第一篇：長春第一汽車集團實習報告

中國長春第一汽車集團公司

生產實習報告

學校：哈爾濱工業(yè)大學

華德應用技學院

專業(yè)：汽車工程系（車輛工程）班級：0893111

姓名：費智峰

時間：2011年5月16日—5月27日

目錄

第一篇： 前言

1、實習目的2、實習要求

3、實習安排

第二篇： 一汽簡介

1、一汽發(fā)展歷史

2、企業(yè)文化

第三篇： 實習內容

一、安全教育二、一汽解放車橋分公司

1、減速器生產線（重點零件一：主動錐齒輪）

2、前后橋生產線(重點零件二：轉向節(jié))

3、總裝車間三、一汽解放沖壓及鍛、焊車間四、一汽解放發(fā)動機分公司

1、重點零件一:曲軸加工

2、重點零件二:連桿加工五、一汽解放變速箱廠

1、重點零件一:變速叉

2、重點零件二:箱體

3、變速箱箱體機械加工工藝過程

4、變速箱裝配過程

六、參觀J5、J6整車裝配生產線

第四篇： 實習總結

第一篇

前言

實習目的：為了掌握基本生產知識鞏固和提高專業(yè)知識，培養(yǎng)我們的工程實踐

能力和解決生產實際中的問題的能力，我們來到中國一汽制造廠進行實習。理論聯(lián)系實際，增長社會實踐。

實習要求： 實習時注意安全，確保實習保質保量順利完成。實習安排：車橋—發(fā)動機—變速箱—整車裝配

實習日期：2011.5.16—5.27

第二篇

一汽簡介

第一汽車制造廠，毛澤東主席親自題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經過五十多年的發(fā)展，一汽已經成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產總額1340億元。標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經組合演變，構成“雄鷹”視覺景象。寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。

