第一篇：汽車生產工藝過程中質量的漏洞分析與成因

汽車生產工藝過程中質量的漏洞分析與成因

摘 要

本章節主要介紹汽車底盤生產過程中出現的一些問題描述，以及會產生的后果，利用相關知識進行診斷及查其原因，做出正確的解決方案。關鍵詞：問題描述 問題定義 診斷并查其原因 導致后果 解決措施

目 錄

一、汽車后橋車橋減速器未加注橋油

二、后橋半軸磁力線破損

三、車輪支撐凸緣螺母未壓封

四、生產過程中如何保證扭矩值能夠達到工藝要求

五、如何對生產過程中發現的有缺陷的零部件進行鑒定

六、發動機車間精益管理調整變速箱加注油量

（一）汽車后橋車橋減速器未加注橋油

1問題描述：當車運轉時出現異響。

2問題定義：操做者忘記向主減速器內加注橋油，導致其內部一些零件的損壞。

3診斷并查其原因：當車子運轉時出現異響，對原因進行分析，直到找出根本原因為止。

車的地盤出現異響----異響來自于后橋主減速器----主減速器內部沒有油----操作著忘記加油----操作者是剛調到這個工位的新員工

4導致后果：軸承被損壞，由于未加注橋油，齒輪之間處于干摩擦，造成齒輪的燒灼和磨損，主減速器報廢。

5補救方法：更換新的車橋，檢查裝配線上所有的車橋，并檢查庫存中的20量份車橋是否有油。

6長期措施：兩人協作完成加油的步驟，一人加油后做藍色標記，另外一人用探棒確認內部是否有油，然后做白色標記。

（二）后橋半軸磁力線破損

1問題描述：輪速傳感器故障，指示燈報警。

2問題定義：來件沒有仔細檢查，半軸在搬運過程中的磕碰導致表面慈利縣損壞。3導致后果：導致在總裝轉轂測試時顯示輪速傳感器故障，測速不準確。4長期措施：

1）裝配半軸前由第一加工人仔細檢查半軸表面是否損壞。

2）車輪支撐裝配完成后由第二加工人用手電進行仔細觀察，確認夠做標記。3）輪速傳感器插孔上用膠紙貼上，防止掉進異物。

4）膠紙在合裝處摘下，第三加工人在安裝傳感器之前再轉一圈半軸，檢查一遍表面是否完整。

（三）車輪支撐凸緣螺母未壓封

1問題描述：當車子正常行駛時，車輪處出現異響，嚴重的情況下法蘭盤脫落，汽車失控。2問題定義：操作者忘記壓封凸緣螺母，導致整個懸掛系統損壞。3導致后果：螺母松動，法蘭盤脫落，汽車失控，造成交通事故。4產品安全級別：高。5解決方案：

1）利用防轉支架固定法蘭盤，使其不能轉動，第一加工人擰緊螺母至扭矩并檢查，做藍色標記，第一加工人起到的作用是防止螺母松動。

2）由第二名加工人操作，進行二手力矩恔驗，然后做白色標記，第二加工人的作用是確認力矩到位。

3）確認力矩到位后用銅榔頭和鏨子壓封凸緣螺母，并做漆標，另一名加工人進行檢查后做標記，確保工作完成。

（四）生產過程中如何保證扭矩值能夠達到工藝要求

在生產過程中如何能保證扭矩值能夠達到工藝要求呢？其實這是一個很細節，很重要的過程，為了使扭矩值準確，我們做了很多的工作： 1每天上班開始工作之前都要來檢查工具，統一由每個工位的負責人利用扭矩儀檢測所有扭力扳手的扭矩值，每個扭力扳手的檢測必須達到5次，每一次測試值都應該是在誤差范圍內，否則送去質檢部檢測。

2公司的質檢部做in-line(現場檢測)，每天質檢部都會派一名員工在生產現場進行測量并做記錄，檢查加工人的操作紀律和扭矩值是否合格。

3質量部門做audit（質量監測）,每周做一次抽檢來進一步的保證質量。所謂的audit就 是質量部隨機的抽取一量份的車橋進行拆撿，記錄出整個車橋的全部數據，記入考核評比并錄入電腦。

