第一篇：城市主干道改造若干方案

為認真貫徹落實市委辦公廳、市政府辦公廳《關于進一步加強市城市管理工作的意見》精神，努力實現我市“三年大變樣”的總體目標，根據市文明大提升指揮部《全市首批主干道節點綜合改造實施方案》工作部署。為保障我區首批主干道節點綜合改造工作順利推進，特制定實施方案如下：

一、工作任務

區確定首批實施道路節點綜合改造的有4處5幢建筑物：陽明東路中段省電力公司調度大樓；洪都北大道陽明東路口北側省總工會宿舍、南側國家電網城東分公司；洪都北大道南京西路口永溪大廈；洪都北大道北京西路口北側際任大樓。

二、節點綜合改造內容

（一）規范改造房屋外飄棚頂、空調外機罩、油煙灶臺、防盜窗、墻面及窗戶玻璃上的廣告等；對沿街建筑立面進行補修、清洗和涂飾；有條件的可進行建筑外立面或輪廓線及其它方面的燈飾設置；規范各類戶外廣告，統一設置店招牌匾，做到一店一招。

（二）對建筑物外掛的強弱電管線進行梳理，不能亂吊亂掛。

三、組織機構

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四、節點綜合改造工作安排和要求

強化責任，加強協調。各責任單位要根據全市的工作部署，服從大局、密切配合，保證各項工作的順利進行。

（一）區市容局負責對列入節點綜合改造的原有建筑物進行拍照、錄像，在此基礎上制作美化效果圖，并根據節點綜合改造總體要求，完成編制、報送節點綜合改造工程預算等施工前的各項手續，組織改造工程的實施；

（二）市行政執法局分局負責協助、保障各項改造工程順利進行；

（三）賢士湖管理處、董家窯街辦、彭家橋街辦負責協助區市容局做好建筑物權屬單位節點綜合改造的宣傳和協調。

（四）首批節點綜合改造工程分“摸底申報、審圖確認、組織實施、驗收收尾”四個階段進行，于2012年3月份開始，9月初結束。

（五）節點綜合改造工程資金原則上由政府和沿街建筑物權屬單位各承擔50%。

主干道節點綜合改造既是實現我市“三年大變樣”的一項重要內容，也是我市迎接建國六十周年大慶的重要工程。在項目實施過程工作中，必須確保工程質量，接受市、區監管部門對工程的監督，嚴格按照各項安全方面的要求，努力打造精品工程。

第二篇：城市主干道沿線水系濕地改造建議

城市主干道沿線水系濕地改造建議

一、傳統城市道路雨水規劃的問題

快速城市化導致道路面積的不斷增大，極大地改變了地表水徑流特征，同時成為地表水污染重要影響因素。傳統“邊溝-雨水口-市政管線”的道路雨水排放方式越來越不適應建設生態宜居城市的要求，主要存在以下四個不足：

（一）雨水直接經過排水管道排水，匯流速度快無法蓄存利用，同時道路綠化帶卻耗水嚴重；

（二）雨水匯聚速度快，沖刷路面及道路沿線土基，導致雨水污染；

（三）道路雨水口不足或不暢造成的路積水不能及時排出；

（四）由于城市不同地區存在明顯高差，當城市降水量大于道路總體排水能力時，必會引發地勢較低地區積水水位不降反而上升的現象，造成道路排水倒灌。

二、城市道路排水改造的意見建議

對城市道路沿線進行水系濕地化改造，能夠很好地解決以上四個問題，使道路排水收集、輸送、凈化、利用、排放等環節有機地統一并協調運用，實現資源和能源的有效利用。具體如下：

（一）道路鋪裝改用滲透鋪裝。

透水性鋪裝可以與綠地、水體共同發揮良好的環境綜合效益，有著豐富的生態功能，可減少地表徑流從而減少了地面污染物、降低了自然水體的污染；良好的透水性使其表面溫度更加均衡，在一定程度上起到了降溫加濕作用；透水性鋪裝還能起到吸收噪音、減少反射的作用。

（二）建設下凹式綠化帶，內設置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在綠化帶與地面高程之間。

由于下沉式綠化帶高程較低，硬化地面上的雨水會流向綠化帶，在綠化帶上匯聚，綠化帶上的植物、土壤會截流和吸附雜質凈化雨水，無法容蓄的雨水一部分排入雨水管網，作為地下水的補充，一部分通過傳輸型生態草溝流入濕地淺池。

