第一篇：改進(jìn)我國企業(yè)逆向物流的措施

［摘 要］ 論述了逆向物流的基本概念，講述了企業(yè)實施逆向物流的價值，企業(yè)實施逆向物流現(xiàn)狀，企業(yè)遇到的諸多障礙，包括成本問題、人員問題、技術(shù)問題等，提出了改進(jìn)我國企業(yè)實施逆向物流的措施。

［關(guān)鍵詞］ 企業(yè)；逆向物流；措施

隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，退貨、回收、報廢產(chǎn)品、生產(chǎn)過程中的報廢零部件的回收和利用的加強(qiáng)，逆向物流逐漸被企業(yè)高層、政府所重視。

一、逆向物流概述

逆向物流是相對于傳統(tǒng)的正向物流而言的，指商品從消費者向生產(chǎn)者的反向流動。美國物流管理協(xié)會給逆向物流下的定義是：逆向物流就是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當(dāng)成本下，對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費者到產(chǎn)出點的流動和儲存進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制的過程。

（1）回收?；厥帐菍㈩櫩退钟械漠a(chǎn)品通過有償或無償?shù)姆绞椒祷劁N售方。這里的銷售方可能是供應(yīng)鏈上任何一個節(jié)點，如來自顧客的產(chǎn)品可能返回到上游的供應(yīng)商、制造商，也可能是下游的分銷商、零售商。

（2）檢驗與處理決策。對回收品的功能進(jìn)行測試分析，并根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點以及產(chǎn)品和各零部件的性能確定可行的處理方案，包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和產(chǎn)品或零部件報廢處理等。然后，對各方案進(jìn)行成本效益分析，確定最優(yōu)處理方案。

（3）分拆與再加工。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點將產(chǎn)品分拆成零部件，對回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進(jìn)行加工，恢復(fù)其價值。

（4）報廢處理。對那些沒有經(jīng)濟(jì)價值或嚴(yán)重危害環(huán)境的回收品或零部件，通過機(jī)械處理、地下掩埋或焚燒等方式進(jìn)行銷毀。

二、逆向物流市場現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國逆向物流發(fā)展基本上處于自發(fā)和無序狀態(tài)，市場培育嚴(yán)重滯后。落后的逆向物流導(dǎo)致資源大量浪費，環(huán)境污染嚴(yán)重。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸從外延式、粗放型向內(nèi)涵式、集約型轉(zhuǎn)變，從單純重視經(jīng)濟(jì)增長數(shù)量到重視經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟(jì)效益和社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的雙重驅(qū)動下，我國逆向物流必將也應(yīng)該獲得足夠重視，并獲得新的發(fā)展。

三、我國企業(yè)實施逆向物流的障礙

1.管理階層對逆向物流存在認(rèn)識上的誤區(qū)

（1）生產(chǎn)企業(yè)對回收責(zé)任的意識淡薄，還繼續(xù)持有以往賣方市場的陳舊觀點，認(rèn)為產(chǎn)品一旦售出，所承擔(dān)的責(zé)任就此結(jié)束。

（2）企業(yè)認(rèn)為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益，還會造成資源和時間的浪費。這種對外部廢舊產(chǎn)品及其物料有效利用的忽視，造成大量可再使用資源的閑置和浪費。

（3）沒有認(rèn)識到逆向物流活動的復(fù)雜性，不重視對逆向物流的管理，認(rèn)為只要投入很少的時間和精力就可以處理產(chǎn)品的逆向物流。甚至在生產(chǎn)繁忙時，將逆向物流活動長期擱置，這不僅延長了產(chǎn)品的退貨處理速度，也增加了企業(yè)的倉儲成本和處置成本。

以上認(rèn)識誤區(qū)的根源在于企業(yè)認(rèn)為逆向物流浪費資源，不能帶來經(jīng)濟(jì)效益，完全是為了應(yīng)付法律法規(guī)不得已而必須進(jìn)行的。其實，由于廢舊產(chǎn)品的回購價格低，來源充足，對這些產(chǎn)品進(jìn)行回收加工，可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。

2.企業(yè)傳統(tǒng)的退貨政策對開展逆向物流的不利影響

過去，企業(yè)針對產(chǎn)品的回收和退貨制定了非常嚴(yán)格的政策，對顧客辦理退貨設(shè)置復(fù)雜的手續(xù)，延長處理退貨的時間，降低退貨效率，這些消極的退貨政策阻礙著逆向物流的有效運作。企業(yè)嚴(yán)格的退貨政策不僅不能解決居高不下的退貨率，還會導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存貨水平的提高和企業(yè)市場份額的下降。3.缺乏逆向物流信息系統(tǒng)

企業(yè)通過逆向物流信息系統(tǒng)可以收集有用信息，對退貨進(jìn)行逐一管理，反饋退貨原因。而且，可以為其服務(wù)商提供包括產(chǎn)品質(zhì)量評價、產(chǎn)品生命周期分析在內(nèi)的各類營銷信息。其系統(tǒng)功能的實現(xiàn)大大提高了退貨的處理速度，使退貨在最短的時間內(nèi)完成，節(jié)約運輸成本。

