第一篇：高校交通運輸專業簡介交通運輸專業介紹（最終版）

2012年高考離我們越來越近了，高考生們都在緊張地復習著，各大院校2012年高考招生計劃也相繼公布，為了幫助考生更好的了解各大院校招生專業，精品學習網高考頻道特別為考生搜集整理了各大重點院校的專業介紹，希望對考生朋友們有所幫助!

北京交通大學交通運輸學院專業簡介

交通運輸學院與北京交通大學同庚，有百年歷史。下設3個系，2個研究所。現有國家級重點學科1個，省部重點學科2個;國家重點實驗室1個，省部重點實驗室2個;博士后流動站1個，博士點9個，碩士點11個，本科專業3個;有“長江學者獎勵計劃”特聘教授1名、全職博士生導師27名、教授34名、副教授38名、高級工程師10名，具有博士學位的教師占教師總數的66%。學院廣泛開展國際學術交流，目前已與美國、英國、荷蘭、澳大利亞等30多個國家和地區的大學開展了科技交流與合作。

交通運輸類

交通運輸類包含交通運輸、交通工程兩個本科專業，按大類招生，實行寬口徑、厚基礎的培養模式，旨在適應交通運輸發展的需要，培養具有較高道德文化修養，扎實的數學、外語、計算機基礎及土木工程、信息控制、經濟管理等專業基礎知識，掌握交通運輸、交通工程、物流工程的知識和技術，能夠從事交通政策研究、交通運輸規劃與管理、鐵路運輸組織與管理、道路交通工程設計、物流系統分析與設計、運輸物流工程設計、城市軌道交通運營管理等方面的高級工程與管理人才。

學生在校期間，除接受社會科學、自然科學、人文與藝術、英語、計算機等通識教育以及數學、物理等基礎教育外，還要學習土木工程類、信息控制類、經濟管理類等專業基礎課程，以及交通運輸設備、運輸組織學、交通港站與樞紐、交通規劃原理、交通安全工程、運輸商務、運輸經濟學等專業平臺課程的學習。進入高年級后，可根據個人愛好和就業意愿，選擇鐵路運輸管理工程、道路與交通工程、運輸物流工程、城市軌道交通中的任意方向，學習鐵路運輸組織、鐵路站場設計、道路交通設計、道路交通管理與控制、運輸物流管理、物流系統分析與設計、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理等專業方向課程。為提高學生的實際動手能力和創新能力，學生在校期間還要接受計算機綜合設計、課程設計與案例分析、綜合模擬實驗、現場實習等實踐環節的訓練。

學生畢業后可在鐵路、公路、水運、航空、城市規劃與城市建設的規劃和設計部門以及物流、商務、高科技產業就業，或者到相應的科研院所和大專院校從事教學和科研工作。也可報考本校或其他院校研究生繼續深造，本校專業方向包括交通運輸規劃與管理、系統工程、系統理論、系統分析與集成、環境工程、安全技術及工程，其中交通運輸規劃與管理為國家級重點學科。

交通運輸類(鐵路運輸)

鐵路運輸管理是交通運輸專業的傳統和優勢方向，從1909年開始招生，培養出一大批鐵路運輸管理專家、學者和鐵道部、廳局級高層管理者，該方向在國內外、鐵路內外具有很高的影響力和聲譽，擁有雄厚的師資力量。

學生在校期間，除按照寬口徑、厚基礎的培養模式，學習通識教育所要求的課程外，還將強化鐵路運輸管理基本知識的學習和能力訓練，重點學習鐵路行車組織、鐵路站場與樞紐、鐵路貨物運輸、鐵路旅客運輸等理論課程以及高速鐵路及客運專線運輸組織技術，完成相應的課程設計以及鐵路運輸綜合模擬實驗、鐵路車站與調度實習等實踐課程。

學生畢業后，可到鐵路運輸企業、鐵路規劃與設計部門、城市軌道交通部門就業。也可報考本校及外校鐵路運輸方向或其他方向的研究生，繼續深造。

交通運輸類(城市軌道交通)

城市軌道交通是我國大城市交通建設的重點。為適應城市軌道交通發展的需要，以傳統鐵路運輸專業建設為基礎，通過加強城市軌道交通基礎理論和實踐的教學，培養城市軌道交通規劃、設計、建設、運營管理需要的高級工程技術人才。

學生在校期間，除按照寬口徑、厚基礎的培養模式，學習通識教育所要求的課程外，還將強化城市軌道交通的基本知識學習和能力訓練，重點學習城市規劃、城市工程、城市經濟學、交通運輸工程、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、軌道交通控制與信息化等理論課程，完成相應的課程設計以及城市軌道交通綜合模擬實驗、車站與調度實習等實踐課程。