（三）建設濕地淺池，濕地淺池可以利用路邊較低洼處建設，也可專門規劃建設，直至與市內公園池塘、江河湖泊通聯。

在雨勢較大的天氣條件下，經過下凹式綠化帶匯集凈化的雨水，一部分被植物、土壤截流，一部分排入雨水管網，超過以上兩個部分處理能力的雨水，會繼續流入濕地淺池，淺池與市內公園池塘、江河湖泊通聯，能夠蓄積較多水分，在平時可以用于綠化用水，節約綠地澆灌用水。

總之，對城市道路沿線進行水系濕地化改造，讓城市更有彈性，增強了城市抵御暴雨洪澇災害的能力，對雨水進行過濾、儲存和利用，形成“濕地在城中，城在濕地中”的優美生態環境。

第三篇：城市主干道建設工程開工儀式致辭[推薦]

XX城市主干道建設工程開工儀式致辭

XXX

20XX年月日

尊敬的各位領導，各位來賓、同志們：

大家好！

今天，我們在這里隆重聚會，為XX建設工程奠基。在此，我謹代表市委、市人民政府向XX工程的開工表示祝賀！向關心、支持項目規劃建設的各級領導、上級部門及各界朋友表示衷心的感謝！向今天前來參加典禮的各位來賓表示熱烈的歡迎！XX工程的開工，標志著我市以加快道路建設為重點的城市擴容步伐又向前邁進了堅實的一步。XX工程是市人民政府20XX年繼建重點項目之一，起點位于XX，終點位于XX，道路全長2400米，控制紅線36米，項目總投資約XX億元，預計20XX年建成并投入使用。

希望工程施工單位牢固樹立“質量重于泰山”的思想，高標準、嚴要求，按照“建一流工程、創一流質量、樹一流品牌”的要求，精心組織、科學施工，確保高質量按期完成項目建設任務。同時，也希望社會各界人士及廣大人民群眾一如既往地支持我市的工程建設，確保項目早日建成并發揮效益。

最后，預祝XX工程順利竣工！祝各位領導、各位嘉賓和同志們工作順利，身體健康，闔家幸福，萬事如意！

第四篇：壽光城市改造調查

濟南大學泉城學院

暑假社會實踐報告

對壽光舊城改造的調查

姓名：單曉明

學號：20073002024

班級：經濟07Q

52009/8/26

“舊城改造”使城市煥然一新，一定程度上改善了舊城區的民生環境、招商環境和城市形象。但是，這一運動式的城市規劃也讓城市的歷史積淀消失殆盡，本地特色難以顯現。

引言

這個暑假里我因為種種原因，沒像以往的假期去打工，轉而嘗試將前一學期所學用到實際的發現、解決問題中去。在暑假的第二天，我到城市的各處走走，看看地圖的什么地方需要修改。所見到的與上一年的印象有了很大出入，其中舊城區和城中村改變較大，工地比之前幾年多了一些。在七月中旬，曾經沸沸揚揚的“南京老城區改造”塵埃落定，其結果讓我大為失望，由此想拿我最熟悉的城市來分析舊城改造的問題。

報告中有些個人偏見，請見諒。

壽光當前的城市建設分析

壽光自漢代時就設立了行政單位。但圉于時代背景的變幻無常，直到改革開放初期，縣城建成區面積只有3平方公里，建筑面積僅有30多萬平方米，城區道路不到15公里，自來水、供暖、供氣、排水、排污等基礎設施幾乎為零，整個縣城只有1座3層高的樓，城鄉交通狀況很差，農村道路坑洼連片，“晴天一身土，雨天一身泥”是當時的真實寫照。[1]

依托壽光人在農業種植技術上的創新，“農業興市”戰略為壽光的縣域經濟打下了未定而深厚的基礎。經過二三十年的奮斗，壽光市富民強，十多年來的城市改造將這一可喜的發展形勢形象具體化為城市形象的日新月異。這變化主要表現在：

第一，以“舊城改造、新區建設、重點園區、道路改造”為切入點，把城中村改造納入城市七大片區規劃體系，打破村莊界限，撤村并點建居，綜合改造開發。工業立市，與農業興市相對應，在城區的西側、北面、東邊大量征地建設了晨鳴、圣城、東城三個工業區。

