第一篇：案例---物流信息系統（模版）

案例---物流信息系統-

這是一家市內配送公司，總經理蔡女士，副總經理王先生，上任之初，希望他們能在一兩年內做出讓股東刮目相看的業績，或至少在管理層面上有更大的改進。

這家公司成立六年，有各種類型的箱式貨車16輛，其中符合上海市政府規定，配有通行證，可在內環市區通行的車輛有12輛，公司在上海西站附近擁有三千多平方米的倉庫。這里是上海市的物流區，區內眾多物流運輸公司和倉儲公司比鄰而立。公司辦公樓、食堂就在倉庫旁邊，員工有30多名（包括管理人員、客服、信息財務部人員、調度、司機、倉管等），其中倉庫的理貨、分揀、出入庫裝卸等工作外包給勞動服務公司（以前由公司員工做的，但效果不好，就轉為外包），停車場在附近二百米的地方。停車場租用某村委會的空地。倉庫雖然是蔡先生的，但是仍按租用方式核算。公司最近年度營業額有2000萬，利潤200多萬。

公司目前的主要客戶是一些全國知名的品牌消費品廠家，主要包括酒類，各種包裝的食品等（即各大賣場陳列的快速消費品），大多為箱式包裝。公司給客戶提供的服務有：提供上海市場的倉儲服務、上海市內的運輸配送服務以及客戶要求的其它相關服務。

王先生想首先從公司信息系統開始入手。為此他請來了從事

物流軟件和咨詢工作的A先生。A先生再叫來有物流信息系統項目經驗的B先生。A和B原先是同學，兩人曾計劃做一個專用中小物流企業的調度系統，正不知如何入手。王先生找上門說明來意后，雙方一拍即合。

首先他們對這家公司的信息系統和管理進行調查，發現該公司的信息化尚處于初步階段。公司已有的管理軟件僅是一套會計軟件。公司的客戶訂單業務處理、調度、車輛管理、倉庫管理均是用EXCEL做的手工報表，報表和訂單的制作均由信息部員工完成。A和B繼續采訪了總經理蔡女士。A希望蔡女士配合他們，共同完成一個中小企業物流調度系統項目。

B認為市場上具有調度功能的物流軟件已有不少，但多數是根據GPS(衛星定位)進行車輛動態跟蹤調度的系統，例如大眾物流的租車系統，每輛貨車均安裝GPS終端設備，GPS終端設備每隔1分鐘將貨車在地圖上的坐標發送到中心服務器。當客戶拔打叫車電話后，系統通過地理信息系統(GIS)，自動在上海市地圖上尋找一輛距離客戶最近的空閑車輛去接單。

但是專用于市內配送公司的調度系統并不成功。客戶每日交給物流配送公司的送貨單有幾百筆到幾千筆，送貨地點包括家樂福、易初蓮花、聯華、華聯、農工商等商家的幾百個網

點。因此，在對這些送貨單安排車輛裝運時，要考慮到眾多因素，問題相當復雜，在實施中不盡人意。而面向中小物流企業的調度系統的實施難度更大，一則中小企業的信息化程度不高，二則軟件價格較高也是一個原因。為了克服這些問題，A和B經過長期討論后，決定把它做成一個功能單一的、B/S模式（Browser/Server）的系統，物流公司只需在IE瀏覽器輸入網址，登錄調度系統后，將客戶送貨單導入到調度系統，位于后臺服務器的調度系統根據匯總送貨單自動生成派車單。這種通過網上提供應用軟件服務的好處是，它的可以按天或按周收費，不用一次性收取全額費用，有利于減少中小企業的資金負擔。

蔡女士聽完介紹后，提出了她的想法，希望調度系統能夠解決回程車空載的問題。A和B對這個提法也很感興趣，表示雖然難度很大，但他們仍會盡量去想辦法解決。

為了了解業務需求，A和B繼續對公司包括調度員、信息和客服部員工進行訪談。但多數員工不善言談，溝通效果不好。用王先生的話來講，就是只會做，但不會說，只知道怎么做，但不知道為什么要這樣做。因此只好求助王先生，在員工訪談過程中，由王先生配合解釋。同時，A跟王先生一起到各部門收集業務單據、報表和管理文件等書面資料，B則選擇一個晚上實地觀察調度員和信息部的工作過程，親自操作業務，并加以記錄。

A和B在訪談中，知道王先生對系統有以下期望：

1、希望能實現簡單客戶訂單處理功能，例如：送貨單的匯總，送貨記錄的查詢、送貨單勾對，他特別提到必須有未送達訂單的報警和送貨錯誤的提示，包括送貨錯誤的原因，因為延誤送貨或送貨不正確的后果是非常嚴重的，次數太多會造成客戶流失。

2、公司的客戶傳達送貨單采用快遞、電話、傳真、Email四種方式。以前多數客戶通過快遞把送貨單原件送到公司。后來在王先生的游說下，部分客戶同意改用Email發送，不過客戶的Email內容格式不一，事實上不同客戶的訂單所包含的要素內容也不盡相同。公司每天訂單記錄平均有700多條，用手工輸入非常繁重，錯誤率也很高，其效率甚至不如手工作業。因此王先生希望A和B在設計系統方案時要考慮這個問題。

3、王先生還希望系統能解決“訂單推遲”的問題。客戶訂單中關于送貨期限的描述是不同的，家樂福等外資大賣場對送貨期限要求較高，一般要求當日傍晚6點下班前送達。國內商家對送貨期要求相當較寬，一般是1-2天，甚至是3天內送達都可以。例如，華聯某網點有筆單子要求在1-2天內送貨，那么究竟要把這筆單子排在第一天，還是要推遲到第二天再發運呢？怎么做才能在滿足客戶送貨期限的前提下，使總成本最低？

4、王先生還希望這個系統能解決成本核算的問題。目前該公司的客戶資源較為充足，由于倉庫面積有限，車隊運送能力有限（碰到季節性需求時，車輛不夠時，由調度員聯系，暫時租用外面的車隊），在不愁客戶資源的情況下，王先生希望淘汰掉現有的一些利潤較低的客戶，以騰出服務能力，接納更多的優質客戶。王先生希望該系統能讓他了解新增一筆訂單或新增一個新客戶給公司帶來的平均邊際成本將是多少，這樣一方面有利于核算利潤，另一方面為價格談判提供依據。

5、調度由調度員通過手工作業完成。由于送貨延誤是嚴重的事，因此，調度員做的方案一般傾向于保守。公司送貨車隊早上6點到公司倉庫旁邊的貨場接貨后，有些車晚上7點多才送貨歸來，有些車午后2點不到就送貨歸來。另外，人工方案的優劣會受調度員情緒的影響，這也是王先生的擔憂，因此，他希望能由計算機來負責調度方案，如果通過信息系統，能幫助公司節省送貨車輛的車次的話，那么成本節約將是非常大的。不過需要考慮的因素較多，難度不少，他不知道A和B在有限的經費預算下是否能順利完成。

6、另外，王先生進一步提出一些戰略層的問題，例如擴建倉庫，或臨時租用周圍物流公司的倉庫問題等，什么時候應

該自購貨車，什么情況下應該外租車租，他不知道信息系統是否能在這方面也做一個支持決策的工作。

1、請你從信息系統的角度出發，說明要如何給王先生和蔡女士提供方案，這些方案至少必須解決蔡王兩位經理的三個以上的問題。

2、詳細討論做這些方案需要那些信息，這些信息如何獲得，如何組織。

3、根據所提出的方案，寫出相應的系統架構，畫出相應業務流程和數據流程圖，并寫出相應的數據字典，設計相應的數據庫。（附加,可選）

4、畫出系統的界面。（附加,可選）

第二篇：物流信息系統

市場背景

物流并非簡單的傳統貨物運輸，而是依靠現代信息系統技術，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現代商業服務。目前國內的移動物流市場處于起步階段，一些國際型公司如DHL擁有移動物流系統，國內的物流企業很少有系統級別的移動應用，一般只配備掃描槍或定位設備等單獨產品，很多企業甚至還沒有建立任何的電腦業務系統。