4.回收產(chǎn)品的供應(yīng)和需求的不確定性

在傳統(tǒng)的前向分銷中，生產(chǎn)者可以根據(jù)市場需求，控制產(chǎn)品的供應(yīng)時間、數(shù)量、質(zhì)量、銷售的范圍等。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不由生產(chǎn)企業(yè)決定。回收產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量以及回收時間等通常是由產(chǎn)品的擁有者決定的（產(chǎn)品的擁有者可能是零售商或最終顧客）。這種供應(yīng)的不確定性導(dǎo)致的非經(jīng)濟(jì)批量流，會增加企業(yè)的運輸和處理成本，也使那些使用逆向物流回收材料來生產(chǎn)新產(chǎn)品的企業(yè)，難以制訂完整連續(xù)的生產(chǎn)計劃。

5.資金和人員的匱乏

逆向物流系統(tǒng)的建設(shè)和實施需要大量的資金和專業(yè)人員。逆向物流回收處理中心的建設(shè)、處理設(shè)施的配置，以及信息系統(tǒng)的研究和開發(fā)等都需要大量的資金，并且資本回收周期很長。對企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說，這種高投資帶來的高風(fēng)險影響其逆向物流有效實施。逆向物流管理和實施方面的人才，除了需要具備相應(yīng)的物流知識外，還必須掌握不同行業(yè)之間復(fù)雜的退貨過程。

四、解決我國逆向物流存在問題的措施

環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標(biāo)，但是企業(yè)在實施逆向物流過程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運作時，必須采取有效的管理策略，才能達(dá)到環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益雙贏的目標(biāo)。

第二篇：企業(yè)物流改進(jìn)方案

企業(yè)物流改進(jìn)方案

改進(jìn)意思是改變舊有情況,使有所進(jìn)步。改進(jìn)是一種以追本溯源、追根追底的單元分析法為基本方法的有效降低成本、提高質(zhì)量、增進(jìn)效益及效率的系統(tǒng)理論。企業(yè)物流的改進(jìn)方案應(yīng)該怎么寫?

企業(yè)物流改進(jìn)方案篇一：

隨著我國逐漸開始向后工業(yè)化時代過渡，以優(yōu)質(zhì)的流通服務(wù)助推經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要方式。同時，在全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的形勢下，中國企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營也面臨很大壓力。因此，為我國的生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的物流庫存管理模式，不僅可以極大提高我國企業(yè)的物流水平和庫存管理能力，更重要的是可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和提高其經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，優(yōu)化供應(yīng)鏈企業(yè)物流庫存管理可以極大增強(qiáng)中國企業(yè)的國際競爭力。筆者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該從如下幾方面著手，實現(xiàn)供應(yīng)鏈下的物流庫存管理優(yōu)化。

企業(yè)要想提升存貨管理水平，減少高庫存現(xiàn)象的發(fā)生，就必須做到：提升商品處理方法。企業(yè)分店的營運課長要在促銷下檔日開展針對本檔高庫存促銷商品的盤點，將實際庫存記錄下來，并把處理方法填于促銷商品分析報表;分店物流管理部門要按照促銷商品分析表跟蹤各處的高庫存情況。著力提升企業(yè)正常商品處理方法，企業(yè)總公司要定期將正常商品的處理方法下達(dá)至各分店，各分店根據(jù)可銷售天數(shù)和處理進(jìn)度，由營運課長帶領(lǐng)對正常商品實施盤點，并將此商品的處理方法和完成時間上報至經(jīng)理審核后，由物流管理部針對營運部的處理進(jìn)行復(fù)查。若有異常及時上報，營運處處理情況后進(jìn)行最后稽核。

企業(yè)必須注意因為庫存商品串號產(chǎn)生的庫存差異。要找出產(chǎn)生差異的商品貨號，開展一次性盤點，證實實際庫存數(shù)量后在企業(yè)的庫存調(diào)整單上以“+”、“一”符號反映、填上串號商品對應(yīng)的調(diào)整數(shù)量和調(diào)整金額;若存貨差異是)因為消費者退貨但未及時錄入信息管理系統(tǒng)所導(dǎo)致的，則企業(yè)的接待員在每天早晨8：30務(wù)必把前一日的手工退貨單交于物流管理部，物流管理部簽收后填好庫存調(diào)整單，上報簽字后開展存貨差異的調(diào)整。

為降低企業(yè)庫存，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的收益，首先要解決的問題就是產(chǎn)品破損、報廢問題。提升的手段有：

一是企業(yè)針對破損商品經(jīng)重新包裝后再銷售時，企業(yè)必須安排相關(guān)人員按照實際情況及時清點，且在具體的盤點單據(jù)上簽字并逐級上報，物流調(diào)度部將以此單據(jù)作為調(diào)整破損出清存貨的依據(jù)，及時調(diào)整;二是企業(yè)針對破損商品盡量走退換貨程序，想方設(shè)法的降低成本;三是不能實現(xiàn)銷售的破損出清商品及時報廢;四是制定存貨異常復(fù)查制度，用以監(jiān)督存貨的處理和檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即處理;五是制定盤點管理制度，針對存貨的盤點流程和盤點方法實施嚴(yán)格管理，統(tǒng)一流程，落實責(zé)任，做到存貨盤點作業(yè)科學(xué)有序。