4生產部也會做出相應的規定，督促員工自身做好自檢，互撿及終檢的工作。

1)自檢：同一項工作必須同一工位兩人確認后方可算為完成，一人裝配加工后做藍標，另一人檢查后做白標，算是自檢完成。

2)互檢：本工位檢查上一工位的工作，下一工位檢查本工位的工作，整個生產過程中逐步互檢來保證質量。

3)終檢：最后一工位做最終檢查，確保汽車合格下線。

有些人就要問了，為什么要如此麻煩呢？這么多的步驟難道不羅嗦嗎？我們生產汽車的宗旨是：同心攜手，共鑄非凡。細節決定品質，為了產品質量，細小環節更要注意。

（五）如何對生產過程中發現的有缺陷的零部件進行鑒定

生產過程中往往會發現零件有缺陷，或導致零件缺陷，這就要求員工迅速的做出相應的處理。本節介紹一下處理問題的流程：

1首先要通知班長，由班長通知相關質量人員來對相關零件進行鑒定。

2質量人員鑒定零件可以使用，在質量監督卡上做記錄并由相關質量人員簽字或蓋章確認，繼續裝配。

3質量人員鑒定零件不能使用

1)如果是在裝配前發現的，由班長填寫5聯單進行搶件，更新一個新的零件繼續裝配。2)如果是在裝配后發現的，需要通知段長來確認問題，并將缺陷件拆卸，由班長填寫五聯單進行搶件，更新一個新的零件繼續裝配。4質量人員鑒定零件需要返修后才能使用

1)如果現場可以返修，由返修人員進行翻修，返修完畢后在Q卡上記錄，并有相關質量人員簽字或蓋章確認，然后繼續裝配。2)如果無法在現場進行返修的，則將缺陷件送交專業維修人員進行返修（已安裝的將其拆下），更換一個新的零件進行裝配。返修的零件返修完畢后，由返修人員發出返修報告單并有質量人員簽字或蓋章進行確認，才能再次使用。再次使用時，返修報告單需要與Q卡釘在一起隨行。

(六)發動機車間精益管理調整變速箱加注油量

1現狀不等于目標

C200的變速箱油工藝要求是手動加注7.1L，但由于變速箱本身自帶的殘油不確定和加注設備的問題，導致不能精確的控制油的加注量，在總裝轉轂試驗臺時常反應油量多，需要抽出多余的變速箱油。

2構建自主改善團

成立了橫跨發動機，總裝，維修，產品部門由部門經理，車間經理，班長段長組成的自主改善團隊。

3設立改善KPI MCG制造部總經理經過縝密的思考，細心的觀察，提出由靜態加注油位控制動態油位的理念，合理的控制加油量。

4在自身區域找問題

由MCG發動機車間預先精確測量油位，最終確定變速箱合理的加油量。

5著想實施方案

1)在靜態測量油尺上增加定位器。2)確定靜態加注油尺的上，下限位置。3)確定合理的變速箱油加注量。

6反復論證（測量）

MCG發動機車間組織本車間的工程師，段長，班長，返修人員積極與總裝車間，維修車間進行溝通協調，每天派人到總裝車間密切關注實驗結果，適時的進行分析，調整。

7過程跟蹤

經過歷時45天，對各種加注量（7.4L,7.1L,7.0L,6.9L,6.8L,6.6L）一千多輛車的試驗統計，終于確定了靜態加注油位的上，下限位置，和合理的加注量7.0L。8固化改善成果（形成標準）

