第一篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸行業調研報告

一、交通運輸發展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎設施的投資力度，基礎設施建設保持快速增長勢頭，交通運輸業在努力推進中發展迅速，長期以來交通運輸對國民經濟的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發展，鐵路的運輸能力和技術裝備水平也在穩步提高，有力地促進了社會經濟繁榮。主要反映在以下三個方面：

1、基礎設施建設繼續加強

“十一五”至今，寧波已累計完成交通基礎設施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2008年計劃投資114.8億元，連續三年超過百億元，保持了全省同行業投資第一的強勁勢頭。①公路網絡不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達到9320公里，公路網密度達到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋實現全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設，“一環六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉村康莊工程，實現行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標。②寧波-舟山港一體化深入推進。2007年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進入成網起步階段，蕭甬鐵路復線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實現對外籍飛機開放，成為長三角地區繼上海、南京、杭州之后第4個國際機場。

2、綜合運輸能力取得迅速提高

各種運輸方式交通運輸量均保持全面增長，運輸結構趨向均衡、合理。2007年全社會完成客運量3.1億人次，旅客周轉量121.3億人公里，同比分別增長

5.3%、14.5%;完成貨運量2.3億噸，貨物周轉量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運輸結構方面，公路分別達到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為

11.2%、5.5%。

3、交通運輸企業實力明顯增強

在全省率先成立“寧波快運聯盟”，運輸服務網絡輻射全國28個省（市）、自治區。有1141條客運班線通往市內、省內各地和全國300多個城市，其中寧波公運集團、海運集團、汽運公司等分別入選中國道路運輸企業百強。

二、交通運輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運輸方式發展失衡

分散式管理體制是造成各種運輸方式發展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運輸方式發展失衡、銜接不暢。在對內交通上，由于寧波內外交通實行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現代交通運輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內河發展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。二是在客運上，難以構筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區交通銜接壓力增多，難以發揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運上，難以培育、做大做強集五大運輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環節增多，難以實現“無縫化銜接”。

2、規劃協調不足，綜合運輸優勢沒有得到充分發揮

寧波目前對綜合運輸規劃與發展戰略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時，由于缺少綜合運輸規劃的指導，各種交通運輸方式在規劃時就很難從綜合運輸的全局出發，而往往是從著力發展本部門主管的運輸方式來規劃建設，較少考慮與其他運輸方式之間的協調與配合，導致公路網、水運網、軌道交通網、航空運輸網、管道運輸網各成一體，在線路、節點、聯通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運輸效率，綜合運輸的優勢不能得到充分發揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎設施對社會經濟發展的“瓶頸”作用尚未全面

緩解

鐵路、高速公路、內河航運和民航是承擔區域城際運輸任務的主力軍。目前，鐵路和內河水運建設相對滯后于運輸需求的增長，其核心競爭潛力和優勢未能得到充分發揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態，運力總量偏少;內河航運重視不夠，基礎設施落后，技術裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯運功能難以實現；運輸樞紐場站建設滯后于通道發展，配套服務能力薄弱，使綜合運輸的整體功能和系統功能得不到發揮。

4、在信息化建設等“軟件”方面有待于進一步提高和加強

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯動協作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統一規劃和標準，導致現有系統大都是分散、異構、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協作性。由于缺乏統一的信息平臺，不同運輸系統對信息的定義與采集方式不同，系統之間的數據與軟件共享困難，信息的聯動協作性較差。

三、交通運輸發展的建議

1.協調交通與其他部門的關系，減輕交通剛性需求

交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統本身以外，還需要從交通運輸系統外部、交通運輸需求產生的源頭等方面來協同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內的交通剛性需求的產生量，達到減輕交通負荷的效果。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規模，尤其是中心城的人口規模；合理選擇功能區開發模式；城市土地開發要與交通可支撐能力進行協調平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯網絡在家辦公的工作模式；調整產業結構，優化產業空間布局。