第二，以創城為目標，規劃各種功能區，高層樓宇建設，道路新建擴建和改建，建設公園綠地，打造花園城市、衛生城市、園林城市，其中的重點自然放在了過去“臟亂差”的舊城區，第三，“東擴西改”。東部城區基本是零基礎規劃，由過去的張劍橋鎮現升級為“開發區”，后重新規劃為“東城”，并不斷完善為行政中心。西部城區過去是城市的中心，人口多，設施完善，用地緊張逐步改造為住宅區、商業區。東西兩部分差異明顯，城市中部因為過去無遠見的規劃而被鐵路占據。由此形成“兩頭高出，中間凹陷”的城建形式。

第四，中心商業片區初具規模，中部中心商業片區是該市實施舊城改造、加快商業開發的重點區域，是該市商業聚集之地。在“十一五”即2020年期間，壽光努力構筑的區域經濟“六大板塊”里，中心城區板塊的目標是，突出現代商貿特色，依托舊城改造，加速項目集聚，完善服務功能，不斷增強輻射帶動能力。

第五，交通設施改善，城市的道路向農村延伸，農村道路實現了硬化，環路從只環繞舊城，到環繞城區的一環，再到后來的二環，今年又建了“大西環”。

盡管新城片區搬進了行政中心，但是舊城區在改造后仍然是城市的中心，這從舊城改造項目在總體建設中占了很大比重可見一斑。不過存在開發過度的情況，城市邊緣一些道路雖然改造的很美觀，卻沒多多少車輛通行，顯得有些蕭疏。

近些年舊城改造作用的分析

舊城聚集了所在地區的歷史精粹，集中了外地人對城市的基本印象。舊城區又是城市人口密度最大的地方，其發展狀況直接影響著一個地區整體的發展狀況。舊城還是獨具地方特色的建筑片區。舊城的發展理應延續地方特色，又能切實改善民生。這里存在著一個問題——地方特色與城市環境之間能否平衡。而舊城改造是根據城市發展的需要，在城市老化地區實施的有計劃的城市建設，包括再開發、修復、保護三個方面的內容。若能巧妙處理好這三個方面的內容就使得舊城改造變成化腐朽為神奇的工程[2]

壽光在這些變化之中城市面積近乎幾何式增長，城中村現象增多，城市管理日益復雜。機動車保有量急速上升，交通擁擠、混亂。舊城已經承受不了城市化壓力，舊城改造勢在必行。建國后的革命浪潮早已消滅了舊城有歷史性的建筑，在我所目睹的壽光城市改造完全利大于弊。舊城改造過程中，曾經常去但近些年從未去過的商場、城中的工廠、設施簡陋的體育館、危舊房屋、狹窄街道，要翻新、要么搬遷、要么消失。老城區經過改造，一定程度上獲得更新，更加適宜市民生存，卻又化腐朽為神奇的作用。

拆無論寫在誰然而，大多數舊城改造發生在住宅區，拆遷是常見行動，血紅色的活慘白色的○

家的墻上都會讓房主心中一顫。在物權還不明確的中國，由政府主導的拆遷屢試不爽。而由此引發的社會矛盾常常會發酵為社會問題。另外，由拆遷而產生新的住房需求群體，是房地產行業的次生需求方，有人借此認為房價上漲的幕后推手就有舊城改造。以前舊城改造的弱勢群體在拆遷戶，現在追求和諧的拆遷，追求保經濟增長的拆遷，拆遷戶非常受益，毗鄰拆遷地帶的新房市場也受益。舊城改造的一個重大特點就是容積率清空，原來住十萬戶，拆遷建設后可能只能容納五萬戶，逼迫其中的擠出戶選擇再置業。

破除“舊城改造”諸項難題

在舊城改造中存在著城市建設最大的“瓶頸”，即拆遷和安置問題。特別是城中村改造，常被視作舊城改造只能怪的重點和難點。而改造城中村，并不是簡單地一拆了之，它涉及土地、規劃、建設、安置、社會保障等諸多環節，不可能一蹴而就。稍有不慎就會產生兩種對立的現象——野蠻拆遷VS釘子戶。

