第一篇：公司背景介紹

公司背景介紹：

藍田股份做為一家從農業為主的綜合性經營企業，自 1996 年 6 月上市以來一直保持了業績優良高速成長的特性，其 1996 年至今的每股收益分別達到了 0.61 元、0.64 元、0.82 元、1.15 元以及今年的 0.97 元。從 2000 年的年報看，已步入穩定發展軌道的藍田，目前含金量很高，其 4.31 億元的凈利潤絕大部分均來自主營，在主營業務收入基本持平的情況下，雖由于成本略有增加，使每股盈利下降了 0.18 元，但攤薄后 19.81 ％的凈資產收益率以及每股經營活動產生的 1.76 元的現金流量額都表現了藍田通過大力開發高科技農業而產生了實實在在的穩定回報。從財務角度看，其流動比率為 0.77，速動比率為 0.27，資金運用較充分，短期償債能力雖由于存貸較大而略有不足，但提了 4296 萬元的存貨跌價準備還是比較穩健的，另外只有 23.18 ％的資產負債率也說明了其穩定的財務結構。從經營上說，該公司目前已形成了以飲品、食品、蛋類以及冷飲類為主的完整名優農產品結構，其生態農業旅游的綜合開發已走上正軌，新年度里將大力建設洪湖綠色食品基地項目以及新建 10 萬畝銀杏采中圃基地項目和年產 200 噸銀杏黃銅甙項目，預計，建成后可增加凈利潤 2 億元。年報股東數為 160559 戶比上期又增加了 42 ％，因此二級市場表現并不太好，市盈率按最新數據統計也只有 18 倍左右。特別是該公司董事會提議，2001 年度利潤分配一次，分配比例不低于當期可供股東分配利潤的 50 ％，2000 年度未分配利潤用于分配的比例不低于 50 ％，將采取送紅股與派現相結合的形式，派現比例不少于 20 ％，其 2000 年未分配利潤在本次派 2 元后仍將達 9.16 億元，加上 4 億元以上的凈利潤，應該說分紅潛力十分驚人。

2002 年元月 21 日、22 日，生態農業（原藍田股份 600709）的股票突然被停牌，市場目光再次聚焦到這只曾經備受關注的“績優神話股”。

停牌也許僅僅是個開端。高管受到公安機關調查、資金鏈斷裂以及受到中國證監會深入進行的稽查，似乎預示著這只績優股的神話正走向終結。

生態農業（原藍田股份）董事會今天發布公告說，早在一星期前，即 2002 年 1 月 12 日，該公司董事長保田、董事兼財務負責人黎洪福、董秘王意玲等三名高管，以及包括公司財務部長在內的七名中層管理人員共十人被公安部門拘傳，接受調查。據知情人士介紹，公司的會計資料也被查封用于辦案。

由于群龍無首，公司大部分員工已經提前放假。另據了解，公司的董事長職權現已授權其他人行使。

其實，早在 2001 年 10 月 8 日，藍田股份董事會公告稱：“ 2001 年 9 月 21 日本公司已接受中國證監會對本公司有關事項進行的調查，提請投資者注意投資風險。”“藍田的資金鏈斷了”源于一篇文章。2001 年 10 月 26 日，北京某財經大學一位劉姓研究員在一份內部刊物上發表文章，呼吁“應立即停止對藍田股份發放貸款”，引起銀行高層的關注。不久，相關銀行即停止對藍田發放新的貸款。

事實上，大家心里都很清楚，停止貸款對任何一家企業來說意味著什么。市場質疑：

市場質疑之一：看不到野藕汁賣，何來上億元的利潤。藍田股份年報顯示，公司的藍田野藕汁、野蓮汁飲料銷售收入達 5 億元之巨。在一般人的眼里，全國應該到處都賣藍田野藕汁、野蓮汁，而且很熱銷，但是全國很多地方的投資者表示，并沒有看到這種熱銷場面，甚至在當地市場根本沒有見到過野藕汁，看到的只是中央電視臺連篇累牘的廣告。市場質疑之二：資料顯示，藍田股份有約 20 萬畝大湖圍養湖面及部分精養魚池，僅水產品每年都賣幾個億，而且全都是現金交易。然而，魚網圍著的 20 萬畝水面到底裝了多

