第一篇：《鐵路機車車輛》習題一

《鐵路機車車輛》習題一

一、填空題

1.鐵路車輛按用途可分為______________和______________。

2.貨車按其用途不同，可分為_____________、______________、______________。

3.通用貨車包括_____________、______________和______________。

4.裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛是________，運送易腐貨物的專用車輛是______________，供運送長大貨物用的專用車輛是______________。

5.客車按其用途不同，可分為______________的車輛、_____________的車輛及_____________的車輛。為旅客服務的車輛有_____________和_____________。

6.鐵路車輛類型很多，但從基本結構來看，一般由車體、___________、___________、___________和車內設備五部分組成。

7.鐵路車輛的標記分為______________和_____________。共同標記主要有_____________、______________、______________、______________和______________。貨車性能標記有_________、________、________、________。

8.常見的特殊標記有_________、________、________、________。

9.客車的車型車號由_____________、____________和______________三部分組成。

10.給出下列車輛的車種代號：棚車_____、敞車_____、平車_____、集裝箱車_____、冷藏車_____、糧食車_____、礦石車_____、長大貨物車_____。

11．車輛的兩端稱為________和________，一位端就是__________________的一端。

12.車輛的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.車輛技術經濟指標除自重、載重、容積、定員外，主要還有____________、______________、_________、每延米長度線路載荷、___________等幾項。

14.車輛能裝貨部分的容積與標記載重的比值，稱為___________。

15.車輛自重與標記載重的比值，稱為___________。

16.車輛總重與車輛全長之比，稱為___________。

17.車輛總重與全長軸數之比，稱為___________。

18.貨車換長為1。3，則該貨車全長是________m。

19.目前，我國軸重的允許值為________T。

20.目前，我國規定每延米長度的載重一般不得大于________T。

二、判斷題

1．專用貨車可裝載多種貨物，因此也具有通用性。()

2．不論何種貨車，均沒有配屬標記。()

3．凡參加國際聯運的客車，車體兩外側中部均須裝有國徽。()

4．車輛軸重是車輛自重與標記載重的比。()

5．每輛貨車的車號編碼在全國范圍內必須是唯一的。()

6．在保證強度、剛度和使用壽命的條件下，車輛自重系數越小越經濟。()

7．因無頂棚，敞車絕對不可以裝運怕濕的貨物。()

8．車輛裝有人力制動機或制動缸活塞桿伸出的方向為二位端，另一端為一位端。

（）

9．鐵路車輛按用途分為客車、貨車。（）

10．所有的平車車體只有地板。()

11．客車就是運送旅客的車輛。（）

12．鐵路車輛一般帶有動力運行裝置。（）

13．我國客車、貨車都實現固定配屬。（）

14．凡參加國際聯運的客車，車體兩外側中部均須裝有國徽。（）

15．凡是車輛都應涂打鐵路路徽標記。（）

16．車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。（）

17．任何平車都不能用于裝運礦石、砂石等散粒貨物。（）

三、綜合題

1．已知某輛四軸貨車的側墻上標有

P60

自重23t

載重60t

換長1.5

問:（1）這是一輛什么車? 適合運送什么貨物?（2）該車軸重是多少?

（3）該輛車全長是多少?

2.B6型四軸保溫車，標記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計算其自重系數、軸重、每延米軌道載荷？

第二篇：《鐵路機車車輛》習題二

《鐵路機車車輛》習題二

一、填空題

1.車體是指鐵路車輛供______________或______________的部分。

2.按照制造用的材質車體可分為____________結構和____________結構，按制造工藝又可分為______結構和_______結構。現代車輛車體基本上采用________結構。

3.車輛承載方式分為_____________、______________和______________。屬于底架承載結構的車種有_____、_________，屬于側壁承載結構的車種有______、_________，屬于整體承載結構的車種有______、_________等。