學生畢業后，可到城市軌道交通規劃、設計、建設、運營管理和宏觀管理部門就業。也可報考本校及外校相關方向研究生，繼續深造。

電子商務

本專業依托交通運輸大背景，適應商務活動電子化發展的需要，旨在培養具有較高的道德文化修養，扎實的數學、外語基礎及網絡通信、信息處理、計算機、經濟管理等專業基礎知識和技術，能夠從事電子商務系統設計和開發、商務管理、物流管理工作的高級工程與管理人才，具有能夠利用網絡開展商務活動的能力。

學生在校期間，除接受社會科學、自然科學、人文與藝術、英語等通識教育以及數學、物理等基礎教育外，還要學習電路分析、計算機組成及系統結構、計算網絡與互聯網、面向對象的程序設計、Web服務器開發技術、電子商務系統分析與設計、電子商務物流管理、網絡銀行與支付、電子商務安全、網絡經濟、網絡營銷等專業課，并通過Unix與Linux操作系統、應用服務器與J2EE技術、網絡企業管理、商務代理等選修課的學習拓寬知識面。為提高學生的實踐能力和創新能力，本專業還為學生提供了計算機網絡綜合實踐、電子商務網站設計與開發、電子商務交易模擬、電子商務專業實習等實踐訓練。

本專業學生畢業后，可從事電子商務系統設計、構造、維護，網站開發與管理，物流企業運作管理，商務代理等工作，或者到相關院校和研究院所從事教學、科研工作。也可報考本校或其他院校研究生繼續深造，專業方向包括電子商務、系統工程、系統分析與集成、交通運輸規劃與管理、通信與信息系統、計算機應用技術、工商管理等。

第二篇：交通運輸專業簡介

交通運輸類專業

交通運輸類專業培養具有大交通意識和較強實踐能力，既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業，采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。即在進入三年級學習之前，根據學生志愿、學生學習成績以及就業市場變化情況，按照學習成績優先原則，學院進行專業劃分，確定學生的學習專業。

交通工程專業

【培養目標】

培養適應交通現代化發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

【專業課程設置】

交通工程學總論、道路交通規劃、道路交通安全學、交通控制與管理、交通工程經濟學、選線設計、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設施檢測技術、公路交通設施設計、軌道結構工程、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通建設與運營管理、城市道路交通工程設計等。

【實習培訓】

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。實習累計13周。

配合專業基礎課程或專業課程，開設高級語言程序設計、道路交通規劃、結構設計原理、公路工程設施設計、交通控制與管理、選線設計、軌道結構工程、城市道路交通工程設計等課程設計，課程設計總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

【畢業生職業發展方向】

學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事上述行業或領域的交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業的單位性質看，有交通規劃設計院（所）、科研院（所）、基礎設施建設企業、交通咨詢機構、交通運營企業、政府交通管理部門。

【深造方向】

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃理論研究、交通設施優化設計理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）道路與鐵道工程

學科研究范圍涵蓋道路與鐵路選線設計理論，工程設計優化及CAD技術，軌道結構理論，路基土工穩定性理論，路基建造新材料新技術應用，道路路面結構理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養護技術，遙感、GIS等新技術在道路與鐵道工程中的應用技術等內容。

（3）交通信息工程及控制

學科研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制理論，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

【專家談專業】

我校交通工程專業以道路和軌道交通設施規劃與設計，交通管理與系統維護為主要培養方向。教學過程中，注重辨析不同交通系統構筑物的異同點。通過多年的辦學實踐，逐漸形成了“強調鐵路與公路（線形構筑物）的結合、工程與交通管理的結合、大鐵路與城市軌道交通的結合、工程建設前期與工程建設的結合，以及設施結構與設施維護的結合，突出工程技術和綜合素質的培養”的辦學特點。與國內同類專業相比，我校交通工程專業具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業獲“教育質量工程”國家級特色專業稱號。

【在校生談專業】

在校期間，我們要學習有關道路交通（城市、公路）和軌道交通知識的內容。學校給我們較全面的培養，使我們既掌握交通設施建設與維護的知識，又掌握交通規劃與交通管理，以及交通工程經濟的知識，我們感覺眼界較開闊，自己的就業渠道也較廣，這對我們以后的從業有很大的幫助。我校交通工程專業就業形勢一直很好，就業率在我校各專業中名列前茅。

交通運輸專業

【培養目標】

培養適應現代交通運輸發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

【專業課程設置】

交通運輸規劃、運輸組織原理、交通運輸經濟、站場及樞紐、運輸市場營銷、運輸信息管理、貨運組織、交通運輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號、鐵路貨運技術、物流運輸組織管理、物流成本管理、港口設施與設備、水運商務管理等。

【實習培訓】

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。各類實習累計周數13周。

配合專業課程，設置高級語言程序設計、站場與樞紐、鐵路行車組織課程設計和鐵路運輸模擬實驗，總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

【畢業生職業發展方向】

就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

適合從事鐵路運輸局各級管理部門、站段鐵路運輸生產經營與技術管理工作，規劃設計院鐵路運輸、公路運輸、港口、航空站的規劃與設計工作，地方各級公路、水運運營管理機構及運輸企業技術與管理工作，城市軌道交通運營企業的技術及管理工作，物流企業的技術及管理工作，交通運輸科研院所和高校科研與教學工作。

