第一篇：國際貨運及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。2.所謂國際物流，是指在國際貿易中發生的物流過程，即在國際貿易活動中，實現貨物從一國向另一國空間轉移的物理流動過程。簡單講就是物流活動超越國家疆界的限制，延伸到其他國家和地區。

3.國際貨運的特點，國際物流運輸是一項涉外工作，政策性強；路線長，環節多；涉及面廣，情況復雜多變；時間性強；風險大（政治風險、經濟風險和自然風險）

4.水路運輸方式的主要優點：①運能大（30萬噸），運輸距離長 ②水路運輸成本低，基礎設施投資節省，單位運價低廉③能源消耗少

5.水路運輸方式的主要缺點：①受自然氣象條件因素影響大②運輸速度慢（最快25節，45km/h），準時性差③航行風險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運成本與裝卸費用高

6.水路運輸方式的適用范圍：①承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸②承擔原料半成品等散貨運輸③承擔國貿運輸，即遠距離，運量大，不要求快速抵達的客貨運輸

7.班輪運輸的特點：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責，裝卸費用包括在運價內，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權利、義務、責任、豁免以承運人簽發的提單條款為依據。班輪運輸特別有利于一般雜貨和小額貿易貨物運輸。當前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。班輪運輸“四定”的特點，為國際貿易的買賣雙方洽談運輸條件提供了重要依據從而能比較準確地估算成本，為買賣雙方洽談貿易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優越。但班輪運輸具有一定的穩定性，服務質量較有保障。

8.租船運輸的特點：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據雙方協議定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。租船運輸主要適用于大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉。租船運輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運輸中的重要單證，也是國際貿易的重要單證之一。提單反映了班輪運輸合同的重要內容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結匯的關鍵票據，在以信用證為代表的現代國際貿易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質：提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經接管貨物或者已經將貨物裝船；提單構成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運輸的優點：速度快。航空運輸在各種運輸方式中運輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機在空中運行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來；舒適、安全。現代民航客機平穩舒適，且客艙寬敞、噪音小，機內有供膳、視聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高；節約包裝、保險、利息等費用

13.航空運輸的缺點：載運能力低、單位運輸成本高。因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸周轉量的能耗較大。除此之外，機械維護及保養成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運輸的準點性與正常性； 可達性差。通常情況下，航空運輸都難以實現客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具（主要為汽車）轉運 14.航空運輸適用的主要作業：（1）成為國際運輸的主要工具，這是航空運輸的主要收入來源。（2）適于高附加值、低重量、小體積的物品運輸。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。（4）快捷運輸的途徑（5）作為郵政運輸的手段（6）實現多式聯運的一種重要運輸方式

15.班機運輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業務的對象不同班機運輸可分為：客運航班和貨運航班。16.包機：整包機，是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發貨人聯合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。

17.集中托運：指集中托運人將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

18.航空快遞：指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地通過自身或代理的網絡運達收件人的一種快速運輸方式。

19.航空運單：航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運

單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。20.鐵路運輸的特點：運載量大 ；運送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實現門到門服務。不僅如此，鐵路運輸的基礎設施建設成本高，建設周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發展。同時，從各國的實踐情況看，為達到規模經濟，在特定的市場區域內鐵路運營的企業通常較少，甚至處于壟斷狀態，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務質量較公路運輸差。

21.公路運輸的特點：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場競爭激烈 ；單車運量小，能耗高，成本高；污染嚴重

22.成組運輸：托盤運輸，托盤運輸的優勢主要表現在：可以充分利用叉車等機械化工具，有利于提高裝卸、運輸效率、縮短運輸時間、減少勞動強度、降低運輸成本方面；以托盤為運輸單位，便于清點貨物數量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標準化問題；托盤的所有權與回收問題；托盤運輸自身的缺陷22.集裝箱運輸的特點：是一種“門—門”運輸；是一種多式聯運。是一種高效的運輸方式。一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 25.多式聯運：國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運織織方式。通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體

化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證、一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作。

26.國際多式聯運的優越性：簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用；縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量；降低運輸成本，節省各種支出；提高運輸管理水平，實現運輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過程中保護產品，方便儲運、銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術方法等的操作活動。