少魚？沒有人能說清楚，也就沒有人知道有多少存貨了。再與同樣地處湖北的武昌魚以及相距不遠的湖南洞庭水殖相比，其高出幾倍的毛利率非常令人難以置信，而且藍田股份從來也沒有給投資者一個合理、詳細的解釋，只是以藍田是高科技生態農業、利潤就是高來解釋。市場質疑之三：對于藍田股份的“業績神話”，近年來一直有很多投資者和研究人員在分析。比如，有人分析認為，2000 年藍田股份的流動資產占資產百分比是同業平均值的約 1/3 ；而存貨占流動資產百分比高于同業平均值約 3 倍；固定資產占資產百分比高于同業平均值 1 倍多；在產品占存貨百分比高于同業平均值 1 倍。藍田股份的在產品占存貨百分比和固定資產占資產百分比異常高于同業平均水平，藍田股份的在產品和固定資產的數據是虛假的。也有人分析認為，藍田股份去年主營業務收入 18.4 億元，而應收賬款僅 857 萬元，顯然不合常理。

藍田股份這只“績優高成長股”，給投資者的確留下太多太多的疑團。

會計信息確認中的失真：、應收賬款之迷解釋離奇。藍田股份去年主營業務收入 18.4 億元，而應收賬款僅 857 萬元。公司方面稱，由于公司基地地處洪湖市瞿家灣鎮，占公司產品 70% 的水產品在養殖基地現場成交，上門提貨的客戶中個體比重大，當地銀行沒有開通全國聯行業務，客戶辦理銀行電匯或銀行匯票結算貨款業務，必須繞道 70 公里去洪湖市區辦理，故采用 “ 錢貨兩清 ” 方式結算成為慣例，造成應收賬款數額極小。藍田股份的這一解釋引出新的疑問，該公司似乎在上市公司中又創一項奇跡，即近18 億多主營業務收入主要靠現金交易完成。稍懂財會知識的人士，勢必對藍田股份 “ 錢貨兩清 ” 方式結算下的銷售收入確認產生懷疑。另外，藍田股份去年野藕汁、野蓮汁等飲料銷售收入達 5.29 億元，難道飲料銷售是因市場供不應求而未出現應收賬款嗎？、魚塘里的業績神話。藍田股份上市后的業績增長令人驚嘆，該公司 1995 年凈利潤 2743.72 萬元，1996 年上市當年翻番實現 5927 萬元，1997 年至 1999 年三年分別為 14261.87 萬元、36472.34 萬元和 54302.77 萬元。藍田股份的業績幾乎年年實現翻番增長，直到 2000 年后才出現萎縮，降至 43162.86 萬元。藍田股份的業績主要來自 “ 神奇 ” 的魚塘效益，原總經理瞿兆玉曾在去年 3 月稱，幾年來產品始終處于不愁銷的狀態。瞿兆玉繼而介紹，洪湖有 100 萬畝水面可以開發，藍田股份現在只開發了 30 萬畝，而高產值的特種養殖魚塘面積只有 1 萬畝，這種精養魚塘每畝產值可達 3 萬元，是粗放經營的 10 倍。據有關報道稱，藍田股份在精養魚塘推行高密度魚鴨配套養殖技術，每畝平均產成魚由 350 公斤提高到 1000 公斤，加上養鴨收入，每畝平均收入由 1400 元提高到近萬元，養殖成本降低 20%。而同樣是在湖北養魚，去年上市的武昌魚在招股說明書中稱，公司 6.5 萬畝魚塘的武昌魚，養殖收入每年五六千萬元，單畝產值不足 1000 元。藍田股份創造了武昌魚 30 倍的魚塘養殖業績，其奇跡有多少可信度？如今已越來越遭懷疑。、飲料毛利不可思議，按照藍田股份披露的和藍田總公司的結算價格為 46.8 元 / 箱（24 罐）（其中野蓮汁為 46.8 元每箱，野藕汁為 44.2 元每箱）。按照市場上常見的藍田野蓮汁、野藕汁包裝估算，假設每 3 罐野蓮汁、野藕汁為一公斤（每罐藍田飲料為 350ML）大概每公斤飲料藍田股份獲得 5.85 元的銷售額。按上述的計算，每公斤飲料實現利潤 2.42 元。如果按照 33 ％的所得稅，藍田股份每公斤飲料實現的 2.42 元凈利潤(稅后)至少需要 2.42/0.67=3.61 元的所得，也就是說藍田股份靠每公斤 5.85 元的銷售額至少實現了

