第一篇：國際物流管理
國際物流：組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移。它是國內物流的延伸和進一步的擴展，是跨國界的、流動范圍擴大了的物的流通。特點：物流環境存在差異、物流系統范圍廣、國際物流必須有國際現代化信息系統的支持、國際物流的標準化要求高、高風險性（政治風險、匯率利率風險、自然風險）
國際物流系統：由商品的運輸、儲存、裝卸和搬運、流通、加工、檢驗、包裝及其前后的整理再包裝、國際配送以及信息等子系統組成。
程租與期租區別：a.租賃方式-程租按航次，期租按時間；b.經營管理-程租由船方負責營運費用，期租由承租人負責營運費用；c.費用結算-程租承運貨物數量或容量計算，期租按船舶承載力和租期計算；d.滯期費速遣費-程租有，期租無
國際多式聯運特點：主要采用集裝箱運輸，同時在集裝箱內的貨物又大量采用托盤，使運輸中的裝卸更為方便、高效，所以，只是具有很多優點的、更為適應現代化運輸的方式；雖采用不少于兩種的運輸方式，但運輸全程用單一費率計算運費；有多種收發貨的經營方式
物流冰山說：
出入境貨物檢驗檢疫的程序：報檢（出入境）、抽樣（登輪、甩包、翻垛、出廠進倉、包裝前、生產過程中、裝貨時、開溝、流動間隔）、檢驗（儀器分析、物理、感官、微生物）、簽發證書（商檢證書、商檢證單、法定檢驗出口商品的放行）
CIP與CIF異同：
預借提單與倒簽提單異同：預借提單承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發的提單，簽發提單日期早于裝船；倒簽提單承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期，裝船后簽發但簽發日期早于裝船；兩者均簽發日期早于裝船，均對買方不利 海運單和提單的區別與聯系：
物流系統的效益背反：
平安險：被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損
水漬險：保險公司除擔負上述平安險的各項責任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失負賠償責任
一切險：保險公司除負擔平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物由于外來原因而遭受的全部或部分損失，負賠償責任
包裝功能：保護（防止貨物破損變形、發生化學變化、有害生物對貨物的影響、異物混入污物污染丟失散失），方便（儲存、裝卸、運輸），銷售。分類：按功能-商業、工業；按運輸工具-鐵路、卡車、船舶、航空貨物包裝；按層次-內、外包裝；按銷售地點-內銷、外銷；按技法-防銹、滅菌、防蟲、耐熱、耐寒、緩沖；按使用次數-一次性、重復使用；按材料-紙制、塑料、金屬、木制、玻璃陶瓷
物流服務與物流成本之間的關系：服務不變，成本下降；服務提高，成本增加；服務提高，成本不變；服務提高，成本降低
降低國際物流成本的主要途徑：控制物流成本（絕對、相對成本控制），壓縮物流成本（物流途徑簡短化、運輸共同化擴大運輸量），設定合理庫存量，適宜的包裝與科學的裝卸，科學的維護保養措施，平衡物流能力與客戶期望，樹立現代化物流觀念健全企業物流管理體制
來料加工與進料加工區別：a.來料-料件由外商免費提供，進料-料件進口須對外付匯；b.來料-料件進口和成品出口可以不同協議及客戶，進料-料件進口和成品出口為同一權協議及客戶；c.來料-我方無進口料件及成品所有權，進料-我方擁有料件及成品所有權；d.來料-加工后成品由外商銷售，進料-加工后成品由我方銷售；e.來料-我方只收取規定的工繳費不享受利潤不承擔風險，進料-我方享受利潤承擔經營風險
公路運輸特點：
不合理的儲存現象：
流通加工與生產加工區別：
國際物流分類：按貨物流向-進口、出口；按貨物流動關稅區域-不同國家、不同經濟區域；按跨國貨物特征-貿易型、非貿易型（國際軍火、國際商品、國際郵品、捐助或救助物資、國際展品、廢棄物）；按國際物流經營方式-資源導向、信息導向、客戶導向
班輪運輸：船公司按照公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，進行規則的、反復的航行和運輸的一種船舶經營方式
提單作用：運輸合同的證明，貨物收據，物權憑證
海運單：承運人直接簽發給收貨人的提單，它不能轉讓，不是物權憑證，是記名提單，須本人拿單提貨
貨物運到期限：鐵路運輸部門根據現有技術設備條件和運輸組織工作水平，對按不同種別辦理的貨物所確定的從啟運地至目的地的最長期限
超限貨物：凡一件貨物的外形尺寸有任意部位超過參加運送的任一鐵路裝載限界的危險貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射性等性質，在鐵路運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀的需要特別防護的貨物
易腐貨物：凡在運送中對高溫或低溫作用需要采取防護措施（加冷、加溫、通風）照料或照管的貨物
整箱貨（fcl）：一人收，一人發，海關簽封，承運人不付貨損貨差
拼箱貨（lcl）：多人收，多人發，裝拆均由承運人負責，貨損貨差由承運人負責
入境報檢：一般-口岸放行通關，并實施檢驗檢疫，通關單（三聯）；流向-口岸放行通關，通關單（四聯）；異地施檢報檢-目的地實施檢驗檢疫，入境貨物調離通知單（第三聯），海關簽到 出境報檢：一般-產地與報關地一致，出境貨物通關單；換證-產地與報關地不一致，出境貨物換證憑單，出境貨物通關單；預檢-對暫時還不能出口的貨物
通關：進出境貨物的收發貨人及其代理人，進出境貨物的所有人以及進出境運輸工具的負責人向海關辦理進出口手續，海關對其呈報的有關進出境單證和申請進出境的貨物，運輸工具和物品依法進行審核、查驗、征繳稅費、批準進出口的全過程
一般貿易進出口貨物：經批準有權經營進出口業務的企業單邊對外訂購進口或者接受境外客戶單邊出口訂貨的正常貿易出口進出口貨物
國際采購：利用全球的資源，在全世界范圍內去尋找供應商，尋找質量最好、價格合理的產品（貨物與服務）
國際貨物代理：根據客戶的知識，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人 除外責任：根據國家法律、國際公約、運輸合同的有關規定，責任人免于承擔責任的事由
國際展覽物流：將展品及時準確從參展商所在地轉移到參展目的地，展覽結束后再將展品從展覽地運回的過程
逆向物流：與傳統供應鏈反向，為價值恢復或合理處置而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始地的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程
綠色物流：在物流過程中抑制物流對環境造成損害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到充分的利用
第二篇：國際物流管理專業簡歷
車拉拉
五年以上工作經驗 | 男 |29歲（1981年10月1日）
居住地：上海
電 話：139********（手機）
E-mail：Chelala@51job.com
最近工作 [ 3 年5個月]
公 司： 香港XX（上海）國際有限公司
行 業： 汽車及零配件
職 位： 國際物流主管國際采購主管
最高學歷
學 歷： 本科
專 業： 國際經濟與貿易
學 校： 上海華東理工大學
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自我評價
多年國際采購管理經驗、國際貿易管理經驗。多年大型制造企業供應鏈管理經驗，具有較強的國際采購、國際物流管理經驗、倉庫管理工作經驗。
熟練運用SAP系統、ERP系統；樂觀、自信、積極、熱情、堅韌、能吃苦耐勞。
求職意向
到崗時間： 一個月內
工作性質： 全職
希望行業： 貿易/進出口，原材料和加工，汽車及零配件
期望月薪： 10000-14999/月
目標職能： 采購經理，貿易/進出口經理/主管
工作經驗
2006 /12--2010 /5：香港XX（上海）國際有限公司(500人以上)[ 3 年5個月]