生產工藝得到了改善，節約了大量的返修工時，一年節省折合人民幣5千余元，單車加油量從7.2L降到7.0L，一年節省成本3萬余元。

第二篇：世界高速鋼生產工藝及質量進展分析

世界高速鋼生產工藝及質量進展分析

時間:2014-11-17 08:30 來源:未知 作者:-1 點擊:183次

世界高速鋼生產工藝及質量進展分析

一、市場需求對高速鋼發展的影響 1．高速鋼應用

隨著現代制造技術的發展，高速鋼應用也在發生變化，一方面，由于硬質合金引入超細化制造技術，韌性提高，從而擠占部分高速鋼在金屬切削刀具領域的用量；另一方面，高速鋼應用領域不斷拓寬，除金屬切削刀具外，高速鋼在以下領域的應用逐步增加：冷作模具、軋輥、木工刀具及其它非金屬切刀、耐磨件、油泵油嘴針閥等。

高速鋼應用領域及產品形態

應用領所需產品形態 主要鋼種

域

金屬切棒材、鋼絲、鋼板、M2、W9、W18、W4、削刀具 鋼帶、鍛件 M2Al、M42、M35 冷作模預硬化模板、棒材 M2、V3N、M35、W4 具

離心鑄造或復合軋輥 專用鋼種

重熔、棒材

步增加。

2．工具行業生產動向

所需產品主要形態 鋼種

木工刀具及其鋼板、扁

M2、W4

它非金屬切刀 鋼、鋼帶 應用領域 耐磨性

扁鋼、棒材 M2

M2、W9

油泵油嘴針閥 鋼絲

預計金屬切削刀具用高速鋼會有所減少，而冷作模具、軋輥、木工刀具及其它非金屬切刀用高速鋼會穩 在金屬切削刀具領域，盡管有硬質合金的競爭，高速鋼刀具仍占有相當比重(約 50％)，其中麻花鉆、絲錐、立銑刀、齒輪刀具和拉刀主要用高速鋼制造。下表為1989年歐洲發達國家各類刀具及使用材料的銷售額的相對值。

各類刀具的銷售額相對值及材料構成 單位：% 刀具品種項目 車刀 麻花鉆 螺紋刀具 銑刀 齒輪刀具 絞刀擴孔鉆 拉刀

銷售額占總額比例 25 23 20 12 5.7 5.4 4.8 高速鋼 17 96 ~100 60 98 60 100 硬質合金 81 4材料構成

-陶瓷 2

-/ +/ / / / 長度與偏差 + / / / / / 表面質量 / / / + +-低倍 + + x x x / 脫碳 + + + + + + 淬回火硬度 + / / + / / 共晶碳化物不均勻度 / + x / / + 斷口 x + x x x x 紅硬性 x + x x x x “+”代表要求較嚴，“-”表示要求較松，“/”表示有檢驗要求，“x”表示不做要求。

總的來看，國外標準規定的比較抽象。從檢驗項目看，美國標準和前蘇聯標準檢驗項目較多而且較嚴。除前蘇聯和中國幾乎都沒有規定檢驗共晶碳化物不均勻度和大塊角 狀碳化物等重要項目。事實上各生產廠家為了競爭的需要，企業標準更為嚴格，特別是 在化學成分，尺寸精度和表面質量方面，如Bohler不僅化學成分范圍窄，而且根據用途 不用，化學成分控制范圍不同，形成不同鋼號。

從實物質量水平看，一般說來評價高速鋼產品的實物質量水平，應從工具制造時材 料利用率，工藝性能的穩定性，以及制成品的性能方面加以評定。

20世紀80年代，國內工具廠用進口M2小型材較多，他們認為日立公司的SKH9及 奧地利Bohle公司的S614質量比較穩定，熱扭軋廢品率在30％以下。這兩種產品的其 它質量特性值如下：①碳化物顆粒度≤11μm；②淬回火硬度65?67HRC；③紅硬性(600℃)≥63HRC；④脫碳層深度≤1％D；⑤表面裂紋率≤1％。