3.61 元的利潤，利潤率為 61.71%，在競爭激烈的飲料行業能夠實現這種利潤嗎？藍田股份幾個可疑的會計科目（單位：萬元）

1999.12.312000.12.312001.6.30

應收賬款1,2428573,43

4存貨26,61427,93444,71

5其中：在產品21,230固定資產131,438在建工程43,510應交稅金增殖稅 222848

資料來源：藍田股份 2000 年報（已審）2001 年中報（未審）

應收賬款的疑問前已述及，存貨的疑問在于其主要構成是在產品，由于在魚塘里，我們根本不清楚其實際的品種、數量和重量；固定資產及在建工程的疑問與存貨的疑問是一樣的，藍田股份主要固定資產和在建工程都在水里面，誰也搞不清楚水里面有多少寶貝。筆者實在不明白，秦鳳英（簽字會計師）什么有辦法核實水里有多少魚、又有多少的在建工程和固定資產？

藍田股份 2000 年主營收入是 18 億元，2001 年上半年是 8 億元，也就是說每個月收入是 1.5 億元，藍田股份增殖稅率是 13%-17%，營業稅率是 5%，可是它一個月只要提 4 萬元的營業稅和 28 萬元的增殖稅，這樣的納稅額比一家年收入 5000 萬元的企業還少，而藍田是 18 億元，這稅是不是交得太少了，還是根本就沒有那么多的收入？ 哪些原因導致藍天的會計失真呢？

(一)經營管理不善、法制觀念淡薄，導致其業績不佳

藍田造假丑聞曝光之前，曾經是中國股市中的一面紅旗，但令人惋惜的是，藍田所謂的高業績均來自于種種虛幻神話和財務包裝。我們知道，光靠造假過日子是不行的。企業要發展，求生存，其根本出路在于謹慎投資和合法經營。而藍田的失敗，究其原因，主要是公司管理高層的法制觀念極其淡薄，經營管理存在諸多問題，他們在公司業績不佳的困難時期，不是從強化公司管理內涵來著手想辦法、求對策，而是視國家法律法規為兒戲，公然造假，知法犯法，炮制了所謂“金鴨子”、“野蓮汁野藕汁”和“無氧魚”的動人故事，企望靠騙取貸款來過日子。本來，藍田上市時曾經募集了兩個多億的資金，公司高層應該適時實施正確的投資戰略，以引導企業步入健康發展的軌道，但是，事與愿違，藍田的管理高層并未真正從這方面去考慮問題。事后發現，藍田的經營管理環節存在諸多漏洞，諸如資金大量流失和財務報告虛假等等，致使公司的真實業績狀況不斷惡化。由此，我們的啟示是：市場經濟是法制經濟，造假者多行不義必自斃！而公司管理高層應該努力提高自身的經營管理水平，以增強企業的贏利能力。

(二)政企嚴重不分、治理機制失靈，導致公司發展誤入歧途

按照常規，藍田的問題早就存在，應該不會再有人出面給予藍田貸款支持，但是，令人費解，丑聞敗露前一直有不少專業銀行盲目對其進行貸款，致使國家資財遭受巨額損失。事后發現，藍田高層與地方政府存在密切關系。正是由于地方政府過分袒護公司，政企嚴重不分，藍田的管理高層才敢于知法犯法，有恃無恐。另外，公司治理機制失靈，這也是藍田失敗的主要原因之一。一方面，公司的董事長一言九鼎，擅自將藍田交給了一個不懂業務和素質不高的人掌管；另一方面，公司在缺乏明確的投資戰略的情形下盲目擴張。由于藍田的公司治理機制失靈，盲目投資、管理不善，致使其主業萎縮，誤入歧途。最后，藍田的真實業績水平不斷下滑，只能靠造假來維持生計。由此，我們的啟示是：市場競爭是很激烈的，一家公司如果不及時建立健全公司治理機制，強化公司內涵，終究會被