對此中有人希望引入“科學發展觀”、“和諧社會”“人本思想”來破除城市改造過程中的矛盾。在實際操作中，這些建議也已采用。去年壽光市圣城街道徐家村推行“和諧拆遷”，有效破解了舊村整體拆遷的難題。

“本著人性化拆遷的理念，從尚未動遷就開始入戶宣傳，從明白紙里詳盡的拆遷政策解讀和村委大院里不定期的現場咨詢，從“相對公平、比較科學”的選房方案，到安置政策看得見、摸得著的實惠，一次次向村民傳遞著這樣一個信息——這次拆遷是為老百姓著想，這次拆遷是可以信賴的……專門成立了由街道主任任組長的工作組，在多次召開群眾代表大會的基礎上，工作組與徐家村“兩委”制訂了詳細

方案，對村民擔心的樓房質量問題，請權威部門進行了鑒定，對涉及村民利益的安置、補償、物業管理等進行了明確規定。取得了絕大多數村民的理解和支持”（《壽光日報》2008年9月28日）”

舊城改造中存在著“古今之爭”。歷史街區、傳統民居、文物保護單位、名人故居，這些城市的“見證者”都在舊城區。對舊城改造的非議很多集中在這個方面。2007年第14期的《思想理論動態參閱》闡述了城市文化建設存在的8個問題，包括：城市記憶的消失，城市面貌的趨同，城市建設的失調，城市形象的低俗，城市環境的惡化，城市精神的衰弱，城市管理的錯位，城市文化的沉淪。文章批判了舊城改造的功利、短視傾向。對于這個難題至今無解。南京老城區拆遷，即使有總理批示阻止、學者死諫、外地媒體抨擊，最終不還是拆了。而在壽光，城市的可見歷史也就五六十年，傳說中的地方，如文廟、城墻早已消失。舊城改造倒是把上世紀五十到八十年代間的毫無美感的當代建筑拆除過半（城中村除外，不過也快了）。

歷史街區即要保護，又要合理利用，兩者都與“拆”相對立。古建筑年代久遠，需要本著“修舊如舊”原則，從房屋修繕轉變為傳統空間的保護，賦予歷史建筑與街區新的活力，使其能在當代仍為民所用，這與舊城改造的初衷是一致的。或許中國應該參考歐洲的模式。德國柏林市政府從19世紀末以來,都有一份歷史建筑的檔案清單,凡是有80~100年歷史的建筑,都列為文物,無條件保護。法國巴黎則將失去分成三個部分：18世紀（及更早）歷史中心區，保護原有歷史面貌，維持傳統職能；19世紀舊區主要加強住宅功能，周邊地區，允許建新住宅和大型設施[2]。

結論

隨著經濟的高速發展，舊城區原有的城市格局、經濟模式和生活方式已明顯暴露出與現代社會的不適應，舊城改造可以有效解決這個矛盾。由政府主導的舊城改造應有長遠眼光。若放在城市的發展脈絡上看，舊城改造只是一個時期的人對前一個時期遺產的清算，又是讓城市獲得找到新發展方向的手段，舊城改造是個好方法。舊城改造涉及面廣，牽涉復雜，過程緩慢。尤其是對舊房拆遷量大面廣，矛盾突出。“房地產熱”又刺激了地方政府大量出讓土地，部分舊城改造項目趨向功利目的，原有文化環境被破壞的案例屢見不鮮。如何巧妙處理舊城改造中的利益糾葛內置的政府深思。

參考文獻

1、《山東省壽光市經濟社會發展調查——立足農業優勢實現跨越式發展》，中國特色發展之路課題赴山東省壽光市調研組。

2、《舊城改造：化腐朽為神奇》，米薇

5、《關于舊城改造存在問題及對策的思考》，重慶市規劃研究中心

第五篇：改造方案

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小區智能車輛管理

系統方案

南通紅創軟件科技有限公司

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一 項目背景

項目名稱：鳳凰萊茵苑只能車輛管理系統 方案設計：紅創智能軟件科技有限公司

功能要求：1.大門道閘，所有大門根據現有的設備節約費用，每個大門進出口安裝藍牙遠距離讀卡器、車輛檢測其、地感線圈、數據控制板機道閘桿上的燈帶，大閘如有損壞或者無法對接設備需要更換，針對北大門安裝LED屏幕一塊，以顯示進出車輛的信息。2.車庫道閘，每個車庫進出口安裝藍牙讀卡器、車輛檢測器、地感天線、數據控制面板及道閘燈帶，道閘如有損壞或無法對接設備需更換。3.聯網，根據網絡增加TCP/IP網絡控制板、服務器一臺。二 項目意義