所屬行業： 汽車及零配件
集團采購部 國際物流主管、國際采購主管
長期從事國際采購工作。負責集團及各成員企業所需的長周期、高價值的進口物資的國際采購業務。
國際物流管理：
采購經理在香港XX（上海）國際有限公司任職期間，根據公司海外業務發展需要，負責進、出口業務，包括出口單據的制作（裝箱單、提單、發票），出口物資的報關、核銷等關務事項的協調，出口物資裝船跟蹤；對全球物流網絡進行規劃，與國際優秀物流企業合作，加強公司的國際物流反應速度。
國際采購業務方面：
1.協助采購總監決策、制定公司國際采購戰略，負責國際采購物資短期及長期的采購決策
和戰略實施，監控中長期國際采購戰略實施的效果；
2.負責策劃公司國際采購工作目標和執行方案；
3.負責開拓國際供應商，尋源、管理以及尋源進度的推進，梳理公司采購運作體制；
4.分析和預測國際采購物資價格、把握市場趨勢，為決策提供準確的信息。
5.負責底盤、車身進口件（發動機、變速箱、離合器、緩速器等配件）的采購工作，國際、國內尋源，本著“適時、適量、適價”的采購原則，擇優選擇供應商。供應商主要集中于歐洲國家（德國、英國、法國、匈牙利）、美國、日本、韓國、印度等國家。
6.市場調查，發掘、培養潛在的具有競爭力的新供應商
7.評估供應商的交付能力和產品質量，以提高其交付率、確保產品質量的改善，縮短采購
周期
8.編制、發布、季度國際采購計劃，并確保計劃的執行
9.制定、梳理、完善國際采購流程
10.規劃全球主要地區的物流網絡，加強國際物流管理，提升交付周期
庫存精益化管理模式的推進：
推進倉庫精細化管理，庫存控制。
推進供應商自主管理，實行標準、寄售差異化的供應商關系管理，實行VMI，以實現零庫存的倉庫管理模式。
機構設置、流程完善方面：
策劃、成立集團采購部國際采購團隊，根據與XX咨詢公司合作的關于供應鏈管理轉型項目的成果，建立國際采購團隊。利用一年的時間，完成了可行性研究，組織機構的設立、職能的定位、人員匹配，并設立此崗位。制定、梳理、完善國際采購流程，《國際采購操作流程》已成為指導國際采購日常工作開展的主要文件。成本的節約就是利潤的提高，根據國際采購物資的性質，在公司首次利用“加工貿易”和“深加工結轉”貿易模式簽訂合同，并在進口采購業務中得以運用，就此一項1年為公司節省成本約900萬美元。
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2006 /7--2006 /12：XX電子科技有限公司(500人以上)[ 5個月]
所屬行業： 貿易/進出口
國際業務部 貿易/進出口專員/助理
負責處理客戶企業集團與公司的國際業務項目。產品主要為電腦周邊，數碼，電子等。利用各種平臺和資源開發客戶，維護新老客戶。市場信息和客戶信息的收集與整理，制作外貿單據、處理客戶詢盤。聯系工廠處理貨物的打樣、生產和出貨等事宜，樣品及產品的跟催；負責與船務和關務的協調與溝通，及時安排貨運、訂艙、出貨、報關和結匯等事宜。信用證、貨款及訂金的跟催與確認；處理客戶的投訴。網站編輯、維護以及產品推廣，網絡優化、論壇維護和版主管理等。
教育經歷
2002 /9--2006 /7 上海華東理工大學 國際經濟與貿易 本科
培訓經歷
2009 /12--2010 /2：中國物流與采購聯合聯合會采購與供應鏈管理協會 《供應管理 價值增值》、《供應管理的領導流程》 結業證書
1.學習外包、自制的流程管理以及執行決策方法。
2.第三方物流管理以及VMI管理的學習，結合工作實際，推進庫存儲存管理、庫存估價、庫存績效的管理。
3.采購與供應在新產品開發中的角色。推進采購與設計協同協助，加強供應商早起參與的管理和培訓。
4.基于預測數據的規劃與采購策略的制定，實施采購信息與戰略開發同步推進。------------------
2008 /12--2009 /3：中國物流與采購聯合聯合會采購與供應鏈管理協會 《供應管理流程》、《供應管理環境》 結業證書
1.明確采購與供應管理的關系，提升采購技能、生產運作技能。主要涉及供應鏈管理、供應商選擇和評估、國際供應商尋源以及國際運輸知識。了解生產計劃，比如2+4月計劃，13周計劃，提高計劃的準確性。
2.學習財務技能以及技術技能。熟悉外匯匯率的變化與成本的關系、價格與成本的分析，如TCO、ABC管理法。識別自制--采購--外包的決策知識，供應商的財務評估。加強項目管理、生產周期管理等技能型知識的學習。
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2007 /5--2007 /7：SCMC—ISM Authorized Training Center 加工貿易的保稅管理和合理避稅操作課程 SCMC Certificate Of Completion
語言能力
英語（熟練）聽說（良好），讀寫（良好）
英語等級： 英語六級
第三篇：電大 國際物流管理教學大綱
《國際物流管理》教學大綱
大綱正文
第一章 國際物流概述
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際物流的概念與特征；國際物流與國內物流的區別；國際物流與國際貿易的關系；貿易術語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術語；國際物流的發展趨勢。
重點：國際物流的概念和分類；國際物流與國際貿易的關系；貿易術語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術語。
難點：貿易術語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術語。
第一節 國際物流的含義
一、國際物流的概念
國際物流（International logistics,IL）：即組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移，也就是發生在不同國家間的物流。
廣義:所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區間的流動和轉移。即“不同國家（地區）之間的物流”件。
狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區）獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿易或交流活動。即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。
二、國際物流的特征
復雜性：各國物流環境存在差異,尤其是物流軟環境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。
高風險性：政治風險(罷工、戰爭等)、經濟風險（匯率風險和利率風險）和自 然風險(臺風、暴雨等)
國際物流的標準化要求高：國際物流一般有統一的標準要求。
國際物流必須有國際化信息系統的支持：國際物流要求有高效率的信息系統。
三、國際物流與國內物流的區別
國際物流過程離不開大量的中間人、業務機構或代理人，如進出口經紀人、國際貨代、船務代理、裝卸公司、理貨公司、報關行、商檢機構等，它們主要是接受企業的委托，代理與貨物有關的各項業務。在國際物流系統中，很少有企業單獨依靠自身力量辦理和完成這些復雜的進出口貨物的各項業務工作。
1.完成周期長短不同
2.作業復雜程度不同
1）語言方面
2）貨物數目不同
3）單證數量方面
4）存貨的物權和地點方面
5）運輸復雜性
3.系統一體化
4.戰略聯盟
第二節 國際物流與國際貿易
一、國際物流與國際貿易的關系
國際物流是國際貿易的必要條件；
國際貿易促進物流國際化；
國際貿易的發展促進了國際物流技術的進步；
國際貿易的發展不斷對國際物流提出新的要求。
二、貿易術語的國際慣例
交易雙方在洽商交易、訂立合同時，應注意的幾個重要問題：
(1)賣方在什么地方、以什么方式辦理貨物的交接?
(2)由誰辦理貨物的運輸、保險及通關手續，并承擔相關風險與費用?
(3)由誰承擔貨物在運輸過程中可能出現的貨物滅失或損壞風險?
(4)買賣雙方需要交換哪些單據，并承擔相關責任與義務?