28.約定進出口商品包裝條件的意義: 說明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關法律規定，包裝不符;合同約定或行業習慣的;買方有權拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運輸單據上，從而影響安全收匯。29.標志：運輸標志，又稱嘜頭，是一種識別標志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數字及簡單的文字組成。按國際標準化組織（ISO）的建議，標準化嘜頭必須包括四項內容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；參考號，如訂單、票或運單號碼；目的地；件號。指示性標志，是根據商品的特性，對在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用圖形或文字表示的標志。警示性標志，又叫危險品標志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質的運輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標志。

30.進出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內包裝，是在商品制造出來以后以適當的材料或容器所進行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進入零售網點和消費者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護商品的品質、方便消費者

識別、選購、攜帶和使用、促進銷售，提高商品價值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計算機輸入數據的一種特殊的代碼語言。條形碼是進入國際市場的入場券。特點，可靠準確。數據輸入速度快。經濟便宜。靈活、實用。設備簡單。易于制作。

32.中性包裝：無牌，無國別、無生產廠家、無商標。多用于原材料或半成品或貨價不高的商品的交易中，可節省成本，降低售價，擴大銷售。定牌，無國別、無生產廠家，但有買方指定的商標。用于國外批量訂貨，可利用進口商經營優勢或品牌聲譽，以提高售價，擴大銷售。對于出口商，注意在合同中明確由商標或品牌引起的知識產權爭議與出口方無關。

33.國際采購的原因：質量；價格；補充國內供應缺口；快速交貨和連續供應；互惠貿易

34.國際采購特點：采購地距離遙遠；國際市場采購的程序比較復雜；國際采購風險比較大

35.國際市場采購需要注意：供應商的選擇是否合適；交貨時間是否準時；政治問題；隱含成本過高；匯率波動 36.采購原則：正確的價格，數量，時間，質量，地點

37.供應商評審： 國內資源獲取與國外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國外供應商能夠長期保持這些差別嗎？國外供應商提供的價格穩定性如何？ 供應渠道增長以及平均存貨增加所帶來的影響如何？供應商的技術和質量能力怎樣？供應商能否協助進行新的設計開發？供應商是否應用嚴格的質量控制技術？供應商是否具備穩定的裝運制度？我們能否與供應商建立長期的合作關系？與供應商合作是否能夠保證技術專利和所有權的安全？ 國外供應商如何影響企業與國內供應商的關系？ 有時我們用實驗性的訂貨來評價國外供應商。買方通常不

會與某一個國外供應商簽訂全部采購合同，而是用少量或實驗性訂貨來建立供應商的績效跟蹤記錄。

38.供應鏈概念：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網絡結構

39.供應鏈管理：利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。

40.供應鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿易伙伴間密切合作，共享利益，共擔風險的原則；應用信息技術（實現管理目標的原則；根據市場需求的擴大，提供完整的產品組合的原則；根據市場需求的多樣化，縮短從生產到消費的周期的原則；.根據市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則

41.供應鏈管理的特點:基于流程的集成化管理模式;強調全過程的戰略管理;全新的庫存觀;以客戶為中心;注重核心競爭力

42.外包的原因：集中精力發展核心業務；分擔風險；加速企業業務重組；使用企業不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉庫按用途分類：自用型倉庫，優點：專用性、控制能力強，缺點：資本投入大；公用型倉庫，優點：資本投入小、靈活性大，缺點：通用性、物流控制力小

第二篇：國際貨運物流經驗總結

國際貨運物流經驗總結

似乎很不公平。一家高技術靈敏儀器的制造商煞費苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設備又轉售給一個未授權的組織。結果，導致美國政府就開始的嚴厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應鏈的不同位置。如果企業不能做到這一點，那么他們將遭受大量的損失，甚至會被市場所淘汰。因此，如果他們與全球海關 代理機構強制的進口 法規 相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

