第一篇：海商法復習題

6．關于定期租船合同與航次租船合同的比較，下列說法正確的有哪些?()A．航次租船合同，營運全部由出租人負責；定期租船合同，承租人在約定期限內享有船舶的經營、指揮權

B．航次租船的出租人實質上是承運人，9．某船舶運輸公司制定的海上旅客運輸合同中的下列條款，無效的有：()

A．旅客不能證明自己對行李的滅失、毀損沒有過錯的，承運人不承擔賠償責任

B．由于不可抗力，承運人將旅客運送對完成該航次的承租人僅負責提供一艘適航船舶

C．航次租船合同的承租人一般是貨主或托運人；而定期租船合同的承租人不一定是貨主，可能是班輪公司或船舶經營人

D．定期租船合同按租用時間、租金率計算租金；而航次租船合同則按若干艙位或貨物每噸若干金額及船舶載重噸計算運費

正確答案:ABC 解題思路：見《海商法》第92條、第129條、笫136～137條、第143條航次租船合阿是海上貨物運輸合同的一種，而定期租船合同則是船舶租用合同的一種航次租船合同的出租人實際上是負責該航次貨物運輸的承運人，而定期租船合同的出租人則不負擔船舶的營運；由承運人負責營運

8．關于光船租賃合同項下雙方當事人的權利和義務，以下各項說法中正確的是：()A．承租人負責船舶的保養、維修 B．承租人負擔船舶的保險費用，但是保險方式須經出租人同意

C．未經承租人書面同意，出租人不得轉讓合同的權利義務

D．未經承租人事先書面同意，出租人不得對船舶設定抵押權

正確答案:ABD 解題思路：根據《海商法》第147～148條、第150～151條的規定，未經出租人書面同意，承租人不得轉讓合同權利義務，法律未對出租人轉讓合同權利義務作出限制，所以C選項不正確

委托給其他承運人的，承運人對旅客人身和行李的損失不再承擔賠償責任，而由實際承運人承擔賠償責任

C．承運人對無票乘船的旅客的任何人身、財產損失不承擔任何責任

D．旅客要求人身損害的賠償請求權，自離船或者應當離船之日起2年內不行使即喪失，該期限不適用中止、中斷和延長

正確答案:ABCD 解題思路：根據《海商法》第126條的規定，海上旅客運輸合同中含有下列內容之一的條款無效：免除承運人對旅客應當承擔的法定責任；降低本章規定韻承運人責任限額；對本章規定的舉證責任作出相反的約定{限制旅客提出賠償請求的權利根據《海商法》第114～115條的規定，A選項的約定無效根據第121條的規定，B選項的約定無效根據第112條的規定，法律并未剝奪無票旅客的賠償請求權，所以C選項的約定無效根據第258條的規定，2年期間是訴訟時效期間，而不是權利的除斥期間，應適用中止、中斷和延長，所以D選項的約定無效

10．甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將所有的船舶“大東方1號”賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時結清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機關登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。下列關于本案的處理方式正確的有：()A．乙有權要求甲履行交船義務

B．乙有權要求甲返還首期船款并承擔違約責任

C．乙有權要求丙交還船舶

D．丙有權拒絕乙請求交付船舶的主張 救財產的20％支付了救助報酬，即120萬元，問按法律規定，乙最多能得到的救助款項為：()正確答案:BD 解題思路：《海商法》第9條規定，船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人船舶所有權的轉讓，應當簽訂書面合同從題目中可知，丙為善意第三人，且船舶已經辦理了登記，產生了對抗第三人的效力故乙不能再要求甲履行交船義務，因為甲已經交付不能，但可以返還首期船款和承擔違約責任乙也不能要求丙交還船舶，因為丙是善意的第三人，其經過合法途徑取得了船舶的所有權本題當選答案為BD

甲所有的油船在海上發生了事故，救助公司乙應甲的要求進行救助，但對救助報酬未約定。經過救助，乙公司支出救助費用為50萬元。請回答下列情形下的問題：

11．如果沒有獲救財產，但保護了環境的情形下：()A．則乙仍能獲得救助款項

B．堅持“無效果、無報酬”的原則，乙不能獲得救助款項

C．乙可以向船舶所有人請求支付救助款項

D．乙只能向所在海域所在地的政府要求支付救助款項

12．有船員若干被救，對此能否請求救助報酬?()A．不能請求報酬，因為救人是人道主義的行為，是每個人應有的道義責任 B．對海上人命的救助不適用海難救助的相關法律制度

