第一篇：渤海灣客滾船火災事故原因分析及對策

渤海灣客滾船火災事故原因分析及對策

渤海灣客滾船火災事故原因分析及對策

渤海灣客滾運輸由于具有可載車客、便捷快速的特點，贏得了車主和旅客的厚愛，使渤海灣客滾運輸市場發展很快。特別是93年客運市場放開后，客滾運輸出現多家競爭、快速發展的新局面，對環渤海灣地區經濟發展起到了很大的促進作用，取得了良好的經濟效益。但是由

于我國客滾運輸起步較晚，經驗少，部分企業在致力于生產經營、市場競爭及運力的同時，對安全生產重視不足，在客滾運輸市場繁榮的背后出現了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災事故尤為突出，給國家財產、人命安全帶來了損失，在社會上也產生了較壞的影響。

本文通過對近年來渤海灣客滾船火災事故的案例進行分析，力求查找火災發生的主要原因，提出如何減少火災事故的發生作者之淺見，希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。

一、火災事故原因分析

（一）火災發生處所分析

從火災發生的處所來看，客滾船火災事故主要發生在船舶的機艙占２０％，車輛艙占到８０％，因此，客滾船的機艙、車輛艙火災事故是我們研究的重點。雖然客滾船的客艙旅客人員數量多，流動性大，管理難，但至今尚無引起火災的報告.（二）車輛艙火災事故原因分析

通過對近幾年客滾船發生的由車輛艙引起的火災事故進行分析時，事故的發生原因主要有四個原因――

⑴氣象因素⑵旅客因素⑶車輛因素⑷車載貨物因素１、氣象因素引起的火災

渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風面積大，吃水相對小，在大風浪中會使船舶航行操縱困難，易產生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴重時會產生拍底、甲板上浪，甚至會發生艉淹、打橫的危險。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；車輛艙中防火巡艙困難且危險性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災。同時，在相對擁擠的空間內，車輛、貨物的移動，會給火災撲救工作帶來相當大的困難。

２、旅客因素引起的火災

一方面是安全意識不強，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發火災。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災也是存在的，“大華”輪的火災事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災。去年發生的“遼海”輪重大火災事故，在進行火災原因分析時，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時，左舷受風，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發火災的可能。同時近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內恐怖事件也時有發生，03年在客滾船“中魯”上也發生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發現，及時排除了險情，否則將引起火災事故。

３、車輛因素引起的火災。

⑴車輛自身原因

車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產生火災的隱患。

⑵車輛系固不良導致。

車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態不好。車輛的系固點問題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關的規定，如果沒有合適的系固點，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，原創：http://www.tmdps.cn/將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災。“11.24”特大海難事故原因調查組部分成員臺對“大舜”輪進行現場勘察取證，有關火災事故的起因是這樣描述的：

“①、經對船舶所載所有汽車進行勘驗核實，車輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發現易燃易爆化學危險貨物，可以排除因車載危險品貨物而引起火災的可能性。②……。③從d甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀。火是從低位開始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車艙6、7區車輛移位、碰撞后，導致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。”

４、車載危險貨物引發的火災。

車輛夾帶危險品和化學品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會引發爆炸或火災，由于危險品和化學品的性質事前不知，給消防帶來很大困難，容易造成大的災難。典型案例“英華”輪火災事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發生化學反應，在達到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。

二、火災發生暴露出的主要問題。

（一）車輛的管理上的問題。

１、“超限”車輛依然存在。

“超限”車輛依然存在源于我國的特殊國情，把車輛超

負荷裝載貨物作為贏利的手段，同時汽車改裝市場的不規范導致了各種超高、超長車輛的出現。雖然這幾年國家《道路運輸管理條例》對車輛進行了規范，也組織了專項檢查對“超限”車輛予以打擊，但由于受利益驅動，超限車輛依然存在。交通部１號令出臺后，從客滾運輸管理角度對超限車輛進行管理，船舶檢驗部門對每艘船舶的甲板負荷進行了核定，在適航證書上予以簽

注“裝載限制”，并附以“車輛系因計算結果與說明”。

就目前港口和船舶對承運車輛管理而言，將船舶檢驗部門測定的甲板承載負荷確定的重量，作為對“超限車輛”的掌握標準。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標準相比，明顯要寬松的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的授權，也不具備法律效力。

2、車輛的系固，沒有完全達到規范要求。

“大舜”輪特大海難事故發生后的幾年來，各級政府、行業管理部門和安全監督機構以及各港航企業，都采取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運輸的安全管理力度，使車輛綁扎系固問題得到一定程度的解決，通過最近幾次客滾船事故調查也進行了證實。如對“遼海”輪事故車輛艙的戡驗時，發現車輛基本做到系固，事后現場未發現本事故航次的車輛因綁扎系固原因而發生傾斜、移位或倒塌等現象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理，車輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁扎沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。

目前，從事滾裝運輸的單位大部分成立了綁扎隊伍，但由于滾裝運輸的單位這部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會上招來的農民工，本身文化程度不是很高，且未進行嚴格的培訓，對系固綁扎的理解就是綁結實就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標準？他們并不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項工作的理解，這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因為車輛的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單，具體系固方法應視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關于滾裝船舶在運輸道路車輛時系固安排的導則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當的緊固作用力，且緊固點應能將作用力從系索轉移到車輛底盤，尤其要避免設在保險杠和車軸上。因此即使成立了綁扎隊伍但未能經過嚴格培訓，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒有成立專業綁扎隊伍的則由船員進行車輛綁扎系固工作，使得本來因休息時間不連續和不充足而出現的船員疲勞現象更加嚴重，不僅綁扎效果不好而且嚴重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。

3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴格，偷運危險品車輛上船的現象屢有發生。

交通部《海上滾裝船舶安全監督管理規定》（１號令）實施后，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對車輛所載貨物等信息進行申報。由于車主受利益影響在申報時不如實申報，同時檢查人員缺乏檢查設備，而且檢查人員沒有經過專業培訓，對危險貨物的認識比較模糊，使這項工作的落實并不是很嚴格。

