第一篇：通用航空的發(fā)展

必要性

通用航空具有機(jī)動靈活、快捷高效、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，直接為農(nóng)、林、牧、漁業(yè)、工業(yè)、建筑、交通、能源等國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)行業(yè)提供服務(wù)；在應(yīng)急救援方面，通用航空通過貨物運(yùn)送、難民轉(zhuǎn)移，向面臨自然災(zāi)害、饑餓和戰(zhàn)爭的人們提供必要的人道主義救援。通用航空還可以為環(huán)境保護(hù)與綜合治理、科學(xué)研究等社會公共服務(wù)領(lǐng)域提供有力的保障，為私用、自用飛行、娛樂飛行、游覽觀光飛行、航空教育培訓(xùn)等航空消費(fèi)領(lǐng)域提供有效的供給，為民航專業(yè)技術(shù)人才儲備、保障服務(wù)設(shè)施建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國通用航空仍保持了持續(xù)、快速的發(fā)展勢頭

意義

航空企業(yè)的航空器能否以最快的速度到達(dá)目的地,直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。為此,應(yīng)該在國內(nèi)設(shè)立由通用航空公司承擔(dān)的常規(guī)性航空救護(hù)服務(wù),負(fù)責(zé)對與醫(yī)療相關(guān)的緊急情況做出快速反應(yīng),能夠在最短的時(shí)間內(nèi)安排落實(shí)飛機(jī)、飛行員、急救醫(yī)務(wù)人員和救援設(shè)備、航線,完成轉(zhuǎn)運(yùn)患者、送醫(yī)、送藥等與急救相關(guān)的事宜。這樣既可以讓民眾知曉在遇到危難時(shí)可以向哪些部門尋求幫助,也可以讓相關(guān)部門明確自己的職責(zé)。只有完善民航緊急救助體系建設(shè),協(xié)調(diào)整合通用航空公司的急救資源,建立布局完善的救援機(jī)制,才能使類似的悲劇不再重演。

通用航空承擔(dān)著許多醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)的任務(wù),事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,許多情況下是政府公益性活動。為保證從事通用航空的企事業(yè)單位的利益,明確政府征用的補(bǔ)償原則很有必要。因此可以在《民用航空法》中明確規(guī)定政府征用民用航空器進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)或者搶險(xiǎn)救災(zāi),應(yīng)當(dāng)對民用航空器的經(jīng)營人給予適當(dāng)補(bǔ)償。

促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈包括：通用航空的飛機(jī)制造、維修、通用航空運(yùn)營、通用航空機(jī)場建設(shè)、通用航空的融資、保險(xiǎn)以及通用航空中介代理服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中通用航空（運(yùn)營）是整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的軸心環(huán)節(jié)。民航總局將采取積極的政策，引導(dǎo)和促進(jìn)社會各界對通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的投入。

中國由于對通用航空在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對都沒有給予應(yīng)有的重視。在機(jī)場建設(shè)上，沒有考慮通用航空機(jī)場的建設(shè)，現(xiàn)在全國軍民用機(jī)場約191個(gè)，“九五”期間改建擴(kuò)建了48個(gè)，卻沒有一個(gè)是通用航空機(jī)場。在民航業(yè)內(nèi)部也是只重視運(yùn)輸航空，忽視通用航空。由于認(rèn)識不足，投入少，造成通航飛機(jī)老舊，難以更新，簡單再生產(chǎn)都難以維持；各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流，出現(xiàn)人才短缺。導(dǎo)致了通用航空和運(yùn)輸航空不均衡的局面。