貿易術語的有關國際慣例的演變： 1、1932年華沙——牛津規則
《1932年華沙——牛津規則》是國際法協會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是《1928年華沙規則》。
本規則明確規定，本規則供交易雙方自愿采用，并且經雙方充分協商，可以對規則中的任何一項條款進行變更、修改或增添。如規則與合同規定相反，則應以合同為準。合同中沒有規定的事項，應以本規則規定為準。2、1941年美國對外貿易定義修訂本
1919年，美國9大貿易集團在紐約共同商議了《美國出口報價及其縮寫條款》，在此基礎上，1941年，美國第27屆全美對外貿易會議上通過了《1941年美國對外貿易定義修訂本》，作為美國貿易商對外貿易時可以選擇采用的慣例。
該規則規定了6種貿易術語，分別是： Ex Point of Origin EPO 產地交貨 Free On Board FOB 運輸工具上交貨 Free Along Side Cost & Freight FAS 運輸工具旁交貨 C&F 成本加運費 Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保險費、運費 Ex Dock EXD 目的港碼頭交貨
3、國際貿易術語解釋通則
《國際貿易術語解釋通則》簡稱為Incoterms,是國際商會為統一對各種貿易術語的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。
E組(啟運交貨)術語只有一個，即：
EXW Ex Works(...named place)工廠交貨(......指定地點)
該術語要求賣方在工廠倉庫將貨物交給買方處置，運輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無關。因此，通則對于該術語下應當采用的運輸方式沒有規定。或者說，該術語適用所有運輸方式
F組(主運費未付)術語一共有三個：
①FAS Free Alongside Ship(...named port of shipment)船邊交貨(......指定裝運港)
②FCA Free Carrier(...named place)貨交承運人(......指定地點)
③FOB Free On Board(...named port of shipment)船上交貨(......指定裝運港)
F組為主運費未付（Main Carriage Unpaid）組術語，按這組貿易術語成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運人
C組(主運費已付)術語一共有四個：
①CFR Cost and Freight(...named port of destination)成本加運費(......指定目的港)②CIF
指定目的港)
③CPT Carriage Paid To(...named place of destination)運費付至(......指定目的地)
④CIP Carriage and Insurance Paid To(...named place of destination)運費、保險費付至(......指定目的地)
C組為主運費已付（main carriage paid）組術語。按這組貿易術語成交，賣方必須訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約，并把貨物裝上運輸工具或交給承運人。但貨物中途滅失或損壞的風險和發運后產生的額外費用，賣方不承擔責任
D組(到達交貨)術語共有五個：
①DAF（delivered at frontier），邊境交貨
②DES（delivered ex ship），目的港船上交貨
③DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨
④DDU（delivered duty unpaid），未完稅交貨
⑤DDP（delivered duty paid），完稅后交貨
D組為到達組術語，按這組貿易術語成交，賣方必須承擔貨物交至目的地國家指定地點所需的一切費用和風險
三、《INCOTERMS2000》中三種常用術語及應用
1.FOB（裝運港船上交貨價）主運費未付
基本含義：賣方在指定裝運港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務，隨后的一切費用和風險都由買方承擔。
交貨地點：裝運港
風險轉移界限：貨物越過裝運港船舷
FOB賣方的義務：
①在合同規定的裝運港和期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方 ②自負風險和費用，辦理出口清關手續
③支付貨越船舷前的一切費用
④移交有關的貨運單據或電子數據
⑤在買方要求，并由買方承擔風險和費用的情況下，給與買方一切協助
FOB買方的義務：
①負責租船訂艙，支付運費，并將船期船名及時通知賣方
②負擔貨越船舷后的一切風險和費用
③辦理進口清關
④,接受單據和收貨，并支付貨款
使用FOB應注意的問題
（1）“船舷為界”
船舷為界作為買賣雙方風險劃分界限，是 FOB,CIF,CFR與其他貿易術語的最 Cost, Insurance and Freight(...named port of destination)成本、保險費加運費(......主要區別
（2）貨船銜接問題
（3）裝運費用的負擔問題
由于各個國家和地區在使用FOB術語時，對于裝船的概念沒有統一的解釋，在裝船作業過程中涉及的各項具體費用：如貨物運到船邊的費用，吊裝上船艙的費用，理艙、平艙的費用等，由誰負擔，各國慣例不一致，往往在FOB術語后加列一些附加條件，如：
FOB Liner terms(班輪條件)指賣方不負擔裝船費用
FOB Under tack(吊鉤下交貨)指吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔
FOB stowed(理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔理艙費在內的裝船費用 FOB trimmed(平艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙肥在內的裝船費用
FOBST：賣方承擔包括理艙和平倉費在內的裝船費用
FOB 案例分析：
1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。
問：我方應如何處理？
2、有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。
試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？
2.CFR 成本加運費，又稱成本在內價
基本含義： 指賣方要負責租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但由買方自負從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用
交貨地點：裝運港
風險轉移界限：貨物越過裝運港船舷
CFR賣方的義務：
①在合同規定期限和裝運港，將貨物裝船，并及時通知買方
②負責租船訂艙，支付到目的港的運費
③辦理出口清關
④支付貨越船舷為止的一切費用
⑤提供相關單據
CFR 買方的義務：
①自負從裝運港至目的地貨運保險及保險費用；②負擔貨物在裝運港貨越船舷后的一切風險和責任；③辦理進口清關；④接受單據和付款；適用范圍：同FOB，適用于海運和內河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應及時、充分地發出已裝船通；CFR案例；
1、中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；
2、某市一進出口公司按CFR貿易術語與法國馬賽一；------------------
“門到門”運輸。
信息功能：物流信息點和系統中的信息中心結合起來，形成了指揮、管理、調度的信息
網絡。
管理功能：國際物流系統的管理設施和指揮機構大都設置于物流結點處。因而系統運轉
有序化、正常化和其效率高低取決于物流結點的管理水平。
3.國際物流結點 ：
⑴口岸
口岸的概念：原意是指由國家指定的對外通商的沿海港口。現指國家指定的對外往來門
戶，是國際貨物運輸的樞紐。是一種特殊的國際物流結點 ——口岸是國家指定對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口、機場、車站和通道。
——隨著我國外向型經濟由沿海逐步向沿邊、沿江和內地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內河和內地城市發展。
口岸的分類：按照批準開放的權限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。按照出入國境的交通運輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。
在實際工作中，還經常使用邊境口岸、沿海口岸、特區口岸、重點口岸、新開口岸和老口岸等提法。這些分類雖然使用但尚未規范化。
中國電子口岸是我國的一種口岸電子執法系統。借助國家電信公網資源，實現數據共享和數據交換。
企業可以在網上辦理各種進出口業務。如：核銷單審批、貿易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單的申領、結付匯核銷等在線服務。
中國電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強管理部門的管理綜合效能。其次，它能使管理部門對進出口環節的管理更加完整和嚴密。最后，也有利于降低貿易成本，提高貿易效率。
⑵港口
港口是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補允給養的場所。其規模大小，一般以吞吐量的大小來表示。
過去港口通常受政府機構的管轄，大都被作為公用事業而不是營利性單位來對待。
主要具備5個“中心”的功能：
第一，物流服務中心。提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務；
第二，商務中心。提供方便的運輸、商貿和金融服務；
第三，信息與通信服務中心。提供市場決策信息及建成增值服務網絡。
第四，現代產業中心。
第五，后援服務中心。提供人才培訓、供應和海員服務、貿易談判及生活娛樂空間等設施。
世界主要海港：
橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風浪影響。港區共計91個泊位，水深多在12m以內。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業制成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業原料和糧食。
神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個。神戶港港島是日本第一個人工島，東西兩面共有28個泊位，其中12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個港區，60多個泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億噸。
荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現有300多條遠洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭及礦石等都經過這里。
鹿特丹港有7個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業。現每16分鐘就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。
安特衛普港是比利時第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區航道水深14m，可停泊10萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。安特衛普港進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。
德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位。現有300多條國際海運航線與世界各主要港口聯系，素有“德國通向世界的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉口貨物約占1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產品、燃料等。
倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個碼頭區，碼頭長33km，一般水深9.7m.倫敦港貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產品、鋼材、化工產品等。
馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位,年吞吐量為1億噸。
馬賽港進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。
紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入；有深水泊位150多個；年吞吐量1億噸。
美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠洋港口，又是內河航運集散地：南通墨西哥灣，內與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯運中心。
新奧爾良港碼頭總長40公里，有280多個泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。
洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。
主要運出貨物有棉花、石油產品、飛機、橡膠、其他工業品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。
溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內港口窄內寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。
海峽：
英吉利海峽
——介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長約600公里。海峽東
西寬，東端最窄處僅33公里，西端則寬達180 公里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國際海運要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個 國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這 里，每年通過的船舶達17.5萬多艘次，貨運量6億多噸。
馬六甲海峽
——位于馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峽總長約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可 達370公里；水深25-113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風帶，對航運極為 有利，北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲 各國間的航線多經過這里，每年通過的船只約 10萬艘次。霍爾木茲海峽
——霍爾木茲海峽（Hormuz Strait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿 拉伯灣），呈人字形。總長約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印 度洋之間的必經之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉” 之稱，具有十分重要的戰略和航運地位。海灣沿岸產油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國等地，合計承擔著西方石油消費國60 ％的供應量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。
巴拿馬運河
——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，全長約81.3公里；是目前世界第二大通航運河，年通過船只約1.5萬艘次，最大可供6.2 萬噸級船舶出入。巴拿馬運河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000公里
蘇伊士運河
——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長約173.2公里；是目前最繁忙的國際運河，年通過船只達2萬艘次以上，主要是油船，其中中東運往西歐的石油占運河總運量的60%以上。
——蘇伊士運河是溝通地中海和紅海的運河，連接大西洋和印度洋，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。
③自由貿易區
自由貿易區也稱自由區、工商業自由貿易區，是劃在關境以外，對進出口商品全部或大部分免征關稅，并且準許在區內或港內開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務，以便于本地區的經濟和對外貿易的發展，增加財政收入和外匯收入。
目前全球三大最主要自由貿易區（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿區成為區域經濟一體化的典范。自由貿易區是國際物流中多功能的綜合物流節點。——在自由貿易區內，可以提供倉儲、再加工、展示和各種服務，未售出的各種商品可以存儲，或針對市場需要對商品進行分類、分級和改裝，或進行商品展銷。
許多自由貿易區都直接經營轉口貿易，因其具有優越的地理位置和各種優惠條件，所以大量貨物是在流經自由貿易區后投放世界市場的。
各國的自由貿易區普遍豁免關稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應等方面采取低收費的優惠政策。
自由貿易區的一般規定： ①關稅的規定。對于允許自由進出自由港或自由貿易區的外國商品，不必辦理報關手續，免征關稅
②業務活動的現定。對于允許進入自由港或自由貿易區的外國商品，可以儲存、展覽、拆散、分類分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標簽、清洗整理、加工和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合或向所在國國內市場出售。
③禁止和特別限制的規定。許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品以及國家專賣品如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進口許可證才能輸入要征收高關稅。歐洲聯盟（European Union）歐共體創始國為法國、聯邦德國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡六國。1993年11月1日，《歐洲聯盟條約 》正式生效，歐盟正式誕生。現有27個成員國和近5億人口，總部設在布魯塞爾
至2007年1月止共有27個成員國，他們是：法國、德國、意大利、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。
北美自由貿易區
1994年1月1日，由美國、加拿大、墨西哥３國共同簽署的北美自由貿易協定正式生效，北美自由貿易區宣告誕生。
包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國在內的北美共同市場。
與歐盟的區別：首先，歐盟成員主要來自發達國家，北美自由貿易區成員既有發達國家又有發展中國家；其次，歐盟既是政治組織也是經濟組織，北美自由貿易區是經濟組織；最后，歐盟的組織較為嚴密，北美自由貿易區較為松散。
北美自由貿易區（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿易區。建立時間：
１９８７年，美國與墨西哥簽署了美墨兩國自由貿易協定。
１９８８年，美國與加拿大簽署了美加兩國自由貿易協定