近10年來，進口高速鋼很少，僅少量進口含Co高速鋼。據介紹進口M35、M42熱 處理硬度波動范圍△HRC≤1，尺寸精度、表面質量、脫碳優于國產鋼材。含鈷鋼主要 用于使用條件苛刻、綜合性能要求高的復雜刀具上。2001年河北冶金院對市售的國內 外特鋼廠M42鋼進行了抽樣檢驗，結合以往其他單位分析結果有以下幾方面：一是所 有受檢材料化學成分，高低倍組織，符合相應的標準，從統計數據來看，國外M42化 學成分一致性好成分范圍比較窄。有害元素含量S、P、As、Pb、Sn等都比較低，P含 量一般在0．020％左右。說明國外煉鋼爐料控制比較嚴；二是交貨狀態的硬度不一致，有的高、有的低。S500鋼交貨硬度相對較高；三是國外產品尺寸精度好，Φ30-80mm 圓鋼基本上只有上公差、公差為±~1．5／?0mm，相當于GB908?97、GBT02?86相同 組距公差的1／3-1／2，表面質量好，均為扒皮材；

四是據統計部分檢驗進口碳化物不 均度的數據如下：

1/4D處碳化物1/8D處碳化物1/4D處碳化物1/8D處碳化物

規格

平均級別平均級別平均級別平均級別

Φ30-40 3.12 1.75 Φ60-80 4.38 2.88

Φ40-60 3.5 2.16

規格

說明進口材1／4D處碳化物與國內水平相當，但1／8D處即刀具刃口部分碳化物非 常良好，B9948?88相同組距降1．5-2．0級，這對提高刀具壽命非常有利；五是進口產 品基本沒有C類及D類夾雜，A類粗0．5級，細1級、B類粗≤1．5級，極個別有B類 細系超長夾雜，國產鋼夾雜物比進口鋼低0．5-1．0級，與電渣重熔有關。

總的來說，國外鋼材在外觀質量尺寸精度上明顯優于國產鋼材，日本及奧地利還涂 防銹漆，尺寸一致性好，沒有短尺。

第三篇：汽車4S店火災危險性及成因分析和對策

汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售、零配件、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點，是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。該種經營模式自1998年以后由歐洲傳入國內以來，全國已成立上萬家汽車4S店企業。隨著汽車4S店經營數量的增加和經營規模的擴大，企業經濟發展與消防安全管理之間的矛盾日益突出，火災事故頻繁發生。

一、汽車4s店的火災危險性

1、火災負荷大。汽車4S店火災負荷主要分布于四個區域：辦公區、展示區、維修區和庫存區。通常，辦公區與展示區為一個防火區域，維修區和庫存區為一個防火區域。辦公區和展示區主要燃燒物質為辦公用品、裝飾裝修材料及展示車輛；維修區和庫存區主要燃燒物質為待修車輛、零配件、油漆、溶劑等。這些物品布置相對集中，易燃物多，燃燒值高。

2、建筑耐火等級低。大部分4S店為鋼結構建筑，由于防火噴涂在施工過程中的質量控制難度以及驗收過程中技術檢測手段的局限性，許多建筑并不能真正達到規范要求的二級耐火等級要求。有的單位甚至使用泡沫夾芯板作為屋面和墻面的建筑構建，從而大大降低了建筑本身的耐火等級。

3、安全疏散困難。根據GB50067-97《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》要求，室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間，汽車4S店維修車間應設置獨立的人員疏散出口。在實際使用中，為了工作人員和零配件的出入方便，擅自破壞封閉樓梯間的行為非常普遍，有的4S店將人員疏散出口封閉，有的將人員疏散出口改建為零配件倉庫，有的安全出口被車輛、零配件等堵塞。同時，維修車間內維修車輛和維護車輛混存。一旦發生火災，車輛和人員的疏散速度和通行安全都不能得到保障。

4、火災損失大。汽車4S店內零配件存放相對集中，汽車價值高，維修車輛和維保車輛油箱存有大量汽油，一旦發生火災，直接財產損失相當大，如果發生爆炸、倒塌等二次事故，還將造成大量的人員傷亡。

