第一篇：教練員怎么寫請問誰有駕駛理論教練教案

教練員怎么寫請問誰有駕駛理論教練教案，《機動車培訓大鋼》或《道路交通安全法律

其實教案很好寫的，我考過了比理論簡單，只要就是掌握格式。格式對了就拿大部分的分。

第二篇：教練員怎么寫請問誰有駕駛理論教練教案

教練員怎么寫請問誰有駕駛理論教練教案，《機動車培訓大鋼》或《道路交通安全法律

其實教案很好寫的，我考過了比理論簡單，只要就是掌握格式。格式對了就拿大部分的分。考試時內容會發給你一張紙

上面寫在什么條件下怎么處理等。比如：轉向失控的駕駛方法

1、教學內容：吧題目抄一遍 2、2、教學目的與要求：一，了解：轉向失控對人員和車輛造成的危害二，熟悉：充分利用行車制動和駐車制動，發出警示信號的操作要領 三，掌握：轉向失控的正確駕駛方法。

教學重點：（在熟悉里面抄）

教學難點（把重點里面的在詳細點抄下來）3、3教學方法：分6個步驟

1：召集學員車前列隊，點名后下達今日教學科目（吧題目抄下來）講解：轉向失控造成的危害，示范：正確的操作要領

2：正確的操作要領（一般最少要分3條詳細講解，自己編）

3：注意事項及要求：（一般分2條，我就寫最通用的吧）

一：定期嚴格對車輛進行保養

二：出車錢仔細檢查，個鏈接機構是否松動轉向盤間隙是否過大

4：糾正錯誤：在教學過程中針對每位學員所犯的錯誤給予有針對性的講解、示范。

5：點評：學員車前列隊對學習好的進行表揚差的給予指出并提出改進意見

6：給學員下達課后復習內容和下次課準備知識和要求。

第三篇：機動車駕駛培訓教練員理論考試題庫

機動車駕駛培訓教練員理論考試題庫

說明

1、題目類型：判斷題、單項選擇題、多項選擇題三種。

2、出題范圍：《汽車駕駛教員培訓教材》、《汽車駕駛培訓教學計劃和教學大綱》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路運輸行政處罰規定》（交通部令2001年第5號）、《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433-2004）。

3、出題原則：結合重慶市汽車駕駛培訓教員的實際情況，本著“少理論、多實際、忠實于教材”的原則設置本題庫。

第一部分

判斷題

范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第一章

汽車駕駛員的職業道德 《汽車駕駛教員培訓教材》第二章

教育心理學在汽車駕駛培訓中的應用

《汽車駕駛培訓教學計劃和教學大綱》

《機動車駕駛培訓機構資格條件》（JT/T433-2004）試題及參考答案：

1、教員要求學員做到的事情，首先自己要做到。（√）

2、教學計劃是指導教學工作的基本文件，它不是學校組織教學和實現培養目標的主要依據。（×）

3、要教好學生，首先要堅持禮讓三先，先慢、先停、先讓。（×）

4、開英雄車、霸道車、強行超車、爭道搶行都是文明的表現。（×）

5、每一個汽車駕駛教員要從平時作起，有意識地鍛煉自己。要在鑄師魂、養師德、做師表上下功夫。（√）

6、經驗僅是某些實踐活動的部分反映，可能帶有片面性、偶然性，甚至錯誤。只有把實踐經驗上升到理論，才能科學地反映規律。（√）

7、人的發展并不受到各自健康狀況、遺傳等先天生理因素影響。（×）

8、只有學員自己充分發揮主觀能動性，才能完成教學任務。（√）

9、在實習教學中要不講理地要學員這樣做，不要那樣做。（×）

10、教學中應遵循循序漸進的原則，從基礎開始，先讓學員系統地了解和掌握基本知識、基本技能，再促進能力的提高。（√）

11、“深”是指教學內容，講解深刻，深入事物本質。（√）

12、“淺”是指教學方法，用通俗易懂，清楚明白，生動有趣的語言講解清楚。（√）

13、對膽汁質的學員不可嚴厲批評，不能激怒他。（×）

14、對抑郁質的學員宜多鼓勵，要經常當眾批評。（×）

15、汽車駕駛學員多數是處于性格定型期的青年人，但尚未完全成熟，應注意培養學員優秀的安全駕駛性格和職業道德。（√）

16、教練員要及時糾正學員的不良或錯誤動作，根據道路交通需要，合理選擇動作，并將其協調連貫起來，形成完整系統。（√）

17、轉動轉向盤應做到等速均勻，與行駛速度良好配合，使用離合器踏板應注意速度變化，做到“兩快一慢一停頓”。（√）

18、學員踏下離合器后不能將變速桿移入空檔是無力表現。（√）

19、猛踏制動踏板、猛轉轉向盤、換檔強拉硬推是粗猛表現。（√）20、駕駛操作應該動作柔和、平穩、速度發生急劇變化的動作。（×）

21、加速踏板輕踏緩抬，轉動轉向盤均勻柔和，預見性制動的“一重一輕”操縱過程，起步時離合器平穩結合等，都是對動作柔和的要求。（√）

22、在進行移庫操作時，當車輛右側快出線時，應向左轉動轉向盤。（√）

23、換檔時，變速桿在空檔來回晃動；行駛中無故晃動轉向盤；反復塌放加速踏板，造成車輛闖動。（×）

24、學員在面臨較為復雜的道路交通情況或較難的動作練習時也會緊張，一旦熟悉后，緊張狀態較易消除。（√）

25、剛學駕駛，學員往往抓不到變速桿，找不準檔位，踏不準制動踏板而需要借助視覺幫助。（√）

26、技能的形成是以知識的掌握為基礎，以一定的能力為前提。（√）

27、訓練后期主要是建立復雜的協調動作階段，建立協調比較困難，成績提高自然緩慢。（√）

28、訓練初期學員興趣濃厚，好奇心強，情緒高漲；隨著訓練深入，學員會感到枯燥、困難；產生厭惡、懈怠情緒，影響訓練效果。（√）

29、有的學員運動能力強而疏于觀察、思考，出現場地訓練進步快，道路駕駛進步遲緩。（√）

30、有的學員道路駕駛分析、判斷能力強，而空間目測能力、認向能力差而出現式樣駕駛進步遲緩。（√）

31、完善的動作需要鞏固練習的時間，錯誤的動作細節干擾協調動作的形成。（√）

32、長期訓練帶來疲勞影響成績提高，應注意勞逸結合，合理分配訓練科目和時間，并進行適當的心理調節。（√）

33、忽視駕駛培訓的教學計劃、教學大綱，不尊重教材，滿足于“學員能夠在道路上把汽車開走”這種低標準要求。是造成教學單位、教學班組技能培訓水平低下，學員訓練成績低下的主要原因。（√）

34、有的駕駛操作教員在教學中采用“嘗試錯誤”的方法，是可取的。（×）

35、初次訓練印象深刻，要從訓練開始就使動作準確無誤。（√）

36、操作示范可以加深學員對正確動作的視覺印象和動作體驗，是技能傳授運用最多、影響最大的教學方法。（√）

37、汽車駕駛操作教員想教多少就教多少，想怎么教就怎么教是錯誤的。（√）

38、集中練習，就是把一個科目的整套動作，在一定時間內連續練習完畢，中間不穿插其它訓練內容。（√）

39、分配練習每次練習時間較短，之間拉開一定的間隔。（√）40、最有利的訓練時間分配是：開始階段進行較頻繁的練習，每次練習時間不宜過長，然后逐漸延長練習時距，每次練習時間也可略增長，如果有幾種科目動作的練習，最好交錯進行。（√）

41、臨考前，交換車輛和汽車駕駛操作教員，以增強學員的適應能力和保持心理的穩定。（√）

42、上坡起步時，掌握好抬離合器踏板接觸聯動時，輕踏加速踏板，并同時放松駐車制動器，然后逐漸加速，緩緩抬起離合器踏板，當車已平穩起步后，將迅速抬起離合器踏板。（√）

43、下坡起步絕不允許用高速檔起步，以防聯動點掌握不當，會造成傳動機件損壞。（√）

44、要養成中速行駛的良好習慣。（√）

45、緊急制動對車輛各部件損壞較嚴重，還會出現側滑，不到關鍵時刻，不能采用緊急制動。（√）

46、養成隨時準備制動、停車的良好習慣。教給學生在行車“右腳不空”的操作方法，做好有備無患，保證行車安全。（√）

47、學員在換檔時，低頭下視，不會危及行車安全。（×）

48、汽車駕駛員必須掌握有關轉向的技術動作要領。（√）

49、訓練初期操作的速度應慢一些，要求每一個動作都要達到準確、規范，不能貪多、求快，進度服從質量。（√）

50、訓練操作過程中應用手勢時，不能與口令同時使用。（×）

51、訓練收車后，要準備好次日教學用的一切設備。（√）

52、在汽車駕駛操作教員的示范指導下，學員必須按操作程序、規范、標準進行操作，對不聽從指導，任意操作者，可暫停學習。（√）

53、使用半聯動時間稍長就會燒壞離合器機件。（√）

54、對優秀的學員，要防止他們養成傲慢、不虛心等傾向。（√）

55、有什么樣的教員，就有什么樣的學員。（√）

56、一個粗心、性急的學員在訓練過程中，通過自我調節，可以養成細心、鎮定的良好品質。（√）

57、經驗豐富的駕駛員，能做到超車、會車、通過交叉路口及變換車道時，熟練地轉移注意對象（√）

58、克服困難越多，興趣就越高；克服困難越大，興趣就越強。（√）

59、松懈情緒造成注意力不集中，不會使訓練成績停頓。（×）60、學員上坡起步操作失敗，反復多次仍未掌握要領，越急越做不好，這時就不必重復練下去。（√）

61、壓縮學習時間，減少訓練科目和行駛里程，單純追求經濟效益的做法，違反了教學規律和原則，不僅降低了培訓質量，而且會給社會帶來潛在的危害。（√）

62、教練員與學員要建立正常的師生關系，學員不準向教練員贈送任何禮品。（√）

63、車輛在轉彎前要視轉彎角度的大小提前將車速提高，保障車輛平穩轉彎。（×）

64、學員要愛護車輛及設備，出車前和收車后應主動維護和清潔車輛。（√）

65、在行車時要保持經濟速度，提高觀察能力，提前采取安全制動措施，達到安全行車的目的。（√）

66、學員要服從汽車駕駛操作教員的指揮與管理。（√）67、機動車駕駛培訓機構應具有獨立企業法人資格。（√）68、一級機動車駕駛培訓機構教練車不得少于50輛。（√）69、專項類機動車駕駛培訓機構只具備一種車型的培訓能力。（√）70、機動車駕駛培訓機構分為綜合和專項兩類。（√）

