第一篇：淺談液化石油氣槽車事故處置方法

淺談液化石油氣槽車事故處置方法

劉標

摘要：近年來，隨著液化石油氣使用的不斷增多，液化石油氣槽車在運輸過程中發生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性質，事故現場處置十分復雜、困難，必須采取行之有效的排險措施，徹底不留隱患地消除險情，如果處置不當，極易造成嚴重的災難事故，如何科學、合理處置液化氣槽車泄漏事故已經成為救援隊伍亟待解決的難題。文章通過分析 液化氣槽車罐體的基本結構、事故特點、事故成因、處置對策、預防措施，總結此類災害事故的處置措施。供各級各類參戰人員參考、借鑒，以期發揮有益的警示和啟示作用。

關鍵詞：液化石油氣；結構；槽車事故；措施

1引言

液化石油氣槽車是一種儲存、運輸液態石油氣的移動式壓力容器。由于工作狀態下承受著劇烈的振動和沖擊，環境惡劣多變，介質易燃易爆。液化石油氣的主要成分是C3、C4和少量的C5。由煉廠氣所得的液化石油氣，主要成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同時含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物雜質。液化石油氣是混合物，其比重隨組成的變化而變化。在常溫常壓下為氣態，具有氣體性質。在氣態時密度大于1.52kg/m3，比空氣重1.5～2倍，易在低洼處會聚，沿地面擴散。在液態時密度小，同體積的重量約為水的1/2。在常溫下，它的沸點是-6.3℃～-47.7℃。液化石油氣由液態變成氣態時，其體積擴大250～300倍。閃點為-140℃～-40℃。著火溫度為470℃～510℃。點火能量小。為萬分之幾毫焦耳，最小引 燃能量為0.2～0.3m J。爆炸下限低。液化石油氣與空氣混合達到1.5%～9.5%時，遇有點火源即能發生爆炸。

液化石油氣具有易燃性、聚積性、擴散性、膨脹性、爆炸性、毒害性等。燃燒時伴隨爆炸、破壞性大、火焰溫度高，輻射熱強、易形成二次爆炸、火災初發面積大。通過對近15年100例液化石油氣汽車罐車事故原因的統計分析，可歸納為六種：車體失衡、碰撞刮擦、超高通行、設備老化、罐車超載、介質問題[1]。主要內容

2.1液化石油氣槽車罐體基本結構

罐體主要由圓筒體、封頭、防波板（大型罐體還有隔板）、人孔和整體式支承座等組成。在罐體上還設有安全閥座、液位計和緊急切斷閥座等輔助安裝座。

1-封頭；2-筒體；3-安全閥凸緣；4-氣相管；5-人孔凸緣；6-防波板； 7-液位計凸緣； 8-溫度計凸緣；9-氣相接管凸緣；10-液相接管凸緣

2.2液化石油氣槽車事故特點 2.2.1造成交通中斷，經濟損失大

由于高速公路全封閉，出入口少，加上雙向車道隔離，路面較窄，化危品槽車突發事故發生后，其它車輛繼續駛入，卻難以掉頭疏散，極易造成交通堵塞，導致交通中斷[2]。

2.2.2易引發爆炸，救援難度大

液化石油氣極易燃燒，泄露后會與空氣混合形成爆炸性混合物，爆炸濃度極限為1.9%~33%，遇到高溫、明火極易引起燃燒爆炸。燃燒爆炸猛烈，爆炸速度可達2000~3000m/s。液化石油氣與氧化劑接觸反應劇烈，易引發爆炸。在高熱條件下，裝有液化石油氣的容器也容易發生爆炸。液化石油氣發生的部位、裂口大小及壓力等因素各不相同，采取堵漏、輸轉、引火點燃等措施時，技術要求高，危險因素多，處置難度大。高速公路液化氣槽車突發事故的危急性、偶然性和地點、時間的不定性，對搶險救援的緊迫性要求較高。2.2.3帶電、腐蝕

液化氣的電阻率高，易產生靜電，靜電電壓高，靜電壓在350~400 V 時，產生的電火花即能將液化氣引燃或引爆。液化氣中含有硫化氫，硫化氫具有腐蝕作用，會降低容器的耐壓強度，造成容器穿孔或爆裂。

2.3 常見液化石油氣槽車事故的成因 2.3.1違規穿越公路鐵路道口,撞斷罐體配件

液化石油氣槽罐罐壁的設計鋼板厚度達8 mm,耐壓為1.8 MPa,一般的沖擊或撞刮不易致使罐壁破裂及泄漏。發生車輛事故的泄漏,絕大多數是由于罐體的閥門、液位計等變形、損壞所致。僅2003年,我國就發生了多起由于液化石油氣槽車違規穿越公路鐵路道口,撞斷(裂)氣相閥致使氣體大量外泄的嚴重事故。如2003年3月28日18時10分,黑龍江省大慶市西海液化氣站1臺滿載20 t液化石油氣的槽車,在駛往龍井市途中,經過安圖縣安圖鎮長圖鐵路公路立交橋時,槽車罐頂與橋洞下部刮撞,導致槽車罐頂3個安全閥破裂,液化石油氣大量外

泄。2003年5月15日,蘇州市燃氣集團有限責任公司一輛裝載10 t液化石油氣槽車在途經滬寧鐵路與312國道立交橋處(新安廣華段)時,因交通堵塞,擅自變更行駛車道,從快車道駛入慢車道,由于慢車道凈高不足,致使槽車儲罐頂部與立交橋相撞,導致儲罐內的液化氣大量泄漏[3]。

2.3.2液位計、壓力表、閥門法蘭(密封墊片)老化、開裂

液位計、閥門法蘭、壓力表等組件長期使用易于老化、開裂,加上槽車長途行駛的長時間振動,更易引起液化石油氣的泄漏。如2002年元月24日12時,由大慶發往昆明的2235次貨車在鄧州市構林火車站臨時停靠時,一輛液化氣槽車由于罐頂的拉桿式液位計密封處被損突然發生泄漏,造成該路段火車斷行4個多小時。

2.3.3行車駕駛處置不當,造成翻車等交通事故

在汽車槽車長途運輸液化石油氣過程中,由于駕駛員過度疲勞、違章行駛、會車或超車時處理不當或路況惡劣等原因,易于造成翻車、撞車等交通事故,輕則造成交通阻塞,重則會導致液化石油氣泄漏的嚴重事故。如1999年1月6日5時30分,國道324線廣西貴港市覃塘路段1 772 km處,一輛滿載28 t液化石油氣槽車發現前面有一輛貨車翻在公路中央,為避開前方的事故車,司機采取了緊急剎車并將方向盤向右打,由于車速過快,車的慣性使槽車槽罐和拖架撞擊拖頭,致使前后連接處斷裂脫節,槽車和拖頭均側翻在公路邊,由于事故地點15 m～ 50 m范圍內就是飯店、汽車修理廠和大型加油站,同時此路段正處在車流高峰期,車流量約每小時666輛,由于事故搶險的難度較大,貴港市消防支隊到達現場后,與地方有關部門、駐軍、武警、公安、交警聯合,并從附近城市和單位調來大型吊車、倒罐車、大型平板拖車等設備,經過32 h的緊張奮戰才完成倒罐、起吊、轉移槽罐等工作

2.4液化石油氣槽車事故的處置對策 2.4.1科學調度、詢問情況

第一時間集中優勢兵力和有效裝備，調集專業車輛設備到場協助救援，切忌出現“現用現調”等貽誤戰機現象。問清事故發生地點，儲量，燃燒或泄漏的時間、部位、人員被困情況以及道路交通狀況等[4]。

2.4.2 禁絕火源，噴霧稀釋

關閉所有電源，熄滅明火；高熱設備停止工作；警戒區內搶險救援人員必須使用防爆通信工具；不準穿化纖類服裝和帶鐵釘的鞋進入警戒區；不準攜帶鐵質工具進入擴散區域救援；警戒區內防止靜電和火花產生。戰斗員利用噴霧水槍驅散稀釋沉淀漂浮的氣體，減小爆炸危險性；搶險人員堵漏時，必須設噴霧水槍掩護；驅散、稀釋不準使用直流水槍，以免強大沖擊力會產生靜電。

2.4.3確定安全區域，劃定警戒線

安全區域的劃分方法是根據前人戰斗經驗和現有的先進技術設備結合起來的判定方法，對減少人員傷亡、劃定警戒區有很好的幫助。實戰中使用時，以下兩種方法會比較高效：初

始安全區包括初始隔離區和防護區。初始隔離區是指發生事故時，公眾生命可能受到威脅的區域。防護區指下風向有害氣體、蒸汽、煙霧等可能影響的區域，是泄漏源下風方向的正方形區域。該區域應疏散公眾，禁止未防護人員進入或停留。