市場淘汰。同時，作為地方政府，應該正確處理與企業之間的關系，避免過多地干預企業行為，以保證其正確的發展方向。

(三)注冊會計師的審計失當、執業水平偏低，導致其造假行為得逞如前所述，藍田的造假丑聞的曝光，不是來自于對藍田進行常年年報審計的注冊會計師，而是來自于業外人士，這著實讓人吃驚。其實，藍田主要是通過虛假交易或事項來“創造利潤”，其造假手法非常簡單。注冊會計師只要認真執行分析性復核程序，便可以輕易發現藍田的造假問題，但是，注冊會計師卻沒有查出任何問題。事后發現，藍田的會計賬目非常混亂，按理說注冊會計師是不能表示意見的，但是，對藍田進行年報審計的注冊會計師卻發表了相應的審計意見，其執業水平之低，責任意識之弱，令人嘆息！由于未能及時發現藍田的造假行為，致使許多對其進行貸款的銀行受牽連，國家資財遭受重大損失。由此，我們的啟示是：在任何時候，我們對上市公司的監管工作決不能放松，尤其是作為證券市場“守護神”的中國注冊會計師，要敢于堅持原則，保持應有的職業謹慎態度，以減少審計失當的風險。同時，各會計師事務所應該不斷健全其質量控制機制，不斷提高注冊會計師的執業能力和道德水準，以保證我國證券市場的健康運行。

第二篇：公司設立背景介紹

公司設立背景介紹：

為了充分發揮區位優勢，響應國發2號文件“節能減排”精神，在貴州省人民政府和中石油天然氣集團公司簽訂的《戰略合作框架協議》及華油天然氣股份有限公司與黔西南州政府簽訂的《合作協議》基礎上，華石公司作為股東單位立足黔西南面向“滇、黔、桂”三省輻射大西南推廣LNG綜合利用產業。

貴州華石油氣能源投資公司共同打造了“華石一卡通”服務平臺，該平臺集融資、信貸、結算、保險、風控、能源供應基礎建設、LNG物流運輸、整車配套配件于一體，以服務清潔能源終端市場用戶為己任，整合平臺各方優勢快速、高效推進清潔能源市場發展。同時全力打造中國金州.華石清潔能源產業科技示范園區。

華石園區通過針對清潔能源裝備制造業、配套配件、商貿物流、電商平臺、科技研發、會展會議，采用精優集中，定位分散，降低生產到銷售運營成本，針對大西南供需物流集清潔能源儲備、清潔能源物流輸送、清潔能源金融結算、清潔能源綜合利用產業、清潔能源綜合商貿產業匯于一身，立足黔西南三省通衢地理位置面向滇、黔、桂三省，輻射大西南，形成重要的產城一體清潔能源經濟鏈示范園區。

通過清潔能源園區的能源保供優勢、政策扶持優勢、信貸結算優勢、能源儲運優勢、專項保險優勢、市場價格優勢、產業一體優勢、科技體驗優勢、民族文化優勢、生活服務優勢、會展旅游優勢，完美地實現上游到終端在示范園區中形成產城一體經濟鏈。華石園區占地一萬畝，整體規劃，分五期推進，總投資86億元，建設周期5年

資料是關于清潔能源的推廣宣傳，由能源與物流、環保相結合而形成一個大市場。中國金州.華石清潔能源，裝備制造產貿科技示范園區的簡介。為打造“華石一卡通”服務平臺，該平臺集融資、信貸、結算、保險、風控、能源供應基礎建設、LNG物流運輸、整車配套配件于一體，以服務清潔能源終端市場用戶為己任，整合平臺各方優勢快速、高效推進清潔能源市場發展。