4.貨車車底架由中梁、________、________、________、____________及地板托梁等組成。

5._____在底架中部貫通全車，它是底架的主梁和其他各梁的支承。

6.牽引梁是指的一部分中梁。（枕梁外側）

7.P65S型行包快運棚車車體內部分為____________和______________兩部分。

8.活頂棚車的車體由底架、_________、端墻、車門、________和___________組成。

9.C62B型敞車為承載形式。（側墻）

10.C80型鋁合金新型運煤敞車，在我國鐵路貨車史上首次采用_____________車體及_____________等新材料。

11.N16型平車設有________和________，但因無活動側墻板，不便于裝運散粒貨物。

12.N17型平車在平車基礎上增加了。（N16，活動側板）

13.SQ1型運輸小汽車專用平車為全鋼電焊結構的平車。（雙層）

14.為了改善承受車鉤縱向力的能力，X6A型集裝箱在端、枕梁間加裝了4根________，為改善裝載系列集裝箱時的受力狀況，在兩枕梁間靠近側梁處設有2根____________。

15．長大貨物車按照車體結構，目前我國現有長大平車、___________、___________、___________和________________五種類型。

16.根據所運貨物性質不同，罐車一般分為輕油罐車___________、___________、___________和________________五種類型。

17.機械冷藏車采用___________的工作原理。（壓縮制冷）

18.保溫車一般都有性能。（制冷、保溫、加溫）

19.YZ25G型空調車底架采用結構。（無中梁）

二、判斷題

1.車底架是車體的基礎，承受各種垂直力與縱向力的作用。（）

2.中梁是底架的主梁，車體和貨物的重量是通過中梁傳給走行裝置的。（）

3.敞車適用于裝載多種貨物，為我國數目最多的車種。（）

4.任何平車都不能用于裝運礦石、砂石等散粒貨物。（）

5.長大貨物車只適用于裝運體積龐大而又笨重的貨物。（）

6.冷藏車只適用于裝運凍肉、凍魚等冷凍貨物。()

7.棚車是鐵路貨車中的專用車輛，約占貨車總數的60%。()

8.P61型棚車為鋼木混合結構。（）

9.P64型棚車是一種具有內襯結構的棚車。（）

10.輕油罐車采用下卸式方式卸貨。()

11.車鉤緩沖裝置安裝于底架兩端的端梁內。（）

12．C62B型敞車采用耐大氣腐蝕的耐候鋼制成。（）

13.罐車車體為整體承載結構。（）

14．罐體外表為黑色的罐車是運送潤滑油的粘油罐車。（）

15．客車車體全部是底架承載結構。（）

三、簡答題

1．一般貨車底架由哪些梁組成？各起什么作用？

貨車底架一般由若干縱向梁和橫向梁組成，其中縱向梁包括中梁、側梁，橫向梁包括端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁。

（1）中梁：一根，是底架的基礎，各梁的支承，主要受力件。

（2）枕梁：兩根，承受垂直載荷，支承側梁，將其負荷傳至心盤。

（3）橫梁：承受部分垂直載荷，將側梁負荷傳至中梁，再傳至心盤。

（4）側梁：兩根，安裝側墻并承受部分垂直載荷。

（5）端梁：兩根，安裝端墻并承受沖擊力。

2.簡述X6A型集裝箱車的結構特點

答：中梁由兩根512工字鋼切割成魚腹形；枕梁組焊成箱形結構；枕梁間有3根大橫梁，工字斷面。端梁由鋼板壓成角型斷面后，再加焊下翼板形成槽形斷面。側梁為工字鋼制成等截面梁。在端、側梁端角處各加工字鋼支承梁。在端、枕梁間設有槽鋼斜撐四根。在兩枕梁間近側梁處設有槽鋼小側梁。

集裝箱通過下部4個下角件坐入底架鎖閉裝置的鎖座上，側梁上裝有20個固定式鎖閉裝置，用來固定TBJ1010t集裝箱；側梁內側設有24個翻轉式鎖閉裝置，在側梁上裝有門止擋裝置。

第三篇：鐵路機車車輛考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

班級＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機車底架結構采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務是加強車輛的管理及維修，以延長車輛的（使用壽命）加速車輛周轉，提高（運輸效率）。

2、我國鐵路車輛的運用管理，按照當前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級。

3、機車在長期使用過程中，各種零部件的技術狀態會由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內燃機車的動力裝置是（柴油機），因此內燃機車也稱柴油機車。

