第一篇：國(guó)際物流簡(jiǎn)介..

國(guó)際物流

一、國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。

東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后，貿(mào)易國(guó)際化的勢(shì)頭越來(lái)越盛，隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的拆除，新的國(guó)際貿(mào)易組織的建立，若干地區(qū)已突破國(guó)界的限制形成統(tǒng)一市場(chǎng)，這又使國(guó)際物流出現(xiàn)了新的情況，國(guó)際物流形式也隨之不斷變化。所以，近年來(lái)，各國(guó)學(xué)者非常關(guān)注并研究國(guó)際物流問(wèn)題，世界第九屆國(guó)際物流會(huì)議的主題就是“跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國(guó)際化步伐不斷擴(kuò)展。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國(guó)際．化的跨國(guó)企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。這樣一來(lái)，企業(yè)的國(guó)際物流也提到議事日程上來(lái)，企業(yè)必須為支持這種國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國(guó)際物流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。

對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講，國(guó)際物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些國(guó)家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國(guó)際物流。

二、國(guó)際物流的發(fā)展

國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)歷程。

第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無(wú)論從數(shù)量來(lái)講還是從質(zhì)量要求來(lái)講，都沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。

第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來(lái)越擴(kuò)展。越來(lái)越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，國(guó)際間貿(mào)易從數(shù)量來(lái)講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。在這種新情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。

七十年代，石油危機(jī)的影響，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲

得很人提高。七十年代中、后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。'

八十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際物流，尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國(guó)防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。

所以說(shuō)，八十年代、九十年代國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

三、國(guó)際物流的特點(diǎn)

1．物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。

由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2．物流系統(tǒng)范圍廣。本書已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。

當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

3．國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以

會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。

4．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。

第二篇：國(guó)際物流集團(tuán)最新簡(jiǎn)介

冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)公司簡(jiǎn)介

國(guó)際物流集團(tuán)公司是冀中能源下屬的全資子公司，2011年1月份注冊(cè)成立，注冊(cè)資本3億元。是以冀中能源集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部物資三集中管理、設(shè)備租賃和社會(huì)化第三方物流為一體的大型綜合物流集團(tuán)。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋貨物倉(cāng)儲(chǔ)、金屬材料、建筑材料、化工產(chǎn)品、煤炭、焦炭、鐵礦石、鐵精粉等銷售以及設(shè)備租賃、貨物進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。

公司成立后邊籌建，邊經(jīng)營(yíng)，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入280億元、利潤(rùn)8000萬(wàn)元；2012再創(chuàng)佳績(jī)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入314萬(wàn)元、利潤(rùn)1.3億元。經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)擁有職工128名，下設(shè)辦公室、組織人事部、財(cái)務(wù)部、國(guó)際物流部、綜合管理部、物資管理部、信息管理部、設(shè)備租賃部、黨群工作部九個(gè)職能部室。并下轄國(guó)際物流（香港）有限公司、上海冀中鑫寶能源進(jìn)出口有限公司、邯鄲分公司、河北冀中邯能精煤銷售有限公司、邯鄲縣新鐵物資有限公司、內(nèi)蒙古冀合能源有限公司、河北冀中經(jīng)聯(lián)物流有限公司、河北冀中唐能貿(mào)易有限公司、河北冀中凱鋼貿(mào)易有限公司、冀中金寶鋼絲繩有限公司、國(guó)際物流（深圳）有限公司等十一個(gè)分子公司。榮獲中國(guó)AAAAA級(jí)物流企業(yè)、中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)、中國(guó)能源物流最佳企業(yè)等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)，位列中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)第六位。同時(shí)具備了高端物流工程碩士研究生培訓(xùn)基地、河北 1

現(xiàn)代物流培訓(xùn)基地、物流職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地、軍用物資應(yīng)急采購(gòu)供應(yīng)商、河北省設(shè)備租賃調(diào)劑中心、鋼材交易中心等社會(huì)職能。