71、理論教練員應持有機動車駕駛證，且具有兩年以上駕駛經歷。（√）

72、駕駛操作教練員年齡不超過60周歲。（√）73、對駕駛操作教練員的學歷沒有要求。（×）

74、大型客車駕駛操作教練員應具有8年以上的安全駕駛經歷。（×）75、機動車駕駛培訓機構的駕駛操作教練員人數不少于教練車數量的1.1倍。（√）

76、小型汽車駕駛操作教練員應具有5年以上的安全駕駛經歷。（√）77、場內道路駕駛教練場單向行車道寬度不小于3.5米。（√）78、同向行駛的教練車，場內道路駕駛訓練場的車輛密度應在20輛/公里以下。（√）

79、駕校的教學設施設備應具備計算機單機或網絡教學系統，滿足運行多媒體理論教學軟件和記錄雪時的要求。（√）80、大型客車教練場地單車使用面積為750M2。（√）81、大型貨車教練場地單車使用面積為750M2。（√）82、小型汽車教練場地單車使用面積為750M2。（×）83、中型客車教練場地單車使用面積為500M2。（√）84、城市公交車車教練場地單車使用面積為750M2。（√）85、半掛車教練場地單車使用面積為400M2。（√）范圍： 《汽車駕駛教員培訓教材》第三章

汽車駕駛規范化教學 試題及參考答案：

86、教員組織教學主要分為教學前組織準備和教學過程組織兩方面。（√）

87、出車前，教學中和收車后三個環節是教學實習組織的全過程。（√）

88、教學中教員手勢不能代替語言表達。（×）89、教學中教員可以用手勢表達教學要求。（√）90、握轉向盤位置，應右高左低，目視前方。（×）91、起動發動機通常分為：熱車、常溫和低溫起動。（√）92、尋找離合器半聯動可以利用聽覺和視覺來進行判斷。（√）93、換檔可采用一腳離合器。（×）94、停車一般應采用預見性制動。（√）95、車起步后應由慢車道盡快駛入快車道。（×）96、教學日志應每周填寫一次。（×）

97、上坡起步應掌握好兩種技能：一是學會掌握“半聯動”，二是駐車制動器、離合器和加速踏板三者配合。（√）

98、在坡道起步時，發現車有后滑現象，應立即猛抬離合器。（×）99、在下坡起步時，放松駐車制動器，車輛向前溜動，立即抬起離合器，一經聯動視其情況及時增檔。（√）

100、下坡加檔不進，為了節省油便可空擋滑行。（×）101、蝶形倒庫已列入國家監理考試中樁考主要內容。（√）102、蝶形倒庫的關鍵是轉向時機的選擇。（√）103、在蝶形倒庫操作訓練時，中途可停車觀察。（√）104、在蝶形倒庫操作考核時，中途可停車觀察。（×）105、在蝶形倒庫操作訓練時，可使用“半聯動”。（×）106、在蝶形倒庫操作考核時，可使用“半聯動”。（×）107、在蝶形倒庫操作訓練時，可原地轉動方向盤。（×）108、在蝶形倒庫操作考核時，可原地轉動方向盤。（×）

109、場地劃線車輛公路掉頭訓練可以使用“半聯動”和中途停車。（×）

110、場地劃線車輛公路掉頭訓練不能使用“半聯動”和中途停車。（√）

111、車輛在場地劃線公路掉頭的進退過程中可獨立分解操作。（×）112、車輛在場地劃線公路掉頭的進退過程中應連貫性操作。（√）113、停車的制動反應距離與駕駛員的注意力、動作的靈敏度沒關系。（×）

114、制動反應距離與駕駛員的注意力、動作的靈敏度有關系。（√）115、制動力的大小、路面附著力和摩擦系數，決定了制動距離的長短。（√）

116、制動力的大小與路面附著力和摩擦系數無關。（×）117、制動力的大小與路面附著力和摩擦系數有關。（√）118、強制性減檔加空油的量要比自然減檔小些。（×）119、強制性減檔加空油的量要比自然減檔大些。（√）120、減檔操作要比增檔操作難度小些，時機好掌握。（×）121、車速與進檔沒有什么關系，只要用好兩腳離合器隨時均可進行增減檔。（×）

122、轉向與車速關系是：車速越快，轉動轉向盤要越穩，要早轉、少轉、穩妥的操作，當車速慢時，可以較快的轉動轉向盤。（√）123、駕駛操作教員在訓練中應本著循序增檔、減檔，不搞越級減檔。（√）

124、駕駛操作教員主要應把三大操作機件即轉向盤、變速桿和加速踏板講清楚。（×）

125、駕駛操作教員必須在教學前將車輛進行一次全面檢查、調試和維護。（√）

126、每天學車后檢查保養時，為培養學員能力，教練可不在場。（×）127、當汽車起步時，掛不上檔位，不可硬拉強掛，必須再抬起離合器踏板，重新踏下再掛檔。（√）

128、起動機在起動發動機時每次不能超過5秒鐘，再次使用時須間隔5秒鐘。（×）

129、起動機在起動發動機時每次不能超過5秒鐘，再次使用時須間隔15秒鐘。（√）

130、在狹窄路面公路上掉頭，一般應由人指揮，為了確保安全，可以增加倒車次數。（√）

131、學員在駕駛操作時，不準戴色鏡、赤背和吃東西，可以穿拖鞋和高跟鞋。（×）132、女學員在駕駛操作時，可以穿長裙。（×）

133、教學車輛外觀整潔、前后號牌齊全、字跡清楚、附屬設施安裝牢固。（√）

134、搞好基本功訓練，對技能的形成、鞏固和發展起到重要的作用。（√）

135、駕駛訓練的進度和質量是成正比的。（×）136、做到平穩起步的關鍵是掌握離合器半聯動。（√）

137、汽車轉彎時，內側前輪軌跡和內側后輪軌跡的半徑之差就是內輪差。（√）

138、最小轉彎半徑，就是汽車轉彎時，當轉向盤轉到左（右）此點時。繞圓圈行使前外輪所滾過的輪跡半徑。（√）

139、最小轉彎半徑同轉向角成正比關系，轉向角愈大則轉彎半徑愈大。（×）

140、轉向與車速的關系是車速愈快，轉動方向盤應愈快。（×）141、減檔加空油的大小是根據速度來決定的。（√）142、減檔加空油的大小是與車速無關。（×）143、升檔可越級而減檔不能越級。（×）

144、定點停車的目的就是將車停在需要的位置。（√）

145、教學中讓學生養成“右腳不空”的操作方法，隨時準備制動。（√）146、不管在什么情況下制動，車速是關鍵，車速愈快，制動距離就越長。（√）

147、劃線公路掉頭要求二進一退完成，前后輪不得擦碰路沿。（×）148、劃線公路掉頭要求三進二退完成，前后輪不得擦碰路沿。（×）149、坡道起步是將車停留在有一定坡度的道路上進行起步行駛，操作的關鍵掌握駐車制動器，與離合器、加速踏板三者協調配合。（√）150、場地式樣駕駛過程中，車身部分可以出線，但車輪不準壓線。（×）

151、下坡時應提前換入高速檔，必要時可視坡道情況以輕踏制動踏板輔以制動。（×）

152、制動距離包括停車時反應距離和制動距離。（√）范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第四章

汽車駕駛理論的應用 試題及參考答案：

153、汽車容量是指汽車所許可的最大總質量。（×）

154、不論汽車發生后軸側滑還是前軸側滑，都應盡快向側滑的一方轉動轉向盤。（×）

155、汽車發生后軸側滑，應盡快向側滑的一方轉動轉向盤。（√）156、汽車的最小轉彎半徑越小，汽車的通過性越好。（√）157、汽車的最小轉彎半徑越大，汽車的通過性越好。（×）158、汽車的轉向角越小，汽車的轉彎半徑越小。（×）159、汽車的轉向角越小，汽車的轉彎半徑越大。（√）

160、從提高汽車燃料經濟性考慮，應堅持中速行駛，多用滑行代替制動。（√）

161、汽車燃料經濟性與駕駛技術無關。（×）162、汽車燃料經濟性與有效載質量有關。（√）163、汽車燃料經濟性與道路條件好壞有關。（√）164、汽車燃料經濟性與汽車技術狀況無關。（×）165、汽車燃料經濟性與潤滑油的優劣有關。（√）

166、制動跑偏是指制動時汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪發生橫向滑動的現象。（×）

167、制動跑偏和制動側滑是沒有聯系的。（×）168、嚴重的制動跑偏常引起后軸的側滑。（√）

169、只要汽車一行駛，汽車就會受到滾動阻力和空氣阻力的作用。（√）

170、汽車上坡行駛時，汽車受到的行駛阻力有滾動阻力、上坡阻力。（×）

171、汽車加速行駛時，汽車只受到加速阻力的作用。（×）172、汽車發動機輸出功率越大，則發動機輸出的轉矩也越大。（×）173、汽車發動機的轉速越高，則發動機輸出的轉矩也越大。（×）174、駕駛汽車時，為提高經濟性，在同一道路、同一行駛速度的條件下，在高檔位行駛的車速區間未用盡前，不應換入低檔位。（√）175、駕駛柴油車時，減檔時機應比汽油車提前。（√）

