第一篇：信北線路車間08年工作總結

信陽北線路車間08年工作總結和2009年工作設想

2008年，信陽北車間的各項工作在段領導的帶領下，在段有關科室的指導下，全體干部職工共同努力，發揚“苦干、實干、科學干”的拼搏精神，嚴格貫徹“零誤差、零缺陷”作業理念，以落實“記名修”、“三標”建設為載體，實現了設備質量的穩步提升，為實現工務段安全年、質量年作出了一定貢獻，下面對我車間08年的工作做簡要總結：

一、2008年各項工作完成情況：

1、維修工作完成情況：

08年我車間的維修工作始終以確保高速區段行車平穩、低速區段質量均衡為目標，在踐行段《08年維修工作意見》的同時積極實施線路修理計劃，將經常保養項目分解到各工區按季分月實施，取得了較好的效果。通過修理計劃的開展，形成了以修理計劃為主線，工區各項日常維修工作圍繞著修理計劃有序運行的局面，有效填補了大機搗固維修作業之外的其它維修項目的空白。

截止目前，我車間共計完成配合線路大機搗固172公里，道岔大機搗固35組；線路維修146.9公里(其中正線、到發線102公里，其它站線44.9公里)，道岔維修68組（其中正線、到發線50組，其它站線18組），線路維修工作完成年計劃的106％、道岔維修完成年計劃的100％，勞動工時利用率近一步提高。

2、08年集中修工作完成情況：

自鐵道部維修體制改革實行干線固定設備集中修以來，我車間不斷積極摸索和總結經驗，大機施工配合工作日趨完善，維修重點工作利用集中修大點的利用率越來越高。特別是08年下半年集中修在我車間開始時間早、配合項目多，我車間在充分總結上半年集中修所取得的經驗的同時超前預想，將多項工作提前準備到位，充分利用了大機能力，有效的提高了線路設備質量。

主要完成工作有：配合道岔大機脫桿搗固35組、配合線路大機搗固66km、配合基床換填200m、配合無縫線路應力放散

1.3km、配合大機打磨52km。

其它利用集中修大點完成的重點工作有：更換Ⅲ型彈條10.6km、扣件復緊涂油66km、破底清挖翻漿20孔、更換再用枕1952根、道岔及前后鋼軌打磨42組、焊補轍叉42組。

3、08年季節性重點工作完成情況：

08年車間針對冬季防斷、夏季防洪防脹的實際需要，結合季節性重點工作完成均勻道碴3321立方、補充道碴7321立方、扣件涂油復緊190km、曲線加強72條/49.064km、道岔加強29組、更換木岔枕551根、更換新鋼軌67根/1482m、砼枕道岔大螺栓涂油48組。

4、安全工作方面：

認真吸取“4.28”事故教訓，深入地開展安全大檢查，大反思活動。對查出的設備隱患迅速向主管科室和領導報告，采取超

常力度立即進行整治，把隱患消滅在萌芽狀態；一時解決不了的問題，采取過渡性保安措施，確保絕對安全。強化“天窗”修管理，車間班組認真執行“天窗”修管理制度，車間根據設備實際情況及時提報“天窗”修計劃，加強組織，用好“天窗”點，充分利用“天窗”檢查整修設備，提高設備質量，加強現場作業監控，確保行車和人身安全。同時加強交通安全管理，教育司機和騎摩托車人員嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及信工段有關規定。建立和完善道路交通安全制度，進一步提高了駕駛員安全意識，杜絕了道路交通事故的發生。

二、2008年車間工作存在的不足：

08年我車間各項工作雖然取得了一定成績，但回過頭來看，依然存在不少問題，主要有：

1、車間內部的管理考核機制正在健全過程中，部分考核機制還未完善。如車間對工班長的管理考核機制未建立、車間在《月度安全質量考核》的二次分配上不夠細化等。

2、部分工作“落實”不實，突出表現在落實不力和解決問題的決心、力度不夠上。工作流程沒有實現閉環管理，有些工作布臵了但沒有抓好落實，導致工作沒有完成好。如段推行設備整治的“記名修”，其根本目的是在設備整治過程中通過記名修分析設備病害整治規律、找準整治病害手段及增強人員的責任意識。對班組在設備整修時僅僅強調了實行記名，未要求班組進行分析，使“記名修”流于形式。