隨著科學技術的不斷提高，用于擴散泄露事故現場應急監測的方法和手段逐漸增加。其中光離子化檢測器氣體檢測技術、便攜式紅外光譜法、便攜式氣象色譜聯用技術等是比較有代表性的技術方法。消防官兵和事故處置單位人員可以根據泄露現場情況及監測結果對安全區域進行變更。

2.4.4倒罐輸轉

液化石油氣槽車發生泄露，在事故現場不能有效堵漏的情況下，可由熟悉設備、工藝且操作經驗豐富的專業技術人員采取倒罐輸轉措施排除險情。

采用氮氣置換倒罐，具有比采用電動泵倒罐安全的優點，其最終結果只是將事故槽車內的液態液化石油氣倒入其它槽車，而事故槽車內仍存有氣態的液化石油氣，此氣體的存在給使用吊車吊裝增加了危險系數。而使用氮氣置換,即使事故槽車內仍存有少量液態液化石油氣，但由于氮氣的保護，其安全系數也是比較高的。

利用壓力差將事故罐的液化石油氣導入其他容器、儲罐或槽車以降低危險程度。可移動槽車發生泄露，應迅速轉移到鄰近化工廠等具有一定條件的場所進行倒罐輸轉處置。倒罐輸轉作業過程中必須用水槍進行掩護，管線、設備必須做到良好接地。

2.5液化石油氣槽車事故的預防措施 2.5.1 加強監督檢查,消除槽車的安全隱患

發生液化石油氣槽車翻車或泄漏事故,波及面大、影響大、損失大。因此公安消防部門要根據國務院第344號令和公安部第61號令及有關文件精神,將符合消防安全重點單位界定標準的承擔液化石油氣的運輸單位依法核定為消防安全重點單位,并督促其依法履行消防安全職責,提高消防管理水平。消防部門在對液化石油氣的儲配站或生產企業開展消防安全檢查時,要把所配備的槽車作為重點檢查對象,重點檢查其是否按時對車輛及槽罐進行了安全檢驗及檢驗是否合格,是否定時對槽罐進行維護保養,現場檢查槽罐各種閥門,液位計等附件是否完整有效。對發現的問題應下發相關法律文書,督促及時整改,消除不安全隱患。

2.5.2 以人為本,加強對液化石油氣運輸從業人員的消防安全培訓

要有效預防液化石油氣等化學危險物品運輸的交通事故發生,關鍵還在于加強對運輸從業人員的管理,提高從業人員的素質。公安消防部門要充分發揮職能作用,依據國家法律法規,主動與交通運輸管理部門聯系,從源頭抓起,加大對道路危險化學物品運輸從業人員進行崗前培訓力度。通過對駕駛人員和押運人員的崗前消防安全培訓,使從業人員增強消防安全意識,掌握所運輸物品的理化性質、消防安全知識及處置突發事故的基本技能,從而減少和杜絕各類事故的發生。

2.5.3 嚴禁液化石油氣槽車進入城市市區和穿越各種鐵路公路道口

液化石油氣槽車進入城市市區,一旦發生翻車或泄漏,甚至引起燃燒爆炸事故,將會嚴重影響正常的生產生活秩序,甚至會引發重大人員傷亡及重大財產損失。《中華人民共和國道路交通安全法》規定:“機動車載運爆炸物品,易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品,應當經公安機關批準后,按指定的時間、路線、速度行駛,懸掛警示標志并采取必要的安全措施。”公安消防部門要與交通部門共同加強對液化石油氣運輸單位和駕駛員的宣傳教育工作,提高其遵守易燃易爆物品的消防安全管理規定和道路交通法規。要在進入城市的主要路口及公路、鐵路道口設置明顯的指示標志,禁止易燃易爆物品運輸車輛進入城市主要道路行駛及禁止穿越公路鐵路道口。

2.6結語

近年來，液化石油氣汽罐車泄露爆炸事故時有發生，造成了重大財產損失與人員傷亡，給人民的生命財產帶來了很大的威脅。本文在對液化石油氣組成成分及理化性研究的基礎上，結合液化石油氣汽罐車泄露事故原因，提出液化石油氣汽罐車應急處置程序，為今后消 防部隊處置此類事故提供參考，提高事故處置效率。

參考文獻：

[1] 周亮，液化石油氣槽車事故應急處置風險防范，2016年第31期 [2] 巢核，液化石油氣槽車事故處置措施分析，2012年第三期總第28期.[3] 莫耀東，液化石油氣槽車事故的成因及預防處置對策

[4] 黃中杰，陳曉林，高速公路液化石油氣槽車事故處置措施研究，2013年第3期 [5] 周亮，液化石油氣槽車事故應急處置風險防范，2016年第31期

ABOUT COMPARE OF HIGH SCHOOL TEXTBOOK ABOUT ‘INORGANIC SUBSTANCES IN CEELS’ IN

CHINA WITH AMERICA

CHEN Kai

Abstract: In this paper according to the theory of education science and the basis of elementary education curriculum, analysis the United States high school biology teaching material, compared with high school biology textbooks of our country, discusses the characteristics of high school biology textbooks of China and the United States, find out the advantages and disadvantages.Rese

arch of high school biology teaching material whether adapt to the trend of world science curriculum reform, and achieve the objective request.Also provide the references and suggestions for the implement and perfect of our high school biology curriculum standard and curriculum reform.At the same time provide the basis of the teaching material modification for the decision maker, in order to perfect the high school biology teaching materials of our country.This paper mainly adopts the method of documentation and comparative analysis.Key words:America and China;biology textbook for high school;inorganic substance;compa-rative

第二篇：液化石油氣泄漏事故現場應急處置方法

液化石油氣泄漏事故現場處置方法

液化石油氣泄漏事故現場應急處置

一、基本措施 崗位職責

液化石油氣站事故現場應急處置分為初期處置和后期處置，初期處置以氣站現場崗位人員為主；后期處置由企業、專業救援隊伍以及社會救援機構共同實施救援。

1.1 初期救援崗位職責

1.1.1 現場指揮（事故現場職位最高者）

迅速判斷事故部位、起因、狀況；指揮或親自實施應急措施；指揮啟動或親自啟動消防系統；視事故發展向有關部門、上級報告事故情況，或直接向社會救援機構求援。

1.1.2 應急操作

立即判斷事故發生部位、發生原因，找出關鍵處置點；按照企業預案規定步驟操作，切斷事故設備與儲配系統的連接通道，停運機泵并切斷儲配系統電源，設法撲滅初期火苗。

1.1.3 消防操作

力爭撲滅初期火苗；立即啟動消防水系統，連接消防水槍或啟動噴淋系統，進行冷卻降溫或驅散泄露的液化石油氣。

現場應急處置基本措施

2.1 固定式液化石油氣儲罐事故

2.1.1 儲存有液化石油氣的儲罐發生開放性化學爆炸

事故發生后，應立即向消防機構和有關部門報警報告，在確保人員安全的情況下關閉所有緊急切斷閥，開啟消防噴淋系統對相鄰儲罐進行噴淋降溫，所有人員立即撤離現場，遠距離設置警戒區域，等待專業救援機構救援。

2.1.2 儲罐在檢驗維修時發生爆炸

該類事故爆炸氣體來源于罐內殘留，事故發生后，應立即停止所有生產作業，檢測罐內爆炸性氣體在安全范圍內以后，救援人員佩戴防毒面具進入儲罐內將受傷人員救出，立即就近送醫院救治。

