第一篇：荊門市核心城區交通整治規劃

荊門市核心城區綜合交通整治規劃

一、項目概述

綜合交通規劃是城市交通建設決策的基礎依據，也是交通可持續發展的重要技術支撐。協調交通與城市的關系，落實城市交通發展戰略，確定城市交通發展目標，整合交通系統資源，制定交通發展方案，是城市綜合交通規劃的根本任務。荊門市核心城區作為荊門市的政治，文化商業中心，城市建設非常活躍，城市化進程有力地推動了社會經濟的快速發展。伴隨這一發展進程，區域交通問題開始日益顯現和突出。本次核心城區的規劃范圍是由五條城市主干路形成的閉合區域，規劃范圍和界限：北至象山一路，南抵天鵝路，西至象山大道，東至白云道及長寧大道，整個核心城區環線（以下簡稱內環線）全長9公里，總面積3平方公里。我們會同武漢市的相關交通專家對核心城區的主要道路及路口進行了實地交通調查，專家對核心城區的道路交通改造方案提出了許多寶貴意見。在綜合了專家組的意見及我們對整個核心城區的交通調查，我們完成了本次核心城區的交通整治規劃。

向四車道，現有大小路口24個，除一個路口設置平交環島外，其余路口均采用燈控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全線建有人行天橋一座，規劃在向東橋及文化宮環島處設置兩處地下人行通道。

我們選取了核心城區象山大道海慧路路交叉路口進行了詳細的交通調查，調查結果顯示：象山大道（海慧路）路口處的高峰小時流量在2664量輛，海慧路（象山大道）路口處高峰小時流量1670輛。按照《城市道路交通規劃設計規范》規定：一條設計車速50KM/h的車道通行能力能達到1690輛/每小時，象山大道為雙向四車道主干路，其設計交通通行能力在6760輛，遠大于目前該路段的高峰小時流量。因此象山大道核心城區段的路段交通流量還未處于飽和狀態，擁擠地段的交通矛盾突出主要是由于交通管理的不足及路口的通行能力較差導致的。

2、核心城區內環線的交通功能定位

我們在大量現狀調查的基礎上，運用現代交通理論，得出以下結論

⑴核心城區內環線是中心城區內網主骨架的重要組成部分，整個內環線的暢通，是荊

門市中心城區的交通流通暢的保證。⑵內環線是中心城區重要的景觀性道路。

⑶主干路車速應達到50KM/H，次干路車速應達到40/H。

二、核心城區的交通現狀和功能定位

1、核心城區的交通現狀

核心城區的內環線是荊門市中心城區內貫通性較好、相對快速的城市環路，在整個城區路網格局中發揮著以聯系城區各片區間交通為主、以承擔南北交通為輔的交通功能。整個內環線全線除白云大道為雙向六車道的主干路外，其余主干路車行道均為雙

三、核心城區交通綜合整治指導思想

整治思路

項的交通組織設計，交通管理部門應完善交叉口處的信號燈控制，使其相位相序及配時參數布置符合路口的交通需求。

問題二：交通管理的硬件設施和軟件措施急待加強

通過對核心城區的交通調查，不難發現，在城市的幾條主要干道上（白云大道、象山

綜合整治思路加強交管環境整治公交改善設施建設大道、長寧大道等），各種常見交通違章行為屢見不鮮，違章停車，主干路兩側的單位出入口車輛隨意左轉及調頭的現象時有發生。

對策二：為了保證整個內環線的暢通，應加大交通管理的投入，加強交通組織力度，規范標志標線清理違章占道優化交管政策路面改造調整斷面路口改造調整公交線路設立公交專用道合理布局公交站點人行地道隔離欄桿提升交通管理水平，同時在道路交通配套設施上也應加大投入，例如，在白云大道，象山大道等路段可增設中央隔離欄，從根本上解決車輛隨處調頭及左轉的違章行為。問題三：路口的交通組織效率低下

在整個核心區內的路口調查中，我們發現核心區內的路口多為燈控平交路口，有些主干路與次干路交匯處甚至未設置任何交通信號管制方式，如白云大道與塔影路交叉口處，白云大道與天鵝路、雨霖路交叉口處，在這些路口，車輛行駛未能得到明確的交

