第一篇：山東黃島油庫8-12特大火災事故原因分析

黃島油庫812特大火災事故

1989年8月12日9時55分，石油天然氣總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫老罐區，2.3萬立方米原油儲量的 5號混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃燒104小時，燒掉原油4萬多立方米，占地250畝的老罐區和生產區的設施全部燒毀，這起事故造成直接經濟損失 3540萬元。在滅火搶險中，10輛消防車被燒毀，19人犧牲，100多人受

傷。其中公安消防人員犧牲 14人，負傷 85 人。

一、基本情況

黃島油庫區始建于1973年，勝利油田開采出的原油經東（營）黃（島）長管輸線輸送到黃島油庫后，由青島港務局油碼頭裝船運往各地。黃島油庫原油儲存能力76萬立方米，成品油儲存能力約6萬立方米，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。

二、事故經過

8月12日9時55分，2.3萬立方米原油儲量的5號混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時35分，青島地區西北風，風力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個多小時，5號罐里的原油隨著輕油餾份的蒸發燃燒，形成速度大約每小時1.5米、溫度為150～300度的熱波向油層下部傳遞。當熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撒落四周地面。下午3時左右，噴濺的油火點燃了位于東甫方向相距5號油罐37米處的另一座相同結構的4號油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號罐頂混凝土碎塊將相鄰30米處的1號、2號和3號金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1分鐘后，5號罐噴濺的油火又先后點燃了3號、2號和1號油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個老罐區陷入一片火海。失控的外溢原油象火山噴發出的巖漿，在地面上四處流淌。大火分成三股，一部分油火翻過5號罐北側1米高的矮墻，進入儲油規模為30萬立方米全套引進日本工藝裝備的新罐區的1號、2號、6號浮頂式金屬罐的四周。烈焰和濃煙燒黑3罐壁，其中2號罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網外溢原油形成地下火網。還有一部分油火向北，從生產區的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。火海席卷著整個生產區，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫l號大門，沿著新港公路向位于低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進出口黃島分公司、航務二公司四處、黃島商檢局、管道局倉庫和建港指揮部倉庫等單位。18時左右，部分外溢原油沿著地面管溝、低洼路面流入膠州灣。大約600噸油水在膠州灣海面形成幾條十幾海里長，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來最嚴重的海洋污染。

三、搶險救災

事故發生后，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰斗。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先后三次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理于13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，確保整個油港的安全。”

山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰斗，黨政軍民一萬余人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防干警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船只10艘。

在國務院的統一組織下，全國各地緊急調運了lgn噸泡沫滅火液及干粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。

經過s天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區內的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。

在與火魔搏斗中，滅火人員團結戰斗，勇往直前，經受住濃煙烈火的考驗，涌現出許許多多可歌可泣的英雄事跡。他們用生命和鮮血保衛著國家財產和人民生命的安全，表現了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。

四、事故原因及分析

黃島油庫特大火災事故的直接原因：是由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對地雷擊產生感應火花而引爆油氣。

事故發生后，4號、5號兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，l號、2號、3號拱頂金屬油罐燒塌，給現場勘察，分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業、靜電引爆等因素和實測避雷針接地良好的基礎上。根據當時的氣象情況和有關人員的證詞（當時，青島地區為雷雨天氣），經過深入調查和科學論證，事故原因的焦點集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有六種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應電壓產生火花；三是雷電直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應電壓產生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區周圍對地雷擊感應電壓產生火花。

經過對以上雷擊形式的勘察取證、綜合分析，5號油罐爆炸起火的原因，排除了前四種雷擊形式；第5種雷擊形成可能性極小，理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0.4％，山地是1％，概率很小；繞擊雷的特征是小雷繞去，避雷針越高繞擊的可能性越大。當時青島地區的雷電強度屬中等強度，5號罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經現場發掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡。因此繞擊雷也可以排除。