2.1.3 儲罐及其接管發生液相泄漏

⑴ 液相泄漏發生后，應立即停止一切生產作業，關閉所有緊急切斷閥，開啟消防噴淋系統，連接消防水槍，對泄漏出的液化石油氣進行驅散，干粉滅火器上風頭掩護。

⑵ 如泄漏發生在儲罐底部，應開啟高壓水向儲罐內頂水，氣相石油氣向其它儲罐連通回流。

⑶ 實施烴泵倒罐作業，將儲罐內的液化石油氣倒入其它儲罐或槽車內。

⑷ 以棉被、麻袋片包裹泄漏罐體本體，讓其結冰以減少泄漏量。

⑸ 如接管泄漏，則應用管卡型堵漏裝置實施堵漏。

⑹ 警戒區域視泄漏量的大小而定，下風頭應適當擴大距離。

2.1.4 儲罐及其接管發生氣相泄漏

液化石油氣泄漏事故現場處置方法

氣相泄漏發生后，應停止所有作業，切斷與之相連的氣相，開啟消防噴淋，滅火器掩護等措施到位后，根據現場情況，實施倒罐、抽空、放空等處理。

2.1.5 球罐第一道密封面發生泄漏

⑴ 停止所有作業，關閉所有緊急切斷閥，開啟消防噴淋系統，連接消防水槍，干粉滅火器上風頭掩護。

⑵ 啟動高壓水向儲罐內定水，連通氣相系統。

⑶ 以法蘭式帶壓堵漏設備進行堵漏作業。

⑷ 實施烴泵倒罐作業，將泄漏儲罐的液化石油氣倒入其它儲罐或罐車。

⑸ 警戒區域視泄漏量而定，下風頭適當擴大警戒距離。

⑹ 救援人員應在上風頭掩護。

2.1.6 與儲罐相連的第一個閥門本體破損發生泄漏

與2.1.5處置措施基本相似，增加棉被、麻袋片包裹閥門本體，澆水結冰減小泄漏量。

2.1.7 固定式液化石油氣儲罐事故特別注意事項

⑴ 救援操作時應注意絕對避免出項任何明火、電火花、沖擊火花、靜電，救援人員應穿著防靜電衣物，使用防爆工具。

⑵ 應急救援人員應加強自我防護意識，佩戴必要的防護用品，避免燒傷、凍傷、中毒、觸電等不要傷害發生，擴大事態。

二、液化石油氣泄漏應急處置措施

1.報警

撥打119、120；中捷石化應急救辦公室2100、2000等，并視泄漏量情況及時報告上級領導。

2.建立警戒區

立即根據地形、氣象等，在距離泄漏點至少400米范圍內實行全面戒嚴。劃出警戒線，設立明顯標志，以各種方式和手段通知警戒區內和周邊人員迅速撤離，禁止一切車輛和無關人員進入警戒區。對于大泄漏，考慮至少隔離800米（以泄漏源為中心，半徑800米的隔離區）。

3.消除所有火種

立即在警戒區內停電、停火，滅絕一切可能引發火災和爆炸的火種。進入危險區前用水槍將地面噴濕，以防止摩擦、撞擊產生火花，作業時設備應確保接地。

4.控制泄漏源

在保證安全的情況下堵漏或翻轉容器、槽車，避免液體漏出。如管道破裂，可用木楔子、堵漏器堵漏或卡箍法堵漏，隨后用高標號速凍水泥覆蓋法暫時封堵。

5.導流泄壓

若各流程管線完好，可通過出液管線、排污管線，將液態烴導入緊急事故罐，或采用注水升浮法，將液化石油氣界位抬高到泄漏部位以上。

6.罐體掩護

從安全距離，利用帶架水槍以開花的形式和固定式噴霧水槍對準罐壁和泄漏點噴

液化石油氣泄漏事故現場處置方法

射，以降低溫度和可燃氣體的濃度。

7.控制蒸汽云

如可能，可以用鍋爐車或蒸汽帶對準泄漏點送氣，用來沖散可燃氣體；用中倍數泡沫或干粉覆蓋泄漏的液相，減少液化氣蒸發；用噴霧水（或強制通風）轉移蒸氣云飄逸的方向，使其在安全地方擴散掉。

8.處置組織與現場監測

調集醫院救護隊、警察、火警等現場待命。隨時用可燃氣體檢測儀監視檢測警戒區內的氣體濃度，人員隨時做好撤離準備。

禁止用水直接沖擊泄漏物或泄漏源；防止泄漏物向下水道、通風系統和密閉性空間擴散；隔離警戒區直至液化石油氣濃度達到爆炸下限25％以下方可撤除。9.翻車起吊

如遇到車輛傾覆，至少要2輛25噸以上起吊車輛同時作業，防止二次事故。并預先在可能傾覆處鋪上廢舊輪胎，防止罐體與地面撞擊。

三、液化石油氣火災應急處置措施

組織搶險隊伍，控制泄漏源，確定滅火介質，進行事故撲救，監控和保護周邊具有火災、爆炸性質的危險點，防止二次事故發生。

1.滅火劑選擇

小火時，可選用干粉、二氧化碳滅火器； 大火時，采用水幕、霧狀水。

撲救液化氣體類火災，切忌盲目撲滅火勢，在沒有采取堵漏措施的情況下，必須保持穩定燃燒。否則，大量可燃氣體泄漏出來與空氣混合，遇著火源就會發生爆炸，后果將不堪設想。

2.報警

撥打119、120；中捷石化應急救辦公室2100、2000等，并視泄漏量情況及時報告政府有關部門。

3.建立警戒區

立即根據地形、氣象等，在距離泄漏點至少1600米（以泄漏源為中心，半徑1600米的隔離區）范圍內實行全面戒嚴。劃出警戒線，設立明顯標志，以各種方式和手段通知警戒區內和周邊人員迅速撤離，禁止一切車輛和無關人員進入警戒區。

緊急疏散時應注意：

（1）需要佩戴個體防護用品或采用簡易有效的防護措施，并有相應的監護措施；

（2）應向側上風方向轉移，明確專人引導和護送疏散人員到安全區，并在疏散或撤離的路線上設立哨位，指明方向；

（3）不要在低洼處滯留；

（4）要查清是否有人留在污染區與著火區。

4.制止泄漏

（1）若閥門未燒壞，可穿避火服，帶著管鉗，在水槍的掩護下，接近裝置，關上閥門，斷絕氣源。

液化石油氣泄漏事故現場處置方法

（2）若各流程管線完好，可通過出液管線、排污管線，將液態烴導入緊急事故罐，減少著火罐儲量。

（3）若泄漏發生在罐的底部或下部，利用已有或臨時安裝的管線向罐內注水，利用水與液化石油氣的比重差，將液化石油氣浮到裂口以上，使水從破裂口流出，再進行堵漏。為防止液化氣從頂部安全閥排出，可以采取先倒液、再注水修復或邊導液邊注水。

（4）積極冷卻，穩定燃燒，防止爆炸。組織足夠的力量，將火勢控制在一定范圍內，用射流水冷卻著火及鄰近罐壁，并保護毗鄰建筑物免受火勢威脅，控制火勢不再擴大蔓延。在未切斷泄漏源的情況下，嚴禁熄滅已穩定燃燒的火焰。

5.處置組織與現場監測

調集醫院救護隊、警察、火警等現場待命。隨時用可燃氣體檢測儀監視檢測警戒區內的氣體濃度。

6.人員受傷處置

通過信號、廣播組織、引導群眾進行疏散、自救。對現場受傷人員進行營救、尋找，并轉移至安全區，由醫療救護隊負責對受傷人員進行搶救、護理。密切注視事故發展和蔓延情況，如事故呈現擴大趨勢，應及時向上一級應急指揮中心報告，啟動區域性應急處置預案，組織區域性應急處置力量參與搶險、處置行動。

四、液化石油氣壓力管道事故

1.液化石油氣壓力管道發生爆炸

液化石油氣壓力管道發生爆炸后，一般會繼續燃燒形成大火，此時應立即切斷儲罐的緊急切斷閥；停運機泵；在確保人身安全的情況下設法關閉事故燃燒點兩端最近的兩個閥門；開啟消防水，連接消防水槍對準燃燒點附近實施降溫；如燃燒管線靠近儲罐，應開啟相近儲罐噴淋系統對其實施噴淋降溫，待燃燒火焰減小后，以干粉滅火器進行滅火，如滅火成功，泄漏逐漸變小，則人員遠距離監護，任其泄漏完全；如火勢難以控制，應立即向消防機構求援。

2.液化石油氣壓力管道發生氣相泄露

如氣相泄露量較大，應立即停止生產，關閉距離泄漏點兩端最近的兩個閥門，任其揮發后，置換處理；如氣相泄露量較小，且遠離充裝區、烴泵區，則應局部停止作業，關閉距離泄漏點兩端最近的兩個閥門，人員在上風頭以手持滅火器監護，泄漏停止后置換處理。

3.液化石油氣壓力管道發生液相泄露

⑴ 應立即停止所有生產作業，關閉儲罐緊急切斷閥，關閉距離泄漏點兩端最近的兩個閥門，滅火器上風頭監護。

⑵ 如泄露管線管徑大于等于DN80而且長度大于100米，且泄漏孔面積小于5mm，應考慮氣相吹掃出管道內的大部分液體。

⑶ 如泄露管線管徑大于DN100而且長度大于100米，且泄漏孔小于10mm，則應立即以堵漏設備實施堵漏。

⑷ 如泄漏管線與承壓罐車裝卸臺、鋼瓶充裝臺相連，可以空罐車、空鋼瓶倒出管線的部分液體，降低管道壓力，而不進行堵漏。

液化石油氣泄漏事故現場處置方法

⑸ 如泄漏量較大，且風向朝儲配站非生產區、配電房、發電機房或其他明火發生地，則應停止該區域的一切明火，拉斷電源。

第三篇：液化石油氣鐵路槽車安全管理規定

關于頒發《液化氣體鐵路罐車安全管理規程》的通知

專

業 安全 類

別 法規 級

別 部門 頒布時間 1987年12月 關于頒發《液化氣體鐵路罐車安全管理規程》的通知

發布日期：19871231 執行日期：19871231 發布單位：化學工業部

文號：(87)化生字第1174號

《規程》定于１９８８年５月１日正式執行。

液化氣體鐵路罐車安全管理規程

第一章 總

則

第一條 為了貫徹國家安全生產的方針，加強對液化氣體鐵路罐車）（以下簡稱罐車）設計、制造、使用、檢修、運輸的安全管理，保障人民生命和財產的安全，特帛定本規程。

第二條 本規程適用于設計壓力為０.８－２.２ＭＰａ（８－２２ｋｇｆ／ｃｍ?2?），設計溫度為５０℃，容積大于３０ｍ?2?的液化氣體鐵路罐車。

適用的液化氣體（以下簡稱為介質）包括：液氨、液氯、液態二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中兩種或兩種以上混合物）。