5、內燃機車按傳動方式可分為（電力傳動機車）（液力傳動機

車）

6、我國客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機車走行部結構特點的一種方法，一臺韶山8型電力機車有兩臺轉 向架，每個轉向架有兩個輪對、兩臺牽引電機驅動，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機車總體布置不是采用兩側走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺韶山9型電力機車有兩臺轉向架，采用三軸轉向架，由三臺牽引電機驅動，第1頁

5、在曲軸的驅動下，活塞由下止點向上止點運動，同時在配氣機構的作用 下進氣閥閉排氣閥仍然處于關閉狀態（B）

A 進氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機車：

4、轉向架：

5、軸檢： 中職二年級鐵路機車車輛月考試題

四、問答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務是什么？

3、內燃機車軸列式表達式的含義是什么？請舉例說明。

4、柴油機工作原理？

第2頁

第四篇：鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承。機車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機軸承、傳動系統軸承、動力裝置軸承和冷卻系統軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結構、性能等基本與機車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機車車輪通過軸箱、彈簧與轉向架構架與機車車體相連，軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質量；便于檢查和維護等。因此，機車軸承往往采用非標準系列的軸承和專用軸承技術條件，常用的滾動軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內燃機車和電力機車絕大多數軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國機車軸箱軸承最早采用而且裝車數量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內另設承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運用情況令人滿意，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置，所以質量較大，價格較高且結構復雜，故障率相對較高。實際上，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短，累計作用時間一般僅為總運行時間3％；另外軸箱在運轉中受到風冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機車采用兩套內圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機車制造企業(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機車上，1、3、4、6位車軸軸箱內側裝552732QT、外側裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內側裝552732QT，外側裝652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結構設計上采取一些強化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數滾子)、加大滾子直徑、改進保持架等。

(2)調心滾子軸承

采用調心滾子軸承的優點是在軸箱與轉向架構架之間可以不設傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產的C型調心滾子軸承。其型號相當與國產軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

2．牽引電動機軸承

(1)牽引電動機電樞軸承

牽引電動機是電力機車和電傳動內燃機車傳動系統中的主要設備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內側距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉速。

1)單側傳動的軸承

電樞通常采用雙支點支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關鍵軸承。為了減輕其負載，一般采用內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側傳動的軸承

當電動機功率較大時，如仍采用單側傳動則齒輪端的軸承負載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉速都能滿足要求的軸承，故在電動機設計允許的條件下可改用雙側傳動方式。雙側傳動的優點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩的傳動質量，而不致產生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應當選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動機抱軸軸承

軸懸式牽引電動機通常是一側通過調桿支承于轉向架，另一側通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機車，其補脂周期長，安裝與維護比較簡單，特別是用整體外殼時這一優點更能充分顯現出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調整卻比較困難。兩套調心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應軸的彎曲。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

(3)牽引發電機軸承

現代電傳動內燃機車牽引發電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上，以便縮短發電機的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機對位比較方便，也可采用調心滾子軸承。

3.內燃機車液力傳動系統的軸承

內燃機車液力傳動系統一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調車機車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當數量的滾動軸承。

(1)液力傳動箱軸承

液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時，通過液力變扭器將柴油機的功率轉換為驅動機車的功率；施行動力制動時，利用液力制動器吸收機車車輪的動能。液力傳動箱內布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機構，可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機曲軸軸承

柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機，其主要優點是：摩擦損失小，機械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小，其主要缺點是：價格高，質量大，裝配軸承與曲軸的技術要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸，多用0級滾動軸承；對于高速大功率柴油機曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第五篇：鐵路機車車輛檢修規則

【法規名稱】鐵路機車車輛檢修規則 【頒布時間】 2006-02-27 【效力屬性】已修正

【法規編號】 31578 什么是編號？ 【正

文】

鐵路機車車輛檢修規則

第 1 條

本規則依鐵路法第七十四條規定訂定之。

第 2 條

本規則所定之鐵路機車(以下簡稱機車)，指具有動力之蒸汽機車、柴油液力機車、柴油電氣機車、電力機車、柴油客車、柴聯車、電聯車及推拉式機車。所定之車輛，指機車以外之各種客車、貨車及電源車。