【深造方向】

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃研究、交通設施優化設計理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）交通信息工程及控制

學科研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制理論，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

【專家談專業】

我校交通運輸專業依托學校鐵路背景和強大的鐵路學科力量，繼承學校“軍事交通”的辦學歷史（用于培養鐵路軍代表的軍事交通系曾設于我校，后隨改制遷出），從辦學之初，就確立了“以鐵路運輸為核心”的辦學方向。辦學過程中，以社會需求為導向，緊緊跟隨我國鐵路發展形勢，在努力完善教學培養方案的同時，積極圍繞高速、重載等內容，開設“新技術講座”等課程，使學生在校期間就有機會了解和掌握最新技術動態和技術發展情況。

【在校生談專業】

我校交通運輸專業鐵路特色明顯，主干專業課以鐵路運輸為主，同時還設置了物流運輸、港口運輸專業方向，這樣可以拓寬就業渠道，利于學生多渠道就業。

學校很重視實踐教學，就實驗條件而言，擁有“鐵路運輸接發車模擬實驗系統”、“鐵路運輸仿真教學沙盤”、“鐵路設備實物模型（20余套）”等實驗設備，通過實驗課，可有效幫助我們對理論知識的理解。

第三篇：交通運輸專業英語翻譯

第26課運輸中的移動通信及信息技術

近年來，人們對移動通信技術的興趣越來越濃。車內無線電或無線電話不再是只裝在總經理車內的管理設施了。今天，這些設備已經證明且將繼續證明他們自身對于廣泛的車輛使用者是一種便宜和有效地輔助設備，這些使用者從公司老總，涵蓋各級車輛經理，到銷售商、服務工程師和配貨司機等。事實上，不管能不能配備這些設備，對于汽車駕駛員來說，與總部、同事、客戶和其他人保持聯系都是很有必要的，需要車載移動通信設備。

在考察可以得到的通信系統之前，考慮使汽車駕駛員（不管其情況和目的是什么）與車外的其他人接觸到底有什么好處是有用的。廣泛認為，一旦一個人鉆入車內開車出行，他就完全切斷了與工作地和日常工作所面對的人之間的聯系。并且，直到他到達一個已知的可以把信息傳遞給他的目的地，或者除非設法找到一個可用的路邊電話，否則，他與自己企業或雇主的企業所發生的事情都將失去聯系。

顯而易見，在當今高成本、市場競爭激烈和高速商業生命周期的時代，考慮到技術進步的影響，人們再在路上奔波，尤其是在工作的時間時，將變得不可容忍。無法與公司高層聯系，極端地將，將喪失商業運作中的許多機會。無法與銷售商和服務工程師取得聯系意味著將失去訂單或激怒顧客，這同樣適用于汽車司機。另外，由于司機外出而臨時取消訂單或計劃改變，無法與司機聯系意味著行駛里程的浪費。

人們的普遍經驗認為，運輸中的時間延誤、計劃改變、線路更改、訂單取消和指令改變意味著巨大的成本浪費。盡管他可能會嘗試彌補損失，運輸或貨運經理很難避免惱人的失敗，因為他很難與外出的司機聯系，所以他通常做什么也沒有。

當今復雜的車載移動通信設備有力的改變了這個狀態。由于可與駕駛員保持聯系、轉發計劃改變的細節和調集車輛運輸當前需求的物資，過去成本浪費可輕松轉換為成本節省甚至盈利。節省時間和行程，避免因不能指示裝載返程貨物而空車返回和答復顧客的緊急需求，具有很大的利益，它們與其他益處一起可抵消購買和安裝通信設備的投資和租金及通話費的日常成本。通信設備選擇

移動通信分為以下四類：公眾波段無線傳呼專用移動無線電（PMR）蜂窩式電話

公眾波段

英國1982年官方創立了公眾無線電網絡，當時法律規定允許運營該系統，不前為止還是合法的，但是也引起了一些困難，因為使用該網絡妨礙了應急無線電網絡和其他官方網絡的使用。最初，CB被一些熱衷者作為一種“友好型”的網絡，與其他使用者交流并互通非商業信息。后來，發現該網絡可以滿足更多的業務需求，如事故和危險報告，故障，道路阻塞，改道等。同時，它還被證明可以可在車輛駕駛員和總部間進行通信，用以傳遞載貨量、安排和指令等信息。

無線傳呼

無線傳呼是一種簡便的連續方式，但只限于單向傳遞從發射方到接收方的信息。尋呼機主要分為兩類，音調尋呼機和音頻尋呼機。使用其中之一，人們可獲取他們需要的信息，如配備更多的設備，人們可以根據預先設置的指令獲取更多的變化的聲音，如聆聽一個或多個電話。專用移動無線電