第二篇：為什么發(fā)展通用航空

為什么發(fā)展通用航空

（一）發(fā)展通航是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要

21世紀(jì)將是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的時(shí)代，也是社會全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的時(shí)代。通用航空作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)工具和技術(shù)手段，在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中將發(fā)揮越來越重要的作用。通用航空是21世紀(jì)發(fā)展最快的空域交通方式之一，未來有望取代運(yùn)輸航空業(yè)而成為人們常見的交通方式。通用航空作業(yè)具備機(jī)動靈活、快速高效的特點(diǎn)，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和其它領(lǐng)域中，有著地面機(jī)械和人工作業(yè)無法比擬的優(yōu)越性和不可替代的作用。在飛播、造林、種草、滅蝗、滅蟲、、施肥、除草、噴撒農(nóng)藥、森林滅火等農(nóng)業(yè)上應(yīng)用廣泛，有著不可替代的作用。重視農(nóng)業(yè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展對通用航空提出了更多的要求。通用航空在工業(yè)上的應(yīng)用，主要是陸海石油服務(wù)、航空攝影、航空測量、航空探礦、航空遙感等，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展將穩(wěn)步增長。其它航空市場內(nèi)容廣泛，可分為經(jīng)營性和非經(jīng)營性兩類，其中非經(jīng)營性通用航空屬社會公益事業(yè)，如大氣、海洋監(jiān)測、公安緝私、醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)，將會越來越受到重視，出現(xiàn)較快發(fā)展；經(jīng)營性通用航空有公務(wù)飛行、空中游覽、短途客貨郵運(yùn)輸?shù)?，將會有迅猛發(fā)展。私人購機(jī)飛行將是新的增長點(diǎn)，如輕型飛機(jī)AD200，一架才20多萬，僅相當(dāng)于一輛中檔轎車，有購買能力又有這種消費(fèi)偏好的人不在少數(shù)，如外部環(huán)境適宜，將迅速發(fā)展成大市場。發(fā)展通用航空對促進(jìn)投資和消費(fèi)增長具有重要作用，可以推動經(jīng)濟(jì)增長和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，據(jù)有關(guān)人士估計(jì)，發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)其技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:

16、投入產(chǎn)出比為1:80，就業(yè)拉動力為1:12，具有極強(qiáng)的帶動效應(yīng)。以美國為例，目前注冊通用航空飛機(jī)超過22萬架，占全美民用機(jī)群總數(shù)的96%，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。而汽車產(chǎn)業(yè)是投資1元拉動4元。毫無疑問，經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要越來越多的通用航空。

（二）發(fā)展通用航空是發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的需要

1.通用航空是國家民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)，正如一個(gè)國家發(fā)展科學(xué)技術(shù)需要發(fā)展教育一樣，一個(gè)國家發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展通用航空。通用航空是民航向高層次發(fā)展的基礎(chǔ)。一個(gè)國家民航發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志是民用飛機(jī)數(shù)量多，飛行員多，機(jī)場多，客貨運(yùn)輸量大，飛行小時(shí)多，年產(chǎn)值大。其中通用航空的飛機(jī)、飛行員、機(jī)場占絕大多數(shù)。民航機(jī)隊(duì)中通航機(jī)隊(duì)占絕對比重的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)模式，是民航發(fā)展的規(guī)律。所以，大力發(fā)展通用航空是有其經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略目的的。發(fā)展通用航空，可以培養(yǎng)和造就一大批民航專門人才，為民航發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2.可促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展，目前，民航運(yùn)輸市場主要集中在大城市，運(yùn)量也主要集中在大城市之間的航線上，數(shù)量龐大的中小城市、偏僻地區(qū)、交通不便地區(qū)尚沒有市場或者市場很小。發(fā)展民航市場，除鞏固和進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)有市場外，更要開拓新的市場，一般中等城市和大量的小城市以及交通不便地區(qū)將是開發(fā)對象，采用通用航空方式開拓這些市場是國際上通常作法。這些市場的開發(fā)可以給支線機(jī)場、一般樞紐機(jī)場帶來客貨運(yùn)量增加，促進(jìn)大、中型機(jī)場業(yè)務(wù)增長，成為民航生產(chǎn)增長的一個(gè)因素；能讓更多的人們享受現(xiàn)代高速交通工具。通用航空的發(fā)展，還可提高中小機(jī)場的使用率，增加中小機(jī)場的運(yùn)營收入，改變現(xiàn)在使用率低、虧損的窘境。

通用航空發(fā)展更主要將帶動機(jī)場建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等相關(guān)部門的發(fā)展，不僅使民航市場得到擴(kuò)大，而且會使民航的整體實(shí)力大大加強(qiáng)。中國要成為民航大國、強(qiáng)國必須從大局出發(fā)，加快通用航空的發(fā)展。

（三）發(fā)展通航是發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

航空制造業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展通用航空，需要大量的飛機(jī)，這將極大地促進(jìn)中國飛機(jī)制造水平的提高，進(jìn)而帶動諸如新材料、電子、通信、能源、精密制造、尤其發(fā)動機(jī)等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。促使各種過剩企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而提高勞動力價(jià)值。制造業(yè)是工業(yè)的基礎(chǔ)，航空制造業(yè)是制造業(yè)的制高點(diǎn)，是制造業(yè)水平的標(biāo)志，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)要想持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高端制造，而通用航空首當(dāng)其沖，發(fā)達(dá)國家、強(qiáng)國如美國、俄羅斯、英國、法國、澳大利亞，甚至巴西、以色列等無不擁有先進(jìn)的航空制造業(yè)，可是中國卻很落后，中國作為迅速崛起的正在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的大國，應(yīng)當(dāng)占領(lǐng)航空制造業(yè)這個(gè)制高點(diǎn)。發(fā)展通用航空將極大地促進(jìn)中國航空制造業(yè)的發(fā)展。