C．如果在救助海上財產的同時也救助了人們，人命救助者也有權從財產救助者應得的報酬中分享一定的份額 D．可以和財產一樣請求相應的救助報酬

13．如果獲救財產為600萬元，也保護了環境。按后來達成的協議，按獲A．50萬元 B．55萬元 C．60萬元 D．65萬元 正確答案:11．AC；12．ABC；13．D 解題思路：乙能夠得到救助報酬；可以向船舶所有人甲請求支付《海商法》第179條、第182條

14．2009年4月，我國A公司與日本B公司簽訂了一份進口9000米電纜合同。合同約定，A公司投保海上貨物運輸險，B公司租船運輸，B公司須提供9月28日的提單。

9月25日，A公司向C保險公司按高于所購電纜總額10％投保。9月26日，承運船舶“東方”輪抵日本神戶港裝貨，由于收到臺風預報，“東方”輪停止裝貨移至錨地避風。30日重新開始準備裝船，卻發現已裝上船的9軸電纜外包裝嚴重受損。船長經外觀檢驗證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充分的繩索斷裂所致，遂末加處理，繼續將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長簽發了以D公司為抬頭，日期為2010年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標名船舶的所有人或光船租船人之間的合同，由于代表船長簽發提單的班輪公司、公司或代理并非該合同中之本人。”

10月10日，“東方”輪抵達大連港，經檢驗機關檢驗有10軸電纜受損。C公司應A公司的請求，向A公司賠付70萬美元，取得代位求償權。后經查明，“東方”輪系E公司所有，由F公司經營，期租給D公司，E公司與D公司的租船合同中約定，船長由E公司聘用，船長有權授權租船人及代理人簽發提單。

2011年4月，A．、C公司以D．、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。根據上述案情，回答下列問題：

(1)D公司所簽發的提單屬什么性質。(2)在本案中，誰是承運人，請說明理由。

(3)A、C公司能否共同提起訴訟。(4)責任人對起訴方承擔何種責任，請說明理由。

(1)屬于倒簽提單的行為。

(2)E公司是承運人，因為雖然D公司簽發的是本公司的格式提單，但在提單中已經表明其代理人的身份；而且，在E和D的租船合同中，明確船長可授權D公司簽發提單。(3)不能。

(4)如果C公司因倒簽提單提起侵權訴訟，應當以E、F公司為訴訟主體。同時，C公司可要求E公司承擔貨物損害的違約責任，因為其簽發的是清潔提單。如果C因倒簽提單及貨物損壞提起違約訴訟，應當以E公司為訴訟主體。因為A、E是提單合同關系的主體，而C又代位A。

在船舶所有權的登記上未經登記不發生法律效力的規定與未經登記不能對抗第三人的規定有何區別？船舶作為大型動產，轉移所有權應進行登記，如果不進行登記就不發生所有權移轉的效果；但未經登記，不得對抗第三人的說法意思是在不進行登記的條件下，仍可進行物權處分，但是當第三人有充分的證據證明主張其物權時，交易人的無權將得不到保障，不能對抗第三人的權利要求。試比較《海牙規則》、《維斯比規則》和《漢堡規則》在承運人的責任基礎、責任期間、免責等方面的不同規定。

一、承運人的責任基礎不同

《海牙規則》由于在當時的歷史背景下，船東的強大勢力和航運技術條件的限制決定了《海牙規則》對承運人的要求不會十分嚴格，因此《海牙規則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。《維斯比規則》對這點沒加任何修訂。《漢堡規則》則將其改為了

“推定的完全過失原則”。

所謂“過失原則”是指有過失即負責，無過失即不負責，一般國家的民法多采用這一原則為基礎。《海牙規則》總的規定也是要求承運人對自己的過失承擔責任，但同時又規定“船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責（也是《海牙規則》遭非議最多的條款），即有過失也無須負責，因此，《海牙規則》被認為采用的是不完全過失原則。比起過失原則，這種責任制度雖然對承運人網開一面，但在當時的歷史條件下還是有著明顯的進步意義的。

《漢堡規則》的立場則嚴格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責，而且規定舉證責任也要由承運人承擔，即第五條規定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任??。”這樣承運人的責任大大加重了。

二、承運人的最高責任賠償限額不同

從《海牙規則》到《漢堡規則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。

三、對貨物的定義不同

《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。這樣，如果當事各方沒有事先約定，那么對同一航運公司所經營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現有的適用《海牙規則》，有的不能適用《海牙規則》的奇怪現象。《漢堡規則》則避免了這一缺憾。它不僅規定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規定①被告所在地；②提單簽發地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。

五、承運人的責任期間不同

《海牙規則》規定承運人的責任期間是“??自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間??”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