“英華”輪事故發生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強對危險貨物的檢查，客運部門也相應加強了對車載危險貨物的查驗力度。對車輛所載運貨物的檢查，港口都設置了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責，也難免有漏網之魚。而且有的不法車輛，受經濟利益驅動會采取更隱蔽的手段蒙混過關，造成了滾裝客船經常發生載運危險貨物的屢有發生。在“遼海”輪火災事故調查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量(500毫升和750毫升兩種，共4,500罐)壓力金屬罐包裝，內有聚氨酯預聚體（建筑原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災現場勘查時發現著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由于火災撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴重的傷亡。

在最近兩起事故中，均發現有危險貨物，不能不說明危險品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。

（二）船舶設計上的問題

在車輛艙的設計上，客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發生火災，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上保證汽車艙的安全防護性，而且在火災發展過程中，客觀地起到了通風助燃，使火勢迅速蔓延的作用。

（三）船舶航行中火災預防上的問題；

船舶航行中火災預防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。巡艙制度是在總結前幾年火災事故的教訓中總結出的，在１號令中做出明確的規定，但在最近兩起火災事故調查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實。“遼海”輪事故中，著火初始和發現火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現場進行巡回檢查,火警未能及時發現。“寶華”事故也同樣說明了這一問題。

（四）船舶火災控制上的問題；

⑴消防演習的演練沒有落到實處，消防技能有待提高。

船舶在日常的消防演習中流于形式，雖然每月進行一到兩次消防演習，但針對車輛艙進行的演習通常只是選擇在氣象條件良好，演習場所周圍沒有遮避的環境中進行，沒有考慮到復雜條件下的消防。原創：http://www.tmdps.cn/程序往往流于形式，而不注重實效性。演習時注重人員的集合、點名、分配任務等，消耗的是火災起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實戰意義不大。船上的應變布署表上每個船員的職責分工都很明確，但大部分船員在真正的火災發生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰機，致使火情迅速發展。

“遼海”輪火情發生后，船員進入水霧噴淋系統控制間打開了所有閥門，實施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統無法運轉。但按操作規程，須分區開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發生火災的緊急時刻，水霧噴淋系統控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應變心理素質低下，慌亂失措，應急反應能力明顯不足。

⑵消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。

由于化工火災具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點。而且，在火災過程中或蒸發或凝固或發生其他化學反應，化學品的毒性、腐蝕性也會隨火災事故的發展而不斷發生變化。因此，一旦發生化工產品的引起的火災，如果不在火情發現的初期及時消滅，容易引起大的火情，而且最終無法控制。同時，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時會產生化學反應，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災事故中，一貨車裝載國家危險品目錄中4.2類危險品甲醇鈉（遇水易自燃物質）上船，在船舶航行期間該危險貨物遇水后產生化學反應，引起燃燒。雖然及時發現了火情，也按照消防應急部署展開了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實施滅火，在經過了7-8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來越大，視線很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經過反復開艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說，用水滅火不但沒有有效滅火，在一定程度上助長了火情的發展，可見船員消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。

⑶船舶的消防控制系統設計上存在缺陷，典型案例就是“遼海”輪的火災事故。“遼海”輪消防/水霧噴淋系統的控制電纜布置均經由汽車艙內，一旦車輛艙發生火災則可能會燒毀電纜，最終導致嚴重后果。

三、對策

（一）船公司、船舶應按照m體系管理的相關要求管理。

1、船公司應落實國家有關規定，加強船舶消防管理。

目前我國有關消防的法律法規已比較完善。《消防法》、《運輸船舶消防管理規定》和《港口消防監督實施辦法》等法律、法規均有明確的要求。貫徹落實好國家有關的消防的法律、法規是船公司的職能和職責。船公司及其安全管理部門應按照國家的法律、法規的規定，采取多種有效的形式，有針對性地對重點船舶和船舶的重點部位進行消防安全檢查，不留死角，及時發現和排除事故隱患；認真加強對船員的培訓、教育和監督檢查，增強船員的防火意識，切實提高船員的消防應急能力和消防技能，保障船舶的安全運營。

2、船長及船員應加強防火教育，增強消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。

船長是船舶消防的第一責任人，因此船長在船舶管理中，時刻牢記消防工作，切實落實有關制度和規定，認真按照法律法規的規定和操作規程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實處。同時，只有船長不斷增強消防意識，提高消防應急能力和消防技能，才能更好地教育和領導全體船員做好船舶防火工作。

3、做好對關鍵設備的維護保養計劃和應急反應程序

對客滾船的各關鍵設備要制定科學的保養計劃，尤其是營運時間超過20年的老舊船，強化設備的維護措施，努力改善船舶技術狀況。必要時聘請和組織有關專家對所有客滾船的機艙設備、管理狀況等方面的情況，進行評估和分析，提出評估意見，分析存在的問題，研究解決措施。要根據各種火情特點，制定各類火情的撲滅方案，并依據消防應急予案，督促開展經常性的消防演練。

（二）針對火災事故發生的主要因素有重點的做好預防工作

1、有效實施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。

2、加強保安措施，防止對客滾船實施的人為破壞。

⑴要加強對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過失引起的火災引患。

⑵加強對上船旅客的控制，尤其是在防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。

⑶車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關人員進入車輛艙；采用攝像對主要通道，車輛艙機艙的門及應急通道等實施監控。

3、重點加強車輛的管理。

⑴交通運輸管理機關與港口配合，加強超限車輛運輸管理。

港航管理機構應當明確超限車輛的界定，指導港口對超限的檢查辦法。“道路運輸條例”貨物道路運輸均有具體規定，交通部門可以在港口適當設卡，從加強道路運輸檢查出發，對超限車輛進行查處。

⑵對上船車輛進行有效系固。

由于目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標準做到實施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設備如地鈴、系固鏈條等在數量、拉力負荷等方面滿足規范的要求，其次，對車輛系固要用專業隊伍進行系固，系固專業隊伍應經過專業的培訓，取得從業資格。