四、存在的問題及對策

問題一：路口、路段通行能力不足

我們在核心城區多個路口和路段發現，絕大多數的道路交叉口車道布置存在明顯不足，較多路口的燈控信號設置存在問題，在許多支路及次干路路口處的標識標線不夠明確導致車輛在進入這些路口后未能按正常的車道行駛。

對策一：根據車輛流量適當調整路口處的車道布置，對布置不合理的交叉口處進行專

通指示，導致這些路口交通混亂，左轉車輛和直行車輛交通矛盾突出。

對策三：上述情況的這些路口可以考慮個別路口采用右進右出的交通組織方式，并在主干路上設置相應的調頭車道，可采取燈控的方式實施，以減小這些路口對城市主干路的影響。

問題四：部分地段的行人過街流量大，“橫堵直”現象嚴重

通過現場調查我們發現核心區內以下幾處的行人過街流量較大，①中天街與白云大道 2

交匯處。②文化宮環島處。③象山大道與工商街交匯處。尤其是文化宮環島處及象山大道與工商街交匯處，未設置專門的行人過街信號燈及過街設施，行人過街行為較為隨意，對主干路的車輛通行產生較大的負面影響。

對策四：針對類似路口，應進行詳細的交通組織設計，必要時應設置人行過街設施。問題五：公交線路重復系數高 公汽停靠站點設置不合理

我們對白云大道及象山大道的公汽停靠站進行了調查，發現同方向上相臨兩個停靠站的距離在300米～400米之間，遠小于城市公汽停靠站的規范規定距離500～600米。公汽停靠站的減速段長度和加速段長度過小，過密的站點及設置不規范的停靠站致使公交車輛在駛入或駛離停靠站時對正常行駛的車流產生較大的負面影響。對策五：合理調整、壓縮公交線路，設置規范的港灣式公汽停靠站，按照規范規定調整公汽停靠站的站點間距。

問題六：核心城區停車位較少，導致部分車輛亂停亂靠

對策六：完善現有道路的標志標線，在合適的路段增設路邊停車帶。

⑵擴容—通過增加部分路段及路口的車道數，可考慮將象山大道（象山一路～天鵝路

段）的兩側綠化帶拆除，設置公交專用道，合理渠化路口，提高路段整體通行能力。在核心城區內部有條件拓寬的路口（如象山一路與長寧大道交叉口處），可采取增設進口道的方式進行改造，提高路口的通行能力。

⑶增效—通過建設人行過街通道，解決“橫堵直”問題，提高車速和行人安全；通過

強化交通管理，提高交通服務水平，提高交通運行效率。

2、整治工程

本次規劃就核心城區內三條主要干道的的現狀問題及整治方案做詳細說明，同時我們對象山大道（海慧路口）及白云大道（中天街路口）的兩個路口進行了詳細的交通調查和交通組織方案設計，其余情況類似路口可參照規劃。⑴、白云大道

白云大道作為核心城區內兩條重要南北向的主干路之一，承擔著核心區內部區間交通流和過境交通流，根據對白云大道的現場交通調查，白云大道在核心區內的多個路口未采取任何交通管理方式，路口車輛行駛混亂，行人過街不安全，整條路段上人車混行嚴重，違章調頭左傳情況較為嚴重。針對上述問題，可在白云大道車行道中央設置車行道隔離欄，并在合適路口設置專用調頭及左轉車道，并增設信號燈來控制需要調頭及左轉的車輛和行人過街，杜絕車輛隨處調頭及左轉的違章行為發生，對已有燈控的平交路口如白云大道與向東橋交匯處，在完成路口的交通量調查后，進行專項的交叉口交通組織設計，提高該路口的整體交通通行能力。

五、重點路口及路段的整治方案

1、整治目標

⑴減負—通過完善道路交通網絡系統，分流部分由北向南進出核心區的過境車輛，分流區間同向交通流；優化公交線網，緩解白云大道及象山大道這樣兩條南北向主干路的交通壓力。

⑵ 象山大道

象山大道雖然作為核心城區南北向的一條重要主干路，道路紅線寬度60米，橫斷面為三塊板布置形式，但是其機動車道也僅為雙向四車道14米寬，在該道路上也存在較大的交通組織和管理問題，如受由于機動道寬度僅14米，在該道路上車輛調頭存在較大問題，雖然部分路口如龍泉公園處及一醫人行天橋處設置了車輛調頭處，在現場我們觀察到，由于受機動車有效道寬度的限制，給需要調頭的車輛增加了不小的困難，也增加了調頭的時間，同時由于上述兩處路口沒有燈控管制，調頭和左轉車輛的隨意性較大，這都造成了該路段成為高峰時間堵點的主要原因。我們認為，要從根本上消除這些堵點，可以從加強交通管理和改善道路行車環境為切入點，尋求合適的方法。考慮將該路段的綠化帶拆除，設置雙向六車