六、訴訟時效不同

《海牙規則》的訴訟時效為一年。一年后“??在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任??”。一年時間對遠洋運輸的當事人，特別是對要經過復雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償的保險人來講，無疑過短。《維斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“??一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟??”，但時間必須在三個月以內。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。到《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。

七、對承運人延遲交貨責任的規定不同

由于歷史條件的限制，《海牙??維斯比規則》對延遲交貨未作任何規

定。《漢堡規則》則在第二條規定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

公正我國現行的海事、海商案件是依照《民事訴訟法》為基礎審理的，但《民事訴訟法》并不能完全保障具有特殊專業性和較強國際性的《海商法》的有效實施。而《海事訴訟特別程序法》又不具有獨立的程序法地位。進行程序法的體制改革，制定獨立的海事訴訟法，是實現海事司法公正的重要條件。

于程序法和實體法不配套,給海事審判帶來了困難。雖然此后最高人民法院先后作出了《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定(試行)》和《關于涉外海事訴訟管轄的具體規定》等司法解釋,在及時解決審理海事海商案件中遇到的具體適用法律問題和保證海事審判工作正常進行方面發揮了作用,但毋庸置疑,盡快制定一部海事訴訟特別程序法,使海事訴訟在程序方面有法可依,仍勢在必行。

第二篇：海商法論文

試論海商法的調整對象

班級：報關091304姓名：張艷文學好：094104130446 摘 要: 我國是世界十大航運國之一，遠洋運輸在我國對外貿易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中華人民共和國海商法》，是近年來我國所頒布的法律中與國際慣例和國際通行做法接軌最多的法律之一。明確海商法的調整對象，有利于加強對海商法的研究。本文論述了海商法的四方面調整對象：海上企業組織、海上商業運輸、海上損害賠償和船舶擔保法。

關鍵詞 海商法 船舶 運輸 提單

海商法一詞包括了兩層含義，一是指作為法律的海商法，如《中華人民共和國海商法》，《英國海上貨物運輸法》等等；二是指海商法學科，即以海商法為主要研究對象的古老的法律學科，一般又稱為海商法學。海商法一詞在大陸法系國家稱為Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系國家稱為Shipping Law。從詞源上考查，海商法一詞是與“海”和“商”有關的法律，是有關海洋商業的法律。海商法的調整對象各國學者認識不一，各國的立法實踐也多有相異之處，這除了與法律傳統、文化習俗、航運習慣等有關之外，還與一個國家的地理位置、外貿地位等有關。我國海商法體系是以《中華人民共和國海商法》為核心，以《中華人民共和國對外國籍船舶管理規則》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海上環境保護法》、《北京理算規則》、《中國海事仲裁委員會仲裁規則》等以及中國參加的有關海上運輸方面的國際條約為內容構成的，并以眾所周知的航運習慣為必要補充。《中華人民共和國海商法》第一條規定：“為了調整海上運輸關系，船舶關系，維護當事人各方的合法權益，促進海上運輸和經濟貿易的發展，制定本法。”由此可見，我國海商法律的調整對象是海上運輸中發生的以及與船舶有關的各種關系，包括調整平等主體之間的橫向的海商、海事關系和調整非平等主體之間的縱向的海商、海事及船舶行政管理關系。

一、海商法調整對象之一：海上企業組織

海上企業組織是從事海上商業運輸和海上生產活動的主體。海上企業組織可以是法人、非法人的單位和自然人，在現代海上運輸實踐中，海上企業組織多以法人的形式出現，非法人的單位和自然人則較為少見。海商法對海上企業組織的調整主要是關于船舶所有人、船舶輔助人員以及船舶本身的規定。

船舶所有人是指對船舶本身享有占有、使用、收益和處分權利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物權人，享有充分的和全面的船舶所有權，除可以對船舶進行占有、使用和收益之外，還可以對船舶進行處分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人兩類，他們分別依據民法上的共同共有制度和按份共有制度對船舶行使所有權。船舶所有人是海上運輸活動中享受權利和承擔義務的主體，海上運輸活動和海上生產活動都是圍