華石園區通過針對清潔能源裝備制造業、配套配件、商貿物流、電商平臺、科技研發、會展會議，采用精優集中，定位分散，降低生產到銷售運營成本，針對大西南供需物流集清潔能源儲備、清潔能源物流輸送、清潔能源金融結算、清潔能源綜合利用產業、清潔能源綜合商貿產業匯于一身，立足黔西南三省通衢地理位置面向滇、黔、桂三省，輻射大西南，形成重要的產城一體清潔能源經濟鏈示范園區。

通過清潔能源園區的能源保供優勢、政策扶持優勢、信貸結算優勢、能源儲運優勢、專項保險優勢、市場價格優勢、產業一體優勢、科技體驗優勢、民族文化優勢、生活服務優勢、會展旅游優勢，完美地實現上游到終端在示范園區中形成產城一體經濟鏈。華石園區占地一萬畝，整體規劃，分五期推進，總投資86億元，建設周期5年（簽約的單位有貴州人民政府、黔南州政府、中國石油、中國銀行、中國重汽等）

目前，政府是支持的，且已有450家物流公司與其合作。

（L N G = LONG 可持續發展的新能源產業鏈＋NATURE 生態環保，山水文化新城＋

GROWING 國家經濟戰略轉型的增長引擎）LNG重卡環保優勢分析

現以黔西南州每年重卡運輸2000萬噸計算，平均每趟按30噸計算。

20000000÷30噸≈666667（趟）

單趟節約成本156.22元

666667×156.22元=104146718（元）

每年節省一億零四百多萬。

666667×73L=48666691（升柴油）

節約1升柴油=減排2.63千克“二氧化碳”=減排0.717千克“碳”

可減排127994噸二氧化碳、34894噸碳。

第三篇：各大船公司背景介紹

各大船公司背景介紹

作為船舶和物流業的從業者，對各大船舶公司還是要做一個了解。

1、MAERSK（馬士基航運）這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。關于馬士基的評論，句句屬實！強帖！不過蘇老頭（MSK內部稱光頭佬）只是GCA大中華區的總經理，補充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業務出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航運）歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家話：現在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現在的運價也不算便宜了。）

3、EMC（長榮海運）張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO（中遠集運）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低。現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任中遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O(鐵行渣華)：P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、CMA-CGM(達飛輪船)：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL(太平船務)：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、CSCL(中海):這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是中遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL(東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN（韓進船務，已經倒閉）： 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（日本郵船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。海運NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13.APL（美國總統輪船）：大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%海如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其后卻愈演愈烈了。

14.YML（陽明海運）：陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）。依盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金.結婚每十周年致贈紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐.公司統一為同仁投保團體意外險.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的Ａ類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中國有１３０年的船運經驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業務方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業務方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”ＭＯＬ已和中外運共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司５１％的股權，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

17.、SINOTRANS（中外運）：眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業，還經營著相當規模的船隊，擁有亞洲區內的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區，在大陸、韓國、香港地區和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經有過良好的合作關系。業界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿易繼續增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

18、CNC（正利航運）：走在大街小巷里，時常可以看到CNC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。言歸正傳，正利航業成立于1971年,最初總公司設在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經營高雄-香港定期航線,并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點、更穩定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經營版圖。而在五年前，CNC出現了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經與YML進行策略聯盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進行資訊與網絡的整體規劃，并聘請前WHL航運公司總經理所經營的德翔管理公司常駐公司，規劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。2002年CNC進入廈門，曾經獨自派船經營到東南亞的航線，和KHL共同配船經營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營。后來改為共艙，謀求更多的聯營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩定吧。CNC在廈門不設分支機構，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優惠的，值得推薦一下。自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網絡，大力發展亞太線。

19.RCL（宏海箱運）：同CNC一樣，RCL也是近洋專家。早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝（JEBEL ALI）與東南亞的新航線，標志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區業務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區業務的需求作出了直接的回應。RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這里中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。

20.ZIM（以星航運）ZIM1945年成立，不太明白為什么發展的這么快，因為個人覺得他們的服務并不好，尤其是船期非常的不穩定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