（四）發(fā)展通用航空有助于增強(qiáng)國防實(shí)力

當(dāng)今世界，霸權(quán)主義、強(qiáng)權(quán)政治橫行，并不太平，臺獨(dú)傾向值得警惕?，F(xiàn)代化的國防是國家安全的保證?？罩辛α渴乾F(xiàn)代國防不可缺少的極其重要的組成部分。發(fā)展通用航空將極大促進(jìn)航空制造業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的航空制造業(yè)將提供大量先進(jìn)的飛機(jī)，提高國防實(shí)力和現(xiàn)代化水平。發(fā)達(dá)的通用航空必然形成數(shù)以萬計(jì)的飛機(jī)，擁有大批的飛行員，密布的機(jī)場以及相關(guān)的一整套設(shè)施。和平時(shí)期民用，戰(zhàn)爭時(shí)期成為一支重要國防力量，比單純發(fā)展、保持軍事力量更有意義，更可取。發(fā)展通用航空是提高國防實(shí)力和國防現(xiàn)代化水平的一個(gè)有效措施和合理途徑。

（五）社會需求決定必須發(fā)展通用航空

全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪說：“天空中需要雄鷹，但我們希望看到更多的小鳥?！蓖ㄓ煤娇占邪l(fā)、制造、銷售和運(yùn)營服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長，經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)高，對一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動作用，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的有效途徑。一個(gè)著名的飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，可以直接帶動600家企業(yè)，間接拉動2500家企業(yè)發(fā)展，我國目前通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，發(fā)展速度落后于GDP增長速度。根據(jù)分析，當(dāng)一個(gè)國家或地區(qū)人均GDP超過4000美元時(shí)，通用航空將進(jìn)入快速增長期。隨著我國人均GDP即將邁上8000美元門檻，通用航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)具備，社會對通用航空的需求增長迅速。

2024年，我國將進(jìn)入高收入國家，為了提高個(gè)人生活質(zhì)量，公務(wù)飛行，私人飛行等工作和生活需要將是發(fā)展通用航空的重要動力，我們必須與時(shí)俱進(jìn)，不能邊緣化，隨著2016年5月13日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2016〕38號）。到2020年通用機(jī)場達(dá)到 500個(gè)以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，將有可能成為繼汽車走進(jìn)千家萬戶之后的又一個(gè)消費(fèi)熱潮，形成大規(guī)模的、高質(zhì)量的有效供給。

這就是我們?yōu)槭裁窗l(fā)展通用航空的主要因素。

第三篇：通用航空發(fā)展報(bào)告前言

前 言

中國通用航空自1952年至今，已走過57年的發(fā)展歷程。作為民航行業(yè)的兩大支柱之一，通用航空為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。在當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)形勢下，通用航空正迎來難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。

2008年下半年以來，為積極應(yīng)對全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)對我國民航發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，中國民用航空局認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的重大決策和部署，研究出臺了應(yīng)對國際金融危機(jī)、促進(jìn)民航行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的十項(xiàng)措施，其中就有促進(jìn)通用航空發(fā)展的內(nèi)容。因此，積極把握歷史發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)定不移地推進(jìn)通用航空改革發(fā)展已成為民航行業(yè)的重點(diǎn)工作之一。

2008年5.12汶川特大地震災(zāi)害發(fā)生后，通用航空在抗震救災(zāi)工作中發(fā)揮了不可替代的重要作用，得到了黨中央、國務(wù)院及社會各界的廣泛贊譽(yù)，全國上下針對提升我國通用航空應(yīng)急救援能力、推進(jìn)通用航空發(fā)展形成了廣泛共識。以通用航空為基礎(chǔ)，加快我國航空應(yīng)急救援體系建設(shè)已成為民航行業(yè)的重要任務(wù)，已得到了黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。在本報(bào)告的中國通用航空應(yīng)急救援篇中，收錄了中國航空學(xué)會聯(lián)合二十七名中國科學(xué)院、中國工程院院士提出的《關(guān)于建立我國航空應(yīng)急救援體系的建議》等系列文章，其中提出的真知灼見將對建設(shè)具有中國特色的國家航空應(yīng)急救援體系發(fā)揮重要作用。