5、消防設施器材配置不符合要求。一方面，根據《建筑設計防火規范》和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》要求，汽車4S店應設置室內消防栓、滅火器、應急照明燈、疏散指示標志等基本的消防設施器材。在實際使用中，由于維修車輛使用零配件較多、車輛維修部件較大、維修保養車輛過程中的臨時用電問題、零配件搬運問題等原因，室內消火栓、滅火器被遮擋、挪用現象非常普遍，應急照明燈、疏散指示標志損壞率相對較高；另一方面，根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定，維修車輛超過15個車位的修車庫為一類修車庫，應設置自動噴水滅火系統。大部分的汽車4S店為了節約投資，將修車位設計在15個車位以下，從而規避設置自動噴水滅火系統這一要求。但在實際使用中，維修車輛數經常超過設計車位數。

6、缺少必要的防火分隔設施。一是銷售展廳和維修車間的防火分隔措施。銷售展廳主要功能為辦公和車輛展示，使用性質為民用建筑。維修車間主要功能為車輛維修保養，使用性質為工業建筑。根據《建筑設計防火規范》要求，民用建筑與工業建筑之間應采取必要的防火分隔措施。在實際使用中，汽車4S店為了突出客戶至上的服務和經營理念，展示維修服務技術操作的規范性和可信譽程度，在展廳和維修車間之間建有休息區，客戶在休息區和車展區能夠直接看到修理區場景，之間通常采用大面積落地式玻璃窗進行分隔，達不到必要的耐火等級和防火分隔要求。二是烤漆房與維修車間的防火分隔措施。根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定，為維修車間服務的一個車位的噴漆間，可與修車庫貼鄰建造，但應采用防火墻隔開，并應設置直通室外的安全出口。在實際使用中，4S店通常采用成品組合式烤漆房，出入口均設置在維修車間內部。三是車輛有機溶劑清洗區與修車庫之間的防火分隔措施。根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定，超過3個車位的有機溶劑清洗工段與修車庫之間應采取防火分隔措施，沒有采用防火墻進行防火分隔時，修車庫建筑面積不應超過2000m2。在實際使用中，大部分4S店都達不到規范要求。

7、消防車通道不暢通。根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定，修車庫應設置寬度不小于4米的環形消防車道。在實際使用中，大部分汽車4S店并沒有設置專門的停車場，將銷售車輛和待修車輛停放在消防車通道上，占用甚至堵塞消防車通道。

二、火災隱患成因分析

汽車4S店作為新型經營管理模式，其火災隱患的形成有多方面的原因。

1、規范制定的滯后性?！督ㄖO計防火規范》修訂后，對紡織、造紙、發電等特殊行業，結合其特殊的生產要求，制定了專門性的條款。但對汽車4S店這種經營方式，沒有專門的條款說明。因此，現行的消防設計和消防監督過程中，將汽車4S店的展廳認定為民用建筑，將維修車間認定為工業建筑，使汽車4S店這種特殊的經營管理模式與現行規范之間存在一定的矛盾。

2、經營模式的制約性。汽車4S店是一種特許經營模式，經營布局必須根據制造商的要求進行設計，尤其是要滿足客戶的心理需求和實際需要。4S店的安全設計自主權很少，導致4S店的安全布局與規范要求之間產生必然性的沖突。

3、消防監督的局限性。我國由于消防監督人員相對缺乏，實行抽樣性監督檢查模式，使4S店的安全隱患具有實際存在的可能。汽車4S店在施工過程中使用的建筑材料、鋼結構的防火處理、消防產品的安裝調試等，需要施工單位和監理單位的自覺依法執行。消防部門在施工和驗收階段采取隨機抽樣模式，具有一定的偶然性。有些隱蔽工程和施工效果的安全檢查存在技術上的缺陷。

4、安全管理的隨意性。經濟效益永遠是企業追求的第一目標。在經營管理過程中，汽車4S店為追求經濟效益，在建筑防火材料的使用、維修車位的控制、消防設施器材的維護保養等方面往往會忽視甚至放縱火災隱患的存在和形成。