20.WHL（萬海航運）1965年2月24日WHL創立于臺灣，初期業務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業化轉入工業化后，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。WHL首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統的臺、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。WHL素以經營近洋航線為全球知名，并以成功的經驗基礎，積極發展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。WHL除從事船舶運送業務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續爭取經營績效，強化市場競爭優勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯盟，藉以分散經營風險，降低營運成本，強化服務網絡。同時，WHL進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統等方案，期使公司組織健全發展，厚植經營實力，達到永續經營的目的。2003年及2004年WHL陸續簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛星導航設備，未來將全數投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使WHL在航運業更具競爭力。SITC（海豐集運）走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！縱觀SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

第四篇：各大船公司背景及內幕介紹

各大船公司背景及內幕介紹

各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先后）

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是

一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所

以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府

收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在 丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員

工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾 個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后

不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大????而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的????另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中??最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個 人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出

一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太 多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公

司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越

來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直

航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內

幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

長榮英文名EVERGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政

策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么

錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主

管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收

入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他

在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領

導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。

據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全

部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一

個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造

就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都 知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公

司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了

鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓

人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實

呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一

樣，就是一個字：穩！

已經被馬士基并購，P&O的標志好像要從此消失了??????

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國

公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了

CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名 稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在 航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另

外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國 家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬 榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重??這兩年行業看漲，CMA在外灘中心的辦公面積也擴展過了。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么

辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗 錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是 在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克

斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放

前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太

平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業

務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩

個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配

似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國

集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事

長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定

發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運

力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航

線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條

2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手 法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀????

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都

不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為

第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定

期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”

級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并

論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量

達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六

年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外

國際主席之職。

香港人他媽的就是喜歡做地產，延安路陜西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進

仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。

韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公

司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心

業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設

備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為

一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋

梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。

透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最

經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界

頂尖級的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，里面作為范例的那船就是HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看

后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊的規模在世界上是最

大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分

是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發展到

東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜 查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井

洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一

條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一

間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪

崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自

己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥

救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

日本郵船是除了馬士基外唯一進入500強的船公司，但鑒于他們公司還有很多其他業務，光航運方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定 協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運 公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁

有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發 展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留 其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如

此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統 計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界 上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通

過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其后卻愈

演愈烈了。

為撒叫“美國總統輪船”這么叼的名字捏？？？其實在上世紀四十年代開始，美總就是美國總統撐腰的家族企業，牛吧??但最后卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業及行業信息這里就不透露了??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務質量確實一流。

APL在中國區的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人????另外再透露一點，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運軍火的，2000年左右行情并不如現在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰爭業務量不減

14.YML

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照

陽明的話說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依盈余提撥工作

貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展

.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個 有專業老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球?等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐

.公司統一為同仁投保團體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

注意了，上面說的是在中國臺灣總部~

大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局 去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的 地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首 要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的 戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為 它是臺灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國 定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

第五篇：《愛情故事》背景介紹

Background information for Love Story《愛情故事》背景介紹

1.原劇本創作者

Erich Wolf Segal(June 16, 1937 – January 17, 2010)earned all his degrees in Harvard and the last one was a PhD in comparative literature.His roommate included the ex-vice president Al Gore.His father was a Jewish Rabbi, a teacher of the law.埃里奇·西格爾在哈佛大學從本科一直上到博士，最后拿到比較文學博士學位。他在哈佛大學的室友包括前任美國總統戈爾。他的父親是猶太教的拉比，即法律教師，教猶太人學習并遵行律法。

2.Harvard University哈佛大學

哈佛大學總部位于波士頓的劍橋城，1638年正式開學，第一屆學生只有9名，以培養牧師為主。哈佛大學被譽為美國政府的思想庫，全球精英領袖的搖籃。其校訓為Amicus Plato, Amicus Aristotle, sed Amicus VERITAS，意為“與柏拉圖為友，與亞里士多德為友，更要與真理為友”，是哈佛精神的集中體現，也是哈佛后來者居上，成為全球最好的大學的根源。哈佛歷任校長堅持3A原則，即學術自由、學術自治和學術中立。一份出版于1643年的早期的小冊子闡明了哈佛大學的使命：“促進知識并使之永存后代。”

哈佛大學每年預算約30億美元，捐助基金300多億美元。哈佛大學的獎學金不是根據成績而是根據需要發放，所有家庭經濟困難的學生都可以得到資助，以保證他們能夠安心讀書。