問題的解決需要有一套一流的管理國際貿易物流 的行之有效的方案。管理人員必須掌握 進出口 法規、產品分類、認證方針、進口 關稅、配額及限制、關稅 退稅及第三方 物流 提供商的日常績效，等等。此外，他們還必須嚴格遵守911事件以后頒布的安全法規。這樣就形成一個能有效地管理全球供應鏈的產品流、數據流、資金流組成的體系，從而使企業受益。實際上供應鏈的每一個環節都受國際貿易物流的影響。以下是企業在國際貿易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經驗：

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業不能有效地管理從工廠到客戶的數據流和產品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當，常常導致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。杰出的企業能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知(ASN)開始、通過電子數據交換(EDI)或者通過基于網絡的標準諸如可擴展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發事件引起的數據改變。

位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全球貿易需要數據的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團公司，已經使用自動化技術于那些與公司國際貿易有關的規則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業務完全是一系列的人工操作，期

望其能夠符合國際慣例。現在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規則處理所有的客戶訂單，并生成恰當的產品分類，列出所需文檔的完全清單，進行有效地管理。

位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務有限公司的產品主管MichaelDelSarto介紹說，企業可以采用集中式數據庫，生成貿易伙伴和物流提供商的關鍵績效指標(KPI)。這樣，他們仍然可以按計劃執行，即使供應鏈當中會有突發事件發生。另外，他們還能夠監控諸如 集裝箱 利用率這樣的公司機密指標，以使供應商更加有效率并獲得更佳的運費率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產品的流動。一家著名品牌的鞋類產品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設計產品線時沒能夠將預測與實際訂單相匹配，導致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實現了數據標準化，采用外包戰略取得了成功并且形成一條連貫、統一的供應鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應”，使得銷售訂單和生產計劃都有所改善。

2.盡早控制裝運。

新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應商和物流提供商。舉例來說，24小時發貨明細單 規定 所有的發貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內整理完成。但是企業不應該僅僅是整理正確的信息，也應該考慮對盡早裝運負責。C.I.F——“成本、保險費加運費”這一 術語 要求運貨人堅持對 承運人、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業也必須能夠廣泛地與外包服務的提供者包括第三方物流服務提供商、關稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監控。即使制造商是獨立擁有、獨立經營的，也應該完全融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關。

無論多么失敗的進口商，海關 當局都不希望延遲。發貨人近幾年來一直與海關打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產品分類的所有相關信息，時時保持與海關的聯系，以確保能夠盡可能早地實現清關。特別是在汽車行業提前分類和提前清關尤其重要，因為汽車行業的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應鏈。

位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運營總監KenHalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿易的增長在各主要交叉口產生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數小時才能通過。但是那些進行提前清關的企業能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優先采用“免稅安全貿易”(FAS T)處理美國-加拿大間的 進出口 業務，實現了無紙化辦公并能使運貨卡車不再排隊等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商業軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內能辦理7000多裝運手續。

4.推行自動化操作。

國際貿易商決不會充分挖掘信息技術的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標應該是提供進出口業務的無縫操作，消除重復手工操作引起的錯誤。國際貿易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠實現數據的電子接收，并將數據應用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設計數據格式，并傳輸給政府有關機構進行提前清關。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環球物流服務公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠實現出口貨物的清關自動化、進行恰當的產品分類，而且能夠發展關稅支付的定期結算。結果，實現關稅的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改進供應鏈。

國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務提供了機遇。新的海關-貿易反恐合作計劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯合開展的一項計劃，要求各公司必須對自己的供應鏈安全程序進行嚴格審查，并制訂政策，加強自己以及商務伙伴的安全措施，獲取商務伙伴的所有詳細信息。

但是，這樣一來，不僅改進了貿易流，而且提高了進出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關，建立了有效的供應鏈。

軟件程序有助于企業遵守政府新的 規定、要求。采用由GlobaleXchange服務公司提供的軟件系統可以使到達配送中心的集裝箱 的施封數與運前 通知 相匹配，從而可以通過海關-貿易反恐合作計劃縮短清關的時間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區。企業常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產品代碼(EPC)標準，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗品和產成品的預定運輸。

6.考慮直接進口。

供應鏈的每一個環節都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環節在產品進入市場中所起的作用。據

UPSSupplyChainSolutions公司的供應商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費性產品(CPG)數目的日益增加，供應商的運送模式也發生了相應的轉變——由經過批發商或配送商的三級模式轉變為直接運到客戶的二級模式。現在，很多企業都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物采用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業利潤。