運輸其它介質，需經化學工業部和鐵道部、勞動人事部批準后，方可運行。第三條 罐車的設計、制造、使用、檢修和運輸，除應滿足本規程外，還應符合國務院發布的《鍋爐壓力容器安全監察暫行條例》及勞動人事部和鐵道部的有關規 定。

第二章

設

計

第四條 承擔罐車設計的單位，須經化學工業部批準并報勞動人事部備案，取得最設計權后，方可設計。

第五條 罐車的設計應符合安全可靠，經濟合理，技術先進的要求，便 于制造、使用 維護檢修。符合鐵路運輸規定。產品設計 系列化、標準化、通用化。第六條 罐車罐體的設計壓力，原則上按介質在５０℃時飽和蒸氣壓（表壓）的１.１倍選取。

第七條 材料選擇

制造體受壓元件的板材、管材、。棒材和鍛件，除應符合《鋼制石油化工壓力容器設計規定》（以下簡稱《容器設計規定》）第二章規定外，還應滿足下列要求： １.制造體的鋼板應符合ＪＢ１１５０《壓力容器用鋼板超聲波探傷》的Ⅱ級規定。

當采用屈服點規定值等于或大于４００ＭＰａ（４０ｋｇｆ／ｃｍ2）的壓力容器用鋼板時，除滿足上述要求外，鋼板供貨狀態及有關設計選用、制造、試驗、檢 驗等均應嚴格符合南行有關標準規定。

２.鍛件不應低于ＪＢ７５５《壓力容器鍛件技術條件》中的Ⅱ級要求。

３.當選用國外材料時，罐體材質應選用壓力容器用鋼，并符合材料生產國標準和本程要求。

４.罐體材料應滿足２０℃夏比Ｖ型沖擊試驗要求，Ａk≥２ＩＪ（焦爾，即２.１ｋｇｆｍ。第八條 罐體強度計算方法，按《容器設計規定》。安全數應取為ｎｂ≥３；罐體腐蝕裕度按表２選取：

第九條 罐車的最大載重量，除不得超過力輛底架和轉向架所允許折承外，還不得超過按下式計算所確定的允許大充裝量： Ｗ＝фＶ

式中

Ｗ━━罐車的允許最大充裝重量，ｔ；

Ｖ━━罐車罐體的設計容積，立方米；

ф━━重量充裝系數，ｔ／ｍ 常介質的重量充裝數，按表３選定：表（略）

第十條 罐體的結構設計

１.罐車外形尺寸應符合ＧＢ１４６.１－８０《標準軌距鐵路機車車輛限界》的規定。

.罐車可采用“有底架”或“無底架的結構形式。其設計應符合ＴＢ１３３５－７８》鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范。

有底架的罐車，車輛底架應選用鐵道部定型底架。

無底架的罐車，應選用鐵道部件，并按鐵道ＴＢ１５３２－８４《罐車通用技術》規定裝配。

車還應符合ＴＢ１５６０－８４《鐵路貨車安全規定》。

３.罐車的罐體應為鋼制焊接結構。其結構設計應符合《容器設計規定》。４.罐車的罐體一般不設保溫層，罐車罐體內部不設防波板。罐體上應設置一個直徑不小于４５０ｍｍ入孔。

.罐車應采用上裝上卸的裝卸方式。閥件應集中設置，并設保護罩。閥件周圍設走臺及扶梯。

６.所有法蘭應符合通用法蘭標準。７.罐車必須設下列主要附件：（１）裝卸閥門；

（２）緊急切斷裝置（適用于液氯、液態二氧 化硫罐車的緊急切斷裝置尚無定型產品前可暫不裝設）；（３）全啟式彈簧安全閥；

（４）壓力計裝置（液化石油氣罐車用１.５級普通壓力表；液氨罐壓力表；液氯罐車用２.５級膜片壓力表）；

（５）液面指示裝置（僅為指示液面的安全裝置如滑管式液位計；適用于液氯、、液態二氧化硫罐車的液面指示裝置尚無定型產品前可暫不裝設）；（６）溫度計； 十一條 裝卸閥門

１ 罐車上至少裝設二個液相和一個氣相裝卸閥門；

２ 讓結構可為球閥，也可為直角截止閥；讓應符合國家有關標準；

３ 閥門的水壓強度試驗為罐車罐體設計壓力的１.５倍，閥門應分別在０.１ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）和罐車罐體設計壓力的全開和全閉兩種狀態下，進行氣密性試驗合格。

閥門應具有產品合格證和有關性能檢驗報告。第十二條 安全閥

罐車頂部必須設置全啟式彈簧安全閥。液氨和液化石油氣罐車的安全閥應為內表中Ｋ值為標準狀態下氣體定壓比熱Ｃp與定容比熱Ｃv之比。

a━━排量系數,對全啟式安全閥a置全啟式彈簧安全閥,應符合化學工業部ＨＧ５－１５８７－８４《液化石油氣罐車彈簧式安全閥》的要求。安全閥排氣方 向應為罐上方，并設保護罩；

２安全閥的排放能力，應不低于按下列計算所得之數值：

１

Ｑ＝━━━×３７１００Ａ0.32

ｒ

式中

Ｑ━━安全閥的排放能力ｋｇ／ｈ;

Ａ━━罐體的外表面積立方米，按下列公式計算： 對半球形封頭的罐體━━━Ａ＝πＤ0Ｌ；

對橢圓形封頭的罐體Ａ＝πＤ0（Ｌ＋０.３Ｄ0）； Ｄ━━罐體外徑ｍ； Ｌ━━罐體總長ｍ；

ｒ━━安全閥額定排量壓力時介質的氣化潛熱ｋｃａｌ／ｋｇ。在采用多個安全閥時，其排放力為各個安全閥排放能力之和。.安全閥的最小有效排放面積按下式計算：

式中 Ｆ━━安全閥的最小有效排放面積平方厘米； Ｑ━━安全閥的排放能力ｋｇ／ｈ；

Ｃ狀態下介質的特性系數，可按表４選取：

０.６０－０.７０或按閥門制造廠提供的保證值； Ｐ━━閥進口處額定排量壓力ＭＰａ（絕壓）； ━━氣體分子量；

Ｚ━━額定排量壓力下，飽和氣體的壓縮系數。無法確定時，取Ｚ＝１.０； Ｔ━━額定排量壓力下，飽和氣體的絕對溫度（Ｋ）；

４.安全閥的開啟壓力（表壓）不得高于罐體設計壓力的 １.２倍。閥瓣全啟高度應不小于閥座喉頸的１／４且“簾面積”大于喉部凈面積，安人閥的回座壓力 的０.８倍。

５.對腐蝕性介質，應選用外置全啟式彈簧安全閥，與罐體之間可裝設閥件，以便安全閥檢修。

第十三條 緊急切斷裝置

１.罐車的液相和氣相出口處，必須設置緊急切斷裝置，以便在管道破裂，閥門損壞或環境發生火災時，進行緊急切斷：

２.緊急切斷裝置應包括：可以快速關閉的緊急切斷閥，不用登車即可操作的 遠控系統，在環境溫度升高時可自動切斷淮流的易熔元件。本裝置應動作靈活，性 能穩定可靠，便于檢修。

３.易熔元件的易熔合金熔融溫度為７０±５℃； ４.緊急切斷閥應保證車正常工作時全開，并在持續放置４８小時內不至自然閉止；

５.緊急切斷自發出閉止指令起，對于通徑Ｄg５０及其以下者應在５秒鐘內，Ｄg６５及其以上者應在１０秒鐘內，完全閉止。

６.緊急切斷閥的試驗應符合化工部ＨＧ５－１５８８－８４《液化石油氣緊急切斷閥》的規定。

第十四條 罐車的設計資料，須經設計單位技術負責人審查后報本部批準，并報送勞動部門備案。

罐車的設計資料應包括：設計說明書，主要設計圖紙，設計計算書和使用書等。三章

制

造

十五條 罐車制造廠必須報化學工業部和勞動人事部鍋爐壓力容器安全監察局批準，并由勞動人事事部發給制造許可證后，方可制造罐車。

第十六條 罐車產品，在批量生產前必須試制。罐車新產品應按國家經委經交〔１９８３〕６６１號文件規定進行有關文件及高等圖紙審批。新試制產品（數量為 兩臺）須經化學工業部會同鐵道部，勞動部門及有關單位鑒定合格后，方可按審批圖紙批量生產。