道，在車輛調頭處設置燈控交通管理方式，這樣不僅更便于車輛調頭，而且還節省了調頭的車間。參照武漢市的交通管理經驗和辦法，在支路（或次干路）與主干路（或快速路）交匯處，應盡量采用右進右出的交通組織方式，根據武漢市相關的專家意見，三塊板的道路布置形式已不能很好的適應城市現代的發展需求，近期可考慮拆除象山大道核心城區段的綠化分割帶，由原來的雙向四車道拓寬至雙向六車道，改造后可在增加的車道上設置公交專用道。⑶象山一路

象山一路作為核心區內一條東西向的城市主干路，在聯系北城區東片區及南北向的主干路白云大道及象山大道干道網絡中發揮著重要的交通功能，象山一路為一塊板布置形式，車行道寬度為18-20米，整條路段的堵點在象山一路與長寧大道交匯處，我們會同武漢的相關專家對該路口進行實地調查，認為該路口車輛轉彎

半徑太小，交叉口有效使用面積較小，不利于左轉車輛的行使，專家建議可以拆除該路口的渠化島，采用燈控方式對路口進行改造，對有條件的進口道可采取拓寬的方式展寬，該交叉口附近的相關改造規劃應配合路口的整體規劃控制。

六、規劃實施建議

交通整治工程不僅僅是一個點或者一個路口的改造，應該從整條線上來綜合考慮規劃，如果僅僅是解決一個路口的改造，那么勢必會導致新的交通矛盾出現，能否把交通整治工程實施好，需要城市的相關職能部門如交管，規劃、公交、城管等部門的緊密協調。

第二篇：橫山縣人民政府關于城區交通綜合整治規劃的通告

橫山縣人民政府關于城區交通綜合整治規劃的通告

廣大市民：

為了解決我縣城區交通擁堵，出行困難的問題，縣政府特聘請榆林市城鄉規劃設計院，在充分調研我縣城區交通實際情況的基礎上，確定了城區交通綜合整治規劃方案，現將有關事項通告如下：

一、單向交通路段：

1、人 民 路，全段單行，方向由南向北；

2、二街，單行（育才東路—迎賓路段），方向由北向南；

3、楊市溝路，由北向南單行（人民路->育才東路）；

4、育才東路，由西向東單行（人民路->二街)；（橫中家屬樓巷）

5、育才西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（車隊巷）

6、光明東路，由東向西單行（二街->人民路）；（一小巷）

7、長 安 路，由西向東單行（迎賓路->二街）；（防疫站巷、郵電巷）

8、解放東路，由西向東單行（人民路->二街）；（武裝部巷）

9、解放西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（市場巷）

10、體育東路，由東向西單行（二街->人民路）；（派出所巷）

11、體育西路，由西向東單行（迎賓路->人民路）；（財政局巷）

12、小 河 路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（水廠斜巷）

13、古城環路，由東向西單行（二街->轉盤）；（小河灘）

14、自強東路，由東向西單行（二街->人民路）；（原南街派出所巷）

15、自強西路，由西向東單行（迎賓路->人民路）；（新華書店巷）

16、懷遠東路，由東向西單行（古城環路->人民路）；（銀豐酒店巷）

17、懷遠西路，由西向東單向（迎賓路->人民路）；（車站巷）

18、建國西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）。（教育賓館巷）

二、新增交通信號燈四處：彩霞路與迎賓路交叉口、長安路與迎賓路交叉口、解放路與迎賓路交叉口、古城路與迎賓路交叉口。原人民路與懷遠路交叉口交通信號燈取消。

三、公交車輛維持原線路不變。

四、所有單向通行路段右側根據路面設置路邊停車帶。

迎賓路東側非機動車道設置停車位396個；

人民路南大街段沿路東側設置停車位139個；

步行街東側路邊設置停車位147個；

古城東路兩側設置停車位82個，古城西路兩側設置停車位51個；

建國東路南側路邊設置停車位27個，建國西路北側路邊設置停車位30個； 懷遠東路北側路邊設置停車位32個，懷遠西路南側路邊設置停車位22個； 自強東路北側路邊設置停車位35個，自強西路南側路邊設置停車位24個； 解放東路南側路邊設置停車位19個，解放西路北側路邊設置停車位57個； 長安西路南側路邊設置停車位49個；