企業(yè)必須加強(qiáng)物流存貨管理人員的存貨管理素質(zhì)和方法能力的培養(yǎng)，要定期舉辦關(guān)于存貨管理的技能培訓(xùn)，針對存貨管理方法、存貨管理過程、存貨管理流程等方面的知識開展培訓(xùn)，以促進(jìn)存貨管理人員理解和熟練掌握這些存貨管理的專業(yè)知識，保證存貨管理人員在工作范圍內(nèi)能夠合理展開存貨管理，針對存貨管理發(fā)生的問題有一定的分析能力，可以靈活運用專業(yè)技巧和能力有效解決存貨管理問題。要制定合理科學(xué)的獎勵和激勵制度，將責(zé)任落實到位，激發(fā)存貨管理人員的工作積極性和主動眭，更好地提高存貨管理水平。

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的重要組成部分。

企業(yè)物流改進(jìn)方案篇二：

1.物流的管理手段落后。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

2.缺乏“第三利潤源”的理念。20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。

3.缺乏協(xié)同競爭的理念。在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，發(fā)達(dá)國家紛紛實施歸核戰(zhàn)略

第三篇：企業(yè)電子商務(wù)物流存在的問題及其改進(jìn)措施

企業(yè)電子商務(wù)物流存在的問題及其改進(jìn)措施

摘要：隨著競爭的加劇，生產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能獲得的利潤越來越少，作為第三方利潤的來源，物流（logistics）越來越被人們所重視。文章借鑒了發(fā)達(dá)國家物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗，通過深度分析阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要“瓶頸”，從系統(tǒng)論與信息論的角度入手，對該領(lǐng)域的發(fā)展提出了具有創(chuàng)造性的看法與建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應(yīng)運而生，且呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，但電子商務(wù)真正主導(dǎo)我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、企業(yè)在實施電子商務(wù)物流方面存在的問題

我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時面臨著一些困難：首先，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運作模式，在各個環(huán)節(jié)中導(dǎo)入電子化運作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其次，由于經(jīng)營模式比較成熟，無法得到風(fēng)險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的改變。零售企

業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門的個性化營銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要經(jīng)過一個過程。最后，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。

基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時，可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業(yè)開拓新市場。

二、企業(yè)電子商務(wù)物流的改進(jìn)措施

（一）物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方

物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。

（二）組建物流聯(lián)盟

對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于ｉｎｔｅｒｎｅｔ的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ｉｓｐ、ｉｃｐ或因特網(wǎng)站更加方便。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行

銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人-4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因為它們的主業(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般業(yè)務(wù)在一起安排。另外，區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)：

1、張存祿,黃培清.供應(yīng)鏈管理[m].清華出版社,2006.2、李權(quán),劉偉,魏杰.電子商務(wù)[m].中國勞動出版社,2007.

第四篇：郵政EMS物流效率改進(jìn)措施

郵政EMS物流效率改進(jìn)措施

摘要：近年來，隨著國家對快遞服務(wù)行業(yè)的逐步開放，國外大型綜合快遞公司和國內(nèi)的物流企業(yè)不斷侵占市場，給郵政（EMS）帶來巨大的沖擊，EMS的市場占有率從九十年代以來呈現(xiàn)下滑跡象。這樣就給我們帶來了一個問題:郵政EMS存在的問題和解決問題的有效措施。本文通過對EMS存在的問題進(jìn)行分析概括，再結(jié)合物流理論知識對問題提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，從而提高EMS的物流效率。

關(guān)鍵詞 郵政，EMS，物流效率，改進(jìn)措施

[正文]：隨著速遞市場的開放，國外的速遞巨頭如UPS、FeDex、TNT、DHL等已涉足廣州市場，并以他們雄厚的資金、先進(jìn)技術(shù)以及人才優(yōu)勢，還有靈活的運營機(jī)制和個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪速遞物流市場份額。另一邊廂，國內(nèi)民航速遞、中鐵快運、中外運等公司，也以他們自身交通運輸優(yōu)勢，不斷完善網(wǎng)絡(luò)，欲分速遞物流市場一杯羹。速遞市場的競爭可說相當(dāng)激烈。八十年代初，郵政部門在速遞市場中的占有率幾乎為 100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年郵政的市場占有率首次低于非郵政部門的企業(yè)，隨著國際速遞公司在的迅猛發(fā)展，郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失4％）。

一、郵政速遞公司概述

郵政集團(tuán)公司是在原國家郵政局所屬的經(jīng)營性資產(chǎn)和部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上，依照《中華人民共和國全民所有制工業(yè)企業(yè)法》組建的大型國有獨資企業(yè)。公司注冊資金為800億元。主要經(jīng)營國內(nèi)和國際郵件寄遞、報刊等出版物發(fā)行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發(fā)行等業(yè)務(wù)。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，承擔(dān)郵政普遍服務(wù)義務(wù)；受國家委托，承擔(dān)機(jī)要通信業(yè)務(wù)、義務(wù)兵通信等特殊服務(wù)。