176、在減檔過程中要加一下“空油”，目的是使提高發動機轉速，在從高檔進較低檔時，達到旋轉著的一組齒輪能夠在動態中順利嚙合。（√）

177、汽車制動距離只與制動力有關。（×）178、汽車制動距離只與汽車制動時的速度有關，與其它因素無關。（×）

179、特殊條件下安全駕駛是指車輛行駛在非國家標定的等級公路上的駕駛。（×）

180、在山區狹窄、彎曲、地形多變的道路上行駛時，應盡量避免制動，尤其是緊急制動，盡可能多地利用發動機的牽阻作用來控制車速。（×）

181、汽車驅動力的大小與發動機的轉矩、傳動系的各傳動比、傳動系的機械效率、驅動輪的半徑以及發動機功率、轉速有關。（√）182、道路條件好，載質量小，經濟車速高。（√）183、道路條件好，載質量小，經濟車速低。（×）184、汽車的燃料經濟性是固定不變的。（×）

185、汽車驅動輪的附著力等于附著系數與地面法向反作用力的乘積。（×）

186、汽車容量規定了汽車的許可額定裝載質量，超載將會引起車輛有關構件的變形和操縱機件的失靈，因此存在事故隱患。（√）187、汽車行駛速度越高，加速阻力越大。（×）

188、柴油發動機的平均有效壓力比汽油發動機的平均有效壓力大。（×）

189、汽車起步時，用低速檔可以提供克服最大靜摩擦力的驅動力，使汽車順利起步。（√）

190、汽車行駛所過程中，其主要作用力包括汽車的驅動力、地面法向反作用力、附著力。（×）

191、汽車行駛時，汽車受到的作用力主要有地面法向反作用力、附著力以及各種行駛阻力。（×）

192、在汽車行駛不打滑的情況下，發動機節氣門開度越大，汽車的驅動力越小。（×）

193、在保持發動機節氣門開度不變的情況下，變速器檔位越低，汽車的驅動力越大。（√）

194、汽車驅動力的大小與變速器的傳動比成反比。（×）195、汽車驅動力的大小與變速器的傳動比成正比。（√）196、汽車在各車軸上的法向反作用力，總是與汽車各車軸對地面的正壓力大小相等，方向相反。（√）

197、汽車驅動輪在原地空轉或打滑，是因為汽車驅動輪的附著力太大。（×）

198、汽車驅動輪在原地空轉或打滑，是因為汽車驅動輪的附著力太小。（√）

199、汽車在泥濘路面或雨后平滑路面起步時發生打滑現象，是因為路面的附著系數小，應猛抬離合器或猛踩加速踏板起步。（×）200、汽車的通過性，也稱越野性。（√）201、汽車的通過性與汽車的越野性無關。（×）

202、汽車前懸愈長，前保險杠愈低，接近角愈小。（√）203、汽車前懸愈長，前保險杠愈低，接近角愈大。（×）204、汽車后懸愈長，后端離地間距愈小，離去角愈大。（×）205、汽車后懸愈長，后端離地間距愈小，離去角愈小。（√）206、汽車的縱向穩定性是指汽車行駛時抵抗橫向側翻和側滑的能力。（×）

207、汽車的橫向穩定性是指汽車行駛時不致繞前、后軸傾翻的能力。（×）范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第五章

交通、運輸法規及車輛技術管理 《中華人民共和國道路運輸條例》 試題及參考答案：

208、申請經營機動車駕駛員培訓，向所在地區縣（自治縣、市）道路運輸管理機構申請，提交的書面材料符合國家規定的機動車駕駛培訓機構資格條件。區縣（自治縣、市）道路運輸管理機構應當自受理申請之日起15日內審查作出決定。予以許可的，向申請人頒發機動車駕駛員培訓許可證；不予許可的，書面通知申請人并說明理由。（√）

209、申請經營機動車駕駛員培訓的申請人應持機動車駕駛員培訓許可證向所在地工商行政管理機關辦理登記。（√）

210、機動車駕駛培訓機構應按國家頒布的駕駛員培訓教學大綱組織培訓。學習駕駛機動車應在封閉式教練場進行，無封閉式教練場的，應按照公安機關交通管理部門指定的路線、時間進行駕駛機動車學習。（√）

211、學習駕駛機動車，應當先通過道路交通安全法律、法規和相關知識學習，考試合格，再進行機動車駕駛操作培訓。（√）

212、道路運輸管理機構應當對駕駛培訓機構在實施機動車駕駛培訓教學大綱工作中的培訓資質、培訓內容、培訓時間和培訓標準進行日常的監督檢查，保障駕駛培訓質量。（√）

213、機動車駕駛培訓機構在培訓中弄需作假或向培訓不合格、未經培訓、未完成培訓科目的學員頒發培訓結業證書的，責令限期整改，拒不改正的，吊銷培訓許可證。（√）

214、駕駛員培訓學校聘請無教員準教證的人員從事教學工作的，處以5000元以上10000元以下的罰款。對無準教證的教員，每人次處以200元的罰款。（√）

215、車輛綜合性能檢測機構對客貨運輸車輛和教練車進行綜合性能檢測，應當根據國家關于營運車輛綜合性能要求及檢驗方法的標準和交通行業標準進行，檢測數據應真實、準確。（√）

216、營運車輛綜合性能達不到規定的技術標準，不得從事客貨運輸經營。（√）

217、質量技術監督部門負責對車輛綜合性能檢測機構實行資格和計量認證管理，對檢測設備進行檢定。道路運輸管理機構應對車輛綜合性能檢測機構執行國家或交通行業標準的工作加強監督檢查。（√）

218、從事機動車客貨運輸、駕駛培訓、汽車維修和客貨運輸站（場）業務的經營者，應依法與被聘用的人員簽定勞動合同，明確雙方權利義務，并應當按國家規定為被聘用人員繳納社會保險。（√）

219、運輸車輛應按規定標明經營者名稱、準載人數、核定噸位、電話，駕駛員應隨車攜帶車輛營運證和從業資格證書。（√）220、因搶險救災、戰備、重大突發事件的需要，經縣級以上人民政府同意，道路運輸管理機構有權調用客（貨）運輸車輛執行運輸任務，經營者應當無條件服從，人民政府事后應予以補償。（√）221、遇重特大交通事故或災情，客貨運輸機動車駕駛人員應當主動參與搶險、救災。（√）

222、經營者應當針對交通事故、自然災害和運輸突發事件等緊急情況制定和啟動應急預案。（√）

223、汽車駕駛員培訓實行社會化。（√）

224、汽車駕駛員培訓分為職業駕駛員培訓和非職業駕駛員培訓兩種。（√）

225、駕駛員培訓學校必須符合交通部頒布《機動車駕駛培訓機構資格條件》方可開業。（√）

226、教練車的技術狀況要符合《機動車運行安全技術條件》的要求。（√）

227、機動車必須保持車況良好、車容整潔。（√）

228、車輛的制動器、轉向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效。（√）

229、車輛技術等級的鑒定至少每半年進行一次。（√）230、車輛的折舊資金必須嚴格按照國家規定提取。（√）

231、在高速公路上行駛，乘車人可以站立，但不準向車外拋棄物品。（×）

232、空燃比（R）是指空氣質量與汽油質量之比。（√）233、離合器踏板自由行程過小易使離合器分離不徹底。（×）234、中型載貨汽車的總質量為1.8T～6T。（×）235、普通級轎車的發動機排量為1.6L～2.5L。（×）

236、活塞的作用是承受和傳遞氣體壓力與氣缸蓋等共同構成燃燒室。（√）

237、飛輪上的記號是用來調整和檢驗點火正時。（√）238、交流發電機能自動調節輸出電壓。（×）

239、在氣溫較高的地區，應選用凝點較低的柴油。（×）240、普通汽車齒輪油和雙曲線齒輪油可以交換使用。（×）241、石墨鈣基潤滑脂，有良好的耐壓性，抗磨和抗水性，耐熱性較差可以使用在高負荷，低轉速的磨擦部位。（√）242、輪胎在一級維護作業項目時要進行輪胎換位。（×）243、只要堅持好日常維護工作，定期堅持二級維護對汽車保持良好技術狀況，確保安全行車關系不大。（×）

244、冬季轉入春季進行二級維護時，應適當調低電解液比重，校正發電機調節器，適當降低充電電流和電壓并清潔觸點。（√）245、車輛的日常維護，一級維護和二級維護屬于汽車的定期維護作業。（√）246、汽車的動力性通常以汽車的加速性能、爬坡能力及最大車速來表示。（√）

247、提高車速時產生的阻力，主要是空氣阻力。（×）248、測量汽車的最小離地間隙時，汽車應空載。（×）249、決定汽車的行駛平順性取決于道路的平整程序。（×）250、制動裝置應無漏氣或漏油現象，蹄片間隙符合要求，各連接部位無松曠，制動靈敏有效。（√）

251、CA1090的經濟時速為50km左右。（√）

252、輪胎爆裂后，應立即緊急制動后減速靠路肩。（×）

253、小雨時路滑，駕車應慢一點，大雨時開快車不影響制動。（×）254、起動機一般由交流電動機、嚙合器和啟動開關三部分組成。（×）

255、前輪轂軸承間隙大，各拉桿接頭松曠，不會引起方向盤左右偏擺，方向不穩定。（×）

256、日常維護的作業重點是檢查安全部件，行走機件，操縱機構的可靠性保持車輛的清潔和必要的潤滑。（√）257、輪轂軸承的維護，僅是加注軸承潤滑脂。（×）

258、制動變差的調整關健是控制間隙大小，蹄片粘油問題不大。（×）

259、汽油泵檢修的基本作業內容是：拆卸、分解、清洗、零部件檢驗、破損件修理或更換、裝合、處理滲漏。（√）

260、在車輛稀少時，高速公路可以隨意停車，上下人員或裝卸貨物。（×）

261、蓄電池是一種能通過能量轉換存放電能并可重復使用 的電源裝置。（√）

262、在選用汽油牌號時，應與發動機的排量相適應。（×）263、通常汽車走合500km左右后，發動機應在熱車狀態下更換一次潤滑油。（√）

264、轉向盤自由轉動量過大的原因是前束過大。（×）

265、出車前檢查的四全是蓄電池電足安牢，燈光明亮安好，喇叭清脆響亮，雨刮靈活、自如。（√）

266、汽車不來油，如油箱有油、油箱開關已打開，油面也符合標準，表明故障在化油器。（√）

267、發動機發動困難，或勉強發 動后，踩住油 門 仍會很快熄火，屬怠速不良。（×）

268、如怠速調整后，抬起油門即熄火，管子與接頭無損壞和漏氣現象，表明分電器真空調節器失效。（√）

269、化油器經怠速調整后仍有怠速不穩，很快熄火現象，應首先檢視浮子室油面是否過高。（√）

270、離合器踏板自由行程過大，易造成打滑。（×）

271、離合器的作用是保證汽車平穩起步，保證汽車行駛中變速器順利換檔，防止傳動系過載。（√）

272、汽車行駛系的作用是承受汽車的質量并承受和傳遞力及力短，減緩震動。（√）273、汽車實現轉向，與前輪對路面之間的附著力沒有關系。（×）274、同步器的作用是使接合套與即將被套入的齒圈之間迅速同步，并阻止兩者達到同步之前進行嚙合。（√）