3．Henri de Saint-Simon 亨利?圣西門(Oct.17, 1760 –May 19, 1825)是法國哲學家，經濟學家，空想社會主義者。圣西門出身貴族，曾參加過北美獨立戰爭和法國大革命。他抨擊資本主義社會的弊病，設計了一種新的國家技術官僚社會制度，試圖依靠技術進步徹底消除貧困和不平等。在他所設想的社會中，人人勞動，沒有不勞而獲，沒有剝削，沒有壓迫。為了實現自己的理想，他花掉了全部家產。

4．勃朗寧夫人的《葡萄牙十四行詩集》“Sonnets from the Portuguese”

詹尼在婚禮上背誦的詩是勃朗寧夫人的《葡萄牙十四行詩集》的第22首。Elizabeth Browning是十九世紀英國著名女詩人，生于１８０６年３月６日。十五歲時，不幸騎馬跌損了脊椎。從此，下肢癱瘓達２４年。在她３９歲那年，結識了小她６歲的詩人Robert Browning，她的生命從此打開了新的一章，竟奇跡般地重新站了起來。勃朗寧夫婦一起度過了１５年幸福美滿的生活，最后她在愛人的懷抱中安然睡去。她的十四行詩中流傳最廣的是第43首。

How do I love *thee? Let me count the ways.我是怎樣地愛你？訴不盡千言萬語： I love thee to the depth and breadth and height 我愛你的程度是那樣地高深和廣遠，My soul can reach, when feeling out of sight 恰似我的靈魂飛到了九天與黃泉，For the ends of Being and ideal Grace.去探索人生的奧密和神靈的恩典。

I love thee to the level of every day’s Most quiet need, by sun and candlelight.I love thee freely, as men strive for Right;I love thee purely, as they turn from Praise.I love thee with the passion put to use In my old *grieves, and with my childhood's faith.I love thee with a love I seemed to lose With my lost saints,and, if God choose, I shall but love thee better after death.*thee 古英語，you 的賓格，其主格是thou，所有格是thy。*這些十四行詩的格律，韻腳按abba，abba，cdcdcd排列。*grieves 是grief的單數形式，意思是悲傷，哀傷

無論是白晝還是夜晚，我愛你不息，像我每日必需的攝生食物不能間斷。

我自由地愛你，如同為正義而奮爭，我純潔地愛你，不為奉承吹捧迷惑。

愛你，以昔日的劇痛和童年的忠誠，愛你，以眼淚、笑聲及全部的生命。要是沒有你，我的心就失去了圣賢，要是沒有你，我的心就失去了激情。假如上帝愿意，請為我做主和見證： 在我死后，我必將愛你更深，更深！

5．沃爾特·惠特曼及《草葉集》

奧利弗在婚禮上背誦的是美國詩人沃爾特?惠特曼《草葉集》中的一首詩，Song of the Open Road《請與我同行》。

Walt Whitman沃爾特·惠特曼(1819～1892)，美國詩人。生于美國長島一個海濱小村莊。父親是個當地的農民。惠特曼5歲那年全家遷移到紐約市布魯克林，父親在那兒做木工，建造房屋，他在那兒開始上小學。由于生活窮困，惠特曼只讀了5年小學。他當過信差，學過排字，后來當過鄉村教師和編輯。這段生活經歷使他廣泛地接觸人民，接觸大自然，對后來的詩歌創作產生了極大的影響。1841年以后，他又回到了紐約，開始當印刷工人，不久就改當記者，并開始寫作。幾年以后，他成了一家較有名望的報紙的主筆，不斷撰寫反對奴隸制，反對雇主剝削，主張土地改革，贊美歐洲革命的文章。1850年起他脫離新聞界，重操他父親的舊業——當木匠和建筑師。這期間，他創作了他的代表作詩集《草葉集》(1855)。草葉象征著一切平凡、普通的東西和平凡的普通人，也象征著具有頑強生命力的事物。他在詩中寫道：“Where there is earth, where is water, there is grass.哪里有土，哪里有水，哪里就有綠草。”由于內戰時辛勞過度，惠特曼晚年患半身不遂，在病榻上捱過了近20年，直至病逝。