國(guó)際物流集團(tuán)從組建開始就十分注重戰(zhàn)略規(guī)劃的制定與實(shí)施，初步形成了“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)三角、三個(gè)六”的戰(zhàn)略布局：即構(gòu)建煤炭及大宗商品電子交易平臺(tái)。輻射“兩個(gè)三角”為以上海公司和常州裝備制造物流基地為基礎(chǔ)的長(zhǎng)三角物流聚集帶及以香港公司和深圳公司為核心的珠三角物流聚集帶。形成六大業(yè)務(wù)板塊：企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)板塊、煤炭物流業(yè)務(wù)板塊、大宗商品物流業(yè)務(wù)板塊、國(guó)際物流業(yè)務(wù)板塊、港口物流業(yè)務(wù)板塊、增值物流服務(wù)板塊；建設(shè)六大物流園區(qū)：邯鄲新鐵鋼鐵物流園區(qū)、元氏煤炭物流園區(qū)、河北國(guó)際保稅物流園區(qū)、黃驊港煤炭物流園區(qū)、黃驊港液體化工物流園區(qū)、景德鋼鐵物流園區(qū)；打造六大物流基地：河北冀中金寶礦用產(chǎn)品加工基地、邯鄲綜合物流基地、海港物流基地、宣化沙嶺子煤炭物流基地、內(nèi)蒙古滿都拉大宗商品物流基地、常州裝備制造物流基地。

到“十二五”末，國(guó)際物流集團(tuán)將初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成“立足邯鄲、輻射周邊、服務(wù)冀中南，聯(lián)動(dòng)蒙、蘇、港”的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)跨地域、跨行業(yè)、多元化發(fā)展，打造國(guó)際化現(xiàn)代化一流物流集團(tuán)。

第三篇：國(guó)際物流簡(jiǎn)歷表

車?yán)?/p>

五年以上工作經(jīng)驗(yàn) | 男 |28歲（1981年11月11日）

居住地：上海

電 話：139********（手機(jī)）

E-mail：Chelala@51job.com

最近工作 [ 2 年7個(gè)月]

公 司： XX通信（英國(guó)）私人有限公司

行 業(yè)： 通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

職 位： 供應(yīng)商管理/國(guó)際物流采購(gòu)

最高學(xué)歷

學(xué) 歷： 碩士

專 業(yè)： 物流管理

學(xué) 校： 華威大學(xué) UniversityWarwick

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自我評(píng)價(jià)

具有自我激勵(lì)精神，以結(jié)果為導(dǎo)向，有著五年的物流管理經(jīng)驗(yàn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成功地完成了多個(gè)過(guò)億美元項(xiàng)目的物流交付。英國(guó)留學(xué)及多年的海外工作經(jīng)歷賦予了極強(qiáng)的跨文化溝通能力和高度的組織能力與創(chuàng)造性。具有較強(qiáng)的批判思維，善于發(fā)現(xiàn)及解決問(wèn)題。期望從事物流行業(yè)相關(guān)工作。

求職意向

到崗時(shí)間： 一個(gè)月內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 貿(mào)易/進(jìn)出口，交通/運(yùn)輸/物流，機(jī)械/設(shè)備/重工，通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路

目標(biāo)地點(diǎn)： 北京，大連，國(guó)外，深圳

期望月薪： 面議/月

目標(biāo)職能： 物流/倉(cāng)儲(chǔ)，采購(gòu)，貿(mào)易，生產(chǎn)/營(yíng)運(yùn)

工作經(jīng)驗(yàn)

2007 /6--2010 /1：XX通信（英國(guó)）私人有限公司(500人以上)[ 2 年7個(gè)月]

所屬行業(yè)： 通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

供應(yīng)鏈管理供應(yīng)商管理/國(guó)際物流采購(gòu)

主要職務(wù)職責(zé)：供應(yīng)商選擇，供應(yīng)商審核，供應(yīng)商發(fā)展，項(xiàng)目管理，供應(yīng)商本地化項(xiàng)目計(jì)劃管理

具體：

1.前期供應(yīng)商選擇：物流價(jià)格詢價(jià)，分析，定向；

2.供應(yīng)鏈審核：供應(yīng)商生產(chǎn)物流，運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈環(huán)節(jié)評(píng)審；