１９９２年１２月，美、加、墨３國正式簽署了《北美自由貿易協定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由貿易區正式誕生。
建立北美自由貿易區的目的:
在成員國間取消貿易壁壘和投資限制，增加相互貿易和投資機會，擴大經濟技術合作，促進就業，保護知識產權，解決貿易爭端等。
《協定》的內容:
降低與取消關稅
開放金融市場
相互放寬對外國投資限制
公平招標
保護知識產權
東盟自由貿易區
東盟成員國有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來西亞 文萊 柬埔寨 泰國 緬甸.中國東盟自由貿易區：指在中國與東盟10國之間構建的自由貿易區，即“10＋1”。2002年11月4日，朱镕基和東盟10國領導人簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》，宣布2010年建成中國—東盟自由貿易區，從而啟動了中國—東盟自由貿易區的進程。
按人口算，這將是世界上最大的自由貿易區；從經濟規模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿易區的全球第三大自由貿易區。
宗旨:
促進本地區的經濟增長、社會進步和文化發展促進本地區的和平與穩定
促進本地區的合作促進本地區在教育、職業和技術及行政訓練和研究設施方面互相支援
保稅區（Bonded Area）
保稅區又稱保稅倉庫區，是海關所設置的或經海關批準注冊的，受海關監督的特定地區和倉庫
——外國商品存入保稅區內，可以暫時不繳納進口稅；如再出口，不繳納出口稅 ——進入區內的外國商品可進行儲存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等
——按職能分：指定保稅區、保稅貨棚、保稅倉庫、保；出口加工區（ExportProcessingZo；我國的出口加工區是經國務院批準，由海關監管的特殊；——出口加工區實行封閉式的區域管理模式，海關在實；發展趨勢：；——由勞動密集型轉向技術密集型，建立科技型的出口；——以科技為先導，開發知識密集型產業，形成知識型；物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，——按職能分：指定保稅區、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等 目前，保稅區發展國際物流業具有明顯的政策優勢，全國主要保稅區都提出了建設區域性的國際物流中心的目標。
出口加工區（Export Processing Zone）專為發展加工貿易而開辟的經濟特區
我國的出口加工區是經國務院批準，由海關監管的特殊封閉區域，其功能比較單
一、僅限于產品外銷的加工貿易，區內設置出口加工企業及其相關的倉儲、運輸企業。
——出口加工區實行封閉式的區域管理模式，海關在實行24小監管的同時，提供更快捷的通關便利，實現出口加工貨物在主管海關“一次申報、一次審單、一次查驗”的通關要求。
發展趨勢：
——由勞動密集型轉向技術密集型，建立科技型的出口加工區
——以科技為先導，開發知識密集型產業，形成知識型出口加工區—科學工業園區。國際物流中心
物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游進行批量轉運的設施和機構。
國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。
國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。
國際物流園區
物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模并具有多種服務功能的物流企業的集結點。
國際物流園區的功能：
國際貨物集散中心和國際貿易基地的功能；倉儲、運輸、配送和加工增值的功能；國際物流信息服務和控制中心的功能。
運作模式主要有：
①進口商品向國內市場分銷的國際物流業務運作模式； ②出口商品在國際物流園區集結和配送的物流業務運作模式； ③加工貿易、21 ④轉口貿易的國際物流業務運作模式。
三、國際物流連線 國際遠洋航線 ： 世界主要大洋航線： 1.太平洋航線 ： 遠東——北美西海岸航線：從中、朝、日及原蘇聯遠東港到加、美、墨等北美西海岸各港的線路
遠東——加勒比，北美東海岸航線：該航線經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。
遠東——南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發的船只經諸島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港
遠東——東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙
遠東——澳大利亞、新西蘭航線：遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經托雷斯海峽進入珊瑚海。
澳，新——北美東西海岸航線：由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則過巴拿馬運河而至。
2、大西洋航線
西北歐—北美東海岸航線
西北歐、北美東海岸—加勒比航線 西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運河—亞太航線 西北歐、地中海—南美東海岸航線 西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線 南美東海岸—好望角—遠東航線
3、印度洋航線
以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
——波斯灣--東南亞--日本航線：東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。
——波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐、北美運輸線：目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪
除三條油運線外，印度洋其他航線有： ——遠東--東南亞--東非航線 ——遠東--東南亞，地中海--西北歐航線 ——遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線 ——澳新--地中海--西北歐航線 ——印度洋北部地區--歐洲航線
第三節 國際物流業務流程與崗位
一、國際物流業務流程 處理。
二、國際物流業務崗位 單證員 職責：
1.單證制作及處理。包括明細單、裝箱單、保險單制作，庫單，分單，登記。2.出貨單據處理。包括報關事務處理，定船，報關，報檢，信用證及其它單證的傳遞與3.上級交辦的其它事務。要求：
1.大專以上，英語四級以上；
2.熟悉單證作業，具有報關員資格證；有報檢員資格證者優先考慮。3.工作認真負責，思路清晰、談吐清楚；
4.熟練使用辦公軟件，有機械行業相關報關工作經驗者優先考慮。單證員
1、一年以上的空運出口/進口單證工作經驗。
2、熟悉出口/進口整箱，拼箱的操作。
3、具有一定的英文聽，說，讀，寫能力。
4、CET-4，大專以上學歷。
5、上級交辦的其他工作，具有團隊協作意識 航運攬貨員 崗位要求： 1.全日制大學本科及以上學歷，40周歲以下； 2.航運公司從事獨立攬貨業務2年以上工作經驗； 3.熟悉中日韓航線(對東南亞航線有一定掌握更佳）；
4.對航運市場變化敏感，了解船舶相關知識并熟悉船舶合同；
5.具備良好的溝通協調和攬貨能力，誠實敬業，富團隊合作精神； 6.流利的英文讀寫能力。? 崗位職責：
1.獨立攬貨，完成核定的目標； 2.挖掘中日韓航線新客戶，開拓新市場；
3.利用敏銳的市場辨析能力，收集市場信息并合理擬定航次運價； 4.帶領操作團隊，對船舶裝卸進行統籌的協調處理； 5.領導交辦的其他工作事項。習題：
1．名詞解釋：國際物流系統、國際物流系統網絡、國際物流中心。2．簡述國際物流系統的構成。3．簡述國際海運主要航線。4.國際物流中心的功能有哪些？
第三章 國際貨運代理
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
第一節 國際貨運代理概述
一、國際貨運代理的性質與地位
二、國際貨運代理的分類
三、國際貨運代理業的行業組織及發展簡況 第二節 國際貨運代理企業
一、國際貨運代理企業的設立條件
二、我國貨運代理企業的類型
三、國際貨運代理企業的業務范圍 第三節 國際貨運代理的責任
一、貨代與委托人的權力、義務界定
二、貨運代理的除外責任
三、貨運代理的賠償責任
四、貨代行為的法律依據
五、貨運代理人的法律地位
六、國際貨運代理的責任保險制度 第三節 國際貨運代理業務運作流程
一、攬貨、簽訂代理協議與合同
二、接單、審證習題：
1．名詞解釋：國際貨運代理、國際貨運代理的責任 2．簡述國際貨運代理的性質。3．簡述貨運代理的賠償責任。4.詳述信用單證審核的內容。
第四章 國際貨物運輸
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
第一節 國際貨運業務概述
一、國際貨運的方式與特點
二、國際海洋運輸
三、國際鐵路運輸
四、國際航空運輸
五、國際貨物公路運輸
第二節 集裝箱與國際多式聯運
一、集裝箱的基本知識
二、集裝箱運費和單證
三、國際多式聯合運輸
第三節 國際貨運業務流程與崗位
一、海運進出口貨物運輸流程
二、國際陸運進出口貨物運輸流程
三、國際空運進出口貨物運輸流程
四、集裝箱進出口業務流程
五、國際多式聯運的業務流程
六、國際貨運業務中單證員的崗位職責
第四節 國際貨物運輸單證業務
一、出口貨物托運單
二、海運提單（MARINE BILL OF LADING）與相關單證
三、國際多式聯運單證
習題：；
1．名詞解釋：多式聯運、提單、集裝箱、班輪運輸；2．簡述海運提單基本種類；3．簡述國際海運主要航線；4．簡述國際多式聯運的業務流程；5．簡述集裝箱貨運進出口業務流程；第五章國際貨物倉儲課時：2課時（理論教學2課時，；本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運；重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國；難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代-------------------
習題：
1．名詞解釋：多式聯運、提單、集裝箱、班輪運輸