第 3 條

機車檢修，分為定期檢修及臨時檢修兩種。

前項之檢修，應作成檢修紀錄并簽名，備供主管機關檢查。檢修記錄應保管期限為一、二、三級檢修三年，四級檢修十二年。

第 4 條

機車之定期檢修分為四級，其各級檢修工作重點如下：

一、一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺、嗅覺，就有關行車主要機件之狀態及作用施行檢修。

二、二級檢修：以清洗、注油、測量、調整、校正、試驗，用以保持動力、傳動、行走、軔機、集電設備、儀表等裝置動作圓滑、運用狀態正常之檢修或局部拆卸檢修。

三、三級檢修：對動力、傳動、行走(含轉向架)、軔機、儀表、車身、連結器、控制、電氣、輔助等裝置主要機件之特定部分施行拆卸并作細部分解之檢修。

四、四級檢修：對一般機件施行全盤檢修，各重要機件施行重整之檢修。

第 5 條

高速鐵路機車之定期檢修分為四級，其各級檢修工作重點如下，不適用前條之規定：

一、一級檢修：對機車之外觀、主要機件之狀態與機能之檢修及駕駛艙操作設備功能之確認。

二、二級檢修：對機車設備進行清洗、注油、測試、測量與調整，以確保主要機件如集電設備、車門、空調、控制回路、轉向架、軔機等裝置動作圓滑、運用狀態正常之檢修，并包括車軸超音波探傷檢查及車輪踏面形狀之測量。

三、三級檢修：對動力、傳動、行走、軔機及轉向架等裝置主要機件之特定部分施行拆卸并作細部分解之檢修及測試。轉向架之檢查重點應包括軸箱、車輪軸、牽引馬達、懸吊設備、軔機卡鉗、增壓設備、傳動設備等主要設備之拆卸分解檢查與調整。

四、四級檢修：對車體、轉向架及一般機件施行全盤拆卸分解檢修與調整，并對各重要機件施行重整之檢修。前項所訂各級檢修，應按其檢修周期施行。

第 6 條

機車之定期檢修各級周期得由鐵路機構視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報請鐵路監理機關(構)核定，其各級檢修周期最長不得超過下表之規定：

前項表列公里數及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數。

第 7 條

高速鐵路機車之定期檢修各級周期得由鐵路機構視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報請鐵路監理機關(構)核定，其各級檢修周期不適用前條之規定，惟最長不得超過下表之規定：