而物流企業對于移動信息化的需求卻如此強烈而迫切，提派員、司機、庫管、貨檢??，很多角色經常處于沒有PC和網線的環境，沒有無線解決方案就無法實現信息化管理。物流企業急需真正實用的信息化方案，一套能夠及時進行信息查詢、資源調度，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業工作效率的解決方案。

市場需求

1、物流公司業務流程復雜，訂單處理、采購、進入庫、庫存管理、補貨及檢貨、流通加工、出貨處理、配送、會計審核、營運管理、績效管理等一系列作業流程都會生成大量的數據信息，而這些數據內容彼此獨立，需要有一套優秀的系統將各個環節進行互連貫通，使這些流程和信息可以在同一平臺上實現有效互動。

2、物流配送人員經常出門在外，單位配送任務隨時可能出現新的情況，配送員需要一套隨身設備，無論出現多么復雜的任務內容，也可以在遠程實時、詳盡、全面地了解掌握信息。

3、物流配送員需要一套輕便、強大的設備系統，可以遠程登錄單位業務系統，上傳反饋最新的配送情況，獲取單位的支援和幫助。

4、為減少人工消耗、提升服務質量，物流公司需要在派送現場就能滿足客戶的單據需求，現場完成物品條形碼掃描、單據打印、發票開具等工作。

5、庫管人員需要有可移動的信息錄入工具和庫存管理工具，高效、方便地管理庫存物品，確保庫管數據與實際情況完全同步，為上下游物流環節提供最佳的服務和支持。

6、調度員需要確保無論自己身在何處，都能快速、方便地登錄業務平臺，全面了解貨物、庫存、派工等各環節的信息內容，知道貨在何處，人在何地，保證物流調度的精準合理。

7、客戶需要物流公司能提供一套可查詢貨物發送信息的系統平臺，可以對自己的相關貨運情況進行快速查詢。

8、??

解決方案

數字天堂“移動物流”系統是一套運行在手機上的程序、相關終端設備、服務的總和，用戶直接在手機上打開該程序，就可以與遠端的物流公司數據中心系統服務器進行通訊，實現事務處理、信息搜索、聯絡溝通等多種功能，具有傳統的物流管理方式無法比擬的優異特性。

“移動物流”實現了物流信息系統的移動化，使得物流從業人員突破了時間和空間限制，提升了工作質量，增強了各環節的溝通協作，拓展了工作范圍，增強了工作人員的快速應對能力，解決了物流信息數據的孤島問題，實現了物流公司幾乎所有流程環節的暢通，徹底解放了物流行業的生產力。

系統架構

提派員和庫管--使用手機和外設，例如便攜打印機、條形碼掃描儀等，進行業務操作。并根據情況向后臺反饋定位數據。

調度員--接收客戶需求，下發提派任務，在大屏幕上查看提派員位置，協調調度各提派員。

系統管理員--進行系統的管理與配置。

貨主--可以使用自己的手機，通過手機上網連接系統，隨時了解自己貨物的情況。

移動物流中間件--是一個包含眾多接口的軟件，用于與物流公司的數據庫或業務后臺相連接，以支持手機訪問。

OTA服務器--用于手機遠程下載、安裝、更新升級客戶端軟件。

方案功能

移動物流為一線的物流工作人員提供及時查詢、數據采集上報、實施輸出和溝通聯絡的能力。數字天堂仔細分析了物流人員的業務，設計了眾多功能欄目，在實際實施時，還可根據用戶個性化需求，增加或調整模塊，實施符合其自身業務特點的系統。針對不同人員的具體工作內容，移動物流為其設定了不同的軟件內容，這些軟件基于同一平臺，互為一體，良好解決了市面上一些物流軟件分別針對不同的工作環節而設計，各自獨立，無法整合的情況。

(一)、提派員手機終端功能

1、接收提派任務

只要手機開機，不論在任何時間和地點，提派員都可以隨時收到公司發出的新的取件和派送任務。手機每接到一個新任務都會以閃爍圖標、高頻鈴聲、震動3種方式提醒用戶，確保提派員可以及時發現。

2、確認回執

提派員在收到公司發出的指令后，確認收到信息。調度中心會在第一時間看到回復確認信息的提派員的名單，還可以用系統的即時通訊或電話短信等方式和沒有回復確認的提派員聯系，安排新的運力。

3、條形碼掃描功能

每件運輸物品上均有條形碼，提派員在對物品進行提取或送達等業務時，可使用手機外掛的條形碼掃描儀來識別標記物品。對物品按一下掃描鍵，手機上立即顯示出該物品的詳細信息，并可在菜單上進行相關的各種操作。

4、突發事情反饋功能

在提派過程中，各種突發情況例如：堵車、車壞、車禍、修路、禁行、交警扣車、天氣情況惡劣、單據丟失等會導致提派員延誤送貨或取貨。提派員可在手機上選擇事先設置好的內容(必要時可附照片，照片來源于手機攝像頭)發送給調度中心，調度中心根據提派員發送的信息能夠及時知道貨物情況，可以重新安排車輛接應或和客戶取得聯系尋求更好的解決方法。

5、貨物送達/接收信息反饋

提派員在完成貨物送達/接收時，只需在相應貨物上按“已送達/已接收”菜單確認，調度中心會在第一時間知道貨物在什么時間已經安全送到目的地。如果收貨方拒收貨物，提派員可以按照菜單上事先設置好的特殊情況(破損，規格不符，數量不對，超過收貨時間，無托盤，電腦系統壞等)選擇對方拒收的原因發送給調度中心;提派員在接收貨物時，發現貨物損壞或和單據上所寫的內容不符時，也可以根據相應的菜單選擇。

6、簽收/代收貨款

派送員在將貨物送到收貨人手中時，收貨人使用手寫筆在手機屏幕上直接簽字確認收到貨物，收貨人真實筆跡的簽字圖片及貨物信息、時間戳等將通過無線與后臺系統實時同步。客戶再也不用到處找筆在紙質貨單上簽字了，物流公司也不必找人把厚厚的貨單信息錄入電腦了。而且如果當地手機銀行配合，收貨人可在派送員手機上輸入銀行賬號和密碼，把貨款直接匯到物流公司或客戶的賬戶上。

7、打印單據、條形碼、發票

移動物流可以使手機操作外接便攜打印機，根據需求現場打印。包括打印物流貨單、打印貨單條形碼、打印不干膠貼條形碼、現場多聯打印發票等，隨時滿足客戶需求。

8、電話直撥呼叫

提派員收到的每個任務的界面中均有一個按鈕--電話直撥。可以按一下直接連接發貨人或收貨人，方便快捷。

9、拍照上傳功能

派送員可以通過手機拍照，將特殊情況通過圖片的形式發送給調度中心。例如：車輛在途中爆胎，派送員可以通過手機把車輛狀況拍下來發送給調度中心;派送員去接收貨物時發現貨物已經損壞，可以通過手機拍照功能把損壞的貨物情況拍下來發給調度中心，以便調度中心可以及時掌握貨物的情況。

10、電子地圖

顯示矢量地圖，提供地圖的導航功能，可以選擇道路、旅游景點、工廠、機關、學校、醫院、賓館、交通崗等信息進行分圖層顯示，可以測量地圖上任意兩點間的距離，任意多邊形區域的面積。支持用戶對指定區域進行查詢，按地名、行政區域進行查詢，或在屏幕上指定區域進行查詢等方式，電子地圖功能還支持路徑分析，可以對任意兩點間的數據分別進行最佳和最短路徑分析。

11、定位功能

利用LBS、GPS或AGPS定位功能，派送員實時的位置和歷史行經路線調度中心可以隨時掌握。調度中心可以在任意時間段內回放指定派送員車輛或個人的歷史行經路線，以備查詢。在無網絡地區，終端部分會自動存儲數據，在網絡恢復時，自動發送給調度中心。同時，調度中心還可以根據派送員的位置信息和客戶送貨請求自動找到最合適的派送員，并通過GPRS實時下達最新任務。

12、公司內部數據傳遞(IM or Pushmail)

公司內部有大量的數據信息或公文需要傳達給外勤派送人員，可以通過移動物流系統內的IM即時通訊軟件或Pushmail移動郵件，直接將其推送到派送人員手機上，實時打開和瀏覽;派送人員也可以用該軟件和單位系統進行雙向即時溝通和文檔資料互傳。