3、維修管理方面的相關文件標準學習不認真的問題。08年

段根據設備變化的實際情況，先后下發了關于設備管理的一系列文件，這些文件規定了對設備的使用、整修的方法及標準，但車間在實施的過程中，未嚴格按文件要求的周期或標準來使用、整修。如在岔區、曲線定位樁的使用上，車間各工區在檢測周期、使用方法及數據維護上的對規達標程度不一，有的工區甚至在現場找不到定位樁數據。再如鋼軌修理工作，檢修工區和線路工區都未很好的按照文件要求的周期及項目進行修理。

4、設備整修標準不高，不堅持標準的問題。導致晃車問題時有反復。一是設備檢查標準不高，設備檢查時不能全項目、高密度的檢查，對晃車處所進行綜合分析?！耙话训莱叽蛱煜隆?，檢測值不能精確到小數點后一位數。二是作業標準不高，不能按“零誤差”的作業標準去控制每項作業項目，作業工具不帶全，作業單打一，不能綜合分析整治設備病害，保質期短，重復性作業反復發生，設備質量無法穩定。如整治軌向、改道等作業車間多次要求必須上弦線但現場作業仍存在靠眼力估計起、撥道量，甚至有上弦線改正軌向后又用眼力來校對軌向的現象。三是針對部分重點晃車病害的整治存在突擊整治思想，治標不治本。如針對岔區砼枕大螺栓失效、軌距保持不住、空吊嚴重的問題，不是下決心去拔錨，針對曲線由于正矢點間的副矢不良引起的曲線晃車不是下決心拉弦線逐空改正軌向，針對屢撥不正的軌向及死彎軌不是下決心去改、捏、烤等等，而是天天不厭其煩的做重復勞動。

5、軌（動）檢車檢測成績不高的問題。一是車間在軌（動）

檢車資料運用方面未作好督促整改，對于二級分要求整改消滅并反饋，但對于一級超限僅要求工區整改，未督促消滅反饋，也未適當在現場抽查消滅效果，導致工區輕視一級超限，公里均分居高不下。二是車間對軌（動）檢車檢測出現的TQI高出分項目未適時的安排專項整治工作，只作了峰值管理未進行均值管理，導致TQI高出分項目在下一周期演變為峰值出現。

三、09年車間維修工作中擬采取的整改措施1、09年要繼續建立健全車間對工區、對工長、對干部的考核機制，以制度來保障落實。工作落實不到位、設備整治不達標、管理不順、標準不高，歸根結底都是制度不健全、制度不適應、制度不落實。只有健全計劃下達、作業標準、施工流程、管理措施、安全卡控、考核機制等制度，形成有效閉環管理，用制度來管理、靠制度來保證，形成件件事情有人管、個個環節有監管、每個細節有標準、每步工作有考核，最終實現用制度促進工作，用制度指導工作，用制度激勵工作，用制度保障工作。

2、組織全體干部職工認真系統學習段發的各類設備整修文件，掌握各類作業標準、方法。在設備整修中積極向這些方法、標準上靠攏，在設備檢查中必須使用這些方法、標準來檢驗，在考核中嚴格使用這些方法、標準來驗收。通過運用、檢查、考核等一系列措施達到促使車間全體干部職工自覺、自愿的遵循這些標準、方法。

3、09年車間要做好軌（動）檢車資料的運用工作，一是在峰值管理上不但要堅持二級分消滅反饋制度，而且要對一級分要求工區消滅的同時適時組織檢修工區抽查消滅情況，并做好歷次軌（動）檢車資料的比對工作，用各種方法督促工區整改努力壓縮均分。同時在制定修理計劃時，不但要考慮峰值大的處所的整改消滅，也要兼顧TQI高出分項目的專項整治工作，從源頭上壓縮峰值。

4、繼續完善修理計劃，加大經常保養項目的勞力投入力度，將經常保養按季分月編制計劃，并按計劃組織實施。

四、09年重點工作安排

1、針對09年上半年集中修提前實施的情況，提前著手利用08年春運無點時機，將各項配合大機施工工作準備到位。主要有對缺碴地段的補碴上碴、撤除超墊水平墊、曲線標志標記油刷、定位樁標定等工作。