⑶加大對偷運危險品車輛的打擊力度。

港口經營人或船舶經營人，根據《國家生產安全法》中安全生產企業負責的原則，應配備足夠、有效的設施和受過嚴格培訓的人員對欲乘滾裝客船的車輛進行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車輛上船。

對檢查中發現的違規車輛，尤其是明知故犯的車輛，港口行政管理部門要依法進行嚴厲處罰；必要時報公安部門依法處理。同時將車輛載運危險貨物處罰的情況在港口甚至有關媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。

4、切實堅持巡艙、守艙制度，及時發現隱患。

滾裝船舶的危險源就在車輛艙，客滾船在大風浪中航行中，車輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對車輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時發現危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態。

（三）提高火情出現后的消防控制能力

1、研究客滾船有效的滅火方式。

在“英華”、“寶華”火災事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統，將火情進行了有效控制，沒有造成大的損失，說明了固定co2滅火系統方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設置固定co2滅火系統，在火情發生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發展。

2、加強對化工火災的了解與撲救。

在火災撲救中，船員應該學習相關的化學方面的知識，了解各類可能涉及到化學危險品的一般物理和化學特性，掌握撲救化工火災的基本程序，正確使用各類消防器材，在應急狀態下能夠采取得力措施，使火災損害降低到最少程度。

3檢查滅火系統的有效性。

在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長，船艙封閉性較差。因此要對實施co2滅火系統的艙室進行密封檢查，原創：http://www.tmdps.cn/及時進行必要的修補，確保密封良好。co2封艙后，要及時進行檢查，分析封艙效果，必要時派人進艙偵察，當封艙達不到預定效果時，必須開艙強攻滅火。

4、從設施方面提高客滾船舶的防火能力。

設有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結構和船型，應進行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設置，徹底消除火災隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構造安全的法規技術標準。

深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設置電纜專用通路等，從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設計的上，由駕駛室通往機艙和舵機房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙，防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。

（四）建立健全船舶、企業、搜救指揮部門等，不同級別的火災事故應急予案。

火災發生后的應急問題，如何更快、更有效的消除火災險情，以及消防措施的采取和指導，對火災險情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險的建立應急反應，對采取的消防措施進行評估，而改變和調整消防處置策略。

對搜救指揮部門來講，在接到船舶火情后如何對船舶進行有效指導，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無效，需要岸基搜救指揮部門的幫助時，更為重要。

第二篇：客滾船車輛處所火災成因預防及撲救對策

客滾船車輛處所火災成因預防及撲救對策

滾裝船尤其是滾裝客船，由于其獨特的船體結構、方便快速的裝卸優勢，能夠給人們帶來方便、快捷的服務。近年來，隨著物流業的發展，客滾船在我國近海、內海、海峽以及長江的航運中，越來越發揮著重要作用。但是，由于承載的貨物中車輛占主體地位，而且數量大，車輛本身還帶有油箱，有的還裝載一定的貨物，甚至裝載有危險物品，給客滾船車輛處所帶來了一定的火災隱患和很大的安全壓力。在航行中如果遇到一定等級的風浪，船舶會發生縱傾或橫搖，車輛處所中的車輛會發生位移，如果車輛發生碰撞或傾倒，會導致油箱破裂和滲油，或油箱本身存有缺陷，造成燃油泄漏，遇到明火或電氣短路，撞擊火花案，極易引發火災，而一旦發生火災，由于車輛排列密集，很容易引發其它車輛的油箱爆炸或燃燒，引燃車上所載貨物，加上船舶航行所產生的空氣對流，如得不到及時控制，火勢會迅速蔓延和擴散。由于遠離陸地，往往得不到及時外援，單靠船舶本身力量很難將火及時撲滅。如果遇上惡劣天氣，會進一步增加滅火難度，再加上載有大量乘客，因此，客滾船汽車艙一旦發生火災不能及時撲滅，會給旅客、船員生命，國家和個人財產造成極大威脅，一旦發生重大事故，政治影響惡劣，現實危害巨大。近年來，隨著航運業的崛起，物流市場的需求，客滾船數量越來越多，噸位和艙容也越來越大，但是，由于有的航運企業重效益、輕安全，有的購買二手舊船從事航運，或者進行簡單改裝即投入營運，造成了不同程度的火災隱患，已經在渤海、長江等航線上，發生了多起客滾船車輛處所火災事故，并造成了嚴重的后果。如：1999年發生的 “11.24”特大海難事故，以及2004年5月在渤海灣發生的客滾船火災事故，就造成了大量旅客死亡和巨大財產損失。

一、火災成因

客滾船火災大多發生在車輛處所中，火災原因多種多樣，但主要有以下幾種：

1、上船車輛裝載有危險物品，危險物品在一定條件下引發火災。如：2003年8月6日，“航渝919”滾裝船，有一臺船載車輛違反危險品管理規定，夾帶了49箱一次性打火機，由于陽光曝曬，打火機爆炸，引發了火災事故。

2、上船車輛安全狀況差，有的車輛燃油箱存在缺陷，上船前沒有進行隱患整改，燃油滲出后積聚在汽車艙內，汽油與空氣形成的混合物達到一定極限，一旦遇到明火或火星，就會引起爆炸和火災事故。

3、船舶在航行中遇到風浪，船體發生搖擺，由于車輛不采取固定措施或固定不牢，導致車輛在艙內發生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄漏，車輛在碰撞過程中極易造成線路短路產生電火花;有的因載物超高掛斷外露電纜造成線路短路，從而引起火災事故。如：渤海灣“11.24”特大海難事故，就是由于當時氣象條件惡劣，船舶劇烈橫搖縱傾，汽車艙中的車輛互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，遇明火引發火災事故，在撲救火災過程中由于操縱船舶不當，最終發生了特大海難事故。