2.從需求和供給兩方面進行研究和解決問題

在道路網能夠擴大的規模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機動化交通需求，即僅從供給方面和環節不可能解決現狀發展趨勢的交通問題，必須從上一個環節和需求產生的源頭，從城市空間布局、土地開

發模式、交通出行方式引導等方面來共同解決問題。

3.進一步提高市中心地區道路網密度，加強外圍地區道路網布局。

寧波的城市交通網絡布局必須與城市建設進行整體性規劃，進一步修正寧波市城市建設和道路網布局的發展理念。對于城市中心區，應結合城市建成區改造，根據建筑物與道路的關系，對土地開發利用進行合理調整和優化建筑物布局；對低密度的市中心區樓房拆遷或重建，實施最低樓層數控制，市區內各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數量和網絡密度；對于中心區外圍地區，應借鑒國外經驗和自身以往發展的教訓，調整規劃思路，合理增加道路線路和用地預留，提高道路網密度和用地比率。

4.加快城市快速路網的建設

快速路是城市道路網中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務，是城市交通運輸的主動脈。快速路、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實現寧波交通“內通外聯”的主要保障和支撐.四、交通運輸對專業學習的啟示

通過實習，使我們對交通運輸這個專業的專業前景和涉及內容進行深入了解，認識了本專業所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有一個感性認識，是理論與實際相結合的最好形式。根據本專業教學計劃的安排，交通運輸專業進行了為期2周的認知實習，其目的是理論聯系實際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學的課程，另一方面也為專業課教學打下一個良好的實踐基礎。了解了我國公路運輸的發展水平和寧波城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩從業人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識，以后才能在社會上有自己發展的一席之地。

五、結束語

總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了堅實的基礎。

第二篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸專業畢業實習報告

一、實習目的及概況

1.1 實習目的

畢業實習是學生在指導老師的指導下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養我們綜合運用所學的基礎理論、專業知識、基本技能應對和處理問題的能力，是我們對四年所學運輸與物流專業的專業知識和技能進行系統化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過畢業實習的過程，檢查學生的思維能力、創造能力、實踐能力等各方面綜合能力。它是學校和社會為我們畢業生提供的，一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，對我們綜合能力的培養，使得我們既能掌握專業的基本理論和基本知識，又能具有對于所學知識的運用能力以及獨立工作的能力，為我們在畢業后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎。此次畢業實習的目的，具體地歸結為以下幾個方面：

1、訓練我們對從事交通行業的規劃軟件Trans CAD這個軟件的系統學習和掌握；

2、培養我們將來從事物流行業所具備的溝通能力，團結協作的素養以及查閱文獻資料的能力；

3、培養我們理論結合實際，從實際出發，發現問題分析問題和提出解決方法的能力，訓練學生從事物流專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力；

4、學生了解物流行業的現狀、存在的問題和應用前景。了解專業業務范圍內的物流生產運用生產模式、組織形式、軟件開發過程及常用技術方法。

1.2實習要求

由于本次實習是結合了校內的軟件學習以及校外的企業參觀實習，所以特別強調我們對于本次實習的紀律性要求。在校內實習學習軟件期間，要求我們謹遵老師的安排，按時上課和到圖書館查閱資料，不應該無故曠課和遲到早退。特別是在安排校內實習的查閱資料期間，不應該無故離校，有事需向實習指導老師或者是輔導員請假。在校外參觀實習期間，要特別注意的是個人的人身安全，服從帶隊老師的統一安排，不應該隨意出走，單獨行動，特別是在物流公司參觀時，要注意生產車間的安全。具體的要求如下：

1、實習之前，各個實習帶隊老師認真制定實施方案，擬定實習單位參觀實習計劃，事先與企業人員取得聯系，落實具體事項。事先熟悉實習企業交通路線，聯系校車。并對實習帶隊老師進行明確的分工，指定各個帶隊老師負責的學生名單。