員工待遇，以及薪水福利制度。

第三篇

實習內容

一、參觀一汽解放車橋廠、發(fā)動機廠、變速箱廠以及J5、J6整車裝配線。

二、在車間觀看工人師傅連桿，曲軸、齒輪以及轉向節(jié)等部件的生產過程。以及發(fā)動機、變速器、前后橋等重大部件的裝配過程。

三、身臨其境了解生產工藝，了解鑄、鍛、焊以及車、銑、磨、沖壓等制造工藝，還有熱處理工藝。

四、由于實習內容繁多，部件生產工序各有特點，現(xiàn)舉例說明部分部件的加工工藝流程。

典型零件1：轉向節(jié)加工工序

(1)銑兩耳四平面設備：專用銑床

（2）鉆、鏜主銷孔設備：數(shù)控機床

(3)拉主銷孔設備：臥式拉床

(4)銑桿部及凹窩設備：專用雙面組合銑床

（5）銑兩耳外側面設備：專用雙面組合銑床

（6）打中心孔設備：專用中心孔鉆床

（7）粗車端面設備：數(shù)控車床

（8）粗車軸頸設備：專用仿形車床

（9）半精車端面、軸頸

（10）精車軸頸設備：數(shù)控車床

（11）精車端面設備：數(shù)控車床

（12）粗磨端面、軸頸

（13）鉆法蘭螺栓孔設備：立式鉆床

（14）忽螺母平面

（15）攻螺紋設備：立式鉆床

（16）清洗設備:清洗機

（17）淬火設備：轉向節(jié)淬火大機床

（18）半精磨端面、軸頸

（19）銑耳環(huán)側面設備：特種銑床

（20）鉆、鉸錐孔

（21）鉆孔攻螺紋設備：組合機床

(22)拉鍵槽設備：臥式拉床

（23）銑兩耳內側面設備：立式銑床

（24）壓襯套并推擠設備:單注液壓校正機

（25）精磨端面及軸頸設備：端面外圓磨床

（26）車螺紋軸頸

（27）液壓螺紋

（28）銑螺紋平面設備：立式銑床

（29）探傷設備：熒光磁粉探傷機

（30）打標記設備：打標機

（31）清洗設備：清洗機

典型零件2：齒輪加工工序

齒輪加工工藝：

（1）鍛造制坯

（2）正火（3）車加工（4）滾/插齒（5）剃齒（6）熱處理（7）磨加工（8）修整

典型零件3:連桿加工工序

連桿材質主要有：1）調質鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等；

連桿的工藝流程：下料—加熱－制坯輥鍛—壓扁－預鍛－預鍛—終鍛—切邊— 沖孔熱校正—熱處理—強化噴丸－精壓－機加工－成品

連桿加工工序:（１）粗摸連桿兩端面設備:雙端面磨床（２）銑連桿兩側定位側面設備:臥室銑床（３）鉆擴大小頭孔,擴大頭孔設備:DFU（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角設備:立式加工中心（５）銑連桿油孔凸臺（６）鉆連桿小頭油孔設備:立式鉆床（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴螺栓孔,倒角,攻絲設備:臥式加工中心（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓設備:脹斷自動線（１０）粗精車連桿兩側面設備:數(shù)控車床（１１）壓裝銅套設備:63千牛單柱液壓機（１２）粗銑連桿小頭兩斜面設備:數(shù)控銑床（１３）精磨連桿兩端面設備:磨床（１４）精銑連桿小頭兩斜面

（１５）小頭銅套孔倒角設備: 立式鉆床（１６）半精鏜﹑精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔（１７）銑軸瓦鎖口槽設備:數(shù)控銑床（１８）探傷設備:磁粉探傷機（１９）清洗（２0）最終檢測

第四篇

實習總結

時間飛快，不知不覺我們已經離開長春好幾天了，一切好像做夢一般。半個月就這么一晃而過，可是長春實習卻令我難以忘懷。

通過這次實習，我明白了許多道理，而且學到了許多課本以外的知識。內心里非常感謝一汽和學校給我們提供這次長春實習的機會，這次實習對于大家已是終身難忘了。實習中。我們見到了許多大型機床，還有一些非常先進的組合機床，這些機床大部分都是數(shù)控的，真是比以前方便多了，人生中，第一次感覺到了“科技的力量”。科學技術是多么神奇呀，當我第一次看到變速箱殼體的加工時，我被深深地吸引了，并且停留了10多分鐘，這臺機床非常先進，它是自己換刀的，師傅們只用放和取就行。雖然我不明白，但是科技的力量使我震驚了。實習中，我明白了許多汽車零部件的加工工藝，而且懂得了鑄、鍛、焊以及沖壓、拋丸等先進工藝。第一次見到了拋丸、淬火、滲碳、滲氮等處理，心理面很激動，原來這就是機械加工呀！

還有J5J6整車裝配線的參觀，我也明白了物流的含義和一汽工人的辛苦。他們確實干的體力活，很不容易。我也被師傅們的吃苦精神所感動，一汽的品質是放心的，產品是先進的。

我相信一汽的力量，一汽的科研，如果有機會，我想成為一汽的一名員工，給一汽的發(fā)展添磚添瓦，奉獻自己的一份光與熱。

最后，祝愿一汽集團更輝煌，更壯大，有朝一日，成為世界汽車制造的領頭羊。

第二篇：長春實習報告

長春實習報告

汽運092班梁光柱26號

2010年11月份是廣東輕工職業(yè)技術學院汽車系以及其他幾個系的學生到長春實習的日子。為期八個月的實習，讓我們走出學校，進入工廠，學習生產，鍛煉動手能力。大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走出社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形象；是促使大學生投身改革開放，向工農群眾學習，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”我們大學生在學校學習，得到的也只是理論性的知識，想要真正學到一門技能，還必須要在實踐之中慢慢體會，并且把自己所學到的理論知識運用到實踐之中，才能把這個技能靈活的運用于生產之中。古代有一個家喻戶曉的故事叫“紙上談兵”，趙括將軍飽讀兵書，最終也免不了全局覆滅，身死沙場的命運。而鄧小平在糾正“文革”時的錯誤，實行改革開放政策的時候，是用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來作為政策實施的旗幟。由此可見，實踐對于人，對于事是非常重要的一環(huán)。對于很多事情，我們都應該親自去嘗試一下，體會其中的真正涵義，得出屬于自己的真正體會和感受才是一個人成功的關鍵。

經過30多個小時的火車跋涉，我們終于來到了一汽大眾安排給我們的宿舍。這里宿舍的環(huán)境很好，而且都有暖氣，讓我們有了一個很好的休息環(huán)境。經過一天的休息，我們走進工廠，接受公司的培訓。三天的培訓時間，讓我們更加了解一汽大眾，以及我們實習期間所要注意的事項。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)，是我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機傳動器廠。

企業(yè)精神

一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神

企業(yè)理念

一汽-大眾實踐“追求卓越品質，真誠面向用戶”的理念

企業(yè)宗旨

企業(yè)宗旨：打造中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)