事故原因極大可能是由于該庫區遭受對地雷擊產生感應火花而引爆油氣。根據是：（l）8月12日9時55分左右，有6人從不同地點目擊，5號油罐起火前，在該區域有對地雷擊。（2）中國科學院空間中心測得，當時該地區曾有過二三次落地雷，最大一次電流104安培。（3）5號油罐的罐體結構及罐頂設施隨著使用年限的延長，預制板裂縫和保護層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應雷屏蔽網連接處均用鐵卡壓固。油品取樣孔采用九層鐵絲網覆蓋。5號罐體中鋼筋及金屬部件的電氣連接不可靠的地方頗多，均有因感應電壓而產生火花放電的可能性。（4）根據電氣原理，50～60米以外的天空或地面雷感應，可使電氣設施100～200毫米的間隙放電。從5號油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米內有對地的雷擊時，只要有幾百伏的感應電壓就可以產生火花放電。（5）5號油罐自8月12日凌晨2時起到9時55分起火時，一直在進油，共輸入1.5萬立方米原油。與此同時，必然向罐頂周圍排放同等體積的油氣，使罐外頂部形成一層達到爆炸極限范圍的油氣層。此外，根據油氣分層原理，罐內大部分空間的油氣雖處于爆炸上限，但由于油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，仍處于爆炸極限范圍。

除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓，防患于未然。

1．黃島油庫區儲油規模過大，生產布局不合理。黃島面積僅5.33平方公里，卻有黃島油庫和青島港務局油港兩家油庫區分布在不到1.5平方公里的坡地上。早在1975年就形成了34.1萬立方米的儲油規模。但1983年以來，國家有關部門先后下達指標和投資，使黃島儲油規模達到出事前的76萬立方米，從而形成油庫區相連、罐群密集的布局。黃島油庫老罐區5座油罐建在半山坡上，輸油生產區建在近鄰的山腳下。這種設計只考慮利用自然高度差輸油節省電力，而忽視了消防安全要求，影響對油罐的觀察巡視。而且一旦發生爆炸火災，首先殃及生產區，必遭滅頂之災。這不僅給黃島油庫區的自身安全留下長期隱患，還對膠州灣的安全構成了永久性的威脅。

2．混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。黃島油庫4號、5號混凝土油罐始建于1973年。當時我國缺乏鋼材，是在戰備思想指導下，邊設計、邊施工、邊投產的產物。這種混凝土油罐內部鋼筋錯綜復雜，透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以后，混凝土保護層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處，間斷處易受雷電感應，極易產生放電火花；如遇周圍油氣在

爆炸極限內，則會引起爆炸。混凝土油罐體極不嚴密，隨著使用年限的延長，罐頂預制拱板產生裂縫，形成縱橫交錯的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經常散發油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。

3．混凝土油罐只重儲油功能，大多數因陋就簡，忽視消防安全和防雷避雷設計，安全系數低，極易遭雷擊。1985年7月15日，黃島油庫4號混凝土油罐遭雷擊起火后，為了吸取教訓，分別在4號、5號混凝土油罐四周各架了4座30米高的避雷什，罐頂部裝設了防感應雷屏蔽網，因油罐正處在使用狀態，網格連接處無法進行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘察發現，大多數壓固點銹蝕嚴重。經測量一個大火燒過的壓固點，電阻值高達1.56歐姆，遠遠大于0.03歐姆規定值。

4．消防設計錯誤，設施落后，力量不足，管理工作跟不上。黃島油庫是消防重點保衛單位，實施了以油罐上裝設固定式消防設施為主，兩輛泡沫消防車、一輛水罐車為輔的消防備戰體系。5號混凝土油罐的消防系統，為一臺每小時流量900噸、壓力8公斤的泡沫泵和裝在罐頂上的4排共計20個泡沫自動發生器。這次事故發生時，油庫消防隊沖到罐邊，用了不到10分鐘，剛剛爆燃的原油火勢不大，淡藍色的火焰在油面上跳躍，這是及時組織滅火施救的好時機。然而裝設在罐頂上的消防設施因平時檢查維護困難，不能定期做性能噴射試驗，事到臨頭時不能使用。油庫自身的泡沫消防車救急不救火，開上去的一輛泡沫消防車面對不太大的火勢，也是杯水車薪，無濟干事。庫區油罐間的消防通道是路面狹窄、坎坷不平的山坡道，且為無環形道路，消防車沒有掉頭回旋余地，阻礙了集中優勢使用消防車搶險滅火的可能性。油庫原有35名消防隊員，其中24人為農民臨時合同工，由于缺乏必要的培訓，技術素質差，在7月12日有12人自行離庫返鄉，致使油庫消防人員嚴重缺編。