2、繼續進行設備整治攻堅，在保持現有成果的基礎上，針對頑固性晃車點開展攻堅，大力壓縮均公里晃車指數，為創建精品示范線做出貢獻。

3、針對寧西線更換再用長軌后小林－信陽西段鋼軌肥邊發展較快，在積極向段技術科上報的同時，組織修理工區及當地工區利用道岔打磨機及手砂輪進行肥邊打磨。

4、08年段安排了部分地段更換銹蝕扣件，但由于歷年欠帳，目前我車間銹蝕扣件仍然較多，如下行K958－K960、上行K949－K951、下行K948－K950、上下行K933－K934、上行K935－K937，在09年繼續對上述地段進行更換銹蝕扣件。

5、信陽北編組場自開通以來由于是新設備，段未安排更換木岔枕。在通過幾年運營后，編組場內有較多木岔枕失效，同時寧西線各站取消砼枕道岔更換計劃后，目前失效的木岔枕急需下道，09年計劃更換木岔枕1500根。

6、我車間京廣線各站砼枕道岔大螺栓在08年上半年組織涂油后，效果較好，在09年繼續開展砼枕道岔大螺栓涂油，同時組織尼龍套管的拔錨、復緊工作。

7、我車間京廣線各站道岔在歷次的道岔大機施工后，正線道岔均不同程度的臺高后，與之連接的站線道岔高差逐年擴大，造成正線道岔水平不易保持、列車對站線道岔沖擊力加大，站線道岔軌距軌向經常變化。09年計劃對與正線相連的站線道岔組織抬道，消除高差。

8、我車間上行K927+000～K928+500、K931+750～K932+100、K934+300～K935+300鋼軌嚴重波磨。鋼軌是改線時更換92年、94年出廠再用軌，已超期服役，打磨車打磨后效果不大，需更換；

9、長臺關下行K957＋600－K958＋200段橋上道床臟污嚴重，橋孔堵塞長期無法排水，導致道床板結翻漿嚴重，線路大平不良、暗坑連片，建議09年進行道床換填。

信陽北線路車間

2008-12-20

第二篇：線路車間技術員個人工作總結

個人工作總結——***線路車間***我是1998年被聘任到***工區擔任技術員工作的。做為一名技術人員在日常工作中能夠嚴格要求自己，能夠協助車間主任、書記作好車間的各項管理工作和現場生產及安全控制工作。近幾年來，在克服****站場設備技術標準復雜、傷損軌件超期服役設備多、新的安全管理機制不適應等困難條件，帶領車間部分職工和生產骨干，努力學習技術業務，刻苦鉆研技術業務知識，攻克解決安全生產中的技術難題，立足目光向內，自我挖潛，發揚戰酷暑、斗嚴寒的精神，在“創三優”、強管理、站排頭、上質量的各項活動中，用辛勤汗水換質量，用精細管理強基礎，用穩步提升設備質量來保安全，推進了安全形勢取得持續穩定，各項工作目標在段站排頭的結果指標。

一、虛心好學、精益求精，是我做好技術工作的根本多年來，我一直本著“工欲善其事、必先利其器”的理念，認真學習各種技術標準、安全管理知識、各項設備病害的整治方法、機械設備操作規程以及其它方面的技術業務知識，熟悉掌握了《線路修理規則》、《技規》、《安規》等知識，使自己在日常工作中受益匪淺，使許多技術難題得到解決。

第三篇：廣元線路車間調度工作總結

廣元線路車間路車間調度工作總結 尊敬的段領導：

在鐵路發生深刻變化和全力推進安全風險管理的2013年里，車間安全生產調度員在段、車間的領導下，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，執行上級下達的各類文件精神，努力提高自身素質，以安全風險管理和安全生產任務及防洪、防脹、防斷為中心目標，認真履行生產調度員崗位職責，圓滿地完成了車間日施工計劃的提報和安全生產信息的傳遞跟蹤工作；現將廣元線路車間2013調度工作作以下總結匯報：