繞船舶所有人而展開和進行的，在某種意義上可以說，海商法就是關于船舶所有人權利和義務的法律。

二、海商法調整對象之二：海上商業運輸

海上商業運輸主要是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，除此之外還包括海上拖航運輸。海上貨物運輸是海商法調整的主要對象之一，又有兩種運輸方式，即提單運輸(又稱為班輪運輸、定期船運輸、件雜貨運輸或零擔運輸)和租船運輸(又稱為不定期船運輸)。提單運輸是指承運人承攬運輸件雜貨而應托運人要求簽發提單并收取運費的運輸，此時的運輸合同是通過提單表現的，提單具有海上貨物運輸合同的證明、承運人收受貨物或將貨物裝船的收據、承運人憑以在目的港交付貨物的物權憑證等三大法律功能。海上租船運輸有四種方式，即航次租船運輸、期租船運輸、光船租船運輸和租購船舶運輸。租船運輸沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是隨貨源情況決定船期和航線。海上租船運輸一般運送的是大批的、整船整艙的貨物，每一個租船合同的條款通常是互不相同的，其租金是以載貨量的大小或時間的長短來計算，租船合同本身就是運輸合同而不是合同的證明。海上租船運輸是海上貨物運輸的一種重要方式，大宗貨物的運輸多采用這種方式。《中華人民共和國海商法》專設一章，即第六章“船舶租用合同”，專門對海上租船運輸予以法律調整。海商法對海上商業運輸方面的規定主要是關于合同雙方的權利、義務、責任等的原則性規定，除關于承運人的最低責任方面的規定，如提供適航船舶的責任，管貨的責任等是強制性的規定之外，其他方面的規定都是非強制性的，當事人可以根據“契約自由”原則，經雙方協商后予以變更。

三、海商法調整對象之三：海上損害賠償

海商法關于海上損害賠償的規定又被稱為海事法，主要是對船舶碰撞、海上救助、共同海損、海上保險、海上油污、海事索賠責任限制等問題的規定。在這部分內容中，除船舶碰撞是強制性規范之外，其他內容都是非強制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船與海船或海船與內河船發生接觸，致使有關船舶或船上人身、財產遭受損害的行為。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞責任的確定以及如何處理碰撞所造成的船舶、人身、貨物及有關財產的損害賠償問題。

海上救助又叫海難救助，是指由外來力量在任何水域對遭遇海難的船舶、貨物和人命的全部或部分進行的援救。海上救助是以維護航行安全、增進貿易航海方便和利益為目的，以承認救助人的救助報酬請求權為手段來促進安全航行的實現。海上救助通常采取“無效果、無報酬(No Cure，No pay)”的形式進行，經雙方當事人協商，也可以采取其他的救助形式。在現代海上運輸中，對遇難油輪的救助通常采取“無效果、有一定報酬”的救助形式，以防止和減少海上油污事件的發生。

共同海損是指在海上運輸中，船舶和貨物遭受共同危險時，為了船貨共同安全的需要，有意和合理地采取措施而產生的特殊犧牲和特殊費用。共同海損的犧牲和費用應由受益的船、貨及運費方分攤。

海上保險是指保險人在被保險人從事海上運輸發生損失時，按照約定的承保范圍和險別負責賠償的損害保險制度。海上保險有船舶保險、運費保險、貨物保險、期得利益保險、船舶碰撞責任保險、再保險等。海上保險應貫徹賠償原則、可保利益原則、絕對誠信原則和近因原則等保險制度的基本原則。

四、海商法調整對象之四：船舶擔保法

船舶擔保法是指關于海上運輸和與其有關的行為所產生特定的當事人之間的特殊債權債務關系的法律，包括船舶優先權和船舶抵押權兩方面的內容。

船舶優先權是指海事請求人根據法律的規定向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利。一般來說，以下各項海事請求具有船舶優先權：(1)船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；(2)在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；(3)船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求；(4)海難救助的救助款項的給付請求；（5）船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。

參考文獻:

【1】郭萍.航運業務與海商法.大連：大連海事大學出版社，2003.【2】司玉涿等.海商法.北京：中國人民大學出版社，2008.【3】邢海寶.海商法教程.北京:中國人民大學出版社,2009.

第三篇：海商法學習心得 - 副本

海商法學習心得

時間過得真快哈，考研結束都已經五個月了，在經過了緊張等待考試成績和準備復試的過程后，自己終于是拿到了海商法的錄取通知書啦。怎么說呢，對于這樣一個自己期待已久的結果，不能說沒有欣喜和興奮，只能說是因為經歷了這一兩年的種種后而變得更加理性一些吧。別的也就不在此多說什么了，直接切入主題吧。我希望將自己在考研過程中的一些心得體會和大家做一個分享和交流，希望對有緣之人可以有所幫助。