2．簡述海運提單基本種類。
3．簡述國際海運主要航線。
4．簡述國際多式聯運的業務流程。
5．簡述集裝箱貨運進出口業務流程。
第五章 國際貨物倉儲
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
第一節 國際貨物倉儲概述
一、國際貨物倉儲在國際物流中的地位與作用
二、國際倉儲的類型
三、國際倉儲的功能
第二節 保稅倉庫和保稅區
一、保稅制度
二、保稅倉庫
三、保稅區
第三節 國際貨物倉儲業務流程與崗位
一、國際貨物倉儲業務運作流程
二、國際貨物倉儲業務崗位與職責
習題：
1．名詞解釋：國際貨物倉儲、保稅區、保稅倉庫、保稅倉儲、國際理貨倉單
2．國際倉儲的功能與作用是什么？
3．保稅倉庫存放貨物的范圍有哪些？
4．保稅倉庫保管的一般原則有哪些？
5．簡述國際倉儲業務流程及基本內容。
6．保稅區的特征與作用是什么？
第六章 國際貨物報檢與通關
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；
國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
第一節 國際貨物報檢概述
一、國際貨物檢驗檢疫的含義
二、自理報檢單位的法律規定
三、代理報檢單位的法律規定
第二節 國際貨物報檢業務流程與崗位
一、報檢
二、抽樣及制樣
三、檢驗檢疫
四、衛生除害處理
五、收費
六、簽證與放行
七、報檢員
第三節 國際貨物通關概述
一、海關的概念
二、海關的權力
三、通關與報關企業
第四節 國際貨物通關業務流程（程序）與崗位 一、一般進出口通關制度與程序
二、保稅進出口通關制度與程序
三、進出口貨物的轉關制度
四、退運進出口貨物和出口退關貨物的通關制度
五、報關員的權利與職責
習題：
1．名詞解釋：商檢、通關、報檢員、報關員、轉關
2．簡述自理報檢單位的范圍。
3．簡述報檢員的權利、職責。
4．檢驗檢疫的程序分哪幾個階段？
5．簡述海關的權利。
第七章 國際貨物保險
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口
代理業務運作流程。
第一節 國際貨物保險概述
一、海上貨物貨物運輸保險的承保范圍
二、我國海洋貨物運輸保險的險別
三、倫敦保險協會海運貨物保險條款
四、陸上運輸貨物保險
五、航空運輸貨物保險
六、郵運包裹保險
第二節 合同中的保險條款及保險的辦理
一、合同中的保險條款
二、辦理保險的做法
第三節 國際貨物保險業務流程與崗位
一、選擇投保險別
二、確定保險金額
三、計算保險費
四、填單、付費取單
五、索賠
六、國際貨物保險業務崗位
習題：
1．名詞解釋：共同海損、單獨海損、基本險、推定全損、一切險、實際全損
2．簡述基本險的除外責任。
3．構成貨物推定全損的情況有哪些？
4．簡述平安險、水漬險和一切險的責任范圍。
5．共同海損與單獨海損的區別在哪里？
第八章 國際物流管理
課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）
本章講授要點：國際貨運代理的性質與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代
理行業組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程；信用證的審核。
重點：國際貨運代理的性質；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業務運作流程。
第一節 國際物流客戶服務管理
一、國際物流客戶服務概述
二、國際物流客戶服務管理
第二節 國際物流企業管理
一、第三方物流企業的戰略與策略管理
二、國際第三方物流企業的合同管理
三、第三方物流企業的供應商和客戶管理
第三節 國際物流信息管理
一、國際物流信息系統
二、國際物流信息技術
習題：
1．名詞解釋：物流客戶服務、物流企業戰略、物流戰略管理、國際物流信息系統
2．客戶服務的要素有哪些？
3．合同變更的條件是什么？
4．簡述GPS在國際物流中的作用。
5．物流服務的7R標準指的是什么？
第四篇：國際物流專業術語
國際物流專業術語 A/N
BAF
B/L
B/R
C&F
CIF
CPT
CIP
CY/CY
C.Y.CFS
C/D
C．C． CNTR NO.C/O
CTN/CTNS
C.S.C CNEE
CAF
CFS
CFS/CFS CHB
CTNR
DAF
DES
DEQ
DDU
DDP
DDC、IAC DDC
DL/DLS D/P
DOC Arrival Notice 到貨通知 Bunker Adjustment Factor 燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。Bill of Lading 海運提單 Buying Rate 買價 cost and freight 成本加運費價 COST INSURANCE AND FREIGHT成本運費加保險，俗稱“到岸價” Carriage Paid To 運費付至目的地 Carriage and Insurance Paid To 運費、保險費付至目的地整柜交貨 Container Yard貨柜場 CARGO FREIGHT STATION 場 customs declaration 報關單 COLLECT運費到付 CONTAINER NUMBER 柜號 certificate of origin 一般原產地證 carton/cartons 紙箱 Container Service Charge 貨柜服務費 Consignee 收貨人 Currency Adjustment Factor貨幣匯率附加費 Container Freight Station 散貨倉庫散裝交貨 Customs House Broker 報關行 Container 貨柜 Delivered At Frontier 邊境交貨 Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨 Delivered Duty Paid 完稅后交貨直航附加費，美加航線使用 Destination Delivery Charge 目的港碼頭費 dollar/dollars 美元document against payment 付款交單 document 文件、單據
D/OETAETD ETC EBS EXP EPS Ex FOBFCL FAF Form A F/F FAK FIO FIOST FI FO GRIG.W.G.S.P.HB/LHBL H/C IFAINV IMP INT IA JPLCLL/C
Delivery Order
到港通知
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 到港日 ESTIMATED TIME OF DELIVERY 開船日 ESTIMATED TIME OF CLOSING 截關日部分航線燃油附加費的表示方式 export
出口
Equipment Position Surcharges 設備位置附加費 Work/ExFactory 工廠交貨 Free On Board
離岸價
FULL CONTAINER CARGO LOAD 整箱貨
Fuel Adjustment Factor燃油價調整附加費
產地證（貿易公司）Freight Forwarder 貨運代理 Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨
FREE IN AND OUT 指船公司不付裝船和卸船費用指船公司不負責裝,卸,平艙,理艙FREE IN 指船公司不付裝 FREE OUT 同理指船公司不付卸
綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用 gross weight
毛重generalized system of preferences
普惠制 HOUSE BILL OF LADING 貨代提單 House B/L子提單
Handling Charge 代理費
臨時燃油附加費，某些航線臨時使用 invoice 發票 import
進口 international
國際的 Independent Action 各別調價
代表“日元” LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨 letter of credit
信用證
MIN M/V M/T MT MAX MTD NOVCCN.W.N/FO/FOB/L OBL OP PODPOL PSS P/P,P.P PCS PTF PKG PCE/PCS P/L PCT S/OSEAL NO.S/M THCT/T T.O.C T.R.C T/S
minimum
最小的，最低限度 merchant vessel 商船
Measurement Ton 尺碼噸(即貨物收費以尺碼計費)metric ton 公噸
maximum
最大的、最大限度的Multimodal Transport Document
多式聯運單據 NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER 無船承運人 net weight 凈重 Notify
通知人 Ocean Freight
海運費 OCEAN BILL OF LADING 海運提單 Ocean(or original)B/L 海運提單
Operation
操作 Port Of Destination 目地港 Port Of Loading 裝運港
Peak Season Sucharges 旺季附加費,大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用 FREIGHT PREPAID
運費預付
Port Congestion Surcharge
港口擁擠附加費,一般是以色列、印
度某些港口及中南美航線使用巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用
package 一包，一捆，一扎，一件等piece/pieces 只、個、支等packing list 裝箱單、明細表 percent 百分比
SHIPPING ORDER 訂艙單,裝貨指示書
鉛封號 shipping marks
裝船標記
TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費(香港）TELEGRAM TRANSIT電匯 Terminal Operations Option 碼頭操作費
Terminal Receiving Charge 碼頭收柜費
Trans-Ship
轉船