光明東路北側路邊設置停車位20個；

育才西路北側路邊設置停車位30個。

五、本方案從2012年5月20日開始實行。

橫山縣人民政府

二0一二年五月十日

第三篇：2011年彭山縣城區交通環境秩序整治實施方案

彭山縣城區交通環境秩序整治實施方案

近年來，隨著城區常住人口和機動車輛迅猛增加，現有幾條主干道交通流量超負荷增長，交通堵塞現象時有發生，道路運輸安全隱患較多，污染嚴重，群眾意見較大。整治城區交通環境秩序已成當務之急，勢在必行。結合當前實際情況，特制定本方案。

一、重要意義

城區交通環境整治是加快暢通工程建設，緩解城區交通壓力的需要；是與綜合交通樞紐無縫銜接，方便城鄉人民群眾出行的需要；是強化交通安全管理，維護乘客利益的需要；是促進城鄉環境綜合治理，推進我縣“全域城市化”目標的重要舉措。

二、主要目標和任務

在縣政府統一領導下，為順利實施農村客運車輛歸站的最終目標，清理整頓客運市場秩序，嚴厲打擊非法營運。制定班線客車運行方案；調整公交線路，做好城區主要公交線路輸送進站乘客的銜接工作。

三、具體實施步驟

（一）加強組織領導，成立工作領導小組。

成立彭山縣城區交通環境秩序整治工作領導小組，名單如下：

組 長： 縣委副書記、縣委常委

梁 磊

副組長：

副縣長、縣公安局局長

郭

益 成 員：

縣交通運輸局局長

王學全 縣政法委常務副書記

李

勇 縣公安局副局長、交警大隊大隊長

楊

剛 縣城管辦主任

王福軍 縣住房和城鄉規劃建設局局長

楊

紅 縣物價局局長

張

林 縣委群工部部長

周德祥 縣維穩辦主任

吳

洪 縣委宣傳部常務副部長

胡

水 縣廣播電視局局長

潘

勇 《今日彭山》雜志社總編輯

曾衛平縣交通運輸局副局長、運管所所長

王從清 領導小組辦公室設在縣交通運輸局，負責日常工作。

（二）宣傳、組織發動階段（4月1日至4月17日）

1、發布《彭山縣人民政府關于整治城區交通環境秩序的通告》。

2、根據領導小組統一部署，各相關單位內部分別召開會議，層層宣傳貫徹縣政府通告，提高思想認識，統一宣傳口徑；同 時運政管理部門要召開客運中心站、彭山汽運司、相關客運聯組負責人會議；在此基礎上，召開由各部門負責人及各客運線路組長及代表參加的動員會，做到客運業主和司機自覺參與。

3、利用電視、廣播、報紙、網絡等媒體進行宣傳采訪；通過移動通訊集群發布信息，開展溫馨提示，使城區交通環境秩序整治工作家喻戶曉，人人皆知；要在各鄉鎮客運站和人員密集場所及彭祖大道招呼站張貼通告，告知廣大群眾客運班車運行路線，方便旅客乘車。

（三）實施整改階段（4月18日至5月17日）

1、進站時間及要求

客運中心站要重新規劃站前廣場的停車位，合理安排車輛上下客通道，增加售票窗口和檢票出口，對進站車輛要科學安排發班車待車位，切實保障旅客和車輛安全有序，為進站做好全面準備。