鳳凰萊茵苑是南通的中高檔小區之一，小區內的業主很多都有自己的私家車輛，對于車輛的進出和停放的管理是一個必須做好的重要環節。但是現在小區的現實情況并不理想，存在著一些問題。首先，各個主要小區進出大門的道閘系統基本不發揮作用，一直處于開啟狀態，這就造成了基本任何車輛無需身份驗證均可以自由進出，這樣就對小區內的住戶的生活安全造成了影響，同時也侵占了小區內住戶的停車空間，造成了業主本身有車沒處停的情況發生，使業主對物管產生不滿；其次，在小區內部的幾個停車場也同樣存在這樣的問題，大部分的道閘并不在發揮應有的作用，停車場內停車無序，進出停車場次序混亂，這樣極易造成車輛碰撞、刮擦等事故，甚至可能因為沒有進出閘道的限制發生人員傷亡事故，這些都是業主與物業都不愿意看

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到的現象。

這些問題的主要根源在于原本應該發揮作用的閘道系統都沒有起到效果甚至是不在運行，這些都是閘道硬件本身質量的問題和閘道設計規劃不到位所造成的。

紅創智能車輛管理系統是一個以非接觸式藍牙ID卡為車輛出入停車場憑證、以車輛圖像對比管理為核心的多媒體綜合車輛管理系統。該系統將先進的ID卡識別技術和高速的視頻圖像存儲比較相結合，對車輛進出小區的保安和管理等進行全方位管理。徹底解決小區車輛進出和停車場停放所存在的問題，使得物業與業主都能夠滿意。同時，這也將極大的提高小區物業的形象和管理水平。三 系統優勢 3.1 系統比較

現有車輛管理可以簡單劃分為以下幾類：（1）人工手動開關型

此類系統較為常見，通過手持無線遙控器或者控制器進行人工遙控。

（2）普通IC卡刷卡型

此類產品在造價高、頻段低、距離短（10cm左右）需，開窗進行刷卡。（3）視屏識別型

本產品識別成本高，同時易于偽造（只需數字即為有效）。（4）有源通信感應型

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次類型對高檔汽車有無法識別現象（有防暴膜等）。本項目創新點

（1）使用光激勵定位、CDMA藍牙通信模式，可穿透任何進口金屬汽車的防暴膜。

（2）自主開發的藍牙遠距離傳輸控制器，采用光激勵定位、CDMA藍牙通信傳輸、休眠喚醒等技術。

（3）基于UHF RFID檢測技術的防砸車設計，不間斷進行信號檢測，在車輛未離開道閘區域前，閘桿始終保存通行狀態。3.2 系統優勢

本方案中所提供的智能管理系統是基于 Radio Frequently I dentifi cation（英文縮寫為RFID）技術的遠距離識別系統，是一種非接觸自動識別的技術，實現對靜止或者移動的物體或人員的自動識別。該技術在商品上置入特定的微芯片，可以用來追蹤和管理幾乎所有的物理對象，是物流管理、追蹤等領域信息化的重要手段之一。RFID技術基礎主要是大規模集成電路技術、計算機軟硬件技術、數據庫技術以及無線電技術的發展，該技術在交通、物流、醫療衛生，貨物管理方面逐步顯示出其特有的快速遠距離識別的技術優勢。

基于RFID技術的遠距離感應車輛進出管理系統是目前世界上最先進的車輛進出自動化管理方式之一，是車輛進出管理方式發展的趨勢，它的安全、穩定、自動化程度是人工管理或者近距離識別系統無法達到的。其不可仿制性、抗干擾性、抗擊打性、快速識別性、智能鑒別性毫無疑問的會給各類車場管理提供一個全新的解決方案。本系

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統能夠實現進出完全不用停車，自動識別、自動登記、自動放行等功能，后臺管理軟件可實現實時查看進出車輛信息、進出時間查詢、報表等多項功能。系統具有以下功能優勢： 1）快速移動目標的可靠識別