2、出校之前，應集中對學生進行安全紀律教育，明確違紀處分規定，并對工廠參觀做具體的任務布置。

3、學生上車時，帶隊老師應清點自己負責的學生人數，并督促學生有序上車，并遵守乘車安全規定，到達企業，帶隊老師必須集合學生隊伍，帶隊按企業的要求，有序進入指定場所參觀，學生不得高聲喧嘩，不得私自離開隊伍，有事需向帶隊老師請假。

4、實習期間，指導老師應當全程參與學生管理，維持學生紀律，并對學生進行專業指導，解答學生問題。

5、參觀實習期間，學生應該注意安全。一切行動聽指揮，參觀時必須與機器與設備保持一定的安全距離，不經允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設備。不允許離開隊伍私自參觀設備。因違反規定造成自身傷害者，由本人自己負責；造成國家或他人財產損失，應由學生本人承擔經濟和法律責任。

6、參觀結束后，應該整隊離開企業，清點學生人數再上車。

7、對不遵守紀律的學生，應進行嚴肅處理，直至取消實習成績。1.3 實習概況

本次實習安排在第八學期，是1～4周共20天。集中實習總時間從第一周到第四周，部分學生根據畢業設計（論文）內容可延長或分段實習。開學第一周星期一上午召開實習動員會，下達實習鑒定表、實習安全責任書，進行安全教育，安排教師和學生的實習工作任務和要求。實習在學院的要求和布置下，由系組織實施，指導教師全程參與。具體操作時，按照不同的實習內容、實習單位采用不同的形式，原則上要求教師帶隊、分組實施。在校實習學生分為3個組，分別安排到實習單位進行為期三周的單位實習，每周安排3天單位實習。由帶隊教師具體和實習單位聯系時間、接待人數等，根據單位性質和學生專業方向分組，實習各環節由帶隊教師負責。不外出的時間安排學生在校內外查閱、收集文獻資料，參觀、介紹實驗室非教學用的科研設備，組織企業專題報告。第四周在學院開展教學實驗設備相關的實操訓練。第五周進行畢業實習總結、收集匯總實習報告、實習日志、鑒定表及其他資料。本次實習參觀的企業主要有：重慶現代西部物流園區、茶園物流園區、重慶郵政速遞直屬郵件處理中心、郵政速遞物流惠普項目組、嘉里大通物流集團、寸灘港、重慶百貨有限公司配送中心。

二、實習內容

1、重慶西部現代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規劃面積為33平方公里。2007年9月經市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現代物流園。園區立足重慶、服務西部、輻射全國，統籌西部物流大通道建設，構建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平臺、長江上游水陸空多式聯運平臺、區域物資分拔分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓等綜合服務平臺。園區將被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內最具現代化的物流服務區和產業綜合發展區。

認識：園區按9個功能區統籌規劃和建設，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯運區、倉儲加工區、貨運配載區、城市配送區、保稅物流區、新型物流社區、物流裝備產業發展區、商貿交易區等組成。將建成以貨運交易、倉儲管理、車輛調度、數據交換和物業等系統為一體的信息傳輸和處理中心，為園區提供物流公共信息服務。這些都對剛剛實地接觸物流這個行業的人來說，充滿了誘惑。也為我們的第一次參觀實習畫上了圓滿的記號。

2、中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、4OO.021-6630.國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流在國內31個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產規模超過210億元，員工近10萬人，業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。

認識：通過本次的參觀實習，使我們了解到中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務，致力于成為持續引領中國市場、綜合服務能力最強、最具全球競爭力和國際化發展空間的大型現代快遞物流企業。并且對這樣的大型國企有了更加深刻的認識，畢竟企業規模也是無須置疑的。企業的物流生產也是更加標準化。