275、平衡式制動器在前進和倒車制動時，在同一 車輪上 前后蹄片對制動鼓的壓緊力是相等的。（√）

276、蓄電池與發電機串聯工作，均為正極搭鐵。（×）

277、點火系低壓電路斷路時，點火線圈低壓接柱搭佚試火，如無火，表明斷路故障在點火線圈至分電器之間。（×）

278、點火線圈的初級線圈至分電器活動觸點臂之間有搭鐵故障，將會產生點火系統短路。（√）

279、點火線圈開關接線柱至附加電阻短路開關之間某處搭鐵不會造成低壓電路短路。（×）

280、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）

281、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，不符合規定條件的人員駕駛道路運輸經營車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）282、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，未經許可擅自從事道路運輸站（場）經營、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）

283、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，客運經營者、貨運經營者、道路運輸相關業務經營者非法轉讓、出租道路運輸許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。（√）

284、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，客運經營者、危險貨物運輸經營者未按規定投保承運人責任險的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期投保；拒不投保的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證。（√）

285、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，客運經營者、貨運經營者不按照規定攜帶車輛營運證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處警告或者20元以上200元以下的罰款。（√）286、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，經營者不按規定維護和檢測運輸車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。（√）

287、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，經營者擅自改裝已取得車輛營運證的車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。（√）

288、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，道路運輸站（場）經營者允許無證經營的車輛進站從事經營活動以及超載車輛、未經安全檢查的車輛出站或者無正當理由拒絕道路運輸車輛進站從事經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1萬元以上3萬元以下的罰款。（√）

289、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，道路運輸站（場）經營者擅自改變道路運輸站（場）的用途和服務功能，或者不公布運輸線路、起止經停站點、運輸班次、始發時間、票價的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；拒不改正的，處3000元的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。（√）

290、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛；情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）

291、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，機動車維修經營者簽發虛假的機動車維修合格證，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處5000元以上2萬元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）

292、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，機動車駕駛員培訓機構不嚴格按照規定進行培訓或者在培訓結業證書發放時弄虛作假的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；拒不改正的，由原許可機關吊銷其經營許可。（√）

293、違反《中華人民共和國道路運輸條例》的規定，外國國際道路運輸經營者未按照規定的線路運輸，擅自從事中國境內道路運輸或者未標明國籍識別標志的，由省、自治區、直轄市道路運輸管理機構責令停止運輸；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處3萬元以上6萬元以下的罰款。（√）

294、道路運輸管理機構負責機動車駕駛培訓機構的資格管理，農業機械主管部門負責拖拉機駕駛培訓機構的資格管理。（√）295、機動車駕駛培訓實行社會化經營，任何行政機關和有行政管理職責的機構不得參與機動車駕駛培訓經營。（√）

296、申請從事機動車駕駛培訓經營，應符合國家關于機動車駕駛培訓機構資格條件的規定。（√）

297、理論培訓、駕駛操作等教學人員應持有《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》。（√）

298、教練車應有教練車牌證和統一的教練車標識。（√）范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第六章

交通安全基礎知識及行車安全 試題及參考答案：

299、交通事故中墜落傷的特征是傷員體表傷重，體內傷輕。（×）300、堅持車輛的日常維護，努力提高駕駛技術水平，保持教練車技術狀況良好將直接關系到教學的安全。（√）

301、教練員應提醒駕駛學員：環境變化易引起交通事故。（√）302、季節的變化，人、車、路也隨著變化，應保證安全。（√）303、春冬雨.雪較多，防止事故的重點是防滑防霧。（√）304、冰雪路，雨天路滑，轉向盤不能急劇地轉動。（√）305、車輛行駛出現滑動現象時，彎道上不能使用制動，盡量避免使用緊急制動。（√）

306、晝間行車車距要增大，會車超車也要保持較大的側向間距，盡量不超車。（√）

307、霧天應視距適當減低車速，按霧天的行駛要求行駛。（√）308、雨天行車制動和轉向應按路滑的行駛要領操作。（√）309、夏秋季天氣炎熱，氣候突變，要培養駕駛學員能適應環境變化的安全操作技能。（√）

310、炎熱的夏季除人的因素外，機件故障也會造成事故的發生。（√）

311、液壓制動的制動液中出現空氣，容易發生氣阻使制動能力突然失效而發生事故。（√）

312、天氣炎熱能使車輪橡膠軟化，如是前輪在行車中碰到堅硬物易暴胎而發生事故。（√）

313、在發動機冷卻水沸騰時，如果立即停車加水會損壞發動機和蒸氣燙傷人體。（√）

314、汽車涉水后要用低速檔行駛，連續使用制動，使制動效能恢復后再正常行駛。（√）

315、汽車涉水后應拆除包扎物，擦干電器，復原風扇皮帶，蓄電池，消聲器。（√）

316、事故發生后，搶救傷員，保護現場，及時報告，盡可能不影響交通。（√）

317、在搶救傷員時，迅速將傷者送往附近醫院搶救，移動傷者時設標記。（√）

318、在搶救危險品貨物時，按危險物品搶救，設法消除誘發其它意外事件的因素。（√）

319、事故現場物件，原貌和事故遺留痕跡，不準任何人撫摩，踐踏。（√）

320、如遇肇事引發火災時，駕駛員應立即關閉油箱開關切斷油源電源。（√）

321、如遇肇事發生燃油著火，避免用水澆和拍打滅火可用沙土，棉被，蓬布蒙蓋。（√）

322、交通事故中，人體傷害可分為撞擊傷、扎壓傷和墮落傷等。（√）

323、施救傷員時，根據傷勢狀況采取相應的救護方法避免加重損傷。（√）

324、在教練過程中，汽車駕駛教員自始自終應嚴肅認真切忌隨便和麻痹大意。（√）

325、教員的一言一行，一舉一動對學員都會產生潛移默化的影響。（√）

326、培養學員的安全意識，首先從教員自身做起。（√）

327、在教練過程中始終保持充沛的精力和責任感，確保教學安全，不出事故。（√）

328、只有安全意識和法紀觀念增強了，安全才不會有保證。（×）

329、汽車駕駛操作教員安全意識和法紀觀念的強弱對教學工作沒有直接的影響。（×）

330、為了保證安全汽車駕駛操作教員必須時刻繃緊安全這根弦。（√）

331、學習安全訓練和安全教學知識，積極參加安全活動才能不斷增強安全意識。（√）

332、勤檢查，勤維護，保持良好的車輛技術狀況保障教學器材的完備，才能確保教學安全。（√）

333、在教練員的帶領下，使學員養成愛車例保的習慣，增長維護知識，才能提高學生維護能力。（√）

334、要加強交通法規學習，組織學員參觀肇事現場，討論案例，分析原因，才能使學員吸取教訓。（√）335、牢固樹立“開車學四化，安全為人民”的高度責任感，才能更好的謀取私利而致富。（×）

336、只有做到“馬達一響，集中思想，車輪一動，心系群眾”才能保證安全完成任務。（√）

337、教練期間發生的交通事故，固然牽涉諸多因素但存在于教練員的因素不少。（√）

338、教練員只有嚴于律己總結經驗教訓遵章教學才能保障教學安全。（√）

339、思想麻痹是肇事之源。（√）

340、式樣駕駛教練從表面看很安全只在技術上給學生指導一下由學生自己練，教練不在位這是一種很好的教學方法。（×）

341、由于汽車教練員擅離職守，讓學員自己開車而撞壞場地周圍建筑物或人，應由學員自己負全部責任。（×）

342、教練員對個別學員過分信任，認為技術不錯輪到該學員駕駛時，放松警惕甚致閉目養神這是鍛煉學員獨立駕駛能力的好方法。（×）343、每個教練員在駕駛訓練中嚴肅認真克服麻痹大意思想，才能避免發生事故。（√）

344、汽車駕駛操作規程必須嚴格遵守在各個教練階段，自始自終都要嚴格要求學生按操作規程進行駕駛。（√）

345、事實證明因違反操作規程而發生事故的現象是屢見不鮮的。（√）

346、在教學中，手搖柄反擊傷人、學員上下車不在車輛停止后進行、車輛上不按規章乘坐等都屬正常的操作規程造成的。（×）347、教練員要嚴格按操作規程辦事，一旦發現有違章現象應及時糾正防微杜漸絕，不能視而不見任其發展。（√）

348、汽車是教練工具，實現教學目標的物質基礎，教練車技術狀況的好壞直接關系到教學的安全。（√）

349、在教練中因機件技術狀況不佳而發生的事故不少，應引起高度重視。（√）

350、有的教練員認為車輛技術狀況不好與自己的關系不大是修理工的事，這種想法是非常錯誤的。（√）

351、愛護車輛，加強日常維護勤檢查特別是對關鍵部位的檢查就能防患于未然，使教練工作得以順利進行。（√）

352、要做好教學安全，加強對學生心理的了解是一件必不可少的事。（√）

353、人的活動手心理支配，學生的一些違章行為如開快車，強行超車，讓車不文明等不規程辦事的行為，是不受心理支配的。（×）354、教練員如能及時充分的掌握學生的興趣，愛好，情感性格等心理狀態，就能對行車安全進行主動積極的預防。（√）