(二)、倉庫管理員手機終端功能

1、貨物進/出倉庫管理功能

倉庫管理員通過手持掃描儀和手機連接，通過掃描儀掃描貨物信息，將信息內容通過GPRS發送給后臺調度中心，調度中心在收到倉庫管理員發來的信息后對進/發貨物進行確認核對，確認后再向倉庫管理員發出確認信息。

2、貨物查詢功能

倉庫管理員可以現場或遠程通過自己的手機快速查詢貨物的及其各種狀態，避免在倉庫里半天找不到所需貨物的煩惱。

3、貨物盤點

通常的貨物盤點累人費事，應用移動物流后一切都變得省心省力，拿著手機在倉庫巡視一圈，通過對箱包、貨艙的條碼進行掃描，移動物流系統會自動記錄，歸類，分揀，統計，與庫存管理軟件聯動，核查真實庫存情況。

4、臨時倉庫管理

因為現在物流行業臨時租用的倉庫很多，如果為這些臨時倉庫配備貨物管理系統實在不值得。物流公司可以把無線倉庫管理系統靈活運用在倉庫管理方面，庫管員拿著手機及相關便攜外設進駐臨時倉庫，就可以完成倉庫管理的信息化。

(三)、調度員終端功能

1、提派員位置查詢

調度員輸入提派員的員工ID或車牌號，電子地圖即可顯示提派員現在的位置和其歷史行經路線。

2、貨物狀態查詢

調度員可以查詢到貨物狀態，哪些貨物接收/發出，哪些貨物已經送達指定地點，哪些貨物延遲(延遲的原因)等，滿足客戶了解貨物當前狀態的需求。

3、倉庫貨物查詢

調度人員可以直接查詢到庫存情況。

4、派工與接收反饋

調度員可接收客戶任務，并根據提派員情況及貨物情況給提派員安排任務。同時可以接收提派員返回的各種反饋。

5、公司內部數據傳遞(IM or Pushmail)

通過IM即時通訊軟件或者是Pushmail移動郵件，可以實現與外勤派送員、倉庫管理員等的實時溝通，完成各種信息和文檔傳送。

(四)、客戶遠程查詢貨物狀態功能

重要的物流客戶都要求貨物狀態可實時獲知，以便掌握主動、防范萬一，優秀的物流公司都會力爭在這方面滿足客戶。移動物流基于手機的遠程貨物狀態查詢系統能在最大程度上滿足客戶，使其隨時隨地了解自己的貨物狀態。

功能界面

領先技術

網絡優化服務--SFP

Simple File Protocol，國際領先的無線網絡快速傳輸、壓縮、解析、加密、校穩的協議。它很好解決了無線網絡速度慢、穩定性差、網絡資源消耗大等三大難題，對于手機應用的推廣和普及有重大意義，是降低用戶使用門檻的利器。

統一推送服務--APS

All Push Service，所有新公文、新郵件、新日程、新消息等服務器推送客戶端的業務均由此服務處理。支持IP Push,EMN Push,Wap Push等多種方式，并根據合理的情況自動選擇推送方式。

插件管理服務--PMS

Plugin Management Service，系統基于精良的架構模型設計，在手機端和服務器端均實現了各種組件和插件的動態部署、更新與卸載。可靈活適應客戶的各種需求變化，實現客戶所需應變，IT系統隨客戶應變。

文檔解析服務--DPS

Document Parse Service，任何業務均可調用DPS，可在任意終端上進行對純文本類、超文本類、圖片類、復雜文檔類(word,excel,ppt,pdf)、壓縮文檔類共30多種文檔格式的解析。包括復雜文檔里的文字顏色、大小以及圖文混排，均能夠很好的支持。

智能更新服務--SUS

Smart Update Service，服務器主動式觸發更新，可完整更新、可差量更新。當客戶業務變化時，無論是手機端程序還是服務器程序，無論是哪個業務，SUS均可以實現自助更新，手機客戶端業務更新使用差量更新，不必耗費大量流量。SUS還能夠統一完成上百個手機客戶端程序的批量更新。

手機數據庫--MDB

Mobile Database，MDB是數據庫技術和手機嵌入式技術的結晶，它針對手機終端CPU較慢、內存較小的特點而專門開發，在最小的配置需求下實現了最為強大的數據庫內容，并賦予了其一系列全新的技術特性，廣泛支持Symbian、Windows Mobile、Linux等操作系統。

全終端覆蓋

數字天堂的移動采編系統具有出色的全終端覆蓋能力，可廣泛適用于市場上各類常見的手機系統。

安全技術

作用收益

1、物流全程更高效

徹底擺脫了時間與空間的限制，將辦公的概念從固定的辦公地點衍生到任何地方。再也沒有紛繁復雜的紙質單據和簽寫流程，只需輕輕一點，有關的任何記錄都會立刻存入遠程的物流公司數據中心，工作效率成倍提高，公司收益更加可觀。

2、業務操作和管理更便捷

不用再擔心電腦和網線，也不用擔心操作程序太復雜，基于手機的移動物流系統給用戶帶來了最大程度上的方便。只需輕輕點擊手機上的幾個按鍵，就可以迅速進入移動物流的新世界，操作簡單，容易上手，使得業務開展和工作管理方便自如。

3、工作能力更突出

移動物流系統模式豐富，用戶不但可以隨時錄入取件、送件的完成情況，遠程監控派送途中的路面交通、駕駛員和車輛以及貨品的情況，而且還可以利用手機進入信息資源豐富的資訊欄目，查閱與物流行業相關的各種知識以及相關的法律法規，使公司員工能力更為出色。

4、維護、升級更靈活

移動物流支持各種平臺和數據庫，通過中間件(Middleware)，用戶原有系統的業務數據和業務處理模式可以完整地體現在手機上，方便用戶使用和升級。移動物流還能實現需求功能模塊定制，無論用戶有什么需求，數字天堂都可通過成熟的技術構架進行快速組合，滿足用戶全方位的需求。

5、信息化成本更可控

移動物流系統無需單獨購買服務器，在原有的業務服務器上利用軟件進行升級即可。并且使用手機后，不必再配備PDA、數碼相機等昂貴設備，終端多合一可以節省大量成本。此外，移動物流還實現了無紙化辦公，避免了紙張資源的浪費。更為重要的是，移動物流使得公司的業務環節得到了簡化，避免了各環節的資源浪費，也使得人力成本大幅降低。

第三篇：北京郵政EMS物流信息系統案例

北京郵政EMS物流信息系統案例

一、前言

以客戶為主導的現代商業模式正逐漸取代產品主導型的傳統商業模式，不斷滿足客戶個性化需求是企業成功的關鍵，對于物流企業，準確把握客戶需求，根據需求定制產品與服務，通過有效的渠道讓種類繁多的商品按需求進行合理流動成為關注的焦點，物流企業要達到上述目的，必須依據科學的管理思想和先進的管理手段，而企業信息化建設是必不可少的組成部分。

作為傳統行業的中國郵政本身就是我國物流的一部分，且與其他物流企業相比有著得天獨厚的優勢，如覆蓋全國的網絡、誠實可信的信譽、真正的“三流合一”、豐富的傳統B2C經驗，等等，但與優勢并存的卻是嚴峻的體制落后、技術淘汰、負擔過重等諸多劣勢。因此如何發揮自己的優勢以適應我國加入WTO后所帶來的行業沖擊就成為迫在眉捷的問題。專家指出，解決辦法就是：發展電子郵政(e-post)，與優秀的IT廠商聯手共同打造信息化郵政行業。

匯杰國際有限公司作為一個優秀IT系統集成商、應用軟件開發商，適應電子商務大潮，敏銳地抓住物流配送瓶徑，以“立足國情，以先進技術為工具，滲透科學的思想與理念”為原則，并與北京郵政速遞總公司(北京EMS)合作，于2001年11月及時推出了“e-delivery物流配送管理平臺”，該平臺的目的就是幫助物流企業建立一個系統化、全程的、動態的并融物流、信息流、資金流為一體的供應鏈管理體系。