三、對策

1、加強施工期間的安全管理。嚴格控制汽車4S店在施工期間先天性火災隱患的形成，對后期經營中火災隱患的控制具有決定性的作用。一是嚴格實施裝修材料燃燒性能的見證取樣和消防產品質量的監督抽樣工作，杜絕易燃、可燃材料的使用，確保安全疏散、室內消火栓、防火涂料、防火門、防火卷簾、自動噴水滅火系統等消防產品符合國家標準和規范要求；二是應用技術手段，加大裝修材料燃燒性能和鋼結構防火處理的現場檢查力度，形成施工、監理、消防檢測等單位的多階段質量控制體系；三是嚴格要求必要的防火分隔措施。維修車間室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間，展廳與維修車間之間相連通的門必須采用甲級防火門，對小面積的窗戶，可采用甲級防火窗，對大面積的落地玻璃窗，應采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾進行分隔。維修車間內的有機溶劑清洗和噴漆工段，當超過3個車位時，必須采取防火墻進行分隔；當小于3個車位且防火分區面積不超過2000m2時，如果采取空氣凈化、電氣防爆、可燃氣體報警等手段，本著安全適用、技術先進、經濟合理的原則，可以對防火分隔要求作適當放寬。

2、準確把握汽車4S店的經營性質。汽車4S店可燃物較多、人員密集，具有一定的火災危險性，應作為公眾聚集場所進行管理。對展廳部分，應依據《建筑設計防火規范》進行審核驗收，對維修車間部分，應作為工業建筑進行審核驗收，并符合《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》相關要求。工程驗收合格后應經開業前消防安全檢查合格后方可投入使用。

3、重視日常消防監督管理?；馂碾[患的形成與企業的經營特點有著密切的關系，因此，對汽車4S店必須有針對性的加強日常消防監督管理工作。一是重點檢查有無擅自增加維修車位的問題，要求汽車4S店嚴格按照設計車位停放維修車輛，對超過15個維修車位的，應督促增設自動噴水滅火系統；二是督促完善消防檢查、防火巡查制度，重點檢查室內消火栓、防火門、防火卷簾等能否正常使用，防止損壞、圈占、遮擋、挪用消防設施的行為；三是重點檢查消防車通道是否暢通，當沿消防車通道設置停車場時，在保證4米消防車通道寬度的同時，應設置室外消火栓。

第四篇：汽車商務與服務管理實務試卷質量分析

汽車商務與服務管理實務試卷質量分析

機電教研組：陶發富

一、試卷的評價

1、試卷的基本情況：

汽車商務與服務管理實務時間為120分鐘，題型包括填空題、單項選擇題、判斷題、簡答題、論述題。

2、試卷的基本特點：

（1）基礎性強。試題立足于汽車商務與服務管理基礎知識，以重點知識來設計題目。重在考查學生對汽車保險與理賠基礎知識的掌握情況。

（2）標高適度?；谀壳爸新毶膶W習能力和實際情況，試卷沒出現較大的偏題、怪題，只有個別題目稍難點。整卷的試題難度應該說是適中的。

（3）題目設計具有簡明性。題意指向明確，題目的表述較清楚，簡單明了，學生審題時一目了然。

二、試卷成績情況

本次考試，由10汽修1、2班共60人參加，總體考試成績來看，平均分67分，優秀率40%，及格率為82%；總體來說,成績比較理想。

三、學生答題質量分析

1、對填空題、單項選擇題、判斷題等基礎知識掌握得較好,論述題等實踐應用能力題少多數學生未能掌握,做得不夠好。

2、大多數學生基本功不扎實。書寫不公整、不規范，錯別字多，分析能力有待進一步提高。

四、改進措施：

加強學生基礎知識和基本技能的訓練，注重學生分析、概括和綜合能力的訓練。加強學法指導，教師在教學中要教學生如何審題，如何尋找試題的關鍵詞，捕捉有效信息。根據目前命題的趨勢和課程改革的要求，以后主觀性題目還會適當增加，以培養學生創新思維和提出問題、解決問題的能力。提高學生的學習興趣，最好的辦法就是讓他們看到成績的進步，要善于表揚學生。通過這次考試，使我認識到了自己在教學中存在的不足，并努力在以后的教學中克服這些不足，反思存在的問題，爭取在下次考試中取得更好的成績！