1、根據段、車間下達重點工作任務，按時編制提報施工月計劃、維修周計劃、維修日計劃、停輪修計劃及次日作業計劃；合理安排施工、維修及點外作業，按時提報次日作業計劃，以便車間主任、段調度中心逐級審核，并督促各班組按計劃推進執行。截止2013年12月27日，車間共計提報III級施工**條，兌現**條，***影響**條，共計提報****分鐘，實際兌現***分鐘，兌現率****%；提報維修天窗****條，兌現***條，調圖影響***次，重點運輸***條，天氣影響***條，其他單位影響***條，地震影響***條，計劃提報時間****分鐘，兌現****分鐘，兌現率***%。

2、車間調度人員充分利用飛信平臺，將施工、維修計劃、調度命令、各類通知以短信方式發至車間相關人員，確保信息暢通、日常工作順利開展，及時調整作息時間，合理安排勞動力，完成生產任務。

3、收集整理、下發和上報檢查資料，針對段、車間動態添乘的晃車、機車報警和監控車間線路檢查數據及傷損設備檢查情況，及時進行對比分析，整理后下發到各班組，并追蹤落實、收集匯總處理情況，及時上報相關科室。

4、隨時掌握、收集和反饋各類安全生產情況，做到上情下達、下情上報，特別是設備重傷、防洪、防斷、防震等相關信息應立即向段調度、車間領導匯報，同時通知相關班組啟動預案，確保行車安全。

5、及時傳達上級領導的指示和文件精神，轉發總公司、局、段各類事故通報；特別是重點安全文電、事故通報，立即通知車間領導，組織車間各管理人員進行記名式學習，并下發到各班組，采用記名式學習，同時制定出有真針對性的相關措施，為車間的安全生產打下了堅實的基礎。按段“三標”辦、安調科安全風險管理規定及上級有關相關要求，對各類文件進行分類歸檔管理，妥善保管好各類文件做到齊全、無遺失。

6、建立健全、及時更新各類臺賬，認真落實和執行室內各項制度，做好室內安全臺賬管理。

7、收集、整理、上報安全生產、設備檢查、設備故障、路外防傷和天氣預報、防洪、防脹、防震等信息，隨時掌握準確的第一手資料，及時報告給車間相關人員和上級有關科室，組織相關班組進行檢查處理落實，真正起到了承上啟下的橋梁和紐帶的作用，杜絕了信息倒流現象發生。

8、認真整理周一安全生產主要信息，并將段交班會精神、車間周例會精神、周重點工作安排及時傳達到各班組執行。

9、隨時掌握施工、維修計劃的“流程跟蹤”，并了解兄弟單位的施工、維修計劃，積極主動聯系兄弟單位相關負責人，協調、合并施工、維修計劃，避免作業站沖突，確保生產任務的完成。

縱觀全年，車間安全生產調度人員在2013里，能認真履行生產調度崗位職責；圓滿的完成了各類施工、作業及臨時計劃的提報，及時收發、下傳整理各類文件，建立健全規范整理內業臺帳；及時收集、提供準確的信息，做到上情下達、下情上報工作；為我車間在安全生產、設備質量、內業資料，尤其是風險管理等方面都取得顯著成績奠定了堅實的基礎；但在有些方面，仍存在一些不足之處，需向兄弟車間學習，取長補短，不斷改進、完善，力爭在2014年的工作中取得更優異的成績?，F將不足之處及整改措施作如下匯報：

1、因個別班組上報資料不及時，導致車間上報資料晚點； 整改措施：加強班組內業人員的業務學習，提高工作效率，端正工作態度。

2、對各班組的作業計劃審核有時不夠仔細；維修計劃提報時偶爾出現錯誤；

整改措施：強化主人翁責任意識，認真審核每一條計劃，堅決杜絕馬虎大意。

廣元線路車間

2013年12月27日

第四篇：工務線路車間xx年工作總結及xx年重點工作

2013年工作總結及2014年重點工作

我們繞陽河線路車間，自2012年6月27日車間成立共接管了沈山正線上下行83km000-130km000共94km線路，站場3處，大紅旗站、繞陽河站、唐家站。道岔共40組，其中正線道岔28組，站線12組。站線共計12.527m。車間下轄3個保養工區一個綜合維修工隊。車間全員66人；其中車間干部6人；職工60人，工長4人、班長6人；駐站防護員6人，看屋做飯4人，工傷、長病4人，內退1人，上道作業45人。