便攜式無線電是私人使用的雙向通信設備，通常在基站和多個用戶（如配有無線電設備的車

輛）之間通信，通信單體之間可相互交談。總體上，移動通信距離介于10到20miles，根據基站的位置和空中高度。

蜂窩式電話

蜂窩式電話系統的出現是移動通信領域的一次革命。今天，可以通過車載基站或經理的公文包或夾克口袋中的裝置，用移動電話在國家國際網絡之間通信。該系統為用戶提供了這樣一種設備，可以直接撥到英國的任何一個電話或經過英國電信運營商直播該號碼，或與任何移動蜂窩式電話進行通話。相似的，任何電話用戶可直撥移動蜂窩式電話號碼。衛星通信系統

衛星通信系統的技術進步為長距離通話、基站和車輛之間傳真，提供了設施設備，像車輛跟蹤系統一樣。這些系統廣泛用在北美，英國和歐洲的運輸老總們也逐漸對此系統產生了興趣。使用與在電視屏幕上演示體育和新聞報道實況錄像相同的基本技術，可以準確定位車輛位置，可以傳遞信息。但信息只能從基地向車輛單向傳遞而不能反向傳遞，這樣駕駛員就不能濫用該系統與世界范圍內的朋友和親戚通話。

衛星通信系統取代取代其他雙向移動通信系統的可能性不大，但是隨著歐洲范圍運輸運作的潛在擴張，繼而1993年獨立歐洲市場的開放，衛星通信以一種可靠及自發的方式，將離基地與千里之外的司機聯系起來，且成本也認為是便宜的。運輸中的信息技術

物流研究院的管理學專家所作的報告指出，信息技術正快速應用于物流配送過程，該項支出數量為總營業額的2%。

信息技術（IT）的方式相當簡單，據此可精確地收集信息，充分分析、傳輸給所有機構內外的相關職能部門，并由具有相關決策職能的部門傳播。今天許多有效的運輸和配送運作都完全依賴可靠的IT系統（如“準實時”庫存原理，視快速有效的通信系統為關鍵），與顧客、供應商和承包商進行信息交流。

在信息技術中，一個快速發展的領域是電子數據交換（EDI），通過它，運輸或配送企業接受訂單、交換文件和發貨清單，并通過直接信息聯系進入自己的系統，完全消除了通過郵政和信使傳遞文件的延誤、錯誤和其他困難。EDI系統的優勢是提供快速精確的訂單傳遞和處理（以最小的直接成本），并具有降低庫存水平的潛能。

專家在給物流研究院的報告中指出，出現了遠離IT信息中心集中的計算機這樣一個趨勢趨勢，而使用個人微機在線運作或連到中央主機上的人正在增加。

第四篇：交通運輸專業個人簡歷

王xx(男，22歲，大專學歷，應屆畢業生)

婚姻狀況： 未婚

民族： 蒙古族

參加工作時間： 2009-0

2現居住地： 石家莊市

戶口所在地： 石家莊市

聯系電話：0311-86666666

求職意向

期望工作性質： 全職

期望工作地點： 石家莊市,石家莊其他地區,承德市,其他

期望從事行業： 交通/運輸/物流,廣告/會展/公關,媒體/出版/文化傳播,其他

期望從事職業： 人力資源專員/人力資源助理,圖書情報/資料/文檔管理,物流專員/物流助理,倉庫管理,其他職位

到崗時間： 面談

期望月薪： 1000元－1999元（稅前）

教育經歷

畢業學校： 河北交通職業技術學院 時間： 2008-06至 2009-06

專 業： 交通運輸 學歷： 大專

專業描述： 具有基本的交通運輸技能，掌握了基本物流技能，以及擁有基本會計基礎技能和基本的管理技能

工作經驗

公司名稱： 阿娜隸河北分公司

職位名稱： 倉管員 工作時間 ： 2009-02至2009-06

工作描述： 主要從事化妝品的訂貨，入庫，出庫，月底盤點工作！每月都認真完成工作要求

公司名稱： 北京埃瑞普物流公司河北分公司

職位名稱： 倉庫 工作時間 ： 2008-10至2008-1

1工作描述： 從事倉庫的包裝和盤庫工作，認真完成了公司要求！

公司名稱： 北京地鐵十號線

職位名稱： 安全協助 工作時間 ： 2008-07至2008-08

工作描述： 負責地鐵十號線的安全協助檢查工作，主要負責滅火器的檢查和車輛進入站檢查工作，工作期間認真完成了每天的工作任務！

公司名稱： 新富華實業有限公司河北分公司

職位名稱： 銷售 工作時間 ： 2007-07至2007-08

工作描述： 從事醫療器材銷售工作讓我學會了基本的銷售技巧，并更深刻的了解了團隊意識，工作期間順利完成公司要求！

自我評價

本人性格開朗、穩重、有活力、能吃苦耐勞、待人熱誠、真誠、工作認真、有一定的組織能力、實際和動手能力較強,能迅速適應各種環境，并融合其中

培訓經歷

培訓課程： 物流基礎、物流管理 培訓時間： 2008-04 培訓時長： 一個月

所獲證書： 中級物流師職業資格證 培訓機構： 全國物流采購與管理聯合會

培訓描述： 掌握了基本的物流應用技能

語言

語言： 英語 水平： 一般

語言水平描述： 具有基本的英語語言能力

it技能

技能名稱： office applications 使用時間： 1年 熟練程度： 一般

第五篇：交通運輸專業語言

安全監督“六查”：:（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隱患；（5）查整改；（6）查效果。

