋989座、10986延長米。隧道9座、3937延長米，涵渠1362座、29104延長米。

車站135個，其中一等站4個（包頭、包頭東、包頭西、包頭北）、二等站7個。配屬機車404臺，其中內燃機車346臺、蒸汽機車58臺。配屬客車964輛，其中軟臥車75輛、硬臥車371輛、軟座車7輛、硬座車323輛。下設車務段4個：臨河車務段、包頭車務段、集寧車務段、桑根達來車務段。機務段3個：呼和浩特機務段、包頭機務段、集寧機務段。車輛段2個：呼和浩特車輛段、包頭車輛段?？瓦\段2個：呼和浩特客運段、包頭客運段。工務段4個：包頭工務段、臨河工務段、集寧工務段、桑根達來工務段。信號設備總計1635公里，電氣集中車站136個；駝峰編組場6個，自動閉塞448公里，半自動閉塞1187公里；機車信號336臺，道口信號36處；聯鎖道岔3469組。固定資產1327046萬元。

站段級以上單位（不含18所小學、3所少年宮）102個，在冊職工63731人，其中工人48651人；干部15080人。職工中少數民族3544人，女職工18180人。工人中技術工人36090人，主要工種工人17768人，工人技師516人，高級技師7人。干部中行政管理干部13815人；黨群干部1265人。干部中具有技術職務的11379人，其中高級職稱869人，中級職稱4735人，初級職稱5779人。

中國企業聯合會、協會聯合發布的2006中國企業500強排名中名列第245，2007列第244。17.廣州鐵路（集團）公司

廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日(其前身是原廣州鐵路局)，是全國18個鐵路局之一,管轄廣東、湖南、海南三省境內包括京廣、京

九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環線、平南共4426公里營業鐵路；擁有51個直管運輸站段，廣深股份、三茂股份和廣梅汕、石長、粵海有限責任公司等5家控股運輸子公司、深圳平南有限公司1家參股運輸子公司，以及實業、旅游、廣告、房地產、經濟技術開發和外經外貿等一大批多元經營企業；總資產638億元，職工14.3萬人。1997年廣鐵集團列入國家120家試點企業集團和512家重點國有企業。在全國500強企業中名列第97位。

作為中國鐵路運輸業第一家實力雄厚的大型企業集團，創造了母子公司結構的集團模式。創建了全路第一家股份制運輸企業----廣深股份公司，并于1996年在境外成功上市，成為全國鐵路第一家按規范運作的上市公司。合資鐵路明晰產權、規范改制取得明顯成效，三茂、石長、廣梅汕、平南、粵海公司等相繼組建了股份有限公司或有限責任公司。

廣鐵集團始終堅持走外延和內涵擴大再生產相結合的道路，建成了我國第一條時速達200公里的廣深電氣化鐵路和第一條跨海鐵路，修通了三茂、廣梅汕、石長、平南、梅坎、洛湛鐵路、株六復線，完成了管內京廣、湘黔線電氣化改造工程，共新建鐵路正線延長里程3400多公里，其中合資鐵路建設名列全路第一，達1800多公里，約占全國合資鐵路營業里程的1/3。隨著《中長期鐵路網規劃》以及鐵道部與廣東、湖南、海南省關于加快鐵路建設會談紀要的全面實施，到2020年，廣鐵集團管內鐵路營業里程將增加到約6900公里，將主要建設武廣客運專線新廣州站、廣州至珠海城際鐵路、廣深港客運專線、廣深四線、洛湛鐵路永州至茂名段、粵海城際鐵路等。廣深線時速200公里列車首開我國高速列車先河；建成中國第一個火車跨海輪渡，粵海通道實現“一線一渡”連通貨物運輸，結束了中國大陸與海南不通火車的歷史；并完成京九龍東復線全線改造，按80公里/小時新標準開通運營；洛湛鐵路益婁段完成全部線下工程，并鋪軌50公里；武廣電化、株六復線改造工程全面完成。在全國鐵路率先實行了計算機聯網售票系統席位庫上移集中管理模式，建成了全國鐵路第一個分局調度管理信息系統，基本建立了以TMIS為主體的計算機網絡信息系統，研究開發了辦公信息系統。廣鐵集團被列為全國鐵路信息化建設試點單位。