先說說自己為什么會選海商法吧，其實我本來是國貿系的，第一次考研也就是08年的時候并沒有選擇這個專業，當時覺得自己本專業會更好考一些，只要把數學一門學好就差不多了，再加上自己是男生，對于純靠記憶的法律沒有多大了解，雖然知道海商法這個專業很好，但還是沒有勇氣去考。結果自然不用說啦，自己為數學付出了很多，可最后的分數卻很一般，再加上08年“變態”的專業課試卷，自己毫無疑問的落榜了。那段時間的感受就不多說了，總之在和老師、學長還有家人的溝通之后，我下定了決心去考海商法，因為在我看來這個專業可能跟航運的聯系更加緊密一些，你能夠通過復習專業課對整個航運所涉及到的規則、慣例還有術語有一個更加全面和細致的了解，而不僅僅局限于以往上課時聽到的只言片語。當然啦，還有很多別的因素，我就不多說啦。

下面說說我的復習過程吧，我是去年的7月初正式開始看專業書的，在7月初結束了實習后就回家看書了。噢，先說說復習前你要準備哪些專業課資料吧，我當時手上有民法的那本教材――《民法學》，王利明編寫的，還有《海商法》――於世成編寫的，我還有一本司玉琢編寫的《海商法》，別的還有民法和海商法的歷年真題和答案，其他的就是一些瑣碎的公約和筆記了。這些資料基本都是我的朋友考完后給我的，我沒有去買什么別的資料，所以你在復習專業課的時候，能有那兩本指定的教材再加上歷年的真題及答案就基本夠用了。

暑假我在家復習還是比較懶散的，每天基本也就看4、5個小時吧，基本都是在看民法，我那時候大概每天看30頁民法書，用一個月基本能看完。別的一年個小時就背背英語單詞、看看海商法。到了八月份奧運會開始了看的就更少了。所以，你能保證在開學前把兩本指定的教材認真的看一邊就可以了。噢，我本人認為司玉琢寫的那本《海商法》要比於世成那本書更加系統和嚴謹一些。我當時是把司玉琢的那本書仔細看了一遍，之后再看於世成的那本就十分輕松了。

接下來到開學以后就要開始真正的認真復習了，我僅把自己當時每天的作息時間給大家做個參照吧。5：50起床、6：10－6：35跑步、7：00－8：00背民法或海商法的定義概念、8：00－8：30背英語單詞或朗讀作文、翻譯，8：30－9：00小憩一會兒，9：00－11：30看專業書，11：30－13：20午飯和午休，13：40－15：40做英語閱讀或其他練習，15：40—17：00看專業課或政治，17：00－19：00晚飯和休息，19：00－21：00看專業課，21：00－22：00聽英語之夜廣播，22：10－22：20做運動，22：30—11：30聽廣播睡覺。

這樣算下來大概每天可以看九到十個小時的書，我那時候周三的下午會打球，周末有一天半左右的時間放松一下，所以這樣的話，一個星期能看夠50小時的書就已經不錯了。我從9月底開始在學校復習一直到1月20號考試，大概有四個多月的時間吧，再加上暑假的一個多月，至少復習考研的話，有半年左右的時間會比較合適一些。當然啦，前提條件是你的英語不至于太差哈，有個六級的水平就應該夠用啦。噢，還有就是關于報班的問題，我當時是十一的時候報了一個英語的強化班，主要是怕十一出去玩才報的，每天6個小時上七天，可以算是一種強化訓練吧，政治還是有必要報的，你可以報一下基礎班、強化班或沖刺班，因為政治你自己復習是沒有方向的，報班的話只要把輔導班的資料都認真的做一遍就可以啦。（我當時報的都是恩波的班哈，可能我喜歡從一而終吧）

9月到10月這兩個月還是以反復看專業課書籍和背誦英語單詞做英語閱讀為主，從11月開始后就可以開始正式的背誦民法和海商法的定義概念了，還有政治也可以開始記憶一些概念了，噢，在這期間要開始按照正式的考試時間來做各科的真題了，一定要按照3個小時來要求自己，之后就是根據答案來找出自己錯誤的原因，背誦真題。12月也基本是這樣，英語真題最好能做個三遍吧，買

兩三本真題書反復操練，政治也是這樣，后面的簡答題自己一定要動手寫一寫，這樣才可以鞏固知識點，提高速度。最后的半個月就是查漏補缺了，根據真題和自己整理的筆記不斷鞏固記憶、加深理解。

其他的一些考試注意事項、考場注意事項還有其他一些注意事項都可以在網上找到我就不多說啦。羅唆了這么多，其實沒有別的意思，只是希望有志于考研的你不用像我一樣在考研的路上因為信息的不對稱和缺少別人真正的點撥而浪費寶貴的時光。你可以對我前面所說得考研經驗存有疑惑，但我會用自己的真心來為我所寫下的每一個字負責。希望選擇考研的你會真正體悟到考研帶給你的轉變和感動。祝有緣的你好運啦。