前項表列公里數及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數。

第 8 條

機車定期檢修之各級檢修項目由鐵路機構訂定，并報請鐵路監理機關(構)備查。

第 9 條

機車有下列情事之一者，應施行臨時檢修：

一、發生事故者。

二、發生故障或有故障之虞者。

三、其他認有檢修之必要者。

第 10 條

機車有下列情事之一者，應施行試車：

一、施行三級檢修以上之檢修者。

二、施行臨時檢修時認有必要者。

三、其他因故障查修認有試車之必要者。

依前項第一款、第二款規定試車者，以鐵路機構確認試車良好時為檢修完畢日期。

試車完畢后應填具試車報告，其格式由鐵路機構定之。

第 11 條

機車停用規定如下：

一、第一種：依配置運用情形或性能不適于營運停用未滿三個月者。

二、第二種：因修理或待料停用三個月以上者。

三、滯留車：因前二款以外之原因停用者。

第 12 條

機車停用期間，得不實施定期檢修。

第 13 條

機車停用期間，應依下列規定施行適當之處理：

一、停用車能關閉之部分完全關閉，妥為保護。

二、對電池及引擎等重要設備，施行必要之保養。

三、停用達三十日以上時，施行必要之防潮、防銹處理。

四、停用滿一年，施行臨時檢修；于使用前必須分別施行一級或二級檢修。

第 14 條

客貨車輛檢修，分為不定期檢修、定期檢修及臨時檢修。

第 15 條

不定期檢修，分為下列五種：

一、列車檢修：于客貨列車開出始發站前及到達中途站或終點站時，就下列項目之狀態及作用，由外部施行之檢修。

(一)連結裝置。

(二)軔機裝置。

(三)車軸及軸箱。

(四)電氣裝置。

(五)列車后部標志。

(六)給水裝置。

(七)車內設備。

(八)風檔及渡板。

(九)行走狀態。

二、隨車檢修：隨乘客貨車就行車中之動搖、性能、緩沖作用、軔機作用、音響、軸溫、門窗氣密狀態、電機設備及冷暖器之性能、闊大貨物狀態等，由外部施行之檢修。

三、停留檢修：對重要車站停放之非列車編組內貨車，就下列規定項目之狀態及作用，由外部施行之檢修。

(一)輪軸。

(二)軸箱及其導架。

(三)彈簧裝置。

(四)軔機裝置。

(五)連結裝置。

(六)車身。

(七)裝貨狀態。

(八)守車室內設備及發電裝置。

四、運用檢修：依旅客列車運用行駛二千四百公里以內，利用終點客車編組停留時間，于指定路線停留狀態下，就下列項目之狀態及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機裝置。

(三)連結裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調節裝置。

(六)供水裝置。

(七)車門各種設備。

五、交接檢修：于本路與他路間交接貨車時，除依聯運契約直達外，就下列項目之狀態及作用由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)連結裝置。

(三)軔機裝置。

(四)車身。

(五)裝貨狀態。

第 16 條

定期檢修分為四級，各級檢修重點如下：

一、一級檢修：指整備檢修，按客、貨車使用狀況，在規定期間內，就下列項目之狀態及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機裝置。

(三)連結裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調節裝置。

(六)供水裝置。

(七)車內各種設備。

(八)車架及轉向架。

(九)車身。

二、二級檢修：指局部檢修，按客貨車使用狀況于規定期間內，就下列項目之狀態及作用施行之檢修。

(一)氣軔裝置。

(二)供水裝置。

(三)發電裝置。

(四)蓄電池。

(五)電扇。

(六)空氣調節裝置。

三、三級檢修：指全盤檢修，按客貨車使用狀況于規定期間內，將車輛各重要部分予以解體后，就車輛全部機構之狀態及作用施行之檢修。四、四級檢修：指更新檢修，于車輛損耗情形嚴重，須重新翻造時，施行之檢修。

第 17 條

定期檢修，其各級周期基準規定如下：

一、一級檢修：客車六十天以內，貨車九十天以內。

二、二級檢修：二年以內。

三、三級檢修：客車三年以內，貨車五年以內。四、四級檢修：必要時施行之。

前項表列檢修周期，須視車種、型式、車況及使用情形，由鐵路機構適當調整之。

第 18 條

車輛定期檢修，其各級檢修項目由鐵路機構定之。

第 19 條

客、貨車有下列情事之一者，應實施臨時檢修：

一、發生事故者。

二、發生故障或有故障之虞者。

三、其他認為有檢修之必要者。

第 20 條

客貨車行走裝置、彈簧裝置、連結裝置、軔機裝置之主要部分，施行解體修理或更換時，應同時施行一級檢修。

第 21 條

超過規定檢修期限之客貨車不得使用。但超過三級檢修期限之客貨車，得于施行一級檢修合格后暫準逾期使用，其逾期使用期間客車不得超過三個月，貨車不得超過六個月。

第 22 條

新購、停用及不常使用之車輛，得不依規定期間辦理一級或二級檢修。但于使用前必須分別施行一級或二級檢修。

第 23 條

新造或施行三級四級檢修及行走裝置曾經解體檢修之客貨車，得施行試運轉。

第 24 條

新造或施行四級檢修之客、貨車于試運轉完畢，視為已經施行三級檢修，三級檢修完畢視為已施行一級檢修及二級檢修。

第 25 條

各級檢修實施完畢之客、貨車，應將檢修級別、日期、施行單位，于車輛外部作適當之標識，其位置、形狀及字體由鐵路機構定之。

第 26 條

機車車輛檢修程序由各鐵路機構另定之。

第 27 條

本規則自發布日施行