線路總延展長度10238.7公里，營業里程4699.8公里，電氣化線路長度1587公里。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節式帶押運間8輛。管轄車站465個，其中特等站7個、一等站15個、二等站19個、三等站24個。編組站6個。繼電聯鎖車站299個，非集中聯鎖車站58個。自動閉塞線路1790公里，半自動閉塞線路3458公里。年末固定資產原值9232464萬元(含合資鐵路)。

設限額內行政職能部門19個，限額外職能機構8個，學、協會辦事機構2個，附屬機構34個。黨委職能部門4個。集團公司擁有3家全資運輸子公司、5家控股有限責任運輸公司、1家參股運輸公司以及10多家全資及附屬企業。集團下屬各類獨立核算單位29個（參股公司除外），其中直屬單位21個。職工總數140932人（含國鐵、廣深股份公司），其中女職工30850人。干部35085人，正高級技術職務4人，副高級331人，中級3393人。工人105847人，其中高級技術工人20152人，技師759人，高級技師12人。

路局機關設在廣州市中山一路151號，郵政編碼510088，值班路電057-22159、市電020-61322159。18.青藏鐵路公司

青藏鐵路公司于2001年6月成立籌備組，2002年9月3日正式掛牌成立，國務院授權鐵道部對青藏鐵路公司進行管理和監督。青藏鐵路公司的成立，標志著公益性鐵路建設項目在制度創新，管理創新上邁出了實質性的一步。青藏鐵路公司以國家投入的建設資金作為資本金，注冊資本為人民幣l30億元。公司的經營范圍是：前期以青藏鐵路格爾木至拉薩段建設為主，后期以整個青藏鐵路運營為主業，并實行多元化經營。

作為青藏線建設和運營的統一責任主體，青藏鐵路公司將由工程建設為主向管理運營為主轉變，公司加強運營人員的培訓和運輸組織模式的編制工作，協調機車車輛、通訊信號等設備的管理運用，實現青藏鐵路“縮短旅行時間、設備免維修、無人化管理”的“三大目標”，為青藏兩省區經濟和社會發展服務。

第四篇：采購員面試問題解析(一)

采購員面試問題解析

采購員面試問題解析《一》

1、有一批物料你已經下訂單通知供應商生產，但接到通知說因為客戶已取消此訂單，但公司其它的產品又不可能用到。請問你該如何解決，而且要有3個解決方案？

答：這個問題太籠統，不過碰到這種情況時，首先得了解供應商對你所下訂單的完成狀況，同時要求供應商停止訂單的生產。根據供應商的反饋來決定處理。A若供應商還未進行訂單的正式生產，可與供應商協調取消此單，請其幫忙將所訂原材料用于其它產品的生產。若供應商已進行了生產，要求供應商提供準確的生產數量，再與市場部協調看此種物料是否會在今后的生產中使用？若將來有用，只需與供應商協調將送貨期推后即可。若不可能再用，應該向客戶索取已生產物料的賠償金。若客戶以毀約日期在合同準許之內為由，不做任何賠償時，應盡快與供應商協調以成本價將物料金額算清，并考慮物料報廢后是否有利用價值？盡可能將損失降到最低。.2、為什么選擇做采購？

答：A可以熟悉商品市場，增長見識。B、可以接觸不同的人，提高語言交流能力，增強個人魅力。C、其次要做好采購是不容易的，個人發揮空間比較大，對個人發展很有幫助。采購的壓力－如何以成本結構為導向，保證商品采購為最低成本。采購管理

3、采購員的價值體現在哪里？談談你對采購的認識？

答：采購為公司節省1元相當于銷售賣出11元的貨，這就是采購員的價值，作為采購就是按照公司的需求，生產產品的需要，從公司利益出發買到所需的物品，即符合產品要求，又是公司可以接受的價錢，那么你算一個合格的采購。

4、采購員應該怎樣去開發新的供應商？

答：開發供應商每個公司都有自己的流程，大體是先收集供應商信息（網上，展覽會，朋友介紹，供應商自薦等）進行供應商問卷調查-實施調查供應商送樣-合格-列入合格供應商；不合格則重新找。