二、郵政EMS存在的問題

（一）物流成本問題

造成EMS成本偏高的主要原因：

1.由于組織機(jī)構(gòu)冗雜，重疊嚴(yán)重。工作不能及時得到回應(yīng)，既延誤了時間，也浪費了人員的使用率。

2.郵政一直是自然性壟斷行業(yè)，即使進(jìn)入市場競爭之后，其員工工資水平偏高也并未與勞動力市場接軌，使員工感覺不到市場的危機(jī)。

3.郵政EMS快件在航空運輸中被區(qū)別于普通貨物，航空公司以優(yōu)先處理為由，索取高于普

通貨物的50%的價格。

4.中國相對來說是人口大國，主要以同城和異城的郵件為主，盡管分布點比較多，但是比較貴，使一些顧客望而卻步。

（二）配送速度（時限）的問題 細(xì)看EMS速度受限因素：

1.內(nèi)部處理時間太長。收寄局從營業(yè)收寄——交轉(zhuǎn)趟郵運——交分揀封發(fā)——趕發(fā)車次——投遞局，上面的程序再重復(fù)一遍，如果中間需轉(zhuǎn)外省，環(huán)節(jié)更多，煩瑣死板而且一個不能少。

2.運遞水平低。實際投遞則是到收發(fā)室、值班室，還有少量是捎、帶、轉(zhuǎn)，有些還是投遞員硬性強(qiáng)迫別人代收、代簽、代轉(zhuǎn)！所以往往是詳情單上表明已及時投遞，而真正的收件人則是隨后甚至是幾天后才能收到郵件。在農(nóng)村EMS郵件大多被夾在平信、掛號信中一起投送，導(dǎo)致“特快”不快，失去了客戶的認(rèn)同。

3.可以趕發(fā)的車次少。郵政EMS連現(xiàn)有車輛的運營能力還沒有完全充分利用，僅限于每天兩次的自辦郵車。

（三）信息流——查詢賠償問題

查詢是EMS的“售后服務(wù)”，是完成快遞業(yè)務(wù)傳遞流程中不可缺少的一環(huán)。目前客戶只能看到收寄過程，而無法得知傳遞處理的情況。查詢困難，尤其是歐美的國際郵件查詢跟不上，是許多客戶舍棄的重要原因。由于EMS起步較晚，在整個收入中所占比重較小，計算機(jī)查詢網(wǎng)絡(luò)站點少，資料上網(wǎng)慢，更多是人工查詢，因而查詢慢。

至于賠償，攬收是為了拉住用戶，物品型也不強(qiáng)制保價。一旦哪個環(huán)節(jié)出了問題，丟失或損毀，先是互相推委，然后便搬制度，找條文，打筆墨嘴巴官司，交鋒幾個及至十幾、幾十個回合，好不容易分清責(zé)任（由上級裁判）。一個不愿先賠、一個不愿歸墊，而攬收人對用戶的追問先是閃爍其詞，支支吾吾，接著便找出種種客觀理由，埋怨推委；最后干脆遠(yuǎn)離用戶，躲到一邊。

（四）物流市場意識問題

郵政EMS長期以來不注重營銷信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統(tǒng)，致使公司的內(nèi)部信息不暢通，對外部環(huán)境的變化也缺乏及時的了解，在競爭中不能靈活地采取相應(yīng)措施來獲取競爭優(yōu)勢。

1.沒有充分認(rèn)識到市場細(xì)分和定位的重要性，長期以來EMS一直是國內(nèi)速遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者，因而習(xí)慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個速遞市場，大而全的思想一直充斥著經(jīng)營者的頭腦，沒有意識到在失去政策保護(hù)之后，要在所有細(xì)分市場與競爭對手展開競爭并獲得優(yōu)勢是不現(xiàn)實的。

2.營銷手段單一。目前，由于私營體制的靈活性，使他們在這一方面更具有競爭性，并直接傷及到郵政EMS，使EMS客戶流失。

3.服務(wù)意識不強(qiáng)。一些老職工，至今仍有把速遞工作當(dāng)成國家和黨交給的任務(wù)來完成，沒有樹立起為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為中心工作來考慮。

（五）物流技術(shù)問題

1.在郵件的處理環(huán)節(jié)上，目前我國大部分地區(qū)在分揀和封發(fā)兩個環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，工作效率很低。

2.郵政EMS盡管也有自己的信息反饋系統(tǒng)和185客戶中心以及183電子網(wǎng)絡(luò)，但只能反應(yīng)快件傳送兩端。

（六）干線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平問題

對于國際速遞服務(wù)，郵政EMS是通過與各國郵政的合作而實現(xiàn)的。由于各國郵政的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和水平不一，國際速遞服務(wù)也體現(xiàn)出不同的服務(wù)質(zhì)量。在發(fā)達(dá)國家郵政速遞網(wǎng)絡(luò)效率高，一般進(jìn)入本國境內(nèi)后可以實現(xiàn)次日遞。而在一些比較落后的國家速遞服務(wù)的時間可能會高達(dá)一周。在國內(nèi)市場，這一問題也同樣存在。

（七）物流市場定位問題

目前，郵政EMS優(yōu)勢隨著競爭的激烈而在減退，這種現(xiàn)象，除了體制、機(jī)制原因造成服務(wù)質(zhì)量和傳遞時限受到限制外，EMS在快件市場中的定位不準(zhǔn)也是一個重要的原因。從快件市場需求的分析中我們可以了解，在快件市場中，通常都客戶交寄，物流商傳遞至對方客戶模式；但是，在同城快件市場中，除了上述需求外，但客戶交寄已經(jīng)在中國的大、中城市造就了一大批快件服務(wù)公司。盡管郵政EMS有185服務(wù)中心，有幾萬個網(wǎng)點及更多的代理處，而目前的EMS服務(wù)在需求多元化的今天，已經(jīng)難以適應(yīng)競爭的需要。在許多情況下，用戶要求來回的時間僅夠郵政單程送達(dá)文件，社會快件公司則能夠靈活地實現(xiàn)即時傳遞。