2011年4月18日晨6:00起，所有進出彭山縣城區的班線客車全部進入到彭山縣汽車客運中心站發班營運，實行首班安檢，并按縣運管所核定線路運行，不允許在城區繞行。

2、進站班車按以下核定的線路運行

A、彭山—眉山：客運中心站—縣委—億達廣場—福一酒店—103線—眉山；

B、彭山—謝家、多悅、鄧廟：客運中心站—高速路口—新彭謝路—終點站； C、彭山—謝家老路、回龍：客運中心站—縣委—億達廣場—建設路—終點站；

D、彭山—青龍、保勝、白廟等線路：客運中心站—縣委—錦江學院—103線—終點站；

E、彭山—牧馬、金華、夏家渡、新豐、芋和、中和等線路：客運中心站—縣委—長壽牌坊—終點站；

F、彭山—石家線路：客運中心站—縣委—億達廣場—海寧花園—水電七局—石家；

所有線路返程時，按原線路返回。

3、加強監管，嚴處違規

（1）對進站班車，一律實行微機售票，按標準收費，嚴禁亂漲價、亂收費。

（2）所有客運車輛必須按重新核定的路線運行，不得在中心城區亂停、亂放，在客運中心站至簽單點以內均不得上下乘客。

對違反規定，不按核定線路運行及站點上下客的班線客車按《中華人民共和國道路運輸條例》第七十條第一項給予行政處罰并頂格處理；對擅自停運的，運政部門要依法吊銷《道路運輸經營許可證》。

對違反規定，亂停亂放的客運班車由縣交警部門處理。（3）縣汽車運輸公司必須指定工作人員抽查各線路車輛進站及運行情況，確保車輛安全有序運行。

（四）督促檢查、集中打擊非法營運階段（4月18日至5月17日）

1、要組成檢查組對客運班車運行情況進行檢查，確保整治工作落實到位。

2、同時，由運管所抽調6人、城管辦抽調5人、交警大隊抽調2人，組成聯合執法隊伍，重點對東后街、彭祖牌坊、彭祖大道沿線招呼站等野的集中點進行重點整治，對整治中查獲的非法運營車輛，予以頂格處理。并在城區采取定時與不定時、蹲點與流動相結合，在各鄉鎮采取突擊檢查等方式嚴厲打擊非法營運行為，加強客運市場監管，確保我縣客運秩序穩定，維護客運經營者合法權益，確保交通環境秩序整治工作順利進行。

集中整治結束后，各成員單位必須按照職責和分工進行常態化管理。

（五）排查矛盾糾紛，確保行業穩定。

信訪、維穩、公安、交通運輸等部門要對整治工作過程中可能出現的不穩定因素和社會輿情進行科學研判，要對重點問題、重點線路、重點人員逐一進行認真的排查梳理，按應急保障防控措施把相應責任進行分解，做到責任到人，確保此次客運秩序整治工作順利推進。

四、應急保障防控措施

1、為預防大范圍罷運導致我縣公共交通癱瘓的情況發生，由縣交通部門向市運管處協調組織50輛19座以上的客運車輛 作為應急運力儲備。（責任人：王從清）

2、縣汽車運輸公司要提供經營業主的聯系電話、家庭住址及社會關系等基礎資料，以便排查矛盾，化解糾紛；必須在參營的應急車輛上明確標示參營的線路名稱且必須有縣汽車運輸公司人員跟車，并在車內張貼該線路的價目表，確保安全有序運營；（責任人：彭安國）

3、公安部門要預備必要的處置警力，依照有關法律對帶頭停運、罷運、聚眾、煽動鬧事的經營業主從重從快打擊；同時，運管部門要根據《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定予以處罰，直至吊銷客運線路經營權；一旦發生大面積罷運，由公安部門抽調警力對應急車輛實行跟車，確保應急車輛司乘人員安全；對應急車輛實施打、砸等違法行為的人員或業主由公安部門調查取證，依法嚴厲打擊；同時，運管部門對參與打、砸的業主吊銷經營許可，以確保交通秩序整治工作的順利實施。（責任人：余波、王從清）

4、信訪部門要做好信訪接待、宣傳解釋工作，避免越級上訪；對違法上訪者，移送公安機關依法依法處理。（責任人：周德祥）

五、工作要求

1、高度重視，強化領導

城區交通環境秩序整治工作，涉及到眾多客運經營業戶的利益調整，事關千家萬戶，工作任務相當艱巨。縣交通部門及 其它相關單位的領導要高度重視，強化領導，落實專人，集中力量，狠抓落實，確保任務完成。