安全管理與行業管理“七掛鉤”::（1）安全管理與核發審驗水陸運輸經營許可證；（2）與評審客貨運輸企業資質等級；（3）與核發審驗水陸運輸證；（4）與審批新增營運車（船）；（5）與審驗水陸運輸線路：（6）與核發審驗駕駛員準駕證（船員適任證書）；（7）與評審車站等級掛鉤簡稱“七掛鉤”制度。

五不出站制度：:（1）行駛證、駕駛證、準駕證、道路運輸證、線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不合規定不出站（2）車站對報班客車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統現場例檢不合格不出站；（3）酒后駕車或超長夜班客車駕駛員不足兩人的不出站；（4）車輛超高、超載不出站；（5）氣候惡劣不宜行車不出站；

何為“三品”::易爆、易燃、易腐蝕危險品。

把好“五關”：:（1）運輸市場準入關；（2）駕駛員資質審查關；（3）車輛檢驗關；（4）車站“五不出站關”；（5）車站“三品”檢查關。

何為“反三違”：:（1）反違章操作；（2）反違章指揮；（3）違反勞動紀律。

安全考核“五項指標”：:（1）道路運輸事故率；（2）死亡率；（3）受傷率；（4）經濟損失率；（5）道路源頭死亡率。

“三無”船舶：:（1）無船名船號；（2）無船舶證書；（3）無船籍港。

企業安全工作“五落實”：（1）機構；（2）人員；（3）職責；（4）經費；（5）裝備。“五不出港”：:（1）違反國家有關法律、法規或者港航規章的不出航；（2）不適航或者不適拖的不出航；（3）發生交通事故后手續未清不出航；（4）未向主管機關或者有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保的不出航；（5）有妨礙交通安全的情況不出航。

反“三超”：:超速、超載、超時疲勞駕駛。

“三不傷害”：:不傷害他人、不傷害自己、不被他人傷害。

“三單一證”：:報修單、過程檢查單、竣工單、汽車維修出廠合格證。

“五檢查”：:

一、安全生產責任制度的落實情況；

二、檢查企業安全管理規章制度的建立、健全和實施情況；

三、對汽車客運站的安全檢查，要重點抓住“五不出站”管理制度的執行情況、“三品”檢查情況和防范火災情況，對上述工作達不到要求的客運站，運管部門要派人蹲點，督促整改；

四、對營運車輛的安全檢查，重點要檢查車輛技術狀況是否完好，是否建立了完整的車輛技術檔案，是否堅持了車輛例保制度，對技術狀況不合格的車輛要堅決停運；

五、要嚴格準駕資格認證和準駕證的發放，行業管理部門和企業要對企業在崗人員的準駕資格進行一次清查，要堅決貫徹省府關于駕駛不足3年，安全行車不足5萬公里不得開客車的要求，重新審查準駕資格。

“五集中”：:“車籍、戶籍、駕駛證籍、準駕證籍、保險證卡”由企業集中管理。

“五統一”：:統一勞動人事管理、統一生產指揮調度、統一車輛技術維修管理、統一安全統籌保險管理、統一職業道德教育和服務質量管理。“五相符”：:服務單位、道路運輸證、線路牌、車門徽、從業資格證相符。

客運車輛“五定”安全管理：:定線路、定車輛、定駕駛員、定車輛維修檢查負責人和定運行安全監督責任人。

我國的交通安全管理體制：:企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督。

“三抓一突出”：:抓基礎、抓源頭、抓落實、突出重點。

安全監督“四不放過原則”：:事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過。

新改擴建項目與主體工程必須做到“三同時”：:同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

“危險物品”：:是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。

重大危險源：:是指長期地或者臨時地生產、搬運使用或者儲存危險物品、且危險物品的數量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。

安全生產管理的方針：:安全第一、預防為主。

事故調查處理的原則：:實事求是，尊重科學。

內河交通安全管理的原則：:安全第一、預防為主、方便群眾、依法管理。

水上交通事故：:是指船舶、浮動設施在內河通航水域發生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。

消防工作方針：:預防為主、防消結合。

直接領導責任者：:是指在法定職責范圍內，對其直接主管的工作不負責任，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負主要領導責任的黨員領導干部。

重要領導責任者：:是指在法定職責范圍內，對自己應管的工作或應由其參與決定的工作，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負次要領導責任的黨員領導干部。