4、船舶本身的缺陷所致。有的客滾船是購買的二手舊船，設施陳舊老化，航運企業為了追求經濟效益，不注重投資進行設備更新和改造，從而留下隱患。如：有的電氣線路老化、破裂或受損裸露，不進行絕緣處理;有的機械設備喪失了防爆功能，這些裸露的電纜一旦短路，或者機械設備一旦產生火花，遇到一定濃度的油氣，就會引發火災事故。

5、車輛司機或搭乘人員違章吸煙，亂扔煙頭，引燃易燃物品發生火災。

6、港口貨運管理部門管理不嚴，有的責任心不強，有的為了追求經濟利益，放任“超載、超高、超重”車輛上船，人為將隱患放上船。

7、船舶防火結構不合理，自動探火系統、自動報警系統、自動滅火系統等消防設施老化、失修，達不到規范要求;還有的船員消防安全意識不強，素質差，船舶消防安全制度不健全，落實措施不到位，致使船舶火災防范工作成為空白，一旦發生火災，船員驚慌失措，滅火設施不能正常發揮作用，失去及時撲救火災的有利時機。

8、其它原因。船公司或船長在不具備適航的氣象條件下，仍責令船舶冒險出航等。

二、火災預防對策

車輛處所一旦發生火災，由于車輛密集、燃油箱多，很容易形成猛烈燃燒，由于船舶環境和條件所限，撲救非常困難，因此，必須堅持“預防為主”的方針。

1、港口貨運、客運部門和港航公安機關要加強對車輛上船前的安全檢查，嚴禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險物品的車輛上船，嚴禁在汽車艙內裝載危險物品，同時，嚴禁旅客攜帶危險物品上船，一旦發現危險物品，要堅決按照有關規定處理，把危險品堵在船下。

2、嚴禁車輛在燃油箱外攜帶備用燃料。港口相關職能部門要認真進行檢查，發現在油箱外攜帶的燃料，一律作沒收處理，嚴禁夾帶上船。

3、車輛駛進汽車艙按配載擺正車位后，要采取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風浪搖擺時車輛發生位移;對車載貨物也要利用壁鈴等進行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時車輛發生側翻，損壞油箱，導致燃油滲出、外漏，從而形成引發火災的可能。

4、船舶航行過程中，要對汽車艙實行封閉管理，客車搭載的旅客一律下車出艙，禁止無關人員進入汽車艙;嚴禁在艙內吸煙。

5、燃油箱存在缺陷的車輛在沒有進行徹底整改前，堅決禁止上船，防止在艙內滲漏燃油。

6、汽車艙在積載車輛和貨物時，艙內必須留出足夠的消防通道，以備應急時使用。

7、凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，并經船檢部門審核認定，以保證在核定的安全適航風級情況下，避免車輛發生位移。

8、船舶要建立嚴格的巡艙制度，并保證有效和落實到位。

9、出航前，船舶要對車輛處所的壓力水霧滅火系統進行噴水試驗，保證能夠有效滅火，并能及時排除積水。

10、嚴禁在不適航的氣象條件下出航。

11、裝載車輛處所的防火分隔，應滿足《海船法定檢驗技術標準》(1992)及其修改通報的要求，如果不符合該法規要求，可以采取下列措施進行彌補：

(1)在居住處所甲板上鋪設防火敷料;

(2)在車輛處所與機艙的防火分隔，可以采取在車輛處所用水有效降溫的措施，并且保證能夠將水及時排出艙外。

另外，從事客滾運輸的航運企業以及相關職能管理部門，要從源頭上制訂客滾船消防安全管理制度，并應采取有效措施，狠抓落實，保證制度被貫徹執行。同時，要加強安全管理，組織專門力量，在車輛上船前進行安全檢查，把火災隱患消除在車輛上船之前。港口貨運部門在辦理車輛運輸手續時，必須向車主或司機宣傳有關消防法規，告知應承擔的責任和義務，并要求其認真履行。船舶要加強消防安全管理，嚴格實行船長責任制和崗位責任制，船長要組織專人對已經上船的車輛進行安全檢查和抽查，無論在停泊還是航行中，都要加強對汽車艙的定時和不定時巡查，及時發現和處置各類火災隱患，預防火災事故的發生。船員要對船上機電設備、消防設施、滅火器具、汽車艙火險報警系統、自動滅火系統等進行經常性檢修和保養，時刻保證這些系統完好有效。船舶必須每周進行一次消防演習，促使船員熟悉船上消防設施，熟悉應急行動方案和應急程序;同時，船員要采取各種方法對登船旅客進行消防安全教育和各種應急知識的宣傳，并在公共場所放置一定數量的《消防安全手冊》，供旅客讀。船長認為必要，可以組織旅客進行消防預案演練。港航公安消防機構要認真履行職責，加強對客滾船及其承運的車輛和裝載貨物的監督檢查，對不符合消防安全要求、不利于航行安全的各類火災隱患，要堅決責令相關責任單位和個人進行整改，已違反消防法律法規的行為，要嚴格依法進行處理，對不如實申報，夾帶、裝載危險品的車輛一律予以扣留，從根本上消除火災隱患。