3、嘉里大通物流集團前身為大通國際運輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內外網絡平臺，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務，包括空運進出口、海運進出口、國際和國內快遞、國內物流、展覽、關務、倉儲、保稅和包裝服務等。嘉里大通公司在大陸及香港特別行政區設立了100多家分公司和辦事處，服務覆蓋國內1100多個城市。同時在9個城市設立了嘉里大通國外子公司，并與200多個國家和地區的同行建立了國外代理服務網絡。在2004年中國國際貨運代理協會舉辦的“首屆中國國際貨代百強評選活動”中，嘉里大通公司分別名列海運業務、空運業務、綜合實力第十、第四和第八名，正逐步發展成為擁有近4000名中外員工的大型專業化國際物流企業。

認識：通過對嘉里大通物流的實地參觀實習，雖然嘉里大通物流是一個擁有了30年歷史的老資格物流運輸企業，但是還是發現其在生產的標準化方面還是存在著諸多的不足。這也從側面體現出了當前我國大部分物流企業的一個現狀，那就是在物流生產以及倉儲的各個環節的標準化程度還有待加強。

4、寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業的，將成為我國內河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。根據有關資料介紹，寸灘港的建設正在提速并且進展順利。投資7億元的一期工程已經開工，將建造2個集裝箱碼頭和1個滾裝碼頭，2006年上半年投入使用后將形成20萬標箱的年吞吐能力，商品汽車滾裝泊位1個，年吞吐能力15萬輛。這一吞吐量是去年重慶全市集裝箱吞吐量的一倍多。而按照寸灘港區的二期規劃，年吞吐能力將達到70萬標箱，商品汽車滾裝泊位2個，年吞吐能力30萬輛。按照上述能力推算，占有天時和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。西部大開發提速，三峽工程一期竣工和西煤東運，東西貿易頻繁的帶動，都將為重慶寸灘港未來的發展帶來良好的機遇。

認識：通過對寸攤港的實習，讓我至今印象深刻。坐車一個多小時，我們來到了位于江北的寸灘港，首先我們先去了行政大樓，在負責人的介紹下，我們通過沙盤了解了重慶段的港口分布情況，然后我們到會議中心聽了重慶市港口物流發展歷程和報告，在王總的眼里，重慶市集裝箱貨運從無到有，經歷這幾十年的發展，有了質的變化。報告過后，我們便親自到達港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業。由現場的壯觀場面我們不難推測出其巨大的集裝箱吞吐量。總之，這次的參觀讓我們都大開眼界，讓我對這個行業充滿了信心.5、重慶百貨大樓股份有限公司始建于1950年，是重慶市最早的國有商業企業。多年來，企業抓住機遇搶占先機，率先進行股份制改革，與96年上市成為重慶市唯一一家商業上市公司。自2010年順利完成重大資產重組后，企業規模實力迅速壯大，市場競爭優勢顯著增強，公司發展跨上了歷史新臺階。目前，公司旗下擁有重百、新世紀百貨、商社電器三大著名商業品牌，涉足百貨、超市、電器等經營領域，開設各類商場、門店292家，經營面積170萬平方米，從業人員逾9萬人，經營網點已布局重慶和四川、貴州、湖北等地。2013年，公司實現營業收入302.46億元，實現利潤9.28億元，雄踞西部地區百貨零售市場首位。近年來，公司緊抓區域經濟發展的歷史性機遇，順勢而為，促進資源整合，深化結構調整，加速提檔升級，努力推進經營與服務創新，持續提高顧客滿意度，認真踐行大型國企“穩物價、保市場“的社會責任，以優質服務和優惠價格回饋消費者，企業盈利能力不斷提升。百貨業態順應市場消費新趨勢，準確把握市場定位，加快品牌淘汰升級，引領市場消費升級；超市業態扎實推進采購基地縱深建設和農超對接，持續優化采購渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業態通過包銷定制、買斷經營等方式，著力打造區域供應鏈，突出品牌優勢，走特色化營銷道路。同時，公司積極創新經營，快速涉足購物中心、電子商務等新興業態，推進企業持續快速發展。