5.油庫安全生產管理存在不少漏洞。自1975年以來，該庫已發生雷擊、跑油、著火事故多起，幸虧發現及時，才未釀成嚴重后果。原石油部1988年3月5日發布了《石油與天然氣鉆井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》。而黃島油庫上級主管單位勝利輸油公司安全科沒有將該規定下發給黃島油庫。這次事故發生前的幾小時雷雨期間，油庫一直在輸油，外泄的油氣加劇了雷擊起火的危險性。油庫1號、2號、3號金屬油罐設計時，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領導的個人意志，就在原設計罐址上改建成1萬立方米的罐。這樣，實際罐間距只有11.3米，遠遠小于安全防火規定間距33米。青島市公安局十幾年來曾4次下達火險隱患通知書，要求限期整改，停用中間的2號罐。但直到這次事故發生時，始終沒有停用2號罐。此外，對職工要求不嚴格，工人勞動紀律松弛，違紀現象時有發生。8月12日上午雷雨時，值班消防人員無人在崗位上巡查，而是在室內打撲克、看電視。事故發生時，自救能力差，配合協助公安消防滅火不得力。

五、吸取事故教訓，采取防范措施

對于這場特大火災事故，李鵬總理指示：“需要認真總結經驗教訓，要實事求是，舉一反三，以這次事故作為改進油庫區安全生產的可以借鑒的反面教材。”應從以下幾方面采取措施：

1．各類油品企業及其上級部門必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，各級領導在指導思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全針對性強、防范措施可行、確實解決問題的規章制度。

2．對油品儲、運建設工程項目進行決策時，應當對包括社會環境、安全消防在內的各種因素進行全面論證和評價，要堅決實行安全、衛生設施與主體工程同時設計、同時施工，同時投產的制度。切不可只顧生產，不要安全。

3．充實和完善《石油設計規范》和《石油天然氣鉆井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》，嚴格保證工程質量，把隱患消滅在投產之前。

4．逐步淘汰非金屬油罐，今后不再建造此類油罐。對尚在使用的非金屬油罐，研究和采取較可靠的防范措施。提高對感應雷電的屏蔽能力，減少油氣泄漏。同時，組織力量對其進行技術鑒定，明確規定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。

5．研究改進現有油庫區防雷、防火、防地震、防污染系統；采用新技術、高技術，建立自動檢測報警聯防網絡，提高油庫自防自救能力。

第二篇：油庫特大火災事故案例分析

油庫特大火災事故案例分析

http://www.tmdps.cn 2010-08-10 18:21:53 互聯網 瀏覽：

326 發布評論（0)事故概況

山東某油庫區始建于1973年，油庫原油儲存能力76萬m3，成品油儲存能力約6萬m3，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。(安全管理交流-www.tmdps.cn)

1989年8月12日9時55分油庫老罐區，2.3m3，原油儲量的5號混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃燒104h，燒掉原油4萬多m3，占地250畝的老罐區和生產區的設施全部燒毀，這起事故造成直接經濟損失3540萬元。在滅火搶險中，10輛消防車被燒毀，19人犧牲，100多人受傷，其中公安消防人員犧牲14人，負傷85人。

8月12日9時55分，2.3萬m3原油儲量的5號混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時35分西北風風力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個多小時，5號罐里的原油隨著輕油餾分的蒸發燃燒，形成速度大約1.5m/h、溫度為150~300°C的熱波向油層下部傳遞。當熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撤落四周地面。下午3時左右，噴濺的油火點燃了位于東南方向相距5號油罐37m處的另一座相同結構的4號油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號罐頂混凝土碎塊將相鄰30處的1號、2號和3號金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1min后，5號罐噴濺的油火又先后點燃了3號、2號和1號油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個老罐區陷入一片火海。失控的外溢原油像火山噴發出的貯存巖漿，在地面上四處流淌。大火分成三股，一部分油火翻過5號罐北側1m高的矮墻，進入儲油規模為30萬m3全套引進日本工藝裝備的新罐區1號、2號、6號浮頂式金屬罐的四周。烈焰濃煙燒黑3罐壁，其中2號罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網外溢原油形成地下火網。還一部分油火向北，從生產區的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。火海席卷整個生產區，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫1號大門，沿著公路向伴于低處燒去。大

火殃及其他許多單位。18時左右，部分外溢原油沿著地面管溝，低洼路面流入海灣。大約600t油水在海面形成幾條十幾海里長，幾百米寬的污染帶。

事故發生后，社會各界積極行動志來，全力投入搶險滅火的戰斗。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大的關注。