2、齊抓共管，各司其責

城區交通環境秩序整治工作是一個復雜的系統工程，各相關部門要主動配合，齊抓共管，盡職盡責，嚴格施行責任制。對借故推諉、延誤、不履職盡責的，要嚴肅追究責任。

（1）縣交通運輸局：負責辦公室日常工作，縣運管所負責做好調整客運班車運營線路，由運管所分組負責東、西、南、北四個出城方向至簽單點以內客運班車的運行監管，對不按照核定線路運行、不按核定站點上下客等違規行為按《中華人民共和國道路運輸條例》等法律、法規進行處罰。對整治后的營運情況進行全面了解，對出現的新問題要及時匯報處理（責任人：王從清）

（2）縣公安交警部門：縣公安局負責對聚眾、煽動鬧事的違法人員依法從重從快、嚴厲打擊；縣交警大隊負責對中心城區（包括103線城區段、彭祖大道、長壽路）亂停亂放的客、貨車輛按《中華人民共和國道路交通安全法》進行查處。協助運政部門清理擅自進入城區繞行、停靠或營運的客車，引導營運客車進入客運中心站發班運營。由交警大隊鳳鳴中隊負責日常監管。（責任人：楊剛）

（3）縣城管辦：負責對城區亂停亂放、圍堵客車的人力三輪車進行查處，確保客運班車安全有序運行；協助交警、運管 部門對城區客、貨車輛進行管理，在巡查中發現亂停亂放、不按照核定線路運行、不按核定站點上下客等違規行為時進行取證（攝像、照像），移交交警、運管部門進行處理。（責任人：王福軍）

（4）縣住房和城鄉規劃建局：合理安排調整市政公交公司車輛營運班次及線路，切實做好城區主要公交線路輸送進站乘客的銜接工作。（責任人：楊紅）

（5）縣物價局：負責對整治過程中發生的亂漲價、亂收費等價格違法行為予以嚴厲打擊，對調整后的客運票價依法進行審核和備案，加強價格市場的監管。（責任人：張林）

（6）縣政法穩維部門：對整治工作中可能出現的不穩定因素和社會輿情進行科學研判并正確處置，確保此次整治工作順利推進。（責任人：李勇、吳洪）

（7）縣委群工部：耐心細致做好宣傳解釋工作，并與省市信訪部門做好銜接，及時處置上訪事件，避免越級上訪和違法上訪。（責任人：周德祥）

（8）縣宣傳部、縣廣播電視局、《今日彭山》雜志社：及時采訪跟蹤報道各階段工作最新進展情況，正確把握輿論導向，為交通環境秩序整治工作創造良好輿論氛圍。（責任人：胡水、潘勇、曾衛平）

3、依法行政，細致工作

城區交通環境秩序整治工作是縣政府踐行承諾，為民辦實 事、辦好事之一，也是對我縣及其相關部門綜合能力的一次考驗。各行政執法部門及其執法工作人員，要強化執法為民的意識，切實提高依法行政的自覺性；要做到秉公執法、一視同仁、不循私情；要轉變工作方式與方法，耐心細致地做好疏導教育工作，切實維護社會穩定，確保按時完成城區交通環境秩序整治工作任務。

二○一一年四月十二日

第四篇：2011年彭山縣城區交通環境秩序整治工作總結

彭山縣城區交通環境秩序整治工作總結

為加快我縣暢通工程建設，緩解城區交通壓力，我局按照《城區交通環境秩序整治實施方案》（彭府辦發2011[14]號，以下簡稱《方案》）要求，在各相關部門的共同努力下，積極穩妥地完成了城區交通環境秩序整治工作，現將工作總結如下：

一、高度重視，加強領導

為切實加強城區交通環境秩序整治工作的領導，順利實施農村客運車輛歸站的最終目標，在縣委、縣政府統一安排部署下，成立了以縣委副書記梁磊同志為組長，副縣長、縣公安局局長郭益同志為副組長，縣交通運輸局、縣政法委、縣交警大隊、縣城管辦、縣住建局、縣物價局、縣委群工部、縣維穩辦、縣委宣傳部、縣廣電局、《今日彭山》雜志社、縣運管所等單位和部門負責人為成員的整治工作領導小組，領導小組辦公室設在縣交通運輸局，辦公室主任由王學全同志兼任，負責城區交通環境秩序整治的日常工作。

二、積極宣傳，組織發動

4月5日，宣傳動員工作全面鋪開，我局首先召開了領導班子成員會議，明確工作任務及目標，要求統一思想認識、統一宣傳口徑，把思想和認識統一到縣委、縣政府的正確決策上來；