三、撲救車輛處所火災的對策和注意事項

任何人發現火情必須立即報警，并迅速進行撲救。如果在航行中發生火災，船舶應該采取以下行動：

1、船長負責組織船員按照《應變部署表》的分工，在火災警報發出2分鐘內到達指定位置;機艙應在警報發出5分鐘內啟動消防泵出水。

2、船長應命令船舶減速或停止航行，根據滅火需要及時調整船舶艏艉向與風向夾角，盡量將失火部位保持在下風方向。

3、船長要及時向附近的海事和上級部門報告，并保持通訊暢通。

4、根據火災發展情況和安全需要，及時組織旅客疏散，應首先疏散和救援汽車艙內的司乘人員和旅客，視情邊滅火邊施救，或先救人再滅火。

5、如果汽車艙內自動滅火系統能夠正常啟動并能將火滅掉，不要盲目打開艙門急于清理現場，以防引起復燃;如果艙內自動滅火系統不能有效控制和滅掉火災，船長應及時組織力量實施人工滅火。要組織精干人員至少兩人一組進行火情偵查，探明火源、火勢蔓延方向和火情發展趨勢，制定出切實可行的滅火方案。進行火情偵查和深入汽車艙滅火的人員，要穿戴好個人防護裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動的情況下，應根據需要視情況打開一個或兩個艙門進行排煙。進艙前應先斷開艙內所有電源，利用噴霧水槍掩護逐漸接近火源，用泡沫對著起火油箱進行覆蓋，用直流水對其它車輛油箱進行冷卻，同時噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對甲板進行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災。在滅火的同時，要注意對汽車艙壁尤其是靠近機艙的一側，用水流進行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機艙和生活區附近的大火。有船舶或消防船前來救援時，應先考慮轉移旅客，雙方要加強聯系和溝通，共同商定撲救方案，并密切配合。如果只有一條外援船，可打開一個艙門供救援船噴射滅火劑進行滅火;有兩艘以上消防船參加滅火，可同時打開兩個艙門，供救援船實施兩面夾擊，力爭快速將艙內火災消滅。

船舶在港口靠泊或錨泊時，車輛處所發生火災，要立即向港口消防隊和海事部門報警，在消防隊未到達之前要積極進行自救。港口消防隊到達現場后要先弄清火情，迅速確定施救方案并及時通知對方，征求對方意見，聽取對方的建議，并取得船方的配合;船在錨地時，消防船要擺在難船的上風方向，命令船長將上風艙門打開，如果有多艘消防船參加施救，可同時打開前后艙門，先用泡沫覆蓋甲板油火，再用消防水炮消滅車載貨物的火災。但應注意，在噴水滅火過程中，必須保證汽車艙排水暢通，要時刻注意觀察被救船舶的穩性與傾斜度，保證被救船舶有足夠的浮力儲備，以免發生船舶傾覆與沉沒事故。

第三篇：火災事故原因分析

試題分析

例1：

2000年12月25日，河南洛陽東都商廈發生火災，造成309人死亡、7人受傷的特大事故。該事故由該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件下違章作業，電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上引起，火災發生后，肇事人員、東都商廈在場職工和領導既不報警，也不通知該商廈四層娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會，且火災發生后東北角的樓梯被煙霧封堵，其余三部樓梯被上鎖的鐵柵欄堵住，無法通行，僅有少數人員逃到靠外墻的窗戶處獲救，其余309人中毒窒息而死。

經查，該商廈長期存在火災隱患，地下二層和地下四層沒有防火分隔，地下二層沒有自動噴淋滅火系統，地下四層的4個疏散通道有3個被鐵柵欄封堵。該商廈為追求經濟利益，違規加蓋門面房，占用了唯一的消防通道。當地主管部門多次向該商廈下達了整改通知書，但該商廈拒不執行。

請結合這一火災案例，從能量和有害物質的存在及防護措施失效等方面論述危險有害因素產生的原因。(《國家職業資格三級》P96)

1、相關知識點：

1)危險有害因素的定義：是指可對人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導致疾病的因素。

2)危險有害因素產生的原因：

(1)有害物質和能量的存在：能造成危險和有害的后果，可歸結為客觀存在的有害物質或超過臨界值的能量。有害物質和能量的存在是發生事故的根本原因。

有害物質：是指能損傷人體的生理機能和正常代謝功能，或者能破壞設備和物品的物質。比如：有毒物質、腐蝕性物質、有害粉塵和窒息性氣體等都是有害物質。

能量：就是做功的能力。如，導致火災、爆炸發生的化學物質、運動物體等屬于能量的范疇。起吊貨物具有的勢能、帶電導體具有的電能、運動部件具有的動能，噪聲的聲能，熱能，輻射能等。

(2)人、機、環境和管理的缺陷：存在有害物質和能量，并不一定就發生事故。因為，我們見到的有害物質和能量，一般都有防護措施，事故是被屏蔽的。

有害物質和能量的防護或屏蔽措施，有著強大的天敵，這就是：人、機、環境和管理的缺陷。

2、參考答案a：

答：危險有害因素是指可對人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導致疾病的因素。

危險有害因素產生的原因有2方面：有害物質和能量的存在;人、機、環境和管理的缺陷(防護措施失效)。

1)河南洛陽東都商廈運營過程中存在的有害物質和能量，是產生危險有害因素的根本原因。

(1)該商廈地下二層存在可燃物，遇該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件施焊時濺落的電焊火花，發生火災事故。

(2)發生火災后產生大量煙霧，煙霧主要有毒物質為CO，人員長時間吸入，造成中毒窒息事故。

2)有害物質和能量的防護或屏蔽措施失效，導致事故的發生。主要從人的因素、物的因素、環境的因素、管理的因素等方面分析防護措施失效，發生危險有害因素。

(1)人的因素

該商廈地下一層施焊人員在無任何防護措施條件下違章作業，電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上引起火災。

(2)物的因素

該商廈地下兩層和地上第四層沒有防火分隔，地下兩層沒有自動噴水滅火系統，火災自動報警系統損壞，四層娛樂城4個疏散通道3個被鐵柵欄封堵，違法占用消防車通道等，致使發生火災后，火災不能得到有效控制，人員不能較快撤離，致使火災事故擴大。

(3)環境的因素

火災發生后，產生大量的煙霧，致使環境缺氧，有害氣體CO超標，造成人員中毒窒息。

(4)管理的因素

①該商廈長期存在火災隱患，并接到整改通知書，但該商廈拒不執行。

②火災發生后，肇事人員、東都商廈在場職工和領導既不報警，也不通知該商廈四層娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會。