一汽大眾的車型

捷達速騰高爾夫邁騰CC奧迪（A4A6Q5）

培訓期間，公司最注重的就是安全培訓了。安全教育是廠內規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。因為這里是生產車間，不但有很多存在的安全隱患，還有很多隱藏的安全隱患，稍不留神就會受到傷害。而且這里的機械化程度比較高，機器是看不到人的，所以，在生產過程中，個人必須得注意好保護自己，免受外來的傷害。

首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴格按照標準書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。

培訓完畢，我被分配到二廠焊裝車間新寶來后底板甲班。學打焊槍的過程是最有趣的，也是最講技巧的。焊槍雖然有吊環(huán)吊著可以抵消自身的重力，但是慣

性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內，才算合格，并且要保持垂直度.我?guī)煾甘且晃慌R時工來的，很能干，別看那一百多斤重的焊槍那么嚇人，在他手上隨便這么一轉就把焊點整整齊齊的焊接出來，快、準、巧，讓站在一旁的我看得目瞠口呆。師父讓我看一會，就叫我試著學一下，看會不會干。我上前把住焊槍，用力的往下拽，費了不少勁都沒把焊槍拉到工件上去。我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品。看來品質意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。

說到品質，一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。一汽大眾的產品良好的口

碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝車間，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質關鍵就是先把好強度關。在班組里班長經常給我們上培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調品質的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時間就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質意識都很強，還會跟我談關于強度對于產品質量所產生的關系。

在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長進行當天的工作總結。其中出現(xiàn)的問題會被強調，因為大部分員工都是學生，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調難免降低了注意力，導致品質意識同時下降。所以不斷強調品質管理是非常有必要的。

八個月的實習已經結束，現(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經過

這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的八個月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我可以找到一份能夠勝任的工作。

第三篇：長春實習報告

長春一汽實習報告

一、實習目的此次實習目的地是有“共和國之子”、“共和國車輪”之稱的中國第一汽車集團公司。實習目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固已學過的專業(yè)知識并將知識與生產實際結合，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，在生產實際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業(yè)的先進管理運轉模式。

二、實習行程安排

2010-3-2：上午9點抵達長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹、參觀注意事項及安全教育、變速器工作原理。

2010-3-3：上下午分別參觀發(fā)動機、變速箱生產車間。

2010-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發(fā)中心。2010-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。2010-3-6：參觀偽滿皇宮。

2010-3-7：參觀吉林豐滿水電站。

三、中國第一汽車集團公司概況

1、一汽簡介：

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經過五十多年的發(fā)展，一汽已經成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。

一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

2、一汽三次創(chuàng)業(yè)：

一汽集團半個多世紀的時間里經歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了年產百萬輛汽車的目標。

從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時期。在這個階段，第一輛國產解放牌卡車、第一輛國產東風牌轎車、第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。

從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產品CA141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。

從1988年到2001年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時期。這次創(chuàng)業(yè)的標志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成。產品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一國內市場向國內、國外兩個市場轉變。一汽產銷量有了質的飛躍。到2004年底，一汽在國內汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)了年產銷汽車百萬輛。

四、實習收獲及體會

盡管自己所學專業(yè)是自動化，但在實習過程中，給我留下最深刻印象的不是先進的自動化制造設備，不是高效率的流水線，而是先進的企業(yè)文化以及先進的運行管理模式。我深深的體會到：企業(yè)的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優(yōu)化功能的運行系統(tǒng)的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設備、組織、流程，軟件就是管理理念、企業(yè)文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統(tǒng)的建立要困難的多，但是它對企業(yè)的發(fā)展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。

1、一汽先進的企業(yè)文化

一汽集團具有先進的企業(yè)文化。他們的企業(yè)價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結出來的企業(yè)精神：學習、創(chuàng)新、抗爭、自強。學習是一汽發(fā)展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快、會應用，和新技術保持同步。創(chuàng)新是一汽發(fā)展的精髓。容忍創(chuàng)新失敗，全力支持創(chuàng)新的人們實現(xiàn)夢想。抗爭是一汽發(fā)展的骨氣。承載現(xiàn)實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發(fā)展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰(zhàn)勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產業(yè)夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現(xiàn)出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現(xiàn)源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內的汽車企業(yè)攜起手來，共同推動中國汽車產業(yè)的發(fā)展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。

面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人·車·社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

2、豐田生產方式（TPS）

豐田生產方式最早萌芽于1947年。當時，創(chuàng)始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發(fā)現(xiàn)公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個工人再干一臺機床。從使人和機器適當?shù)嘏浜仙a開始，豐田公司逐步創(chuàng)造出了1974年公布于眾的TPS.TPS是一種以通過消除所有環(huán)節(jié)上的浪費來縮短產品從生產到客戶手中時間從而提升企業(yè)競爭力的生產方式。