一般領導責任者：:是指對下屬單位存在的重大問題失察或發現后糾正不力，以致發生重大事故，對造成的損失負一定領導責任的黨員領導干部。

直接經濟損失：:是指與直接責任者的行為有直接關系而造成財產毀損的實際價值。

直接經濟損失數額：:是指到立案時為止的實際損失數額。

安全管理十項制度：:安全工作職責；安全活動制度；安全檢查制度；安全獎懲制度；設備（車船）檢查制度；設備（車船）檢查制度；勞動防護用品使用制度；安全學習、教育、培訓制度；崗位安全技術操作規程；安全會議記錄、電話記錄及事故檔案管理制度。

安全生產：:是指為了預防生產過程中發生人身、設備事故，形成良好的勞動環境和工作秩序而采取的一系列措施和活動。內容包括：制定勞動保護法規，采取各種安全技術和工業衛生方面的技術組織措施，以及經常開展群眾性的安全教育和安全檢查活動等。

“三把關一監督”：:嚴把運輸市場準入關，車輛技術等級關，駕駛員的資質關，加強對客運車站的安全監督。

安全技術::為了預防或消除事故的根源，對生產過程中可能存在著有害于工人身體安全健康或有損于機器設備的燃燒、爆炸、觸電、絞輾、高空墜落、塵害污染等危險因素，從設計、工藝、生產組織、操作等方面所采取的各種技術措施。

勞動保護::勞動保護是指從事生產活動的勞動者在生產過程中的安全與健康采取保護的各種措施。

不安全行為::是指操作人員違反安全生產制度和安全操作規程的行為。不安全行為的主要表現有：（1）在正常或非正常精神狀態下的感覺或判斷錯誤而進行的錯誤操作；（2）因知識和經驗缺乏而進行的不安全作業；（3）不使用或不按規定正確使用勞動保護用品；（4）不履行確保安全的操作與警告；（5）用不安全速度操作機器和進行作業；（6）使用喪失安全機能的裝置；（7）使用不安全的器具代替（安全）器具和對器具的不安全使用；（8）不安全的裝載、混合和連接方法；（9）在不安全的位置進行作業及持不重視安全的態度。

企業勞動安全工作方針、原則和制度是什么::工業企業勞動安全工作，應當依靠技術進步和科學管理，堅持“安全第一，預防為主“的方針和”管生產必須管安全”的原則；實行企業負責、行業管理，國家監察和群眾監督相結合的制度。

企業領導的安全職責::企業法定代表人是安全第一責任者，對本企業的安全生產全面負責；企業安全工作分管領導是安全生產的第二責任者，對本企業的安全生產負第二位責任；總工程師和技術負責人負技術責任；把勞動安全工作納入任期內目標管理，不得違章指揮。

企業安全職責有哪些::企業必須貫徹執行國家勞動安全法律、法規，堅持安全生產，文明生產，配備相應的安全技術人員，對職工進行勞動安全教育培訓，建立健全勞動安全責任制、崗位責任制和安全操作規程。按照國家規定提取、使用勞動安全措施經費，不得挪作他用。

安全生產管理“五同時”::安全生產“五同時”是指：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的時候，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。

安全教育的分類及內容::安全教育一般分為：干部安全教育、新工人入廠“三級安全教育、特種作業工人的安全教育、“四新”（新產品、新工藝、新技術、新設備）安全教育、復工安全教育、工種變更（調崗）安全教育、安全活動月教育和日常安全教育等八類。安全教育的內容包括：思想政治教育、安全生產方針、政策和法紀教育、安全技術知識教育、先進經驗和事故教訓教育等。

特種作業::特種作業是對操作者本人，尤其是對他人和周圍設施的安全有重大危害因素的作業主要包括：電工作業、金屬焊接（氣割）作業鍋爐司爐、壓力容器操作、爆契作業、起重機械作業、建筑登高作業、高溫作業、機動車輛（船舶）駕駛、煤礦井下瓦斯檢測等。

為什么人在疲勞的狀態下容易出事故::（1）在疲勞狀態下人的聽覺和視覺銳敏度降低，在心理上“注意變得不穩定，“注意”的范圍變小，“注意”的轉移分配發生困難；（2）疲勞之后還會發生反常反應，如對較強的刺激出現較弱的反應，對較弱的刺激出現較強的反應；（3）疲勞后人的思維和判斷的錯誤增多，對潛在的危險因素和處置的方針考慮不周。因此，當人處于上述狀態之中時就容易發生事故。

防止隱患整改走過場的“三定四不準”是什么::三定：定人員，定措施，定期限；四不準：凡自己能解決的，班組不推給車間；車間不推給廠部：廠部不推級主管局（公司）；主管局（公司）不推級政府。

怎樣行使群眾監督的安全管理制度::群眾安全監督是廣大職工通過工會和職代會等組織，監督和協助各級行政領導貫徹實施安全生產方針、政策、法規，不斷改善勞動條件，做好安全管理工作。