355、教練員要多接觸學員，了解、研究學員不但要知人還要知心，這對教學安全是不起作用的。（×）

356、只有教練員的安全意識和法紀觀念增強了業務能力提高了把工作做細做好，才能算一個合格的汽車駕駛操作教員。（√）357、教練員要既要教技術又要育人，嚴肅認真，以身作責使學員學到完備的駕駛技能，知其人、知其心教學相長共同努力才能達到教學安全。（√）

358、交通工程研究的對象是橋梁、公路、隧道和鐵路。（×）359、交通工程的演變過程是→交通管理→交通規則→高速公路→環境保護（√）

360、交通工程學是以道路為主體，人為中心，交通流為基礎一門學科。（×）

361、道路交通系統的四要素是人、車輛、道路和交通信號。（×）362、道路交通系統中的人包括駕駛員、行人、乘客和交通管理員等。（√）

363、在駕駛車輛過程中，駕駛員會受到自身一系列生理、心理因素的制約和外部條件的影響。（√）

364、駕駛員安全駕駛的可靠性取決于三方面因素：駕駛技術熟練程度、駕齡時間的長短和職業道德修養水平。（×）

365、視力是人的眼睛分辨物體形狀、大小的能力，它分為遠視力、近視力和夜視力三種。（×）

366、視力適應是指人的眼睛對于光亮程度的突然變化的適應過程，它分為暗適應和明適應，暗適應恢復時間較短，明適應恢復時間較長。（×）

367、車輛夜間行駛時，駕駛員當受到對方車燈強烈照射時，需要閉目或是移開視線，這種現象是屬于生理性眩目。（√）

368、酒精作用于人的高級中樞神經，最初使人有些輕松，減弱了運動神經的約束，四肢活動敏捷。（√）

369、飲酒對人的精神和心理有極大的影響，容易使人情緒不穩定、理性被麻痹，對各種事物的注意力下降。（√）

370、人的生物節律由體力節律、情緒節律和智力節律組成。（√）371、行人橫穿公路或街道的等候時間有一個容許限度，這個容許限度一般在20秒內。（×）

372、汽車的動力性通常以汽車的最高車速、最大上坡能力、最大牽引力等三方面來評定。（×）

373、汽車最高車速是指汽車能達到的最高行駛速度。（×）374、汽車加速時間分為靜止狀態起步加速時間和超車加速時間。（√）

375、汽車最大上坡能力是指汽車空駛時使用一檔在良好路面上的最大爬坡度。（×）

376、汽車行駛中的阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力。（√）

377、汽車車輪在路面上打滑時，是因為汽車驅動力小于輪胎與路面間的附著力。（×）

378、汽車車輪在路面上打滑時，是因為汽車驅動力大于輪胎與路面間的附著力。（√）

379、檢驗汽車制動性的主要指標有制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向穩定性。（√）

380、在交通事故構成中，因駕駛員過失造成的事故占事故總數的90%以上。（×）

381、我國現行的交通法規主要有《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《高速公路交通管理辦法》、《道路交通事故處理辦法》、《機動車運行安全技術條件》等。（√）

382、駕駛員職業道德主要是自學遵守交通法規、有關安全管理制度，禮貌相讓、關心客戶安全、愛護車輛和文明行車等方面。（√）383、春冬雨雪較多，防止事故的重點是保持車輛干凈和勤制動。（×）

384、液壓制動的制動液中出現空氣時，容易發生氣阻，但對制動能力沒有影響。（×）

385、天氣炎熱會使車輪橡膠軟化，因此為避免爆胎應高速行駛降低輪胎表面溫度。（×）

386、燒傷是指一定溫度的熱或其他化學物質如酸、堿等，接觸皮膚及粘膜引起的損傷，或引發失火，造成燒傷。（√）范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第七章

汽車故障診斷 試題及參考答案：

387、點火系故障將導致無火、斷火、弱火、錯火和點火不正時。（√）388、電流表只是放電3A～5A，并間歇擺回“0”為電路正常。（√）389、打開點火開關，電流表指針在啟動時指“0”不動為低壓電力斷路。（√）390、打開點火開關，電流表指針在啟動時指示3A～5A不動為觸電間短路。（√）

391、點火線圈至分電器斷電觸電之間短路電流表指針指示3A～5A不動。（√）

392、電路正常電流表指針指示3A～5A啟動車輛時并見歇擺回“0”位。（√）

393、啟動車輛時，電流表指針指“0”不動為低壓電路短路。（×）394、電流表至點火線圈“開關—電源”接線柱之間短路電流表指示3A～5A不動。（×）

395、點火線圈“開關”接線柱至附加電阻“短路開關”接線柱短路指針指示放電10A以上。（×）

396、汽車運行中感覺動力下降要熄火時，立即拉阻風門好轉為點火系故障。（×）

397、汽車運行中感覺動力下降要熄火時，立即拉阻風門無好轉為燃料故障。（√）

398、拉阻風長時間好轉為化油器部分故障。（×）399、拉阻風長時間好轉為供油器部分有故障。（×）400、燃料系有故障，汽車行駛中的動力突然下降。（×）401、點火系有故障，汽車行駛中的動力是慢慢下降。（√）402、汽車行駛中動力慢慢下降多為燃料系故障。（√）403、汽車行駛中動力突然下降多為點火系有故障。（√）404、發動機油、電路有故障為綜合故障。（×）405、發動機油、電路同時出現故障為單一故障。（×）406、汽車底盤故障的危害性小于發動機部分故障。（√）407、汽車底盤故障危害性極大。（×）

408、汽車離合器踏板自由行程一般為0.35～0.45毫米。（√）409、變速桿掛入低檔速，拉緊駐車制動器用手搖柄可搖動發動機曲軸，表明離合器打滑。（×）

410、離合器與飛輪的連接螺栓松動不影響離合器正常工作。（×）

411、離合器磨擦片開裂破碎不影響離合器正常工作。（×）

412、變速叉、變速桿嚴重磨損變形不會自動跳檔。（√）

413、掛檔困難是指按操作規程操作難以順利掛入檔位。

414、制動不良是指制動管路和有關總成漏氣、堵阻。（×）

415、空氣壓縮機工作正常，油壓就正常。（×）

416、液壓制動總泵正常，制動效果就正常。（√）

417、液壓制動管路中有空氣或制動液氣化，不影響制動效果。（×）

418、汽車轉彎時轉動轉向盤感覺沉重、費力即為轉向沉重。（√）

419、前輪輪胎氣壓不足轉動轉向盤就沉重。（√）

420、行駛跑偏是指汽車行駛中不能保持直線方向而自動偏向一邊。（√）

421、左、右輪胎氣壓不一致會使制動時行駛跑偏。（√）

422、汽車行駛中制動鼓輪轂過熱會導致汽車行駛自動跑偏。（√）

423、左、右輪胎規格花紋不一致可長期使用。（×）

424、汽車行駛中車輛發生故障可以不排除繼續行駛教學。（×）

425、少數缸不工作的現象是化油器“回火”。（×）

426、點火時間過晚加速反而快。（×）

427、混合氣過稀時拉阻門，不能使發動機工作情況好轉。（×）

428、觸點燒蝕會出現高壓火花弱。（√）

429、汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。（√）430、汽車故障是指汽車完全喪失工作能力的現象。（×）

431、汽車局部故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。（×）

432、汽車局部故障是指汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障（√）

433、汽車完全故障是指汽車部分喪失工作能力，不能行駛的故障。（×）

434、汽車完全故障是指汽車完全喪失工作能力不能行駛的故障。（√）

435、汽車一般故障是指汽車運行中能及時排除或對行車無嚴重影響的故障。（√）

436、汽車嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。（√）

437、導致汽車停駛或是加劇故障進一步發展，無法排除的故障叫嚴重故障。（√）

438、致命故障導致汽車停駛或加劇故障進一步發展。（×）

439、致命故障是指汽車運行中會使汽車或總成發生重大損壞的故障。（√）440、經驗判斷法概括起來主要是：看、嗅、聽、試。（√）441、發動機工作性能力優劣主要取決于汽缸壓力大小。（×）442、發動機工作性能力優劣主要取決汽缸壓力大小，混合氣成分，火花強弱三要素。（√）

443、燃料系故障其實質不外乎堵、漏、壞三種情況。（√）444、燃料系故障是指汽車發動機不能起動。（×）

445、向化油器注入少量汽油后能起動，但燒完后就熄火是不來油故障。（√）

446、不來油或來油不暢使發動機容易熄火。（√）447、發動機不能啟動就是不來油或來油不暢。（×）

448、加速不良是指急加速時消聲器有短期突突聲化油器回火升速慢。（√）

449、中、高速不良就是發動機啟動后沒有怠速。（×）450、怠速不良是指怠速熄火或怠速過高。（×）

451、怠速不良是指怠速熄火、怠速過高或怠速不穩。（√）452、混合器過濃發動機不易啟動，節氣門軸孔有滲油現象。（√）453、啟動后運轉不平穩，排氣管冒黑煙是混合氣過濃。（√）454、排氣管冒黑煙，是不易加速，動力不足是混合氣過稀。（×）455、怠速不穩易熄火，化油器有時回火是混合氣過濃。（×）456、發動機不易啟動，行駛乏力，有時出現化油器回火是混合氣過稀。（√）