此次民航局政策法規(guī)司會同中航協(xié)通用航空委員會組織有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)、專家精心編撰形成的《中國通用航空發(fā)展報(bào)告》，是反映中國通用航空業(yè)改革發(fā)展的專業(yè)性研究報(bào)告，詳細(xì)論述了近十年來中國通用航空發(fā)展的現(xiàn)狀，有針對性地提出了促進(jìn)我國通用航空業(yè)發(fā)展的政策建議，文字資料豐富、數(shù)據(jù)翔實(shí)，具有較強(qiáng)的前瞻性、創(chuàng)新性和綜合性。

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會公共服務(wù)能力建設(shè)以及航空消費(fèi)市場均對通用航空提出了更廣闊的需求，通用航空已進(jìn)入了厚積薄發(fā)的年代。在民航局加快發(fā)展通用航空的政策引領(lǐng)下，在可以預(yù)見的將來，通用航空行業(yè)必將迎來跨越式的飛速發(fā)展。在此過程中，我們衷心期望所有通用航空從業(yè)人員奮發(fā)努力，所有關(guān)心和支持通用航空發(fā)展的有志之士積極參與，共同致力于開拓我國通用航空事業(yè)的新局面！

民航局政策法規(guī)司2009年7月目 錄

一、中國通用航空發(fā)展回顧(2001年-2007年).................1

1.1 運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析(2001年-2007年)..................2

1.1.1 運(yùn)營企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r...............2

1.1.2 飛行小時(shí)及市場分布....................4

1.1.3 航空器.........................6

1.1.4 機(jī)場....................8

1.2.1 通用航空法規(guī)體系...............9

1.2.2 通用航空的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)狀況..................17

二、中國通用航空“十一五”建設(shè)及發(fā)展目標(biāo)................18

三、中國通用航空發(fā)展環(huán)境...............20

3.1政策法規(guī)環(huán)境.....................20

3.1.1 政策環(huán)境......................20

3.1.2 法律、法規(guī)環(huán)境................20

3.2 基礎(chǔ)保障環(huán)境....................21

3.2.1 空域...................21

3.2.2 機(jī)場...................21

3.2.3 航油保障......................21

3.3 運(yùn)營環(huán)境........................22

3.3.1 飛行員........................22

3.3.2 稅賦...................23

3.3.3 價(jià)格...................24

3.3.4 市場...................24

3.3.5 安全...................25

3.4 支持服務(wù)環(huán)境....................26

3.4.1 飛機(jī)制造......................26

3.4.2 通用航空維修..................28

3.4.3 通用航空代理服務(wù).....................29

3.4.4 融資服務(wù)......................29

四、中國通用航空發(fā)展趨勢...............30

4.1 為民航發(fā)展提供基礎(chǔ)性服務(wù).....................30

4.2 為社會公共服務(wù)事業(yè)提供服務(wù)...................30

4.3 為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)................30

4.4 為航空消費(fèi)市場提供服務(wù)................31

五、中國通用航空政策思路...............325.2 提高通用航空服務(wù)能力..................33

六、中國通用航空發(fā)展舉措...............34

6.1 推進(jìn)民航東北地區(qū)通用航空改革試點(diǎn)工作...............34

6.2 完善通用航空法規(guī)體系..................34

6.3 推動通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.....................34

6.4 促進(jìn)通用航空行業(yè)協(xié)會的發(fā)展...................35

6.5 擴(kuò)大通用航空對外交流與合作...................35

七、中國通用航空論壇集錦...............36

通用航空發(fā)展篇......................36

中國通用航空發(fā)展路線圖.....................37

一場歷史性的產(chǎn)業(yè)革命................45

加快中國通用航空發(fā)展的“瓶頸”問題思考.................62

通用航空抗震救災(zāi)篇..................65

5.12之后的中國通用航空——抗震救災(zāi)篇...................66

災(zāi)后對我國通用航空發(fā)展的深度思考.................73

——中國通用航空亟待強(qiáng)勢崛起.....................73

從南方暴風(fēng)雪災(zāi)到汶川大地震：通用航空救災(zāi)啟示錄

（一）................79

通用航空在其他國家應(yīng)急救援體系中的作用.................87

——通用航空器救災(zāi)啟示錄

（二）...................87

從雪災(zāi)到大地震：通用航空救災(zāi)啟示錄

（三）...............95 應(yīng)急體系建設(shè)應(yīng)重視通用航空的作用................101 通用航空企業(yè)抗震救災(zāi)綜合報(bào)道....................104 通用航空應(yīng)急救援篇.................111 整合全國通用航空力量建立我國完善的航空救援體系...............112 關(guān)于建立我國航空應(yīng)急救援體系的建議.....................118 關(guān)于建立國家航空應(yīng)急救援體系的建議.....................121 —— 二十七名院士聯(lián)名建議書.....................121 通用航空合作篇.....................12