第十七條 罐體的制造，必須符合本規程和圖樣的要求，凡無明確規定者按ＪＢ７４１《鋼制焊接壓力容器技術條件》和ＪＢＺ１０５《鋼制壓力容器焊接規程》 及有關規定執行。

第十八條 制造罐體和受壓元件的材料和焊接材料，必須具有質量合格證明書。制造罐體的鋼板使用前，制造廠應對材料進行復檢。復檢主要內容如下： １ 化學成分、機械性能、低溫性能、（每批至少檢一組試件）； ２ 逐張檢查鋼板的表面質量； ３ 鋼板超聲波探傷。

對鋼廠有探傷保證的復檢，一般可不進行超聲波探傷復檢。對外觀質量或質保書有疑問的鋼板應進行復檢，抽查率不小于２０％，但每爐批小少于一張。若出現不 合格品，應逐張檢查。

對鋼廠無探傷保證的材料，應逐張進行檢查。

材料復檢結果，各項性能應符合相應標準和第七條的要求。

第十九條 制造廠如需改變設計（包括材料代用）應經原設計單位審查同意和廠部工程師批準，結構和部件的重大改造，應報化學工業部審批。

第二十條對制造罐體的鋼板及其它受壓元件材料，制造廠在下料時，應及時移植材料標記（包括材料牌號、爐號、批號、編號等）或材料標記代號，并且移植記錄。第二十一條 焊接

１ 承擔罐體和受壓元件焊接操作的焊工，必須是按勞動人事部《鍋爐壓力容器焊工考試規則》的要求。經考試合格，并取得有效的“焊工合格證”者。

罐體的施焊，必須嚴格執行焊接工藝評定合格的工藝規程和設計圖樣的規定。焊接工藝評定應符合國家有關標準規定，施焊后應在焊縫附近的規定部位打上焊 代號鋼印并做記錄。第二十二條 焊接試板 １ 每臺罐體應做一套產品縱焊縫焊接試板，以便進行焊性能的檢驗，成批生產的罐車，在焊接質量穩定的情況下，經制造廠提出，省級勞動部門同意，可以少做 焊接試板。

２ 焊接接頭的拉伸，彎曲和低溫沖擊試驗結果，應不低于有關的標準規定及 設計圖樣規定。

３ 試樣的數量、尺寸與試驗方法，按有關規定進行。第二十三條 焊縫的無損探傷檢查

１ 罐體無損傷檢查，應由持有鍋爐壓力容器無損檢測資格證的人員進行。檢查結果應有詳細記錄。

２ 罐體對接焊縫，必須經過１００％無損 檢驗。當選用１００％超聲波探傷時，至少還應補加２０％的射線復查，射線復查部位應包括焊縫交叉部位和超聲波 探傷的可疑部位，經復查發現有超標缺陷時，應增加１０％（相應焊線總長）的復驗長度，如仍發現超標缺陷，則應１００％進行復驗。３ 焊縫內外表面的外觀質量應符合ＪＢ７４１的要求。

４罐體入孔。補強板、接管等角焊縫，應保證焊透，在施焊時嚴格檢查。其角焊縫表面應經１００％磁粉或著色探傷檢查，不得有裂紋存在。

５ 凡采用新或國家外材料制造的罐車，其無損檢驗要求應低于本條第２款規定及圖樣要求。

第二十四條 罐車的罐體制成并經檢驗合格后，必須進行整體消除應力熱處理。罐體上焊接的有關連接件必須在熱處理之前施焊。熱處理后，罐體內外表面應清理干凈。第二十五條 罐體水壓試驗

罐體水壓試熱處理后進行，試驗壓力為設計壓力的１.５倍。試驗方法按《壓力容器安全監察規程》要求進行。

第二十六條 罐體與車底底架的連接應符合ＴＢ１５３２－８４的規定。

第二十七條 罐體的氣密性試驗應在水壓強度試驗合格、全部組裝完成并經檢查合格后進行。氣密性試驗壓力罐體力。氣壓計密性試險所用的氣體應為干燥、潔凈 的氮氣或空氣。

閥件、各連接面及罐車整體應嚴密，不得泄漏。第二十八條 安全附件

１ 安全閥、緊急切斷閥的制造廠，必須取得主管部和勞動人事部的批準方可生產。

２ 安全閥和緊急切斷閥（包括新產品或結構有重大改進的老產品）在批量生產前，必須進行技術鑒定。緊急切斷閥的技術鑒定包括振動試驗和２０００次以上 空載連續啟閉操作試驗。

３ 安全閥出廠前應逐個進行密封性能、開啟壓力的檢驗。檢查合格后，由檢驗部門鉛封，并簽發合格證。

４ 每個緊切斷閥在出廠前，必須進行性能試驗，合格后由檢驗部門鉛封，簽 發合格證。

５ 安全附件為外購件的，應逐個進行檢查合格后方可組裝。第二十九條 罐車需經整車檢查，除應符合前述有關外，并應執行鐵道部（７８）鐵輛字１５０１號《車輛驗收工作條例》和（８４）鐵輛字１７６號《關于對路 外企業備車施行驗收的通知》，ＧＢ５６０１《鐵道貨車組裝后的檢查與試驗規則》。合格后保留０.０５－１.０ＭＰａ（０.５－１.０ｋｇｆ／ｃｍ?2?）氮氣余壓出廠。出廠的罐車應裝釘銘牌。銘牌尺寸不小于３００×２００ｍｍ，裝在罐車明顯部位（見罐車標志示意圖）。牌內容包括：

１ 罐車的型號和名稱；

２ 制造單位的制造許可號碼； ３ 充裝介質；

４ 載重ｔ（按第九條標定的 介質最大裝量。精確到小數點后一位）； ５ 容積立方米（設計容積，精確到小點后一位）； ６ 設計壓力ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）； ７ 設計溫度℃；

８ 自重ｔ（空車重量，精確到小數點后一位）； ９ 出廠編號； １０ 出廠日期 １１ 制造廠名稱；

１２ 成品檢查員的鋼印；

１３ 鍋爐壓力容器檢驗部門的鋼印。

第三十條 罐車出廠應有下列證件和技術資料； １ 產品合格證（包括主要技術特性）； ２ 質量證明書； ３ 產品使用說明書；

４ 罐車總圖和罐體及主要部件圖； ５ 罐體強度計算書；

第三十一條 產品質量證明書填寫下列內容： １ 罐車底架和附件，閥件合格證及檢驗證明；

２ 制造罐體的鋼材牌號、爐批號、化學成分及機械性能的鋼廠保證值復印件和制造廠的復檢結果；

３ 焊接材料牌號及焊接試板的檢驗數據；

４ 焊縫無損探傷報告，并附有焊縫探傷部件簡圖。明確返修焊縫位置； ５ 焊后熱處理的技術數據；

６ 罐體水壓試驗和密性試驗報告； ７ 罐體外觀及幾何尺寸檢驗報告； ８ 車總組裝檢驗報告；

９ 不符合設計的有關補充說明。第四章

罐車標志

第三十二條 罐車外表面，均涂銀灰色，沿罐體水平中心四周涂刷色帶，色 帶寬度為３００ｍｍ，其中上２００ｍｍ涂藍色，下１００ｍｍ按介質的分類涂色，見表６：（略）第三十三條 罐車兩側按下列要求噴字（字序由左向右噴寫），見 罐車標志意圖。

１ 罐車左部應寫罐車編號，罐車所屬單位及到站地址。

罐車編號應以字母“ＧＨ”（化學介質高壓罐車）打頭，后接數字為企業車 輛編號，字體尺寸不小于１００×１００ｍｍ，顏色為黑色。２ 罐車右部，噴寫裝運介質名稱及車技術性能。

（１）介質名稱為：液氨、液氯、液態二氧化硫、液化石油氣（丙烯，丙烷、丁烷、丁二烯等）或經部批準運的介質名稱。字體尺寸為３００×３００ｍｍ，顏色為藍色。（２）罐車技術性能定在介質名稱下面，包括： 載重ｔ；

容積立方米（保留小數點后一位數字）； 自重ｔ（保留小數點后一位數字）； 換長（保留小數點后一位數字）； 大修日期

年

月

字體尺寸為７０×７０ｍｍ，計量單位 和小數點后一位數字尺寸為５０×５０ｍｍ，黑色。

（３）在罐車中下部噴寫制造廠的名稱，字體高度１５０ｍｍ黑色。第三十四條 罐車的閥門，按下列要求涂漆色。相閥體━━黃色 氣相閥體━━紅色 安全閥━━紅色 其它閥體━━銀灰色