457、汽車行駛中發動機慢慢熄火不能啟動，注入少量汽油能啟動使混合氣過濃。（×）

第二部分

單項選擇題

范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第一章

汽車駕駛員的職業道德 《汽車駕駛教員培訓教材》第二章

教育心理學在汽車駕駛培訓中的應用

試題及參考答案：

458、教員要勝任自己的工作，必須具有廣博深厚的知識，熟練的（B）。要給學生一杯水，自己必須先有一桶水，甚至一缸水。

（A、生活技能

B、駕駛操作技能

C、工作能力）

459、嚴格遵守交通法規和（A），是汽車駕駛員安全行車的基本保證。

（A、安全制度

B、勞動紀律

C、工作計劃）460、社會的物質環境、家庭、學校、工作單位及整個（A），精神文化等社會因素也同生物因素一起相互作用，共同影響著人的發展。

（A、社會生產和生活方式

B、社會分工和分配方式

C、社會制度和生產關系）

461、汽車知識和汽車駕駛技能的傳授靠汽車駕駛教員，（C）是辦好學校的關鍵。

（A、資金

B、設備

C、教員

D、社會關系）

462、汽車駕駛教員還須不斷地更新知識，學習現代汽車新技術，及時掌握和研究教學中（B）的信息，調整教學計劃、方法和自己的言行。（A、社會反饋

B、學生反饋

C、同事反饋）463、要重視（D）教學，同時要結合實際進行學習。

（A、實踐

B、實際

C、書本知識

D、理論知識）464、遇到問題先講清(C)，讓學員自己去解決，不對再糾正。

（A、法規

B、問題

C、道理

D、事實）

465、對于汽車駕駛教學，利用（A）現場講學，是最有效的方法。

（A、實物

B、環境

C、道路）

466、學員必須參加實踐，反復（B）都是貫徹鞏固性原則的好辦法。

（A、理論學習

B、操作練習

C、現場教育）467、教與學，是師生雙邊活動，一個是主導，一個是主體，兩者（C）才能搞好教學。

（A、互相學習

B、互相幫助

C、完美結合）

468、學員觀察敏銳和判斷快捷后，可提前發覺道路交通情況，提前做好操作準備，可減少倉促應變，縮短（B）。

（A、操作時間

B、反應時間

C、學習時間）469、訓練初期可以把復雜的動作系統分解為一些比較簡單的單個、（A）動作一一進行練習，學員容易掌握，進步較快。

（A、局部

B、整體

C、完整）

470、保證足夠的練習時間和練習次數，特別是對（C）和易發生差錯的動作，更要進行強化練習。

（A、示范動作

B、難度動作

C、基礎動作）471、分配練習比集中練習容易（A）訓練效果。（A、提高

B、影響）

472、學員臨考前引導他們想好（B）考試動作即可。

（A、全部

B、第一個

C、第二個、）

473、對女學員應講究說話方式，以（A）為主。打破幾千年遺留下來的“女性是弱者”的心理定勢，培養強者精神。

（A、鼓勵

B、批評）

474、在每一課題的教學前，都要本著課題的目的要求訂出具體的（B）。

（A、教學方法

B、課時計劃

C、教學大綱）475、教練員應給學員示范新教學科目的（C）及掌握方法。

（A、駕駛方式

B、駕駛技術

C、操作要領）476、汽車駕駛操作教員的教案一般包括：（B）、課程類型與結構、教學進程、課后檢查。

（A、教學計劃

B、教學目的C、教學大綱、）477、車輛正常行駛時水溫應保持在（B）攝氏度之間。

（A、60---70

B、80----90

C、90---100）478、如車輛出現側滑，應及時松抬（A）踏板，采取制動措施，降低車速便于掌握轉向。

（A、加速

B、制動

C、離合器）479、交通工程的演變過程是：（D）。

A、環境保護→交通管理→交通規則→高速公路

B、環境保護→交通管理→高速公路→交通規則

C、交通管理→交通規則→環境保護→高速公路

D、交通管理→交通規則→高速公路→環境保護

480、生物節律是人們生理活動表現出的有規律的循環變化，生理學家也稱為（C）。

A、生物周期

B、生理周期

C、生理循環

D、生物循環

481、生物節律的周期分別為（D）天

A、23天

33天

28天

B、33天

28天

23天 C、28天

33天

23天

D、23天

28天

33天 482、在行人交通事故中，從年齡結構分布看，事故發生率高低依次為（A）。

A、老人、兒童、婦女

B、兒童、婦女、老人 C、老人、婦女、兒童

D、兒童、老人、婦女

483、等候時間對行人來說有一個容許限度，這個容許限度一般在（A）秒以內，如等候時間超過（A）時，有些人就會鋌而走險。

A、30秒～40秒

B、30秒 ～50秒 C、40秒～50秒

D、40秒 ～60秒 484、一般汽車最大爬坡度為30%，換算成度數為（D）度。

A、15

B、15.5

C、16

D、16.5 485、交通環境包括（A）。

A、道路環境、車輛環境、意義性與社會交通環境、氣候環境 B、道路環境、車輛環境、氣候環境 C、道路環境、車輛環境、衛生環境、氣候環境 D、道路環境、車輛環境、衛生環境 486、道路交通系統中的人包括（B）。

A、駕駛員、行人、乘客、環衛人員 B、駕駛員、行人、乘客、交通管理人員 C、駕駛員、行人、乘客

D、駕駛員、行人、環衛人員、交通管理人員 487、汽車行駛中的阻力有（A）。

A、滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力、加速阻力 B、滾動阻力、磨擦阻力、空氣阻力、加速阻力 C、滾動阻力、磨擦阻力、空氣阻力、坡道阻力 D、滾動阻力、牽引阻力、空氣阻力、坡道阻力