TEU 20‘ TTL
Twenty-Foot Equivalent Unit 20’Total
柜型 總共 電傳船名/航次
T或LTX或TX telex VESSEL/VOYAGEVOCC WTW/T w/o W/M YASYAS
Vessel Operating Common
船公司
Carrierweight Weight Tonwithout
Yard Surcharges
重量 重量噸 沒有
日元升值附加費（日本航線專用）碼頭附加費
Weight or Measurement ton 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
第五篇：國際物流復習題
（）1．FOB貿易方式下，貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險轉移給買方承擔。（）2．班輪運輸公司根據滯速時間計算滯期費和速遣費。（）3．租船運輸中的提單與班輪運輸的提單具有相同性質，都是一個獨立的文件。
（）4．全國海關的機構和人員編制、財務、基建都由海關總署統一管理。
（）5．海上貨物運輸的托運人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人具有約束力。
（）6．雖然有的承運人也直接面對貨主，但在多數情況下，貨主已經不直接與其打交道了。
（）7．各種運輸保險合同都是補償性合同。（）8．提單必須經簽署才產生效力。
（）9．按倉庫管理體制分類，國際物流倉庫可分為口岸倉庫、中轉倉庫、加工倉庫和儲存倉庫。
（）10．付款行如同一般的匯票受票人，一經付款，即使事后發現有誤，對受款人也無追索權。
（）11.平安險的承保責任范圍可包括貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。
（）12．托收進口押匯是代收銀行給予進口人憑信托收據提貨便利的一種向進口人融通資金的方式。
（）13．班輪貨運公司對貨物的責任期間通常是“船舷至船舷” 或“鉤至鉤”。
（）14．轉關貨物申報的書面單證有法律效力，而申報的電子數據無法律效力。
（）15．多式聯運經營人責任期間自接管貨物時起到交付貨物時止。多式聯運經營人為其受雇人、代理人和其他人的為或不為承擔一切責任。
（）16．升(L)是表示體積的常用單位。
（）17．FBL及FWB比Combidoc更有利于保護貨方的利益。（）18．包裝費用一般包括在貨價之中，不單獨計收。（）19．自有倉庫的建設投資低。
（）20．海關查驗進出口貨物時，報關員必須在場。（）1．陸上運輸貨物險的責任起訖采用“倉至倉”條款。（）2．銷售包裝又稱單件包裝。
（）3．提單晚于貨物到達目的港，這種過期提單銀行不接受。（）4．出口動植物經檢疫經檢疫不合格的，由口岸機關簽署檢疫證書，通過貨主或者其代理人作除害、退回或銷毀處理。（）5．IPI運輸不是完整的多式聯運。（）6．多式聯運經營人必須擁有運輸工具。（）7．關稅稅額在人民幣5元以下的免征。
（）8．海關所征收關稅歸中央掌握使用，所征進口環節稅規地方政府使用。
（）9．采用FOB術語時，如由買方委托賣方安排運輸，但如賣 方租不到船或訂不到艙座位號107 位，不承擔違約責任。
（）10．進出口商品的裝卸搬運作業實現的是物流的空間效益。（）11．倉儲還具有調節商品價格的作用。
（）12．航空運單的運單持有人代表對所托運貨物的所有權。（）13．一般最常用的國際運輸方式是航空運輸。
（）14．如果合同規定“傭金在賺取運費時支付”，則當合同于貨物裝卸前被解除時，租船經紀人不能獲得傭金。（）15．電匯是最快的一種付款方式。
（）16．包裝箱是一種剛性或半剛性容器，一般為長方體，內部容量通常小于10升。
（）17．租船運輸過程中承租人與船舶所有人之間的權利和義務是通過租船合同或運輸合同來確定的。
（）18．航空國際快件的一般最高賠償額為100美元。
（）19．FOB貿易方式下，船舷是買賣雙方承擔的責任和費用的劃分的界線。
（）20．多式聯運單證是多式聯運經營人接管貨物的初步證據，多式聯運經營人不得以相反的證據對抗善意的單據持有人。1．航空運輸一般根據貨物重量，最高賠償額是每公斤（）美元。A．20 B．30 C．40 D．50 2．《聯合國國際貨物多式聯運公約》規定如果多式聯運經營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負賠償責任，其賠償責任按滅失或損壞的貨 物的每包或其他貨運單位計不得超過（）特別提款權，或按毛重每公斤計不得超過（）特別提款權，以較高者為準。A．835，2．5 B．10000，30 C．920，2.75 D．666．67，2 3．報檢后（）天內未聯系檢驗檢疫事宜的，作自動撤銷報檢處理。A．10 B．20
C．30 D．40 4．航空運單一般（）份正本。A．2 B．3 C．4
D．5 5．《漢堡規則》以（）責任制為基礎規定承運人的責任。A．完全過失B．不完全過失
C．過失
D．嚴格
6．對托運人來說，提單只是承運人依據托運人所列提單內容收到貨物的（）。
A．唯一證據
B．原始證據
C．初步證據
D．絕對證據 7．國家質檢總局第（）號令《進出境集裝箱檢驗檢疫管理辦法》規定了集裝箱檢疫的具體內容。A．15
B．16 C．17
D．18 8．國際物流(International Logistics)是（）之間的物流活動 A．跨越不同國家B．跨越不同國家(地區)
C．跨越不同地區
D．國家與地區
9．1980年5月由84個成員國參加的聯合國貿易和發展會議全權代表大會上通過《聯合國國際貨物多式聯運公約》（）。
A．已于1980年生效
B．現已失效
C．尚未生效
D．我國參加了該公約 10．（）是指在規定的期限和地域內，經銷商對指定的商品享有獨家專營權的經銷方式。
A．定銷
B．包銷
C．代理
D．寄售
11．《聯合國國際貨物多式聯運公約》是于（）年在聯合國貿易和發展會議全權代表會上通過，但至今未能生效。A．1924
B．1978 C．1980
D．1992 12．以下（）是指以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達成船舶租賃交易，從中賺取 傭金的人。
A．船東經紀人B．承租人經紀人C．雙方當事人經紀人D．貨運代理人
13．《漢堡規則》于（）年生效，它對《海牙規則》作了較大的實質性的修改，對貨方和承運人雙方的權益作了比較公平合理的調整。A．1924 B．1978C．1980 D．1992 14．長期倉儲時，自有倉儲的成本（）公共倉儲。A．高于B．低于
C．差不多于
D．以上都不對 15．國際物流的發展共分為（）個階段。A．2
B．3 C．4
D．5 16．以下貿易術語中，（）是工廠交貨的縮寫。A．CFR B．CIF C．EXW D．FOB 17．我國第二家從事國際船舶代理公司是（）。A．中遠集裝箱運輸有限公司B．中外運船務代理公司 C．中國外輪代理公司D．中外運集裝箱運輸有限公司 18．通常班輪公司對集裝箱的交接方式是（）。A．CY/CFS
B．CFS/CY
C．CFS/CFS
D．CY/CY 19．下列構成不清潔提單的批注為（）。
A．鐵條松散B．發貨人裝箱、點數并鉛封
C．舊桶裝 D．運費已付
20．從一個設關地運往另一個設關地的海關監管貨物，除另有規定外，應按（）方式監管。
A．進口轉關
B．出口轉關
C．境內轉關
D．過境轉關
1．根據我國《海關法》第十八條的有關規定，按出口貨物的發貨人，除海關特準者外，應當在裝貨的（）以前向海關申報 A．24小時B．48小時C．72小時D．96小時 2．以下對提單的描述正確的是（）。
A．提單本身就是運輸合同
B．提單具有作為經濟合同應具備的基本條件
C．提單是承運人和托運人共同簽字確認的D．提單是海上貨物運輸合同已存在的證明
3．入境貨物需對外索賠出證的，應在索賠有效期前不少于（）天內向到貨口岸或貨物到達地的檢驗檢疫機構報檢。A．10 B．20 C．30 D．40 4．國際貿易按照有無第三方參加，可以分為直接貿易、間接貿易和（）。
A．商品貿易B．轉口貿易C．技術貿易D．服務貿易
5．《多式聯運公約》規定，如多式聯運中未包括海運或內河運輸，多式聯運經營人的賠償責任限制按毛重每千克（）個特別提款權計算。
A．8.33 B．920 C．2.75
D．666.67 6．在雜貨班輪運輸情況下，根據船東和裝船代理人之間的約定，貨物風險在船邊裝船以前屬于（）的責任。
A．托運人 B．貨運代理人
C．班輪公司
D．裝船代理人 7．根據我國《海關法》第十八條的有關規定，進口貨物的收貨人應當自運輸工具申報進境之日起（）內向海關申報。A．7日
B．14日
C．21日
D．28日
8．進口貨物的成交價的外幣計價要按（）折合成人民幣。A．中國人民銀行公布的基準匯率
B．中國銀行公布的基準匯率 C．接上個月第三個星期三中國人民銀行公布的基準匯率 D．接上個月第三個星期三中國銀行公布的基準匯率 9．寄售方式中，商品售出前所有權屬于（）。A．代銷人
B．寄售人
C．進口商
D．代理人 10．當前的許多（）正不斷地演變成第三方物流企業。A．貨運代理
B．承運人代理
C．報關行
D．發貨人 11．航空貨物運輸過程中的貨損貨差，是按（）條款賠償的。A．《海牙規則》B．《維斯比規則》C．《華沙公約》D．《漢堡規則》 12．在雜貨班輪運輸情況下，貨物的卸船通常采用（）形式。A．倉庫收貨，集中裝船B．集中卸船，倉庫交付C．倉庫交付，集中裝船D．集中卸船，倉庫收貨
13．以下（）不是運輸包裝的同義詞。
A．大包裝B．集合包裝
C．外包裝
D．工業包裝
14．付款人通過銀行將貨款交收款人的一種結算方式叫（）。A．托收
B．匯付
C．信用證
D．匯票
15．在雜貨班輪運輸情況下，不論接貨裝船的形式是直接裝船還是集中裝船，（）都應承擔將貨物送至船邊的義務。A．托運人B．貨運代理人
C．班輪公司D．裝船代理人 16．自有倉儲往往專業化程度（）。A．高B．中118
C．低D．以上都不對
17．提單條款中一般規定：因誤卸造成的延遲交付或貨物的損壞，船東（）賠償責任。
A．與托運人都負有B．視情況負有
C．負有D．不負有 18．新修訂的《海關法》是于（）開始實施的。A．2000-1-1
B．2001-1-1
C．2002-1-1
D．2003-1-1 19．保險條款規定，保險的索賠時效，從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最 多不超過（）。
A．180天
B．半年
C．一年
D．兩年
20．信用證付款方式下，（）承擔第一性的付款責任。A．開證行
B．議付行
C．付款行
D．償付行
1．檢驗的方法上要有（）等。
A．儀器分析檢驗B．物理檢驗 C．感官檢驗D．微生物檢驗 2．托收分為（）。
A．光票托收B．即期托收C．跟單托收D．遠期托收E．承兌托收 3．國際物流系統轉換部分的內容有（）。