二、需求簡介 2.1企業概況

北京市郵政速遞總公司(北京EMS)是經國家批準經營郵政速遞業務的國有企業，也是國內最大的郵政特快專遞國際互換處理中心。北京郵政EMS物流中心(以下簡稱“物流中心”)是北京郵政速遞總公司(北京EMS)下屬一新興企業。物流中心現有員工200多人，組織結構設有綜合辦公室、車隊、1個分揀中心(負責郵件中轉)、8個外地分點(負責北京市的攬收與投遞)、客戶服務中心、倉儲、業務、財務等部門，主要經營特快專遞、同城速遞、普郵、代收貨款、國內長途貨運、電子商務━遞送等業務，業務活動涉及客戶、電子商務網站、供應商、郵政投遞網和綜合計算機網、185特服臺等多方實體。公司僅特快專遞就可達10萬件∕月，且業務量在不斷增長之中。

在北京郵政物流局的統籌規劃下，物流中心預計2003年要在北京完成100多個分點的建設，且業務類型將進一步多元化，使其真正成為一個典型的集倉儲、物流、配送為一體的綜合性商務配送組織。2.2典型業務流程 圖1是物流中心快遞業務的典型流程。

訂單接收是整個業務過程的開始；接到訂單后形成一個投遞配送單(即特快5聯單)；倉庫根據五聯單進行加工、包裝、出庫并最終形成一個郵件；郵件封至分揀中心(或其它分點)，同其它攬收或投遞郵件(如分點的一些攬收業務)一起，分揀中心(或其它分點)進行郵件進口接收操作，并打印進口清單；分揀中心進行郵件分揀工作，分揀到各個分點或直接封至900局，交由郵政大網；平衡合攏，如果合攏則打印路單、封發清單，否則查找原因；趟車將郵件運至各接收局(如分點)；各分點將自己的部分投遞業務與分揀中心封發過來的郵件一起進行接收進口，并打印進口清單；分點進行郵件出口，即將各郵件分到該分點所屬各道段、中心(或其它分點)轉投等；進行進出口合攏并打印相應業務交接清單和封發清單；投遞員帶著相應的郵件和業務交接清單進行實際郵件投遞；投遞完畢，投遞員歸班進行投遞情況登記，包括妥投、拒收、自取及再投郵件；對于妥投郵件要上交款項；該分點進行該班次的投遞合攏并打印總交款單上交到公司財務；公司財務對各分點實際的攬收情況、投遞情況進行收據控制和投遞回鉤并檢查貨款；公司財務部對各種投遞單據、收據、發票進行管理；公司財務定期與部分大宗用戶進行代收貨款結算并總結各業務員攬收提成及投遞員投遞提成等；倉庫部門進行日常的進出庫與盤點操作，以保證業務順利進行。以上只是一個典型業務流程說明，而物流中心的實際運作更為復雜。

圖1 典型業務流程圖 2.3業務特點

物流中心業務具有以下一些特點：

◆具有一個或多個分揀(配送)中心負責郵件(或其它業務)的不同程度加工與中轉，同時企業又具有若干個分點進行郵件(或其它業務)的攬收并最終投遞到戶；個個分點之間也可以不通過分揀中心而直接進行業務交接

◆郵件交接過程遵循郵政EMS的典型流程，包括進口出口、分揀封發、鉤調核對、平衡合攏、投遞到戶等

◆在符合EMS典型流程的同時，又具有訂單接收、倉儲庫存、代收貨款、客戶結算、代理貨運等自身特色業務

◆ 業務類型多，配送貨物品種紛繁復雜，客戶范圍廣且需求各異，信息處理量大

◆在物流中心內部運作的同時，要與外部資源(如大宗客戶、貨物供應商、總局等)進行業務往來

◆總部、中心、分點、倉庫地理分布不集中 ◆ 分點數量將要急劇擴張

經過幾十年的沉積與過濾，郵政EMS的郵件交接過程有其科學、合理的一面，但物流中心除EMS快件外又有許多新業務，原有交接過程不適合這些新業務，同時相對傳統的EMS特快來說，客戶對各種業務的時效性要求又非常高。因此，物流中心就不能完全照搬照抄傳統EMS的業務交接程序，必需從滿足客戶個性化需求出發，在傳統的基礎上進行變化、簡化、創新，而企業的信息化建設的整個過程(從系統設計到具體實施)必須適應并促進這種變革。2.4存在問題

在與匯杰合作開發之前，物流中心在經營活動過程中存在以下問題，這些問題阻礙了公司的繼續發展： 2.4.1 現有資源未充分利用

◆公司在陶然亭總部的三層樓房內已有現成的網絡布線，但網絡尚未形成 ◆購置了大量的微機及外圍設備，但只有少數部門使用并僅局限于文字編輯等初級操作

◆公司的IT技術人員未得到充分利用

◆速遞單據有條碼但未充分利用來提高交接效率 ◆在包括185等客戶群中，有好多已經實現了信息化管理，而物流中心沒有能力利用這些客戶信息化建設的成果來為自己服務 2.4.2 生產不規范，效率較低

◆ 傳統EMS特快交接工序不適合同城速遞、代收貨款等新業務，造成各類業務整個交接過程不統一、不規范

◆對某一具體交接工序的操作流程未規定硬性操作標準，造成各工序間前后交接困難

◆各郵件交接環節采用手工抄寫單據，費時費力、容易出錯

◆由于不能直接讀取185或一些電子商務網站的電子化配送任務而必須手工再抄寫，導致效率低下

◆日常庫存管理隨意性較大，不能掌握每一貨物的進出與流向 2.4.3 缺乏有效的內部管理措施

◆由于不能隨時記錄、跟蹤每一個郵件在各環節的流動情況，一旦出現問題就極難落實責任，即查找何時、何地、何人、發生了何種錯誤、采用了什么補救措施，等等

◆由于不能掌握各分點、各崗位的進出口、投遞及收款的整體情況，因此公司也就無法及時進行全局控制

◆公司由于缺乏對單據、收據、發票等的有效管理，導致總部對分點、分點對各業務員不能及時監督，時常發生“干私活”現象 ◆財務進行客戶結算、員工績效分析等工作耗時費力

◆由于客戶協議各異，財務人員整日忙于應付大宗戶的配送方式管理、資費結算等方面，且不時出現錯誤，發生糾紛

◆不能及時報告客戶貨物的庫存情況、銷售情況及收款情況

◆缺乏高效的外部交流手段 ◆不能對大宗戶的成批配送任務執行情況及時反饋 ◆對零散客戶的郵件查詢必須手工翻找單據，效率低，時效性差，無法滿足客戶需求 ◆無法滿足互聯網客戶的網上下單、查單需求 ◆與上級(北京郵政速遞總公司)不能進行數據交換

三、解決方案

3.1設計原則與重點

除系統設計滿足實用、經濟、標準、可擴充、易維護等一般性原則外，通過分析物流中心整個業務流程并結合郵件流動特點，我們確定系統的整體架構要遵循：以郵件在各環節流動為主線，以各種單據回鉤和財務款項核對為控制手段，通過靈活、快速、準確地向客戶提供信息反饋來提高企業在物流行業中的競爭力。為了使整個軟件流程清晰，責權明確，系統模塊的劃分遵照：以郵件的整個流動環節為劃分依據，并通過嚴格的權限設置來實現不同崗位對數據的安全訪問。另外，在對系統進行功能設計時，以匯杰e-delivery V2.1 物流配送系統的“進銷存配送跟”思想及實現為基礎，針對物流中心業務特點，突出解決“存、配、送、跟”問題。系統設計的重點就是通過建立一個分布數據集中共享的管理環境實現數據共享，在物流中心各部門間、公司與各外地分點間、外地各分點間、公司與總局間、公司與各客戶間搭建一個高效、可靠、安全的信息通道。3.2 主要功能

系統共分九大模塊：訂單模塊、倉儲模塊、生產管理、業務管理、財務管理、系統管理、決策分析、互聯網訪問、主監控臺。這九大模塊共含50多項功能，涉及物流中心業務管理的方方面面。詳細功能結構如圖2所示。3.2.1 訂單模塊