PS：我把海商法歷年真題和答案、自己整理的民法和海商法筆記、自己總結的大小作文模版、還有其他一些信息的電子版文檔放上去，大家都可以免費下載（民法的真題和答案我沒有電子版的，不好意思，你們可以去問考過的同學復印一下，這些資料基本就足夠用了，關鍵是真題和民法、商法筆記，把它們都背會的話專業課考到110多是沒有問題的，其他資料就沒有必要涉獵啦）

第四篇：海商法期末復習

海商法期末復習

一、重要概念

1、提單。是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

2、航次租船合同。是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。

3、船舶優先權。是指海事請求人依照海商法規定的特定事由，向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利。

4、共同海損（general average)。是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由受益各方按照比例分攤的法律制度。

5、滯期費。是指非由于出租人應負責的原因，承租人因未能在規定的裝卸期限內完成貨物裝卸作業，對因此產生的船舶延誤而向出租人支付的款項。

6、定期租賃合同。是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

7、船舶。作為船舶物權客體的船舶，取決于我國《海商法》的規定，是指海船和其他海上移動裝臵，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

8、船舶責任限制。是指在發生重大海損事故時，作為責任人的船舶所有人、經營人和承租人等，可根據法律的規定，將自己的賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。

9、海難救助。是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運費的全部或部分，由外來力量對其進行救助的行為，而不論這種行為發生在任何水域。

10、船舶抵押權。是指抵押權人對于抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，并從賣得的價款中優先受償的權利。二、一般問題

1、承運人的主要義務。

我國《海商法》關于承運人義務的規定，遵循了以《海牙-維斯比規則》為基礎，適當吸收《漢堡規則》中比較合理成熟的內容和原則。主要義務有：（1）謹慎處理使船舶適航。承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。（2）妥善和謹慎地管理貨物。承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。（3）船舶不進行不合理繞航。承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。（4）在約定的時間內和卸貨港交付貨物。貨物未能在明確約定的卸貨港交付的，為延遲交付。

2、海難救助的構成要件。

有以下成立要件：（1）被救物必須為法律所承認。被救的標的是物，不包括對人的救助；救助標的是為法律所承認的。（2）被救物處于危險之中。危險必須發生在海上或與海相通的可航水域，危險必須是真實存在或不可避免。（3）救助行為是自愿的行為。救助方或被救助方在發生救助法律關系時，其作為或不作為完全處于自愿。

3、托運人的主要義務。

有以下主要義務：（1）提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物。托運人托運的貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝運時所提供的貨物的品名、標志、包數或件數、重量或者體積的正確性。（2）及時辦理貨物運輸手續。托運人應當及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需要的各項手續，并將已辦理各項手續的單證送交承運人。（3）妥善托運危險貨物。托運人對其托運的危險貨物，應當按照有關海上危險貨物運輸的規定包裝、標志，并將其正式名稱和性質以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人。（4）支付運費及其他費用。托運人應當按照約定向承運人支付運費以及虧艙費、滯期費、共同海損分擔費、承運人為貨物墊付的必要費用和其他應當由其支付的費用。

4、海商法的特點。

從比較法的角度分析，海商法與其他部門法相比，其突出特點有以下方面：（1）涉外性。調整關系大多是涉外關系，法的形式上包括國際條約、國際慣例，效力范圍及于各種涉外船舶。（2）技術性。海商法是關于海上運輸和船舶的法律規范，具有較強的技術性和專業性，涉及船舶、船員、航海、貨物運輸和管理等專業和技術。（3）特殊性。海上運輸及其他海上業務活動具有明顯的特殊風險，針對這種特殊風險為了鼓勵航運的發展，形成了一系列特殊的法律制度。

5、船舶碰撞的歸責原則。

船舶碰撞的歸責原則與一般民事侵權的規則一樣，采取的是過錯歸責原則。具體主要有以下判斷標準：（1)合理的技術與謹慎原則。這一標準是船舶侵權責任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在過錯的基礎性標準，要求船員作為一名合格船員在管理船舶中已盡合理謹慎和技能，要求船舶所有人依法使船舶適航并在每一個航次中保持安全狀態。（2）最后機會原則。兩船相撞，如果雙方都有疏忽，都要對碰撞負責，除非后來有疏忽的船舶知道或者應當知道前者有疏忽，并有充裕的時間避免而沒有避免，則該方應單方承擔賠償責任。（3）雙方疏忽等效原則。碰撞雙方都有疏忽，且此種疏忽一直持續到碰撞時刻，此時各自承擔50%的責任。（4）法律推定過失原則。如一船違反法定航行規則，除非該船能證明在當時條件下背離航行規則是有必要的或不可能導致船舶碰撞，否則法律便推定違反航行規則的船舶有造成碰撞損害的過失。