一般認為，TPS有兩大支柱。其一為Just In Time（JIT）準時生產。它不采取預測性或計劃性的生產，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產品樣式、數(shù)量及在適當?shù)慕回洉r間之前組織原料進行生產，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風險。

另一支柱為“人字邊的自動化（Jidoka）”。與傳統(tǒng)追求“高速度、大產量、多用機”的自動化截然不同，它是以最低的成本制造出“適速化、專用化、小型化”的自動機器，以使不僅大批量而且小批量的產品都能夠快速合格地被制造出來。

圍繞著這兩大支柱的是TPS已經總結出的一系列獨特的改善技法，比如“看板化生產”、“標準作業(yè)”和“平準化生產”等等。其實這些技法還嫌粗放，TPS要求工人在更細的細節(jié)上實現(xiàn)這種技法，由此提出了“改善（Kaizen）和連續(xù)改善”的基礎理念，以把看得見的浪費最大程度地消滅，同時把看不見的浪費也最大程度地消滅。

3、一汽三次求學豐田生產方式

1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經帶隊去日本豐田公司學習TPS,回廠后組織二級干部學習，然后又請TPS的創(chuàng)始人大野耐一來廠講課，并在生產線上搞試點，建TPS樣板線。一時全廠掀起了學習TPS的熱潮。

1990年代，一汽變速箱廠引進日野LF06S型6檔同步變速箱，同時也再次引進TPS，結果在沒有增加多少設備、人員和資金的情況下，生產能力由8萬輛提高到12萬輛。當時的廠長耿昭杰提出“把推行精益生產方式作為一汽繼換型改造、產品結構調整之后的第三件大事來抓”。

2002年，一汽成立了竺延風總經理掛帥的豐田生產方式領導小組。要想生

產豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產管理。當年9月，一汽轎車公司由副總經理劉樹華帶領20多個車間領導和生產骨干花一個多月的時間去日本繼續(xù)學習TPS。學習獲得了相應的成效，一汽轎車最終利用現(xiàn)有資源高效率地生產出了高質量的馬自達6型轎車，它也由此成為一汽學習TPS的典型。

一汽目前存在四大類型的生產方式，一汽大眾（APS）、一汽豐田(TPS)、一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放（JPS）。可以說，TPS是一汽生產的精髓。

4、小結

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽在國家“振興東北老工業(yè)基地”的有利契機下，在更加開放的環(huán)境中，學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。

在市場經濟的條件下，行業(yè)競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團內部管理模式呈現(xiàn)多元化，生產管理從簡單調度轉向供應鏈管理，管理職能從生產組織轉變?yōu)閷|量、成本、素質、安全的綜合管理。深化國有企業(yè)改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。

五、實習收獲及總結

在老師們的帶領下，我們順利完成了為期七天的實習。一系列精彩的講座，技術人員精心準備的講解，在生產現(xiàn)場的參觀學習讓我看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受到所學知識與生產實際的聯(lián)系，感慨大型企業(yè)高質量高效率的管理運行模式。

如果說，工業(yè)革命極大地推動了18、19世紀經濟的發(fā)展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。

通過這次實習活動，我全方位、多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統(tǒng)一，為我們今后在自己的工作崗位上應用企業(yè)管理的各種知識和今后更好的發(fā)展奠定了良好的基礎。

在這里，我們應該感謝信電學院老師和一汽集團為我們安排的這次實習。實習結束了，帶走的是時間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶。

第四篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

2013年8月4日早上，我們機械設計方向的學生在實習帶隊教師的帶領下，去火車站坐車前往長春，在上午趕到了長春一汽實習生公寓。我們在公寓中簡單休整了一下，5日上午在公寓會議室與吉林大學的學生一起進行培訓，為實習做準備工作，自此開始了長春一汽的實習。

一、中國一汽概況

劉小利主講，分別從集團簡介，主要產品，企業(yè)文化等幾個方面進行了簡單介紹。

中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，國有特大型汽車生產企業(yè)。一汽總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經過五十多年的發(fā)展，一汽已經成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。

截至2012年3月，中國一汽擁有職能部門22個，分公司5個，全資子公司6個，控股子公司4個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工12萬人，資產總額2136.5億元。一汽經過多年的發(fā)展建設，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔責任”核心理念和“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。2011年，一汽銷售汽車超過260萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入3694.3億元，列“世界500強”第197位，“中國一汽”品牌價值達到982.87億元。至今，中國一汽累計產銷各類汽車1800余萬輛、實現(xiàn)利稅2500多億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的企業(yè)愿景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人·車·社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。