3.供應(yīng)商項(xiàng)目跟蹤：對(duì)供應(yīng)商項(xiàng)目準(zhǔn)備情況進(jìn)行跟蹤，審核；

4.實(shí)時(shí)問(wèn)題解決：系統(tǒng)運(yùn)用，物流環(huán)節(jié)疑問(wèn)與事宜的解決。

5.項(xiàng)目協(xié)作支持 :與公司內(nèi)部采購(gòu)，質(zhì)量，研發(fā)等部門合作控制各方事宜。

內(nèi)部物流流程本地化發(fā)展，控制，優(yōu)化。

具體：

1.代表物流部門參與供應(yīng)商管理項(xiàng)目組，與采購(gòu)部門和質(zhì)量管理部門協(xié)作；

2.計(jì)劃，準(zhǔn)備，實(shí)行供應(yīng)商物流評(píng)審，并進(jìn)行跟蹤管理；

3.支持本地化項(xiàng)目的管理；

4.在物流方面審批供應(yīng)商的生產(chǎn)及運(yùn)輸物流流程，及相關(guān)產(chǎn)品零件；

5.建立與供應(yīng)商的聯(lián)系，以傳遞物流相關(guān)信息，解決物流相關(guān)問(wèn)題；

6.建議供應(yīng)商物流控制改善計(jì)劃，以達(dá)到供應(yīng)商穩(wěn)定安全的及時(shí)運(yùn)輸；

7.監(jiān)控供應(yīng)商在量產(chǎn)前物流流程計(jì)劃及準(zhǔn)備方面的情況；

8.支持供應(yīng)商在物流流程各方面的提高；

9.培訓(xùn)部門內(nèi)部員工；

10.根據(jù)供應(yīng)商的情況，制定協(xié)調(diào)供應(yīng)商管理方法原則。

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2006 /2--2007 /5：XX技術(shù)(上海)有限公司 [ 1 年3個(gè)月]

所屬行業(yè)： 通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

物流部國(guó)際物流專員

1.負(fù)責(zé)中東、非洲、亞太和歐洲等十余個(gè)國(guó)家的出口國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨物在途跟蹤，海外

區(qū)域物流、客戶國(guó)清關(guān)協(xié)調(diào)以及異常問(wèn)題的協(xié)調(diào)與處理；

2.負(fù)責(zé)國(guó)際第三方物流公司、清關(guān)代理的選擇、管理與協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外經(jīng)

貿(mào)政策的分析及業(yè)務(wù)溝通；

3.多次參與公司級(jí)重大Turnkey項(xiàng)目交付，具有豐富國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，熟

練處理海外供應(yīng)商直發(fā)、信用證交單、商檢、法檢、包機(jī)等各種復(fù)雜業(yè)務(wù)。

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2005 /10--2006 /2：XX國(guó)際物流(上海)有限公司 [ 4個(gè)月]

所屬行業(yè)： 交通/運(yùn)輸/物流

操作部 報(bào)關(guān)員，進(jìn)出口業(yè)務(wù)員

1.負(fù)責(zé)保稅區(qū)貨物的進(jìn)出口報(bào)關(guān)工作（包括：制單，商檢，現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)操作，查驗(yàn)等）。與

保稅區(qū)海關(guān)建立了良好關(guān)系。

2.負(fù)責(zé)客戶的物流進(jìn)出口操作，從事過(guò)海，陸，空保稅區(qū)的貨代業(yè)務(wù)（包括：船公司聯(lián)系，制作發(fā)票裝箱單，制作合同，申請(qǐng)辦理C，A，O證等，換單，以及清完關(guān)后的貨物運(yùn)輸,客戶的費(fèi)用結(jié)算等）。

3.同時(shí)對(duì)保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，CK系統(tǒng)有一定經(jīng)驗(yàn)。

教育經(jīng)歷

2004 /9--2005 /9 華威大學(xué)物流管理 碩士

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2000 /9--2004 /7 上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 大專

培訓(xùn)經(jīng)歷

2000 /1--2000 /7：上海海關(guān) 報(bào)關(guān)員 報(bào)關(guān)員證

語(yǔ)言能力

英語(yǔ)等級(jí)： 英語(yǔ)六級(jí)

