第一篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現

象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私工作，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私工作的開展，航運企業在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私工作的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

3.日

常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的工作，反走私教育和工作需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私工作的開展，對航運

船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私工作的一些困難

反走私工作是一項長期而且艱難的工作，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私工作中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的工作成果，公司反走私工作建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及工作指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理工作中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際工作上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私工作，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司工作的有利開展。

**縣長發船務有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報材料。

第二篇：航行船舶反走私匯報材料

航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現

象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰法

律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私工作，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私工作的開展，航運企業在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私

精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并

簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私工作的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

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第三篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發船務有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經濟犯罪現象，只要有國家之間、區域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發生，利益在當中無疑起了至關重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區域間的物價差，再借助船舶運輸的便利，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上人員甚至公然挑戰法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私帶來了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個大缺口。

3.監督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業，船舶數量多且高度流動分散，長年在外航運經營，要使廣大員工在來往于不同地區時自覺遵紀守法，不出現走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現走私活動，難度相當大。

要切實做好反走私，監督力度不容輕視，從各級機關，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有人員，應當環環相扣，力保在每個環節都充分發揮好反走私作用。

二、企業反走私態勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關的反走私的開展，航運企業在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業，積極貫徹著上級領導機關的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯系。可見，航運企業在整個反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關部門，有力開展反走私，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業與航運船舶之間的聯系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執行。

在企業內部，進行員工素質教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責任，堅決把好責任關，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責任書》，明確船舶反走私的重大責任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權力說明書》，明確船長職責與權力，督促船長做好船上領導，積極配合各項反走私的開展。

2.充分發揮船長在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業反走私管理的難點，是反走私管理的薄弱環節，企業對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態難以及時掌握，企業對船舶運作狀況也難以及時監控。然而，船長是船舶的負責人和反走私的責任人，直接參與船舶生產、生活的全過程，船舶的動態、船員的一舉一動無不在船長監察之內。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發揮船長的特殊作用。

3.

日常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司的有利開展。

**縣長發船務有限公司

二○○七年八月七日

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日常監督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據這一實際情況，公司借助通訊網絡，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監督與專項檢查相互結合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰。航運企業作為聯結打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔的責任和壓力都相當大。然而，公司畢竟不是專業的反走私單位，缺乏專業人員配備，與專業知識支持。在反走私中，缺少專業的監督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業、系統的反走私思想教育支持，以及指導。

公司對屬下船舶的反走私教育經驗與認識，主要是從數年來船舶管理中摸索而來，畢竟經驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規違法行為的發生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區來說，航運企業就有數十家，航運船舶更是數量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業內各船舶信息，以及國內外最新反走私信息，難度相當大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內外反走私動向，學習新方法、策略，完善監督管理機制，促進公司的有利開展。

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第四篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發展本船經濟，現經甲、雙方友好協商，本著自覺自愿，相互坦誠互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費）總費用將本船的開船、機艙、水手，司務伙食等全權承包給乙方，費用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請人員與甲方不存在勞動合同關系或雇主雇工關系。人員安全乙方自己負全責與甲方無關。

二、乙方在合同期內必須無條件服從甲方的領導，全心全意服務好本船，絕對確保本船的航行安全，同時要愛護船舶及其機械等一切物體，定期不定期的保養本船機械等。

三、乙方安排在本船服務人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個航次后，每多跑一個航次提取其純利潤的五分之一為乙方獎金。

五、乙方平時要自覺配合甲方留守人員做好平時船體等方面的維護保養。

六、乙方對本船的維護修理要做到勤儉節約，能修則修，實在不行提前報于甲方購買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時有人在駕駛室值班接聽。

八、乙方如果不按規定造成本船損失，照價賠償。平時要自覺接受甲方留守人員監督。乙方在船舶運行過程中不按規定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔。

九、甲方在合同實施過程中如發現有乙方不合適人員，乙方要及時換員。甲方有權隨時清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費用肆拾伍萬圓人民幣內含國家規定的所有勞保福利及保險在內，望承包人自己主動辦理，一切后果與甲方本船船東無關。

以上規定甲乙雙方要自覺遵守，嚴格執行，甲方保證每月按時支付乙方叁萬元，乙方保證認真履行職責，否則經濟制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第五篇：SMIB01船舶安全航行須知