二、安全教育

實習中安全第一，對于任何生產廠，安全始終是重中之重，所以在介紹完一汽的概況后，緊接著對我們進行了一些安全教育和在實習過程中的安全事項以及需注意的項目。比如在加工車間時，不允許不計扣子進廠；進廠必須穿勞動衣服；禁止在廠里吸煙，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上；人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上；在任何情況下，不準亂按按扭、開關。具體要求如下： 1嚴禁拍照，禁止吸煙

2實習中必須佩戴頭盔，頭發(fā)必須塞入到頭盔之內 3正確穿戴工作服，與鞋，不穿涼鞋，拖鞋，高跟鞋入廠 4不允許在工廠內打鬧

5實習中注意來往車輛，叉車，工藝車等車輛 6實習中注意身體周圍，地上頭上等處的安全隱患 7 未經允許不得外出 8 不要進入裝配作業(yè)區(qū) 9 不要在生產現(xiàn)場擁擠 10嚴禁觸摸控制開關及其按鈕

三、解放卡車總裝配

真正的實習開始于參觀解放卡車的裝配，在實習老師的帶領下，我們從裝配線的初始車位到最后一個車位，大致了解了卡車的裝配過程。結合這次的參觀實習，再加上從網上查到的資料，歸納總結出如下的裝配順序：

1-4車位：降落車架；裝配繼動閥、快放閥、反作用桿支架、限位板；裝配平衡、裝緊固螺栓；裝配鋼板彈簧、U型螺栓；裝配反作用桿及起吊架、反作用桿緊固螺栓

5車位：裝配后制動貯氣筒、管束、離合器管 6車位：裝配線束、倒車蜂鳴器、護圈、電磁閥、水箱拉桿 7車位：裝配氣泵管、安裝中后橋；安裝中后橋吊耳銷 8車位：裝配發(fā)動機支點、供氣單元、傳動軸、油箱托架 9車位：安裝前橋、安裝前橋吊耳銷及鎖緊銷釘

10車位：裝配高、低音喇叭、發(fā)動機護板、備胎升降器、倒車燈開關、翻轉器車架、燃油粗濾器

11車位：翻轉車架、安裝前剎車軟管、鉸接軸支架、轉向機、轉向拉桿、消聲器

12車位：裝配減震器、減震器連接螺栓、潤滑油加注、保險杠支架安裝

13車位：安裝發(fā)動機、連接傳動軸與變速箱、裝傳動軸與變速箱連接螺釘

14車位：安裝駕駛室后懸置梁；裝配水箱、排氣管；裝配連接膠管

15車位：安裝空濾器、前擋泥板、發(fā)動機進氣管、機油尺度架 16車位：裝配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接線束與駕駛室 17車位：裝配后尾燈支架、松剎車室、拔前、后橋護套 18車位：安裝輪胎、對正標記、裝輪胎螺栓并緊固

19車位：安裝后組尾燈、加注舉升油、舉升駕駛室、連接暖風管與起動機、安裝電瓶

20車位：安裝油箱、油箱帶、油門拉絲、連接剎車管與剎車閥 21車位：安裝保險杠、脫去保險杠護套、連接啟動線、裝分配氣管

22車位：試剎車工位、加注離合器油、加注中、后橋油、加注防凍液、安裝電瓶

23車位：燃油抽真空、調整發(fā)動機轉速、檢驗打印五聯(lián)單、廢氣排放、變速操縱機構調整

四、變速箱及軸齒中心

1.變速箱

變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。而且在理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉速。

圖1.變速箱的位置

2.變速箱的工作原理

圖2.兩個檔位的變速箱原理圖

輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一體的。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸，它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車，車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉動。齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。當掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。同理，當掛進2檔時套筒和左邊的齒輪（藍色）嚙合。當套筒在兩個齒輪中間時（圖2所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動。速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的傳動比決定的。3.齒輪的加工

在實習現(xiàn)場，看到了很多的齒輪加工機床及正在加工的齒輪。大部分的齒輪為斜齒輪，其加工方法為滾齒機加工。齒輪加工工藝過程大致分為如下幾個階段：

1)齒輪毛坯的形成：鍛件、棒料或鑄件； 2)粗加工：切除較多的余量； 3)半精加工：車、滾、插齒；

4)熱處理：調質、滲碳淬火、齒面高頻感應加熱淬火等 5)精加工：精修基準、精加工齒形 4.齒輪軸加工

齒輪軸的加工和齒輪的加工過程大致相同，不再重復。

五、車橋廠

1.轉向節(jié)生產線

1.1轉向節(jié)及結構分析

轉向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉向節(jié)兩種。左轉向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉向節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。轉向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛的狀態(tài)下，它承圖3.轉向節(jié) 受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。