客戶服務部門使用。主要包括訂單的接收、分揀、出口、合攏、客戶信息反饋等。該模塊可以接收如185、電話、傳真等各種來源的訂單，并通過統一的數據接口對訂單進行處理，然后通過網絡將訂單的投遞信息反饋給客戶。3.2.2 倉儲模塊

包括倉庫的設定、產品檔案的建立、購入、借入、退庫、售出、借出、盤盈、盤虧及借入借出結算、接收提貨要求并進行簡單包裝加工等，并提供庫存列表、流水分析、匯總分析(包括期初、期間、期末等)、供應商貨物銷售情況反饋等。3.2.3 生產管理

管理物流信息的主要部分，包括分揀中心模塊、分點管理模塊及數據交換三部分。分揀中心是各分點郵件的中轉交換場所。該模塊實現了一個限于分揀中心內部的郵件進出管理環境，主要包括中心自己攬收的郵件、分點轉投郵件及各種退件的進口、出口、合攏、中心自己的監控、信息反饋，等等。

分點管理模塊除管理各分點郵件的進口、出口及合攏外，還實現了郵件最終投遞到戶及與之發生的交款、交費、投遞監控及信息反饋等。數據交換模塊實現了整個公司范圍內生產數據的共享、一致。3.2.4 業務管理

該模塊歸物流中心業務及生產監控部門使用。主要包括對所發生業務進行建檔、對各分點的各種業務的投遞情況進行回鉤，并向客戶進行信息反饋。該模塊還生成攬收日報、投遞日報、各分戶帳、公司整體運作監控等。3.2.5 財務管理

本系統不是財務軟件，而是提供財務決策的相關數據。主要建立應收、實收帳款，并對應收與實收進行核對。收據管理；建立員工攬收工作量、投遞工作量、取件工作量的績效與提成分析；向客戶對帳及結算，等等。3.2.6 系統管理

完成系統相關信息的維護和設置。其中包括系統初始化、基礎數據的維護、數據庫的備份和恢復以及系統通用參數的設置。如：職工檔案管理、職工權限管理、公司組織管理、客戶檔案管理、供應商檔案管理，等等。3.2.7 決策分析 通過靈活的圖表等形式向企業領導提供公司攬收與投遞的橫向與縱向分析 3.2.8 互聯網訪問

包括遠程客戶的下單與查單；對公司人事、庫存、銷售情況進行信息發布，以供公司相關人員進行遠程查詢。3.2.9 主監控臺

接收外地分點的生產數據；監控外地分點的撥號連接；進行系統操作的日志記錄與分析。該模塊與數據交換模塊(屬于生產管理部分)一起共同實現了分布數據的集中共享。

3.3 應用模式

系統應用模式是綜合使用各種軟硬件系統的一種應用結構和計算模式，物流中心系統采用以下兩種模式來實現異地分布數據集中統一管理： ◆主體使用基于數據庫系統的Client/Server模式 ◆客戶訪問部分是基于數據庫系統的Browse/Server模式 3.3.1 基于數據庫系統的Client/Server模式 3.3 應用模式

系統應用模式是綜合使用各種軟硬件系統的一種應用結構和計算模式，物流中心系統采用以下兩種模式來實現異地分布數據集中統一管理： ◆主體使用基于數據庫系統的Client/Server模式 ◆客戶訪問部分是基于數據庫系統的Browse/Server模式 3.3.1 基于數據庫系統的Client/Server模式 3.3 應用模式

系統應用模式是綜合使用各種軟硬件系統的一種應用結構和計算模式，物流中心系統采用以下兩種模式來實現異地分布數據集中統一管理： ◆主體使用基于數據庫系統的Client/Server模式 ◆客戶訪問部分是基于數據庫系統的Browse/Server模式 3.3.1 基于數據庫系統的Client/Server模式

數據庫服務器是數據存儲中心，可供局域網端用戶和遠程客戶端用戶使用。局域網端用戶使用開發的應用系統，通過局域網快速調用數據庫服務器中的數據，不存儲在桌面數據庫中。遠程客戶端用戶使用開發的應用系統(如分點則采用數據交換模塊)，向中心數據服務器上傳所有的生產數據來保證數據集中，當需要共享信息時，又通過相應模塊(如分點采用數據交換模塊)及通訊網絡調用數據庫服務器的數據。異地數據可存儲在本地桌面數據庫系統中，以便進行內部分析、處理。3.3.2 基于數據庫系統的Browse/Server模式

客戶(包括散戶和大宗用戶)通過網上下單、網上查單部分應用主要使用該模式。客戶通過互聯網訪問公司數據庫系統，并查詢自己的訂單配送情況。該部分數據與業務系統的數據共享。

3.4 網絡結構

物流中心網絡體系包括兩部分：物流中心不同處理現場的內部實現局域網連接及外部各分點同物流中心實現廣域網絡連接。在網絡搭建時做了如下分析： ◆網絡中心：以物流中心內部局域網為網絡中心，這樣即實現了集中管理，又利用了現有的網絡布線

◆層次結構：根據現有規模，使用以公司局域網為中心的兩層結構，這樣網絡開銷小、穩定可靠、信息傳輸量小、實現方便、便于擴充，但對各分點通訊能力、服務器處理能力、安全管理能力要求較高

◆由于分點地處異地、數量易變、位置易變等原因，外地分點與中心通過撥號進行數據交換

◆客戶通過Internet與系統相聯，物流中心郵件數據由總局分運科把郵件交付郵政大網。

◆選擇Unisys 2043作為數據庫服務器能滿足公司今后發展的需要

◆安全性：營造一個從邏輯鏈路級到應用平臺級的安全體系來實現對非法用戶的訪問控制及數據傳輸的安全保障 網絡結構示意圖如圖4所示。

3.5 系統特點

◆以B/S與C/S混用的綜合架構實現了企業級分布數據的集中管理 ◆各模塊功能獨立，組織靈活

◆系統采用了系統級、數據庫級、應用級三級權限，滿足了安全性、責任明確性要求

◆條碼掃描技術的應用 ◆完善、靈活的查詢、統計

◆界面樣式及操作方式通用一致、易學易用

◆在現有資源的利用、設備選型、網絡架構、軟件選擇等方面充分考慮了經濟可行性

◆滿足經濟性的同時，在軟件設計、實現等方面盡量結合物流中心現場情況做到實用性

◆系統在網絡架構、數據庫選擇等方面具有很強的擴展性 ◆普遍性與特殊性結合：在符合郵政傳統應用的同時又充分滿足了物流中心作為一相對獨立企業的靈活性需求

3.6 服務與支持

完善的服務與支持是項目得以順利實施的有效保證： ◆項目實施各階段均有固定人員長期參與

◆提交項目進行過程中的所有文檔，如需求報告、操作手冊、維護手冊等等 ◆對于系統試運行、運行期間發生的問題，實現了7х24小時技術服務的承諾 ◆除現場操作及維護培訓外，分階段定期舉辦集中培訓 ◆提供長期的系統免費升級服務

四、實施過程 4.1 實施原則

我們采用了“總體設計、全盤考慮、分布實施、逐步完善”的實施原則： ◆ 首先，充分利用現有資源搭建網絡

◆ 然后，以“把郵件交接過程變手工為條碼掃描”為切入點，分階段建立物流中心業務處理系統

◆ 選擇1個中心、2個分點試運行，并根據實際情況進行調整 ◆ 全面實施整個業務處理系統

◆ 以業務處理系統為基礎平臺，搭建Internet數據中心 4.2 實施過程

整個項目是一個領導牽頭、雙方密切合作的過程。

北京郵政EMS物流中心在提出企業信息化需求并找到匯杰國際有限公司后，雙方進行了多次商務、技術等方面的探討、磋商，并于2001年3月正式簽訂了開發協議。

項目初始雙方均成立了項目組，并由北京速遞局總工負責雙方協調并監督整個系統的設計、開發、實施、驗收全過程。

在隨后的一個月的過程中，物流中心抽出各相關崗位的相關負責人與匯杰積極配合，及時提出了自己目前最關心的問題及要實現的目標，匯杰通過總結分析各種資料，并與物流中心進行多次討論，最后雙方合作完成了《北京郵政速遞局物流中心業務處理系統需求報告》，并認為該系統設計的重點就是：建立異地分布數據集中共享的管理環境，解決郵件信息在各部門、各環節之間進行及時有效、安全可靠的傳遞問題，所以利用現代計算機網絡技術，在e-delivery平臺基礎上，建立一套實用、先進、穩定的信息系統是解決問題的關鍵，而突破口是變手工抄寫單據為條碼掃描、微機處理。