山東省和當地的負責同志及時趕赴火場進行了正確的指導。地方公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防干警1000多人，消防車147輛，組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船只10艘。

在國務院的統一組織下，全國各地緊急調動了153t泡沫滅火液及干粉。部隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。

經過5天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區內的殘火、地溝暗火全部熄滅。事故原因及分析

油庫特大火災事故的直接原因：非金屬油罐本身存的缺陷，遭受對地雷擊產生感應火花而引爆油氣。

事故發生后，4號、5號兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，1號、2號、3號拱頂金屬油罐燒塌，給現場勘察，分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業、靜電引爆等因素和實測避雷針接地良好的基礎上，根據當時的氣象情況和有關人員的證詞(當時時區為雷雨天氣)，經過深入調查和科學論證，事故原因的焦點集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有六種：一是球雷雷擊;二是直擊避雷針感應電壓產生火花;三是雷電直接燃爆油氣;四是空中雷放電引起感應電壓產生火花;五是燒擊雷直擊;六是罐區周圍對地雷擊感應電壓產生火花。

經過對以上雷擊形式的勘察取證、綜合分析，5號油罐爆炸起火的原因，排除了前4種雷擊形式;第5種雷擊形成可能性極小，理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0.4%，山地是1%，概率很小;繞擊雷的特征是小雷繞擊，避雷針越高燒擊的可能性越大。當時該地區的雷電強

度屬中等強度，5號罐的避雷針高度為30m，屬較低的，故繞擊的可能性不大;經現場發掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡。因此燒擊雷也可以排除。

事故原因極大可能是由于該庫區遭受對地雷擊產生感應火花而引爆油氣。根據是：

(1)8月12日9時55分左右，有6人從不同地點目擊，5號油罐起火前，在該區域有對地雷擊。

(2)中國科學院空間中心測得，當地該地區曾有過二三次落地雷，最大一次電流104A。

(3)5號油罐的罐體結構及罐頂設施隨著使用年限的延長，預制板裂縫和保護層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應雷屏蔽網連接處均用鐵卡壓固。油品取樣孔采用九層鐵絲網覆蓋。5號罐體中鋼筋及金屬部件的電氣連接不可靠的地方頗多，均有因感應電壓而產生火花放電的可能性。

(4)根據電氣原理，50-60m以外的天空或地面雷感應，可使電氣設施100-200mm和間隙放電。從5號油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米內有對地的雷擊時，只要有幾百伏的感應電就可以產生火花放電。

(5)5號油罐自8月12日凌晨2時起到9時55分起火時，一直在進油，共輸入1.5萬立方米原油。與此同時，必然向罐頂周圍排放同等體積的油氣，使罐外頂部形成一層達到爆炸極限范圍的油氣層。此外，根據油氣分層原理，罐內大部分空間的油氣雖處于爆炸上限，但由于油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，仍處于爆炸極限范圍。

除上述直接原因之處，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓，防患于未然。

(1)油庫區儲油規模過大，生產布局不合理。老罐區5座油罐建在半山坡上，輸油生產區建在近鄰的山腳下。這種設計只考慮利用自然高度差輸油節省電力，而忽視了消防安全要求，影響對油罐的觀察巡視。而且一旦發生爆炸火災，首先殃及生產區，必遭滅頂之災。

(2)混凝土油罐先天不足。固有缺陷不易整改。油庫4號、5號混凝土油罐始建于1973年。當時我國缺乏鋼材，是在戰備思想指導下，邊設計、邊施工、邊投產的產物。這種混凝

土油罐內部鋼筋錯綜復雜。透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以后，混凝土保護層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處，間斷處易受雷電感應，極易產生放電火花;如遇周圍油氣在爆炸極限內，則會引起爆炸。混疑土油罐體極不嚴密，隨著使用年限的延長，罐頂預制拱板產生裂縫，形成縱橫交錯的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經常散發油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。

(3)混油罐只重儲油功能，大多數因陋就簡，忽視消防安全和防雷避雷設計，安全系數低，極易遭雷擊。1985年7月15日。油庫4號混凝土油罐遭雷擊起火后，為了吸取教訓，分別在4號、5號混凝土油罐四周各架了4座30m高的避雷針，罐頂部裝設了防感應雷屏蔽網，因油罐正處在使用狀態，網絡連接處無法進行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘察發現，大多數壓固點銹蝕嚴重。經測量一個大火燒過的壓固點，電阻值高達1.5Ω，遠遠大于0.03Ω規定值。