2013年，車間的各項工作在段領導的帶領下，在段有關科室的指導下，全體干部職工共同努力，實現了設備質量的穩步提升，為實現段安全安全生產作出了一定貢獻，下面對我車間13年的工作做簡要總結：

一、2013年各項工作完成情況： 1、維修工作完成情況

我車間共計完成配合線路大機搗固76.45公里，鋼軌打磨36km；道岔維修40 組（其中正線28組，站線到發線12 組）。更換傷損尖軌3根，基本軌1根，轍叉6顆，更換失效砼枕17根，木岔枕24根、13年季節性重點工作完成清況

13年車間針對冬季防斷、夏季防洪防脹的實際需要結合季節性重點工作完成均勻道碴約500 立方、補充道碴450立方、扣件涂油復緊94km、更換鋼軌42 根／500m、膠結絕緣接頭21頭、砼枕道岔大螺栓涂油28組、螺栓改錨43根。

2013年8月15日車間管內普降暴雨降雨量達130mm，車間組織各工區不間斷對管內線路進行巡檢排查安全隱患。21時30分唐家工長孫占軍巡至128km050m時發現上行側封閉網片傾倒12片，且上下行兩側路基發生邊坡溜坍長15m，路肩寬度不足300mm，車間在接到通知后立即組織唐家工區、工隊共20人由車間主任李鐵流帶隊前往事發地點進行搶修，至16日4:00完成搶修工作，確保了汛期行車的安全。

3、凍害整治工作完成情況

車間管內凍害主要集中在繞陽河—大虎山間，凍害處所多（70處），變化幅度大，車間安排工區每日對凍害處所進行檢查整修，做到每日檢查每日整修，車間包保干部跟班作業。由于受天窗時間限制，為及時整治凍害，根據鐵運［280號］文件第61條規定，車間先后21次采取了降速（≤60km/h）利用列車間隔作業進行凍害集中整治，使凍害得到有效的控制，確保了行車安全。

4、全年共參加段組織施工19次，共6840個工時

大鄭線卸長軌1次；大鄭線更換長軌5次；大鄭線配合機搗3次；大鄭線卸片石2次；錦州站百股直通場整理外觀、配件2次；錦州站材料廠整理配件1次；高新線整理外觀3次；高臺山站更換長軌1次；高疏線轉線1次。

車間及時調整工作部署集中力量抓好維補修工作，組織工班長細致調查工作量制定整修計劃，明確整修標準，明確完成時間。加強現場組織和工時利用率的管理，記名修考核，強化勞動效率提高。車間干部職工認真貫徹段領導指示要求，盯重點，抓整改，加強設備整修，提高了設備質量。嚴兩紀，抓考核，加強了車間、班組的各項管理工作?；緝冬F完成了全年各項工作任務。

5、安全工作方面

認真吸取“10.17、11.22”事故教訓，深入地開展安全大檢查回頭看工作對查出的安全隱患迅速報告，立即進行整治，把隱患消滅在萌芽狀態，確保絕對安全。強化“天窗”修管理，車間班組認真執行“天窗”修管理制度，車間根據設備實際情況及時提報“天窗”修計劃，加強組織，用好“天窗”點，充分利用“天窗”檢查整修設備，提高設備質量，加強現場作業監控，確保行車和人身安全．

緊盯問題，強化安全管理。我們組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認真檢查、查擺安全和設備問題的基礎上，進行系統歸納整理，客觀分析了安全管理現狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題，引導大家以嚴肅的態度正視問題，以負責的態度整改問題，以積極的態度解決問題

二、2013 年車間工作存在的不足：

13年我車間各項工作雖然取得了一定成績，但回過頭來看，依然存在不少問題，主要有：

1、部分工作“落實”不實，突出表現在落實不力和解決問題的決心、力度不夠。工作流程沒有實現閉環管理，有些工作布臵了但沒有抓好落實，導致工作沒有完成好主要表現在車間干部在落實段的工作安排上有差距。