5、IC/電容/電阻/晶振有哪些封裝？

答：IC，電容，電阻大多是盤狀的料帶封裝，IC也有盒裝的，晶振要經過無塵車間封裝，成品是用盒裝的每層之間都隔有海綿

6、電子料的市場價格怎樣？

答：這個不好說，變動很大，自己查查最近的價格。

7、客戶突然取消定單，而物料又回到工廠了，供應商不同意退貨(不能向客戶索賠)？

答：通常這種情況，在采購行業中比較少發生，因為你跟客戶有簽定一系列的合同，跟你的供應商也有簽定一系列的合同，當客戶突然取消訂單的時候，并不是說客戶只是說把訂單取消，而不給予任何處理方式，一般來講，客戶肯定會給予你一些處理的方式，例如說：為這批貨找新的買家，需要一定的時間，所以，這時候，一般來講，口頭上客戶是說要找新買家，可是時間不等，你只能去想辦法通過各種渠道去幫助客戶，同時適當的跟供應商溝通，如果此款產品是行業中通用了，也就是說是標準件，可以適當的跟供應商溝通看供應商能否把此款產品銷售出去，用雙方合作的誠信關系，試著去說服供應商，如果供應商不幫忙，不同意退貨的話，只能跟老板或是跟客戶商量，把這批貨收下來，然后試著找這個產品的同行，或是尋找一些相關信息，看能否把這批貨賣出去！因為采購商都有跟供應商簽定合同，不是供應商問題的時候，采購商不可以輕易的作退貨處理；

8、公司產品的成本呢

答：原材料費用+制造費用(水電、人工、維修、包裝、檢驗、機器折舊、報等)管理費用+稅收+利潤+運輸

9、如何讓公司同供應商共同發展？談談你對采購戰略的看法？

答：這個問題比較大，但無非是在技術進步、成本的降低、供貨周期的縮短、質量控制水平的提高、發展規模和速度等幾方面考慮，共同進步。

采購需要的是最好有專業知識，有一定的談判經驗與技巧并且對市場有一定的了解，實行買賣雙方高層及經辦人一季度一會晤，解決前期存在的不良現象，提出往后的發展目標及戰略目標，讓供貨商有一個明確思想，全力配合我司的一個開發過程。

10、如何維持舊供應商關系？

答：供應商關系的維護：因為供應商不是客戶，沒有必要經常主動打電話去聯絡感情，有必要時才進行聯絡，一般供應商都會主動打電話給采購，公事公辦，如果是私事就像對待普通朋友一樣就可以了!

11、介紹一下工作經歷，說說以前的采購部門日常工作、部門組織結構、直接上司是誰？部門人員分工情況介紹？

答： <1>開發合格供應商及與現有合格供應商保持緊密聯系 <2>詢價，比價，議價，且適時，適量，適質。適價購進公司所需材料

<3>供應商日常評鑒及考核管理 <4>依據用料需求發出訂單及交期跟催

<5>與供應商協商如何處理來料異常 <6>配合采購經理達成部門目標<7>提供快速準確的報價給客戶 <8>提供最新的市場行情并參與采購決策<9>提供物料代用品并分析替代的可行性以降低采購成本 <2>以最快速度處理品質異常

<3>每日訂貨追蹤日報表之制定 <4>跟催當日及明后兩日物料狀況

<5>依據SQ下達PO單 <6>新供應商開發及新機種物料的詢價，議價，比價

12、如何判定供應商報價的真實？

<1>通過多家比價

<2>通過成本分

<3>通過該產品的功能定位來自行與同等產品比較進行確定

13、老供應商每次報價都略高于新供應商，但溝通后又同意適當降低，應如何處理對這種情況

答：分開走貨，從新供應商小批量購進。當然此批如果還是從老供應商走大部分。因為一個產品不僅僅是價格問題，還有規格，外形，使用壽命、交期等等一些方面，我必須小批量試樣后才能做出最后決定。

另外一般來說公司一樣產品的分額應該是37開，誰的有優勢誰占大頭。實際生產中會有各種狀況出現，有兩家供應商才能有效的去解決這些問題。如果最后老供應商價格比新的高，那么我會從新的買大頭，但是仍然會維持與老供應商的供求關系，一個長期往來的供應商是一筆財富。價格一致我會從老供應商那買大頭，保留新供應商的供貨資格。