4月6－8日，我局運管所分別召開了客運中心站、彭山汽運司、相關客運聯組負責人會議，層層宣傳貫徹縣委、縣政府 決策精神，我們要求客運中心站要重新規劃站前廣場的停車位，合理安排車輛上下客通道，增加售票窗口和檢票出口，對進站車輛要科學安排發班車待車位，切實保障旅客和車輛安全有序，為進站做好全面準備；同時我們也聽取了廣大經營業戶的意見，收集、撐握了大量基礎資料，細致入微的基礎工作，化解了部分潛在矛盾，消除了一些不穩定因素，為接下來的整治工作打好了堅實基礎。

4月9日，在縣委會議室，由縣委副書記梁磊主持召開了各相關部門負責人會議，進一步落實并強化了責任，要求做好各部門間的協調配合，確保此次整治工作順利推進。

4月11日上午，縣物價局在運管所組織召開了彭山縣農村客運票價調整聽證會，調整方案最終獲得了聽證代表的一致通過。下午，在我局運管所召開了經營業主大型動員會，縣委副書記梁磊到會并作出重要指示，要求務必全力做好此次交通環境秩序整治工作。會議由縣交通運輸局局長王學全同志主持，全縣所有農村客運參營業主、縣汽運司管理人員、客運中心站經理、縣運管所全體職工參加了會議。

4月12日，縣政府發布《彭山縣人民政府關于整治城區交通環境秩序的通告》（彭府通[2011]3號），在彭山電視臺滾動播出，《彭山新聞》播出了“徹底整治交通亂象”的新聞采訪報道，為整治工作宣傳造勢；同時，我局通過彭山移動發送集群短信對廣大乘客進行溫馨提示，告知客運班車運行線路情況；并在 彭祖大道各招呼站、各鄉鎮客運站及人員密集場所張貼《通告》共50余份，做到了讓整治工作家喻戶曉、人人皆知。

4月15日，我局運管所制定了內部具體實施方案，準備了必要的應急運輸車輛，并下發了《關于對實施城區交通環境秩序整治工作責任落實的通知》（彭運管2011[16]號），進一步細化責任分工，將整治工作具體落實到人頭，確保整治工作順利 推進。同時，與縣住建局共同制定了《中心城區—客運中心站公交車擺渡方案》，解決了輸送進站乘客運力不足等問題，掃清了交通環境秩序整治工作的最后一道屏障。

三、全力以赴，實施進站

2011年4月18日晨6:00起，所有進出彭山縣城區的班線客車全部進入到彭山縣汽車客運中心站發班營運，實行首班安檢，并按縣運管所核定線路運行，不允許在城區繞行。

我局運管所執法人員全體動員，在縣交警大隊的配合下，按方案要求，分東、西、南、北方向對全縣16條線路125輛客車運行情況實施監管，對違規車輛嚴肅處理，確保了進站工作的順利進行。主要做了以下工作：

（1）對進站班車，一律要求實行微機售票，按標準收費，嚴肅查處亂漲價、亂收費。

（2）嚴肅查處不按重新核定線路運行的客運車輛，要求其不得在中心城區亂停、亂放，在客運中心站至簽單點以內均不得上下乘客。對違反規定，亂停亂放的客運班車交由縣交警部 門處理。

（3）監督縣汽運司工作人員抽查各線路車輛進站及運行情況，確保車輛安全有序運行。

在縣委、政府的堅強領導下，各相關部門的通力配合及保障下，當日農村客運車輛進站工作順利進行，未發生一起因客車停運、罷運導致的乘客滯留事件，未發生一起客車不按核定線路運行的違規、違章情況，交通環境秩序整治工作取得初步成效。

四、督促檢查、打擊非法

1、從4月18日至5月17日，我局運管所按方案要求組成檢查組對客運班車運行情況進行了為期一個月的不間段檢查，確保整治工作落實到位。期間，共檢查客運車輛720車次，出動檢查人員260人次，出動檢查車輛60車次，2、同時，由運管所抽調6人、城管辦抽調5人、交警大隊抽調2人，組成了聯合執法隊伍，重點對東后街、彭祖牌坊、彭祖大道沿線招呼站等野的集中點進行了重點整治，我們在城區采取了定時與不定時、蹲點與流動相結合，在各鄉鎮采取突擊檢查等方式嚴厲打擊了非法營運行為，加強客運市場監管，確保我縣客運秩序穩定，維護了客運經營者合法權益，確保交通環境秩序整治工作的順利進行。截止5月17日，共查獲非法營運的機動三輪車、面包車共計12輛，均予以進行了頂格處理。