A．出口前的加工整理B．包裝、標簽C．儲存、運輸D．進港、裝船E．結算、收匯
4．根據法律的規定，提單具有（）功能或作用。
A．運輸合同的證明B．運輸合同C．貨物收據D．物權憑證E．可隨意轉讓
5．按CIF價格條件出口，準備投保下列險別作為保險條款，哪些是妥當的？（）A．一切險、淡水雨淋險B．水漬險、受潮受熱險C．偷竊險、戰爭險、罷工險
D．平安險、偷竊險、戰爭險
E．平安險、一切險、戰爭險 6．銀行在信用證業務中是按“嚴格符合的原則”，即（）。A．單物一致B．單證一致C．證物一致D．單單一致E．證證一致 7．盤點的目的是使（）數額保持一致。A．賬B．卡C．證D．物E．單 8．以下（）屬于非強制性檢驗。A．數量和損失鑒定B．殘損鑒定C．危險貨物的包裝容器鑒定D．危險貨物運輸設備鑒定 E．包裝鑒定
9．書面合同的形式包括（）。
A．合同B．保函C．確認書D．協議書E．保證書
10．根據2001年海關總署頒布的《中華人民共和國海關關于轉關貨物監管辦法》的規定，轉關貨物有（）。
A．進口轉關貨物B．出口轉關貨物C．境內轉關貨物D．過境轉關貨物E．保稅轉關貨物
1．一般情況下，對倉儲貨物的盤點方法主要有（）。
A．定期盤點 B．臨時盤點109
C．動態盤點
D．循環盤點 E．重點盤點
2．拍賣的形式包括（）。
A．增價拍賣B．公開拍賣C．減價拍賣D．秘密拍賣E．密封遞價拍賣
3．在配貨中要一般要執行（）的發貨原則。
A．先進先出B．易壞先出C．不利保管先出D．后進先出E．容易先出
4．航空運單可分為（）。
A．總運單B．分運單C．記名運單D．提示運單E．不記名運單 5．海洋運輸貨物保險的基本險別分為（）。A．平安險B．一般險C．水漬險D．一切險E．特殊險 6．多式聯運單證可以分為（）。
A．多式聯運提單B．收貨單C．多式聯運運單D．裝箱單E．場站收據
7．提單正面的印刷條款一般有（）。
A．確認條款B．首要條款C．不知條款D．承諾條款E．簽署條款 8．常用的計量方法包括（）。
A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量E．理論重量
9．按倉庫在國際物流中的用途分類，國際物流倉庫可分為（）。A．口岸倉庫B．中轉倉庫C．保稅倉庫D．加工倉庫E．儲存倉庫 10．以下（）屬于一般外來風險的范圍。A．偷竊B．短量C．戰爭D．鉤損E．碰損
1．簡述整箱貨出口貨運代理業務流程。(1)貨主與貨代建立貨運代理關系；(2)貨代填寫托運單證，及時訂艙；
(3)訂艙后，貨代將有關訂艙信息通知貨主或將“配艙回單”轉交貨主；
(4)貨代申請用箱，取得EIR后就可以憑以到空箱堆場提取所需的集裝箱；
(5)貨主“自拉自送”時，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后 制作CLP，并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區等待裝船；(6)貨代提空箱至貨主指定堆場裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”；(7)貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；
注：(5)、(6)、(7)在實踐中只選其中一種操作方式。
(8)貨主委托貨代代理報關、報檢，辦妥有關手續后將單證交貨代現場；
(9)貨主也可自行報關，并將單證交貨代現場；(10)貨代現場將辦妥手續后的單證交碼頭堆場配載；(11)配載部門制訂裝船計劃，經船東確認后實施裝船作業；(12)實踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；
(13)貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據；(14)貨代將B/L等單據交貨主。
2．請列出至少5個海上運輸的特殊附加險。
特殊附加險是承保由于特殊外來風險所造成的全部或部分損失，共有下列8種：
(1)戰爭險(War Risks)；(2)罷工險(Strike Risks)；(3)黃曲霉素險(Aflatoxin)；(4)交貨不到險(Failure to Deliver)；(5)艙面險(On Deck)；(6)進口關稅險(Import Duty)；(7)拒收險(Rejection)；
(8)貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存倉火險責任擴展條款(F.R.E.C)。
3．簡述提單正面記載的內容。提單內容，包括下列事項：
(1)貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明；(2)承運人的名稱和主營業所；(3)船舶名稱；(4)托運人的名稱；(5)收貨人的名稱；
(6)裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；(7)卸貨港；231(8)多式聯運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；(9)提單的簽發日期、地點和份數；(10)運費的支付；
(11)承運人或者其代表的簽字。
4．簡答采用CIF術語買賣雙方責任。CIF術語買賣雙方責任為：(1)貨物的交付
賣方按合同中約定的時間和裝運港，將合同規定的貨物交到賣方自己所派的船只的船上，完成交貨。
(2)風險的轉移貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險轉移給買方承擔。(3)通關手續的辦理
1)賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續。
2)買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。(4)主要費用的劃分
賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應繳納的關稅和其他費用，支付從裝運港到目的港的運費和相關費用，并且承擔辦理水上貨運保險的費用。買方承擔交貨后所涉及的各項費用，以及辦理進口手續時所應繳納的關稅和其他費用。
5．簡答信用證的性質和作用。信用證的性質和作用包括：(1)信用證的性質
1)信用證屬于銀行信用，一般銀行信用要優于商業信用 2)出口人可以獲得銀行信用和商業信用的雙重保障 3)進口人開證時只需繳納少量押金，減少了資金占用 4)銀行獲得利息和手續收入(2)信用證的作用 1)安全保證作用 2)資金融通作用
6．描述遠期付款交單收付程序。遠期付款交單收付程序為：
(1)出口人按合同規定裝貨后填寫托收申請書，開立遠期匯票連同貨運單據交托收行，委托代收貨款。
(2)托收行根據托收申請書繕制托收委托書，連同匯票、貨運單據寄交代收行委托代收。
(3)代收行按照委托書的指示向進口人提示匯票與單據，進口人經審核無誤在匯票上承兌后，代收行收回匯票與單據。(4)進口人到期付款。(5)代收行交單。
(6)代收行辦理轉賬，并通知托收行款已收到。(7)托收行向出口人交款。
7．描述承兌交單收付程序。承兌交單收付程序為：
(1)出口人按合同規定裝貨后填寫托收申請書，開立匯票，連同貨運單據交托收行，委托代收貨款；(2)托收行根據托收申請書繕制托收委托書，連同匯票、貨運單據寄交代收行委托代收；
(3)代收行按照托收委托書的指示，向進口人提示匯票和單據，進口人在匯票上承兌、代收行在收回匯票的同時，將貨運單據交給進口人；(4)進口人到期付款；
(5)代收行辦理轉賬并通知托收款已收到；(6)托收行向出口人交款。
8．簡答《漢堡規則》規定的承運人的責任限額。
(1)承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于835記賬單位或毛重每公斤2．5記賬單位的數額為限，兩者中以較高的數額為準。(2)承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該延遲交付貨物應支付運費的2．5倍的數額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規定的應付運費總額。
(3)承運人的總賠償責任，在任何情況下都不得超過對貨物全部滅失引起的賠償責任所規定的限額。
1．有一批貨物2500箱，從香港運到倫敦，承運人已經簽發了清潔提單，但貨物運抵目的港后，收貨人發現以下情況：
一、25箱欠交；
二、15箱包裝嚴重破損，大部分貨物已散失；
三、20箱包裝完好，但箱內貨物有短少。請問對上述三種情況，收貨人應向承運人還是托 運人提出索賠要求，為什么？
1.答：根據貿易合同的有關規定，如有以下情況發生，應該向賣方索賠：
①貨物品質、規格不符合合同規定；②原裝數量不足；③包裝不符合合同規定或因包裝導致貨物受損；④未按期交貨或拒交貨物。發生如下情況，應該向承運人索賠：
①貨物數量少于運單所載數量；②提單為清潔提單；③由于承運人保管不當而造成貨物短損。
根據上述規定，25箱欠交屬于貨物數量少于運單所載數量，應該向承運人索賠；由于承運人已經簽發清潔提單，但貨物在運輸途中發生短損，故第二種情況也應該向承運人索賠；第三種情況應該向賣方索賠，因為原裝數量不足。
2．某進出口公司以CIF條件出口—批貨物，賣方按時將裝船并制交了所需的各項單據，不料船舶離港數小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規定的全套貨運單據要求買方付款時，買方以貨物已經滅失為理由，拒絕接受單據并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由。
2.答：買方的做法是錯誤的，他無權拒收單據，拒付貸款。理由如下：
(1)CIF是象征性交貨，是單據買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中，賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據，即算完成交貨義務。
(2)按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險轉移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應由買方承擔，而與賣方無關。(3)CIF條件下，賣方保險屬代辦性質，貨物在運輸過程中如發生損壞或滅失，買方應先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權拒收單據。否則賣方有權向買主索賠。
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