第五篇：面試開放式問題

開放式問題考什么？

不要以為通過了語言關就萬事大吉了，即便是申請國內企業職位，網申五花八門的資料填寫和大段的問答題對申請者的能力也是一種考驗。而體現申請者個人能力的，除了簡歷中的學歷和各種證書、獎勵，就要算網申最后的開放式問題了。

幾道簡短的開放式問題，用人單位可以從中看到申請者的能力所在，反之申請者也能認識到企業注重的是什么。很多申請者會發現，開放式問題經常讓人摸不著頭腦，是最棘手的部分，許多人甚至因此放棄作答。其實，每道開放型問題都有其獨特的考查點和目的?！澳愕穆殬I規劃是什么？”、“大學中你印象最深刻的經歷”等問題，很多大學生應聘者覺得思緒萬千卻又無處下手。具體來說，這些問題側重考查個人的合作能力和技巧，工作的抗壓能力，是否有不利于工作的性格缺陷等等。從你的回答中HR可以判斷出你的價值觀，即在你眼里什么最重要。

經典問答縮影

經典問題1：請簡單介紹一下你通常的娛樂和消遣方式，包括運動和興趣。

常見回答：本人興趣愛好廣泛，尤其喜好足球、籃球等體育活動，閱讀、寫作也是興趣所在，在業余時間還喜歡上網、旅游等。

回答點評：果然是愛好廣泛，回答簡練。但細讀下來，好像每一個大學男生的興趣愛好都是這些吧。這樣的回答無疑是告訴HR：我很普通！

問題剖析：對于介紹自己興趣愛好的問題，在網申中出現率在80%以上。因為HR想要了解一個“有血有肉”的你，喜好是最簡單而直觀的途徑，而你對自己的描述也要比個人資料形象生動一些。介紹自己的興趣愛好，要突出重點，并說明為何有這些喜好。主要介紹那些與申請職位相關的興趣以及需要團隊協作的愛好，也可突出有個性的特色愛好，以給HR留下深刻印象。語言應盡量生動、流暢，畢竟HR選人時會有主觀因素。

經典問題2：請描述自己大學中最突出的非學業成就。

常見回答：大學4年中我個人最大的非學業成就是堅持寫日記，雖然多數只是記錄每日發生的瑣事，但能堅持4年非常不容易。日記主要記錄了我大學4年的生活、見聞以及一些感悟和體會，可以說是自己成長的軌跡，也是未來的一筆巨大財富。

回答點評：一說到非學業成就，很多人就要抓耳撓腮了，更何況是“最突出”的。但即便是“小事”，申請者也可以通過突出事件的意義和自己的感觸使其變成一種成就。4年如一日的記日記就是很了不起的成就。答題者堅持不懈、認真生活的人生態度躍然紙上。對于這樣的“有心人”，HR怎能視而不見呢？

問題剖析：對于這類問題，HR目的是從你的回答中判斷出你的價值觀，即在你眼里什么最重要；對你而言，什么才是成就，因此突出成功經歷的經過才是最重要的。雖然問題是在問成就是什么，但既然是非學業成就，HR真正希望你能告訴他的是你是怎樣獲得成就的，過程是什么，至于你具體獲得的是什么HR并不關心。另外，盡量不要談論在學校所學習的東西，而要突出從生活實踐中獲得的成就。

經典問題3：關于職業生涯的規劃，請談談你未來3～5 年的打算。

常見回答：我希望用1年時間適應公司文化，融入團隊并了解業務流程，2～3年時間掌握工作技巧，提升工作能力，成為主管，5年之內成為經理??

回答點評：你的雄心壯志還是說給父母聽比較好。對于一個尚未踏進職場的學生而言，有非常明晰的職業規劃并不太現實。如果簡單回答出一個未來工作的“流水賬”，很可能讓用人單位覺得你缺乏思考。

問題剖析：HR所以這樣問是希望挖掘你應聘的深層次動機，看你是否具有穩定性。建議回答不要過于具體，在不清楚對方職級和晉升條件的情況下，過于具體的回答都不明智。而是要突出你的職業規劃以及成長方向。對于這種問題，要根據每個公司的實際情況作答，并盡量從公司的理念里找企業的人才培養方向。

經典問題4：談一談你大學期間最成功∕遺憾的一件事是什么？為什么？

常見回答：大學期間最成功的經歷是組織了XX大型活動，在活動中起到了舉足輕重的作用。這次成功的經驗讓我學到了N多寶貴道理，并樹立信心??