IELTS： 7

第四篇：國(guó)際物流---學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)心得------國(guó)際物流實(shí)務(wù)

物流0801 李啟新 3080816021經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，在趙老師的精心的課程安排下，具有實(shí)戰(zhàn)性的考察中，和耐心的教導(dǎo)之下，讓我對(duì)國(guó)際物流實(shí)務(wù)有了非常深刻的認(rèn)知，學(xué)習(xí)到了非常多有用的專業(yè)知識(shí)以及訓(xùn)練了個(gè)人的各方面的能力（如資料查找能力，認(rèn)知分析能力，以及總結(jié)歸納能力），在此衷心得感謝我們最親愛(ài)的趙老師，同時(shí)道一聲：老師，您辛苦了。

下面我將運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，進(jìn)行系統(tǒng)的展示在這個(gè)學(xué)期自己所收獲的點(diǎn)點(diǎn)滴滴：

首先要說(shuō)的是，國(guó)際物流的重要性：所謂的國(guó)際物流就是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。其總目標(biāo)就是：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國(guó)家的需方。是物流國(guó)際化發(fā)展的重要領(lǐng)域。

通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際物流的特點(diǎn)和基本形式，我了解到，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易有著緊密的聯(lián)系，同時(shí)學(xué)到了國(guó)際貿(mào)易中的13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在老師的精彩講解下，對(duì)于他們之間的聯(lián)系與區(qū)別有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。不僅如此，還了解到國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)運(yùn)在作的流程、貨運(yùn)結(jié)算方式、以及貨運(yùn)服務(wù)委托合同的主要內(nèi)容和注意事項(xiàng)。

在國(guó)際物流系統(tǒng)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)中，了解到他們各自的構(gòu)成及運(yùn)作方式。其中還有，國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能及類型，如自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、去口加工區(qū)等等；在國(guó)際貨運(yùn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、理貨業(yè)務(wù)中，國(guó)際物流中都有著更為嚴(yán)格和標(biāo)準(zhǔn)化得要求，深刻知道其包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、和理貨的對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾裕辉趪?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織和代理中，認(rèn)識(shí)到了承運(yùn)人、貨主、運(yùn)輸代理人之間的關(guān)系，還有國(guó)際貨運(yùn)的各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)，在本節(jié)中還了解到更為

突出的內(nèi)容就是法律責(zé)任；在國(guó)際混勻的代理保健與代理報(bào)關(guān)中，了解到了報(bào)關(guān)流程，學(xué)會(huì)了填寫報(bào)檢單，報(bào)檢委托書等等，還有就是海關(guān)的地位作用以及現(xiàn)有的優(yōu)惠政策(如出口退稅政策)；在學(xué)習(xí)了國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸物流之后，學(xué)習(xí)到他們各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，以及他們的運(yùn)輸方式和風(fēng)險(xiǎn)處理，還有他們的計(jì)價(jià)方式；在國(guó)際貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流的章節(jié)中，了解到集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，并學(xué)會(huì)填寫各種貨運(yùn)單據(jù)；在國(guó)際物流服務(wù)與管理中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化引起對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)注，加上國(guó)際電子商務(wù)對(duì)物流服務(wù)的需求激增，以及全球業(yè)務(wù)外包的趨勢(shì)和地區(qū)性貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)換，這些都促進(jìn)了國(guó)際物流服務(wù)的發(fā)展以及國(guó)際物流管理上的創(chuàng)新與發(fā)展。

在老師組織下的國(guó)際物流實(shí)務(wù)的角色扮演活動(dòng)中，學(xué)會(huì)了報(bào)關(guān)的整個(gè)流程，有了更為立體的感受。還有就是課題分組活動(dòng)中，更為深入地全面了解到了國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)的相關(guān)知識(shí)，如國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略、成本分配比較、成長(zhǎng)模式，和人力資源管理。