轉向節(jié)形狀復雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節(jié)的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。

1.2加工工藝分析：從加工藝來講，轉向節(jié)分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。

（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。（3）叉部加工是轉向節(jié)加工的難點，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。

（4）桿部的強化處理以提高轉向節(jié)的疲勞壽命，對大多數(shù)類型的轉向節(jié)都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應力，提高產品疲勞強度。2.前后橋裝配線

1.1前橋裝配

清洗前軸→裝轉向節(jié)、主銷→調轉向角→裝上臂及左/右臂→裝橫拉桿總成→裝前制動器總成→裝輪轂→調預緊力→檢測ABS→調剎車間隙→調前束→總成下線

1.2后橋裝配

涂膠、裝減速器→擰減速器螺栓→裝制動器、ABS→擰制動器螺栓→裝凸輪支架、剎車缸→裝凸輪、調整臂→裝回位彈簧、油封座圈→裝輪轂→檢測ABS→裝半軸、調整差速鎖→調剎車間隙→總成下線

六、薄板沖壓

在進行了簡單的安全教育之后，我們便來到薄板沖壓車間。進到車間，首先看到的是安置在門口的薄板沖壓自動生產線，生產線由幾臺大型機械壓力機，中間由自動機械手連續(xù)作業(yè)，置換不同模具以分別承擔汽車覆蓋件的沖壓生產。通關參觀，看到了汽車圍板部分經過落料、拉深、整形、切邊、翻邊等沖壓工序。

七、點焊

1.點焊工藝

點焊是電阻焊的一種，焊件只在有限的接觸面積上,即所謂“點”上進行焊接，形成牢固的點。要形成一個連接兩焊件的共有焊點，必須提供的外加能量有兩種：電流I和壓力F。點焊是由電流直接在焊件內及焊件間的接觸點內流通時所產生的內部熱來焊接的，熱源即分布于焊件表面，又分布于焊件的內部。

2.點焊電極

點焊電極是保證點焊質量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件傳導電流； b.向工件傳遞壓力； c.迅速導散焊接區(qū)的熱量；

d．對工件做準確定位，確保焊接點符合要求 3.電極材料的選擇

基于電極的上述功能，就要求制造電極的材料應具有足夠高的電導率、熱導率和高溫硬度，電極的結構必須有足夠的強度和剛度，以及充分冷卻的條件。此外，電極與工件間的接觸電阻應足夠低，以防止工件表面熔化或電極與工件表面之間的合金化。

八、總結

為期一周的參觀實習很快就結束了，在老師的帶領下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司車橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司、一汽解放薄板沖壓分公司，收獲頗豐。通過這次的實習，切實的走進廠房車間生產線，了解了齒輪、孔、軸、板殼等的加工工藝和方法，卡車裝配等專業(yè)知識，雖然不能實際的動手操作，但也讓讓我們學到了許多課本上學不到的知識，也發(fā)現(xiàn)了不少平時學習的漏洞，強化了對理論知識的理解掌握，也更加貼近實際的生產生活，為今后的學習工作打下了基礎。

在實習過程中，通過人員入場安全教育及與老師、工廠師傅的交流及親身體會，使我們充分認識的了安全生產的重要性及必要性。通過在各條生產線的參觀對比，讓我們對中國的制造業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解，更加體會到了科學技術是第一生產力這句話背后的深刻含義。同時，也看到了中國制造業(yè)的落后和不足之處，更加激發(fā)了我的學習熱情，為中國制造業(yè)水平的提高盡自己的微薄之力。

第五篇：長春一汽實習報告

長春一汽實習報告

上個月我們迎來了盼望已久的長春一汽實習，為期一周。我抱著很大的期待到了雖是自己省的首府但一次也沒去過的長春。在去實習基地的一路上看到每岔路口上都有汽車模型圖，讓我真正體會到了長春是一個汽車城的比喻。到長春的第一天下午我們在公寓會議室里聽了一汽解放的教育講座。通過講座，我了解到，一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內率先成為年產百萬輛的汽車工業(yè)集團。公司主導產品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產20萬輛的能力。解放載重車已經出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。在世界中重型載重車生產企業(yè)中，解放中重型卡車產銷規(guī)模已經連續(xù)多年位居第一。公司已通過ISO9001/2000版質量管理體系、國軍標質量管理體系（GJB 9001A-2001）、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系