由于本系統在識別卡與讀卡系統之間的有效距離為3—20米，能識別快速運動的物體。如時速20-40公里的帶卡車輛。2）高保密性

智能卡具有防水、防磁、防靜電、無磨損、高保密度、等特點。

本系統的設備和識別卡為用戶提供了獨一無二的識別編碼，從根本上消除了復制、偽造和作弊的現象。在系統中，每張識別卡有一個世界上面唯一的識別碼，這個代碼不可能被重新編碼或者修改。在工作過程中，識別卡產生的是一種唯一的復合編碼的識別號，由卡發回經過解碼的復合信號必須含有正確的卡號加密信息，從而達到高度保密。3）高適應性

本系統對安裝環境的要求較低，可適應從-30℃到+85℃的各種環境。

4）樹立全新的管理形象

現代化的高科技產品的使用，一定會使小區的管理形象和知名度得到很大的提升。采用自動控制管理系統，無論從產品的造型方面，還是自動框支所帶來的先進性及管理的科學性，都將給小區管理樹立起良好的形象，是小區成為科學管理的楷模。

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5）安全管理程度高

一卡一車，資料存檔，保證車場停放車輛的安全。

人工管理，難免有疏漏的時候，因為沒有隨時記錄可查。采用自動控制管理系統后，通行卡在電腦中記錄了相應的資料，卡丟失后可及時補辦。

6）操作簡單，耐用可靠

操作過程全自動化，即節約人力又節省時間，免維護，使用壽命長，全密封，免接觸，無需人為開啟閘門，系統自動讀卡，驗卡，打開閘門。

四 系統組成、工作原理 4.1系統組成

本系統主要由以下幾部分組成：RFID射頻子系統；智能道閘控制子系統；LED顯示及語音系統；管理子系統。

RFID子系統：藍牙遠距離讀卡器、超薄便攜藍牙卡、發卡器 門禁控制子系統：道閘，地感線圈，道閘控制器 LED顯示及語音：LED顯示屏、語音模塊、相關配件 管理子系統：監控中心電腦、管理軟件、配電箱 4.2 工作原理

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系統工作原理圖

紅創RFID遠距離射頻識別是基于2.4G-2.45G遠距離微波信號傳輸技術，通過讀卡器對有源電子標簽主動發出的信號的閱讀，讀卡器將信息和數據送入計算機系統進行數據搜集、登陸和處理。并配合相應的軟件設置實現實時報警等功能。4.3 軟件模塊 4.3.1 配置要求

（1）面向對象的編程技術，用基類一派生類的模式描述設計對象； 開發工具：Mirosoft Visual Studio 2005 C# 數據庫系統：Microsoft SQL server 2000 Desktop（2）程序代碼具有較高的可讀性。（3）運行平臺：Window XP。

（4）運行時間結束：軟件運行于Window XP系統，運行時間非軟件獨占。

（5）計算機硬件需求-P4以上處理器；1G以上內存；80G以上硬盤；128M以上顯存；1024X768以上分辨率的顯示器。

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4.3.2 代碼要求

（1）對所有的標示符，詳細說明它的含義、作用、有效作用域等。（2）對函數，詳細說明其含義、作用、功能、作用域、輸入、輸出。（3）注釋行（不含函數、模塊的頭部說明）應當達到代碼行的30%或以上。

（4）程序中不使用GOTO語句。4.3.3 綜合描述

軟件分為三個功能塊：系統設置，數據庫配置和實時監控。軟件運行時，如果串口和數據庫設置正確，軟件最小化到托盤，左擊圖標或右擊圖標菜單中的顯示界面，即可顯示軟件界面。如果設置有誤，系統報錯，并彈出主界面，以供修改。系統設置

VMS系統要實現無線傳感，采用串口傳輸數據。無線設備1安裝在大門處，無線設備2通過USB連接到計算機串口。當控制室的計算機發出道閘開啟（K）或關閉（G）命令，連接到計算機的無線發送設備2獲得這個命令，并傳送到大門處的無線接收設備1，控制道閘開關。當大門口的天線檢測到通行證時，采集卡號，通過控制器傳送給大門處的無線發送設備1.無線發送設備1將通行卡號傳送到控制室連接到計算機的無線接收設備2，無線接收設備2通過串口將其傳送到計算機，軟件獲得通行證號，并進行判斷。