按照國家標準傷亡事故分為哪20種:（1）物體打擊；（2）車輛傷害；（3）機械傷害；（4）起重傷害（5）觸電；（6）淹溺；（7）灼燙；（8）火災；（9）高處墜落；（10）坍塌；（11）冒頂片幫；（12）透水；（13）放炮；（14）火藥爆炸；（15）瓦斯爆炸；（16）鍋爐爆炸；（17）受壓容器爆炸；（18）其他爆炸；（19）中毒和窒息；（20）其他傷害。

什么是重大責任事故罪：刑法第14條規定重大責任事故罪是指企事業單位的職工，由于不服管理、違反規章制度，或者強令工人違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故，造成嚴懲衙果的行為。其犯罪主體只限于企業、事業單位的職工，主要是指直接從事生產、科學技術和生產指揮的人員。不包括非生產性人員。重大責任事故罪惡一般是過失行為犯罪。

對有哪些行煌事故責任者應從重處罰：:（1）發生重傷或死亡事故后，隱瞞不報，虛報或故意拖延報告的；（2）在事故調查中，隱瞞事故真象，弄虛作假，甚至嫁禍于人的；（3）事故發生后，由于不負責任，不積極組織搶救或搶救不力，造成重大傷亡的；（4）發生事故后不認真吸取教訓，采取防范措施，致使同類事故重復發生的；（5）濫用職權，擅自處理或袒護、包庇事故責任者的。

什么叫火災：:凡失去控制，并對財物和人身造成損害的燃燒現象。

什么叫燃點、自燃點和閃點：:燃點是指可燃物質加溫受熱，并點燃后所放出的燃燒熱，能使物質發揮出足夠的可燃蒸氣來維持其燃燒；自燃點是指可燃物質受熱發生自燃的最低溫度。在一定溫度時，可燃物質與空氣（氧）接觸，不需要明火的作用就能自行發生燃燒；閃點是指易燃與可燃液體揮發出的蒸氣與空氣形成的混合物，遇火源能發生閃燃的最低溫度。

四不放過：:事故原因未查清楚不放過，事故責任單位領導和職工沒有受到教育不入過，事故責任人未受到處理不放過，防范措施未落實不放過。

安全生產的四個硬措施：:加強領導要有硬措施，宣傳教育要有硬措施，關鍵部位要有硬措施；“兩基”：（基礎、基層）工作要有硬措施。

我國安全管理的基本原則：:“誰主管、誰負責”和追究責任“上溯一級”的原則。

駕駛員配備及駕車時間：:“兩部一局”通告要求，單程在公里以上（高速公路600公里）以上的客運汽車，必須配備兩名以上駕駛員。客運駕駛員一次連續駕車不得超過3小時，24小時內實際駕駛時間不得超過8小時。夜間（晚22時至次日晨6時運行的客運班車必須避開三級以下（含三級）山區公路。

駕駛員行車“三檢制”：:行車前10檢包括：（1）檢查車燈和轉向信號燈工作是否可靠；（2）檢查制動裝置工作是否良好，包括對制動器、制動液面以及制動尾燈的檢查；（3）檢查燃油量；（4）檢查后視鏡位置是否合適；（5）檢查前照燈、后尾燈、制動燈及車窗玻璃是否清潔；（6）檢查輪胎氣壓和輕胎狀況是否正常；（7）檢查檢查發動機潤滑液面是否符合要求；（8）檢查刮雨器和風窗玻璃清洗夜夜面及工況是否符合要求；（9）檢查車輛外露部位螺栓螺母是否齊全；（10）起動發動機，檢查發動機動轉是否正常，有無異響，各儀表、警告指示燈工作是否正常。行車途中停車6查包括：（1）查發動機和底盤的工作情況是否正常；（2）各種儀表工作是否有效、可靠；（3）檢查轉向器、手制動器和離合器材的工作是否正常可靠；（4）檢查輪胎氣壓，清除胎花紋中夾雜物；（5）檢查有無漏水、漏油、漏氣現象；（6）巡視全車外身，檢查有無異常情況。收車后檢查保養13法：（1）檢查發動機運轉是否正常，察聽有無漏氣之處；（2）檢查和補充燃油、機油、冷卻水；（3）按規定對潤滑點進行檢查和加潤滑油（脂）；（4）扭轉機油濾器手柄3—4轉；（5）用手模制動鼓是否發熱或過燙；（6）輪胎氣壓是否充足；（7）氣溫在零度以下時，冷卻系無防凍液的應將冷卻放凈；（8）嚴寒地區，應將蓄電池放入暖室內；（9）關閉所有開關和拉鈕；（10）檢查并配齊隨車工具及附件；（11）清潔全車外部，打掃駕駛室和車廂；（12）檢視總泵制動液面是否符合規定；（13）最后按下各車門開關按鈕，拔下點火開頭鑰匙，關閉車門。車門關好后應再拉一下，看是否已鎖上。