（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發(fā)展時期，堅持自主創(chuàng)新，轉變觀念，加快產出，提升管理，創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)“鞏固卡車領導者地位，爭創(chuàng)解放世界名牌”的奮斗目標。

一、實習過程1、16號上午，也就是實習的第一天，我們從大學生公寓出發(fā)，步行到一汽解放培訓基地。

在培訓基地的走廊的墻壁上，懸掛著數(shù)幅有關一汽成長壯大的宣傳畫。作為中國第一汽車集團，受到國家領導人的高度重視，周恩來總理、胡錦濤主席、溫家寶總理等都曾親身到一汽視察指導。此時我感到非常的興奮，能夠進入一汽實習，是多么大的榮耀。一汽的領導針對進廠后的安全知識為我們進行了安全教育，一件件都是血淋淋的事實，讓我們感到生命的可貴和脆弱，安全的重要和謹慎。進廠后要警惕各方面的危險，如：機械傷害、健康傷害（聽力受損、中毒）、物體打擊（擊傷）、高處墜落、起重傷害（砸傷、碰傷）、車輛傷害、輻射等方面，進廠后都必須帶安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不斷地嚴格要求自己按規(guī)章制度辦事，而且還要任何時候不斷提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，這才是真正地理解了安全生產的根本意義。

2、等安全教育結束后第一天我們上午參觀了薄板沖壓車間。

在汽車工業(yè)中，沖壓、涂裝、焊裝、總裝是四大制造工藝。走進車間，迎面就能看到數(shù)臺沖壓機床，有國產的也有進口的，生產線分為好幾種，分別擁有各自的職能，每一條生產線上都安裝了數(shù)只機械手，技術工人將一薄板送入工作臺，機械手可以抓取、固定、傳送工件，在此工作過程中，包含了板料的大變形、彈塑性變形、工件與模具的接觸碰撞與摩擦等。之后，汽車門、頂?shù)裙ぜ统尚瘟恕Ｈ缓笪覀冇謪⒂^了厚板縱梁沖壓廠房。整車的安全性大小關鍵是在于車身內部的結構件，即使駕駛室的內部安排。區(qū)別于薄板沖壓，厚板沖壓是盡量在一次落料工序中完成，不能在彎曲或成型后再修邊。薄板在前，滿足瞬間變形的要求，厚板在后，保證強度要求。厚板沖壓中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以減輕。車間內擁有很大的沖壓模，讓我嘆為觀止。

3、第一天下午，我們去參觀一汽解放的總裝車間。

廠內寬敞明亮，長廊大概有500多米，總生產線包括26個工位，每個工位大約歷時6分鐘，整裝成一輛卡車大概只有2個小時的時間。我們在長廊上緩慢的移動腳步，驚嘆這個偉大的工程。先從卡車車架裝起，首先將前橋、后橋傳動軸裝在車架上；然后是變速箱、油箱、輪胎等；再將車架用吊鉤翻轉過來，裝上發(fā)動機；然后是安裝駕駛室等；最后測試卡車的各項指標。這期間有天車運送各種所需的零部件都指定的裝配位置，保證供應。解放卡車加工配送公司將分廠的產品運到裝配車間，以供應貨源。

4、17號我們參觀了一汽解放變速箱分公司。

該公司擁有雄厚的實力、精良的設備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產品試驗手段、完善的保證體系以及年產15萬套變速箱的生產能力。公司的廠房內有多種機床，如大型加工中心、數(shù)控車床、普通車床、滾齒機、磨床、鉆床、鏜床、銑床、拉床、插床等等，主要生產變速箱齒輪和軸類以及其它產品的配套件。我們跟著老師一邊看一邊聽講解，有疑惑的地方就問在旁做工的師傅們。齒輪的加工工藝如下：銑毛呸端面，一半外圓（中間有一道線）→加工另一面→鏜孔→滾銑四個槽（兩面）→加工內花鍵

軸的加工工藝如下：毛呸→打中心孔→車外圓→測量檢查→粗加工→加工外圓端面→粗加工外圓端面→修倒角、退刀槽→精車外圓→打字編號→變速器一軸齒圈→軸上花鍵→滾齒→修齒→打潤滑孔5、19日我們參觀了一汽解放車橋分公司。