五、排查矛盾，確保穩定 在此次整治工作過程中，信訪、維穩、公安、交通運輸等部門對出現的不穩定因素和社會輿情均進行了科學研判，對重點問題、重點線路、重點人員逐一進行了認真的排查梳理，按照應急保障防控措施要求把相應責任進行了分解，做到了責任到人，確保了此次客運秩序整治工作的順利推進。

六、實事求是，適度調整

方案試運行一個月期間，我局運管所及時收集了有關信息，掌握了車主及群眾的合理訴求；對報紙及網絡上出現的一些質疑，我局及時通過彭山電視臺專題訪談節目向公眾進行了解釋與溝通，闡述了實施交通環境秩序整治的目的和意義，消除了經營業戶與乘客的疑慮；5月17日，我局運管所提出了《關于對我縣客運班線客車運行方案進行適度調整的建議》（彭運管[2011]20號），要求所有客運車輛必須按核定的線路運行，只能在核定的補員點及招呼站上（下）客，不得停車待客、隨意繞行，所有返程客車必須在客運中心站完成下客，嚴禁站外發班，脫離監管；縣委、縣政府采納了該建議，并在縣委副書記梁磊的指示下，我局在103線致民路及彭祖大道南段各設置了一個客運車輛補員點，方便了群眾乘車。

七、各盡其責，完成任務

城區交通環境秩序整治工作是縣政府踐行承諾，為民辦實事、辦好事之一，也是對我縣及其相關部門綜合能力的一次考驗，它是一個復雜的系統工程，涉及到眾多客運經營業戶的利 益調整，事關千家萬戶，工作任務相當艱巨。在縣委、縣政府的領導下，我局及其它相關單位高度重視，強化領導，落實專人，集中力量，狠抓落實，依法行政，細致工作，確保順利完成此次整治工作任務。通過整治，我縣主干道交通堵塞現象明顯改善，客運市場秩序逐步規范，實現了廣大群眾、經營業主、縣委政府“三滿意”的目標，城區交通環境秩序整治工作取得圓滿成功。

二〇一一年八月二日

第五篇：交通規劃

規劃概念是指確定目標和設計達到目標的策略或行動的過程

出行的定義為從起點到終點的一次移動

對調查區域而言，出行分為內內出行內外出行過境出行三類

小區劃分的兩個主要問題是確定小區的數目和大小

出行目的分為 工作 上學 自由 業務 回家

揭示喜好和表明喜好兩種交通調查方式的區別在于：揭示喜好是用實際行動揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意識行為表明喜好

狹義的交通 指的是 人和物的空間位置的移動

道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，一定時間內按通過道路某界面的最大車輛數

OD反推是指使用路段上的實測交通量，反推規劃區域內的od交通量。

Z重力模型按約束條件分為無約束中立模型，單約束重力模型 雙重力模型

非集計模型出現在1970-1980

隨著樣本母群數量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以減小

重力模型 不能用于出行生成預測

勞瑞模型 僅考慮了交通費用對住宅選址的影響，從微觀經濟學角度進行分析的土地利用模型

LeBlanc 將Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解決了均衡分配的難題

隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔率 先增大后減小

交通調查特性 不是影響出行方式選擇的因素

簡答題

1、簡述城市交通規劃的基本流程

2、什么是交叉分類法其主要工作是什么

3、非集計模型與集計模型的區別在那里

4、寫出LOGIT模型并解釋其參數意義

寫出標準的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

計算

考慮兩種交通方式的出行，分別是公交車和私家車，其隨機效用函數考慮Ubus=3+s Ucar=2,，其中隨機誤差項s服從[-2.2]上的均勻分布，試求兩種出行方式的選擇概率 均勻分布的概率函數為F（x）=1/(b-a)并解釋概率的意義。

論述

闡述你對我國城市交通規劃的理論研究技術方法的認識及相關建議

PS:本頁內容以及交通規劃課件是研究生課程里所上的交通規劃課的課件，比復試的內容深了不少。你可以以此作為參考部分，如果有時間的話可以好好看看，沒時間的話就專心看重點和真題就好了。