加里森說，其實早在去年當消費性產品企業在尋求實現競爭優勢的途徑時，這一趨勢就已經開始形成。這些企業嘗試了各種可能來降低供應鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進行銷售推廣、價格戰等等。這種戰略行不通，除非企業能夠準確預測客戶的需求。最后，企業找到了直接運輸，改變了以前的先將產品存放在倉庫、再按照恰當的庫存單位運輸，形成了供應商與終端客戶的直接聯系。加里森認為，超

過50%的消費性產品都應該采用直接運輸。但是與此同時，中間商也將繼續扮演重要的角色，因為在激烈的競爭環境中他們會變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿易 政策 手段成為好的企業。

在當今信息化的社會，企業形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中國貿易，因為這家跨國企業曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務公司進行過貿易。現在，越來越多的企業都很關注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數據庫確保它的客戶都是遵守貿易政策的企業。另外，敦豪最近又開展了一項新的業務“自動交易服務”——在互聯網上為客戶提供全面的交易和關稅信息。

8.戰略思考。

一個供應商能夠以最低的成本提供最優的物流服務，是很有吸引力的。但是企業應該注意供應商的變化。供應鏈中的突發事件——諸如自然災害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預料的交通堵塞、運輸公司破產等等，是經常存在的。即使是在最佳時期，企業也應該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，選擇多個供應商，確保能及時應對突發事件。大多數企業的問題就是沒有從戰略角度管理貿易。從戰略角度管理物流和貿易，有助于企業降低運輸成本和關稅。隨著雙邊貿易和多邊貿易的大幅增加，戰略管理變得更為重要。另外，企業也應該從戰略角度考慮外包。企業應該集中精力搞好核心業務，對于非核心業務應該外包給更擅長的第三方物流公司。

9.把下載當作出口對待。

許多供應商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實軟件下載同產品的實體流動一樣，可以被當作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應用軟件的大型供應商，它幾乎所有的產品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進行注冊，經過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進行申請的客戶的網絡和電子郵件地址，以確認他們的身份和位置。但是許多美國企業在進行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業隨時都面臨著風險”。

10.建立國際性的負載控制中心。

企業一般都會高度控制國內運輸網絡，但是卻不太關心國際運輸。國內模式應該拓展，這樣一定區域內的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數量，以及即將到達配送中心的數量。Garrison說，現在只有第三方物流供應商能夠實現這一目標。但是當制造業進入中國后，情況變得復雜得多。進入中國的工廠必須克服時區和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務。據Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產生于中國，倡導者大部分是需要改進供應鏈效率的零售商。將來，企業會將這一戰略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。

中亞外貿導航

第三篇：國際物流與貨運代理復習題[定稿]

國際物流與貨運代理復習題

一、單項選擇題

1.下列不屬于國際物流信息功能的是（D）

A反饋與控制作用B支持和保障作用

C具有資源性作用D信息的輸入作用

2.依據《2000年國際貿易解釋通則》的解釋FOB的含義是（A）

A裝運港船上交貨B運輸工具旁邊交貨

C運輸工具上交貨D貨交承運人

3.下列屬于國際貿易貨款的支付工具的是（A）

A 匯票B托收C信用證D銀行保函

4.僅次于海洋運輸方式的一種主要運輸方式是（A）

A鐵路運輸B公路運輸C航空運輸D管道運輸

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特衛浦港C漢堡港D紐約港

6.我國國際貨運代理行業的主管部門是：(C)