該公司主要擁有前、后橋生產線，差速器等。主要生產四款系列，有輕型車、中型車、重型車以及客車型前后橋系列。我們主要在車橋裝配車間參觀了前橋和后橋的裝配過程。

前橋裝配過程如下：吊前梁下線工位→左轉向節(jié)工位→又轉向節(jié)工位→左右臂工位→調左右轉向角工位→橫拉桿工位→裝左剎車器工位→裝右剎車器工位→緊固左剎車螺栓工位→緊固右剎車螺栓工位→裝左輪轂工位→裝右輪轂工位→調左剎車間隙、裝輪轂蓋、鎖釘工位→調前束角工位→外觀檢查：外觀完整性，整橋裝配的正確性

后橋裝配過程如下：橋殼上線→吊減速器→落減速器→擰減速器螺栓→涂膠、落后蓋→擰后蓋螺栓→貫通軸上線→裝制動器→吊左/右制動器→擰左/右制動器螺栓→裝左/右凸輪軸→裝剎車缸→裝左/右輪轂→左/右ABS信號檢測→裝左/右齒圈→裝左/右行星架、制動鼓→裝左/右半軸→調左/右剎車間隙→裝端蓋→橋總成試漏工位→裝貫通軸（中橋）→裝后蓋（中橋）→總成下線

6、最后一天我們去參觀了一汽解放發(fā)動機分公司。

發(fā)動機廠包括連桿的加工過程、曲軸的加工過程、上下箱的裝配過程等內容。連桿毛坯是鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。

連桿的主要加工工藝過程如下：探傷→磨大小頭端面→銑大頭的一側面→鏜孔→精鏜孔→銑小頭凸臺→鉆小頭凸臺倒角→大頭螺栓孔→大頭切槽→精車大頭兩側面→壓襯套→精銑小頭斜面→精磨兩頭內端面→小頭倒角→精鏜大頭、小頭孔→軸瓦鎖口槽→探傷→清洗→稱重、打標、分組→終檢→做包裝。

其中，大頭切槽加工工藝比較復雜，分成兩個部分。首先，用激光打一個小槽；再用脹斷機脹斷。有四個工位，上吊→激光打小槽→脹斷→上螺栓。

用到的機床如下：XK-714/4銑床、臥式組合DFU082、雙斷面磨床、鏜床3681N00、深孔鉆床ML200-2-800、連桿漲斷機CSE-04-600、熒光磁粉探傷機MAGR-ZYA等，對它們有了一定的了解。曲軸加工的機床有：曲軸磨床GALILE0-G1、數(shù)控曲軸軸孔機BW250KW、拋光機CK6154等。然后將連桿、曲軸等裝在上下箱里就組成了發(fā)動機。

二、實習體會

為期兩周的實習結束了，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。

這次實習讓我懂得了掌握好專業(yè)知識的重要性，專業(yè)知識是我們投身到機械行業(yè)的基礎。課本知識的確很枯燥，但是面對祖國的機械行業(yè)現(xiàn)狀，我們應該有足夠的責任心和目標。我們不再逃課，不再沉迷于網絡游戲，不再考試突擊，而是真正的踏下心來把有用的、該學的東西學好，培養(yǎng)自己的能力，這樣我們才能促進行業(yè)的發(fā)展。

我還體會到我國的機械水平與其他的國家有大的差距，將來的機械制造業(yè)的發(fā)展趨勢是全球化、網絡化、智能化的，尤其注重綠色制造。我們應該從現(xiàn)在開始，明確自己的奮斗目標，不僅僅是為自己，更重要的是創(chuàng)造出核心技術，使我國成為機械強國。這次在一汽解放實習的機會很難得，留給我很多的興奮。在一汽的公司內行走，給我感觸最深的就是整潔的環(huán)境，良好的工作環(huán)境能夠激發(fā)工作人員的工作激情。

還有一點也很重要，那就是安全生產的重要性。安全生產是我們勞動者在生產勞動中的安全保障，它是我們的守護神！安全生產還要以人為本，我們人類是生產勞動的主角，安全生產是保護我們自身生命及財產安全的，因此，我們必須要遵守安全生產的一切規(guī)范。安全不僅是自己的安全，對自己的負責，更是對別人的安全負責。安全，是我們所有工作的前提，也是我們所有工作的基礎。

這次實習的最終目的不僅僅在于讓我們了解各種生產線是如何工作，更重要的是確立我們的目標和信心，學會反省、思考，努力創(chuàng)新，學會把自己的目標和民族企業(yè)意識聯(lián)系在一起，為自己也為民族汽車行業(yè)的更好的發(fā)展充實自己。