交通安全“八最”：:最大的節約是安全；最大的浪費是事故；最大的隱患是麻痹；最大的禍根是失職；最關鍵的保障是領導最；最有效的方法是教育；最可靠的措施是檢查；最根本的途徑是落實。

安全行車“九不”：:（1）道路寬闊，視線良好，不開英雄車；（2）行人車輛，違規擋道，不開睹氣車；（3）經驗豐富，技術熟練，不開驕氣車；（4）視線受阻，情況不明，不開冒險車；（5）交叉路口，情況復雜，不開搶道車；（6）城鎮工礦，人車稠密，不開麻痹車；（7）精神疲倦，神態恍惚，不開疲勞車；（8）機件不全，發生故障，不開帶病車；（9）任務繁重，時間緊迫，不開急躁車。

安全行車“十二想”：:出車之前想一想，帶病車輛勿出場；馬達一響想一想，集中精力別亂想；起步時候想一想，觀察鳴號再前往；會車時候想一想，先慢后停多禮讓；超車之時想一想，前車未讓勿勉強；倒車調頭想一想，注意行人與物障；通過村鎮想一想，減速鳴號切勿忘；過橋之前想一想，狹路相逢怎避讓；轉彎時候想一想，預防左右有車輛；自行車前想一想，他不避時我先讓；冰雪路上想一想，低速駕駛最妥當；收車進場想一想，查看車況勤保養。

駕駛員安全行車“十字歌”：:

1、堅持：堅持黨和國家和安全生產法律法規政策、牢固樹立“安全第，預防為主”的思想，全面完成各項生產任務，為企業發展做貢獻。

2、自覺：（1）自覺參加安全學習，不斷提高安全意識、駕駛技術，搞好安全生產。（2）自覺遵章守紀，服從單位安全管理。

3、勤做：（1）勤做檢查（嚴格執行出車前、行駛中、到達后的車輛安全檢查）。（2）勤緊固：（緊固輪胎，地軸、轉動軸、車輛部件的螺件）。（3）勤調校（隨時調較化油器、調節器、分電器、離合器行程、制制間隙等）。

4、慢行：（1）進出站，發現障礙或情況不明，視線不清要慢行。（2）車輛起步、會車、讓車、倒車、進站、停車要慢行。（3）通過交叉路口、狹路、窄路、彎道、險路、陡坡、車站、學校、繁華地區及雨、霧、冰雪天氣、早晚、夜間行車要慢行。（4）遇超高、超長、超重、危險物資、消防車、救護車、執行任務的警車、禮賓車要慢行。

5、掌握：（1）掌握車況是否良好；（2）掌握路況是否熟悉；（3）掌握氣候變化及風雨；（4）掌握控制車輛中速行駛；（5）掌握車輛、行人、乘客的動態，特別是學生、兒童活動規律。

6、預防：（1）預防前車突然緊急制動；（2）預防制動、轉向機件出故障；（3）預防交叉路口、鐵道路口、急彎突然來車；（4）預防雨后、冰雪道路、車輛側滑翻覆；（5）預防行人突然橫穿公路或牲畜受驚亂竄；（6）預防機動車、非機動車同向行駛突然截頭猛拐。

7、做到：（1）做到禮貌行車、文明加駕駛；（2）做到轉變五件事（減速、撥轉彎燈、鳴號、靠右行、隨時準備停車）。（3）做到在制動、轉向燈光及信號裝置有故障時不勉強行駛；（4）做到狹窄路段減速行駛，集中精力，注意來車動向；（5）通過交叉路口、鐵道路口，做到“一看、二慢、三通過”；（6）行駛中做到道路復雜心不急，遇到障礙措施力，車多、人密多注意；（7）做到積極協助公安交通機關作好交通秩序維護和事故調查處理工作。

8、不開：（1）不開霸王車；（2）不開睹氣車；（3）不開搶道車；（4）不開超速車；（5）不開疲勞車；（6）不開僥幸車；（7）不開冒險車（8）不開“帶病”車。

9、不做：（1）危害國家安全利益的事不做；（2）危害國家財產和人民生命財產安全的事不做；（3）危害集體勞動榮譽的事不做；（4）危害安全管理，安全行車，安全生產的事不做；（5）危害行人，乘客安全的事不做；（7）危害企業發展的事不做；（8）危害個人、班組、集體利益的事不做；（9）危害自身安全的事不做。

10、不準：（1）不準無證駕車；（2）不準疲勞駕車；（3）不準酒后駕車；（4）不準沒有消防設備和安全裝置和車輛上路；（5）不準隨便亂停車上、下旅客；（6）不準讓車不讓速、讓速不讓道；（7）不準穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤背駕車；（8）不準在雨霧視線不清，不按規定使用燈光雨刮器、車輛涉險載客通過；（9）不準強行超車，在彎道、坡道、橋梁、繁華路段嚴禁超車；（10）不準駕車時看傳呼、打手機、戴耳塞聽音樂。