488、汽車駕駛操作教員在教學中應要求學員嚴格按照操作規程駕駛車輛，下面哪項內容均屬于違反操作規程造成的現象（A）。

A、手搖柄反擊傷人，學員上、下車不在車輛停止后進行，車輛上不按規定乘坐

B、超速行駛、盲目超車、緊急制動

C、遇障礙不減速、車輛靠右行駛、空檔滑行

D、轉彎不開轉向燈、上坡掛檔不及時、夜間行駛不關閉遠光燈

范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第三章

汽車駕駛規范化教學 試題及參考答案：

489、駕駛操作教員必須在教學前進行（A）全面檢查。

A．一次

B.二次

C.多次

490、汽車駕駛實習教學過程中的組織工作通常分為（C）環節。

A．一個

B.二個

C.三個 491、駕駛操作教員的語言要求要（C）。

A．簡單易記

B.明了精練通俗易懂

C.多講細致 492、駕駛操作動作主要抓好（A）。

A．規范化

B.標準化

C.自動化 493、若發動機溫度過高，應怠速運轉（A）分鐘。

A 1～2；

B 2～3；

C 3～4。

494、冷車起動后待發動機升溫到（B）方可起步。

A．40℃—50℃

B.50℃—60℃℃

C.70℃—80℃

495、換檔一般采用（B）腳離合器換檔方法。

A．一腳

B.二腳 496、做到平穩起步關鍵是（B）。

A．快慢結合B.半聯動

C.迅速及時 497、車輛行駛距交叉路口（B）應開轉向燈表明前進方向。

A.30—50m

B.50—100m

C.100—150m 498、教練車應嚴格控制車速最高車速不得超過（B）。

A．20km/h

B.30km/h

C.40km/h 499、行駛速度和制動距離成正比關系，速度越快制動距離越長以，解放車為例，在干瀝青路面行駛速度為30km/h時的制動距離是（B）。

A．5m

B.6m

C.7m

D.8m 500、制動時與制動力有關的主要因素是汽車（C）。

A．制動力

B.阻力

C.牽引力 501、掌握停車的制動力度，應該是（A）操作方法。

A．輕—重—輕

B.重—輕—重

502、在預見性停車時運用方向應做到（B）轉動方向盤的方法。

A．右—右—右

B.右—左—右 503、轉向角度越大，內輪差就越（A）。

A 大；

B 小。

504、轉向角度越大，內輪差就越（A）。

A 大；

B 小。

505、劃線公路掉頭的寬度為（C）。

A.兩倍車長

B.兩倍軸距

C.兩倍軸距加0.20米 506、在“8”字場地訓練中，應（A）。

A 外輪盡量靠近外圈；

B 內輪盡量靠近內圈；C 使車輛居路中間。

507、當車速達到（A）km/h，就可以將變速桿掛入六

（五）檔。

A 30；

B 40；

C 50。

508、緊急制動時，雙手緊握轉向盤。果斷抬起加速踏板，迅速（A）踏下制動踏板，并踏下離合器踏板立即停車。

A.用力

B.緩慢

C.加力

509、機動車的（B）是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。

A.穩定性能

B.制動性能

C.操作性能

510、車輛轉彎時前輪的轉彎半徑比后輪（A）。

A.大

B.小

C.一樣

511、在一般下坡道上臨時停車時（A）。

A.應使發動機熄火，拉緊手制動器，將變速桿拉入倒檔。B.應使發電機熄火，將變速桿拉入一檔。

C.拉緊手制動器，可以不熄火，將變速檔拉入在空擋。

512、汽車掉頭應選擇（C）。

A.交叉路口.工廠門口；

B.廣場.停車場；

C.道路較寬，交通流量較小的地方。

513、汽車行徑較長下坡道路時，應運用（A）。

A.發動機；

B.脫檔滑行；

C.熄火滑行；

514、駕駛汽車通過較長而陡的下坡路應（C）。

A.不制動

B.連續制動

C.斷續制動

515、教練員每天在訓練前、行駛中和收車后針對汽車使用情況所做的維護為（B）。

A.走合維護

B.日常維護

C.一級維護

516、汽車靜止時，檢查發動機機油油平面，機油尺刻度值應表示不低于（B）。

A.1/3

B.1/2

C.1/4

517、在蝶形倒車中側方向移位操作難度較大，要求（B）完成。

A.一進一退

B.二進二退

C.三進三退

518、用起動機啟動發動機時，每次不能超過（A）秒。

A.5

B.10

C 15

519、用起動機啟動發動機不成功時，再次啟動發動機必須間隔（C）秒。

A.5

B.10

C 15 520、教學中養成良好的觀察儀表習慣，在每次換學員上車操作首先觀察儀表工作情況，行車中也要間隔（B）觀察一下儀表。

A.2km—3km

B.3km—5km

C.5km—10km

521、蝶形倒車場地中道路寬度為（A）倍車長。

A 1.5；

B 2；

C2.5。

522、蝶形倒車場地中車庫長度為（B）倍車長。

A 1.5；

B 2；

C2.5。

范圍：

《汽車駕駛教員培訓教材》第四章

汽車駕駛理論的應用 試題及參考答案：

523、汽車行駛時，汽車受到的作用力包括汽車驅動力、（A）附著力以及各種行駛阻力等。

A 地面法向反作用力

B 牽引力

C 制動力

524、在一定條件下，汽車發動機輸出的轉矩大，汽車的驅動力（B）。

A 小

B 大

C 不變

525、在駕駛時，當需要增大汽車的驅動力時，可以踏加速踏板，以（C）節氣門開度。

A 減小

B 保持

C 增大

526、汽車驅動輪附著力的大小，與（C）地面法向反作用力大小成正比。

A 前輪

B 后輪

C 驅動輪

527、汽車在水平路面等速行駛時，驅動力等于滾動阻力與（B）之和。

A 坡度阻力

B 空氣阻力

C 加速阻力

528、為減少汽車上坡減檔時的動力損失，要（A）減檔。

A 適當提前

B 適當遲后

C

越級

529、汽車能駛上的最大坡度是在（A）檔發動機最大轉矩時發生。

A 一檔

B 二檔

C 三檔

530、汽車在彎道上高速行駛時，因猛打方向致使汽車側翻最可能的原因是（C）。

A 道路的橫向坡度

B 側向大風

C 彎道行駛時的離心力

531、汽車容量，是指汽車所許可的（C）裝載質量。

A 最大

B 最小

C 額定

532、山區駕駛汽車下長陡坡時，應（B）。

A 掛高速檔，用制動力的大小來控制車速

B 掛低速檔，利用發動機的牽阻作用和行車制動器制動力大小來控制車速

C 掛高速檔，利用發動機的牽阻作用來控制車速

533、汽車發生后軸側滑時，轉向盤應盡快向（A）轉動。

A 側滑的一方

B 側滑的反方向

C 任意一方

534、當汽車發生前軸側滑時，轉向盤應盡快向（B）轉動。

A 側滑的一方

B 側滑相反的一方

C 任意一方

535、通過拱橋、小丘和凸起的路面時，（C）的汽車容易發生車輛底部中間零部件與障礙的碰撞。

A

離地間隙小，縱向和橫向通過半徑也小 B

離地間隙大，縱向和橫向通過半徑也大 C

離地間隙小，且縱向和橫向通過半徑大

536、汽車平順性使人體感覺舒適的垂直振動頻率是（A）。

A

1.1～1.4Hz

B 0.67～1.1Hz

C 2.5Hz以上

537、（B）小的汽車，在接近小丘等障礙物時其前部容易受到碰撞。

A 離去角

B 接近角

C 最小轉彎半徑

538、（A）小的汽車，在離開下坡路、土堆等障礙物時其后端容易受到碰撞。

A 離去角

B 接近角

C 最小轉彎半徑

539、汽車運行時，燃料經濟性是（C）。

A 低速、中速時差

B 低速、高速時好

C 低速、高速時差，中速時好 540、駕駛汽車時，根據前車行駛速度、交通狀況，跟車距離依次分為以下四個區間，即（B）。

A 安全區間、危險區間、集中注意區間、事故區間 B 安全區間、集中注意區間、危險區間、事故區間 C 集中注意區間、安全區間、危險區間、事故區間

541、加速時間有一個過程，所以距對面（B）米以內有來車時，應避免超車。

A

B

150

C

200

542、汽車在下坡時，如裝載過高，下坡坡度過大，車速較高而緊急制動，有可能發生（A）

A 縱向傾翻；

B橫向傾翻；

C掉頭。

543、汽車在上坡時，如裝載過高，上坡坡度過大，若汽車猛然起步或突然急加速，有可能發生（A）

A 縱向傾翻；

B橫向傾翻；

C掉頭。

544、汽車制動時，最大制動力發生在（B）。A 車輪完全抱死時

B 車輪接近全抱死的“壓印狀態”時 C 制動踏板踏下三分之二行程時

545、評價汽車發動機經濟性能的指標有（A）。

A 有效燃料消耗率

B 發動機轉速

C 有效轉矩

546、發動機外特性，是指化油器節氣門（A）時，發動機的有效功率、有效轉矩和有效燃料消耗率隨發動機轉速變化的關系。

A 全開

B 部分開啟

C 保持不變

547、汽車發動機負荷特性，是指（B），逐步改變負荷時，發動機每小時燃料消耗量與有效消耗率隨負荷而變化的關系。

A 節氣門全開的情況下

B 保持發動機轉速一定的情況下 C 節氣門部分開啟的情況下

548、駕駛柴油車時，減檔時機和汽油車比，應（C）。

A

稍后

B

不變

C 提前

549、因為汽車制動器固有的熱衰退性，因此駕駛汽車下長坡時變速器宜掛入（B）檔位，充分利用發動機的牽阻作用制動汽車。

A 高

B 較低

C 倒 550、汽車制動側滑一般是（B）側滑。

A 前軸；

B 后軸；

C前、后軸。

551、汽車使用電子防抱死制動裝置的目的是（B）。

A 使汽車制動時獲得最大的制動力

B 使汽車獲得最佳的制動效果

C 縮短制動系統的協調時間

552、在定點停車時，運用制動踏板時機要適當。一般40km/h左右車速，在距目標（B）米左右時，開始踏制動踏板，逐漸增大制動力。

A 60；

B50；

C40；

D30。

553、當汽車前輪因制動而抱死時，正確的操作方法是（C）。

A 踏住制動踏板不放松

B 踏住制動踏板不放松，并立即拉

第四篇：駕駛教練員工作總結

工作總結與計劃是相輔相成的，要以工作計劃為依據，訂計劃總是在總結經驗的基礎上進行的。其間有一條規律：計劃——實踐——總結——再計劃——再實踐——再總結。機動車教練員工作總結亦是如此。xiexiebang.com范文大全特意為大家整理了關于駕駛教練員工作總結范文的相關材料，希望對您的工作和生活有幫助。

20XX年是全體教職員工，在運管處正確領導下，學校穩步發展，我校嚴格按照上級的指導方針與要求，結合當前培訓市場的特點，不斷加強基礎設施建設，強化科學辦學，開展全新的駕駛培訓模式，同時不斷加強教練員隊伍建設，提高教練員教學水平，加強了內部管理，使學校各項工作都做到了人性化，高效化和規范化。目前我校：C1教練員45名，B2教練員3名，C1桑塔納教練車40輛，C2海馬教練車1輛，B2教練車1輛,用于樁訓的吉普車13輛，共培訓C1學員1850名，B2學員24名。

一、優化隊伍建設，增強教練員隊伍素質提高

今年來培訓管理工作有了很大的進步，也逐步走向成熟，管理水平及能力也有了不斷提高，年初我們首先對教練員的隊伍進行了進行系統的培訓，新的教練員上崗以后在老教練員的幫代下，進步很快，水平不斷提高，工作熱情也空前高漲，他們很快進入了角色，有的人不論是教學成績，教學態度，教學質量，招生，節油，車輛保護等方面都很突出，他們成績的取得與培訓管理和老教練員的幫代有著直接的關系。

今年教練員經歷了兩次培訓，一是崗位培訓，二是駕培科統一組織的新增、移動教練員崗前繼續教育培訓，學校利用這兩次培訓，首先對教練員理論知識進行再提高，要求每個教練員統一教學規范，結合每個學員的心理，認真按照教學大綱的規定教學，嚴格執行省、市道條及教練員管理辦法，對待學員嚴肅認真、負責、對待不同性格，不同崗位，不同年齡，不同性別的學員，做出不同的教案，促使教練員從簡單的教學水平，走向真正的理論與實際教學相統一的高水平的教員。

二、加強教練員管理，狠抓培訓質量

歷年來，駕培市場競爭激烈，要想站穩市場，贏得社會與學員的認可，年初，學校完善了教練員管理制度，明確了目標責任，教練員在教學中，必須嚴格遵守國家相關政策，法令法規，按章操作，堅決做到有法可依，有法必依，必須做到勤政，廉潔，嚴禁收受學員的現金與實物，接收學員吃請，嚴禁向學員攤派各種款項，如有違紀行為，學校將嚴厲處罰，學校還利用平時和結業考核的機會不是時的找學員交談，了解教學情況，由于加強了教練員的管理，學校教學質量不斷提高，同時社會的評價，與知名度也不斷的提高。

三、重安全教育，強化安全意識

首先，加強教練員的安全教育，年初與教練員簽定安全責任狀要求每個教練員把安全放在第一位，強化安全生產就是效益，制定種種安全訓練的規定，必須按要求去做，不允許有一絲一毫的安全隱患存在。訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作，確保100%的安全訓練，教練員必須做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。

四、進一步增強實力，形成我校的辦學特色和優勢

我校著重注意實力的增強，在硬件和軟件上正確解決自己的定位，在激烈的競爭中才能處于不敗之地，把硬件和軟件建設有機地結合起來，形成如下五大特色和優勢。

1、把全心全意為學員服務，一切從學員的利益出發，做為駕校的辦學宗旨，堅信學員是駕校生存的前提條件，因此駕校的中心工作應該是，圍繞為學員提供優質的服務來進行。并提出“快樂學車，享受學車，一切為了學員、為了學員一切，我們的服務與你的需求同步”的培訓理念。在融洽、和睦、整潔、安全的學習環境里提供高效率、高質量的教學服務。

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2、設施齊全，服務項目齊全，進行了庫位調整，并安裝了大功率照明燈，以滿足不同層次學員的要求。

3、科學訓練，注意訓練中的科技含量，駕校面對的學員很復雜，層次不齊，我們做到了因人施教，首先學員報名時征求學員的意見，分車時有針對性，訓練中做到有的放矢，并注意非智力因素在訓練中的影響作用，教學方法在不斷改進，由盲目性轉化為計劃性，由自發性轉化為自覺性，改傳統的師徒教學模式為朋友式教學關系，使訓練質量不斷提高，博得學員好評。

4、校風廉政，確保學員的利益不受侵犯，校風對學員有一定的影響，繼續完善了教練員廉政措施的建設，堅決杜絕吃、拿、卡、要現象。

五、節能減排工作

駕校以科學發展觀為統領，將節能減排擺到更加突出的位置，做到措施得力，責任到人。

1、對每一臺車輛制定臺帳，實行目標跟蹤管理，對車況實行動態監管。凡是有損耗的小毛病，及時排除。定期做好二級維護，定期進行車輛檢測，定期進行所有車輛排氣管和三元催化裝置的檢查，使得尾氣排放達到國家環保規定，全力保證車輛的運行良好，節能降耗。提高車輛的運行效率。