在調研分析后，匯杰首先抽出工程師進行現場考察，確定了網絡方案：建立一、二級兩層網絡環境。首先，充分利用陶然亭已有網絡布線建立企業內部局域網作為中心網絡，全公司數據均由中心數據庫服務器進行集中管理；然后考慮到外地分點的易擴充，易流動性等特點，決定使用定時撥號到中心網絡，以廣網域方式進行數據交換，并于3天內將網絡全部建成并調試成功。

與網絡搭建的同時，雙方進行了系統的總體設計、數據設計，并寫出了相應技術報告。系統設計時充分考慮目前企業的業務種類、業務量、網絡布局、人員素質等多種因素，以郵件流動環節為模塊劃分的基礎，將系統分為九大模塊：訂單模塊、倉儲模塊、生產管理、業務管理、財務管理、系統管理、決策分析、互聯網訪問、主監控臺，涉及公司國內國際、同城、代收貨款、普郵等多種業務，涵蓋定單接收與查詢、倉庫、中心的進出口與合攏、分點的進出口與合攏、投遞交款、業務監控與統計、財務信息匯總等管理內容，且每一功能都有嚴格的權限設置。整個系統的設計、編碼、測試雙方耗時2個月，工作量共計26個人·月。2001年4月份，首先在分揀中心、天橋分點試運行，并針對運行過程中出現的硬件問題與軟件問題進行了及時的討論與修改，截止到2001年7月，在經過集中的培訓以后，系統開始在客戶服務中心、倉庫、分揀中心8個分點全面投入運行，運行中又發現了若干問題并也及時進行了修改。系統全面運行至今已有12個月，各方面均良好。

在整個項目的實施過程中，雙方領導都及為關注，并多次進行現場指導，關鍵時刻提出了方向性的意見與建議，為項目順利進行提供了堅實的保障。雙方具體實施人員在上級的指導下全身心投入，密切配合，克服人、技術等各方面的困難，使項目的安排、設計、進度、質量、服務各階段的順利實施得到了可靠的保證，并在整個過程中建立了相互信賴的同志式的友誼，積累了豐富的經驗。

五、實施效益

系統自2001年7月份全面實施以來，取得了顯著的經濟與社會效益： 5.1 改善了企業內部經營，降低了運作成本 5.1.1 提高了工作效率

改變郵件手工交接方式不僅加快了郵件交接速度，而且使錯誤發生率明顯降低；可以及時向客戶反饋其郵件投遞信息；各站點班長可以隨時掌握各業務的進口、出口、投遞、退轉、留存情況；財務結算效率大幅度提高；平衡合攏準確率及速度明顯提升，等等。具體如圖5所示：

圖5 系統實施前后各項指標對比

5.1.2 提高了企業管理水平

“管理與系統相互滲透，在數據與單據兩個方面，通過逐級核對鉤調，以保證公司業務前后統一、實物流動前后統一及相關款項前后統一”，這既是系統設計的原則，也是對物流中心提高自身管理水平的建議，而整個項目的順利實施及系統的正常運轉也最終印證了雙方最初的考慮是正確的：

◆系統記錄了郵件在每一環節的具體操作情況，一旦發現問題，系統根據郵件編號可快速查出郵件活動的全部明細，并進而得出何時、何地、何人發生了錯誤。◆對每一個崗位的每一個人均有相應操作權限及密碼制，因此一旦發生問題，責權分明。

◆投遞單、交款單、收據等單據一一進行機內逐級鉤調核對，降低了投遞員、業務員隱瞞工作情況現象的發生。

◆系統預警每一站點的郵件投遞、留存、再投、退轉、妥投、拒收、自取情況，企業管理者可以隨時觀測所有郵件在每個站點的分布細節。◆財務員工績效工作真正做到了有理有據。

◆決策查詢系統提供了攬收與投遞量橫向、縱向分析圖表，為企業領導的決策提供了現實依據。5.1.3 企業內部資源得到了有效利用

◆首先各種硬件設備、網絡布線得到充分利用，解決了資源浪費問題。◆物流中心的IT技術人員充分發揮了自己的特長。◆由于資源利用率高，也就意味著降低了企業運作成本。5.2 規范了企業行為，促進了行業發展 5.2.1 規范了企業內部行為

主要體現在改造業務流程、優化生產秩序兩個方面。

業務流程改造首先是對傳統EMS特快交接工序進行簡化，形成一個適應新老業務的、靈活統一的“攬收-à交接-à投遞”交接規范。如：

◆ 對于一些大宗業務，由于可以通過數據共享直接從客戶服務部門或客戶自身系統中提取郵件進口數據(如編號、寄達地、資費等)，因此可以免去分揀中心的郵件進口環節，而由機內進行逐件鉤調保證進出統一

◆ 對于一些時效性要求嚴格的業務，當郵件由中心由趟車封至分點時，分點可以省略進口掃描操作，而由系統自動由上一個出口環節進行機內進口，并由機內逐件鉤調保證進出統一

◆對于當班未進行操作的郵件，自動進行“當班留存”登記，避免了手工留存登記這種郵件出口操作

◆ 由于異地數據集中管理，外地分點可以做到自攬自投或直接轉給其它分點，而不需要再交由分揀中心間接處理，這樣對于代收貨款、同城速遞等時效性要求高的業務做到了靈活處理 單據的統一是業務流程改造的另一個方面。系統對各環節的各種單據的格式、內容、簽字順序都做了強制規定，并且實現了郵件跟蹤與單據跟蹤相互對應。

規范企業行為的另一個重要方面就是改善了生產秩序。由于上一環節不能延誤下一環節的操作，因此各崗位職工必須嚴格按照系統規定的流程錄入數據、打出單據、數據上傳、簽字并交接，才能保證下一步的郵件交接或入出庫活動順利進行，否則，系統的操作日志記錄功能就會體現在何時、何地、何人做了不規范操作。這樣，系統數據與獎懲制度相結合，就從根本上解決了以前郵件交接、單據交接不規范的問題。5.2.2 促進了行業發展

匯杰e-delivery物流配送系統對中國郵政的倉儲、物流等新業務的信息化管理做了大膽嘗試，并成功地與郵政原有業務及現有系統進行了整合，這為中國郵政這一傳統物流繼續拓展新業務，充分發揮固有優勢，真正實現“電子郵政(e-post)”提供了有力證據。

目前市場上大大小小的快遞公司、速遞公司其業務模式多數取經于郵政郵件交接過程，并根據自身實際情況做了靈活調整，因此，除郵政領域外，系統在速遞這一物流領域也極具推廣價值。

對接收客戶訂單、向客戶反饋投遞信息、與客戶進行結算等業務活動，系統均采用了統一的數據格式、數據內容、信息傳遞方式(如采用email方式傳遞Excel表格)，因此也合理利用了外部資源(如一些電子商務網站等)，這樣就為充分調動所有社會資源共同向客戶提供服務創造了條件。5.3 改善了企業形象

系統的實施使物流中心向現代管理模式邁出了堅實的一步，2001年10月9日的“郵政日”活動中，該系統是國家郵政局領導首看題目，企業形象大幅度提升。標準、統一的外部客戶信息交換模式，提高了物流中心在物流、速遞行業的競爭力。

客戶可通過互聯網下單、查單，無形中也提高了企業知名度。

在系統實施過程中，通過我們對各崗位工作人員進行培訓，使其有了對計算機的初步掌握，改善了員工對企業的認識。

六、體會

企業進行信息化建設是個復雜的系統工程，因而影響實施效果的因素是方方面面的，但要抓住主要矛盾和矛盾的主要方面。

我們認為，影響企業信息化建設成功的關鍵因素有：人、培訓、軟硬件及數據，抓住這些關鍵因素是成功實施的必要條件。而在這眾多因素中，人的因素是最為重要的，是主要矛盾。

企業信息化是對現行業務的改革與創新，必然要牽涉到業務流程重組，沖擊原有業務人員的利益及工作習慣，而這就是阻力。因此必須做好完善的項目前期準備工作，成立領導小組，即要強調“一把手原則”。本項目的實施就是在速遞局總工的強力領導下而成功的。人的因素還體現在雙方理解與合作上。