2012年7月3日

第五篇：當代大學生價值觀與成因分析

當代大學生價值觀與成因分析

1、引言

人們通常將關于生活中基本價值的信仰理想信念等觀念形態的東西稱為價值觀。社會存在決定社會意識，價值觀作為社會意識的.個重要組成部分必然受制于社會存在，由社會經濟基礎和政治制度所決定，隨著社會的變遷而變化發展。旦經濟基礎和政治制度發生變化，價值觀也會發生變革。隨著我國改革開放的不斷深入，社會主義市場經濟體制的逐步確立和發展，中國傳統文化與現代西方文化的劇烈碰撞，人們的思想觀念、價值取向、思維方式、行為方式和生活方式都發生了深刻的變化。大學生的價值觀念也呈現出多元化、復雜化的特點，在一一些問題上常常表現出矛盾或多變狀態。曾德哩

2、當代大學生價值觀的特點

當代大學生的價值觀，包括社會認同、政治態度、道德觀念等諸多方面。當代

大學生生活在和平與發展的時代、改革開放的社會，他們所獲取的信息量人、速度快，但他們涉業較淺，分析和判斷問題多局限于個人視角，使他們的人生價值觀呈現出多元、矛盾、困惑和不穩定的特點。

多元化改革開放以來所有制形式、社會利益主體、社會組織形式以及人們就業方 式、生活方式日益多元化，人們的思想也由單一逐步 趨向豐富，由封閉僵化逐步轉向開放活躍，大學生的思想行為、價值觀念也呈現出復雜性和多元性的特點。大學生中既有以集體主義為原則、無私奉獻的價值觀，也有致力于個人奮斗、重享樂求實惠的極端利己主義價值觀，還有游離丁婦公無私和自私自利之間、持合理利己主義的中庸之道者。有“學而優則仕”的官本位價值取向，也有信奉“孔方兄”的錢本位價值取向，還有名本位價值取向等等?？傊?，當代大學生的價值觀可以說是紛繁復雜、多元并存。

矛盾性市場經濟中社會群體利益分配的差異性以及群體價值觀念的多元性，使大學生價值觀上的速定，圖感、矛盾和沖突明顯增加。比如，他們既傾向于銳意進取，又常常為惰性、甚至是任性所吸引，中庸無為:既贊同開拓創新>又時而抱有僥幸心理:既傾向于自立自強，高度認同改革，贊成公平競爭，又對依賴、依傍不無留戀，當改革涉及到自身利益時，則斤斤計較、牢騷滿腹，懷念舊體制的“優越 性";既注重生活的內心體驗，又常常“玩世不恭”:在觀念上認同集體主義原 則，在行動上卻主張個人利益的價值取向:方面憎恨別人的貪婪 與不道德，另一方面卻寬容自己的放縱:一方面對社會風氣不好、消極腐敗現象深惡痛絕，另一方面卻感到無所適從，或沒有勇氣去面對現實，從我做起去消除社會腐敗現象。當代大學生常常處于一種“希望與困感并存，進取與彷徨相伴，成功與失敗同在，認同與失落交錯”的心態之中。

不穩定性

由于青年學生具有求新、求異的特點和不斷探索、孜孜以求的精神，加之其正處在生長期，思想意識和心理尚未穩固，情緒易于起伏，這使得他們對人生價值的評價和選擇，比較容易受到外界環境的影響，處于不穩定狀態，具有較大的隨意性和可變性。對丁同樣一件事物他們今天的認識和昨天的認識可能會有很人的關別:今天推崇的東西，到了明天也許就成了要反對的東西:現已形成的觀念，也可能因遇到一件不順心的小事而被否定:對此種價值觀的態度剛間明晰，卻又 轉入對另種價值觀的追子: 忽東力，忽西方，忽傳統，忽現代變幻不定。這種內心的沖突和不穩定性容易使人學生在價值評價及選擇上:產生迷例與困頓，在思維方式和行為方式上出現偏頗。3、當代大學生價值觀現狀的原因造成大學生價值觀改變的主要因素有下面幾個因素，首先是市場經濟的消極影響。市場經濟是一種有效的資源配置手段。但其本身也存在缺陷與不足，會產生許多消極影響:首先，市場經濟是自主性經濟。它強調個體的主體意