回答點評：領導式發言永遠不會提起HR的興趣，自然也不會對你有深刻的印象。這是向HR展示你個人能力的好機會，怎么能草草回答呢？

問題剖析：對于“記事”類問題，要強調你在事件中起到了什么作用，以及學到了什么道理。不論是成功還是失敗的經歷，你都要告訴HR出現的問題和你怎樣用能力去解決問題；你完成某事或者做出某決定是在怎樣的背景下；當時你具有怎樣的資源；面臨怎樣的困難，最終的目標是什么；你是如何行動的（利用資源、克服困難、處理突發情況等等）；最后的結果是什么。對于這類題目的回答，有一個基本思路，即“STAR”原則。S=Situation，T＝Target，A＝Action，R＝Result。

如果是失敗的事例，你還需要分析失敗的原因，并總結你得到的經驗教訓。

經典問題5：你認為自己最大的缺點是什么？

常見回答：我最大的缺點是做事比較偏激，喜歡鉆牛角尖。對于許多問題的看法經常與周圍人不同，常因此產生分歧和爭論??

回答點評：此回答的潛臺詞是：我是一個作風嚴謹的人，對待工作一絲不茍，并有自己獨到的見解。這樣回答將“欲揚先抑”這種戰術詮釋的淋漓盡致，變著法的夸自己。但要注意不可以太明顯。

問題剖析：關于“自我評價”類的問題，HR是希望更深層次的了解你，但很可能不是通過你的答案，而是通過你評價自己的方式。

經典問題6：你為什么選擇我們公司？

常見回答：貴公司作為世界500強企業，在行業內的領導地位令人景仰，我希望能加入這個偉大的集體，促使自己成長并取得成功。我十分看好貴公司所在的行業，我認為貴公司十分重視人才，而且這項工作很適合我，相信自己一定能做好??

回答點評：大段的描述很難讓HR有耐心讀下去，沒有給招聘方任何“有價值的”的產品反饋。一味地照搬企業簡介上的“好話”，就差對著企業商標莊嚴宣誓了吧。

問題剖析：這一類問題對看清自己，給自己一個清晰的定位很有幫助。另外作為招聘單位，既希望看到你對公司產品的熱愛，也希望看到你中肯的評價，這些“有價值”的評價，不應只是從網上下載的官話和套話。回答這類問題要注意體現：a、你求職的動機、愿望以及對此項工作的態度。b、從行業、企業和崗位這3個角度來回答。

經典問題7：你認為本公司職員應該具備哪幾樣品質？

常見回答：貴公司作為一家世界知名企業，其員工首先要擁有很強的集體榮譽感及團隊協作能力。對待工作認真負責，并有很強的自我學習能力和創新能力。同時為了與企業追求進步的文化相融合，員工本人的樂觀上進、積極進取也是必不可少的。

回答點評：拋開有針對性的具體公司，這個回答可以作為一個較好的范本。原因是其三句話不離企業。說到企業雇員的品質時，不僅所使用的積極詞語都是正確的，更為關鍵的是體現出企業出了的“品質”。

問題剖析：HR當然知道最適合他們公司的人應該具備什么品質，那你呢？如果你想求職成功的話，當然得說你就是這種適合他們公司的人。你要告訴他們為什么你最適合這份工作。在回答時，一定要用事例、數據具體描述，不能只是大概描述哪幾點，這些品質應該從企業簡介中去發掘。但更重要的是結合前面問題展現出自己的能力特點。最后還要暗示，你是符

合企業要求的，你將來能為企業在哪些方面作出何種貢獻。

開放型問題是網申中重要的環節，也是最花時間的地方。一次用時兩個小時的網申，回答開放型問題一般會占用一半以上的時間，這也從一個側面反映出了開放型問題的重要性。

回答開放式問題的關鍵是展現出你的能力特點，即為什么企業需要你。比較各個公司的開放型題目，會發現問題差別不大，所以我們可以提早準備。另外，由于回答開放型問題沒有限制，應聘者容易自由發揮。但所謂言多必失，這種“自由”往往會使你犯下很多不易察覺的錯誤，需要細心應對。