4海峽兩岸血濃于水情系通航謀發(fā)展..................125 總局領(lǐng)導(dǎo)在第二屆海峽兩岸通用航空交流研討會上的致辭..........127 臺北市普通航空商業(yè)同業(yè)公會理事長海峽兩岸..............129 通用航空交流研討會上的致辭...............129 擴(kuò)大兩岸通用航空交流，深化兩岸民航合作基礎(chǔ)............130 大陸通用航空發(fā)展概況...............135 附錄

一、中國主要通航企業(yè)及單位介紹...............144 中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空委員會..................145 中信海洋直升機(jī)股份有限公司...............150 東方通用航空公司...................151 中國南方航空股份有限公司珠海直升機(jī)分公司...............152 民航東北地區(qū)通用航空發(fā)展.................154 鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司....................162 中飛通用航空公司...................163 北京首都通用航空有限公司.................164 上海和利通用航空有限公司.................165 首都公務(wù)機(jī)有限公司.................166 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司...............167 新疆通用航空有限責(zé)任公司..................168 附錄

二、中國通用航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展概述.............170 中航集團(tuán)天津直升機(jī)基地....................171 西安閻良國家航空高技術(shù)渭南蒲城通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地................172 山東濱州大高通用航空城...................172 南昌低空無人駕駛飛機(jī)科技工業(yè)園..................174 沈陽規(guī)劃建設(shè)通用航空研發(fā)、制造及服務(wù)基地...............174 珠海航空產(chǎn)業(yè)園.....................175 附錄

三、大 事 記................176 2001....................177 2002....................179

2003....................179 2004....................181 2005....................181 2006....................182 2007....................183 2008....................184 后 記........................187

第四篇：我國航空物流發(fā)展研究 修改

試論我國航空物流的現(xiàn)狀及未來發(fā)展策略

2011級民航1班符津瑋201112250138

【摘要】航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分，憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和健康發(fā)展的推動力量。本文首先闡述了航空物流的概況，緊接著介紹了我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，其次重點(diǎn)分析了目前我國航空物流存在的問題，最后提出了我國航空物流未來的發(fā)展策略，以期對我國航空物流的發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵字】航空物流；現(xiàn)狀；發(fā)展策略

引言

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點(diǎn)，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲存費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸行業(yè)物流簡稱航空物流，包括航空貨運(yùn)及航空快件。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，航空物流市場越來越受到人們的關(guān)注，尤其是發(fā)展最快的亞太市場，而中國在成為世界航空物流最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌龅耐瑫r(shí)，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面將面臨著來自國外航空公司和國內(nèi)民營資本進(jìn)入航空物流市場的巨大壓力，航空物流的角逐和競爭將更加尖銳激烈。1航空物流簡介

1.1航空物流概念

航空物流是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場，在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品

周轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮重要作用。

1.2航空物流特點(diǎn)

（1）收件范圍廣泛

航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。

（2）經(jīng)營者多樣化

經(jīng)營國際航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

（3）經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式新穎

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

2我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國航空市場的逐步開放，國內(nèi)航空物流市場呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競爭、交互發(fā)展的格局。我國航空物流市場發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場當(dāng)局和國有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在我國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在國內(nèi)航空快遞方面，民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。國際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長。近年來，我國航空貨運(yùn)總量增長迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

總體上看，我國航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初級階段，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的經(jīng)營服務(wù)模式。無論是航空物流設(shè)施，還是經(jīng)營理念均與現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢有很多不相適應(yīng)的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰(zhàn)。

3我國航空物流存在的問題

（1）硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對稱。與我國巨大的消費(fèi)市場形成鮮明對比的是，無論是機(jī)場數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場需求。我國航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來，分布

也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，從而給國外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。我國航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)，可見我國航空物流企業(yè)的確還有很長的路要走。