A交通部 B海關總署

C商務部 D民航總局

7.“嘜頭”是運輸標志中的（A）

A主要標志B目的地標志C原產地包裝D件號包裝

8.第三方物流企業是指(D)。

A．提供物流活動咨詢服務的企業B．具有專業物流經營能力的企業

C．促進物資流通的商業企業D．為物品的供給方和需求方提供物流服務的企業

9.下列屬于官方單證的是（A）

A原產地證明書B借記通知單C商業發票D航空主運單

10.國際貿易口岸按批準開放的權限分類說法正確的是（A）

A一類口岸、二類口岸B港口口岸、陸地口岸、航空口岸

C省會口岸、非省會口岸D特別口岸、一般口岸

11.下列港口為世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇島港B天津港C青島港D大連港

12.國際物流最大的特點是（A）

A跨越國界B物流環境的差異性

C物流系統范圍的廣泛性D要求物流標準化具有統一性

13.（A）既是企業生產的終點，又是企業外部物流的起點，它的作用在于便利運輸和保護商品。

A 工業包裝B 商業包裝C 零售包裝D 個性包裝

14.倉儲業務的根本任務是（A）

A 儲藏和保管貨物B 促進物資流通C 數量管理D 質量管理

15.貨運代理企業為客戶提供的產品是（A）

A.貨運代理業務B.貨物運輸能力C.艙位D.貨運總量

16.船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規定的全部貨運量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包運租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式聯運經營人在統一責任制下對貨物承擔的運輸責任是（A）

A 全程 B 自己運輸區段

C 實際承運人區段外的區段 D 自己控制區段

18、下列（B）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”

A 提單B 裝貨單C 收貨單D 提貨單

二、多項選擇題

1、下列屬于報關單證中基本單證的是（ABC）

A出口收匯核銷單B提單C裝箱單D貨物原產地證明書

2、國際理貨業務的內容和種類包括（ABCD）

A國際理貨公司為客戶提供的出單服務

B理貨公司代表船方辦理的理貨業務

C收發貨人委托理貨公司辦理的理貨業務

D集裝箱裝拆箱理貨業務

3、海關的四個基本任務是（ABCD）

A監管B征稅C查緝走私D編制海關統計

4、下列對海關業務制度的內容表示正確的是（ABCD）

A監管制度B關稅制度C保稅制度D稽查制度

5、海運提單的作用體現在（ABC）

A可作為貨物收據

B可作為運輸合同具備的許多重要條款和條件，當承托雙方發生糾紛時，就可以提單上載明的條款為依據

C可作為物權憑證

D是唯一作為向承運人索賠的憑證

6、公路運輸在運輸體系中體現的特點是（ABC）

A時差效益B遠距離效益C質量差效益 D速度差效益

7、倉儲保管的三個基本環節是“三關”具體指的是（ABC）

A入庫驗收B在庫管理C出庫復核D在途確保

8、下列屬于海關允許存放在保稅倉庫中的貨物的是（ABC）

A供加工貿易加工成品復出口的進口料件

B外貿主管部門批準的開展外國商品寄售業務、外國產品維修業務、外匯免稅商品業務及保稅生產資料市場的進口貨物

C轉口貿易貨物以及外商寄存、暫存貨物和國際航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D經海關同意的其他貨物

9、下列對提單的性質和作用正確表述的是（ABCD）

A提單是代表貨物所有權的憑證

B提單是貨物的收據

C提單是合同成立的證明

D提單是重要的結匯證明

10、我國主要個空港口岸有（ABCD）

A北京首都國際機場

B上海虹橋國際機場

C廣州白云國際機場

D香港新機場

三、名詞解釋

1、FOB價格

是指賣方負責辦理出口清關手續，將貨物在指定的裝運港越過船舷后，就算完成了交貨任務。

2、CIF價格

是指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時即由賣方轉移給買方。

3、信用證

是由一家銀行依照客戶的要求和指示向第三者開立的，在符合信用證條款的條件下，憑規定的單據，由銀行承擔付款責任的一種信用憑證。簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面證明，故信用證屬于銀行信用。

4、商品檢驗

是指在國際貨物買賣中，對賣方交付給買方的貨物的品質、數量、包裝、殘損以及貨物裝運條件的檢驗和公正鑒定。

5、海運單

海運單又稱海上運送單或海上貨運單，是指承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據，是一種不可轉讓的單據，即不須以在目的港提示該單據作為收貨條件，無須待單據寄到。船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運單。

6、國際多式聯運

是指按照多式聯運合同，以至少兩種以上不同運輸方式，由多式聯運經營人負責將貨物從一國境內接受貨物地點運到另一國境內指定地點交付貨物的一種國際運輸方式。

7、航次租船

是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運輸約定貨物，明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付，規定當事人雙方權利、義務與責任的書面契約。