③娛樂城超員納客

④政府有關職能部門監督管理不力

3、參考答案b：

一、事故發生原因分析

(1)該商廈地下一層非法施工、施焊人員違章作業是事故發生的直接原因

經查 “12.25”火災是因該商廈地下一層東都分店非法施工、施焊人員違章作業、電焊火花濺落到地下二層家具商場的可燃物上造成的。施焊人員明知商廈地下二層存有大量可燃木制家具，卻在不采取任何防護措施階情況下違章作業，導致火災發生。火災發生后，肇事人員和東都商廈在現場的職工和領導既不報警，也不通知四層東都娛樂城人員撤離，使娛樂城大量人員喪失逃生機會，中毒窒息死亡。

(2)東都商廈消防安全管理混亂、對長期存在的重大火災隱患拒不整改是事故發生的主要原因

長期存在重大火災隱患。南廈地下兩層和地上第四層沒有防火分隔，地下兩層沒有自動噴水滅火系統，火災自動報警系統損壞，四層娛樂城4個疏散通道3個被鐵柵欄封堵，大樓周圍防火間距被占用等。違法占用消防車通道，增加了新的隱患。

(3)超員納客是事故發生的重要原因

(4)政府有關職能部門監督管理不力是事故發生的重要原因

第四篇：汽車火災事故原因分析

汽車火災事故原因分析

炎炎夏日，汽車火災頻頻發生。山西運城市聞喜縣轄區已連續三起汽車火災事故發生，兩起是在停放期間，一起是在行使過程中，均是莫名起火。

結合近年來國內外一些汽車火災的有關報道，汽車火災發生的原因大體有以下幾個方面：

1、電器線路短路。

一些司機重機器維修保養，輕電器線路維護，致使線路發生短路，火花遇油或其他可燃物引發火災。因此，司機朋友一定要提高防火意識，做到警鐘常鳴，對線路、油路發生的故障，切不可掉以輕心。

2、車內留有火種。

抽煙時將煙灰或煙頭亂彈亂扔，火種點燃釀成大火。夏季高溫，一些抽煙的司機，喜歡將一次性塑料打火機放在車上，由于高溫，使這種簡易的打火機發生爆炸，撲滅不及時使整車燒毀。出租車司機一定要小心車內的遺留火種，最好告誡乘客在車內不要吸煙，不要將打火機放在車內。同時，車內必須配備滅火器，預防和及時撲滅火災，避免更大的損失。

3、罐裝飲料的隱患。

烈日炎炎的高溫天氣，一些司機常在車內放置罐裝飲料，特別是含壓縮二氧化碳氣體的碳酸飲料，如可樂、雪碧、健力寶之類，因為含有壓縮氣體的罐裝飲料，在高溫下很容易膨脹變型或受外力的影響，發生爆裂。另外當車輛長時間放置在沒有蔭涼的太陽底下，一旦開動車子，晃動造成罐裝飲料爆裂也極易發生。

司機備飲料時要選擇紙包裝或不含氣體的果汁飲料，罐裝帶氣體的飲料最好隨買隨喝。

4、噴霧性產品的危險。

有的車主有使用空氣清新劑的習慣，有的在車中放置發膠、摩絲之類的東西，還有的車主為護理車子的真皮座椅，在車內備有皮革保養劑。這些化學物品的保存溫度一般在２０攝氏度左右為宜，溫度過高，便有爆炸的危險。所以，盡量不要放在車內，特別是炎夏，這類噴霧性的產品在車內封閉的環境下大量使用，如遇火星就有著火的危險。

5、太陽光聚焦的危害。

隨著建筑業的發展，玻璃幕墻和不銹鋼包柱已廣泛用于建筑裝飾。在太陽光

線照射下，反射的太陽光線形成聚焦，在一定條件下會引發火災。玻璃墻引發汽車火災的也有報道，起火原因是轎車門上的玻璃未關閉，太陽光線照在不銹鋼圓柱上反射形成聚焦，焦點正好在轎車座墊上，從而引起燃燒。

在日常車輛使用時，駕駛員應當注意的是，行駛中聞到異味，或發現火星、火苗的，應該馬上拉手剎，關閉電源，迅速離開汽車，取出滅火器給油箱和燃燒部位降溫滅火，避免爆炸;同時撥打119求救。

車載滅火器是車上必備的消防用具，要注意滅火器的保質期，一定要按要求配置和更換。在使用車載滅火器時，應注意三點：

一是在發現汽車有異味冒煙時，應當及時用滅火器撲救;

二是要及時打開引擎蓋，但不要一下子完全打開，可以先打開一道縫，第一時間找準著火點，向內噴射滅火劑。

三是在使用滅火器時，不能往火焰表面噴，而是應對準火焰根部，并確認火焰全部被撲滅后，才能將滅火器移開。

第五篇：人才流失原因及對策分析

人才流失的原因、影響及預防措施

一、人才流失的原因

縱觀現代企業的人才流失，其原因不外乎以下幾類： １、個人原因

因個人原因離職的員工，其大多是將企業當作自己職業生涯發展的跳板，在企業工作對他們而言就是為了獲得工作經驗或是學習相關技術，一旦目的達到，他們就會選擇待遇更高、發展空間更大的企業服務。這種情況常見于企業招聘的新人或是大學生。

同時，因職業、職位疲勞而離職的人，也不在少數。在某一行業干時間長了，人會產生疲勞感，或認為自己不合適從事這項職業，這樣的人選擇改行的機率很大。對自己所處職位不滿的人則可能會選擇跳槽，即使跳不了槽，他也不大可能安心本職。再者，事業心很重的人，對于認為不可能為自己實現事業提供充分條件的公司，他會選擇離開，所謂“良禽擇木而棲”、“人往高處走，水往低處流”。這種情況常見于從業三年以上、已積累較多經驗人員。

最后，最直接和最普通的原因，就是報酬問題。報酬與勞動者心理價格相差大，大鍋飯，同工不同酬等問題，都是引起的人才流失的重要原因。

２、組織原因

從組織方面講，導致企業優秀員工離職的根本原因在于企業管理問題。其中管理者素質不高、員工激勵機制不健全、未能建立有效的評估體系、缺乏合理的薪酬結構、未能建立針對核心員工的長期職業發展規劃和企業文化氛圍是存在的主要問題。正是這些原因導致企業核心員工尤其是高管人員頻頻跳槽。