（2）現(xiàn)代物流整合程度低

近年來航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時(shí)服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個(gè)流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時(shí)間。我國航空物流的運(yùn)營理念還沒有真正體現(xiàn)在實(shí)際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國航空業(yè)一直重客輕貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有 29 架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700 噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá) 671 架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī) 574架，包括其租賃的 305 架。

（3）物流專業(yè)人才匱乏

現(xiàn)在任何行業(yè)的競爭歸根結(jié)底就是人才的競爭。我國物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業(yè)技能的物流人才隊(duì)伍，以應(yīng)對日漸激烈的國際競爭。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，今后幾年全國物流專業(yè)人才的需求量高達(dá) 600萬。更為嚴(yán)峻的形勢是我國物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國際貿(mào)易又要懂倉儲運(yùn)輸知

識，還需要掌握必要的法律知識和與人溝通的技巧。

4我國航空物流未來的發(fā)展策略

4.1加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)

航空運(yùn)輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模是運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的必然要求。從目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)來看，普遍存在規(guī)模小的問題，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)，也難以搭建有效的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。因此，我國航空物流未來發(fā)展要在完善航空物流設(shè)施功能的基礎(chǔ)上，從規(guī)模擴(kuò)張的角度對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分整合和重組，需要從企業(yè)并購重組的角度加以整合，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，盡可能地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

4.2加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)

戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)充的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)依靠自身資源擴(kuò)充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路。在機(jī)場建設(shè)過程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國際大型物流企業(yè)合資、合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問題，又能引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)。同時(shí)，通過整合機(jī)場、航空公司、以及航空貨運(yùn)代理商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快捷、有效地流動，從而實(shí)現(xiàn)多贏目標(biāo)。

4.3創(chuàng)新機(jī)場管理體制和經(jīng)營模式

航空物流管理和運(yùn)營模式的創(chuàng)新是我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著《中國國際航空公司貨物國內(nèi)運(yùn)輸總條例》的正式頒

布實(shí)施，機(jī)場定位發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，由此必然帶來機(jī)場管理和經(jīng)營模式的改變。目前，機(jī)場貨運(yùn)部門不是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，不具有自主生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，與航空物流運(yùn)輸企業(yè)存在爭搶客戶和貨源等嚴(yán)重的惡性競爭。就航空物流而言，機(jī)場當(dāng)局應(yīng)當(dāng)有所為，有所不為，對于自身沒有貨運(yùn)競爭優(yōu)勢的，堅(jiān)決從貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中退出來，將經(jīng)營權(quán)交給有能力的物流企業(yè)，自身做好服務(wù)工作；對于自身有航空物流經(jīng)營能力的，應(yīng)順應(yīng)國際航空物流趨勢，堅(jiān)持現(xiàn)代物流發(fā)展理念，做大做強(qiáng)。5結(jié)語

航空物流是未來物流健康持續(xù)發(fā)展的巨大推動力量，我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必將帶來物資的大流通，這為我國航空物流的發(fā)展帶來了極好的機(jī)遇。近幾年我國航空物流與以往相比，雖然取得了巨大的發(fā)展成就，并在今后的數(shù)十年間仍存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也存在著許多現(xiàn)實(shí)問題，我們應(yīng)針對現(xiàn)狀，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，讓我國的航空物流能夠展翅凌云、一飛沖天。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：2018年云南省通用航空發(fā)展情況報(bào)告

一．結(jié)合《國務(wù)院辦公室關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，云南在加快通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有什么樣的布局？

通用航空產(chǎn)業(yè)在我國屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，其投入產(chǎn)出高，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強(qiáng)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比達(dá)到 1:10，就業(yè)帶動比高達(dá) 1:12，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的帶動作用。通用機(jī)場建設(shè)是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，圍繞機(jī)場展開的從研發(fā)制造到服務(wù)運(yùn)營等一系列產(chǎn)業(yè)布局，對于增加地區(qū)就業(yè)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮具有重要的作用。

近年來，在國家大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)下，按照省政府促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，云南機(jī)場集團(tuán)始終致力于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通問題，提升航空網(wǎng)基本服務(wù)的覆蓋面，打造勤通用公務(wù)航空網(wǎng)絡(luò)，有序推進(jìn)省內(nèi)一類通用機(jī)場建設(shè)和七彩通用航空組建及運(yùn)營工作，構(gòu)建云南民用航空與通用航空“兩翼齊飛”局面，助力民航強(qiáng)省目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