（八）物流市場滿意度問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客戶對速遞要求越來越高，郵政速遞對郵件收寄、運輸、投送不到位，查詢不及時短答復(fù)、丟失賠償不合理等問題都會造成客戶的投訴，使客戶對郵政速遞服務(wù)不滿意，對郵政速遞失去信心，從而大大降低郵政速遞的業(yè)務(wù)收入。

三、針對問題提出解決措施

（一）成本問題應(yīng)對措施

我們應(yīng)從降低人力資源成本，降低管理人員比例，從而使經(jīng)營成本降低。

1.利用網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)資源，實施低投入、高產(chǎn)出的擴(kuò)展策略。在市場競爭如此激烈的情況下，將某些又將可以隨時定位郵件位置，客戶可以根據(jù)郵件編號詳細(xì)的查出郵件到達(dá)的具體位置，還可以為特制服務(wù)的人提供產(chǎn)品視頻以及照片的上傳，使顧客能安心自己的貨物安全無恙。

2.利用航空業(yè)逐步放開、競爭加劇的有利時機(jī)，郵政速遞將有能力向航空公司索取更為優(yōu)惠的價格，從而降低自己的運輸成本。

3.應(yīng)加快郵政改革的步伐, 使速遞從郵政的地方管理中相對地剝離出來, 真正實行專業(yè)化經(jīng)營, 賦予速遞公司人、財、物等方面更大的管理權(quán)限, 并在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工和分配制度的改革, 實行自上而下完全的企業(yè)化管理。只有這樣, 郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力, 真正面向市場,進(jìn)行自主經(jīng)營。

（二）配送速度問題應(yīng)對措施

針對“EMS限時速遞-----次晨達(dá)”，郵政EMS將與郵政物流配送服務(wù)有限公司（簡稱YCC）牽手。YCC依托郵政專用通信網(wǎng)，充分利用“物流管理和動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)”、183、185等資源，建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流需要的信息平臺，通過“物流管理和動態(tài)調(diào)配系統(tǒng)”提供撮合服務(wù)，通過183、185實現(xiàn)與客戶的信息互聯(lián)，直接為物流業(yè)務(wù)提供支撐服務(wù)，通過對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，為客戶提供了一個可以“看得見的”物流流程。提高跨區(qū)域運輸能力。

（三）信息流——查詢賠償問題應(yīng)對措施

針對現(xiàn)行EMS查詢模式和內(nèi)部查詢網(wǎng)的缺陷，我們需要建立郵政消息服務(wù)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)建立需要滿足如下要求，具有先進(jìn)性、可擴(kuò)展性、開放性、系統(tǒng)容量。由于信息資源庫是逐步完善的，同時存在信息不能及時更新的問題，因此不能完全保證查詢資源庫的準(zhǔn)確性。所以在系統(tǒng)建立中要考慮到引入一個能實現(xiàn)輔助分析功能的評估子系統(tǒng)，使它具有一定的人工智能。并將用戶查詢要求交由185系統(tǒng)或管理人員完成，以確保用戶能得到滿意的服務(wù)。

（四）物流市場意識問題應(yīng)對措施

這里所說的市場意識，簡言之就是指按市場需求變化謀生產(chǎn)，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律謀發(fā)展的意識。通過市場檢驗文化產(chǎn)品的質(zhì)量，通過市場樹立產(chǎn)品形象，通過市場達(dá)到促進(jìn)與交流。市場也應(yīng)當(dāng)是良性的市場，是有監(jiān)管的市場，是有序的市場。市場的最終目的，是為消費者服務(wù)，通過為消費者服務(wù)取得自身的利益，而不是牟取暴利。

EMS應(yīng)該積極響應(yīng)市場的需求，根據(jù)變化來發(fā)展自身，形成強(qiáng)烈的市場競爭意識，通過大力提高宣傳，加強(qiáng)市場營銷力度等手段。保證形成自身的競爭優(yōu)勢，能夠為EMS高品質(zhì)的服務(wù)，還必須讓客戶充分認(rèn)識到差異化服務(wù)的優(yōu)勢所在，樹立獨特的品牌形象。特別是應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮廣告的宣傳作用，使廣大的客戶充分了解到郵政速遞的服務(wù)品質(zhì)，為EMS所需要建立的一個良好的市場意識打下一個堅實的基礎(chǔ)。正所謂市場要作大，不僅要有知名度，而且要有很好的市場推廣力。正所謂企業(yè)要發(fā)展，就要強(qiáng)化市場意識，要生存就要著眼于競爭的引進(jìn)、利用和參與。

（五）物流技術(shù)問題應(yīng)對措施

1.應(yīng)該加大EMS對GPS全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的利用，將GPS全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)功能極大的運用到郵件跟蹤系統(tǒng)中去，利用GPS技術(shù)并結(jié)合移動通信技術(shù)及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提高郵政速遞業(yè)務(wù)信息反應(yīng)及時性、業(yè)務(wù)處理速度,提高客戶滿意度。