(4)消防設計錯誤，設施落后，力量不足，管理工作跟不上。油庫是消防重點保證單位，實施了以油罐上裝設固定式消防設施為主，兩輛泡沫塑料消防車、一輛水罐車為輔的消防備戰體系。5號混凝土油罐的消防系統，為一臺每小時流量900t，壓力8KG的泡沫泵和裝在罐頂上的4排共計20個泡沫自動發生器。這次事故發生時，油庫消防隊沖到罐邊，用了不到10min，剛剛爆燃的原油火勢不大，淡藍色的火焰在油面上跳躍，這是及時組織滅火施救的好時機。然而裝設在罐頂上的消防設施因平時檢查維護困難，不能定期做性能噴射試驗，事到臨頭時不能使用。油庫自身的泡沫消防車救急不不救火，開上去的一輛泡沫消防車面對不太大的火勢，也是杯水車薪，無濟于事。庫區油罐間的消防通道是路面狹窄、坎坷不平的山坡道，且為無環形道，消防車沒有掉頭回施余地，阻礙了集中優勢使用消防車搶險滅火的可能性。油庫原有35名消防隊員，其中24人為農民臨時合同工，由于缺乏必要的培訓，技術素質差，在7月12日有12人自行離庫返穎，致使油庫消防人員嚴重缺編。

(5)油庫安全生產管理存在不少漏洞。自1975年以來，該庫已發生雷擊、跑油、著火事故多起，幸虧發現及時，才未釀成嚴重后果。原石油部1988年3月5日起發布了《石油與天然氣鉆井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》。而該油庫上級主管單位安全科沒有將該規定下發給油庫。這次事故發生前的幾小時雷雨期間，油庫一直在輸油，外泄的油氣加劇了雷擊起火的危險性。油庫1號、2號、3號金屬油罐設計時，是5000m3，而在施工階段，僅憑領導的個人意志，就在原設計罐址上改建成1萬m3罐。這樣，實際罐間距只有11.3m遠遠小時安全防火規定間距33m.當地公安局十幾年來曾4次下達火險隱患通知書,要求限期整改,停用中間的2號罐.但直到這次事故發生時,始終沒有停用2號罐.此外,對職工要求不嚴格,工人勞動紀律松馳,違紀現象時有發生.8月12日上午雷雨時,值班消防人員無人在崗位上巡查,而是在室內打撲克、看電視。事故發生時，自救能力差，配合協助公安消防滅火不得力。吸取事故教訓，采取防范措施

對于這場特大火災事故，應從以下幾方面采取措施：

(1)各類油品企業及其上級部門必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，各級領導在指導思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全、針對性強、防范措施可行、確實解決問題的規章制度。

(2)對油品儲、運建設工程項目進行決策時，應當對包括社會環境、安全消防在內的各種因素進行全面論證和評價，要堅決實行安全、衛生設施與主體工程同時設計、同時施工，同時投產的制度。切不可只顧生產，不要安全。

(3)充實和完善《石油設計規范》和《石油天然氣鉆井，開發、儲運防火防爆安全管理規定》，嚴格保證工程質量，把隱患消滅在投產之前。

(4)逐步淘汰非金屬油罐，今后不再建造此類油罐。對尚在使用的非金屬油罐，研究和采取較可靠的防范措施。提高對感應雷電的屏蔽能力，減少油氣泄漏。同時，組織力量對其進行技術鑒定，明確規定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。

(6)強化職工安全意識，克服麻痹思想。對隨時可能發生的重大爆炸火災事故，增強應變能力，制訂必要的消防、搶救、疏散、撤離的安全預案，提高事故應急能力。

第三篇：火災事故原因分析

試題分析

例1：

2000年12月25日，河南洛陽東都商廈發生火災，造成309人死亡、7人受傷的特大事故。該事故由該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件下違章作業，電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上引起，火災發生后，肇事人員、東都商廈在場職工和領導既不報警，也不通知該商廈四層娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會，且火災發生后東北角的樓梯被煙霧封堵，其余三部樓梯被上鎖的鐵柵欄堵住，無法通行，僅有少數人員逃到靠外墻的窗戶處獲救，其余309人中毒窒息而死。