惠特曼在《草葉集》里盡情謳歌了普通勞動者，如伐木工人、木匠、鞋匠、機械工人、家庭主婦等等，表達了人人生而平等，沒有高低貴賤之分的理念。詩集中的《自我之歌Song of Myself》試圖喚醒每個人內心自尊、自愛、自強、自立的精神，贊美了每個普通人的生命的價值。

想要欣賞惠特曼的詩歌的同學可查閱此網站：http://bbs.eduol.cn/post_65_373425_1.html

6．摩西十誡

《圣經》中記載，由于移居到埃及的猶太人勞動勤奮，且擅長貿易，他們積攢了許多財富。這引起了執政者的不滿。再加之執政者對于以色列人的恐懼，法老下令殺死新出生的猶太男孩。摩西出生后其母親為保其性命就取了一個蒲草箱，抹上石漆和石油，將孩子放在里面，把箱子擱在河邊的蘆荻中。后來被來洗澡的埃及公主發現，帶回了宮中。長大后，摩西失手殺死了一名毆打猶太人的士兵，為了躲避法老的追殺，他來到了米甸并娶祭司的女兒西坡拉為妻，生有一子。“因為不屈服于奴役，所以他們選擇了流浪”，摩西帶領他的族人在西奈山下祈禱，請求耶和華為他人族人指一條道路。在回鄉的路上，一只看不見的手──上帝之手在西奈山的峭壁上刻出十條戒律，即《摩西十誡》(Moses’ Ten Commandments)。

摩西十誡

1．耶和華是唯一的神。2．不可崇拜偶像。

3．不可妄稱耶和華的名。4．當紀念安息日。5．當孝敬父母。6．不可殺人。7．不可奸淫。8．不可偷盜。

9．不可作假見證陷害人。

10．不可貪戀別人的房屋，妻子，仆俾，牲畜，并其它一切所有。

7．美國人的宗教信仰

美國是個宗教氣氛極為濃厚的國家，據統計，美國人口中85%以上有宗教信仰，并以基督教為主，其它宗教信仰可謂百花齊放百家爭鳴。宗教信仰和法制構成了美國社會穩定的兩大基石。我們想要全面地了解美國文化，就必須了解他們的宗教信仰和宗教情結。好的宗教都是一樣的，引導人們發掘人性中美好的一面，如愛、寬容、忍耐、勤勞、儉樸、平等、奉獻等等。

8．《圣經》中有關父母與子女的箴言

Children, obey your parents because you belong to the Lord, for this is the right thing to do.“Honor your father and mother.” This is the first commandment with a promise: “If you honor your father and mother, “things will go well for you, and you will have a long life on the earth.”

Fathers, do not provoke your children to anger by the way you treat them.Rather, bring them up with the discipline and instruction that comes from the Lord.你們做兒女的，要在主里聽從父母，這是理所當然的。要孝敬父母，使你得福，在世長壽。這是第一條應許的誡命。

你們做父親的，不要惹兒女的氣，只要照著主的教訓和境界養育他們。

--Ephesians以弗所書 6:1-4 9．《圣經》中關于愛的解釋

Love is patient;love is kind;love is not envious or boastful or arrogant or rude.It does not insist on its own way;it is not irritable or resentful;it does not rejoice in wrongdoing, but rejoices in the truth.It bears all things, believes all things, hopes for all things, endures all things.Love never ends.愛是恒久忍耐，又有恩慈；

愛是不嫉妒，愛是不自夸，不張狂，不做害羞的事，不求自己的益處，不輕易發怒，不計算人的惡，不喜歡不義，只喜歡真理； 凡事包容，凡事相信，凡事盼望，凡事忍耐。愛是永不止息。

--1 Corinthians哥林多前書 13:4-7 10.“Each of you should love his wife as himself, and a wife should respect her husband.”

“你們各人都當愛妻子，如同愛自己一樣。妻子也當敬重她的丈夫。”《圣經》以弗所書 5:25

11．持久的愛情源于彼此發自內心的真愛，建立在平等的基礎之上。只顧瘋狂愛人而不顧自己有否被愛，或是只顧享受被愛而不知真心愛人不會有好的結局。