認識：通過對這樣的大型國企的配送中心的參觀，更能使我能夠切實地體會到一個國有企業的實力和氣魄。配送中心的規模很大，這也印證了集資的一大好處。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進，它也同樣有著國內的許多物流企業一樣的設施落后等缺點。

三、實習總結

通過這次實習，把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐也可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充實生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

短短兩個月的工作過程是我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中，在實習旗艦，我會主動的協同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，通過這些我就同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而走進企業，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老是是正確的。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，四年大學念完后，我已經不再是一名大學生，是社會中的一份子了。要與社會交流。為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。

在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到時間，才發現自己知道的是多么少，這是才真正領悟到學無止境的含義。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

第三篇：交通運輸專業認識實習報告

前言：在這個學期的末尾，我們專業被安排了《認識實習》的專業教育課程。為此，考試結束后我們來到了青島和濰坊，經過五天的學習我們確實了解了一些有用的知識。認識實習的之前，指導老師就帶著我們對我們專業進行了一次初步的了解，在此之前我都對交通運輸這個專業的主要內容和以后工作的主要方向沒有任何概念。直到今天，我才第一次透徹地了解到自己專業的本質，相信這對我以后在專業中發展的方向有一定的用處。

一、青島篇

實習的第一天一早，我們這個專業的師生驅車從濟南出發，從濟青高速公路前往青島，沿途帶隊老師為我們講解了公路施工的一些方法和特點。我們了解到：濟青高速公路現為國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，編號G20，為青島—銀川高速公路的東段，是中國高速公路15年15項最具影響力重大工程候選項目之一。濟青高速公路全長318公里，西起濟南市大橋路，東至青島市北郊的西袁莊，橫貫山東半島17個市、縣（區）連接濟南、淄博、濰坊、青島等重要工業城市，穿越5條國道、15條省道。于，1993年年底主線工程建成通車。

經過數小時的車程，我們駛入了膠州灣大橋的入口，膠州灣跨海大橋是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。駛過收費站，我們有幸一睹膠州灣大橋的風采，海邊的天空很藍，海風很大。雖然這里不許停車觀光，可是還是有很多車停下來賞美景，為何就不能設置一處觀賞的位置呢？

經過大橋，我們來到了位于紅島的山東高速集團膠州灣大橋管理處，參觀了膠州灣大橋的模型、部分相關文件及材料。

參觀結束后我們有幸聽取了膠州灣大橋管理人員的報告，了解到了膠州灣大橋建設及維護的一些相關知識，也對未來的就業方向有了一定的了解。青島是一座美麗的海濱城市，來到青島不可能不到海邊領路一下壯闊的海景。夜幕下的棧橋，據說當年清朝欽差大臣李鴻章要到青島來巡視，按照他的級別，應該坐大型的官船到此，但是當時青島只是一個小漁村，根本沒有停靠官船的能力，所以就臨時修建了一個港口，后來幾經翻修，一直使用。站在橋上迎面而來的習習海風令我們陶醉。

二、青州篇

青島之行結束后，我們經青臨高速從青島趕往濰坊青州，繼續我們的實習之旅。沿途的青臨高速則是我們參過的對象。青臨高速公路，即青州至臨沭高速公路，于2009年6月開工建設，[1] 2013年1月20日通車，是國家高速公路長深高速公路（G25）一段，也是山東省規劃的東營港至臨沂高速公路的組成部分。

該項目建成通車后，濰坊臨朐、臨沂沂水、沂南、臨沭等縣市將結束沒有高速公路真正過境的歷史，這對于濰坊西部、臨沂北部與東部欠發達地區的經濟發展，無疑是注入了一針強心劑。同時，這條高速也將濟青高速、濟青高速南線、日蘭高速三條東西大動脈連接了起來，加強了地區互通，活躍了區域經濟交流。