2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-1

船舶安全航行須知

1總則

本須知對船舶安全航行作了規定，以確保航行安全。2職責

2.1船長對航行安全負全責；

2.2船員按職責分工做好各項航行準備和檢查工作； 2.3航行中值班駕駛員應認真履行值班職責，確保航行安全。3實施步驟 3.1開航前

.1全體船員必須于開航前一個半小時（或按船長規定的時間）回船，按各人職責做好出航準備及檢查工作。開航前檢查項目包括：簽證/人員/伙食/淡水/汽笛 /雷達/ GPS/磁羅經/測深儀/甚高頻和其他通信設備/航海圖書資料/船舶吃水/操舵系統/校對車鐘/校對時鐘/試錨機/試絞纜機/號燈號型/燃油/潤滑油/試主機/發電機/空壓機/水密門窗/甲板移動物固定。

.2由船長主持召開航前會議，明確航前任務、計劃、注意事項，確認航前準備及檢查工作完成情況。航前會議應記錄于“航海日志”。3.2 進出港和內河航行

.1 抵港前詳細了解并嚴格遵守所到港口的航行法規；仔細審閱海圖、航告，了解所到港口天氣及航道、錨地的詳細情況；

.2抵港前對系泊設備、錨設備、吊貨設備、應急設備、通訊設備、主輔機、舵機等進行全面的檢查或試驗，發現問題及時解決并做好記錄。

.3 根據慣例懸掛國旗、船名旗及各種規定的信號旗及號型，及時開關規定的號燈。.4進出港時，船長應在駕駛臺，輪機長在機艙親自指揮或操作。

.5值班駕駛員應嚴格遵守有關港口規章、國際海上避碰規則和內河避碰規則；任何時候應以安全航速行駛和保持正規了望，及時掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態和周圍環境，結合本船操作性能，采取一切有效措施，保證航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應當按照規定向交通管理中心報告，并接受該中心海事執法人員的指令。

.7航經作業區、碼頭、橋梁、叉河口等復雜地段要及早控制好船速，謹慎駕駛通過。.8掌握橋梁和高壓電線的凈空高度，以免發生觸損事故。

.9航經淺水水域要計算好潮水，控制0 6 好船速，必要時候等潮水。

.10無特殊情況應靠航道右側，或航道中央航行；需駛向航道左側時應觀察周圍環境，無礙他船航行時方可行動。

.11前方有船時應密切觀察動向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間無燈小艇。

版本3.0

廈門達峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-2.12當值班駕駛員如遇周圍環境復雜或避讓有困難時，應及早通知船長上駕駛臺指揮。.13注意氣象變化，警惕地區性雷雨大風（石湖風），及早擇地錨泊抗風。

.14充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發或交換船位、舵向、航速，彼此了解操作意圖，協商避讓辦法及措施。

.15正確熟練操作雷達等導航儀器，協助避讓和操縱船舶。

.16值班駕駛員應根據周圍環境情況使用多種方法測定船位，以確定船位的準確性。3.3海上航行

.1值班駕駛員任何時候都應以安全航速行駛，按船長所規定的航線及航向航行，除為了挽救危險局面，否則不得擅自更改航線，并應于危險消除后盡快回復原航線及做好記錄。

.2值班駕駛員應完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班駕駛員每一小時至少測定船位一次。對船位有懷疑不能自行解決時應即報告船長。.4凡駛經險要或水深有顯著變化地區，或為避免擱淺或觸礁時，應至少每半小時進行測深、定位，并積累經驗以備必要時使用。

.5嚴格遵守《避碰規則》，前方有船時應密切觀察其相對方位，倘無變化或變化很少時應認為存在碰撞危險，要及早按規則規定采取正確避讓措施，保證安全會遇。遇漁船群時，要降低車速，準備主機，按章謹慎避讓。當值駕駛員如避讓有困難，應及早通知船長上駕駛臺親自指揮。

.6交班人員如正在進行避讓操作應延遲交班，直到完成并恢復正常航行后再行交班。

.7霧航時嚴格遵守避碰規則的規定以適合當時情況的安全航速行駛。在雷達中發現來船時應進行連續的、系統的觀察，作運動圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險，應采取有效的避讓措施。不論是變向還是變速都應是大幅度的。充分利用VHF來獲得他船早期的動態信息協助避讓。

.8進出新辟港口船長必須親自指揮。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準確地傳達船長命令，正確記載。

.9航行沿海航線時應執行《海圖作業規定》進行正規海圖作業。

.10值班駕駛員應熟悉所有導航設備的性能和操作程序，并檢驗是否經常處于良好工作狀態。4 附錄

抵港前/開航前檢查表（SMIB01-表1）

版本3.0

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