2、設備整修標準不高，不堅持標準的問題。導致晃車問題時有反復。一是設備檢查標準不高，設備檢查時不能全項目、高密度的檢查，對晃車處所進行綜合分析。二是作業標準不高，不能按作業標準去控制每項作業項目，作業工具不帶全，作業反復發生，設備質量無法穩定。如整治軌向、改道等作業多次要求必須上弦線但現場作業仍存在靠眼力估計起、撥道量，甚至有上弦線改正軌向后又用眼力來校對軌向的現象。三是針對部分重點晃車病害的整治存在突擊整治思想，治標不治本．如針對岔區砼枕大螺栓失效、軌距保持不住、空吊嚴重的問題，針對曲線由于正矢點間的副矢不良引起的曲線晃車沒有拉弦線逐空改正軌向，而是天天不厭其煩的做重復勞動。

3、車間干部職工在思想認識、安全管理、上與其他車間還存在差距。截止到目前為止我車間共發生各類安全信息問題138件，“兩違”問題信息31件，管理問題信息32件，人身問題信息27件，設備問題信息48件。其中車間發現問題103件；站段發現問題31件；路局發現問題4件。

在138件問題中，車間干部有6件，工班長有59件，防護員有26件共91件，占問題總數65%，這些問題反應出車間干部與工班長在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。作風不夠務實,有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。作業中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。車間管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識不敏感，這都是造成安全信息產生的主要原因。車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班長的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。車間干部安全檢查質量，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強，同時也暴露出車間在日常對防護員的培訓與考核上力度不夠。

三、2014年車間工作中擬采取的整改措施

組織全體干部職工認真系統學習段發的各類文件，掌握各類作業標準、方法．在設備整修中積極向這些方法、標準上靠攏，在設備檢查中必須使用這些方法、標準來檢驗，在考核中嚴格使用這些方法、標準來驗收。通過運用、檢查、考核等一系列措施達到促使車間全體干部職工自覺、自愿的遵循這些標準、方法。

為了認真做好今后的各項安全工作，從根本上扭轉車間在安全的不利局面，盡一切手段減少車間安全信息問題，確保在今后的施工中的行車與人身安全。提高負責人和工班長的組織能力，從干部作風的務實上、工班長的執行上抓起，嚴已自律，不下違章令，不干違章活。保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。制定行之有效的安全卡控措施，布臵到位，宣傳到位，落實到位。加強勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。轉變干部作風。2014年安全形勢逼人，所以以后安全是各項工作的重頭戲，要確保安全有序可控，必須切實轉變干部作風，必須樹立安全第一的思想，嚴格執行責任追究制度。如發生問題，車間決不手軟，發現一個、定責一個、處理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就，對不安全的人分析，凡是影響安全的人、安全的事必須拋開，凡是影響安全的問題必須立即解決，凡是有利安全的事立即辦，加大工長考核力度及車間干部記名檢工作，完善車間干部考核辦法，確保車間干部素質的提高。

四、2014年重點維修工作計劃、14 年上半年集中修實施的情況，提前著手將各項配合大機施工工作準備到位。主要有對缺碴地段的補碴上碴、撤除超墊水平墊、曲線標志標記油刷等工作。

2、車間管內計劃道岔大修7組，大紅站8#道岔、繞陽河站9#、10#、15#道岔、唐家站7#、14#、20#道岔，要提前做好與配合單位的協調工作。

3、利用上半年集中修的有利時機計劃對沈山上行122km800m—123km050m進行調邊徹底解決該地段的慣性換車。

4、繼續進行設備整治攻堅，在保持現有成果的基礎上，針對頑固性晃車點開展攻堅，大力壓縮晃車指數。

5、針對沈山上行線109km000m—110km500m段道床沙害、板結嚴重、導致道床板結翻漿嚴重，線路大平不良、暗坑連片，建議14年對該地段進行破底篩

6、車間管內多處下立交橋雨季存在積水無法通行，導致百姓頻繁破網橫越線路，105km550m、108km240m、114km250m、117km450、117km680m、118km800m、123km360m、128km570m、129km410m，計劃向段提報封閉網片能夠及時對破損網片進行更換，同時積極與派出所聯系加強對封閉網的監管。