經查，該商廈長期存在火災隱患，地下二層和地下四層沒有防火分隔，地下二層沒有自動噴淋滅火系統，地下四層的4個疏散通道有3個被鐵柵欄封堵。該商廈為追求經濟利益，違規加蓋門面房，占用了唯一的消防通道。當地主管部門多次向該商廈下達了整改通知書，但該商廈拒不執行。

請結合這一火災案例，從能量和有害物質的存在及防護措施失效等方面論述危險有害因素產生的原因。(《國家職業資格三級》P96)

1、相關知識點：

1)危險有害因素的定義：是指可對人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導致疾病的因素。

2)危險有害因素產生的原因：

(1)有害物質和能量的存在：能造成危險和有害的后果，可歸結為客觀存在的有害物質或超過臨界值的能量。有害物質和能量的存在是發生事故的根本原因。

有害物質：是指能損傷人體的生理機能和正常代謝功能，或者能破壞設備和物品的物質。比如：有毒物質、腐蝕性物質、有害粉塵和窒息性氣體等都是有害物質。

能量：就是做功的能力。如，導致火災、爆炸發生的化學物質、運動物體等屬于能量的范疇。起吊貨物具有的勢能、帶電導體具有的電能、運動部件具有的動能，噪聲的聲能，熱能，輻射能等。

(2)人、機、環境和管理的缺陷：存在有害物質和能量，并不一定就發生事故。因為，我們見到的有害物質和能量，一般都有防護措施，事故是被屏蔽的。

有害物質和能量的防護或屏蔽措施，有著強大的天敵，這就是：人、機、環境和管理的缺陷。

2、參考答案a：

答：危險有害因素是指可對人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導致疾病的因素。

危險有害因素產生的原因有2方面：有害物質和能量的存在;人、機、環境和管理的缺陷(防護措施失效)。

1)河南洛陽東都商廈運營過程中存在的有害物質和能量，是產生危險有害因素的根本原因。

(1)該商廈地下二層存在可燃物，遇該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件施焊時濺落的電焊火花，發生火災事故。

(2)發生火災后產生大量煙霧，煙霧主要有毒物質為CO，人員長時間吸入，造成中毒窒息事故。

2)有害物質和能量的防護或屏蔽措施失效，導致事故的發生。主要從人的因素、物的因素、環境的因素、管理的因素等方面分析防護措施失效，發生危險有害因素。

(1)人的因素

該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件下違章作業，電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上引起火災。

(2)物的因素

該商廈地下兩層和地上第四層沒有防火分隔，地下兩層沒有自動噴水滅火系統，火災自動報警系統損壞，四層娛樂城4個疏散通道3個被鐵柵欄封堵，違法占用消防車通道等，致使發生火災后，火災不能得到有效控制，人員不能較快撤離，致使火災事故擴大。

(3)環境的因素

火災發生后，產生大量的煙霧，致使環境缺氧，有害氣體CO超標，造成人員中毒窒息。

(4)管理的因素

①該商廈長期存在火災隱患，并接到整改通知書，但該商廈拒不執行。

②火災發生后，肇事人員、東都商廈在場職工和領導既不報警，也不通知該商廈四層娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會。

③娛樂城超員納客

④政府有關職能部門監督管理不力

3、參考答案b：

一、事故發生原因分析

(1)該商廈地下一層非法施工、施焊人員違章作業是事故發生的直接原因

經查 “12.25”火災是因該商廈地下一層東都分店非法施工、施焊人員違章作業、電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上造成的。施焊人員明知商廈地下二層存有大量可燃木制家具，卻在不采取任何防護措施階情況下違章作業，導致火災發生。火災發生后，肇事人員和東都商廈在現場的職工和領導既不報警，也不通知四層東都娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會，中毒窒息死亡。

(2)東都商廈消防安全管理混亂、對長期存在的重大火災隱患拒不整改是事故發生的主要原因

長期存在重大火災隱患。南廈地下兩層和地上第四層沒有防火分隔，地下兩層沒有自動噴水滅火系統，火災自動報警系統損壞，四層娛樂城4個疏散通道3個被鐵柵欄封堵，大樓周圍防火間距被占用等。違法占用消防車通道，增加了新的隱患。