2.要極大的加強(qiáng)運輸能力的硬件建設(shè)。很多客戶反映，EMS之所以出現(xiàn)信任危機(jī)，是因為物流中最關(guān)鍵的問題：運輸效率沒有得到解決。基于以上問題，我組分析后認(rèn)為，EMS為國有企業(yè)，有實力加強(qiáng)物流運力建設(shè)，應(yīng)添配更多的、運量更大的車輛、飛機(jī)、輪船、火車等運輸工具，從而真正做到快速安全運達(dá)。

3.應(yīng)大力發(fā)展郵政速遞中的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。隨著郵政體制改革的深化,WTO的加入,國外速遞公司的全面進(jìn)入,我國速遞行業(yè)的競爭也日益激烈。與其他行業(yè)相比,郵政速遞擁有豐富的客戶數(shù)據(jù)。但是,誰能挖掘這些數(shù)據(jù)的內(nèi)容和隱含在其中的知識,誰就能更好地提高競爭力,同時又可以為客戶提供更好的服務(wù)質(zhì)量，大量的客戶數(shù)據(jù)握在EMS系統(tǒng)手中，如何利用這些資源、發(fā)展更多的業(yè)務(wù)，是亟待解決的問題。EMS可以自建一個客戶資料系統(tǒng)，主動聯(lián)系那些經(jīng)常進(jìn)行郵寄業(yè)務(wù)的客戶，利用它們的數(shù)據(jù)資源對客戶進(jìn)行舒適、放心的服務(wù)。

4.射頻識別技術(shù)的應(yīng)用。瑞典郵政通過使用射頻識別技術(shù)發(fā)現(xiàn)并記錄對包裹的干預(yù)情況，同時還進(jìn)行其他技術(shù)創(chuàng)新，如使用射頻識別技術(shù)卡片監(jiān)控司機(jī)使用郵政車輛的情況以及將射頻識別技術(shù)用于郵政分揀設(shè)備。我國EMS也應(yīng)該大力發(fā)展射頻識別技術(shù)，這將大大提高郵政運輸效率，是我組在大量的搜集資料與分析后，在技術(shù)改進(jìn)方面總結(jié)出的最關(guān)鍵的一點。

（六）干線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平問題應(yīng)對措施

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。郵政需要更有效率的國際網(wǎng)絡(luò)。但因為本身實力有限，無論是在國外自建網(wǎng)絡(luò)或者是收購現(xiàn)成的速遞網(wǎng)絡(luò)都比較困難，更為現(xiàn)實的做法是與私營快遞公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長補(bǔ)短，相互促進(jìn)。因此，為加強(qiáng)郵政速遞的國際競爭能力，應(yīng)該與國際大型的速遞公司建立起更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在國際業(yè)務(wù)上進(jìn)行全方位的合作。

（七）物流市場定位問題應(yīng)對措施

EMS應(yīng)該進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位。郵政速遞傳統(tǒng)的市場定位是以國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)為主，輔之以點對點的貨運業(yè)務(wù)。這一定位在傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的快速增長期為郵政速遞贏得了很高的市場份額。但是，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的增長日益趨緩，而一些新的速遞業(yè)務(wù)種類卻發(fā)展迅速。面對新的市場形勢，郵政速遞必須重新進(jìn)行市場定位，以保持競爭優(yōu)勢。對國際速遞業(yè)務(wù)宜采取收縮戰(zhàn)略，不再追加過多的投資，只力爭維持在部分地區(qū)的區(qū)域性優(yōu)勢。對于國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，郵政速遞應(yīng)采用加強(qiáng)型戰(zhàn)略，追加一部分投資以進(jìn)一步加強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。特別是后向一體化戰(zhàn)略能夠幫助郵政速遞彌補(bǔ)干線運輸上的弱點，是加強(qiáng)其競爭優(yōu)勢的一個良好選擇。對貨運業(yè)務(wù)，郵政速遞應(yīng)將精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

（八）物流市場滿意度問題應(yīng)對措施

在客戶服務(wù)方面應(yīng)立足于以下幾點：

1.進(jìn)一步建設(shè)完善綜合網(wǎng)信息流通渠道，將信息平臺搭建到每一個網(wǎng)點，運用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)，是客戶可以及時溝通信息。

2.繼續(xù)完善和推廣185客戶呼叫平臺，從反映速度、信息全面、服務(wù)時間上達(dá)到客戶滿意。3.幫助客戶加入到183郵政信息網(wǎng)絡(luò)。