2、對于剛學車的學員實行駕駛模擬教學和多媒體教學等科學手段，從而節約資源。使傳統的粗放型培訓轉變為“低投入、低消耗、低排放、高效率、高質量”的集約型培訓。

3、從改進駕校教學方法入手，采取一系列有效措施，大力提高駕駛員及駕駛從業人員的節能減排意識。指導學員養成良好的駕駛習慣和節油經驗，倡導輕踩油門、少踩剎車、怠速熄火、常檢胎壓、減重行駛等節能環保駕駛習慣，號召學員積極參與節能減排。

六、規范化管理活動的開展

在開展規范化管理活動中，我校依據《機動車駕駛培訓機構資格條件》和“駕校規范管理要求及標準”，完善了16項管理制度和10項公示公開的基礎上，進一步加強了安全管理、教學培訓、結業考核和學員的管理，進一步完善了各類臺帳，做到資料齊全，數據真實可靠，歸類擺放整齊，查閱資料方便快捷。加強了對教練車技術狀況及車容車貌的管理，統一了“江蘇駕培”標識，統一了招生電話，統一了駕校名稱。嚴格按照公安交警及運管部門批準的路線和教學場地進行訓練。保證教練員在教學培訓期間服裝統一，持證上崗，嚴格按照交通部制定的教學大綱和教學規范進行教學，規范操作學員培訓智能化管理系統，如實填寫教學日志和培訓記錄。培訓中嚴格杜絕使用跑碼機和假指紋的現象，同時駕校還在醒目的位置設立學員意見箱，主動接受學員滿意度評價和合理化建議。

七、問題與不足

1、教練員的素質有待進一步提高。

2、招生宣傳還須加強。

3、辦公室人員責任心還要加強。

八、今后的工作打算：

1、拓展招生渠道，集思廣益。

2、加強駕校各職能部的協作，把責、權、利落實到人。

3、在駕校中開展駕培行業的社會責任的討論。由于近幾年來，駕培行業持續升溫，值得慶幸的是：2010年又迎來了一個學車的高峰，在國際金融危機的大環境下，駕培行業是一個危機時期少有的避風港。

在經濟效益良好的同時，駕培行業的口碑和形象是否與時俱進，達到了行業要求的“和諧駕培、品質駕培”呢?我們是否忽視了做為企業公民的另一個義務-----社會責任?

我們準備將企業社會責任納入公司戰略規劃中，從公司總體發展戰略出發，將企業的社會責任貫穿到駕校整體經營活動中。

總之，駕駛技術是一結合性的學科，駕校更是及辦教學培訓與經濟于一體的特殊性教學培訓部門，在運管處領導的正確指導下，我們取得了一些成績，但離駕培機構資格條件和駕校規范管理要求還有距離，今后我們還要繼續努力，始終把學員的培養放在第一位，本著全心全意為學員服務，一切從學員利益出發，努力工作，在不斷的改革與創新中求得更大的發展。

第五篇：機動車駕駛教練的教案

汽車起步時的操作方法。

一、教學目的與要求：

1、熟練掌握起步時的操作方法。

2、掌握起步時的操作要領。

3、熟悉操作時的安全注意事項。

二、教學重點：起步時的操作方法。

三、教學難點：判斷離合器“聯動點”及油離配合。

四、教學方法步驟、主要內容：

（一）課程引入（3—5分鐘），內容：

介紹本課訓練項目、教學目的與要求，重點與難點。

（二）本課內容（大約10-12分鐘）：

1、汽車起步時的操作要求：平衡、不前沖、不熄火、不跑方向、確保安全。

2、起步時的操作方法：A、起步前的觀察，確保安全；B、起步的操作順序，例如：1踩（離合）、2掛（檔）、3打（方向燈）、4鳴（號）、5緩加油、6半聯動、7松手剎。

3、起步時的操作要領：A按順序操作，B正確運用離合器，C準確感受半聯動，D準確控制“油、離”配合。

4、起步時應注意的安全事項：A有觀察的意識，養成起步前觀察的良好習慣；B向前看，任何情況下不準低頭下看；C確保起步平穩，不前沖、不抖動。

（三）課后小結（3—5分鐘）：

對學員做的好的地方給于表揚和鼓勵，對做得不好的地方指出問題的癥結所在，給與改進的方法。

本課思考題： A半聯動有什么感覺？B起步操作順序是怎樣的？

直角轉彎

一、教學目的與要求：掌握直角轉彎方向盤的正確操縱以及車輪內外差距的正確判斷能力，熟悉直角轉彎的考核要求。

二、教學重點：方向盤的正確操縱，車輪內外差距的正確判斷。

三、教學難點：車輪內外差距離的正確判斷。

四、教學方法步驟、主要內容

（一）、課程引入（大約2-3分鐘）

1、車輛通過直角轉彎轉動方向盤的時機；

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、課程內容（大約15分鐘）

A、操作要領：

1、進入直角前，讓車在路邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛。

2、當靠近轉彎點一側的小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，當車身呈45度狀

態時開始回方向至直線行駛狀態。

B、考核要求

1、車輪觸扎突出點，考試不及格；

2、車輪觸扎道路邊緣線一次的，扣20分；

3、借助倒車完成的，扣10分。

C、課后小結

1、直角轉彎方向盤的正確操縱。

2、車輪內、外差的掌握。

側方停車位

一、教學目的與要求：掌握將車輛正確停于道路右車位（庫）中的能力，側方停車位的考核要求。

二、教學重點：控制低速平穩行駛能力和目測能力，正確停于道路右車位（庫）中的技能。

三、教學難點：正確停于道路右車位中的技能。

四、教學方法步驟、主要內容：

（一）、課程引入：（大約2-3分鐘）

1、車輛入庫行駛的位置，及時轉動方向盤；

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、授課內容(大約12-15分鐘)

A、操作要領

1、沿停車位慢速平行前進，當車后窗內出現1號桿時停車。

2、掛倒檔、鳴號、打左轉向燈，準備倒車入位。

3、倒車時，當右側后小三角窗中心與1號桿平行時，方向盤右轉到底（一圈半？）立刻看左側后視鏡。

4、左側后視鏡出現4號桿時，方向向左到底，再看車頭。

5、當車頭兩側位于1、2號桿中間時，停車。（拉手剎、掛空檔）

6、踩離合器、掛1檔、打右轉向燈、鳴號，準備出車位。

7、車輛沿左側前進，當右側后視鏡對準1號桿時，方向向右3圈，駛出停車位。

8、當車頭正時，方向向左回1圈，繼續前進。

B、考核要求

1、行駛中車輪觸扎庫位和車道線的，扣10分。

2、車輛入庫停止后，車廂出庫位線的，扣10分。

3、入庫后未擺正車身位置的，扣5分。

C、課后小結

提高目測能力，車輛停于道路右側車位的技能。

上坡路定點停車與坡道起步

一、教學目的與要求：掌握上坡路定點停車與坡道起步的操作要領，熟悉上坡路定點停車與坡道起步的考核要求。

二、教學重點：定點停車位置的準確，坡道起步時駐車制動器、加速踏板、離合器三者之間的協同配合。

三、教學難點：手剎、油門、離合器之間的配合。

四、教學方法步驟、主要內容

（一）、課程引入（大約2—3分鐘）

1、定點停車的位置判斷，坡道起步時，離合器、加速踏板、駐車制動器的協調配合。

2、講解教學目的與要求，教學重點與難點。

（二）、課程內容（大約12-15分鐘）

A、操作要領

1、聽到“上坡定點停車”指令后，打右轉向燈，右打方向盤使車輛向右側靠。

2、即將到達路邊時，方向盤向左回小半圈，再迅速向右回正（俗稱三把方向），使車右側與路邊保持平行，并距離在50cm內。

3、踏離合器，慢速靠近停車點，當車蓋右側中點到停車牌時停車，拉緊手剎。

1、起步前，掛1檔、打左轉向燈、鳴號。

2、松離合器至聯動點停住，逐漸加油并緩慢松手剎，做到三者協調配合。（講解離合器使用中的“兩快兩慢一停頓”操作要領以及判斷離合器聯動點的三種現象：

1、聽發動機聲音變化；

2、憑腳感；

3、憑抖動的感覺。）

B、考核要求

1、車輛保險杠未定于標桿線上，前后超過50cm,的，考試不及格。

2、起步時后溜大于30cm的，考試不及格。

3、熄火一次，考試不及格。

1、車身距路邊線超出30cm以內的，扣20分；

2、起步時后溜小于30cm的，扣20分。

C、本課小結

坡道定點停車準確位置的操作方法，坡道起步時駐車制動器、加速踏板、離合器三者協調配合的操作要領。布置下一節課的課程內容。

曲線行駛

一、教學目的與要求：

1、掌握曲線行駛的操作方法和操作要領。

2、正確判斷和控制車輪行駛軌跡。

二、教學重點： 曲線行駛的操作方法和操作要領。

三、教學難點：判斷和控制車輪行駛軌跡。

四、教學方法步驟和主要內容

（一）、課程引入（大約3-5分鐘）

1、介紹訓練操作項目、教學目的與要求，介紹本課教學重點和難點。

2、介紹訓練場地。

（二）、課程內容（大約10-15分鐘）

1、操作要求：車輛從彎道一端駛入，以低速從另一端駛出。行駛中不擠扎路邊緣線。

2、操作方法：駛入彎道判斷右前輪位置；左轉靠右側行駛，判斷右前輪位置；右轉靠左側行駛，判斷

左前輪位置。

3、操作要領：準確判斷前輪行駛軌跡；行駛中前輪始終處于彎道外側。

4、安全注意事項：所有人員待在安全區域；停車時先踩離合器后踩剎車。

（三）、課后小結（2-3分鐘）

思考題：

1、如何判斷前輪位置？

2、為什么前輪要靠彎道外側行駛？