按照規(guī)劃，云南機(jī)場集團(tuán)十三五計(jì)劃投資建設(shè)26 個(gè)一類通用機(jī)場，其中 20 個(gè)是運(yùn)輸機(jī)場兼顧通用功能的機(jī)場，6 個(gè)為獨(dú)立新建的一類通用機(jī)場；此外還規(guī)劃有6個(gè)二類通用機(jī)場。需要說明的是一、二類機(jī)場的主要區(qū)別是跑道長度的不同，一類機(jī)場可起降29座以下的航空器，二類機(jī)場則僅能起降9座以下的航空器。

從實(shí)際推進(jìn)情況來看，目前，云南機(jī)場集團(tuán)已建成15個(gè)兼顧通用功能的運(yùn)輸機(jī)場，未來還將新建5個(gè)；另外，還有18個(gè)通用機(jī)場處在研究推進(jìn)開建階段。其中隴川、蘭坪、彌勒通用機(jī)場已開工建設(shè)；鳳慶通用機(jī)場試驗(yàn)段工程已開工；永德通用機(jī)場航站區(qū)場平工程實(shí)施方案已批復(fù)；廣南通用機(jī)場已完成可研報(bào)告預(yù)評審；會澤、楚雄通用機(jī)場可研報(bào)告已上報(bào)，正在等待評審；景谷、鎮(zhèn)雄、東川、貢山、普者黑、玉龍通用機(jī)場已召開場址評審會；羅平、賓川、德欽、昆明通用機(jī)場也正在開展選址工作?？梢哉f通用機(jī)場建設(shè)在云南已呈現(xiàn)一幅百花齊放的景象。

二、在通用航空企業(yè)和項(xiàng)目建設(shè)上，做了什么樣的布局？有什么樣的發(fā)展目標(biāo)？

我省面向南亞東南亞輻射中心建設(shè)，必須要有通暢廣泛、高效便捷的交流渠道作為發(fā)展的基礎(chǔ)條件，云南航空網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍與建設(shè)南亞東南亞輻射中心的戰(zhàn)略布局高度重合，正好具備了這一戰(zhàn)略功能。為此，云南機(jī)場集團(tuán)十三五初就提出了云南“四級五網(wǎng)”航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，努力把航空網(wǎng)構(gòu)筑成為我省對外開放和經(jīng)濟(jì)交流的大通道。其中“通用航空網(wǎng)”的建設(shè)作為“省內(nèi)、國內(nèi)、國際”三級航空網(wǎng)的有效補(bǔ)充，滿足未來個(gè)性化的航空出行需求，也被列入機(jī)場集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之中。目前，云南省內(nèi)已形成“干支、支支”結(jié)合較好的航線網(wǎng)絡(luò)，未來隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通航作為毛細(xì)血管的內(nèi)生循環(huán)作用將進(jìn)一步凸顯，未來云南將形成“干支結(jié)合,支支連通，支通互補(bǔ)的蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)”。

此外，在通航產(chǎn)業(yè)的布局方面，作為省委、省政府貫徹落實(shí)我省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，2016年由云南機(jī)場集團(tuán)牽頭世博旅游集團(tuán)聯(lián)合組建了七彩云南通用航空有限公司。公司致力于，充分發(fā)揮通用航空在民用航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”作用，依據(jù)我省機(jī)場特點(diǎn)，建設(shè)覆蓋全省的通用航空航線網(wǎng)絡(luò)，探索短途環(huán)飛模式。該公司已于2017年5月和、11月分別獲民航西南地區(qū)管理局批準(zhǔn)的行業(yè)經(jīng)營許可和運(yùn)行合格證后投入運(yùn)營。

未來，云南機(jī)場集團(tuán)與華僑城集團(tuán)將依托七彩通航搭建產(chǎn)業(yè)平臺，全面加強(qiáng)“通航+旅游”領(lǐng)域的深化合作，在通用航空短途運(yùn)輸、作業(yè)飛行、飛機(jī)引進(jìn)、公務(wù)機(jī)FBO、飛行員培訓(xùn)、飛行員訓(xùn)練基地建設(shè)，充分發(fā)揮機(jī)場集團(tuán) “一體化管理”的機(jī)場集群資源優(yōu)勢，同時(shí)積極依托華僑城集團(tuán)雄厚的產(chǎn)業(yè)實(shí)力和成熟的文化旅游研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步建設(shè)以云南為中心，連接周邊，輻射南亞、東南亞國家的通用航空航線網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)云南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、請綜合談一談昆明在發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢有什么？在深化改革的大背景下，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了什么樣的發(fā)展機(jī)遇。