(3)超員納客是事故發生的重要原因

(4)政府有關職能部門監督管理不力是事故發生的重要原因

第四篇：黃島油庫爆炸事故案例分析

黃島油庫爆炸事故案例分析

事故經過：2013年11月22日10時30分許，位于山東省青島經濟技術開發區的中石化東黃輸油管道發生泄漏爆炸特別重大事故。截止12月2日，事故共造成62人遇難。經國家安監總局認定，此次事故為一起重大責任事故。

事故原因：直接原因：輸油管線已輸油管道發生破裂，在維修過程中由于操作不當引起的發火爆炸。

間接原因：

1、油庫的消防設計錯誤，設施落后，力量不足，管理工作跟不上。

2、油庫安全生產管理存在不少漏洞，該油庫跑油、著火事故頻發但都未引起高度重視。

3、職工的技能操作不當，安全意識薄弱，在維修過程中違章作業，不按照規章措施執行。

第五篇：汽車火災事故原因分析

汽車火災事故原因分析

炎炎夏日，汽車火災頻頻發生。山西運城市聞喜縣轄區已連續三起汽車火災事故發生，兩起是在停放期間，一起是在行使過程中，均是莫名起火。

結合近年來國內外一些汽車火災的有關報道，汽車火災發生的原因大體有以下幾個方面：

1、電器線路短路。

一些司機重機器維修保養，輕電器線路維護，致使線路發生短路，火花遇油或其他可燃物引發火災。因此，司機朋友一定要提高防火意識，做到警鐘常鳴，對線路、油路發生的故障，切不可掉以輕心。

2、車內留有火種。

抽煙時將煙灰或煙頭亂彈亂扔，火種點燃釀成大火。夏季高溫，一些抽煙的司機，喜歡將一次性塑料打火機放在車上，由于高溫，使這種簡易的打火機發生爆炸，撲滅不及時使整車燒毀。出租車司機一定要小心車內的遺留火種，最好告誡乘客在車內不要吸煙，不要將打火機放在車內。同時，車內必須配備滅火器，預防和及時撲滅火災，避免更大的損失。

3、罐裝飲料的隱患。

烈日炎炎的高溫天氣，一些司機常在車內放置罐裝飲料，特別是含壓縮二氧化碳氣體的碳酸飲料，如可樂、雪碧、健力寶之類，因為含有壓縮氣體的罐裝飲料，在高溫下很容易膨脹變型或受外力的影響，發生爆裂。另外當車輛長時間放置在沒有蔭涼的太陽底下，一旦開動車子，晃動造成罐裝飲料爆裂也極易發生。

司機備飲料時要選擇紙包裝或不含氣體的果汁飲料，罐裝帶氣體的飲料最好隨買隨喝。

4、噴霧性產品的危險。

有的車主有使用空氣清新劑的習慣，有的在車中放置發膠、摩絲之類的東西，還有的車主為護理車子的真皮座椅，在車內備有皮革保養劑。這些化學物品的保存溫度一般在２０攝氏度左右為宜，溫度過高，便有爆炸的危險。所以，盡量不要放在車內，特別是炎夏，這類噴霧性的產品在車內封閉的環境下大量使用，如遇火星就有著火的危險。

5、太陽光聚焦的危害。

隨著建筑業的發展，玻璃幕墻和不銹鋼包柱已廣泛用于建筑裝飾。在太陽光

線照射下，反射的太陽光線形成聚焦，在一定條件下會引發火災。玻璃墻引發汽車火災的也有報道，起火原因是轎車門上的玻璃未關閉，太陽光線照在不銹鋼圓柱上反射形成聚焦，焦點正好在轎車座墊上，從而引起燃燒。

在日常車輛使用時，駕駛員應當注意的是，行駛中聞到異味，或發現火星、火苗的，應該馬上拉手剎，關閉電源，迅速離開汽車，取出滅火器給油箱和燃燒部位降溫滅火，避免爆炸;同時撥打119求救。

車載滅火器是車上必備的消防用具，要注意滅火器的保質期，一定要按要求配置和更換。在使用車載滅火器時，應注意三點：

一是在發現汽車有異味冒煙時，應當及時用滅火器撲救;

二是要及時打開引擎蓋，但不要一下子完全打開，可以先打開一道縫，第一時間找準著火點，向內噴射滅火劑。

三是在使用滅火器時，不能往火焰表面噴，而是應對準火焰根部，并確認火焰全部被撲滅后，才能將滅火器移開。