除按液化罐車需要涂打的標記外，其它按ＴＢ１－７７《鐵路車輛標記》涂打。

第五章

罐車的使用與管理

第三十五條 罐車管理投入使用前，應由罐車所屬單位組織專人按產品合格證、質量證明書等技術文件及進行驗收。在勞動部門辦理“壓力容器使用登記證”。并 向鐵路鍋爐壓力容器安全監察部門辦理罐車安全運輸許可證。

第三十六條 罐車投入運行后，罐車所屬單位指定專職或兼職的技術人員進行管理并按本規程要求進行定期檢驗和修理，建立完整的技術檔案（制造、使用、維修、檢驗、事故等記錄）。

第三十七條 罐車的充裝單位應建立、健全充裝管理制度，充裝人員由經企業技術考核的合格者擔任，罐車每次充裝都需作詳細的充裝記錄（見附件一），“充裝 記錄一式三份，一份由充裝單位留底，一份交鐵路發站存查，一份隨貨物運單到站交收貨人。”充裝記錄必須包括如下內容： １ 罐車編號；

２ 進廠日期、罐內余壓殘留介質量；

３ 進廠檢驗情況、罐內體部分檢查內容包括：外觀、密封性能及各部件。４ 氣密性試驗時間，試驗壓力、試驗結果及檢查人； ５ 充裝時間，充裝前復驗情況；

６ 封車時間、封車壓力、封車后凈重及封車人； ７ 充裝單位名稱；

８ 上次檢驗（大、中修）日期。

第三十八條 罐車充裝前，充裝單位必須有專人對罐車進行檢查，凡有下列情況之一者，應事先進行妥善處理，使其能符合充裝條件要求。否則嚴禁充裝： １罐車未按期檢驗或檢驗不合格者；

２罐車的顏色、字樣、標記和所裝的介質不符者，或者顏色、字樣、標記脫落而不易識別其種類者；

３外表腐蝕嚴重或有明顯損壞、變形者；

４附件不全、損壞、失靈或不符合安全規定者； ５未判明罐內殘留介質品種者；

６液化石油氣和氨罐車內氣體含氧量超過３％者； ７罐車內殘留介質重量不明者；

８罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者； ９罐車底架定期檢修超期未修者。

第三十九條 液氯、液態二氧化硫罐車充裝前應用干燥空氣進行密封試驗，檢查合格后需將罐體內氣體排凈方可充裝（干燥空氣的標準為含水量小于等于１００ｐ ｐｍ）。密封全壓力為設計壓力的０.９倍。

第四十條 罐車充裝量必須嚴格按第二章第九條執行。嚴禁超裝，并以重量計量為準。罐車充裝量稱重衡器，應按有關規定進行定期校驗。

第四十一條 充裝完畢后，應進行下列檢查并認真填寫罐車運輸接單（見附件二）：

１ 關閉壓力座閥和緊急切斷閥； ２ 各密封面進行泄漏檢查； ３ 氣、液相閥門加盲板；

４ 檢查封車壓力（不得超過罐內介質溫度下的飽和氣壓力）； ５ 用軌道衡復檢充裝量。

第四十二條 罐車卸料時注意事項：

１ 卸料前必須對罐車裝載量、閥門和壓力表等附件進行詳細檢查，無異常情況方可卸車，并詳細填寫卸車記錄（見附件三）；

２ 罐車運行到用戶后應及時將料卸凈，并將空車及時返回，用戶不可將罐車當貯罐和氣化罐使用。（罐車管理辦法天數，按照《化工企業自備罐車管理辦法》執 行）；

３ 液氨、液化石油氣罐車卸料時，不得用空氣壓料，也不得用有可能引起罐體內溫度迅速升高的其它方法進行卸料，液氯、液態二氧化硫罐車可用不高于４５℃

溫水加熱升溫或不大于設計壓力的干燥壓縮空氣壓送；

４ 返回的罐車其罐體內應留有不低于０.０５ＭＰａ（０.５ｋｇｆ／ｃｍ?2?余壓，最高不超過當時環境溫度下介質的飽和蒸氣壓力； ５ 罐車卸料完畢后，關閉緊急切斷閥等，并將氣液相閥門加上盲板，罐車所有配件和卸力記錄隨車返回。

第四十三條 充裝和卸料的設備和管線應定期進行檢查，裝卸物料的管線應采取固定式金屬管線，若采用軟管，并有可靠的連接方式。

第四十四條 罐車的充裝和卸料場所應符合有關防爆規定的要求，并配備一定數量的防護用具（如防毒面具等）。作業時應在鐵路線上設置防護標記或信號，出現 下列情況嚴禁充裝和卸料：

１ 盛裝易燃、易爆介質的罐車遇到雷雨天氣或附近有明火時； ２ 周圍有易燃、有毒氣體介質泄漏時。３ 出現其它不安全因素時。第六章 罐車的檢修

第四十五條 罐車的檢修包括對罐體和底架的檢查和修理；

一、罐體部分的修理周期：

１ 大修間隔期不得超過六年，可與車輛大修周期同步進行（新罐車使用一年后 必須進行大修）； ２ 中修每年一次；

３ 小修每次充裝前進行。

二、底架、專向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置部分的檢修要求按鐵道部有關規定執行。

第四十六條 罐體的檢驗，必須由取得《壓力容器檢驗許可證》的單位進行，從事檢驗工作的人員應省、自治區、直轄市勞動部門考核，獲得檢驗資格人員承擔。第四十七條 罐車的檢修內容和要求：

一、小修：

１ 檢查罐體外表面及各附件腐蝕情況；

２ 檢查罐體及各附件（安全閥、液面計、緊急切斷裝置、壓力表、溫度計、閥門、管件連接件等是否完好無損、可靠、無泄漏； ３ 壓力表半年校正一次；

４ 檢查中發現的問題應及時作妥善處理；

二、中修：

１ 進行小修所規定的全檢修項目；

２ 檢查罐體外表面腐蝕情況，罐體與車架、遮陽罩、操作臺螺栓緊固情況 ； ３ 對安全閥進行清洗、檢查、修理、刷漆和定壓校驗，合格后會同主管和安全部門鉛封；

４ 檢查清洗氣、液相閥門、緊急切斷閥和液面計； ５ 校對壓力表，溫度計；

６ 檢查各螺栓的腐蝕情況，必要時更換；

７ 液氨、液化石油氣罐車中修后，應用情性氣體進行置換合格后，方可進行密封試驗，液氯、液態二氧化硫罐車中修后按第三十九條進行密封試驗。

三、大修

１.進行中修所規定的全部檢修項目； ２.檢查罐體內外表面的腐蝕情況，并測定壁厚；

３.檢查罐體內外表面焊縫、傷痕，對內表面焊縫１００％進行磁探或著色檢查，對外表面焊縫和角焊縫外觀檢查不良并有懷疑的部位應作磁探或著色檢查，上述 部位發現裂紋時應擴大檢查，必要時用射線和超聲波探傷進一步檢查。評定標準按第三章第二十三條要求；

４.對接焊縫未作１００％無損探傷的罐車在第一次大修時按第二十三條第２款項目進行檢驗。評定標準按原設計制造標準，以后的大修檢查項目按本條第３款進 行；

５.對檢查發現的問題進行妥善處理，對返修的焊縫及補焊區應進行無損檢驗，并進行局部或整體熱處理，評定標準按第三章第二十三條要求；

６.按第二十五條要求進行罐體水壓試驗，試驗完畢后，進行干燥處理，并按本條

二、中修第７款要求進行置換和密封試驗； ７.檢修或更換各附件：

（１）檢修或更換所有閥門（安全閥、緊急切斷閥、氣、液相閥等）、壓力表、溫度計、液面計和液下管等；

（２）更換人孔部分墊片及不良螺栓（液氯罐車嚴禁使用橡膠墊片）；（３）檢查修理遮陽罩、操作臺；

（４）１９８１年前制造的液氨、液化石油氣罐車的附件應參照第二章第十條要求進行改裝。

８.罐體按規定進行除銹刷漆，并在罐車性能標志下面噴寫大修日期； ９.檢驗罐車自重。

四、使用中有異常情況時，要及時對罐體進行內表面檢查，發現有懷疑的部位應進行磁粉探傷或著色檢查。

第四十八條 對各次檢修內容應有詳細記錄，大、中修的質量檢驗記錄要存檔。

第四十九條 罐車檢修前應制定相應的安全措施。檢修人員進入罐內前，應進行置換，并作含氧量和殘余有害氣體分析，合格后方可進入。

檢查時應使用電壓１２或２４伏的低壓防爆燈。罐體動火時要辦理動火手續，經分析合格后方可作業。人員進入罐內和動火都必須有指定人員進行監護。

第五十條 對使用期限超過１５年的液氯、。液態二氧化硫罐車和使用期限超過２０年的其它介質的罐車，在按大修規定的全部檢查項目進行檢查后，應對罐體進 行綜合分析和技術評定，并提出罐體報廢、返修、改為它用或繼續使用（包括下次大修時間）的報告，報主管部門批準并向有關勞動部門備案。