8、口岸

是由國家指定的對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(邊)境的港口、機場、車站和通道。

四、問答題

1.簡答國際物流的作用

國際物流的存在與發展可以促進世界范圍內物資的合理流動；

可以使國際間物資或商品的流動路線優化、流通成本最低、服務最優、效益最高； 由于國際化信息系統的支持和世界各地域范圍的物資交流，國際物流可以通過物流的合理組織促進世界經濟的發展，改善國際間的友好交往，并由此推進國際政治、經濟格局的良性發展，從而促進整個人類的物質文化和精神文化發展。

2.簡答國際物流系統運行的主要環節

商品出口的物流模式主要包括三個過程：

第一個階段主要包括出口方進行的備貨，到證——即接到買方開來的信用證，編制出口貨物運輸計劃等；

第二個階段主要包括商品出口前的包裝、貼運輸標記、儲存、運輸、商品進港、裝船、制單、交單、報關、報驗等；

第三個階段主要包括買方收貨、交單結匯、理賠、索賠等。在這三個階段中，通過國際市場上的信息來引導和協調，按照國際慣例和國際上通行的運作規程來完成各環節的運作，使整個物流系統協調運行，高效的實現系統目標。

3.簡答寄售方式的優缺點

① 優點：寄售貨物出售前，委托人持有貨物的所有權。因此，盡管貨物已運往寄售地，但對貨物的銷售處理和價格確定等大權，仍掌握在委托人手中，故有利于隨行就市；寄售方式憑實物買賣，貨物與買主直接見面，有利于促進成交；代銷人不負擔風險與費用，一般由委托人墊資，可以調動代銷人經營的積極性。② 缺點：出口方承擔的風險較大，費用較大，而且增加出口人資金的占用，不利于其資金周轉；寄售貨物的貨款回收較慢，一旦代銷人不遵守協議，可能遇到貨款兩空的危險。因此，采用寄售方式時，事先要考慮周到，特別要注意選好代銷人，在寄售協議中明確合理地規定費用和風險的負擔，同時要搞好價格管理，密切注意貨款的回收。

4.口岸的地位與作用

1)口岸是國家主權的象征

口岸權是國家主權的象征。口岸權包括口岸開放權、口岸關閉權、口岸管理權。其中口岸管理權包括口岸行政權、關稅自主權、檢查權、檢驗權等，這些都是國家主權的一部分。

2)口岸是對外開放的門戶

對外開放表現為政府間或民間在政治、經濟、軍事、文化、資源保護、制止國際犯罪、世界和平等領域的廣泛合作和交流，而這種國際間的交流與合作是通過口岸得以實現的。因此，口岸是對外開放的門戶。

3)口岸是國際貨運的樞紐

口岸是國際往來的門戶，是對外貿易貨物、進出境人員及其行李物品，郵件包裹進出的通道，因此，口岸的設置必須充分發揮交通基礎設施的作用，與交通運輸發展規劃配套，口岸作為國際物流系統中的重要關口，是國際貨物運輸的樞紐。

5.保稅制度的特點

保稅制度的最大特點是境內企業經海關批準進口的貨物可暫緩納稅，并在境內儲存、加工、裝配。如復運出境，可予免征進出口關稅；如用于內銷，則要補征關稅和進口環節稅。這可以減少企業資金占壓和利息支出，有利于降低生產成本，提高產品競爭能力。

保稅制度還帶有過程監管的特點。由于保稅貨物自放行到復運出境或內銷補稅往往需要在一段時間內進行儲存、加工、裝配，在這段時間內，保稅制度對保稅貨物的管理是一個過程的監管。因此，如果說其他海關業務制度對進口貨物的監管、征稅、統計因帶有即決性的特點而稱之為“點”式管理的話，那么保稅制度可稱為“線”式管理。

6.保稅區的特點

保稅區一般建立在具有優良國際貿易條件和經濟技術較為發達的港口地區，國家建立保稅區的目的是通過對專門的區域實行特殊政策，吸引外資，發展國際貿易和加工工業，以促進本國經濟發展。