系統實施對企業各層人員來說是一個全新課題，因此培訓及培訓效果考核是一個不可逾越、不可簡略的重要過程。詳盡的培訓是匯杰對物流中心人員應盡的服務。軟件是靈魂，硬件是支撐，因此一定要按軟件的運行要求與企業的數據流量、并發訪問的要求配置硬件體系，不能省的一定不要省。

不正確的數據將導致無效的系統，甚至是負效益的系統。數據的完善、正確依賴于管理的完善與提高，系統數據的完善性、準確性，也就是追求企業管理水平的提高。

七、展望

企業在變、在發展，因此系統本身也必須存在一個不斷完善、不斷發展的過程，這樣才不致于使企業最終放棄系統的使用。對于物流中心系統來說，目前絕大多數應用主要針對企業內部運作的管理且運行良好，但在外部資源管理方面，如互聯網訪問、大客戶管理(即客戶關系管理)等方面還很不完善，因此這將是今后工作的重點。

第四篇：物流信息系統復習

論述

1.物流信息系統的開發方法及優缺點

（1）結構化方法（2）原型法（3）面向對象方法（4）CASE方法

（1）優點

1.開發過程階段清楚，任務明確，并有標準的圖、表、說明等組成各階段的文檔資料。

2.吸收用戶單位的管理人員和業務人員參加，每個階段的成果都經用戶審批。

3.采用系統觀點和系統工程方法，自頂向下進行分析與設計并自下而上進行實施，強調系統的整體性。

4.邏輯設計與物理設計分開。

缺點

1.起點低，開發周期長2文檔規格說明難以完善3用戶需求模糊，易變

（2）優點：

1.適用于需求事先難確定或變化頻繁的情況

2.開發周期短、見效快；

3.開發成本低；

4.適于開發信息系統中的最終用戶界面；

5.用戶參與，能及時糾正錯誤，有利于提高用戶滿意度。

缺點

1.只適用于較簡單系統，不能替代生命周期法

2.不適用于處理邏輯復雜的大系統；

3.開發人員較難控制，容易造成混亂；

4.多次擴充、結構不理想、不利于推動變革；

5.常常忽略測試和文檔工作。

（3）優點

是對現實世界的直接模擬，使得系統易于構造和理解；

對象的封裝性大大提高了系統的可維護性和可擴充性；

系統的模塊化有利于對象的重用，使大規模的構件重用成為可能；

可減少開發時間，降低開發成本。

缺點

需要軟件基礎支持；

不適合大型MIS開發，易造成系統結構不合理、各部分關系失調。

（4）優點

顯著加快軟件開發速度；

提高軟件質量和可重用性；

文檔也同時生產；

缺點：但軟件開發只是 IS開發中的小部分

作為重點的系統分析和方案設計無法自動化；

也即 CASE 的輸入難以獲得

2.物流信息系統開發的基本過程及基本過程中要完成的工作？

一開發過程

1系統分析

初步調查，即可行性調查

可行性分析

系統規定的目標和邊界是否合理的分析；社會限制的分析；經濟上的可行性；技術上的可行性；

詳細調查

各組織機構及功能的調查；業務調查；信息調查；處理調查；

2功能分析

構造新系統方案

確定新系統的目標和范圍；實現新系統的目標和各項功能的設想（子系統的劃分）；確定數據的組織形式，畫出數據統計圖；進行經濟效果評價；

編寫系統分析報告

現行系統的狀況及存在的問題；新系統的目標；新系統的邏輯模型；支持新系統方案的可行性分析等；

二系統設計

1總體設計

確定新系統的輸出內容、輸出方式以及介質等；根據系統輸出內容，確定系統的數據的發生、采集、介質和輸入形式；根據系統的規模、數據量、性能要求和技術條件等，確定數據組織和存儲形式、存儲介質；運用結構化設計方法，對新系統進行劃分；為系統選擇計算機系統的硬件和軟件；制定新系統的引進計劃

2詳細設計

代碼設計；

輸入輸出詳細設計；數據存貯詳細設計；處理過程設計；編制程序設計說明書；程序說明；輸入輸出數據和文件的定義；處理概要；

三、系統實施

擬定系統實驗方案

設備安裝調試程序編碼；程序調試和系統測試；

系統轉換；

直接轉換；平行轉換；逐步轉換；用戶培訓

四、系統評價與維護

系統評價

系統性能評價；經濟效果評價；開發費用和運行費用的評價；

系統維護

程序的維護；數據的維護；代碼的維護；硬件的維護；

三 信息系統的開發有三個難關

一頭，管理過程的不確定性——含糊不清

一中，管理過程的不穩定性——變化頻繁

一尾，新系統難以進入實際運行——工作量大

四系統工程

S開發是費時、費力、費錢的艱巨的系統工程

復雜性大部分在于非技術性問題

IS 不是花錢就能委托他人開發成功的IS 也不是花錢就能買回來用的1-3章 簡答

物流信息的定義

從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有

關的信息。

從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關的信息，而且包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。

條碼的組成靜區、起始符、數據符、終止符

（GPS、物流信息化特征出選擇）

4章 簡答物流信息系統規劃的作用及方法

作用：

1、合理分配和利用信息資源，以節省信息系統的投資。

2、通過制定規劃，找出存在問題，更正確的識別出為實現企業目標MIS系統必須完成的任務，促進信息系統的應用，帶來更多的經濟效益。

3、指導MIS系統開發，用規劃作為將來考核系統開發工作的標準。

方法：CSF法，關鍵成功因素法BSP法，企業系統規劃法E/M法

5章 簡答

1.需求分析時要考慮哪些問題

（1）識別原系統的問題（2）明確信息和功能的需求

（3）改進原系統的流程（4）提出新系統的邏輯模型

2.可行性分析的內容和結論

1）管理上的可行性（社會環境和人）；2）技術上的可行性；3）經濟上的可行性 結論：1）可以立即開發；2.）改進原型系統；

3.）目前不可行，或者需推遲到某些條件具備以后再進行開發；

3.系統調查要注意的問題？

（1）調查前做好計劃和用戶培訓。根據系統需要明確調查任務，列出必要的調查大綱，規定每一步調查的內容、時間、地點、方式和方法等。對用戶進行培訓或發放說明材料，讓用戶了解整個調查過程，并參與進來。這樣便于開發者與用戶協調。使調查有序、高效。

（2）調查要結合組織的實際管理現狀，了解實際問題，得到客觀資料，避免先入為主。

（3）調查中出現的問題應及時反映并解決。

（4）調查過程中要深入了解現行組織的各部分細節，根據相互之間的關系進行綜合，對組織有一個全面的了解。

（5）為方便開發者和用戶進行交流和分析問題，調查中應使用簡單易懂的圖表工具 6章 簡答

1數據庫設計的基本流程

用戶需求分析概念結構設計邏輯結構設計物理結構設計

2建設物流企業內部崗位的目的？

7章 簡答

物流信息系統切換的定義和方式

系統切換指由舊的、手工處理系統向新的計算機信息系統過渡。

直接切換策略并行切換策略試點過渡策略

8章 簡答

1物流信息系統運行的任務

一、日常運行管理

（1）數據的收集（2）信息處理及信息服務工作

（3）計算機硬件的運行與維護（4）系統的安全管理

二、系統運行情況記錄

1）有關工作數量的信息2）工作效率3）信息服務的質量4)維護修改情況5)故障情況

三、信息系統運行情況檢查

1）系統是否達到預定目標，目標是否需要修改2）適應性、安全性3）經濟效益評價 2物流信息系統監理的主要方式

1)咨詢式監理2)里程碑式監理3)全程監理

第五篇：物流信息系統作業

一、物流信息系統的支撐技術有哪些？

1.物流數據自動識別技術

物流治理中最主要的就是數據的收集工作，條碼技術、和射頻技術是實現信息自動采集和輸入的主要技術。

（1）條碼技術。（可擴充）（2）射頻技術。（可擴充）2.物流自動跟蹤技術（1）GPS技術。（可擴充）（2）GIS地理信息技術。（可擴充）3.物流EDI技術

電子數據交換技術即EDI技術，指一種通過電子信息化的手段，在貿易伙伴之間傳播標準化的商務貿易元素方法和標準。EDI系統一般由硬件設備、增值通訊網絡及網絡軟件、報文格局尺度、應用系統界面與尺度報文格局之間相互轉換的軟件和用戶的應用系統所組成。