３、競爭對手獵頭 一般來講，各公司流失的優秀人才并沒有轉做他行，其中絕大部分直接加盟了自己的競爭對手，因為這些公司與各自競爭對手之間人員和技術具有非常高的替代性，其中職位結構與要求也極其相似。正因為如此，公司培養的優秀員工，如技術骨干或是部門經理等極易得到競爭對手的青睞，后者為吸引這些優秀人才加盟，往往開出優厚的條件加以獵取，這也是公司優秀員工離職的一個重要原因。

二、人才流失對企業的影響

對企業而言，一個優秀員工離職所帶來的影響是方方面面的，既有有形的，也有無形的。正視優秀員工離職所造成的損失是開展企業人才危機管理的前提。泛泛地講，一個優秀員工離職以后，企業要被迫支付以下成本：

首先，良好的團隊因某些核心員工的離職而遭到破壞，執行中的任務因此被迫中斷，企業經營效率大大降低；

其次，優秀員工離職所留下的職位空缺迫使企業重新花費一大筆成本培養或是尋找接替者，其間所耗費的時間成本還給了競爭對手有利的追趕機會；

另外，某些核心員工的離職不僅可能帶走商業技術秘密和客戶等資源，同時還影響在職員工的情緒，極大挫傷團隊的整體士氣。更為嚴重的是，企業高管或其他核心員工離職直接改變了企業與競爭對手的實力對比，若是集體式的跳槽，對企業來說則很有可能是致命性的打擊，如著名的小霸王。人才流失對企業而言之所以成其為危機，原因也就在這里。

三、人才流失的表現方式

根據人員自愿流失表現方式的不同，可將其分為隱性流失和顯性流失兩種。隱性流失表現為員工對待工作態度懶散、工作努力下降、表現變差、經常缺勤或請病假事假、遲到、抱怨等；顯性流失多表現為離職。

通常，員工有以下表現時，可以斷定其具有隱性流失的趨勢：請假增多（前往面試），要求公司增加工資（也許另外一家公司已經承諾給他較高的工資，等待他的答復），或者，近期將自己的休假等積攢的福利全部兌現等，我們稱之為“行為改變”；這時候，員工的心思已經沒在工作上了，這種現象叫做“心理上的工作撤出”。

遇到這種情況后，如果公司沒有采取有效的挽留措施，員工的辭職就不可避免，到此，員工也就完成了“行為改變”、“心理上的工作撤出”、“身體上的工作撤出”三步曲，也即實現了從隱性流失到顯性流失的質變。企業要留住人才，就要做一個有心人，留心觀察員工的日常表現，發現異常情況馬上采取措施，這樣在一定程度上可以減少人才流失。

同時，我們不得不承認，對于人才的流失，企業自身的不足在很大程度上起到了一種推動作用。比如，企業效益差，使員工對企業喪失信心；激勵機制不完備，不能科學安置使用人員，導致人才的能級不對應，員工感到不能發揮自己的特長；或工作單調，或在晉升、培訓、提拔、考核等方面存在著某些不足等。

四、人才危機管理的策略

針對人才流失危機形成及其發展特點，人才危機管理可分為三個階段：危機預防、危機處理和危機事后管理。危機預防是人才危機管理的關鍵，因為它能以最小的代價避免最大的損失，危機管理要求企業在人才流失危機爆發前事先建立危機處理組織，制定相應危機處理計劃，實施危機預警分析和調控，努力將危機消滅在萌芽狀態。一旦人才流失危機爆發，企業則要迅速進入危機處理階段，啟動危機處理程序，實施各種危機控制方案。人才流失危機平息后，危機管理并沒有隨之結束，企業還必需對人才流失危機進行評估和總結，進行危機事后管理。三個階段相互聯系，缺一不可。

（一）危機預防

１、人才危機意識的培養

企業要想進行卓有成效的人才危機管理，最重要的就是企業管理者要有強烈的人才安全意識。無論何時，高素質的人才永遠是稀缺的，永遠是各個企業競相爭奪的對象。對一個企業而言，能否留住人才在某種意義上決定了其經營的成敗，企業管理者必需從戰略的高度認識到這一點。企業管理者的人才危機意識表現在日常工作中就是要開展以人為本的“人本管理”，營造以“人本主義”為核心的企業文化，承認人才不但是企業最重要的資源和企業核心競爭力的源泉，而且還是企業管理的服務對象。企業應制定合理的薪酬體系，實施有效激勵，積極開展員工培訓，幫助員工發展個人職業生涯，使員工個人發展和企業發展相協調。

２、人才危機管理計劃的制定與培訓

人才危機管理計劃的作用在于一旦發生人才流失危機，企業能迅速根據事先擬定好的程序和計劃對此做出反應。該計劃應包括以下內容：（１）危機管理小組的構成；（２）危機處理的基本原則；（３）危機處理方案；（４）危機管理程序等。人才危機管理計劃應在工作分析的基礎上因崗制訂，依據各崗位的重要程度、可替代性強弱以及對任職者要求的高低進行權衡選擇。為了使人才危機管理計劃不留于形式、富有效率并具備可操作性，該計劃只能針對企業內的核心技術崗位和重要管理崗位，目的在于確保企業核心員工安全。計劃制定后，還應針對該計劃進行培訓和模擬演練，如某一部門核心員工離職后，危機管理小組如何實施溝通管理，如何啟動人才儲備尋找繼任者，如何控制損失和影響等。由于涉及到核心員工的模擬替代，企業在培訓過程應取得他們的理解和支持，讓他們明白這些計劃的制定和實施只是企業的一項管理制度，而不是懷疑某人即將離職。