關稅豁免。即對從境外進口到保稅區的貨物以及從保稅區出口到境外的貨物均免征進出口稅收。

自由進出。即保稅區與境外的進出口貨物，海關不作慣常的監管。這里的“慣常監管”是指國家對進出口的管理規定和進出口的正常海關手續。由于國際上將進

入特定區域的貨物視為末進人關境，因此可以不辦理海關手續，海關也不實行監管。

7.比較自建倉庫、租賃倉庫、合同制倉儲這三種倉儲形式

自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲和合同制倉儲各有優勢，企業決策的依據是物流的總成本最低。

租賃公共倉庫和合同制倉儲的成本只包含可變成本，隨著存儲總量的增加，租賃的空間就會增加，由于公共倉庫一般按所占用空間來收費，這樣成本就與總周轉量成正比，其成本函數是線性的。而自有倉儲的成本結構中存在固定成本。由于公共倉庫的經營具有營利性質，因此自有倉儲的可變成本的增長速率通常低于公共倉儲成本的增長速率。

當總周轉量達到一定規模時，兩條成本線相交，即成本相等。這表明在周轉量較低時公共倉儲是最佳選擇。隨著周轉量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨中，使用自有倉庫更經濟。

第四篇：物流貨運協議

物流貨運協議

甲 方（托運人）： 合同編號：

簽訂日期： 乙 方（承運人）: 簽訂地點：

本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎，在經雙方協商一致的前提下，本著保證雙方權益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為 年，從 年 月 日起到 年 月 日止。

二、運輸方式

甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《發貨單》為準，所簽定的《發貨單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務

1、按照雙方約定的標準、時間和支付方式向乙方支付運費。

四、乙方的義務

1、按照《發貨單》的要求，在規定的期限內，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《發貨單》“客戶簽收聯”上簽字蓋章，交還甲方。

2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞。

3、運輸途中除不可抗力之外發生的一切逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔。

4、乙方須按照甲方規定的時間開具：票。

五、運輸費用及結算方式

1、運費按雙方約定價格執行。

2、為保障貨物安全運達，甲方與乙方運輸費用實行月結的方式執行，作為甲方的貨物安全保證金。甲方在貨物安全抵達目的地，且雙方不存在爭議的前提下，應在次月的5日—8日與乙方結算上月運輸費用。

3、《發貨單》的“客戶簽收聯”作為乙方完成運輸義務的證明，與發票共同作為運費結算缺一不可的憑證。

4、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失、損壞問題后支付運費。

六、賠償責任

1、乙方在承運的貨物之前，須對貨物進行數量驗收，并在《發貨單》上簽

□增值稅發票□普通發票□無發字確認，乙方須對此應予以高度重視，確保貨物按期、安全、如數運達；貨到現場后，要求收貨方現場驗收數量，如發現數量與《發貨單》不符，短缺的部分由乙方承擔。

2、運輸過程中非因自然災害的不可抗力發生貨物逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按《發貨單》記載貨物價格全額賠償，如《發貨單》未記載價格的，按甲方與收貨方達成的協議價格賠償。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。

3、乙方承諾運輸的最晚時限為 年 月 日，若乙方未能按照約定時間內到達甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的一半進行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。

4、若因發生自然災害的不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔。

七、合同糾紛解決方式

若發生糾紛，雙方以友好協商的方式解決，協商未果時，任何一方有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時，對方有權終止合同。

2、因不可抗力原因導致無法履行本合同時，雙方均不承擔違約責任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關的一切附件具有同等法律效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協商處理，雙方如簽訂補充協議與本合同具有同等法律效力。

甲 方：安徽泰升節能科技有限公司 乙 方： 法人代表：馮魏 法人代表： 地 址：池州市江南集中區凱投工業園A11 地

址： 電 話： 0566-電

話： 傳

真： 傳

真： 開 戶 行： 開 戶 行： 帳 號： 帳 號： 稅 號： 稅 號：

第五篇：國際物流與貨運代理復習題doc

國際物流與貨運代理復習題

18.進出境貨物的通關一般可分為申報、查驗、征稅、放行四個環節。出境貨物的檢驗檢疫工作程序是：報檢后先檢驗檢疫，再放行通關。

19.航次租船下，如果船長遞交NOR時船舶尚未做好裝備準備，則NOR視為自始至終無效，不能在當船舶做好準備時視為自動生效。

20.在集裝箱班輪運輸中，進口貨物的收貨人沒有在規定的時間內及時的將空箱還給班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費。