6、海難救助的主要類型。

主要有以下類型：（1）純救助。純救助是指船舶遇難后，未曾請求外來援救，救助方自行救助的行為。如果救助獲得成功，救助方有權獲得救助報酬。（2）合同救助。合同救助是指以“無效果，無報酬”為原則的救助協議進行救助的一種形式，是當今海難救助應用最普遍的形式。（3）雇傭救助。又稱實際費用救助，這種救助以救助方所使用的人力和設備按時計付報酬，救助指揮權歸遇險方，因而現代海商法將其視為海上服務。

7、承運人的主要權利。

主要有以下權利：（1）運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權。運費是承運人完成貨物運輸而對托運人或收貨人有權請求的報酬。（2）貨物留臵權。當托運人或者收貨人不支付運費、虧艙費、滯期費、共同海損分擔費和其他應付的費用時，承運人有權依法對其合法占有的貨物合理限度地留臵。（3）承運人的免責。在承運人責任期間，貨物發生的滅失或者損壞符合法定原因時，承運人不負賠償責任。（4）承運人賠償責任限制。指承運人對不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞、貨物延遲交付所造成的其他經濟損失，賠償責任在數額上限制在一定的范圍。（5）非合同之索賠、承運人的受雇人或者代理人的法律地位。

三、更多掌握

1、船舶適航義務。

《海商法》第47條規定了船舶適航義務：“承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。”

船舶適航含義。船舶適航是指船舶的一種狀態，意味著船舶抵御風險的能力，有關義和狹義之分。狹義的船舶適航，是指船舶的船體、船機在設計、結構、性能和狀態等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現的或者能合理預見的風險。廣義的船舶適航中，船舶還應滿足下述兩項要求：第一，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品；第二，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。

船舶適航標準。《海商法》第47條規定，承運人應當謹慎處理使船舶適航。它要求承運人作為具有法律規定的或者通常要求的知識，并謹慎行事的船舶所有人，采取在約定的航線和期間安全運輸約定貨物所合理要求的措施。此處的謹慎處理意味著沒有過錯，承運人使船舶適航的義務是相對的，而不負有使船舶絕對適航的義務。

船舶適航時間。《海商法》第47條規定，承運人謹慎處理使船舶適航的時間為“船舶開船前和開航當時”，即航次開始之前和開始當時。所謂航次，指合同航次或者提單航次，即從裝貨港到卸貨港的整個航程。

船舶適航舉證。因船舶不適航造成的貨物滅失或者損壞，貨方因此向承運人提出索賠時，承運人欲行免責，應提供充分、確實的證據，證明其在船舶開航之前和開航當時已盡謹慎處理義務，以及貨物的滅失或損壞系法律規定的經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷所致。

2、提單的法律性質。

《海商法》第71條規定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。”提單既是重要的國際海上貨物運輸單證，又是重要的國際貨物貿易單證。提單是托運人按事先與承運人達成的國際海上貨物運輸合同，將貨物交給承運人或者由承運人裝至船上后，應托運人要求，由承運人、船長或者承運人的代理人簽發。提單具有以下法律性質（法律功能）：（1）提單是承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明，是確定承運人和托運人權利義務的依據。但是，提單只是國際海上貨物運輸合同的證明，而不是合同本身。提單不僅證明在承運人與托運人之間存在合同，更為重要的是，它是承運人與托運人之間達成的合同，內容的證明，表現為提單上的內容，除承運人與托運人事先另有相反約定或者托運人證明該內容不是其真實的意思表示外，屬于承運人與托運人之間達成的合同的內容。（2）提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明。承運人、船長或者承運人的代理人向托運人簽發提單，表明承運人已接收提單上所記載的貨物或者將該貨物裝于提單上載明的船舶。當提單轉移至善意第三人時，在其與承運人之間，除提單上訂有有效的“不知條款”或者承運人或代其簽發提單的人知道提單記載的貨物情況與實際接受或裝船的貨物情況不符并作批注外，提單成為成為按其上記載的內容收到貨物的絕對證據。（3）提單是承運人保證據以交付貨物的憑證。承運人在卸貨港應當將貨物交付給憑提單有權提貨并請求提單的人，即請求提貨的收貨人，并收回提單。承運人不憑提單而交付貨物，不論是否憑副本提單加保函交付貨物，即構成實踐中通常拿過所說的“無單放貨”，應對提單持有人承擔賠償責任。