３、建立人才危機預警管理系統

人才危機預警管理系統是對企業人才安全狀況進行識別、分析、判斷，并做出警示和調控的管理活動，它是企業人才危機管理系統的一個子系統。建立人才流失危機預警管理系統，關鍵是在認真分析員工離職原因的基礎上確定相應的預警指標，如工作滿意度、工作壓力感、員工對公司認同感等。預警系統建立后，實施對這些指標的日常監控，一旦它們偏離正常安全范圍，系統立即發出預警信號，隨后危機管理小組馬上展開分析調查，弄清問題出現的原因并評估其影響程度，然后在此基礎上做出相應的管理決策，是改善組織管理以化解危機還是正式啟動危機管理程序。危機預警管理系統的目的在于及時發現企業日常人才安全方面的問題，從而為改進組織管理職能或實施人才流失危機管理贏得時間和主動。

（二）危機處理

１、危機溝通管理

危機溝通在危機處理過程中占有舉足輕重的地位，實施的好壞往往直接決定了危機影響能否得到有效控制。根據對象的不同，危機溝通可以分為針對離職員工的溝通、針對其他在職員工的溝通和針對媒體及社會的溝通。在收到員工的離職信后，企業應真誠地同其交流，了解他們離職背后的真實原因，是因為薪酬待遇還是公司制度管理有問題，看看有沒有挽回的可能。如果員工去意已決，公司應予以體諒，并真誠感謝他們曾為公司做過的努力。這種富有人情味的做法能最大程度從道義上避免員工離職時攜帶商業或技術秘密背叛公司。同時，員工（尤其是核心員工）離職后，企業應即時披露相關信息，公布事實真相，并表明公司的態度和立場，避免其他在職員工的恐慌和社會媒體的猜疑，將信息發布權牢牢掌握在自己手中，從而有效維護公司內部穩定和外部形象。

２、空缺職位的填補

人才流失危機發生后，危機管理小組應馬上啟動人才儲備，迅速物色合適人選以接替離職人員，從而保證組織的正常運作。企業人才儲備由兩個部分組成，一個是企業內部在職員工，另一個是外部勞動力市場。人才儲備必須建立在工作分析的基礎上，根據各崗位所需技能的高低和替代性的強弱來設定。對于那些技能要求不高或替代性強的崗位，可建立外部勞動力市場儲備，在需要時企業可隨時招聘。對于技能要求較高或替代性較弱的崗位，則重在加強企業內部在職員工的培養和儲備。在企業日常工作中，可通過崗位輪換，使員工在熟悉自己崗位的同時也熟悉其他崗位，打破部門及崗位間的橫向隔閡和界限，一來使員工具備一專多能，二來使工作豐富化。同時，針對特殊關鍵崗位要有意識地培養后備力量，一來防范人才流失危機，二來發展了員工職業生涯。通過這些措施，有效避免核心員工離職后關鍵崗位無人接替。

３、危機損失的控制

人才流失對企業而言損失是多方面的，其中最主要的是員工離職后帶走了公司的資源，如商業或技術秘密、客戶資源、業務網絡、優秀的管理經驗和方法等。對企業而言，這些資源極其寶貴，因此，人才危機管理的重要步驟便是企業在員工離職前后采取相關措施，防止這些資源的流失。首先，要加強學習型組織的培育，積極開展培訓，促進員工之間的相互學習和交流，使優秀的管理經驗、企業文化等無形資產固定在組織內，不因個別員工的離職而流失；其次，運用法律手段保護企業的合法利益，如與核心員工簽訂競業禁止協議或其他保密協議，防止離職員工帶走自己在職期間的職務發明、創造或是泄露公司商業秘密以及其他重要信息資源；另外，建立專門的信息數據庫，將客戶資源、供應商網絡、業務計劃、生產技術流程及其他企業重要信息備份在案，確保員工離職后這些資源牢牢掌握在企業手中。做好以上工作后，即使員工離職，只要企業還牢牢控制這些資源，人才流失所帶來的損失就能控制在最低限度內。

（三）危機事后管理

任何危機都具有雙重性，即帶來危害的同時，也包含了機遇，人才流失危機也不例外。

美國著名危機管理專家諾曼·Ｒ·奧古斯丁指出，危機管理的最后一個階段就是從危機中獲利。因此，人才流失危機事后管理所要做的工作就是發現并利用危機中包含的有利因素。

１、改善組織管理

人才流失危機控制后，整個危機管理活動并沒有隨之結束。企業必須重新審視整個危機過程，對組織結構和人力資源管理活動進行診斷。對公司而言，危機也是一次難得的學習機會，借此契機，公司可以進行大刀闊斧的改革，如調整組織結構、強化員工激勵機制、改善薪酬福利、實施員工職業生涯管理、提拔一批新人到關鍵崗位任職等，通過這些措施，一來使組織結構更加合理，人力資源管理職能更加健全；二來使其他在職員工的個人職業生涯得到發展，使其對公司充滿信心。另外，要對危機處理的得失進行評估，在此基礎上總結經驗教訓，使企業人才流失危機管理機制更加完善。２、離職員工管理

員工離職之后，企業還必需跟蹤管理，尤其是對于那些核心員工。財富５００強公司中很多企業相當重視離職員工的管理，因為這些“跑了”的人還可以成為資源，如有些員工離職后不久就可能購買老東家的商品或服務，而且一旦時機或條件成熟，他們很有可能重新回到公司的麾下，因為離職員工當中有相當一部分人是因為個人職業生涯發展與企業發展沖突而離開的。分析表明，雇傭離職員工所花費的成本往往只是招聘一名新人所需費用的一半，而且離職員工因對業務較熟，其工作效率通常比新人高出４０％左右。在這方面做得比較優秀的是麥肯錫公司，它不惜花巨資培育廣泛的離職員工關系網，當這些以前在公司擔任咨詢顧問的員工個人事業得到一定發展時，他們往往會成為麥肯錫公司咨詢業務的大買家。實施離職員工管理重在理解和溝通，企業要認真了解員工離職的原因、將來的職業發展計劃等，通過建立離職員工關系網絡保持雙方的聯系和交流，適時提供相關職位和條件鼓勵優秀離職員工回歸，或者使其成為公司的商業伙伴，從而繼續為公司做貢獻。