21.保稅制度就是指經海關批準，對進口貨物暫不征稅，采取保留征稅權予以監管的一種制度。保稅制度的具有批準保稅、納稅暫緩、監管延伸、核銷結案四個特點。

22．匯票屬于國際貿易貨款的支付工具。

23．商品出口的物流模式包括四個階段，第一個階段包括出口方進行的備貨、到證、編制出口貨物運輸計劃等，第二階段包括商品出口前的包裝、貼運輸標記、儲存、運輸、商品進港、裝船、制單、交單、報關驗放等，第三階段包括買方收貨、交單結匯、理賠、索賠等。

24．新員工是事故的多發群體，主要原因是新員工進入新的工作環境，安全意識比較淡薄；對崗位、工作環境不熟悉；對新的事物存在一些好奇心理；在面對新的人際關系的處理時存在一些不適應；對住宿、飲食、作息時間以及公司的管理制度存在一些不適應，容易產生一些不安全的心理，在工作中產生一些不安全的行為，從而導致事故的發生。

第二部分：案例分析

1、某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。

問題:(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？

由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

2、海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如何？

（1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。

（2）備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。

（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。

（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。

（6）報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，發票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。

（9）制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續。

3、西安某進出口公司從美國進口一批化妝品，貨物欲從天津新港入境，目的地為西安，試描述該公司應如何辦理貨物的進境報檢手續？

本案中的進口化妝品為法定檢驗貨物，必須要經過標簽審核，取得進出口化妝品標簽審核證書或標簽審核受理證明后方可報檢。又由于通關地（天津）與目的地（西安）不屬于同一轄區，須在口岸清關轉異地進行檢驗檢疫，所以可申請進境流向報檢。即由西安某進出口公司首先持合同、發票、裝箱單、提單、入境貨物報檢單等主要單證及進口前由國家質檢總局簽發的進口化妝品標簽審核證書等在卸貨口岸向口岸檢驗檢疫機構（天津檢驗檢疫局）報檢，在此簽發入境貨物通關單，通關后只是由進境口岸檢驗檢疫機構進行必要的檢疫處理，貨物調往目的地后再申請異地施檢報檢，即在規定的時間內，向目的地檢驗檢疫機構（西安檢驗檢疫局）申請進行檢驗檢疫。

4、2010年3月21日黑龍江省某進出口公司以FOB價格向海關申報進口某國生產的“心電圖綜合分析記錄儀”2臺。根據國家有關規定，該記錄儀屬于自動許可證管理及法定檢驗檢疫商品，但是不屬于侵銷商品。海關放行后，收貨人發現其中一臺出現技術指標偏差問題，經該公司與供貨人協商，同意另外免費補償一臺同型號的心電圖綜合分析記錄儀。該補償貨物于2010年4月15日向海關申報進口。在正常使用8個月后，其中一臺出現故障，運到境外修理后，于2012年3月1向海關申報復運進口。該批貨物的銷售合同中免費保修期為一年。依據題意：

2臺心電圖綜合分析記錄儀進口報關時，應向海關提供自動進口許可證、入境通關單、發票等單證。；免費補償的心電圖綜合分析記錄儀在申報進口時，貿易方式應填報為無代價抵償；免費補償的心電圖綜合分析記錄儀申報進口時，若原貨物已退運出境，海關已退還原征稅款，則免費補償進口貨物照章征稅；若收貨人已將原貨物在境內作削價處理，經海關對其殘留價值補稅后，則免費補償進口貨物可以免稅進口；運到境外修理的心電圖綜合分析記錄儀，應當自出境之日起 6個月內或經海關批準可以延長6個月復運進境；運到境外修理的心電圖綜合分析記錄儀復運進境向海關申報時，應提供原進口貨物報關單、申報出境維修的出口報關單等單證，進口貨物免稅進口。