二、物流信息分類編碼的基本原則、內容和相關標準？

物流信息分類編碼的基本原則：（1）唯一性：代碼結構必須保證每一個編碼對象僅有一個唯一賦予它的代碼；（2）可擴充性：代碼結構必須能適應同類編碼對象不斷增加的需要。（3）簡短性：在不影響代碼系統的容量和可擴性的情況下，代碼位數應盡可能少；（4）格式一致性：無論是機器處理還是手工處理信息都應用規范化的代碼，以提高代碼的可靠性；（5）適應性：適應性是指代碼應便于修改，以適應分類編碼對象的特征或屬性以及其相互關系可能出現的變化；（6）含義性：代碼應盡量有最大可能限度的含義；（7）穩定性：代碼不宜頻繁變動，否則將造成人力、物力的浪費；（8）識別性：代碼應盡可能反映分類編碼對象的特點，以助記憶，并便于各類用戶了解和使用；（9）可操作性：代碼應盡可能方便事務員和操作員的工作，減少機器處理時間。

物流信息分類編碼的內容：（1）物流對象，指物流過程中的物資及物流單元，應對物資所處的不同狀態、不同環節、不同類別進行分類編碼；（2）物流設施設備，設施、設備分別指物流運作中的不動產和動產，應按功能特征進行分類編碼；（3）物流作業節點和作業主體，節點：物流作業的場所和地點；作業主體即物流服務的提供方和操作者；（4）物流單證，是物流信息的載體，產生于具體的物流作業環節；（5）物流信息屬性，指與實物相關的物流信息描述。

物流信息分類編碼的相關標準：（1）基礎標準：標準化工作基礎標準；（2）業務標準：物品分類編碼標準，參與方分類標準，位置分類標準，運輸分類編碼標準，單證分類編碼標準，時間和計量分類編碼標準；（3）相關標準：EDI相關代碼標準，GPS相關代碼標準，其它標準。

三、簡述二維條碼技術應用。

（1）二維條碼門禁應用。（可擴充）（2）食品與藥品安全應用。（可擴充）（3）身份識別卡的應用。（可擴充）

（4）運輸行業的應用。（可擴充）（5）文件和表格應用。（可擴充）（6）資產跟蹤。

四、射頻識別技術的特點是什么？

（1）非接觸式識別；（2）可識別高速運動物體；（3）抗惡劣環境；（4）保密性強；（5）可同時識別多個物體；（6）具有可讀寫能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指貨主、承運業主以及其他相關的單位之間，通過EDI系統進行物流數據交換，并以此為基礎實施物流作業活動的方法。物流EDI參與單位有發送貨物業主（如生產廠家、貿易商、批發商、零售商等）、承運業主（如獨立的物流承運企業等）、實際運送貨物的交通運輸企業（鐵路企業、水運企業、航空企業、公路運輸企業等）、協助單位（政府有關部門、金融企業等）和其他的物流相關單位（如倉庫業者、專業報送業者等）。其在物流管理中的應用可以簡述如下：

（1）發送貨物業主（如生產廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時間安排等信息通過EDI發送給物流運輸業主和接收貨物業主（如零售商），以便物流運輸業主預先制定車輛調配計劃和接收貨物業主制定貨物接收計劃。

（2）發送貨物業主依據顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽（即SCM標簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數量、包裝等信息通過EDI發送給物流運輸業主和接收貨物業主依據請示下達車輛調配指令。

（3）物流運輸業主在向發貨貨物業主取運貨物時，利用車載掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數據進行核對，確認運送貨物。

（4）物流運輸業主在物流中心對貨物進行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業主發送發貨信息。在貨物運送的同時進行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業主之后，通過EDI向發貨物業主發送完成運送業務信息和運費請示信息。

（5）收貨業主在貨物到達時，利用掃描讀數儀讀取貨物標簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運輸數據進行核對確認，開出收貨發票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運輸業主和發送貨物業主發送收貨確認信息。

六、國際衛星移動通信系統在物流領域有何作用？

在物流領域中實現全球范圍內無縫隙的移動目標定位通信與監控管理，一方面保證運輸車隊與公司之間的聯系，幫助駕駛人員進行定位、了解導航信息；另一方面相關方面也可以通過定時或隨時提取車隊的位置及行車軌跡，檢測車船隊情況，向車船對發出警報或控制車輛，保證車輛安全，也可以向客戶提供貨物情況信息查詢服務，提高物流服務質量。

七、地理信息系統在物流系統中有哪些應用領域？

物流的實質是物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性，具有空間尺度和空間特征。GIS 不僅具有對空間和屬性數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。

1．設施定位：用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網絡，倉庫處于網絡的節點上，節點決定著線路，如何根據供求的實際需要并結合經濟效益等原則，在既定區域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規模，以及倉庫之間的物流關系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

2．車輛路線：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業費用，并保證服務質量的問題。3．網絡物流：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網點布局問題。如將貨物從N 個倉庫運往M 個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4．配送區域劃分：根據各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X 個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區，而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。

5．空間查詢：查詢以某一商業網點為圓心某半徑內配送點的數目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做準備。

八、U/C矩陣工具的主要目的

U/C矩陣的作用：劃分子系統。U/C矩陣是用來表達過程與數據兩者之間的關系，矩陣中的行表示過程，列表示數據類，并以字母U（Use）和C（Create）來表示過程對數據類的使用和產生。其主要功能有如下四個方面：

（1）通過對u/c矩陣的正確性檢驗，及時發現前段分析和調查工作中的疏漏和錯誤。（2）通過對u/c矩陣的正確性檢驗，分析數據的正確性和完整性。（3）通過對u/c矩陣的求解過程，最終得到子系統的劃分。（4）通過系統之間的聯系可以確定子系統之間的共享數據。

九、請分析結構化的開發工具方法和原型化開發方法的異同

1、結構化系統開發方法基本思想在系統建立之前信息就能被充分理解。它要求嚴格劃分開發階段，用規范的方法與圖表工具有步驟地來完成各階段的工作，每個階段都以規范的文檔資料作為其成果，最終得到滿足用戶需要的系統。

優點：（1）邏輯設計與物理設計分開；（2）開發過程中形成一套規范化的文檔，便于后期的修改和維護缺點。

缺點：（1）開發周期長；（2）系統難以適應環境的變化；（3）開發過程復雜繁瑣適用范圍該方法適用于一些組織相對穩定、業務處理過程規范、需求明確且在一定時期內不會發生大的變化的大型復雜系統的開發。

2、原型法基本思想開發人員對用戶提出的問題進行總結，就系統的主要需求取得一致意見后，開發一個原型（原型是由開發人員與用戶合作，共同確定系統的基本要求和主要功能，并在較短時間內開發的一個實驗性的、簡單易用的小型系統。原型應該是可以運行的，可以修改的。）并運行之，然后反復對原型進行修改，使之逐步完善，直到用戶對系統完全滿意為止。優點：（1）需求表示清楚，用戶滿意度較高；（2）降低開始風險和開發成本缺點缺點：（1）原型法不適用于開發大型的信息系統；（2）系統難于維護；（3）如果用戶合作不好，盲目糾錯，會拖延開發進程適用范圍。適用情況：（1）用戶需求不清，管理及業務不穩定，需求經常變化；（2）規模小，不太復雜；（3）開發信息系統的最終用戶界面。

十、簡要說明物流信息系統實施階段的主要工作。

（1）硬件準備；（可擴充）（2）軟件準備；（可擴充）（3）人員培訓；（可擴充）（4）數據準備；（可擴充）（5）系統測試；（可擴充）（6）系統切換和試運行；（可擴充）