第五十一條 罐體停用時間超過一年者，使用前應按大修內容進行檢驗。

第五十二條 罐車變更裝運介質時，需經廠技術總負責人審批，并向當地勞動部門和秩路部門辦理使用變更手續。

第五十三條 罐車發生大量泄漏、著火、顛覆、撞車、爆炸等重要事故應及時上報并進行事故分析及全面檢查。修復方案應報主管部門批準。第五十四條 罐體報廢條件

１.罐體內外表面嚴重腐蝕，實際壁厚小于等于理論強度計算壁厚者； ２.罐車因事故造成罐體變形、破裂、罐體表面嚴重損傷或經技術鑒定無修復價值者；

３.罐車報廢后應辦理《壓力容器使用登記證》注銷手續。第七章 罐車的運輸

第五十五條 經確認充裝記錄和罐車運輸交接單完整的罐車，方可辦理托運手續。第五十六條 液化氣體罐車在運輸途中，必須派二名押運人員監護，押運人員對其所裝產品的物理、化學性質及防護辦法必須熟悉，遇有異常情況能及時處理。第五十七條 押運人員必須從企業安全技術考核合格者中選派，企業安全部門審查后頒發押運許可證后方準押運。

第五十八條 押運人員在押運過程中不得擅離職守，到編組站時積極與鐵路部門聯系，及時掛運，同時要對發運、路經各編組站與收貨單位交接這幾方面作詳細記 錄（見附件四）。

第五十九條 押運人員應攜帶防護用具及必要的檢修工具，中途發生泄漏時應積極主動處理，以免事態擴大，如處理不了，應立即同鐵路部門及有關企業聯系加以 解決。-第六十條 罐車到達用戶后，押運人員應與用戶辦理交接驗收手續（內容見附件二）后，方準離車返廠。

第六十一條 根據鐵道部的有關規定充裝有毒介質的罐車在運輸中各編組站應優先掛運，以便縮短站停時間，掛有液化氣體罐車的列車要加掛守車，以便于押運人 員執行押運任務。

第六十二條 運行中發生嚴重故障的處理：

１.發生嚴重泄漏時，鐵路部門與押運人員應及時向當地政府、公安部門報告，組織搶救，裝運易燃介質的，要立即切斷周圍火源；

２.根據泄漏程度設立警戒區，組織人口向逆風方向疏散，最大限度減少人員傷亡或財產的損失。

３.液化氣體生產和使用單位同鐵路部門應在當地政府協調組織下建立聯系，以便發生事故時，及時有效的處理。第八章 附則

第六十三條 本規程所引用的標準，凡未注年號的，均指現行標準。標準修定后，自生效之日起，執行新標準；

第六十四條 本規程的解釋權歸化學工業部 本規程每四年修改一次。

第四篇：液化石油氣爆炸事故案例

液化石油氣爆炸事故

警 示 教 育 資 料

液化石油氣安全使用三大安全隱患

1、使用不合格液化石油氣產品；二甲醚等雜質會造成氣瓶內部積存殘液，不但造成氣瓶及其安全附件（瓶體、閥門、膠墊、膠管等）腐蝕。非法個體戶還會將殘液充當氣體買與用戶，欺詐用戶錢財。

2、液化石油氣鋼瓶超期使用（或使用報廢氣瓶）；不進行安全檢驗，瓶體及附件老化，閥門長周期使用內部閥芯磨損密封不嚴，造成閥門泄漏。

3、違章使用非法倒裝液化石油氣產品；氣瓶壓力隨倒裝壓力變化而變化，氣瓶充裝量不穩定有時會發生超量充裝，氣瓶內部壓力超標，在廚房密閉空間使用很容易超溫加大氣瓶超壓危險。

以上問題都會引發泄漏現場爆炸性混合氣體，遇明火、火星、電火花引發爆炸事故。

為了您和您家人的安全，請使用正規單位提供的合格液化石油氣產品，到期按時進行氣瓶檢驗，對密封膠墊和膠管及時更換，經常進行液化石油氣瓶和閥門、膠墊、膠管的泄漏檢查，不使用非法倒氣的液化氣和氣瓶。瀘州摩爾瑪商城液化石油氣鋼瓶爆炸事故

該商場的地下一層全部是個體餐飲戶，大量使用瓶裝液化石油氣作為燃料，由于人員過于集中及商戶過多，對氣瓶安全管理松散。晚上22時由于發生瓶裝液化石油氣泄漏引發著火，很快引燃其他液化石油氣鋼瓶造成連環大爆炸，造成4人死亡，35人受傷入院治療。

1、事故造成整棟大樓著火

?現場火勢沖天消防官兵緊急滅火?

?爆炸造成事故現場一片狼藉?

?爆炸現場多處著火?

?爆炸點幾十米外的爆炸雜物?

?著火地點門窗全部炸飛?

?違章使用液化氣鋼瓶倒氣?質監局查扣簡陋的非法倒氣點?

?公安部門查扣的非法倒氣鋼瓶?

?鄭州居民區非法倒氣造成爆炸事故

2014年8月12日河南鄭州一個體無證商販在居民區非法倒液化氣造成爆炸事故，非法倒氣往往向出氣鋼瓶充裝高壓氣體使液化氣被壓出，但是個體化沒有專業設備，氣瓶壓力一旦控制過高加之隨意排氣火源又不控制，很容易發生到過程中的爆炸事故。

?事故造成現場居民一人死亡十三人受傷，周圍居民房屋玻璃全部破損?

?保定一賓館發生液化氣罐爆炸事故?致一死三傷?該個體賓館使用不合格的液化石油氣產品，液化氣攙兌大量二甲醚等物質，氣瓶內部有大量殘液，腐蝕了氣瓶閥門的密封膠圈，造成液化石油氣泄漏在廚房形成爆炸性混合氣體，與明火接觸發生爆炸。?

?爆炸賓館對面人家的房屋門窗全部炸毀?黑龍江肇東市一居民樓發生液化氣爆炸?

事故造成 6人受傷

2013年6月23日上午6時10分左右，肇東市陽光社區一居民家中由于液化氣使用不當發生爆炸，事故造成6人受傷。目前，傷者正在醫院救治。

據現場目擊者稱，爆炸聲是由該居民樓的二層最先發出的，二層一位住戶屋內的排煙機被炸出窗外20余米，該居民樓的二、三層的樓板已被震塌，事故發生時，對面居民樓的所有玻璃幾乎全被震碎。

爆炸原因是該戶居民超期使用液化石油氣鋼瓶，氣瓶連接軟管嚴重老化產生脆化裂紋，夜里使用后有沒有及時關閉氣瓶閥門，造成液化氣泄漏在廚房形成爆炸性混合氣體，早晨打開廚房電燈開關時產生的火星引發爆炸事故。萬幸的是早晨大量居民還沒有起床做飯，傷害的范圍不大。

?住戶的廚房墻面全部炸飛，墻體出現裂紋?

?消防人員進行緊急排險?

2014年8月29日晨5點半左右，北京朝陽區左家莊北里12號樓一層東側發生爆炸，周圍三棟居民樓部分玻璃被炸碎。小區居民稱，爆炸時震動感強烈，“整棟樓像地震一樣”。現場救援人員介紹，目前8人被送醫，其中1人重傷。爆炸原因為該戶居民隨意超期液化石油氣鋼瓶，氣瓶腐蝕嚴重并且超量液化氣，夏季氣溫較高腐蝕超壓泄漏，在廚房形成爆炸性混合氣體，遇電火花引發爆炸事故。

1、爆炸的廚房

、爆炸后的居民樓外面

3、爆炸事故逃生的居民

第五篇：液化石油氣汽車罐車事故緊急處置措施(含事故分析)

液化石油氣汽車罐車事故緊急處臵措施

液化石油氣汽車罐車在運輸過程中，如遇到液化石油氣泄漏，應立即通知所在地（或附近）液化氣充裝企業和起吊車輛，并及時營救和安全疏散周圍人員，實施緊急處臵措施。

一、參加液化石油氣汽車罐車泄漏事故應急處臵的人員應獲取液化石油氣的理化性質、毒性特征、中毒急救等必要信息，并按本措施進行液化石油氣汽車罐車泄漏處臵。處臵人員應首先詢問遇險人員情況，了解容器儲量、泄漏量、泄漏時間、部位、形式、擴散范圍，周邊單位、居民、地形、電源、火源等情況，消防設施、工藝措施、到場人員處臵意見。并使用檢測儀器測定泄漏物質、濃度、擴散范圍。