青臨高速通車后，山東省繼京臺高速、京滬高速后也形成了一條新的省際南北大通道，將有效緩解山東境內過境車產生的交通壓力，沿線東營、濰坊等地區去上海江浙一帶無需再繞至淄博沿濱萊高速接入京滬高速，可直接南下至連云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到達青州之后，我們來到了山東青臨高速公司，青臨高速的運營管理人員為我們詳盡的講解了青臨高速的施工建設，并且在講解結束后與我們進行了互動，解答了我們的疑問為我們未來就業也提供了參考。

尾聲

青州參觀結束后，我們踏上了歸途，這次實習對我們來說意義深遠，兩位帶隊老師和高速公路從業人員用親身經歷和多年經驗為我們上了生動的一課,激發了我們對這個專業的學習熱情，為明年的學習打下了良好的基礎。

實習報告

道路橋梁 專業 姓 名 劉豐源 ____ 實習時間 2014.7.07-7.10

山東大學 土建與水利學院

第四篇：交通運輸專業認識實習報告

實習報告

課程名稱：

交通運輸專業認識實習

院

部

管理學院

專業班級

12交通運輸（1）班

學生姓名 徐志鵬 學 號 12025010 指導教師

韓聰穎

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1.實習目的與內容

1.1 實習目的

這次實習是我們畢業前的一次綜合性實習，是交通運輸專業教學過程中一個必不可少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用。通過認知實習，我們當前我國交通運輸行業與環境保護的現狀，增加對交通運輸設備，基礎設施等的感性認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。通過實踐，窺探出問題的癥結所在，提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。1.2 實習地點與內容

上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領我們參觀南翔編組站的各項設施和其使用的控制系統，了解南翔站主要業務。

上海鐵路局北郊站——項 芹老師帶領我們參觀上海北郊貨運站內的各項設施，辦理業務流程，參觀貨物運往棚車的流程。

實習專題報告——周立新老師為我們講解了關于交通運輸的設備及使用方法，畢業后就業方向等。

蘇州昆山南站——項 芹老師帶領我們到昆山南站，這個高鐵客運站，帶領我們進入車務室，客運室，綜控室參觀昆山南站整個運營方式及使用的控制系統。

校內實習小結——韓聰穎老師帶領我們總結了此次實習的知識 1.3實習前準備

實習之前帶好自己的筆和本子，帶好相機以便記錄和拍照。

2.上海鐵路局南翔編組站

2.1南翔站簡介

南翔編組站是全國特等編組站之一，距上海市區有16公里，主要用于停放、編組和維護保養車輛，是上海鐵路樞紐的心臟。編組站為三級五場規模，一共占地近2平方公里。在南翔編組站旁，還有正在興建中的南翔動車所。每天亦有上海站的員工通勤車經停編組站。2.2站內基本布置

編組站的基本布置形式有到發場與調車場并列布置的橫列式、到達場和調車場與出發場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調車場縱列布置，而出發場和調車場并列布置。若上下行方向共用一套調車設備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調車設備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網性、區域性和地方性的；按調車設備的現代化程度可以是自動化、機械化和非機械化的。先進的編組站采用自動化系統，利用電子計算機控制編組站作業和處理數據資料。實現編組站自動化，可以提高作業效率和改善勞動條件。2.3參觀后所得

經過此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。我們在韓老師及南翔站內工作人員的帶領下，走到駝峰處參觀，在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

3.上海鐵路局北郊（貨運）站

3.1北郊（貨運）站簡介

北郊站是上海鐵路局直屬特等貨運站，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區南何、北楊線上的北郊、桃浦、張廟、楊行、何家灣、殷行和楊浦運轉車間，管內營運線路總長35公里，主要分布在上海市閘北、楊浦、虹口、寶山4個行政區域。整個站區有7臺調車機車、3個貨場、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區行車設備有信號樓8個、駝峰2座、15個開放性看守道口。3.2站內主要業務及服務