4.時刻關(guān)注客戶的一切活動和商業(yè)動態(tài)，感覺他們的發(fā)展動向，并通過進(jìn)一步的溝通了解確切的需求信息。

5.充分發(fā)揮業(yè)務(wù)員的觸角作用，讓他們成為客戶和物流企業(yè)之間信息流動的管道和加速器。

四、結(jié)束語

萬國郵聯(lián)有一句口號，叫做“郵政永遠(yuǎn)存在”。這是因為社會對郵政的依存很高，郵政

與我們的社會生活密不可分。而最能體現(xiàn)這種依存度的，就是郵政的普遍服務(wù)。郵政履行普遍服務(wù)義務(wù)并沒有直接的經(jīng)濟(jì)效益，而是承擔(dān)了巨大的虧損。但正是這種虧損的普遍服務(wù)給郵政帶來了巨大的社會聲譽(yù)和潛在的效益，為郵政的規(guī)模經(jīng)營和全程化運作帶來了機(jī)會。而郵政在潛在效益上至少可以更多更有效率地開展郵政特色服務(wù)（包括普遍服務(wù)），方便大眾、方便企業(yè)、方便政府、方便社會，非常有助于提升其社會依存度，這些價值是很難估量的。而郵政EMS只有注重物流成本、配送速度、查詢賠償?shù)男畔⒘?、物流市場意識、物流技術(shù)、干線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平、物流市場定位、物流市場滿意度等問題的改善，并不斷尋找自身的不足，不斷的進(jìn)步，才能屹立在當(dāng)今的物流業(yè)頂峰，才能當(dāng)好物流業(yè)的領(lǐng)頭人。

五、致謝

在這次畢業(yè)設(shè)計的寫作過程中，我學(xué)會把知識理論應(yīng)用起來，結(jié)合企業(yè)問題，制定出改進(jìn)措施。借此，我懷著萬分謝意對我的指導(dǎo)老師說一聲——老師您辛苦了。謝謝老師的細(xì)心指導(dǎo)與分析，是您的協(xié)助才促成我能順利完成此次畢業(yè)設(shè)計。最后，畢業(yè)了，讓我在畢業(yè)前向我的老師們道一聲：謝謝！

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告

中央廣播電視大學(xué)開放教育

天津廣播電視大學(xué)本科調(diào)查報告

我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告

作者:周寧

院系:電大寧河分校

專業(yè):物流管理

年級:09秋

學(xué)號:0912001256849

日期:2011年9月

我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告

一、發(fā)展現(xiàn)代物流基本情況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。據(jù)測算，我國物流成本占GDP的比重高達(dá)20%(超過2萬億元)，發(fā)達(dá)國家一般只有10%左右。物流成本降低1到2個百分點，將產(chǎn)生社會效益1000到2000億元。2001年，我國國有及限額以上非國有工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率平均每年為1.6次，限額以上批發(fā)和零售商業(yè)企業(yè)平均為2.8次，而日本企業(yè)平均高達(dá)15次以上，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司更是高達(dá)20到30次。浙江省是我國經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省份，但社會存貨占GDP的比重高達(dá)8.2%，而發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流不只是提高企業(yè)競爭力的問題，還是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個重要問題。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快。特別是我們調(diào)查的六省三市，是我國改革開放早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力強(qiáng)的地區(qū)，也是我國物流發(fā)展迅速的地區(qū)。2002年，六省三市GDP超過6萬億元，占全國的比重超過60%；工業(yè)增加值接近

2.5萬億元，占全國54%，物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。六省三市物流發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長點。浙江、江蘇、廣東、山東、上海、北京、天津等省市普遍加強(qiáng)了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，一些省市領(lǐng)導(dǎo)都親自抓物流工作，還建立了現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策。

（二）一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造。青島海爾集團(tuán)從1999年開始，將采購、倉儲和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進(jìn)本部，實行一體化供應(yīng)鏈管理，每年降低采購成本5%，倉庫面積減少88%，庫存資金減少63%，覆蓋全國的配送時間不超過4天。不少制造企業(yè)還把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競爭力。江蘇小天鵝實施主輔分離，與中遠(yuǎn)、廣東科龍電器聯(lián)合組建了安泰達(dá)物流公司，把物流業(yè)務(wù)外包出去，物流成本下降了20%以上。

（三）商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。山東三聯(lián)商社以發(fā)展家電連鎖經(jīng)營為核心，與家電產(chǎn)業(yè)鏈上游的22家家電生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、西門子、伊萊克斯等，以及下游的120多家銷售商和多家金融企業(yè)，建立了家電電子商務(wù)聯(lián)盟。天津物資集團(tuán)積極探索“貿(mào)易加物流”的發(fā)展模式，與30多家生產(chǎn)、流通和金融企業(yè)之間建立了互信共贏的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，2002年銷售額達(dá)到150億元，2003年可達(dá)250億元。

（四）交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。廣東交通集團(tuán)、河南豫鑫交通發(fā)展有限公司、青島交運集團(tuán)通過整合內(nèi)部物流資源，成立了專業(yè)物流公司，從事商品配送、倉儲服務(wù)、干線貨運及貨運代理等全方位現(xiàn)代物流服務(wù)。中國郵政2003年成立中郵物流有限公司，發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)優(yōu)勢，積極拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高時效）”、“三?。w積小、重量小、批量小）”為特征的“精益物流”市場。目前，中郵物流與雅芳、戴爾、聯(lián)想等多家企業(yè)結(jié)成合作伙伴。廣東郵政、南京郵政為中外大型企業(yè)積極提供綜合物流服務(wù)，大力拓展超市進(jìn)貨、配送和補(bǔ)貨業(yè)務(wù)。外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口吞吐量增長的主要動力，以進(jìn)出口國際集裝箱運輸為主體的口岸物流發(fā)展迅猛。集裝箱吞吐量香港穩(wěn)居全球第一，上海、深圳超過高雄，躍升全球第四、第五位。