云南省是全國擁有機(jī)場數(shù)量較多、等級較高、航空資源豐富、市場需求旺盛的省份，而且又是一個(gè)多山區(qū)的省份，景點(diǎn)分散、交通不便。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、國防安全和應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等需求的日益增長，云南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景將十分廣闊。

從區(qū)位優(yōu)勢看：云南與越南、老撾、緬甸三國接壤，與泰國、柬埔寨、印度、孟加拉國等國相鄰。隨著云南“面向南亞東南亞的輻射中心”建設(shè)，將使云南從交通的末梢轉(zhuǎn)變成面向東南亞、南亞的交通樞紐，從市場的末端轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈c南亞、東南亞35億人口大市場的中心。通用航空以其安全、快捷、靈活多變的、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣等特點(diǎn)成為區(qū)域合作新的紐帶之一。

從資源稟賦看：獨(dú)特的地理特點(diǎn)和亟待改善的交通需求，通用航空在云南發(fā)展前景廣闊。云南土地面積94%是山區(qū)，為此云南省確立了“以航空運(yùn)輸為先導(dǎo)”的發(fā)展方針。目前云南現(xiàn)已建成民用運(yùn)輸機(jī)場15個(gè)，“十三五”將達(dá)到20個(gè)；2030年前云南還將規(guī)劃建設(shè)50個(gè)以上通用機(jī)場，覆蓋云南省大部分偏遠(yuǎn)縣區(qū)。完善的機(jī)場布局，結(jié)合先進(jìn)的“一體化”市場營銷思路和管理模式，省內(nèi)機(jī)場資源優(yōu)勢易形成集群效應(yīng)，助力云南通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，云南豐富的旅游資源，也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的沃土。隨著國民收入不斷增長，近年來云南旅游正在轉(zhuǎn)型升級，旅客出游正從傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)觀光游覽，向著個(gè)性化的休閑度假自由行轉(zhuǎn)變。加之技術(shù)進(jìn)步帶來的成本紅利，新的定制游模式正逐漸走進(jìn)人們的視野成為出游的新選擇。隨著航空小鎮(zhèn)、航空俱樂部、無人機(jī)物流、低空旅游等項(xiàng)目在云南逐漸興起，像昆明民族村和海埂大壩的直升機(jī)空中觀光服務(wù)、玉龍雪山三角翼體驗(yàn)飛行、昭通的翼展飛行等低空旅游產(chǎn)品已融入我們的身邊被大家所熟知，可以說通用產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有著極大的想象空間和豐富的可能性。

2016年民航局深化改革印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》，從10個(gè)方面對今后5年民航領(lǐng)域改革工作進(jìn)行了總體部署。其中就提到了要“提升通用航空服務(wù)能力”，并提出了5項(xiàng)切實(shí)為通航企業(yè)減負(fù)的具體任務(wù)。此后，17年民航局又發(fā)布《提升通用航空服務(wù)能力得工作方案》對5項(xiàng)具體任務(wù)進(jìn)一步細(xì)化。并明確提出到2020年底，要建立與通用航空發(fā)展階段相適應(yīng)的、區(qū)別于運(yùn)輸航空的安全監(jiān)管和市場監(jiān)管體系，初步建成功能齊全、服務(wù)規(guī)范、類型廣泛的通用航空服務(wù)體系。

一系列政策的出臺無疑體現(xiàn)了國家對對通航發(fā)展的支持和推進(jìn)的堅(jiān)決，我國通航發(fā)展正在駛上快車道?；氐皆颇蟻砜?，截止2017年底云南境內(nèi)共有10家通用航空企業(yè)運(yùn)營，業(yè)務(wù)范圍涉及護(hù)林防火、應(yīng)急救援、管道巡線、直升機(jī)觀光、航空俱樂部和通航短途運(yùn)輸?shù)?；今年以來陸續(xù)又有多家通航布局云南市場，如普洱市政府?dāng)y手民航投資成立普洱通用航空，試運(yùn)行普洱=瀾滄短途運(yùn)輸航線；飛象通航入住瀾滄機(jī)場；多年深耕支線航空市場的華夏航空也開始躍躍欲試，意向進(jìn)軍布局云南通用航空市場，試圖借力資本市場，從通航產(chǎn)業(yè)入手開辟一條新的發(fā)展路徑；加之云南鳳翔通用獲批通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)，云南通用航空市場可謂喜訊不斷，相信通過大家的共同努力，我省通航產(chǎn)業(yè)已迎來跨越式發(fā)展的機(jī)遇期。