北郊站建立現代化一站式貨運營業辦理大廳，使客戶真正體驗到前店后場模式帶來的便利性。北郊站目前開行有上海—合肥9小時城際貨運快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔產品；各去向快運班列產品15個可為客戶提供點對點，定期開行整車，集裝箱，零擔等的門到門服務。3.3參觀后所得

通過此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運站的區別；貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若干到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施；編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站。其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務功能。貨運站主要有汽車貨運站和鐵路貨運站兩種。

4.上海鐵路局昆山南（高鐵）客運站

4.1昆山南站簡介

昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長江路西側，距離既有昆山站1.7km，與滬寧城際并站建設。昆山南站為線上式站房，站房的設計構思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現“圓潤流暢”的形態，中間高，兩側低的造型形成高低起伏的整體形態，優美而富有流動感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側站房雨棚兩部分，屋面面積約3.8萬平方米。車站設4站臺12線，其中正線4條，到發線8條，站臺為四個島式站臺。

4.2站內主要設施及服務

昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達71143平方米，裝備先進。該站有4個站臺面，8條到發線，分設京滬高鐵、滬寧城際候車室，擁有自動售票機、自動檢票閘機、自動扶手電梯等現代化設備。

昆山南站旅客成分以商務流、旅游流、探親流、學生流為主，主要流向長三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發量近3萬人。進站大廳內的“魅力昆山高鐵服務臺”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務人員做到首問負責、百問不厭，首幫負責、一幫到底，首訴負責、有訴即應。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運輸知識、車票導購、列車到發信息咨詢服務；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務；為旅客提供路內延伸服務，實現站內、路內兩個層面的服務有效銜接；與昆山市交通系統攜手共建，為特殊旅客提供接力服務；旅行藥品、針線縫包等服務項目，細致入微，溫馨便民。

4.3參觀后所得 進入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長三角的人們，工作節奏越來越快，對時間觀念要求特別強烈，分秒必爭，昆山南站在這個快節奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴格的要求下完成自己的任務，為旅客提供更好的服務。感受到高鐵在飛速發展的社會必不可少。通過學習我們了解到了高鐵的幾大優勢：1.載客量高2.輸送能力大3.速度快4.安全性好5.正點率高6.舒適方便7.能源消耗低8.環境影響輕9.經濟效益好。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

5.小結

通過這三次的認知實習，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業的興趣和意識。在認識實習的過程中，通過各位師傅的熱心講解，我積極認識各段的日常工作，通過實習，使我對日常管工作有了深層次的感性和理性的認識。同時使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。交通運輸設備的建設關乎國家根本，不論是發展經濟，還是鞏固國防和政治基礎，都需要在運輸設備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發展的更好。

第五篇：交通運輸管理專業實習報告

交通運輸管理專業實習報告

前言

我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

一、實習目的通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日

三、實習地點

福州市閩清公路管理局

四、實習內容

（1）管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。發車前，車站值班員要先和接車站辦理閉塞，請求發車，并命令有關人員準備發車進路。在確認發車進路準備妥當，影響進路的調車工作已經停止后，開放出站信號，指示發車、發車有關人員確認列車出站后，方能離開送車地點。車站值班員應及時將出站信號機手柄恢復定位，將發車時刻記入行車日志，并立即通知接車站和向汽車調度員報點。

（2）服務區管理

高速公路服務區是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。

（3）收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。高速公路根據實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。終端機的主要任務是匯總計劃表，調度報點系統負責接收廣州鐵路局發來的數據、信號，及時將這些數據傳給調度所，信號樓也采用計算機網絡管理，通過各場區的工作室內的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態，并確定信號燈、場站、公路等細節方面的操作情況

（4）路政管理

主要負責管理和保護公路路產、、.實施公路巡查、.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動。

五、實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業中，對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我在學期間應按應該認真學習交通運輸管理有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業做好準備，為未來的高速公路事業做出更大的貢獻。

2XXX 屆秋交通運輸管理專升本XX學號：XX

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