（五）各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。國有物流企業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型，形成了一批有實力的現(xiàn)代物流企業(yè)，象中遠(yuǎn)物流、中外運物流、誠通中儲、招商局物流集團(tuán)、中海物流、天津物資集團(tuán)發(fā)展都很快。一些民營第三方物流企業(yè)如廣州寶供、天津大田、上海炎黃在線物流等逐漸嶄露頭角。外資物流企業(yè)如馬士基、聯(lián)邦快遞、香港嘉里物流等較早進(jìn)入我國，這對國內(nèi)物流企業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

（六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強(qiáng)。長三角是世界第六大都市圈，在物流規(guī)劃和發(fā)展方面，各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了以上海為龍頭、蘇浙為兩翼，積極推進(jìn)

長江三角洲地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。廣東與香港、澳門三地按照優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，在物流服務(wù)方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，共同打造珠江三角洲三位一體的國際性物流中心。

二、當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素

我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，還存在不少制約因素。

（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。

（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。有的地方一個倉庫、幾部車都自稱為物流企業(yè)。全國工商注冊有即使幾十多萬家物流企業(yè)，僅天津市物流企業(yè)就達(dá)2萬多家。

（三）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。據(jù)調(diào)查，全國倉儲設(shè)施資源利用率平均不到40%。

（四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一個新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個良好的政策法律環(huán)境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。

（五）物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。據(jù)預(yù)測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達(dá)15萬人左右。據(jù)北京市調(diào)查，物流企業(yè)學(xué)歷在大專以上的職工只占19%。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點建議

從當(dāng)前實際情況看，要加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流，亟需解決以下幾個問題：

（一）盡快成立全國推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會議制度?？煽紤]由綜合部門國家發(fā)展與改革委員會牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關(guān)部門共同參與，吸收中國物流與采購聯(lián)合會參加，以形成全國物流發(fā)展部門協(xié)調(diào)制度，研究我國物流發(fā)展中的重大問題，制定相應(yīng)的政策措施，加快我國物流的發(fā)展。

（二）抓緊制定全國物流發(fā)展綱要。發(fā)達(dá)國家都很重視物流發(fā)展規(guī)劃。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗，盡快制定出我國現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費。鼓勵整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源，不能都搞新的，打破部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)、跨所有制整合現(xiàn)有物流資源。

（三）加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化。建議由國務(wù)院信息辦牽頭，組織有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)研究電子認(rèn)證、電子支付問題，盡快推動現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流與信息流、資金流高度融合。要把現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加以扶持發(fā)展，享受國家關(guān)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)同等的優(yōu)惠政策。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合我國物流發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

（四）進(jìn)一步改善我國物流發(fā)展的政策環(huán)境。1．稅收政策。關(guān)于統(tǒng)一營業(yè)稅稅率問題。

由于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)既有運輸業(yè)務(wù)，又有倉儲業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，交通運輸業(yè)按3%稅率征收營業(yè)稅，倉儲業(yè)按5%征收，不利于物流企業(yè)開展一體化運作。建議國家對物流企業(yè)的營業(yè)稅稅率統(tǒng)一按3%的稅率征收。關(guān)于物流企業(yè)重復(fù)征稅問題。由于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)生大量物流業(yè)務(wù)外包，在運輸環(huán)節(jié)可以抵扣外包收入后納稅，但在倉儲環(huán)節(jié)（約占營業(yè)額的15%到20%）不能抵扣，存在重復(fù)納稅問題。建議在規(guī)范物流業(yè)市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對營業(yè)稅稅基，比照旅游和聯(lián)運業(yè)，實行扣除外包營業(yè)收入后計稅的原則。關(guān)于物流企業(yè)發(fā)票抵扣問題。由于物流企業(yè)不是專業(yè)的運輸企業(yè)，其對客戶開出的發(fā)票，客戶不能抵扣增值稅進(jìn)項稅額。建議在規(guī)范物流業(yè)市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對物流企業(yè)開具專用運輸發(fā)票，準(zhǔn)予抵扣增值稅進(jìn)項稅額。關(guān)于物流企業(yè)所得稅合并納稅問題。很多物流企業(yè)都實行跨區(qū)經(jīng)營和建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對凡由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一核算，財務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)，建議比照連鎖經(jīng)營企業(yè)享受經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審批，由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅。2。投融資政策。長期以來，國家對物流設(shè)施投入少，物流基礎(chǔ)薄弱落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。而物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見效慢，物流企業(yè)普遍利潤率較低，只有3%左右，僅靠企業(yè)投入顯然是不夠的。建議國家加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財政貼息扶持。企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)在獨立審貸的基礎(chǔ)上對符合條件的物流企業(yè)給予融資支持。3．規(guī)范用地價格。在物流用地價格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業(yè)用地計價，有的按工業(yè)、交通或倉儲用地計價，價差很大，管理混亂。浙江、上海、江蘇、廣東等地考慮到物流產(chǎn)業(yè)特殊情況，統(tǒng)一按工業(yè)用地計價。建議其他地方按照當(dāng)?shù)貙嶋H情況，參照這個做法，以規(guī)范物流用地價格。

（五）加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

（六）要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用，推進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化、社會化。政府要通過協(xié)會加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會要加強(qiáng)行業(yè)自律，牢固樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)觀念，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。