二、液化石油氣汽車罐車事故通常有：

1.液化石油氣泄漏2.液化石油氣火災

三、液化石油氣泄漏應急處臵措施

（一）報警撥打119，120等，并視泄漏量情況及時報告政府有關部門。

（二）建立警戒區。立即根據地形、氣象等，在距離泄漏點至少400米范圍內實行全面戒嚴。劃出警戒線，設立明顯標志，以各種方式和手段通知警戒區內和周邊人員迅速撤離，禁止一切車輛和無關人員進入警戒區。對于大泄漏，考慮至少隔離800米（以泄漏源為中心，半徑800米的隔離區）。

（三）消除所有火種立即在警戒區內停電、停火，滅絕一切可能引發火災和爆炸的火種。進入危險區前用水槍將地面噴濕，以防止摩擦、撞擊產生火花，作業時設備應確保接地。

（四）控制泄漏源在保證安全的情況下堵漏或翻轉容器，避免液體漏出。如管道破裂，可用木楔子、堵漏器堵漏或卡箍法堵漏，隨后用高標號速凍水泥覆蓋法暫時封堵。

（五）導流泄壓若各流程管線完好，可通過出液管線、排污管線，將液態烴導入緊急事故罐，或采用注水升浮法，將液化石油氣界位抬高到泄漏部位以上。

（六）罐體掩護從安全距離，利用帶架水槍以開花的形式和固定式噴霧水槍對準罐壁和泄漏點噴射，以降低溫度和可燃氣體的濃度。

（七）控制蒸氣云如可能，可以用鍋爐車或蒸汽帶對準泄漏點送氣，用來沖散可燃氣體；用中倍數泡沫或干粉覆蓋泄漏的液相，減少液化氣蒸發；用噴霧水（或強制通風）轉移蒸氣云飄逸的方向，使其在安全地方擴散掉。

（八）處臵組織與現場監測調集醫院救護隊、警察、武警等現場待命。隨時用可燃氣體檢測儀監視檢測警戒區內的氣體濃度，人員隨時做好撤離準備。禁止用水直接沖擊泄漏物或泄漏源；防止泄漏物向下水道、通風系統和密閉性空間擴散；隔離警戒區直至液化石油氣濃度達到爆炸下限25％以下方可撤除。

（九）翻車起吊如遇到車輛傾覆，至少要2輛25噸以上起吊車輛同時作業，防止二次事故。并預先在可能傾覆處鋪上廢舊輪胎，防止罐體與地面撞擊。

四、液化石油氣火災應急處臵措施組織搶險隊伍，控制泄漏源，確定滅火介質，進行事故撲救，監控和保護周邊具有火災、爆炸性質的危險點，防止二次事故發生。

（一）滅火劑選擇小火時，可選用干粉、二氧化碳滅火器；大火時，采用水幕、霧狀水。撲救液化氣體類火災，切忌盲目撲滅火勢，在沒有采取堵漏措施的情況下，必須保持穩定燃燒。否則，大量可燃氣體泄漏出來與空氣混合，遇著火源就會發生爆炸，后果將不堪設想。

（二）報警撥打119，120等，并視火災情況及時報告政府有關部門。

（三）建立警戒區立即根據地形、氣象等，在距離泄漏點至少1600米（以泄漏源為中心，半徑1600米的隔離區）范圍內實行全面戒嚴。劃出警戒線，設立明顯標志，以各種方式和手段通知警戒區內和周邊人員迅速撤離，禁止一切車輛和無關人員進入警戒區。

緊急疏散時應注意：

（1）需要佩戴個體防護用品或采用簡易有效的防護措施，并有相應的監護措施；

（2）應向側上風方向轉移，明確專人引導和護送疏散人員到安全區，并在疏散或撤離的路線上設立哨位，指明方向；

（3）不要在低洼處滯留；

（4）要查清是否有人留在污染區與著火區。

（四）制止泄漏

1.若閥門未燒壞，可穿避火服，帶著管鉗，在水槍的掩護下，接近裝臵，關上閥門，斷絕氣源。

2.若各流程管線完好，可通過出液管線、排污管線，將液態烴導入緊急事故罐，減少著火罐儲量。

3.若泄漏發生在罐的底部或下部，利用已有或臨時安裝的管線向罐內注水，利用水與液化石油氣的比重差，將液化石油氣浮到裂口以上，使水從破裂口流出，再進行堵漏。為防止液化氣從頂部安全閥排出，可以采取先倒液、再注水修復或邊導液邊注水。

4.積極冷卻，穩定燃燒，防止爆炸。組織足夠的力量，將火勢控制在一定范圍內，用射流水冷卻著火及鄰近罐壁，并保護毗鄰建筑物免受火勢威脅，控制火勢不再擴大蔓延。在未切斷泄漏源的情況下，嚴禁熄滅已穩定燃燒的火焰。干粉抑制法: 待溫度降下之后，向穩定燃燒的火焰噴干粉，覆蓋火焰，終止燃燒，達到滅火目的。

5.處臵組織與現場監測調集醫院救護隊、警察、武警等現場待命。隨時用可燃氣體檢測儀監視檢

測警戒區內的氣體濃度。

五、人員受傷處臵通過信號、廣播組織、引導群眾進行疏散、自救。對現場受傷人員進行營救、尋找，并轉移至安全區，由醫療救護隊負責對受傷人員進行搶救、護理。密切注視事故發展和蔓延情況，如事故呈現擴大趨勢，應及時向上一級應急指揮中心報告，啟動區域性應急處臵預案，組織區域性應急處臵力量參與搶險、處臵行動。一起液化石油氣汽車罐車事故分析

河北省廊坊市某縣煤氣公司的一臺20t液化石油氣汽車罐車，于2002年10月19日在進入該縣縣城一家汽車修理所時發生事故，引起火災爆炸，1人被燒傷，直接經濟損失約200萬元。

一、事故發生經過及破壞情況

2002年10月19日15時許，廊坊市某縣煤氣公司液化石油氣汽車罐車司機，不遵守安全管理規定，在罐車內尚有15t液化石油氣的情況下，擅自將罐車開往該縣一家汽車修理所，準備對汽車進行維修。由于司機對修理所門廊高度判斷有誤，致使罐車開進門廊的時候，罐車安全閥撞到門廊過梁折斷。在罐內0.8MPa的內壓作用下，大量液化石油氣迅速從安全閥斷口噴射出來，修理所所在街道兩側100m范圍內，瞬間達到爆炸極限。15分鐘后，由于靜電作用導致泄漏的液化石油氣發生爆炸燃燒，司機被燒傷。

由于安全閥斷口恰好在過梁下，火焰在過梁處反向罐體猛烈噴射，罐車內15t液化石油氣在烈焰的燒烤下，溫度迅速上升，使罐內壓力大大超過1.77MPa的設計壓力，安全閥斷口發出尖厲的嘯叫聲，這是發生物理爆炸的前兆。現場救援的消防人員，只好組織群眾迅速撤離現場，避免造成人員傷亡。由于火焰過度燒烤罐頂部位，使局部溫度達到1000℃以上，超過材料的相變溫度，被火焰燒烤處失去強度，在巨大內壓的作用下，氣體“嘭”的一聲從罐頂突破，沖起20多米高，隨即燃起更大的火焰。大火整整燃燒了37個小時，燒著了街道兩側準備修理的汽車1輛，摩托車3輛，燒毀了修理所的二層磚混結構建筑一棟。所幸沒有發生空間爆炸。

二、事故原因分析

分析此次事故原因，主要有以下幾點：

1．液化石油氣汽車罐車司機安全意識薄弱，不遵守安全管理規定，是事故引發的主要原因。

2．煤氣公司安全管理制度不落實，在罐車尚有15t液化石油氣的情況下，竟然允許司機一人隨便將罐車開到繁華市區修理，可見其內部安全管理之混亂。

3．罐車司機盲目自信不負責任也是事故原因之一。事故發生前，罐車司機將罐車開到修理所門前時，下車目測了一下高度，盡管有人反對，他還是將車開進門廊，造成事故。

4．液化石油氣汽車罐車的結構容易造成事故。盡管液化石油氣汽車罐車安全閥采用內臵式，但仍然高于罐體大約70mm左右，汽車在通過橋梁、建筑時經常發生此類事故，據某省消防部門統計，2002年該省共發生液化石油氣事故100余起，其中汽車罐車事故占48%，在汽車罐車事故中，由于安全閥折斷、泄漏所造成的事故約占90%。

三、事故啟示

這起事故給我們的啟示有：

1．各經營液化石油氣的單位必須根據公安部頒發的61號令，自覺落實消防安全責任制。

2．消防部門要加強對液化石油氣經營者、液化石油氣公司工作人員、液化石油氣汽車罐車司機、押運員的安全教育、安全培訓。對液化石油氣汽車罐車司機、押運員的資格年審不流于形式，要實實在在地進行每年一次的安全及業務知識培訓。

3．壓力容器監督部門要對液化石油氣汽車罐車做好年檢工作，防止汽車罐車帶病作業。

4．建議有關部門組織技術人員攻關，改造汽車罐車的安全閥、緊急切斷閥及液位計等容易發生事故的安全附件。