所以軟件模塊必須設置串口配置功能。打開【系統配置】菜單，彈出系統配置窗口。軟件獲取當前計算機可用的串口，用戶可在串口

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號下拉菜單中進行選擇。波特率和讀書時延是串口的運行屬性，建議選擇9600和300。

一次設置后系統自動保存，排除手動插拔無線設備，否則不需要每次運行軟件都進行串口設置。4.3.4數據庫設置

當無線接收設備將通行卡號送給軟件時，軟件必須從數據庫中來尋找匹配的審批信息，數據庫配置窗口以決定道閘的放行與否。當車輛獲得放行時，軟件必須向數據庫中寫入車輛的進出門時間信息。打開菜單欄【數據庫配置】，彈出數據庫配置窗口，數據庫配置必須填寫幾個屬性：數據庫地址、名稱、用戶和密碼。數據庫地址指的是安裝系統數據庫的計算機的名稱或IP地址。數據庫名稱是指當前系統使用的數據庫的名稱。用戶名和密碼指登陸數據庫的用戶名和口令。

一次設置后系統自動保存，排除數據庫相應屬性更改，否則不需要每次運行都進行數據庫配置。五 施工方案

1、線路

布線不僅要求安全可靠，而且要使線路布置合理、整齊，安裝牢固。線纜的內安裝要保持水平或垂直，并應加套管保護和使線纜固定穩妥美觀；220V強電與信號線要分開鋪設，更不能穿在同一管內；并且所有走線都必須套管，PVC管和鍍鋅管都可以，避免老鼠咬斷線路引起故障；若線路中間有斷點，需將斷點用烙鐵焊上并做好絕緣

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處理；布線時一定要對線纜做好標記，方便以后的安裝、調試和維護。

系統布線圖

2、安全島

在馬路當中建一個環形水泥墩，俗稱安全島。安全島主要是起擺放設備以及防止車輛撞擊設備的作用。如因馬路寬度限制設備安裝于路邊時，應在路邊做設備安裝地基。設備安裝地基尺寸應比設備實際尺寸大10cm以上，高出地面10cm-15cm.3、道閘

設備應垂直于水平地面，傾斜角度不大于1°，設備固定要牢固在安全島上，不存在搖晃的情況，并應該能承受一定的沖力時設備不移位不松動。

4、藍牙遠距離讀卡器

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用支架固定安裝在車進入或出門時的左前方，與道閘的的距離5m-10m為佳（根據道路的實際情況安排），設備高于地面2m左右，成俯視60度角讀取信息。

5、車輛檢測器、地感線圈

車輛檢測器由一組環繞線圈和電流感應數字電路板組成與道閘或控制機配合使用，只要路面上有車輛經過，線圈產生感應電流信號，經過車輛檢測器處理后發出控制信號給控制機或道閘。感線圈與道閘或控制器處于同一平衡位置，位于閘桿正下方，線圈總長度應在18 ～ 20米左右，地感線應用橫截面大于等于0.25平方毫米的耐高溫絕緣線；用切地機在堅硬水泥地面切槽，深度為 5-10 cm左右，寬以切刻片厚度為準一般為5mm；然后將線一圈一圈放入槽中，再用水泥將槽封固，不可浮出地面，在放入線圈時注意不要把線的絕緣層破壞，以免造成漏電或短路．引出線要雙絞在一起并行接入地感兩個LOOP端，長度不能超過4米，每米中雙絞數不能少于20個。

6、藍牙卡

為有源藍牙卡，實行一卡一車制，安裝與駕駛員錢擋風玻璃后面。

7、LED顯示屏

安裝在北大門進口顯眼位置，與地面成垂直高度不小于1.5M。顯示屏主體和外殼保持良好接地，接地電阻小于3歐姆，使雷電引起的大電流及時泄放；屏體及屏體與建筑的結合部必須嚴格防水防漏；屏體要有良好的排水措施，一旦發生積水能順利排放；顯示屏安裝在戶外，紅創智能軟件科技

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經常日曬雨淋，風吹塵蓋，工作環境惡劣。電子設備被淋濕或嚴重受潮會引起短路甚至起火，引發故障甚至火災，造成損失。