經(jīng)過(guò)課堂的學(xué)習(xí)與活動(dòng)的參與，我知道作為一名合格的國(guó)際物流人才要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同時(shí)還要做到嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)，責(zé)任心強(qiáng)，勇于承擔(dān)責(zé)任。綜上所述，從事國(guó)際物流活動(dòng)，要求物流人員在掌握基本知識(shí)的同時(shí)，必須具有很強(qiáng)的實(shí)際工作能力。通過(guò)學(xué)習(xí)，我深刻地了解到了國(guó)際物流實(shí)務(wù)操作的復(fù)雜性，也學(xué)到了具體的操作流程應(yīng)該怎么做。在今后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)完善所學(xué)的知識(shí)和所掌握的技能，以適應(yīng)以后工作的需要。

第五篇：國(guó)際物流學(xué)習(xí)心得

《國(guó)際物流》學(xué)習(xí)心得

六月的到來(lái)提醒了我們大三生活步入了尾聲，各科全面復(fù)習(xí)階段已經(jīng)開始。經(jīng)過(guò)一學(xué)期的國(guó)際物流學(xué)習(xí)，同時(shí)在于老師平時(shí)的悉心教導(dǎo)下，我對(duì)國(guó)際物流這門課有了嶄新的認(rèn)識(shí)與了解，并對(duì)這門課產(chǎn)生了更深刻的感想。國(guó)際物流（international logistics）是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。國(guó)際物流主要有四個(gè)特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異，這是國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)；物流系統(tǒng)范圍廣；國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持，國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段；國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和世界各國(guó)的重視，國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化，國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化，國(guó)際物流配送更加精細(xì)化，國(guó)際物流園區(qū)更加便利化，國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

《國(guó)際物流》這門課中主要講述了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢驗(yàn)檢疫、海洋運(yùn)輸、國(guó)際物流航線和港口、集裝箱和運(yùn)輸保險(xiǎn)等。國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心、物流園區(qū)等。國(guó)際貿(mào)易商品或貨物通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。國(guó)際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（Import Trade）和出口貿(mào)易(Export Trade)兩部分組成，故有時(shí)也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。檢驗(yàn)檢疫一般是指衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)的總稱，在我國(guó)專門設(shè)置了出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，對(duì)出入境的貨物、人員、交通工具、集裝箱、行李郵包攜帶物等進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，以保障人員、動(dòng)植物安全衛(wèi)生和商品的質(zhì)量。海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛（目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸）。集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器；使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝；集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。貨物運(yùn)輸險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)險(xiǎn)）就是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障；開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通；主要有以下幾個(gè)險(xiǎn)種：海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

介紹完國(guó)際物流中的幾點(diǎn)相關(guān)知識(shí)，并不是代表我學(xué)習(xí)完國(guó)際物流只認(rèn)識(shí)到了它們的含義。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。在這門課程中我熟悉了國(guó)際物流等運(yùn)作方式，體會(huì)國(guó)際物流中不同當(dāng)事人的不同地位、面臨的具體工作和互動(dòng)關(guān)系。通過(guò)調(diào)整海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)率及突發(fā)事件等讓我了解到在相關(guān)法律下要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正掌握和吸收課堂中所學(xué)的知識(shí)，為將來(lái)步入工作崗位打下良好基礎(chǔ)。國(guó)際貨物運(yùn)輸、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，商品交換離不開運(yùn)輸，貨運(yùn)保險(xiǎn)與貨物運(yùn)輸一樣，是國(guó)際物流中不可缺少的組成部分。在學(xué)習(xí)國(guó)際物流中，不僅是要學(xué)習(xí)國(guó)際物流中的理論更要結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自己的分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。另外，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我感到內(nèi)容較多、涉及面廣、政策性和操作性強(qiáng)，既有出口業(yè)務(wù)又有進(jìn)口業(yè)務(wù)；既要掌握國(guó)際法律與慣例，又要學(xué)會(huì)有關(guān)的計(jì)算方法。

因此在面對(duì)市場(chǎng)化、國(guó)際化和信息化的社會(huì)，作為一名物流專業(yè)的學(xué)生，我認(rèn)為掌握國(guó)際物流理論與實(shí)踐是非常重要的。