7、沈山上下行128km050m-128km100m地段路基兩側水塘并且互通，13年8月16日大雨造成該地段邊坡溜坍上行南側網片傾倒12片，下行北側路肩下沉長15米用沙袋填補，路肩剩余不足400mm寬，建議14年雨季之前卸山皮土需10車。

8、加強對凍害處所的檢查與整修，確立凍害整治目標，做好線路撤墊板、搗固及凍害地段“反墊板”工作，確保線路穩定性，采取動靜態結合的檢查方式，對凍害處所進行監控，發現較大晃車處所及時組織處理。車間干部徒步檢查凍害發生、變化、標記和處理情況，發現新凍害和變化處所，第一時間進行處理。計劃利用14年春融期對管內70處凍害處所進行注鹽。

以上是對今年工作的總結及明年工作的設想，有不足之處請領導予以指正。新的一年馬上就要到來，我們車間一定要回顧歷史，正視問題、轉變干部作風、求真務實、嚴格標準、狠抓落實、夯實基礎，從小事做起，嚴要求、高標準，努力開創車間2014年新的局面。

繞陽河線路車間

第五篇：宜賓線路車間2010年防洪工作總結（范文）

宜賓線路車間2010年防洪工作總結 我國幅員廣大,雨季時間較長,幾乎每年都有洪水發生,造成鐵路中斷行車,因此,抓好防洪工作,是確保鐵路運輸在汛期安全暢通的重要保證。我國因氣候變化復雜,每年都出現了局部地區特大暴雨,造成較大的洪澇災害,給鐵路運輸和國家財產帶來了一定的損失。

為了切實做好2010年的防洪工作，確保2010年防洪目標的順利實現，宜賓線路車間按照局《關于做好2010年防洪工作的通知》（成鐵辦[2010]184號）和段六工橋〔2010〕70號《關于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，緊密結合本車間的實際，認真落實責任，明確分工，加強團結協作，克服松勁麻痹思想，切實增強防洪工作的憂患意識，始終把防洪工作作為安全生產的第一任務抓好、抓實，確保了防洪汛期的行車和人身安全?，F將2010年的防洪工作總結如下：

一、提高認識，加強領導。

以科學發展觀為指導，認真學習和貫徹《中華人民共和國防洪法》、《安全生產法》、《地質災害防治條例》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細則》（鐵運[2005]182號）；牢固樹立“安全第一、預防為主、防治結合，建重于防，防重于搶”的指導思想，進一步強化“全年防洪、全員防洪、科學防洪”的工作理念，切實規范防洪管理，強化設備質量。嚴格執行行政首長負責制，堅持以行車安全特別是旅客列車行車安全為重點，精心組織、嚴防死守，落實防洪各項措施。消滅責任水害一般A類及以上事故，減少崩坍落石發生頻次，防止崩坍落石撞車事故的發生。實現“零斷道”（常年雨情下，干線部分區段每次水害斷道時間在30分鐘以內視為零斷道），努力減輕災害損失，確保汛期鐵路運輸安全基本穩定。

車間針對段的防洪工作方針目標,組織所屬工區、班組的廣大職工認真學習，本著“重實際、重實用、重實效”的原則，根據所屬設備狀況,找到防洪工作存在的問題,制定切實有效的對策措施,逐項落實到人，并在此基礎上制定了防洪責任制考核辦法。對找出的問題,重點強化了控制手段,運用防洪責任制考核辦法進行管理。

二、抓好重點地區、重點部位的檢查督導工作。我車間結合現場實際，確定了防汛抗洪工作的重點路段、重點部位和重點目標，特別是車間管內地屬內六線、宜珙線，土質較為松軟，容易發生洪水沖刷、山體滑坡、樹木倒伏、塌方落石、路基塌陷等災害的地段較多；對特別危險地段派人嚴防死守，隨時通報情況，力爭對各種洪水災害做到早發現、早預防、早報告、早排除，實現斷道不翻車的工