識，這本身是對人自身的一次解放，但這也容易造成個人本位主義乃至極端個人主義，使得社公責任感缺乏其次，市場奶濟是求利性經濟。它強調資源的合理配置，以期達到利益的最大化。但這反映到思想領域中，則易誘使人們急功近利、一切向錢看，產生功利主義、拜金主義、享樂主義。最后，市場經濟是法制經濟。它講求公平交易、平等競爭、等價交換等原則。但在現實生活中，人們往往也把經濟領域中的這些原則誤用到其他領域，造成人們價值觀念的混亂，導致人際關系的婚變，出現平面化、功利化、淡漠化的傾向。市場經濟的 這些消極影響時刻侵蝕著人們的頭腦。當代大學生作為個社會群體，其價值觀同樣受到這些因素的影響。因此，市場經濟的消極影響成為當前大學生價值觀失范的一個重要原因。

其次社會轉型影響。我國目前正處于社會轉型期。這種轉型不只發生在經濟或政治領域，還發生在思想領域，伴隨著程度不同的信仰危機和認同危機。社會轉型從來都是與人們觀念變化和道德變遷相輔相成的，社會轉型是“種心理態度、價值觀念和思想的改變過程”，作為一個生產力水平不高的國家，我國在發展中需要學習西方的先進文化，但同時，西方的一些消極、腐朽思想，如拜金主義、享樂主義、個人主義等也被販入了中國，在這樣的情形下，中國的傳統文化、計劃經濟體減下的文化、市場經濟體制下的文化以及西萬文 化相互碰操交融，全向影響石當代人學生的價值取向，極易使其價值觀的選擇發生矛盾、混亂。

再次的校思想政治理論課教育的不足，每個時代都有 其特定時代的價值觀，而高校作為教書自人的最要場所，理應成為這種價值判斷的門，當今商權總想政治理論課教有卻存在許多不足，其主果道介用的發揮受習出的，表現為，其一。所收開設感想政治理論課的根本目的是培養學生樹立科學的世界規人生規和價值觀可些教師卻把課程當成了純樣的即論課上講。教師講科機格，了生聽好之味想本沒有是到我的。界二理論聯系實際小部分冉次高校思想政治理論課教育的不足。每一個時代都有其特定時代的價值 觀，而高校作為教書有 人的重要場所，理應成為這種價值判斷的窗口。當今高校思想政治理論課教育卻存在許多不足，其主渠道作用的發揮受到影響，表現為:其一，高校開設思想政治理論課的根木日的是培養學生樹立科學的世界 觀、人生觀和價值觀，可些教師卻把課程 當成了純粹的理論課去講。教師講符枯燥，學生聽得乏味，根木沒有達到教學目的。其二，理論聯系實際不夠，針對性不強，高校思想政治理論課教育最根本特別是聯系社眾熱點和大學生的實際。但當前的教學卻存在看脫離實際、內容空泛以及設師對學生思想狀況了解不了不透面無法進行個湖性教育等諸事問題，使得教學成效不去水印最后大學生自身存在的弱點。影響其價值觀的變化從大學生的年齡來看，他們般處于18至23歲之間，社會經驗較少，在考慮人生和社會時，其價值觀的選擇和判斷極易受到外界環境的影響，難免絕對化、帶有片面性。從大學生的心理來看，他們正處于個性形成和發展的關鍵時期，其心理發展逐漸走向成熟但尚未成熟，情緒波動大，極易導致行為選擇上的偏差。但這也說明大學生具有很強的可塑性。因此，教育者必須加強對大學生價值觀的引導，使其朝著健康、向上的方向發展。