3、公共承運人的免責。

公共承運人（common carrier），向公眾或社會提供海上運輸服務，與托運人簽訂海上運輸合同，并據以取得報酬的承運人。一般指按船期表經營的班輪運輸承運人，也包括按固定航線經營的海運承運人，或者不定線的定期面向社會公告船期、承攬件雜貸的海運承運人。他們面向社會、公眾、不以租用船舶方式交給個別承租人營運或裝船，并以簽發由承運人印制的提單作為國際海運合同的證明、收到貨物的收據和憑以在目的港交付貨物的憑證。為了保護公眾利益，各國都制訂國內法或者適用對該國生效的國際公約制約此種公共運輸。

根據《海商法》第51條的規定，在承運人責任期間，貨物發生的滅失或者損壞是由于下列12項原因之一造成時，承運人不負賠償責任。具體為：（1）船長、船員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（2）火災，但是由于承運人本人的過失造成的除外；（3）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（4）戰爭或者武裝沖突；（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（6）罷工、停工或者勞動受到限制；（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人行為；（9）貨物的自然特性或者固有缺陷；（10）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（11)經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

第五篇：2010年海商法復試心得體會

海商法復試心得體會

(2010-03-14 11:03:37)轉載 標簽：

雜談

時間過得真快啊，轉眼10年考研的硝煙已快散去，不管大家是否取得了較為理想的成績，接下來要面臨的就是復試、工作亦或是為了那個目標而再度起航。或許大家的方向都不盡相同吧，我還是祝福大家好運、平順。閑話不多說了，還是說說我們學校復試的情況吧，希望能給大家一個大體的感受。

復試的時間一般都是4月中下旬，因此基本上大家在知道考研成績后有一個月左右的時間去準備。我們學校的復試想必大家也略有耳聞，基本上是不刷人的（我們這屆190多人復試，刷掉了5、6個），不過，怎么說呢，態度決定一切吧，大家為了考試已經努力了幾個月了，這段時間是可以稍微放松一下了，不過我個人認為還是可以每天抽出4、5個小時去準備一下復試，一方面是可以較為從容的面對復試中的筆試和面試，另一方面是可以鞏固一下航運知識和練習一下口語，因此我還是建議大家可以花些時間在復試上面。

下面講講復試的基本流程和準備步驟吧：

復試分為筆試和面試兩項，一般都是分兩天進行，第一天用一個半小時左右進行筆試，第二天用全天進行面試。筆試基本是按照《遠洋運輸業務》這本書中章節進行命題的，08、09年都是出了15道簡答題，大部分題目在書中是能找到答案的，有些題目則是你沒有見過的，大家也不用擔心，把這本書好好看一遍，做下筆記，把會做的題目做出來就可以了。考試是閉卷的，所以還是要認真一些。

第二天是面試，面試的分組名單在面試開始前才會貼在面試的教室門口，因此大家在那天早上才能知道自己的面試分組和面試老師。面試一般有三個老師，中間坐的當然是院長教授這樣的“老大”，邊上還有一個較年輕的老師和一個書記員。我當時面試的老師是姚洪秀和章博老師，他們都很和氣和友善的，不會讓你緊張，不過聽同學說有的老師可能會問一些比較難回答的問題。

面試一般進行10分鐘，首先是讓你用英文報出自己的學校、專業、還有初試成績，有的老師可能還會讓你做下自我介紹，當時章博就問了一下我的興趣愛好；接下來就會向你提問一個有關航運的專業問題（這個問題一般都能在那本《中華人民共和國海商法》中的第四章海上貨物運輸合同中找到，所以你一定要去買一本中英文對照的版本，重點是看第四章，如果你時間充分的話還是全部瀏覽一遍，那幾個較為重要的定義概念一定要背誦出來），比如承運人的定義、適航的條件、如何運送甲板貨、提單的定義等等。我們這組老師是很好的，大概就問了5、6個問題吧，一組一般是30個人，我當時在中間，你問問前面面過的同學就知道那幾個問題是什么了，自己稍微準備一下。最后就是讓你翻譯一段類似法條之類的英文句子，你讀一句英文，再翻譯出中文意思，大概就5、6句話吧。這個文章你肯定是沒見過的，你只要聲音清楚，基本意思翻譯出來就可以了，老師也會提醒你的。

面試基本就這三個步驟吧，基本10分鐘以內吧，呵呵，當然啦，你對老師還是要很禮貌的，進門跟每個老師打下招呼，面完后謝謝老師。

筆試和面試好像是40％：60％，因此面試還是最重要的，還有很多一般的細節我就不多說了，大家去網上看看面試技巧這類的文章就可以了哈，我把自己復試準備的資料也放在這個博客上，大家可以參考一下，最后祝大家復試順利，我們開學本部見了哈！