作目標。2010年8月10日和8月19日，宜賓地區因下特大暴雨，車間廣大干部職工按照規定冒雨出巡，發現宜珙線鐵路K3紅山隧道發生了水淹道床，按照規定，立即采取了封鎖區間，確保了行車安全。車間廣大干部職工積極冒雨進行搶險，從而，確保了鐵路的安全暢通。2010年8月20日，由于成都地區普降暴雨，導致岷江大河河水陡漲。從樂山岷江上游洪水沖走了5個約10噸重的大油罐，“浩浩蕩蕩”地朝岷江下游漂去。最先發現大罐的眉山緊急攔截，沒攔?。幌掠蔚臉飞匠晒r截了2個，還有3個朝宜賓方向漂來，為防止罐體撞擊岷江鐵路大橋，宜賓線路車間接到緊急通知后，立刻組織人員前往岷江鐵路大橋進行守護，經過二天一夜的連續守護，最終，以未發現油罐而解除警報。確保了岷江鐵路大橋的安全。

三、發揮綜合治理優勢，切實落實群防群治措施。充分發揮成員單位的職能作用，按照職責分工，明確責任，暢通信息渠道，確保了群防群治工作真正落到實處；特別是加強了同鐵路其他部門的聯系；加強了巡邏守護力量，加大了巡邏檢查密度，加強了信息傳遞速度，提高了鐵路沿線安全防范系數等級，在防汛抗洪期間，車間嚴格了防洪值班紀律，加強了對廣大職工的防洪意識和紀律的教育，確保了人員在崗到位、責任落實、措施有效、信息暢通。

四、做好防洪的各項準備工作，為搶險救災提供有力保

障。

總結以往的經驗和教訓，結合實際，立足防大汛、抗重災、搶大險，科學有效、詳細周密、切實可行。繼續加強了基礎工作，基礎資料應急系統的完整、可靠、準確。認真分析了設備狀況，掌握了充分可靠的水文資料，做好了設備抗洪能力的檢算工作。按照設防標準，確定了重點防護對象。車間對班組的防洪工具備品、生活用品及防護用品，認真組織了清查，不足的按標準進行了配齊，損壞的及時進行了修理或報廢，車間、班組認真落實了防洪出巡巡查制度，堅持了“雨前、雨中、雨后”三檢制。車間、工區對所用的通訊設備進行了檢查，發現問題及時與有關部門聯系解決，及時進行了修復，確保汛期的正常使用。汛期加強了各結合部的管理，強化了對危險地段的檢查、看守和干部包保。特別突出了旅客列車這個重點。看守工、冒雨出巡人員、巡道工及施工點有關人員，都熟悉掌握客車通過時間，汛期遇大暴雨，區間線路不明時，堅持了“寧可錯攔、錯扣列車，也不許盲目放行列車”。看守工、巡道工、巡守工必須嚴格堅守崗位，不得以任何理由擅自離崗、串崗、脫崗或私換班次。確有急事須事先向工長請假，經批準并安排好頂崗人員，交接清楚后方能離開。切實加強了對重點危險處所的日常檢查和監

視，發現的問題不論大小，均應向工長、工調匯報并在交接班記錄上做出詳細記錄和向接班人交待清楚。

五、加大督查工作力度，贏得了防洪勝利。

為確保2010年防洪的鐵路安全暢通，車間認真執行《關于重新印發《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》的通知（成鐵辦[2008]780號）。嚴格控制既有線跨汛施工工程，嚴格施工計劃審批，狠抓了施工過程的監控，確保了汛期既有線行車安全。按照“施工八不準”的規定嚴格執行。凡汛期進行的線路大修及其他有礙行車安全的施工，都必須有保證安全渡汛的切實措施，確保行車安全。進一步推廣使用了鐵路防洪信息管理系統、鐵路防洪地理信息系統，加強了對災害信息的管理；同時，車間強化了對防洪工作人員的技術業務培訓，組織了《防洪》技術手冊和相關法規的學習，不斷提高了防洪工作人員的技術業務素質，做到了鐵路防洪工作的標準化、規范化。2010年的防洪工作于10月15日18時已經結束。在車間全體干部、廣大職工的共同努力下較好的圓滿完成了今年的防洪工作任務，確保了防洪汛期的行車安全和人身安全。

宜賓線路車間

二0一0年十月十六日